TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL - UGrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/21676/1/TT JIMENEZ C I...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

MAESTRÍA EN NEGOCIOS INTERNACIONALES Y GESTIÓN DE

COMERCIO EXTERIOR

TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL

PROPUESTA DE MEJORAS FUNCIONALES AL PROCESO DE

TRASLADO DE MERCANCÍAS, PARA EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y

TRANSPORTACIÓN.

AUTOR: AB. IGNACIO MARCEL JIMÉNEZ CADENA

TUTORA: ECON. KARINA ELIZABETH GARCÍA REYES. MSC.

JULIO 2017

i

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL

TÍTULO PROPUESTA DE MEJORAS FUNCIONALES AL PROCESO DE TRASLADO DE

MERCANCÍAS, PARA EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTACIÓN.

REVISORES:

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: CIENCIAS

ECONÓMICAS

CARRERA: NEGOCIOS INTERNACIONALES Y GESTIÓN DE COMERCIO EXTERIOR

FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 2017 N° DE PÁGS.: 57

ÁREA TEMÁTICA: Comercio exterior

PALABRAS CLAVES: Guía de transporte; Automatización; Puerto de carga; Carga pesada

RESUMEN: El objetivo general de esta investigación es diseñar una propuesta de mejoras funcionales del

proceso de traslado de mercancías de las empresas de logística y transportación terrestre de carga para

importación y exportación, de la ciudad de Guayaquil, a través de la automatización de guías de transporte,

aplicando tecnologías móviles. Basado en observación de estadísticas oficiales y documentos publicados

por entes reguladores nacionales. Para ello se realizó encuestas a dieciséis empresas exportadoras,

importadoras y de transporte de carga, a personal de áreas operativas y administrativas; y por otro lado, se

realizaron entrevistas a los gerentes de estas mismas empresas.

N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:

Nº

DIRECCIÓN URL (tesis en la web):

ADJUNTO PDF

SI

NO

CONTACTO CON AUTOR: Teléfono: 0999616992

E-mail: [email protected]

CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre: Econ. Karina García Reyes, Msc.

Teléfono: 04-2-293083

ii

CERTIFICACIÓN DE LA TUTORA

En mi calidad de tutora del estudiante Ignacio Marcel Jiménez Cadena, del Programa de

Maestría/Especialidad Negocios Internacionales y Gestión de Comercio Exterior,

nombrada por la Decana de la Facultad de Ciencias Económicas CERTIFICO: que el

estudio de caso del examen complexivo titulado PROPUESTA DE MEJORAS

FUNCIONALES AL PROCESO DE TRASLADO DE MERCANCÍAS, PARA

EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTACIÓN, en opción al grado académico

de Magíster (Especialista) en Negocios Internacionales y Gestión de Comercio

Exterior, cumple con los requisitos académicos, científicos y formales que establece el

Reglamento aprobado para tal efecto.

Atentamente

Econ. Karina Elizabeth García Reyes. Msc.

TUTORA

Guayaquil, Julio 19 de 2017

iii

DEDICATORIA

Este estudio me ha servido en mi desarrollo académico y profesional, me satisface

saber que cuento con el apoyo incondicional de mi hermosa familia, todos han

comprendido y aceptado el esfuerzo que estoy realizando, por eso dedico a ellos este

estudio.

iv

AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios, autor y protagonista de esta oportunidad para titularme

en este estudio. Reconozco que antes no tuve las circunstancias de mi lado para

terminarlo, más ahora todo está a mi favor; definitivamente esta oportunidad es mayor,

mejor y más gratificante.

Agradezco también a las empresas que colaboraron en este estudio, ya

que con su ayuda, se obtuvo información valiosa utilizada en este trabajo investigativo.

v

DECLARACIÓN EXPRESA

“La responsabilidad del contenido de este trabajo de titulación especial, me corresponden

exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE

GUAYAQUIL”

___________________________

FIRMA

Ab. Ignacio Marcel Jiménez Cadena.

vi

TABLA DE CONTENIDO

Estructura del trabajo de titulación especial .............................................................................. 1

Introducción ............................................................................................................................... 2

Delimitación del problema ......................................................................................................... 3

Formulación del problema ......................................................................................................... 4

Justificación ................................................................................................................................ 4

Objeto de estudio ....................................................................................................................... 4

Campo de acción o de investigación .......................................................................................... 4

Objetivo general ......................................................................................................................... 5

Objetivos específicos .................................................................................................................. 5

La novedad científica .................................................................................................................. 5

Capítulo 1 .................................................................................................................................. 7

Marco teórico ............................................................................................................................ 7

1.1 Teorías generales ............................................................................................................. 7

1.2 Teorías sustantivas ........................................................................................................... 8

1.3 Referentes empíricos ..................................................................................................... 11

Capítulo 2 ................................................................................................................................ 13

Marco metodológico ............................................................................................................... 13

2.1 Metodología ................................................................................................................... 13

2.2 Métodos: Teóricos y empíricos ...................................................................................... 13

2.3 Premisa o hipótesis ........................................................................................................ 13

2.4 Universo y muestra ........................................................................................................ 14

2.4.1 Fuentes de investigación. ............................................................................................... 15

2.5 CDIU- Operacionalización de variables .......................................................................... 15

2.6 Gestión de datos ............................................................................................................ 16

2.7 Criterios éticos de la investigación ................................................................................. 17

Capítulo 3 ................................................................................................................................ 18

Resultados ................................................................................................................................ 18

vii

3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población ....................................................... 18

3.2 Diagnóstico o estudio de campo .................................................................................... 19

Capítulo 4 ................................................................................................................................ 26

Discusión .................................................................................................................................. 26

4.1 Contrastación empírica .................................................................................................. 26

4.2 Limitaciones ................................................................................................................... 27

4.3 Líneas de investigación .................................................................................................. 27

4.4 Aspectos relevantes ....................................................................................................... 29

Capítulo 5 ................................................................................................................................ 31

Propuesta ................................................................................................................................. 31

5.1 Modelo de gestión propuesto para la mejora funcional del proceso de traslado de

mercancías ..................................................................................................................... 31

5.2 Determinación de los costos de implementación de la propuesta................................ 33

5.3 Estimación del tiempo de implementación de la propuesta ......................................... 35

5.4 Resultados por obtener con la implementación de la propuesta .................................. 35

Conclusiones ............................................................................................................................. 38

Recomendaciones .................................................................................................................... 39

Bibliografía ................................................................................................................................ 41

Anexos ...................................................................................................................................... 45

viii

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Operacionalización de variables ............................................................................... 16

Tabla 2 Estructura porcentual de principales sectores de la economía del Ecuador .............. 19

Tabla 3 Empresas usadas como muestra de la investigación ................................................. 20

Tabla 4 Costo de implementación de automatización guías de transporte-fase 1 .................. 34

Tabla 5 Costo de implementación de automatización guías de transporte-fase 2 .................. 35

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Árbol del problema, causas y efectos. Elaboración propia 2017 ............................. 3

Figura 2. Uso de internet por sector económico del Ecuador. Elaboración: INEC, 2013 ..... 18

Figura 3. Segmentación de encuestados. Elaboración propia. .............................................. 20

Figura 4. Pregunta 1 de la encuesta. Elaboración propia ...................................................... 21



Figura 7. Pregunta 4 de la encuesta, dirigida al personal administrativo. Elaboración propia

............................................................................................................................................... 23


............................................................................................................................................... 23


............................................................................................................................................... 24

Figura 10. Pregunta 1 de la encuesta dirigida a exportadoras e importadoras. Elaboración

propia ..................................................................................................................................... 24

Figura 11. Pregunta 2 de la encuesta dirigida exportadoras e importadores. Elaboración propia

............................................................................................................................................... 25

1

Estructura del trabajo de titulación especial

Título: Propuesta de mejoras funcionales al proceso de traslado de mercancías, para

empresas de logística y transportación de la ciudad de Guayaquil.

Resumen: Debido a la globalización de los mercados, la industria de la logística y

transportación se ha visto en la necesidad de evolucionar junto con ello. Se analizó

resultados de un estudio cualitativo y cuantitativo, que utilizó el método histórico

tendencial cimentado en observación de estadísticas oficiales publicadas por entes

reguladores nacionales. Mientras que para el método empírico se utilizaron encuestas

realizadas al personal del área operativa y administrativa de empresas exportadoras,

importadoras y de transporte de carga pesada; y por otro lado, se realizaron entrevistas a

los gerentes de estas mismas empresas. El análisis de la información recopilada arrojó

impresionantes resultados para el sector citado, por la inexistente automatización de los

procesos logísticos, específicamente los procesos que involucran al traslado de las

mercancías, debido a esta situación los administradores no cuentan con información veraz

y a tiempo para la toma de decisiones. Por tal motivo, esta investigación tiene como

objetivo general diseñar una propuesta de mejoras funcionales del proceso de traslado de

mercancías para las empresas de logística y transportación de carga pesada, de la ciudad

de Guayaquil, a través de la automatización de la guía de transporte, aplicando

tecnologías móviles.

Palabras clave:

Guía de transporte; Automatización; Puerto de carga; Carga pesada;

Transporte de carga.

2

Introducción

El ambiente competitivo que actualmente atraviesan las empresas

operadoras de comercio exterior (OCE´S), demanda que estén a la vanguardia y que

adapten nuevas tecnologías a su gestión de negocio para tener una ventaja competitiva

tanto en el mercado Ecuatoriano como a nivel internacional. El uso de la tecnología no

está siendo aprovechada al máximo, a pesar de estar diseñada para facilitar todas las

actividades humanas. En el caso de pequeñas y grandes empresas de logística y

transportación, estas herramientas tecnológicas les permiten afrontar sus desafíos,

mejorar la eficacia y la toma de decisiones, se torna complejo crecer sin conocer el

rendimiento empresarial.

Esta investigación tiene como objetivo general diseñar una propuesta de

mejoras funcionales del proceso de traslado de mercancías para las empresas de logística

y transportación de carga pesada, de la ciudad de Guayaquil, a través de la automatización

de guías de transporte, aplicando tecnologías móviles. En este trabajo investigativo se

trató de cubrir los actores principales en la cadena logística del proceso de traslado de

mercancías. Siendo estas: altas gerencias, personal operativo y funcional de empresas de

transportación de cargas pesadas, exportadoras e importadoras.

De esta forma se obtuvo un punto de partida y se estableció como

problema principal saber ¿cómo contribuye la propuesta de mejoras funcionales del

proceso de transporte de mercancías, a las empresas de logística y transportación, de la

ciudad de Guayaquil?, situación que está generando largos tiempos de espera a los

clientes finales (importadores y exportadores), pérdida de documentación física,

actualización tardía de inventarios de productos, no se aprovecha al máximo los recursos

disponibles de la empresa. Con la automatización citada, se integran todos los procesos

que genera una empresa de logística y transportación, de esta forma, el ahorro de varios

3

insumos y procesos será notable, lo que se traduce a una gran reducción de tiempo y

recursos para las partes involucradas en el uso de este servicio.

Delimitación del problema

Esta investigación está enfocada en analizar cómo las empresas de

logística y transportación de carga pesada para importación y exportación, están

generando pérdidas de recursos y gastos, tanto en ellas como en sus clientes finales, por

no recurrir al uso de la tecnología móvil en su proceso de transporte de mercancía.

Específicamente se analizará solo las empresas de logística de distribución de carga

pesada para importación y exportación, situadas en la ciudad del Guayaquil, cantón

Guayaquil, provincia del Guayas, República del Ecuador, periodo 2015 al 2017, debido

a que en esta localidad se encuentran los principales puertos marítimos de carga del país,

por donde transitan las mercancías de muchas empresas importadoras y exportadoras:

Árbol del problema

Figura 1. Árbol del problema, causas y efectos. Elaboración propia 2017

4

Formulación del problema

¿Cómo contribuye la propuesta de mejoras funcionales del proceso de

traslado de mercancías, a través del uso de tecnología móvil, a las empresas de logística

y transportación de carga pesada de la ciudad de Guayaquil?

Justificación

En la ciudad de Guayaquil, actualmente la cadena logística del sector de

la transportación de carga pesada, no está integrada tecnológicamente. Dicha cadena la

conforman empresas: exportadora, importadora, logística y transportación de carga

pesada y puertos de carga/ descarga de mercancías. Si bien es cierto, algunos de los entes

citados cuenta con tecnología propia para administrar los procesos propios de su actividad

comercial, estos no están integrados en una sola plataforma de gestión que compense los

tiempos de respuestas largos, que se crean por procesos ejecutados manualmente.

Se espera que con la adaptación de la tecnología móvil al proceso de

traslado de mercancías, las empresas de logística y transportación de la ciudad de

Guayaquil, empiecen a generar información en tiempo real y con reducción de errores,

además de complementar el resto de procesos que se afectan con los resultados del

traslado de cargas, dicha propuesta de mejora funcional permitirá a estas organizaciones

facilitar la administración de su negocio, a través de trazados de rutas óptimos,

organización de sus unidades de transporte, reducción de tiempos de respuestas, ahorro

en costos, entre los aspectos más relevantes encontrados en esta investigación.

Objeto de estudio

El objeto de estudio es el proceso de traslado de mercancías en empresas

de logística y transportación de cargas pesadas para importación y exportación, en la

ciudad Guayaquil.

Campo de acción o de investigación

5

El campo de acción está dado por los recursos utilizados en las empresas

de logística y transportación de carga pesada, las estadísticas de importaciones y

exportaciones que anualmente se generan en la ciudad de Guayaquil.

Objetivo general

Diseñar una propuesta de mejoras funcionales del proceso de traslado de

mercancías para las empresas de logística y transportación de carga pesada de la ciudad

de Guayaquil, a través de la automatización de guías de transporte aplicando tecnologías

móviles.

Objetivos específicos

Identificar los insumos requeridos para la automatización del proceso de traslado de

mercancías de las empresas de logística y transportación de carga pesada, de la

ciudad de Guayaquil.

Gestionar la automatización del proceso de emisión de guías de transporte, a través

del uso de una solución informática que permita el ingreso de información de la carga

como el número de contenedor e información del transportista, en línea.

Diseñar y proponer un modelo de gestión que permita integrar las guías de transporte

con los principales procesos funcionales que llevan a cabo las empresas de logística

y transportación de carga pesada, de la ciudad de Guayaquil, a través de la aplicación

de tecnologías móviles.

La novedad científica

La novedad científica en este trabajo de investigación no aporta

necesariamente a la ciencia con investigaciones nuevas a las existentes, no obstante su

garantía e importancia radica en el uso de las tecnologías móviles, para automatizar un

proceso ejecutado manualmente clave para las empresas de transportación de carga

6

pesada de la ciudad de Guayaquil, como el traslado de mercancías, desde la fábrica del

exportador hacia el puerto de carga y desde el puerto de carga hacia las bodegas del

importador, plasmado en la guía de transporte, que es el documento que soporta el

compromiso del transportista con el cliente, respecto al transporte de su carga. Tal

proceso automático actualmente no lo están usando las empresas de transportación

porque desconocen las múltiples ventajas que su uso les brinda y principalmente porque

ni sus clientes (exportadores/ importadores), ni los puertos de carga, poseen una

herramienta de gestión que soporte este proceso integrado.

7

Capítulo 1

Marco teórico

1.1 Teorías generales

La teoría de las restricciones o limitaciones (TOC), establece un punto de

vista interesante, de entre los que posee actualmente la teoría de la administración y ha

adquirido una vertiginosa expansión en el mundo corporativo. “En este tipo de teoría

cualquier sistema tiene al menos una restricción, si no fuera así, podría generar una

cantidad infinita de productos (…)” (Goldratt, 1993, pág. 408). Si se mira a una empresa

como una cadena de valor, en donde cada departamento es un eslabón, solo enfocándose

en el eslabón más débil, es decir, en la restricción, se puede lograr un mejoramiento

valioso (Molina, 2008). En el caso de este trabajo investigativo, la restricción o eslabón

débil, es la emisión de forma manual de la guía de transporte.

La teoría de la mejora continua según (Godratt, 1995), define como

proceso de mejora continua (PMC):

Cualquier cosa que mejore el resultado global, las utilidades, es una

mejora. Cualquier otra cosa sirve para alimentar nuestros egos. La mejora continua,

afirma, requiere de un brinco hacia el rendimiento. Pero no es suficiente que una parte

de la compañía haga ese salto. Todas las funciones y niveles de la empresa lo deben

hacer juntos (pág. 273).

Esta teoría es contundente con la solución propuesta, una vez

automatizado el proceso de transporte de mercancías, posteriormente se deberá optar por

la mejora continua del resto de procesos que intervienen en la empresa, ligados a la

transferencia de la carga pesada desde o hacia los puertos.

La teoría de la calidad total (CT) también tiene sus raíces en el

mejoramiento continuo. Se define la CT como la integración de todas las funciones y

8

procesos de una empresa, con el objetivo de obtener un mejoramiento contínuo de la

calidad de los productos y servicios que en ella se originan. El propósito de la

implementación de esta teoría, es lograr la satisfacción del cliente (Omachonu & Rass,

1995). En esta teoría se refleja la complacencia del cliente, cuando los procesos de las

empresas prestadoras de servicios mejoran sus procesos, en este caso a través de la

automatización de sus procesos manuales.

La teoría de la ventaja competitiva aparece en razón del valor que una

empresa es capaz de generar. El concepto de valor representa lo que los compradores

están dispuestos a pagar, y el crecimiento de este valor a un nivel superior se debe a la

capacidad de ofrecer precios más bajos en relación a los competidores por beneficios

equivalentes o proporcionar beneficios únicos en el mercado que puedan compensar los

precios más elevados. (…) (Porter, 1985). De ésta forma si las empresas de logística y

transportación utilizan tecnología móvil para el proceso de traslado de mercancías,

entonces están generando valor agregado a su servicio.

1.2 Teorías sustantivas

Entre las principales proposiciones teóricas específicas que presenta esta

investigación y que complementa las teorías generales, se citan los siguientes conceptos:

Automatización de procesos, describe sistemas no destinados a la fabricación, en

los que los dispositivos programados o automáticos pueden funcionar de forma

independiente o semi-independiente del control humano. En comunicaciones,

aviación y astronáutica, dispositivos como los equipos automáticos de conmutación

telefónica, los pilotos automáticos y los sistemas automatizados de guía y control se

utilizan para efectuar diversas tareas con más rapidez o mejor de lo que podrían

hacerlo un ser humano (Navarrete, 2015).

9

Carga contenerizada, se refiere a toda mercancía cuya forma de movilización se

realice dentro de una unidad de carga (conjunto de mercancías apiladas

homogéneamente sobre una paleta, plataforma, contenedor u otro dispositivo, con

objeto de facilitar su transporte), excepto contenedores aéreos. Comúnmente, se usan

los contenedores para este tipo de carga (20 teu, 40 feu) (Instituto de Promoción de

Exportaciones del Ecuador, 2015).

Declaración Aduanera de Exportación-DAE, documento electrónico mediante el

cual el Servicio de Aduanas del Ecuador (SENAE), autoriza al exportador a realizar

exportaciones de mercancías fuera del territorio nacional. La emisión y transmisión

de este documento se la realiza en el sistema informático del SENAE, llamado

“Ecuapass”. El exportador debe entregar este documento en copia al transportista

cada vez que retire la carga para llevarla al puerto (Servicio Nacional de Aduanas

del Ecuador, 2015).

Declaración Aduanera de Importación-DAI, documento electrónico mediante el

cual el Servicio de Aduanas del Ecuador (SENAE), autoriza al importador a realizar

importaciones de mercancías desde el exterior hacia el territorio nacional. La emisión

y transmisión de este documento se la realiza en el sistema informático del SENAE,

llamado “Ecuapass”. El importador debe entregar este documento en copia al

transportista cada vez que retire la carga del puerto para ser llevada a las bodegas de

éstos (Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador, 2016).

Depósitos de contenedores, son lugares con amplias extensiones donde se agrupan

los contenedores para su posterior uso. Estos juegan un papel muy importante dentro

de la logística de transporte de carga pesada, que va mucho más allá del

almacenamiento, a una serie de actividades complementarias. Se encuentran

ubicados principalmente cerca de las zonas portuarias con el fin de evitar

10

movimientos adicionales de estas unidades. El servicio que brindan los depósitos de

contenedores consiste en la recepción, inspección, reparación, almacenaje y

despacho de todo tipo de contenedores que ingresan al país; de esta forma, estos

quedan preparados para poder ser empleados en la siguiente operación de

exportación (Cámara Maritima del Ecuador, 2010).

Guía de transporte, las empresas de transporte estarán comprometidas a

documentar cada uno de los envíos en que se materialicen los contratos de transporte

de mercancías por carretera. Esta documentación se plasma en la guía de transporte,

también conocida como guía de carga, la cual acompañará a las mercancías durante

su desplazamiento. Es obligación de la empresa de transporte emitir este documento

que será entregado los usuarios del transporte de mercancías (importador,

exportador, puertos), además deberá emitir tantas copias como intervinientes en la

operación de transporte (Pellejero, Posadas, Salanueva, & López, 2008).

Logística y transportación, suele asociarse con la distribución y transporte de

productos terminados; sin embargo, ésa es una apreciación parcial de la misma, la

logística se relaciona también con la administración del flujo de bienes y servicios,

desde la adquisición de materias primas e insumos en un punto de origen, hasta la

entrega del producto terminado en el punto de consumo. Esta práctica toma como

objeto entregar el producto en el momento adecuado, en la cantidad deseada, en las

condiciones requeridas y todo al menor costo posible. Dentro de ésta área

encontramos a la logística de distribución, comprende las actividades de expedición

y distribución de los productos terminados a los distintos mercados, constituyendo

un nexo entre las funciones de producción y de comercialización (Molina, 2008).

11

Tecnología móvil, tecnología inalámbrica utilizada para la comunicación celular a

través de ondas electromagnéticas, conocida como tecnología celular/app (Cuello &

Vittone, 2013).

Transporte de carga pesada, conforme con el acuerdo ministerial 36 emitido por

el Ministerio de Transporte y Obras públicas del Ecuador, en capítulo I, artículo 3,

se establece como vehículo de carga pesada, aquel que soporta desde 3,5 toneladas

en adelante, según la tabla nacional de pesos y dimensiones especificadas en este

mismo documento (Ministerio de transporte y obras públicas, 2012).

Puerto de carga, almacenamiento provisorio de mercancías en tránsito. Pueden ser

marítimos, aéreos o terrestre/ fronterizo. Reciben las cargas que después de la

selección son enviadas a los respectivos destinos: viaje al exterior o distribución a

los clientes (Transportes Bertolini, 2016).

1.3 Referentes empíricos

Existe una investigación correspondiente a un análisis de caso de

pregrado, en donde se analiza la automatización de las guías de remisión de una empresa

exportadora en la ciudad de Guayaquil. El trabajo citado se denomina “Propuesta de

Mejoras Funcionales al Proceso de Carga de Mercancías Exportables de la Empresa

Transporte de Contenedores S.A. Transcon de la ciudad de Guayaquil” (Zambrano,

2016). El tema de la tesis en mención es similar al que plantea este trabajo acerca de la

automatización de las guías de transporte, para las empresas de logística y transportación

de carga pesada. Sin embargo la diferencia radica en que en esta investigación se propone

una mejora funcional orientada a empresas de transportación de carga pesada,

optimización que involucra tanto a exportadoras, importadoras como a puertos de carga.

Según Zambrano (2016) su investigación analiza la factibilidad y costeo de la

implementación de una aplicación móvil para uso de los transportistas de la empresa

12

exportadora usada como referente de su indagación, misma que permita integrar la

emisión de la guía de remisión con el proceso de facturación electrónica regulado por el

Servicio de Rentas Internas del Ecuador (SRI).

De igual forma en la investigación que se plantea en este trabajo se detectó

varios factores similares a los encontrados en el estudio ya mencionado, como sistema de

gestión parecido, costos de implementación coherentes al mercado local, igual tecnología

móvil sugerida. Por el contrario la muestra y población seleccionada por Zambrano

(2016), es diferente a la utilizada como campo de estudio en este trabajo de investigación,

ya que son dos enfoques diferentes, pero usando la misma modalidad de tecnificación en

la ejecución de los procesos manuales de traslado de mercancías.

Otro trabajo investigativo que analiza la automatización de procesos logísticos,

en pro a la implementación de un sistema de control integral, es una tesis de pregrado

titulada “Análisis y diseño de Prototipo de Sistema de Control para Compañías de

Transporte de Carga Pesada” (Valverde, Luna, & Parrales, 2009). En esta investigación

se propone el uso de un sistema de gestión integral, para dejar a un lado la ejecución

manual de todos los procesos que llevan a cabo las empresas de logística y transportación.

Los resultados que obtuvieron de su estudio, determinó que este sector en un alto grado

no automatiza sus procesos. Esta situación, es similar a la arrojada en la investigación del

presente trabajo, ya que es el factor determinante para proponer la mejora funcional al

proceso de traslado de mercancías. Si bien en el trabajo de Valverde, Luna & Parrales

(2009) no proponen el uso de tecnología móvil, la automatización de todos los procesos

está presente, y la tendencia sería que a corto plazo se la implemente, una vez en ejecución

el sistema de gestión propuesto.

13

Capítulo 2

Marco metodológico

2.1 Metodología

La metodología a utilizar en esta investigación es de tipo cualitativo y

cuantitativo. En particular el método cualitativo fue aplicado para analizar la aceptación

o rechazo que tienen las empresas relacionadas con la cadena logística, es decir, las

importadoras, exportadoras y puertos de carga. El método cuantitativo se lo utilizó para

analizar las variables independientes y dependientes, para valorar los recursos necesarios

a invertir en la automatización de las guías de transporte, que serán el inicio de la

integración automática de todos los procesos que involucran el transporte de las

mercancías. Ver anexo 1

2.2 Métodos: Teóricos y empíricos

Para el desarrollo del presente trabajo de investigación se utilizó dentro

del marco del método teórico, el histórico tendencial bajo los procesos que incluyen el

análisis y la deducción. Mientras que para el método empírico se utilizarán las técnicas

de observación, entrevista y encuestas. Las encuestas se realizaron al personal del área

operativa y administrativa de empresas exportadoras, importadoras y logística y

transportación de carga pesada, de la ciudad de Guayaquil. Las entrevistas se realizaron

a los respectivos gerentes de las empresas citadas.

2.3 Premisa o hipótesis

Si se implementan las mejoras funcionales al proceso de traslado de

mercancías mediante la aplicación de tecnologías móviles, entonces contribuirán en dos

aspectos fundamentales a las empresas de logística y transportación de carga pesada: el

primero es la interacción entre los diferentes procesos involucrados con el traslado de las

mercancías y la emisión de las guías de transporte, y el segundo es la integración de la

14

guía de transporte automatizada con el proceso de transporte de carga llevado a cabo entre

importador, exportador y puerto de carga, lo que se traduce a una gran reducción de

tiempo y recursos para las partes involucradas en la cadena logística, por el gran volumen

de manejo de información.

2.4 Universo y muestra

La técnica de muestreo utilizado en la presente investigación es no

probabilístico discrecional. Dicha muestra se tomó de la encuesta realizada a dieciséis

empresas importadoras, exportadoras y de logística y transportación de carga pesada de

la ciudad del Guayaquil, al personal operativo y administrativo. El universo de este

estudio son 202 empresas económicamente activos de la ciudad de Guayaquil, cuya

actividad económica es transporte y almacenaje, del grupo de transporte de carga, estado

activa, según portal de la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros del

Ecuador. Ver anexo 2

De esta forma se calculó la muestra utilizada (Suarez & Tapia, 2012):

n= N * Z² * p * (1-p) = 16

(N-1) * e² + Z² * p * (1-p)

Donde:

n- tamaño de la muestra a calcular [?]

N- Tamaño del universo [202]

Z- Desviación del valor medio aceptado para lograr el nivel de confianza

deseado [85%], equivalente a 1,55

p- Proporción que se espera encontrar [15%]

e- Margen de error máximo admitido [p.e. 30%]

Es importante destacar que no se logró contactar a varias empresas para

ser parte de la investigación, debido a que estaban renuentes a divulgar la forma de como

llevan su proceso de traslado de carga, motivo por el cual, se incluyó en la fórmula de

cálculo de la muestra un margen de error del 30%. De esta forma se logró realizar la

15

investigación con la totalidad publicada (Superintendencia de Compañías, Valores y

Seguros, 2014).

2.4.1 Fuentes de investigación

Como fuentes para el desarrollo del trabajo investigativo fueron utilizados

documentos publicados en organismos referados como el Instituto de Promoción de

Exportaciones e Inversiones del Ecuador, Banco Central del Ecuador, Banco Mundial,

Secretaría de la Comunidad Andina de Naciones, Asociación de Transportes Pesados del

Ecuador, Servicio de Rentas Internas del Ecuador, Ministerio de Transporte y Obras

Públicas del Ecuador, Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros, Instituto

Nacional de Estadísticas y Censos a través del Instituto Nacional de Tránsito del Ecuador,

además de fuentes citadas disponibles en medios de información como bibliotecas

virtuales, boletines, resoluciones, revistas especializadas e información sensible y

confidencial proporcionada a los profesionales entrevistados. También se utilizó

información proporcionada por Caja negra S.A., empresa cuya actividad comercial radica

en el desarrollo de tecnología móvil y reingenierías de procesos, con sede en la ciudad de

Guayaquil.

2.5 CDIU- Operacionalización de variables

La siguiente tabla expone las categorías en donde se desenvuelve el

presente trabajo investigativo, las respectivas dimensiones que abarcan esas categorías,

los instrumentos de recolección de información y las unidades de análisis de cada

información recopilada:

16

Tabla 1 Operacionalización de variables

Categoría Dimensión Instrumentos Unidad de Análisis

Económico

Cantidad de recursos

gastados actualmente

en el proceso manual

de transporte de

carga.

Costo en la inversión

del proceso manual

de transporte de

carga, por empresa.

Encuesta

Entrevista

Análisis

documental

Entrevista

Encuesta y entrevista a

empresas exportadoras,

importadoras y transporte de

carga.

Información proporcionada

por proveedor local.

Entrevista a empresas

exportadoras, importadoras y

transporte de carga.

Social

Tolerancia del uso de

tecnologías en el

proceso de transporte

de carga.

Entrevista

Entrevista a empresas

exportadoras, importadoras y

transporte de carga.

Fuente y elaboración: Investigación propia, 2017.

2.6 Gestión de datos

Los resultados derivados del proceso de la encuesta, fueron tabulados por

pregunta, y se diseñó gráficos estadísticos de las preguntas más relevantes, esta gestión

permitió obtener cifras oficiales respecto a los recursos que más utilizan en el proceso de

traslado de mercancías las empresas de logística y transportación de carga pesada en la

ciudad del Guayaquil, y los costos y gastos que éstos conllevan mensualmente. En cuanto

a las entrevistas, se las utilizó para determinar la aceptación de la implementación de la

automatización de la guías de transporte y descubrir ciertas situaciones ajenas a las

empresas entrevistadas, que les hacen estar renuentes a dicha implementación.

Finalmente el análisis documental se basó en las cifras que tanto el

Ministerio de Transporte y Obras Públicas – MTOP y el Instituto Nacional de Estadísticas

y Censos a través del Instituto Nacional de Tránsito del Ecuador publicaron al 2015

(únicas estadísticas disponibles a la fecha). Dicha información sirvió como referente para

conocer cuántas unidades vehiculares por ciudad están destinadas al transporte de carga

pesada, de ésta forma se soporta la investigación, en el sentido que cada año está

creciendo el sector de Transporte, según el Banco Central del Ecuador (Banco Central

17

del Ecuador-BCE, 2017). Lo que demuestra que es inherente y crucial la automatización

de los procesos de las empresas dedicadas a esta actividad comercial, caso contrario sus

procesos ejecutados manualmente, serán inmanejables a mediano plazo.

2.7 Criterios éticos de la investigación

Reconocer la contribución de autores de otras investigaciones, citándolos y

referenciándolos.

Motivar a la utilización de técnicas y metodologías acordes a la línea investigativa.

18

Capítulo 3

Resultados

3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población

Según el Banco Mundial, en los últimos 20 años, el sector industrial ha

avanzado a la par con las mejoras tecnológicas en el ámbito de las comunicaciones, la

gestión y la productividad, y la eficiencia de los vehículos. Con el objetivo de ampliar

los mercados, generar riqueza sobre la base de una especialización eficiente, incorporar

la competencia y reducir los costos de producción, distribución, servicios e investigación

y desarrollo. La implementación de tecnología mediante el uso de dispositivos móviles,

ya es una realidad en Latinoamérica, basta ver los resultados que en estos países se ha

obtenido con estas mejoras tecnológicas, para entender por qué es necesario que en

Ecuador se empiece a mejorar los procesos de logística y transportación con miras a ser

competitivos, brindar calidad de atención a los clientes y abaratar costes en la cadena de

abastecimientos (Kwon & Suh, 2006).

Figura 2. Uso de internet por sector económico del Ecuador. Elaboración: INEC, 2013.

De acuerdo al Instituto Nacional de Estadísticas y Censos –INEC (2013),

el uso del servicio de internet tiene tendencia a crecer, tal como lo expresa la figura 2.

19

Esta estadística nos refiere que definitivamente es viable el uso de la tecnología móvil en

los procesos de logística y transportación, porque el sector del transporte es uno de los

que más lo usa con un 33,86%. Este estudio comprende un análisis de estadísticas desde

el año 2014 a lo que va del 2017, sin embargo, en otros países el uso de la tecnología en

procesos de transportación de cargas, data de hace más de una década. Debido a lo

determinante del factor tecnológico, en el futuro las empresas concentrarán cada vez más

la contratación en un solo proveedor, puesto que el tratamiento de la información

producirá una vinculación técnica, y por tanto dependencia con el mismo (Jordi I Cos &

De Navascues, 1998).

Respecto a la contribución del crecimiento del PIB nominal del Ecuador,

en la tabla 2 se puede apreciar que el sector del transporte es uno de los que tiene

tendencia al crecimiento año tras año, superado solo por los sectores de Construcción,

Comercio, Explotación de minas, Agricultura. Esta información permite confirmar la

hipótesis de esta investigación, sobre el manejo del gran volumen de información, que

está aumentando por la naturaleza misma del crecimiento del sector de la transportación.

Ver anexo 3

Tabla 2 Estructura porcentual de principales sectores de la economía del Ecuador Composición del producto interno bruto por clase de

actividad económica 2012 2013 2014

Agricultura, ganadería, silvicultura y caza 9,45% 8,5% 8,5%

Explotación de minas y canteras 11,08% 0,4% 0,4%

Suministro de electricidad y agua 0,80% 2,2% 2,2%

Construcción 11,36% 10% 9,8%

Comercio 10,65% 10,3% 10,3%

Transporte y almacenamiento 5,40% 6,5% 6,6%

Actividades de servicios financieros 2,83% 2,8% 2,8%

Otros Servicios 25,03% 6,7% 6,7%

Otros elementos del PIB 4,28% 4% 3,9%

Fuente: Banco Central del Ecuador, BCE. Elaboración: Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones,

PRO ECUADOR, 2014

3.2 Diagnóstico o estudio de campo

20

Se utilizó la información obtenida de las encuestas y entrevistas a dieciséis

empresas, entre ellas importadoras, exportadoras y de logística y transportación de carga

pesada. En base a la información recopilada, se pudo tener un referente respecto a la

situación actual de las empresas de transporte de carga y la problemática actual que

enfrentan, misma que no les ha permitido incurrir en un modelo de gestión para

automatizar el proceso de transporte de carga. Ver tabla 3.

Tabla 3 Empresas usadas como muestra de la investigación

Tipo de empresa Empresas

Exportadora Cimexport S.A.

Exportadora Frigopesca S.A.

Exportadora Tropical fruit S.A.

Exportadora Refin S.A.

Importadora Itayuba

Importadora Viprencar S.A.

Importadora Gevifra S.A.

Importadora Payd cargo S.A.

Logística y transporte de carga Transportes Lasso S.A

Logística y transporte de carga Vanaliztransport S.A.

Logística y transporte de carga Transtrade S.A.

Logística y transporte de carga Portrans-Agunsa Ltda.

Logística y transporte de carga Transteiner S.A.

Logística y transporte de carga Setrancopr S.A.

Logística y transporte de carga Transpecarba S.A.

Logística y transporte de carga Sytsa S.A.

TOTAL MUESTRA 16

Fuente: Empresas entrevistadas y encuestadas, 2017. Elaboración propia.

Figura 3. Segmentación de encuestados. Elaboración propia.

21

A continuación se detallará el análisis de las encuestas segmentadas por

tipo de empresa y por pregunta. Ver anexo 6

Figura 4. Pregunta 1 de la encuesta. Elaboración propia.

La encuesta inicialmente se dirigió al personal operativo de las empresas

de logística y transportación, para poder determinar nivel de educación de los choferes a

cargo de las unidades vehiculares que transportan las mercancías. El resultado arrojado

fue que 23 personas cuentan con educación solo primaria, es decir el 72% de los

encuestados y en su mayoría superan los 35 años de edad, situación que determina el

escepticismo que sienten los dueños de estas empresas cuando se trata de implementar

tecnologías. La carencia de educación supone el mal manejo de los dispositivos móviles.


El resultado de la pregunta 2 de la encuesta, permitió evaluar el punto de

vista de los operativos a la hora de utilizar los dispositivos móviles. Para este caso se

0

239

0 0

Cual es su nivel de educación?

Encuestas de personal operativo en empresas de logística y transportación en Guayaquil, periodo 2016-2017

RESPUESTA A: Sin educación

RESPUESTA B: Educación primaria

RESPUESTA C: Bachiller

RESPUESTA D: Educación técnica completa o incompleta

RESPUESTA E: Educación universitaria completa o incompleta

12 29 10

Cuáles son las causas para no automatizar las guías de transporte?


RESPUESTA A: Alto costo de implementación

RESPUESTA B: Desconocimiento del uso de aplicaciones móviles

RESPUESTA C: Desconocimiento de normativa legal SRI

22

pudo evidenciar que almenos 29 personas indicaron que desconocen el uso de las

aplicaciones móviles. El desconocimiento genera temor a la hora de usar tecnología, sin

embargo, esto no es motivo para detener el crecimiento empresarial. El uso de las

aplicaciones apps es absolutamente sencilla y amigable con cualquier tipo de usuario.


El resultado de la pregunta 3 de la encuesta, permitió determinar el tiempo

de demora actual en el proceso de transporte de cargas, para operaciones de importación

y exportación, mismo que en su mayoría supera las 2 horas, supieron expresar que la

demora depende del tipo de producto y unidad de carga a usar. El retraso es generado por

emisión de documentación impresa, mal información de campos registrados en la guía de

transporte, como número de contenedor, demoras al momento de revisar documentación

en los puertos, entre los motivos más relevantes. Todos sin lugar a dudas, producto del

manejo manual de documentación. Las preguntas 4 a la 6 de la encuesta, se las dirigió al

personal administrativo de las empresas de transportación, específicamente a los gerentes

generales, con la finalidad de saber el comportamiento de la situación actual en estas

empresas y saber cuál es la predisposición que tienen estas empresas a la hora de

considerar implementar un modelo de gestión que permita la automatización de la guía

de transporte y junto con ella los procesos que se afectan.

18 14 11 21

Qué tiempo demora el proceso de descarga y carga de mercancías desde y hacia los puertos?


RESPUESTA A: Importación menos o igual a 2 horas

RESPUESTA B: Importación más de 2 horas

RESPUESTA C:Exportación menos o igual a 2 horas

RESPUESTA D: Exportación más de 2 horas

23

Figura 7. Pregunta 4 de la encuesta, dirigida al personal administrativo. Elaboración propia.

El resultado de la pregunta 4 permite evaluar qué tan dispuestos están en

mejorar funcionalmente el proceso de transporte de carga, los dueños de estas empresas

y definitivamente todas las empresas concuerdan en que los mayores beneficios serían

minimizar costos y hacer eficiente el proceso de transporte de mercancías.


El resultado de la pregunta 5 permite valorar los motivos que han detenido

el uso de la tecnología en el sector de la transportación en el Ecuador. Se evidencia que

4 de las 8 empresas encuestadas aducen que no lo han realizado porque el uso de las

aplicaciones móviles es complicado para su personal operativo. Sin embargo a la hora de

preguntarles si estarían dispuestos a automatizar el proceso de transporte de carga,

empezando con la guía de transporte, todos los gerentes generales sin dudarlo expresaron

que lo harían, sobre todo porque el manejo del volumen de información cada día crece, y

3 2 3

Cuál sería el beneficio de contar con la automatización del proceso de transporte de carga?

Encuestas de personal administrativo en empresas de logística y transportación en Guayaquil, periodo 2016-2017

RESPUESTA A: Minimizar costos

RESPUESTA B: Contar con información verás (menos riesgo de error) en tiempo real

RESPUESTA C: Hacer eficiente el proceso logístico de recepción y entrega decontenedores y trazado de rutas

2

4

2

Cuál es el motivo por el qué aun no automatizó el proceso de transporte de carga?

Encuestas de personal administrativo en empresas de logística y transportación en Guayaquil, periodo 2016-2017

RESPUESTA A: Costos relativamente altos

RESPUESTA B: Difícil manejo de los sistemas móviles

RESPUESTA C: No tiene confiabilidad en los sistemas móviles

24

con el tiempo será inmanejable. Por tanto estarían dispuestos a invertir en esta

implementación y a capacitar a su personal, tanto operativo como administrativo, así lo

refleja la figura 9.


A las empresas exportadoras e importadoras se les hizo las mismas

preguntas, tanto al personal operativo como administrativo (Gerente general), para poder

evaluar que tan comprometidas están en ser parte de la mejora funcional que proponen

los transportistas, debido a que son parte de la cadena logística. Ver figuras 10 y 11.

Figura 10. Pregunta 1 de la encuesta dirigida a exportadoras e importadoras. Elaboración propia.

La pregunta 1 dirigida a exportadores e importadores indica que su

personal operativo está consiente que automatizar el proceso de transporte de carga

minimiza costos (opción B), mientras que los gerentes entienden que la mejora funcional

permite obtener información verás en tiempo real (opción A) y reduce tiempos de

8

0

Capacitaría al personal operativo y administrativo, en el caso de contar con una automatización?

Encuestas de personal administrativo en empresas de logística y transportación en Guayaquil, periodo

2016-2017

RESPUESTA A: De acuerdo RESPUESTA B: En desacuerdo

1 2 2 13 1 4 12 1 2 2

Operativo Administrativo Operativo Administrativo

Importadora Importadora Exportadora Exportadora

Cuál sería la principal ventaja que tendría su empresa, si las empresas de logística y transporteautomatizan las guías de transporte?

Encuestas de personal operativo y administrativo en empresas importadoras y exportadoras en Guayaquil, periodo

2016-2017

RESPUESTA A: Contar con información verás en tiempo real, con menor riesgo de errores

RESPUESTA B: minimizar costos

RESPUESTA C: Reducción de tiempos de respuestas

25

respuestas entre estos (opción C) y los transportistas, generando ganancias a ambos

frentes empresariales.

Figura 11. Pregunta 2 de la encuesta dirigida exportadoras e importadores. Elaboración propia.

La pregunta 2 de la encuesta dirigida a exportadores e importadores, indica

que sus dueños estarían dispuestos a adaptarse a la mejora tecnológica propuesta, si acaso

las empresas de transportación dan inicio a esta implementación. La interpretación final

que se evidenció con estas encuestas, es que si bien le temen al cambio por el simple

hecho de involucrar tecnologías, aun así estarían dispuestos a innovar y aplicar mejoras

funcionales a sus procesos, tanto empresas importadoras, exportadoras como empresas

de transportación de carga pesada, de la ciudad de Guayaquil.

El análisis de las entrevistas realizadas a las empresas de transportación,

permitió identificar el flujo operativo actual, el manejo de la documentación y los

procesos en la mayoría de los casos son ejecutados manualmente, es decir, no cuentan

con un sistema de gestión informático, los procesos ejecutados por las diferentes

áreas/departamentos de estas empresas están vinculados directamente con el proceso de

transportación, porque este proceso es el generador del negocio, los gastos generados por

el proceso manual actualmente están en un promedio de USD$ 4.500,00 mensuales, que

incluyen viajes fallidos (por cada unidad vehicular), demoras inesperadas en la carga de

las mercancías (por cada unidad vehicular), papelería impresa. Ver anexo 7

0 4 0 40 0 0 0

Operativo Administrativo Operativo Administrativo

Importadora Importadora Exportadora Exportadora

En el caso de que las empresas de transportacipon, opten por automatizar las gupias de transporte,Aceptaría adaptar sus procesos a esa mejora tecnológica?

Encuestas de personal operativo y administrativo en empresas importadoras y exportadoras en Guayaquil, periodo

2016-2017

RESPUESTA A: De acuerdo RESPUESTA B: En desacuerdo

26

Capítulo 4

Discusión

4.1 Contrastación empírica

Entre los principales resultados arrojados en esta investigación se tiene

que mencionar varios aspectos como:

Ejecución de procesos manuales ligados al traslado de mercancías: todas las

empresas de logística y transportación de carga pesada que se entrevistaron,

coincidieron en que carecen de un sistema de gestión y/o sistema contable para

administrar la gestión de su negocio. Sin embargo esta situación no será eterna, ya

que la tendencia del sector es crecer, según composición del PIB por actividad

económica publicada por el Banco Central del Ecuador (2017).

Falta de integración tecnológica en la cadena de valor logística, entre importador,

exportador, transportista y puerto de carga: de acuerdo a la información levantada en

esta investigación, se confirmó que tanto las importadoras, exportadoras como

puertos de carga, tienen sistemas informáticos de gestión que les permiten gestionar

su negocio, no obstante este modelo actualmente no integra por ejemplo la emisión

de guías de transporte a cargo de las empresas de transportación, con el acuse de

recibo usando firma electrónica por parte del importador o exportador, no permite la

revisión digital de la documentación de las mercancías en los puertos de carga. Todo

este flujo descrito, es parte de una sola operación de traslado de mercancías, que

actualmente se debe hacer manual y con documentación física.

Desconocimiento del uso y beneficios de aplicaciones móviles, en el sector de

logística y transportación: el personal operativo y administrativo de las empresas de

transportación entrevistadas, indicaron que desconocían las bondades que les puede

ofrecer el uso de las aplicaciones móviles a los procesos funcionales de traslado de

27

carga. Situación que no les ha llevado a implementar dicha tecnología en el manejo

de sus operaciones logísticas. Explicaron que por desconocimiento de este tipo de

innovación tecnológica, asumían que los costos de implementación son elevados, sin

embargo, la propuesta de solución de esta investigación demuestra lo contrario.

Descuido por aplicar la normativa legal vigente de facturación electrónica: debido a

que aún no es obligatoria la facturación electrónica en este sector económico del

Ecuador, tanto las importadoras, exportadoras y transportistas no han gestionado la

implementación de esta modalidad tributaria, que permite vincular las guías de

remisión con la factura electrónica, y lograr esta automatización a través del uso de

tecnología móvil, es precisamente el objetivo del trabajo de pregrado que Zambrano

(2016) propone. Si bien es cierto el uso de tecnología que esta autora propone es

similar a la presentada en este estudio, el enfoque es diferente, porque es dirigido al

sector de transportación de carga pesada, y el flujo que se considera por automatizar

no es igual, aunque impactaría sin duda alguna la propuesta de Zambrano (2016).

4.2 Limitaciones

Una de las limitantes del presente estudio, fue no contar con información

de muchas empresas de logística y transportación de carga pesada, debido a que estaban

renuentes a divulgar la forma de como llevan su proceso de traslado de mercancías

actualmente. Otra limitante para este estudio, fue no contar con cifras actualizadas en el

portal web de la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros y Banco Central del

Ecuador, solo había información hasta el 2014, respecto a empresas cuya actividad

comercial es “transportación de carga pesada”, lo que infiere directamente en la muestra

que se tuvo que obtener para llevar a cabo la investigación.

4.3 Líneas de investigación

28

Este trabajo investigativo deja abierto el estudio para analizar varios temas

ligados directamente con la implementación de las mejoras funcionales al proceso de

traslado de mercancías de las empresas de transportación de carga pesada, por ejemplo:

Incidencia en los puertos de carga del Ecuador, por la automatización de guías de

transporte: este tema permitirá estudiar las causales que llevan a los puertos de carga,

no solo de la ciudad de Guayaquil, sino del resto del país, a ejecutar de forma manual

el proceso de control y verificación de documentación relacionada a las transacciones

de traslado de mercancías de importación y exportación, llevadas a cabo por las

empresas de transportación de carga pesada.

Incidencia en las importadoras y exportadoras del Ecuador, por la automatización de

guías de transporte: este tema permitirá estudiar las causales que llevan a las

importadoras y exportadoras, no solo de la ciudad de Guayaquil, sino del resto del

país, a ejecutar de forma manual el proceso de traslado de mercancías, que llevan

con las empresas proveedoras de ese servicio. Además permitirá conocer cómo

afectan a sus procesos de control de cargas.

Integración de la cadena valor logística en Ecuador, aplicando tecnologías móviles:

en este tema en particular se podrá abarcar una serie de situaciones a estudiar y

observar su comportamiento, una vez se encuentre integrada la cadena de valor

logística. Se puede abordar una reingeniería de procesos cuyo resultado serán los

procesos que se deben integrar entre importadora, exportadora, transportista y

puertos de carga. Inclusive el mismo gobierno Ecuatoriano, debería exigir el control

y seguimiento del flujo de entrada y salida de mercancías por puertos de carga, por

empresa y por transportista, que se integren con la emisión de las guías de transporte

y la facturación electrónica, en una sola plataforma tecnológica para el control. El

Ecuapass, ya tiene estas funciones de seguimiento y control, pero se realizan

29

posterior al traslado de las mercancías y no durante el viaje de las cargas. Además

no está vinculado con las autorizaciones que el SRI realiza con las facturas

electrónicas. Hay que considerar que las empresas de transportación no tienen acceso

al Ecuapass, porque no se ven obligadas al uso de esta plataforma.

4.4 Aspectos relevantes

Basado en el resultado arrojado en la entrevista, referente a los costos de inversión

en la implementación de un modelo de gestión como el propuesto, se debe utilizar

tecnología móvil para llevar a cabo el manejo de emisión de guías de transporte. Lo

que no significa que la inversión tenga que ser necesariamente costosa, si se emplean

técnicas de manejo de recursos para reducir la inversión realizada, como la

implementación por fases. Estos costes serán recuperados automáticamente cuando

dicha implementación empiece a dar sus resultados, optimizando los recursos de las

empresas dedicadas a esta actividad comercial y maximizando la utilidad.

De acuerdo al resultado obtenido en las entrevistas, es necesario invertir en la

capacitación del personal operativo, en el uso de los dispositivos y manejo de

aplicaciones móviles. Además capacitar al personal administrativo en el uso de la

aplicación de gestión que controlará la conexión entre las guías de transporte con el

resto de los procesos que la empresa de transportación requiere que estén integrados,

para obtener resultados inmediatos que ayuden a la toma de decisiones gerenciales.

Conforme a los resultados de las entrevistas, una situación importante que al parecer

es el punto clave para que las empresas de transportación de cargas pesadas que

normalmente son plataformas metropolitanas, de nivel regional vinculadas a grandes

terminales de carga, según Robuste (1999), opten por automatizar las guías de

transporte, es la falta de integración entre los puertos de carga y las exportadoras e

importadoras, al momento de llevar el control del proceso de traslado de mercancías,

30

desde la fábrica del cliente hacia el puerto de carga, o desde el puerto de carga hacia

la bodega del cliente respectivamente. En todos los tipos de empresas citadas, el

mismo proceso de traslado de mercancías, no es parte de una integración en la cadena

logística.

31

Capítulo 5

Propuesta

5.1 Modelo de gestión propuesto para la mejora funcional del proceso de traslado

de mercancías

Los procesos de logística y transportación que actualmente se gestionan

en las empresas guayaquileñas están aislados del resto de los procesos de estas

organizaciones. La falta de complementación entre estos genera tiempos de respuestas

largos y costes innecesarios. Se debe empezar por automatizar los principales procesos

de ejecución manual, para ello es necesario la implementación de un sistema informático

ERP-Sistemas de Planificación de Recursos Empresariales, en general, sin la

implementación de un ERP, es complicado crecer sin poder poner en común los

estándares y conocer el rendimiento empresarial (Manrique & Intellego, 2015).

El modelo de gestión propuesto en esta investigación permite automatizar

por fases. La primera fase permite automatizar la guía de transporte a través del uso de

dispositivos móviles que usarán los transportistas, mismos que tendrán instalada una

aplicación (app), de esta forma, la información recolectada por la aplicación será

transmitida en tiempo real a una herramienta de gestión, instalada en la oficina matriz de

las empresas de transportación de carga pesada, en cuyo sistema podrán administrar las

transacciones generadas por cada viaje, por concepto de traslado de mercancías. La

segunda fase consistirá en integrar el proceso de traslado de mercancías con el resto de

procesos que generan las empresas de transporte de carga pesada.

Fase 1

1. Identificar mediante levantamiento de información, los recursos técnicos necesarios

para dar inicio a la automatización de la guía de transporte. Es importante reutilizar

recursos existentes en la empresa, para abaratar costos.

32

2. Recopilar la información necesaria que debe considerarse en la guía de transporte a

ser automatizada. Ver anexo 4

3. Identificar las acciones necesarias que ejecutarán tanto la aplicación móvil, como la

aplicación de gestión.

4. Diseñar las aplicaciones requeridas para el manejo de la automatización de la guía

de transporte:

a. Aplicación de gestión: sistema informático que canalizará la información que

transmita la aplicación móvil, a través de los celulares, y tabulará los

resultados asociados con cada traslado de mercancías, desde o hacia los

puertos de carga:

i. Esta herramienta permitirá que desde la empresa de transportación,

se ingresen todos los parámetros requeridos en cada operación de

traslado de mercancías solicitados por el importador o exportador.

ii. Una vez ingresada la información del traslado de la mercancía, se

genera el número de guía de transporte y ésta se transmite a la

aplicación app.

b. Aplicación móvil/ app: se instalará en los dispositivos móviles (celulares)

(Almeida, y otros, 2010):

i. Permitirá al chofer de la unidad vehicular ingresar información

requerida para complementar la guía de transporte, que finalmente se

emitirá completa en formato PDF y será enviada vía correo

electrónico al exportador o importador.

5. Verificar el servicio de red: es esencial contar con un servicio de red que tenga

cobertura en la mayoría de los lugares a cubrir en el transporte de las cargas.

33

6. Contar con el servicio de fuera de línea (off line), que significa que las guías de

transporte serán almacenadas temporalmente cuando no exista cobertura de red en

las locaciones donde la unidad vehicular se encuentra, en cuyo caso serán liberadas

automáticamente desde la aplicación app, cuando el vehículo esté en una zona con

cobertura de red.

7. Documentar la implementación en los respectivos manuales de la empresa.

Fase 2

1. Integrar el proceso de traslado de mercancías con el resto de procesos que genera una

empresa de transporte de carga, según los procesos investigados. La gestión de la

cadena de suministros contempla las actividades de integración, coordinación,

planificación y control de los flujos productivos generados entre proveedor y cliente

(Brito, 2012).

a. Contabilidad

b. Trazado de rutas y asignación de unidades vehiculares

c. Retiro y entrega de contenedores

d. Control de viáticos y combustible

e. Control de activos fijos

2. Incluir en el sistema contable la facturación electrónica, ésta debe vincular la factura

de la empresa con el número de la guía de transporte, porque de este documento se

obtendrá la información para la generación del archivo xml que denota el uso de la

facturación electrónica con el Servicio de Rentas Internas-SRI (SRI, 2017).

a. Para usar este servicio, se debe obtener el certificado estándar en formato p12,

emitido por el Banco Central del Ecuador-BCE (BCE, 2017).

3. Documentar la implementación en los respectivos manuales de la empresa.

5.2 Determinación de los costos de implementación de la propuesta

34

A continuación se detalla los costos aproximados de la implementación de

la propuesta de automatización de guías de transporte, detallado por fases. Los valores

son referenciales y acordes al mercado local. Se consultó con tres empresas proveedoras

del servicio de automatización de procesos y diseñadoras de aplicaciones móviles, y se

optó por la mejor propuesta, respecto al costo más bajo y menor tiempo de

implementación. Se debe considerar que esta inversión es un costo de transporte que

genera ventaja comparativa a las empresas de transportación (Suárez Burguet, 2007).

Tabla 4 Costo de implementación de automatización guías de transporte-fase 1

Fuente: Empresa Caja negra S.A., 2017. Elaboración propia

FASE 1

RUBROS COSTO

APROXIMADO OBSERVACIONES

HARDWARE

Dispositivo móvil (tableta 7") $ 250,00

Valor unitario. Se debe considerar un

dispositivo por cada unidad vehicular.

Incluye GPS.

SERVICIO EN LA NUBE

Mantenimiento anual de

información en la nube $ 480,00

Valor sujeto al ancho de banda.

Requerido si empresa no tiene servidor

de aplicaciones.

SOFTWARE

Aplicación móvil (app) $ 1.500,00

Valor base. Sujeto al tipo de sistema

operativo de los dispositivos móviles

(IOS, ANDROID).

Aplicación de gestión $ 1.300,00 Diseñada en ambiente web.

EXTRAS

Capacitación a operativos $ 400,00 Valor base, sujeto a la cantidad del

personal a capacitar.

TOTAL FASE 1 $ 3.930,00 Más IVA.

35

Tabla 5 Costo de implementación de automatización guías de transporte-fase 2

FASE 2

RUBROS COSTO

APROXIMADO OBSERVACIONES

SOFTWARE

Servicio web integrador de

aplicaciones $ 2.500,00

Valor base. Sujeto a complejidad de

procesos a integrar

Servicio web facturación electrónica $ 800,00 Servicio opcional de

implementación

Certificado de firma electrónica $ 30,00

Certificado estándar x.509 en

formato p12, que puede ser

integrado en cualquier sistema

operativo. Vigencia un año. Emite

Banco Central del Ecuador

Renovación del certificado de firma

electrónica $ 15,00

Renovación en Banco Central del

Ecuador

TOTAL FASE 2 $ 3.345,00 Más IVA

Fuente: Empresa Caja negra S.A., 2017. Elaboración propia

5.3 Estimación del tiempo de implementación de la propuesta

El tiempo estimado de esta propuesta, se ha estimado en tres meses hábiles

para la fase uno y cuatro meses para la fase dos. Se sugiere que la implementación sea

realizada por fases, de esta manera se puede dividir la inversión total. Es así que no se

afectan los procesos que dentro de la empresa involucren el traslado de la carga,

permitiendo que poco a poco se adapte el personal operativo y administrativo al manejo

de las nuevas herramientas de gestión.

5.4 Resultados por obtener con la implementación de la propuesta

Se debe considerar que la tecnología implementada o por implementar en

las redes de sistemas de transporte debe proporcionar información en tiempo real que

permita tener el control de la información, de forma confiable y que facilite su

administración. Dicho proceso de modernización se debe llevar a cabo de forma gradual

teniendo en cuenta que debe suplir las necesidades de movilidad en el presente y se debe

acomodar igualmente al volumen de tráfico del futuro (…) (Quintero & Prieto, 2015).

En el caso de este trabajo investigativo, las compañías de transportación

de carga pesada con la implementación de la automatización de las guías de transporte,

36

podrán mejorar sus procesos de programación de rutas y conductores, planificación

óptima de unidades vehiculares, control y despacho de recursos, control de entrega y

recepción de contenedores, control de activos fijos, minimización de viajes y con ellos se

pueda mejorar la utilidad al realizar los recorridos con los vehículos totalmente cargados

(Moreno, 2015).

A continuación el resultado esperado: ver anexo 5

Ahorro en gasto por documentación impresa, es lo primero que se consigue una vez

puesta en marcha la aplicación móvil/ app junto con la aplicación de gestión.

Reducción de viajes fallidos por cada unidad vehicular, debido a que se contará con

información en tiempo real (en línea), será posible que los choferes comuniquen a la

empresa que un cliente no está disponible, esto brindará a la empresa la opción de

asignar una nueva ruta al vehículo, que desde el punto que se encuentra podrá

trasladarse a un nuevo destino.

Notificación de novedades en ruta y reducción de tiempo, gracias al uso de la

aplicación app, los choferes podrán comunicar a la empresa novedades, de

presentarse en el camino a entregar carga o recibir carga, que permitirá a la empresa

la opción de asignar una nueva unidad vehicular o chofer para reemplazo, según sea

el caso.

Notificación de novedades en planta, cuando existen demoras en la estiba de

mercancías en las fábricas de los exportadores, la app permite que los choferes lo

notifiquen a la empresa de transportación, esto consiente facturar tiempos de demora

no pactados en tiempo real.

Ingreso de número de contenedor, cuando el vehículo se encuentra en los patios de

las navieras receptando contenedores para operaciones de exportación, la app

permitirá que se ingrese el número de estas unidades de carga, reduciendo errores en

37

su ingreso, porque al ser introducidos en línea, brinda a la empresa de transportación

la opción de supervisar esta numeración y la confirme con su chofer asignado.

Ingreso de horas de llegada y salida a los patios, planta y puertos de carga, la

aplicación app permite que según la operación de traslado (retiro de contenedor,

exportación, importación, etc.), los choferes ingresen las horas de llegada y salida.

Así las empresas de transportación tendrán control y seguimiento sobre la ruta

asignada y los tiempos de respuestas que brindan a sus clientes.

Generación de guía de transporte, la guía enlazará varios documentos electrónicos

actualmente emitidos, sea por la naviera o el sistema informático de la Aduana del

Ecuador-Ecuapass. La vinculación dependerá del tipo de traslado a efectuar,

entonces si se trata de una importación se obtendrá en un solo documento de control

información de la Declaración Aduanera de Importación-DAI y el pase de puerta, si

se trata de una exportación se vinculará la Autorización de Ingreso y Salida de

Vehículos-AISV, con la Declaración Aduanera de Exportación-DAE. Este enlace de

documentación, permitirá a la empresa de transporte poder unir varios procesos en

una sola operación de traslado de mercancías (Contecon Guayaquil CGSA, 2014).

Facturación en tiempo real, se usará la facturación electrónica, vinculando la factura

con la guía de remisión emitida por el Exportador o Importador y con la guía de

transporte. Finalmente todo el proceso de traslado de mercancías estará vinculado en

una única operación.

Vinculación con procesos de la empresa, debido a que el traslado de mercancías es

el proceso generador del negocio de las empresas de transportación, su

automatización permite la vinculación con procesos de contabilidad, activos fijos,

trazados de rutas y asignación de vehículos, control de entrega y recepción de

contenedores y control de viáticos.

38

Conclusiones

Las entrevistas realizadas a las altas gerencias de empresas cuya actividad económica

es la transportación de carga pesada, evidenció la misma respuesta que las encuestas,

respecto a que dichas empresas están dispuestas a optar por el uso de tecnología móvil

a mediano plazo para automatizar la emisión de las guías de transporte. Una vez

expuestos los beneficios y ahorro de recursos que conllevarían el uso de tecnologías

móviles, empezando con el proceso de traslado de mercancías, dejaron abierta la

posibilidad de adoptar las mejoras funcionales propuestas.

Respecto a la inversión propuesta para la implementación de este modelo de gestión,

se puede deducir que ésta no es costosa (USD$ 8.148,00), si se implementa por fases

y la recuperación será en corto plazo. De acuerdo a las cifras publicadas por González

& Ordónez (2015), la variación porcentual del PIB en el sector del transporte,

evidencia un constante crecimiento productivo, lo que ocasiona dos constantes: la

primera es que a corto plazo el volumen de información será inmanejable con procesos

ejecutados manualmente y la segunda radica en que si el sector está creciendo, es

factible y viable la inversión en la aplicación del modelo de gestión propuesto.

No basta con automatizar procesos ejecutados manualmente sin considerar las

implicaciones que estos puedan tener en el resto de la cadena logística, sino considerar

a mediano o largo plazo la integración de todos los entes (puertos de carga,

importadores, exportadores) que participan en el flujo de traslado de mercancías, de

esta forma se logra un estándar de calidad y eficiencia en el manejo del sector de la

transportación de carga pesada en Guayaquil.

Uno de los mayores obstáculos identificados para no estar aún automatizadas las

empresas de transporte, es el desconocimiento de las bondades y fácil manejo de la

tecnología móvil.

39

Recomendaciones

Es válido enfatizar que en la implementación del modelo de gestión, se deben

considerar aspectos tales como la complementación de procesos existentes en las

empresas, mediante la generación de las guías de transporte, la preparación técnica del

personal operativo a cargo del manejo de los dispositivos móviles y la preparación del

personal administrativo que será quien gestione las transacciones enviadas en tiempo

real desde la aplicación móvil por parte de los choferes de las unidades de transporte

de carga.

Se sugiere que antes de implementar el modelo de gestión sugerido en esta

investigación, se seleccione la tecnología móvil ideal para la empresa de

transportación y se revise si la infraestructura informática con la que cuentan las

empresas de transportación de carga pesada, es suficiente para soportar el modelo

propuesto. Todas las especificaciones dentro de la normativa legal vigente en el país.

Se recomienda analizar la incidencia positiva que esta automatización del proceso de

traslado de mercancías tendrá en el resto de actores de la cadena logística como

importadores, exportadores y puertos de carga. De esta forma a futuro, toda la cadena

logística del Ecuador podrá estar vinculada en un solo proceso integrado, que permita

ahorrar recursos y reducir considerablemente los tiempos de respuestas en las

actividades de todos sus actores.

Se exhorta a capacitar al personal operativo y administrativo, respecto al uso y gestión

que brindan las aplicaciones móviles. El desconocimiento de una tecnología no debe

ser una barrera para el crecimiento empresarial.

Se sugiere que en caso de que los entes participantes en la cadena logística, no opten

por la iniciativa de integración de su gestión de traslado de mercancías, las

40

Autoridades Competentes Intersectoriales deberían exigir dicha implementación en

pro de la modernización de este sector económico.

41

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45

Anexos

Anexo 1. Cadena logística

Fuente: ProEcuador, 2016

Anexo 2. Cálculo de muestra, conociendo la población

n= N*Z²*p(1-p) = 16,6541

(N-1) e² + Z²*p(1-p)

95% 1,96

90% 1,645

85% 1,553611111

NIVELES DE CONFIANZA ÓPTIMOS:

Z² 2,54975

1-p 0,8500

N-1 201

e² 0,018

numerador 65,6688113

denominador 3,94309313

muestra = 16,6541365

CÁLCULO:

46

Anexo 3. Número de vehículos matriculados por provincia, según capacidad de

tonelaje, de 3,5 en adelante es carga pesada

1/4 A 3 3 1/4 A 6 6 1/4 A 10 10 1/4 A 15 15 1/4 Y MÁS

TOTAL 1.428.226 545.561 448.262 55.180 17.387 10.637 14.095

AZUAY 85250 38599 33346 3040 938 505 770

BOLÍVAR 18763 7.419 6.036 713 372 207 91

CAÑAR 32833 13.361 11.216 1.147 466 223 309

CARCHI 24818 7.002 5.236 926 236 305 299

COTOPAXI 59170 22.180 18.392 1.882 795 556 555

CHIMBORAZO 48222 22.126 19.106 1.699 586 408 327

EL ORO 73508 27.085 21.914 2.894 997 533 747

ESMERALDAS 30761 11.948 9.497 1.590 437 201 223

GUAYAS 264662 91.198 71.956 11.372 3.179 1.778 2.913

IMBABURA 34209 14.834 12.492 1.476 350 263 253

LOJA 53117 21.548 18.078 1.887 657 417 509

LOS RÍOS 71881 25.657 20.074 3.393 1.138 500 552

MANABÍ 99435 43.073 36.685 3.697 1.313 549 829

MORONA SANTIAGO 11897 4.361 3.561 375 166 138 121

NAPO 7352 2.618 2.121 232 99 68 98

PASTAZA 9841 3.140 2.441 327 120 106 146

PICHINCHA 323951 120.284 99.527 11.538 3.124 2.381 3.714

TUNGURAHUA 75530 34.297 29.531 2.630 896 718 522

ZAMORA CHINCHIPE 8289 2.835 2.225 309 135 64 102

GALÁPAGOS 914 558 484 62 7 4 1

SUCUMBÍOS 16381 5.199 3.924 762 195 109 209

ORELLANA 18646 4.269 3.031 526 206 146 360

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS 45224 16.918 13.410 2.089 744 347 328

SANTA ELENA 13572 5.052 3.979 614 231 111 117

Elaboración: Instituto Nacional de Estadística y Censos

Fuente: Agencia Nacional de Tránsito-2015

NÚMERO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS MATRICULADOS, POR PROVINCIA, SEGÚN CAPACIDAD DE TONELAJE

PROVINCIATOTAL DE

TONELADAS

TOTAL DE

VEHÍCULOS

CAPACIDAD EN TONELADAS

47

Anexo 4. Modelos de guías de transporte a automatizar

Fuente: Vanaliztransport S.A., 2017

48

Fuente: Transportes Lasso S.A., 2017

49

Anexo 5. Diagrama de flujo de proceso del modelo de gestión propuesto

Traslado de mercancías de exportaciónFecha Actualización: 06/07/2017

Pág.: 1 de 2 Versión: 1.0

Exportador Empresa de Logística y Transportación

Inicio

Área: Operaciones

Depósito contenedores

Asigna contenedor al vehículo de carga

Revisa junto con chofer de vehículo, que el contenedor

esté en buen estado

Acuerda contrato de transporte con empresa de logística y

transportación

Contenedor ok?

NO

SI

Vuelve a asignar otro contenedor

Recibe documentos y revisa solicitud de traslado de

mercancía

Envía solicitud de traslado de mercancía, de planta a puerto

de carga, junto con documentación (AISV, DAE,

GUIA REMISISÓN)

Prepara unidad vehicular para dirigirse al depósito de la

naviera y retirar contenedor

Ingresa el chofer número de contenedor en la aplicación

móvil

Asigna en el sistema de gestión: motivo del traslado, ruta a unidad vehicular, puerto y chofer, detalle de la carga,

número de DAE y AISV

Verifica unidad vehicular y chofer disponible

Planifica ruta para dirigirse a la fábrica del exportador

1

Novedad en ruta?

SI NO

Ingresa novedad en la aplicación móvil

Empresa envía relevo de unidad

A

1

A 12

Fuente: Elaboración propia

50

Traslado de mercancías de exportaciónFecha Actualización: 06/07/2017


Empresa de Logística y Transportación

Área: Operaciones

Puerto de cargaExportador

A

Retorna a la ruta para recoger la mercancía y llevarla al puerto

de carga

Entrega la mercancía al transportista

Entrega copia de DAE, AISV y demás documentos conforme

al producto a trasladar, al transportista

Realiza acuse de recibo de la guía de transporte, con firma

digital en el sistema

Traslada la mercancía al puerto de carga, junto con la

documentación proporcionada por el exportador

Recibe mercancía y documentos de

acompañamiento

Realiza check list de la documentación, el responsable

del puerto de carga

Entrega acuse de recibo a transportista

Asigna la empresa nueva ruta, desde la aplicación de gestión,

una vez revisada la hora de salida

Fin

Ingresa hora de llegada a la aplicación app, el chofer

Ingresa hora de salida a la aplicación app, el chofer

Chofer recibe nueva guía de transporte, con traslado de

carga


51

Traslado de mercancías de importaciónFecha Actualización: 06/07/2017


Importador Empresa de Logística y Transportación

Inicio

Área: Operaciones

Puerto de carga

Asigna contenedor al vehículo de carga

Acuerda contrato de transporte con empresa de logística y

transportación

Recibe documentos y revisa solicitud de traslado de

mercancía

Envía solicitud de traslado de mercancía, de puerto de carga

a la bodega, junto con documentación (DAI,PASE DE

PUERTA, GUIA REMISISÓN)

Prepara unidad vehicular para dirigirse al puerto de carga

asignado y retirar contenedor

Ingresa el chofer número de contenedor y hora de salida en

la aplicación móvil

Asigna en el sistema de gestión: motivo del traslado, ruta a unidad vehicular, puerto,

chofer, detalle de la carga, pase de puerta y número de DAI

Verifica unidad vehicular y chofer disponible

Planifica ruta para dirigirse a la bodega del importador

A

1

Realiza check list de la documentación

Entrega acuse de recibo a chofer

Ingresa hora de llegada a la aplicación app, el chofer

Transmite aplicación al sistema de gestión en la matriz

Contenedor ok?

NO

SI

Vuelve a asignar otro contenedor

1

A 12


52

Traslado de mercancías de importaciónFecha Actualización: 06/07/2017


Importador Empresa de Logística y Transportación

Área: Operaciones

Puerto de carga

Novedad en ruta?

SI

NO

Ingresa novedad en la aplicación móvil

Empresa envía relevo de unidad

A

Ingresa hora de salida, en la aplicación móvil

Retoma la ruta hacia bodega del importador

Recibe la mercancía

Realiza acuse de recibo de la guía de transporte, con firma

digital en el sistema

Asigna la empresa nueva ruta, desde la aplicación de gestión,

una vez revisada la hora de salida

Chofer recibe nueva guía de transporte, con traslado de

carga

Fin


Anexo 6. Preguntas de encuesta

53

Encuesta a realizar para la investigación y análisis de la “propuesta de mejoras funcionales al

proceso de traslado de mercancías, para empresas de logística y transportación de la ciudad

de Guayaquil”. Dirigida a empresas de logística y transportación. Lea cuidadosamente cada

una de las preguntas y conteste o marque con una x.

Fecha: __________________________________________________

Empresa: ________________________________________________

Área de trabajo: Operativa: Administrativa:

PREGUNTAS:

1. ¿Cuál es su nivel de Educación?

Sin educación Bachiller Educación

Primaria

Educación

Ciclo Básico

Básica

Educación

Técnica

completa o

incompleta

Universidad

completa o

incompleta

2. Seleccione las opciones que considere necesarias, en su criterio ¿cuál o cuáles serían las

causas para no contar con la automatización de las guías de transporte, en el proceso de

traslado de mercancías?

Alto costo de

implementación:

Desconocimiento

del uso de la

aplicación móvil:

Desconocimiento de

la normativa legal

vigente, emitida por

el SRI:

Otros: Explique: ________________________________

_________________________________

3. Normalmente ¿cuánto demora en horas el proceso de carga (exportación) y descarga

(importación) de mercancías, desde o hacia las terminales de carga?

____________________________________________________________________________

4. ¿De qué depende la demora en el ingreso de la información (llenado de guía de transporte),

en el proceso de carga (exportación) y descarga (importación) de mercancías, desde o

hacia las terminales de carga?

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

5. Seleccione la opción que considere necesaria, en su criterio ¿cuál sería la principal ventaja

que tendría el control de la logística en su empresa, si se automatizan las guías de

transporte, en el proceso de transporte de mercancías?

Monitorear

entradas y

salidas de

Hacer más ágil

el despacho de

los vehículos y

Contar con

información veraz y

efectiva para los

54

vehículos en

tiempo real:

sus

respectivas

cargas:

controles diarios y

trazados de rutas:

Otros: Explique: ___________________________________

____________________________________

Si su área de trabajo es operativa, no contestar estas preguntas:

6. Seleccione la opción que considere necesaria, ¿Cuál de estas opciones le conviene

implementar en su empresa, sin dejar de cumplir con la normativa legal vigente emitida

por el SRI (facturación electrónica?:

Optimizar el proceso de transporte de mercancías, mediante la automatización de guías

de transporte usando tecnología móvil SIN implementar la facturación electrónica

Optimizar el proceso de transporte de mercancías, mediante la automatización de guías

de transporte usando tecnología móvil e implementar la facturación electrónica

7. Seleccione las opciones que considere necesarias, en su experiencia ¿cuál sería el beneficio

de contar con un Sistema automatizado en el proceso de transporte de mercancías?

Minimizar costos que

incurren en el proceso

de la

carga(exportación) o

descarga(importación)

de las mercancías:

Contar con

información

en línea

(tiempo

real) y con

menor

riesgo de

errores:

Hacer eficiente el

proceso logístico de

enviar y recibir

contenedores

Otros: Explique: _________________________________

_________________________________

8. Seleccione las opciones que considere necesarias, en su experiencia ¿cuál es el motivo por

el cual no se ha decidido en mejorar la tecnología de la Empresa con un Sistema

automatizado en el proceso de transporte de mercancías?

Costos

relativamente

altos:

Dificil manejo

de los

sistemas

informáticos

móviles:

No tiene

confiabilidad en los

sistemas móviles:

Otros: Explique: _____________________________________

_____________________________________

9. ¿Cuáles serían las principales áreas de su empresa involucradas y beneficiadas con la

automatización en el proceso de carga (exportación) y descarga (importación) de

mercancías?

____________________________________________________________________________

10. Seleccione la opción que considere necesaria. En el caso de contar con un sistema

automatizado el proceso de carga (exportación) y descarga (importación) de mercancías

¿capacitaría al personal administrativo y operativo que tiene actualmente en su empresa?:

55

De acuerdo

En desacuerdo

Encuesta realizar para la investigación y análisis de la “propuesta de mejoras funcionales al

proceso de traslado de mercancías, para empresas de logística y transportación de la ciudad

de Guayaquil”. Dirigida a importadores y exportadores. Lea cuidadosamente cada una de las

preguntas y conteste o marque con una x.

Fecha: __________________________________________________

Empresa: ________________________________________________

Tipo de empresa: Importadora: Exportadora:

Área de trabajo: Operativa: Administrativa:

PREGUNTAS:

1. Seleccione las opciones que considere necesarias, en su criterio ¿cuál o cuáles serían las

causas por las que las empresas de logística y transporte de la ciudad de Guayaquil, aún

no automatizan las guías de transporte, en el proceso de transporte de mercancías?

Costos de

implementación

relativamente

altos:

Desconocimiento

del uso de la

aplicación móvil:

Desconocimiento de

la normativa legal

vigente, emitida por

el SRI:

Otros: Explique: ___________________________________

___________________________________

2. Seleccione la opción que considere necesaria, en su criterio ¿cuál sería la principal ventaja

que tendría el control de la logística en su empresa, si se automatizan las guías de

transporte, en el proceso de transporte de mercancías?

Contar con

información en

línea (tiempo

real) y con

menor riesgo de

errores:

Minimizar costos que incurren en el

proceso de la carga(exportación) o

descarga(importación) de las

mercancías:

Reducción de

tiempos de

respuestas:

Otros: Explique: ___________________________

___________________________

3. Seleccione la opción que considere necesaria. En el caso de que las empresas de transporte

de carga con las que opera actualmente incurran en automatizar el proceso de carga

(exportación) y descarga (importación) de mercancías ¿aceptaría adaptar sus procesos a

esa mejora tecnológica?

De

acuerdo

56

En

desacuerdo

Explique:__________________________________________________

__________________________________________________________

Si su respuesta fue “De acuerdo” en la pregunta anterior, conteste las siguientes preguntas:

4. ¿Cuáles serían las principales áreas de su empresa involucradas y beneficiadas con la

automatización en el proceso de carga (exportación) y descarga (importación) de

mercancías, implementada por las empresas de transporte de carga?

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5. ¿Cuál otro documento y por qué, recomendaría que automaticen las empresas de

transporte de carga para hacer más ágil y productivo el proceso de transporte de carga?

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Anexo 7. Preguntas de entrevista

1. ¿Cuál es el flujo de información de su empresa al momento de ejecutar alguna

operación de carga o descarga de mercancías? Descríbalo, paso a paso.

2. ¿Cómo es el manejo sistemático de la Documentación? O todo se realiza

manualmente sin la intervención de un sistema informático de gestión.

3. ¿Considera que el manejo sistemático actual de Documentación es confiable?

4. ¿Qué parámetros se consideran al momento de recopilar información de las

mercancías a transportar?

5. ¿Cuáles son los recursos de su empresa más usados, en el proceso de transporte de

mercancías, en operaciones de carga o descarga? Detalle: humanos (profesionales),

financieros (detalle gastos o costos), documentales (tipo de documentos),

tecnológicos (sistemas usados).

6. ¿Cuáles considera que son las debilidades de su empresa al momento de ejecutar

alguna operación de carga o descarga de mercancías?

7. ¿La tecnología con la que se cuenta, demuestra óptimos resultados en tiempo

real?

8. ¿Con qué frecuencia se capacita al personal de su empresa? Personal relacionado con

el proceso de ejecutar alguna operación de carga o descarga de mercancías.

9. ¿Se realiza revisiones periódicas para validar que la información este acorde a los

procedimientos?

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10. ¿Considera que sería importante invertir en tecnología para mejorar el manejo

sistemático de Documentación y Procesos?

11. En una escala de valores aproximados, ¿cuánto actualmente gasta la empresa

mensualmente en el mantenimiento del proceso de transporte de mercancías, en

operaciones de carga o descarga?

12. ¿Cuáles son las áreas de su empresa involucradas en el proceso de transporte de

mercancías, en operaciones de carga o descarga?

13. ¿Es consciente que con una automatización de procesos, reduce considerablemente

los tiempos de respuestas y ahorra en recursos? ¿cuál es su apreciación de esa

propuesta?

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