* Curso de Teora y Diagnstico de ActuadoresActuadores y Diagnstico

*ContenidoIntroduccinPropsito del ActuadorActuadoresBomba de CombustibleBomba ExternaBomba SumergidaDiagnsticoRegulador de PresinInyectorInyeccin MltipleInyeccin MonopuntoDiagnsticoISASolenoide RotativoSolenoide LinealMotor de PasosControl Directo de Mariposa

BujasClasificacin de CalorTemperatura y Apariencia de PuntaBobina de IgnicinTipo con DistribuidorTipo sin DistribuidorDiagnsticoEGRControlado por PresinControlado por Contra PresinControlado ElectrnicamentePCSVETSVISOtrosControl de Abanico de EnfriamientoControl de Corriente de GeneradorControl de Compresor ACContorol de Rele de Control

*IntroduccinPropsito del ActuadorModifica codiciones del motor, de acuerdo a los comandos de la ECMSensorMdulo de Control ElectrnicoActuadores

*ECM Tiempo y Duracin de Inyector Control de RalentiOtras Funciones de Control Control de Tiempo de Ignicin Control de EmisionesIntroduccinActuador Bomba de Combustible Regulador de Presin Inyector ISA Bujas Bobina de Ignicin EGR PCSV VIS Otros

*Bomba de CombustibleBomba ExternaBomba SumergidaDiagnstico

*Bomba de Combustible (Externa)Operacin: Succiona combustible por medio de fuerza centrfuga Velocidad de operacin 1,700 ~ 2,500 rpm Razn de Descarga 1.5 ~ 2.5 l/min Presin de descarga 3.0 ~ 6.0 Kg/cm2 (42.6 ~ 85.32 psi)

*Bomba de Combustible (Interna)Operacin: La mayora son del tipo de aspas Velocidad de Operacin 1,700 ~ 2,500 rpm Presin de descarga 3.0 ~ 6.0 Kg/cm2 (42.6 ~ 85.32 psi)Beneficios: Ruido de Operacin bajo y pulsasin de Presin menor Bajo torque y alta revolucin de motor Buenas caractersticas de prevencin de fuga de combustible y gases

*Bomba de Combustible (Diagnstico)Diagnstico: Conector o ternimal de prueba Reloj de PresinSntomas: Motor se detiene en ralenti Durante manejo, aceleracin pobre o motor no tiene fuerza Alto ruido de motor de bomba Encendido pobre o ningn encendido del motor

*Regulador de Presin de CombustibleFuncin: La razn de inyeccin depende de la presin de inyeccin y tamao de orificio. El regualdor de presin regula la presin de inyeccin.Operacin: El regulador de presin es controlado por el vaco del tubo de admisin

*Regulador de Presin de CombustibleSistema de Combustible sin Retorno: Beneficios: Reduccin de vaporizacin de gases debido al aumento en temperatura de combustible.Operacin: El regulador de presin instalado en la bomba de combustible Bomba de CombustibleFiltro de combustibleRegulador

*InyectorFuncin: Solenoide de inyeccin controlado por la ECM Inyectar la cantidad correcta de combustible Cantidad depende del tiempo de apertura indicado por la ECMTipos de Sistemas de Inyeccin Inyeccin Mltiple (MPI) Inyeccin Monopunto (SPI)

*Inyeccin Mltiple: Cada cilindro tiene su propio inyector. Este inyecta el combustible hacia la vlvula de admisin. El suplido de combustible depende de un riel de combustible.Inyector (Inyeccin Mltiple)

*Inyector (Inyeccin Monopunto)Inyeccin Monopunto: Combustible es inyectado por un solo inyector localizado en el centro sobre la mariposa. La distribucin de mezcla de aire/combustible es llevada a cabo por el tubo de admisin. No es utilizado hoy en da por su pobre distribucin.

*Componentes: Ensamble de Bobina: Genera la fuerza utilizando la potencia suplida. Circuito Magntico: Paso del magnetismo generado Grupo de Vlvula: Controla la cantidad de combustible Inyector (Componentes)Grupo de Vlvula : Ensamble de aguja aguja, eje de aguja, armadura Asiento de Vlvula Asiento de Vlvula, Plato de agujero de chorro

*Inyector (Operacin)Operacin: La ECM provee tierra a la bobina del inyector PWM (Modulacin de Ancho de Pulso) El campo magntico generado por la bobina abre la aguja Al colapsar el campo magntico se crea un voltaje de retorno que puede alcanzar los 50 V

*Inyector (Diagnstico)Diagnstico: Patrn de Chorro Verificar Operacin por sonido Verificar resistencia Verificar onda

*ISA (Actuador Control Velocidad Ralenti)Funcin: Controla la cantidad de aire de entrada durante el ralenti. Consumo de combustible ptimo y estabilidad en ralenti Control de arranque de ralenti Control de ralenti rpido Control de aumento de ralenti Control de cerrado sbdito de mariposa Funcin de falla segura

*ISA (Actuador Control Velocidad Ralenti)Solenoide RotativoTipo Solenoide LinealMotor de PasosControl de Mariposa ElectrnicaDiagnstico

*ISA (Tipo Solenoide Rotativo)Operacin: Parte de manejo Bobina e imn permanente Parte de Control Vlvula del tipo rotativa Ventaja: control estable, no afectado por el espacio entre los flujos.

*ISA (Tipo Solenoide Lineal)Operacin: Cambia la posicin de la vlvula a travs de una fuerza electromagntica.

*ISA (Tipo Motor de Pasos)Operacin: 4 bobinas 12 V a cada bobina a travs de transistores individuales en la ECM 125 pasos/seg Motor estacionario: se energizan dos bobinas Para mover un paso: la ECM apaga una bobina y energiza la otra

Sistema ETCEl sistema ETC (Control de Mariposa Electrnica) es un aparato que controla electrnicamente la vlvula de mariposa.

Este consiste de un motor DC, cuerpo de mariposa, sensor de posicin de mariposa (TPS) y sensor de posicin de acelerador (APS).

Ambos APS y TPS tienen 2 sensores APS1, APS2 y TPS1, TPS2Control de Mariposa Electronica

Sistema ETC Componentes PrincipalesEn el sistema de ETC utiliza dos TPS, TPS1 y TPS2. El voltaje del TPS 1 comienza desde 0 hasta 5 voltios, a diferencia del TPS2 el es opuesto, de 5 a 0 voltios. En la condicin de ralenti el TPS1 tiene un valor aproximado de 0.6 voltios. EL APS1 es el sensor principal y el APS2 es el secundario. El valor del APS2 es la mitad del valor del APS1. Cuando uno de los sensores APS tiene problemas, ste es reemplazado por el otro como funcin de falla segura. En ralenti sin el movimiento del pedal al APS1 muestra 0.7 ~ 0.8 V y el APS2 muestra valores entre 0.29 ~ 0.46 V.

La ECM llevar a cabo una verificacin de Verificacin de Lgica, comparando ambos sensores, si existe una diferencia de 1 voltio, el sistema pasa a falla segura.DTC : APS (P2123, P2122, P2126, P2127, P2138) TPS (P0125,P0122, P0223, P0222, P2135) Sistema (P0641, P0651, P2173, P0638, P2104,P2105, P2106, P1295)Control de Mariposa Electronica

Sistema ETC Falla SeguraControl de Mariposa ElectronicaModo de Falla Segura : SIEMENS 2.4L

TerminalModo de Seguridad Motor de Mariposa Valvula de Mariposa fija a 5 Senal de TPS1, TPS2 Fallo TPS 1 Sustituido por TPS 2 Fallo TPS 2 Sustituido por TPS 1 Fallo TPS1 & TPS2 Valvula de Mariposa fija a 5 Senal de APS 1, APS 2 Fallo APS 1 Sustuido por APS2 Fallo APS 2 Sustituido por APS 1 Fallo APS 1 & APS 2 Valvula de Mariposa fija a 5

*Control de Mariposa ElectronicaModo de Falla Segura : DELPHI 3.3L / 3.8L

ModoDescripcionSintomaPosibles CausasModo 1Apagado Forzado de MotorMotro apagado ETC no puede proceder con un algoritmo seguro Error de programacion de PCM interno. Problema en el sistema de admision o cuerpo de mariposa.Modo 2Ralenti Forzado & Control de PotenciaEstado de ralenti forzado controlado regulando la cantidad de combustible y ajuste del tiempo de ignicion Sistema ETC no puede controlar la potencia del motor por la mariposa. Control de mariposa danado o la informacion de posicion de mariposa interrumpida.Modo 3Ralenti ForzadoEstado de ralenti forzado no hay respuesta del acelerador. No hay informacion sobre la posicion del acelerador. APS 1 y APS 2 danados, error en el convertidor A/D o control interno.Modo 4Limitacion de Ejecucion & Control de Potencia.La potencia del motor es determinada por la posicion del acelerador y requerimiento de potencia en ralenti (velocidad del vehiculo limitada). Sistema de ETC no puede apropiadamente controlar la potencia del motorModo 5Limitacion de EjecucionLa potenica del motor varia con la posicion del acelerador, pero el cliente percive la falta de potencia del motor.MIL ON (velocidad del vehiculo normal) Senal de posicion de acelerador no es confiable o no se puede obtener la potencia maxima. APS comproblemas, voltaje de ignicion o control internoModo 6NormalNormal

*ISA (Diagnstico)Diagnstico: Verificar continuidad (teminal 2&1 y 2&3). Verificar voltaje B+ terminal 2 Verificar onda Verificar resistencia

*BujasOperacin: Encender la mezcla de aire/combustible Remover el calor de la cmara de combustinCaractersticas Clasificacin de Calor Temperatura y Apariencia de Punta

*Clasificacin de Calor Clasificacin de Calor y paso del flujo de calor de Bujas La punta es el factor principal para pre-ignicin y acumulacin de depsito Rango de temperatura: 500C ~ 850C Menos de 500C: acumulacin de depsito Mayor de 850C: pre-ignicin

*Temperatura y Apariencia de PuntaInfluencia externas Mezcla de Aire/Combustible Razones de Compresin Altas Avance del Tiempo de Ignicin Velocidad y Carga de Motor Temperatura de Aire Humedad Altitud/Presin Baromtrica

*Bobina de IgnicinOperacin Aparato de almacenar energa TransformadorTipos: Tipo Con Distribuidor Tipo Sin Distribuidor

Dignostico

*Bobina de Ignicin (Tipo Distribuidor)Operacin Una sola bobina de ignicin Voltaje es distribuido utilizando el distribuidor

*Bobina de Ignicin (Tipo Sin Distribuidor)Operacin Dos o ms bobinas de ignicin La ECM controla directamente la bobina primaria.

*Bobina de Ignicin (Diagnstico)Diagnstico Prueba de chispa Verificar resistencia de bobina Medir la onda de la bobina principal durane el arranque o en ralenti

*Recirculacin de Gases de Escape (EGR)Operacin Recircular gases como resultado de la combustin Bajar la tempertura de la cmara de combustin Reducir la produccin de Oxidos Nitrosos (Nox)Principio El vaco vencer la fuerza ejercida por el resorte Este har que la vlvula suba

*Recirculacin de Gases de Escape (EGR)Tipos de Control Controlado por Presin de Vaco Controlado por Contra Presin Controlada Electrnicamente

*Recirculacin Gases Escape (Vaco)Control ms bsicoUtiliza el vaco generado cerca de la mariposaRalenti o WOT, poco vaco, EGR no opera

*Recirculacin Gases Escape (Contra Presin)Controla la cantidad de aire a la lnea de vaco del EGREste es dependiente de velocidad y carga de motor

*Recirculacin Gases Escape (Electrnicamente)ECM controla de acuerdo a varios sensoresVlvula solenoide permite el paso de vaco hacia el EGR

*Vlvula Solenoide de Control de PurgaOperacin Recircular hidrocarburos almacenando en la canasta de carbnPrincipio Lleva los gases del tanque de combustible al mltiple de admisin La ECM controla por razn de trabajo o ON/OFFSistema de Control de PurgaECMISAFiltro de AireAirePCSVTanque de CombustibleCanastaSensor MAP

*El sistema de Admisin Variable es adaptado para aumentar la eficiencia volumtrica en los rpm de bajo a mediano rango. En el caso del motor Sigma, se utiliza un motor DC con sensor de rotacin, pero en el caso del Lambda se utiliza una vlvula solenoide del tipo ON o OFF para el control del VIS. Los componentes principales de este sistema son: vlvula solenoide de VIS y el IAFM (Mdulo de Aire Combustible Integrado, Tanque Colector). Cuando los rpm de motor alcanzan ms de 1,400 rpm a 3,950 rpm se activa la vlvula solenoide, la cual suple vaco del tanque de vaco al actuador. Para que ocurra la operacin del VIS el TPS debe estar con una lectura de 25% o ms.

A otros rangos de rpm p apertura de mariposa el VIS no operar. DTC : P0660Tanque de VacoVlvula de un vaVlvula SolenoideActuadorSistema de Admisin Variable (Motor Lambda)

*1400 rpm3950 rpmTPS = 25 %OpenClosedOpenOpenOpenOpenVlvula de VIS cerradaVlvula de VIS abiertaAbiertoAbiertoAbiertoAbiertoAbiertoCerradaSistema de Admisin Variable (Motor Lambda)

*2729313335371000200030004000500060007000Velocidad de Motor(rpm)Par (kgf.m)Vlvula de VIS CerradaVlvula de VIS AbiertaConversin de unidades:1 kgf*m = 7.23 lbf*ft = 9.81 N*mSistema de Admisin Variable (Motor Lambda)

*Tucson VIS consiste de 2 vlvulas de control para obtener condiciones ptimas dependiendo de la condicin del motor. Dos vlvulas de control (vlvula de interferencia, vlvula de manifold) son controladas por actuadores de vaco y vlvulas solenoides. Actuador de Vlvula de Control ManifoldVlvula Solenoide de Control ManifoldActuador de Vlvula de Control de InterferenciaVlvula Solenoide de Control de InterferenciaSistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Vlvula Solenoide de ControlAmbas vlvulas solenoides para las vlvulas de interferencia y manifold son controladas por la ECM y tiene 3 puertos.

Si la vlvula solenoide es apagada, la salida del actuador es conectada a la atmsfera, por lo que el actuador es liberado.

Si la vlvula solenoide es activada, la salida del actuador es conectado a la cmara de vaco. El actuador halar el bstago.Sistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Operacin del Mecanismo12341234Sistema de Admisin Variable (Motor Delta)

Tubo de Admisin (cmara de vaco)SolenoideActuadorVlvulaVacoOFF (vaco bloqueado, actuador suelto)No operaCerradaVacoON (provee vaco al actuador)OperaAbierta

*Velocidad de Motor BajaVelocidad de Motor MedianaVelocidad de Motor AltaVlvula de ManifoldVlvula de InterferenciaSistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Condicin de Operacin de VISEl VIS proveer la condicin ptima de acuerdo a los rpm de motor, ngulo de mariposa y velocidad del vehculo (3 estados Bajo, Medio, Alto)

VSS > 20Km/h TPS > aproximadamente 22 gradosTorque de Motor32005100RPM MotorBajoMedianoAltoSistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Efecto de VISBaja VelocidadDesde Vlvula de MariposaCilindros #1 #3 #5 #2 #4 #6Largo de admisin para cada bancoAireLargo de admisin para cada cilindro Sistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Velocidad Mediana #1 #3 #5 #2 #4 #6Efecto de VISDesde Vlvula de MariposaAireLargo de admisin para cada cilindro Cilindros Sistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Velocidad Alta #1 #3 #5 #2 #4 #6Efecto de VISDesde Vlvula de MariposaAireLargo de admisin para cada cilindro Cilindros Sistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*Tubo de AdmisinVlvula ManifoldVlvula de una vaCmara de VacoCubierta inferior de tubo de admisinCmara de VacoSistema de Admisin Variable (Motor Delta)

*OtrosControl de Abanico de EnfriamientoControl de Corriente de GeneradorControl de Compresor de A/CControl de Rele de Control

*Control de Abanico de EnfriamientoOperacin Controlar el abanico de refrigeracin para minimizar consumo de corriente del motor del abanico. De acuerdo a varias seales.

*Control de Corriente de GeneradorOperacin Al encender luces o descongelador en ralenti los RPM bajan. La ECM controlar la salida de corriente del generador.* Terminal G bajo: TR1 OFF TR2 ON TR3 OFF No generacin Terminal G alto: TR1 ON TR2 OFF TR3 ON generacin

*Control de Compresor A/COperacin El control ON/OFF del compresor es llevado a cabo por la ECM Depende de seales: int. A/C, velocidad de abanico, interruptor triple

*Control de Rele de ControlOperacin El rele de control provee potencia a la ECU y varios actuadores Control comienza con el interruptor en ON

*MIAMI TECHNICAL TRAINING CENTER

Rev:3 30.06.04*HATarget group: Mechanics with base knowledge of electrical systems such as sensors and actuators

Practice sheets are just samples and adjusted to the cars usedin our training. If you use other vehicles, please modify sheets accordingly. They give a sample for guided practice, as well as open practice.Final test as well as training evaluation should be performed.OHP (Instructors guide)Trainees textbook / FilePractice sheets(Practice preparation)Knowledge testEvalution sheetCutaway modelsDemonstration partsCarsWorkshop manualsThermometersMultimetersUV lampFluorescentRecircle station (s)RefrigerantPsychrometerSafety googlesGlovesHandtool set(s)CertificatesNameplates

Target:

1.To understand the function of an airconditioning system, including the physical background

2.To get the necessary knowledge and practical skills for the maintenance, diagnostic and repair of an airconditioning

PreparationRev:3 30.06.04*ContentsHAExplain the contents of the training and the training task briefly. Explanation Questioning in order to undestand the needs and expectations of the participants, as well to see if they fit into the target group.

Target:

1.To understand the goal and the benefit of this course.Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*Rev:3 30.06.04*