Tecnica Citroen

8/17/2019 Tecnica Citroen

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REUNION TECNICA 2012

-Temario

- Departamento de Asistencia Técnica N3

- Problemas Técnicos sobre Vehículos

- Problemas Técnicos sobre Órganos Mecánicos

- Consideraciones AGIR/FAS

- Diagnostico / Asistencia

- Taller de intercambio/sugerencias de los TEC


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Reorganización del Depto. De Asistencia TécnicaDepto. De Asistencia Técnica Nivel 3

Argentina

MAURO PERÍCOLAResponsable AST

VICTOR BOZZIDelegado Técnico

Regional

MARTIN DENEGRIDelegado Técnico

Regional

- - - -Delegado Técnico

Regional

MARCOS MUSSATCoordinador de Red

y Útiles deDiagnóstico

- - - -Documentación y

Herramientas Especiales.


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Contactos con el Nivel 3:• MAURO PERÍCOLA (Responsable AST) = [email protected]

• VICTOR BOZZI (DTR) = [email protected]

• MARTIN DENEGRI (DTR) = [email protected]

• MARCOS MUSSAT (AGIR & Útiles de Diagnosis) [email protected]


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¿A Quién contactar, Cómo y Cuándo?SITUACIÓN ¿A QUIEN CONTACTO? ¿CÓMO?

PROBLEMA TÉCNICO EN UN VEHÍCULO,PRECISANDO AYUDA EN EL DIAGNÓSTICO.

PLATAFORMA ASISTENCIA NIVEL 1 EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL DEDIAGNOSIS.

PROBLEMA DE UN VEHÍCULO RELEVANTE,

QUE AFECTE A LA SEGURIDAD, QUE IMPLIQUEPIEZAS PARTICULARES O DE TENORIMPLICANTE PARA SER INFORMADO Y/O

ANALIZADO.

ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 E-MAIL / TELÉFONO

CRI (hecho en el día) CON FOTOS YCOMPLETO.

PROBLEMA CON REFERENCIAS PR. ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3

ZONAL MANAGER DE POSVENTA

E-MAIL/TELÉFONO

PRO BLEMA DE ESQUEMÁTICA,DOCUMENTACION FALTANTE, MÉTODOS DEREPARACION, BAREMOS DE TIEMPOS NODISPONIBLES.

PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1 EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE.

PROBLEMAS CON EL ÚTIL DE DIAGNOSIS(FUNCIONAMIENTO, INTERNET, SOFTWARE,HARDWARE, ETC.) Y PROBLEMAS CON LAINTERFACE DE DIAGNOSTICO.

PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1(especialista en útiles informáticos)

EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL (si funciona)

EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE (si

el útil no funciona)

PROBLEMA CON NEW AGIR ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 (coordinadorde red o delegados técnicos regionales)

E-MAIL/TELÉFONO

PROBLEMAS CON CLIENTES, ATENCIONESCOMERCIALES.

ZONAL MANAGER DE POSVENTA E-MAIL/TELÉFONO

TEMAS DE GARANTÍA ANALISTAS DE GARANTÍA E-MAIL/TELÉFONO


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VEHÍCULOS


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Berlingo - Humedad en la BSI• Se constata ingreso de agua por la parte superior de la BSI.

• Verificar el correcto posicionamiento del film que protege la BSI en la partesuperior


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• Existen 2 puntos de posible entrada de agua:

• En curso de análisis por la excesiva condensación de agua sobre las cañerías de A/A (posible defecto de armado en caja evaporadora)

Decantamiento parabrisas malDecantamiento parabrisas mal

pegadopegado

CondensaciCondensacióón sobre las tubern sobre las tuberííasas

de Aire Acondicionado.de Aire Acondicionado.

B S I B S I

FILM PROTECTOR


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C3 Aircross – Portón trasero roza contra paragolpe• Portón trasero marca el paragolpes.

• Producido por fricción del portón el

cual se encuentra mal reglado.

• Reglar el portón utilizando arandelas

de suplemento.


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C3 Aircross/Picasso – Grilla Frontal Cromada• Se detecta al recibir el vehículo en la PVN el cromado de la parrilla defectuoso. Se debe

a un proceso mal aplicado por el fabricante de la pieza.

• Reemplazar la parrilla y realizar un AGIR CON FOTOS si se registra un caso superior al

OPR 12728.


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C3 Aircross/Picasso – Silenciador Trasero• Rotura en la boca de unión del silenciador trasero por un defecto de proceso durante el

armado de la pieza. A partir del DAM/OPR 12822 está garantizada la pieza con un

nuevo procedimiento de soldadura.

• En casos anteriores a dicho OPR, reemplazar la pieza o efectuar la reparación según

necesidad y disponibilidad PR. En casos posteriores al OPR informado, además de

reparar, REALIZAR UN AGIR con fotos.


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Actualización RNEG

• Defectos detectados en equipos RNEG (autoradio con navegador), que permanece bloqueado con

la pantalla negra y no responde a sus mandos.

1) Identificar el Software del autoradio :

Si la pieza tuviere el SW 2.0.K está desactualizada,será necesario actualizarla al 2.0.7, luego derestablecer el funcionamiento de la misma.

2) Copiar el SW 2.0.K en la raíz de un pendrive, ponerel motor en marcha e insertar el pendrive en latoma USB. El equipo reconocerá el dispositivo y efectuará la recuperación. Se finaliza al llegar

a la pantalla de fecha y hora3) Repetir el procedimiento, pero esta vez copiando al pendrive el software 2.0.7.


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• Es posible que durante el proceso el equipo se reinicie todo el tiempo, o bien no reconozca el

dispositivo USB. En este caso hay que forzar el reinicio de la siguiente manera:

• Insertar el pendrive con el SW en la toma USB y poner en marcha el motor.

• Desmontar el RNEG sin desconectarlo del ramal eléctrico y presionar una vez el botón de RESET enla parte inferior de la radio, y enseguida apretar el botón “boot” (parte contraria a las etiquetas).

• Mirando el equipo de frente, el botón de RESET es el del lado derecho, y el de “BOOT” el del ladoizquierdo.

• Luego de presionar una vez el botón RESET, mantener presionado el boton BOOT (izquierdamirando el autoradio de frente) unos 20 segundos hasta que el RNEG inicie el proceso y recupere losarchivos desde el pendrive. Se finaliza el proceso al llegar a la pantalla de fecha y hora.


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C4 – Olor a Nafta en el habitáculo• Aplicación de nuevo filtro cánister garantizado.

• REFERENCIA PR: 96 834 091 80

• Aplicado desde 25/04/11 (OPR = 12586) informar casos posteriores.


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Berlingo – Cable de Embrague se corta• Vehículos en donde el cable de embrague se corta reiteradamente. Verificar el correctoruteo del cable y la ausencia de rozamientos contra órganos fijos:

• El rozamiento transmite vibraciones y modifica el esfuerzo del cable hasta en un 20% más,exponiendo así al material a un esfuerzo mayor para el cual está diseñado.

Rozamientos


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• Corroborar la correcta alineación del extremo en la horquilla de embrague:

NOKOK

Rutear el cable correctamente desde el soporte

de la caja ayudará a orientar mejor laalineacion del extremo en la horquilla.


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C3 Aircross – Vibracion en 2da marcha• Al transitar en 2da marcha, algunos clientes se quejan del movimiento de la palanca de

velocidades y la vibracion carrocería. Esto es producto de la altura del vehículo respecto delsuelo, la cual está elevada en relación a la berlina (C3 Picasso).

• Para casos extremandamente conflictivos, donde el cliente NO ACEPTE la vibración comonormal debido a la altura, se podrán colocar resortes de suspensión de C3 Picasso.

• PR ESPIRAL DELANTERO : 5002 ZJ

• PR ESPIRAL TRASERO : 5148 Y2

•• SOLICITAR ACUERDO PREVIO ANTES DE REALIZAR LA INTERVENCISOLICITAR ACUERDO PREVIO ANTES DE REALIZAR LA INTERVENCIÓÓNN


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DS4 – Vibración durante el frenado• Vibración perceptible en el volante de dirección al

frenar entre 130 y 110 km/h.

• Causa definida en compuesto del buje de parrillatrasero demasiado blando.

• Reemplazar el buje por la ref. PR 3523 80


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DS4 – Parpadeo de la iluminacion del combinado• Parpadeo de la iluminacion del combinado durante la circulación, debido a un

error en el software de la BSI.

• A partir del OPR 12846 se aplica una nueva version de software BSI.

• Para los vehiculos anteriores al OPR 12846, telecargar por internet la BSI.


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C4 – Lectura del ECM imposible (Diagbox 6.16)• Al querer leer el Calculador Motor de un C4, Diagbox puede indicar dos motorizaciones Diesel que no

son presentes en el vehículo (motor naftero).

• - EDC15C2

•- SID80x

• En este caso, se podrán leer los defectos por EDC15C2, pero de ser necesario una medición deparámetros o un emparejamiento, se deberá ingresar por C3.

• Realizar, además de la operación indicada antes, un Emaildiag desde Citroen Service informando elproblema para su toma en cuenta de corrección en futuras puestas al día.


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Aircross – Calibración de la brújula• En caso de encontrarse un vehículo

en donde la brújula se encuentre fuerade calibración, se puede realizar unprocedimiento para calibrarla en posventa.

• Calibración del MIB:

• 1) Se debe contar con un lugar con el piso plano y espacioso como para realizar un giro de 360°con el vehículo (playa de estacionamiento, o playón abierto).

• 2) Poner el contacto, encender y apagar las luces 4 veces en menos de 15 segundos• 3) Luego de esto los inclinómetros se calibran automáticamente

• 4) Posteriormente los led de la brújula comienzan a destellar. En ese momento realizar un giro

completo con el vehículo de no mas de 10 metros de diámetro; y no a muy alta velocidad. La

brújula tomara las informaciones necesarias, los Led dejaran de parpadear y solo quedaran

encendidos fijos los de Norte y Sur

• 5) En ese momento confirmar la calibración, encendiendo y apagando 4 veces las luces


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Aircross/C3 Picasso – Alarma se dispara sola.• Efecto que se produce al cerrar el auto y permanecer el mismo en alguna zona de movimiento de camiones,

micros, o de ruidos de elevada sonoridad.

• El problema consiste en la hipersensibilidad de la alarma a nivel volumétrico, la cual capta la mas mínima

vibración o movimiento dentro del habitáculo. Dicha sensibilidad no es regulable.

• Paliativo: Desmontar la consola de techo, centrar correctamente los sensores volumétricos y pegarlos con lagotita contra la cara interna de la consola, asegurándolos que no se muevan y fijándolos correctamente en los

soportes. Si es necesario, reforzar el pegado contra los soportes.


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DS4 0km – El Plip no funciona• Al realizar la PVN, se evidencia que el mando a distancia

no bloquea ni desbloquea las puertas.

• El fusible Shunt se encuentra en posición cliente.

• Para remediar esta situación, se deberá realizar el

procedimiento de Preparación Vehículo Nuevo a través de

DIAGBOX, lo cual permite el pasaje de modo fábrica a

modo cliente por completo.

• IMPORTANTE : Todavía no existe otro modo de quitar el

modo fábrica del vehículo, por lo cual será necesario

efectuar esta operación en la pre-entrega siempre.


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C4 – Golpe en el tren trasero.• Existen dos ruidos en esta zona. El primer caso, ya conocido, es un golpe característico de la

configuración del amortiguador (ley de amortiguación), cuyo compromiso con la dureza del

neumático desencadena esta consecuencia. Este ruido no se trata como defecto, se considera

definición del producto ya que no hay piezas deterioradas ni fuera de su valor nominal.

• El segundo caso proviene de los bujes cilindricos que soportan los brazos del eje. Dichos bujes, ensu zona metálica presentan rozamiento contra el soporte del puente. En este caso se sugiere

desmontar el buje, colocar dos arandelas (una de cada lado) de 1 o 2 mm de espesor, a modo de

lograr separar las alas del soporte del buje evitando su rozamiento.

Buje

arandelas

Soporte

tornillo


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Aircross / C3 Pic – Ficha de Airbag conductor• Un caso detectado en donde la ficha de airbag conductor se desconecta por el movimiento del

volante.

• En estos casos, si se detecta reincidencia (luego de conectar vuelve a aparecer el defecto) no

intervenir la unidad, y contactarse con el DTR urgente si el vehículo está en Capital o GBA. En el

interior comunicarse de todas formas, para ver los pasos a seguir.

• Realizar SIEMPRE un CRI sobre este tema.


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Berlingo – El plip nuevo no comanda el cierre.

Al cambiar el comando a distancia por perdida o rotura del mismo , la nueva PR no se

puede inicializar en cuanto al cierre centralizado.

Parametros a tener en cuenta:

- el nuevo plip no posee etiquetas en su interior- se puede verificar la emisión de alta frecuencia mediante lavisualización de los parámetros de bloqueo.

- el mensaje recibido del comando aparece como no válido.- con el cambio de BSI el fallo continua.

En este caso posible fallo del nuevo plip, por lo que se deberá cambiar nuevamente.

Importante: verificar que el plip de recambio

contenga un etiqueta externa que identifique a

que proyecto pertenece ( ej: M59)


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ORGANOS MECANICOS


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C3 Aircross/Picasso – Motor sobrecalienta• El motor al circular en ciudad levanta temperatura más de lo normal. Se verifica que el

GMV enciende al llegar a la temperatura, pero la misma no baja.

• La ficha del motor del GMV se encuentra mal armada, los cables están invertidos y el

GMV gira al revés.

• Invertir el cableado y corroborar el buen funcionamiento del GMV.

• REALIZAR UN AGIR ADJUNTANDO FOTOS


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BE4 – Claqueo en Ralentí • Se percibe un claqueo en la caja al ralentí, el cual desaparece al apretar el pedal de embrague.El ruido tiene dos orígenes.

• Grupo Engranaje de 5º Velocidad:

El giro del motor y su aciclismo, genera un vaivén sobre el sincronizado de 5ta marcha, ocasionando

el golpeteo percibido.

En este caso, reemplazar el conjunto engranaje de quinta con el sincronizado.


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BE4 – Claqueo en Ralentí (cont.)• Juego en el piñon de 1º marcha:En algunos casos se ha observado un juego excesivo entre el piñon de primera marcha y el

rodamiento. Para ello se deben colocar arandelas de espesor para reducir el juego hasta 0,2 mm

Colocar entre los extremos del buje de acero delpiñon de 1ra arandelas de regulación de 0,7mm ,

hasta lograr el ajuste mínimo.


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DV6CM – Calado de motor o arranque imposible

• Calado del motor a ralentí, con puesta en marcha imposible. Encendido del testigo de diagnosticocon el PCODE 0087 y 0093.

• Defecto de regulación de la alta presion de carburante (es un error en el software del ECM).

• P0087 : Presion de carburante inferior a la consigna

• P0093 : Diferencia de medicion

• Telecargar por internet el último software motor disponible para el calculador motor.


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DV6CM – Gama PICL de inyectores• Los motores DV6CM poseen una variable de inyección capaz de aprender el envejecimiento de cada inyector en

base al aciclismo del motor. Para ello se deberá realizar la gama PICL, en la cual el calculador de inyección, lo

que permitirá establecer un ralentí parejo en toda condición.

• Para efectuar la gama, se deberá contar con combustible superior a la reserva :

• 1) Codificar nuevamente los códigos IMA de los inyectores (código inscripto sobre el inyector)

• 2) Borrar todo defecto del calculador motor, verificar que el contactor de embrague funciona correctamente

(medición de parámetros de rodaje), y certificar que en BSI se encuentra telecodificado “ALTERNADOR

ESTANDAR” en lugar de Pilotado.

• 3) Circular en autopista/ruta, efectuando desaceleraciones prolongadas (sugerido en quinta marcha, desde

130 hasta 70 km/h). Se deberá realizar este procedimiento, y se notarán pequeños golpeteos de inyección

durante las fases de aprendizaje.

• 4) Verificar que en la medición de parámetros “estado de aprendizaje de inyectores” se obtiene el valor de los

cuatro inyectores como “aprendizaje completo efectuado”.

• 5) Puede observarse luego de realizada la gama y pasados unos kilómetros el valor “en curso de aprendizaje” el

cual es normal, mientras que el ruido del motor no supere el nominal.


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C4 – DV6CM. Testigo de Inyeccion Parpadea• Se observa al arrancar el motor, el testigo de inyección parpadeando en el combinado, acompañado de la

leyenda “Defecto Motor: Lleve a reparar el vehículo” en la pantalla multifunción.

• Observar la ausencia de defectos en el Calculador Motor. En caso de existir algun defecto, tratarlo

primero.

• Este parpadeo puede tener 2 orígenes:

• A) Alguno de los códigos de los inyectores se encuentra mal telecodificado en el calculador y no esreconocido. En ese caso, corroborar el código de la cabeza del inyector y telecodificarlo correctamente.

• B) Dentro de BSI, opción Configuración, existe un parámetro denominado “Autodiagnostico Embarcado”.

El mismo deberá estar en EURO 5. Si está presente en EURO 4, el testigo queda parpadeando. Modificareste parámetro y corroborar que el testigo se apaga.

• Si no da resultado ninguna de las operaciones descriptas, enviar un emaildiag con traza completa

informando los trabajos ya realizados.


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BVA AL4 – Fallas generales.• Defectos Generales detectados sobre la caja AL4 en histórico desde su lanzamiento.

Actualmente AL4 fue reemplazada por AT8, evolucionando en el convertidor de par y el

software de gestión.

• Previsión para 2013, aplicación de un sistema de refrigeración del aceite, todavía no validado

por ingeniería.

• Aplicación de la nueva caja de velocidades AT6 (derivada de AM6) para la motorizacion EP6 (sinfecha conocida hasta hoy).

• Tratar todos los casos de fallas en AL4 a través de Plataforma de Asistencia Técnica, enviando

traza, nº de serie, y planilla de fallas completa.


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TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío.• Ruido a botadores en frío, entre 1200 y 1800 RPM en frío. Dicho ruido puede provenir de

botadores (en este caso sustituirlos), o bien del cumulo excesivo de carbón dentro de la camara

de combustión y la cabeza del pistón.

• Se observa al desarmar estos motores, la presencia de una zona brillosa en las camisas, sobrelos laterales de pistón, producto del “faldeo” de los mismos, el cual es realmente el ruido

metálico que se evidencia como botadores descargados.


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• Para este tipo de casos, es recomendable realizar una limpieza de la siguiente forma:

• A) Calentar el motor hasta 3 o 4 ciclos del GMV.

• B) Parar el motor y desmontar las 4 bujías.

• C) Echar por los agujeros de las bujías, una cantidad de “Thinner” (aproximadamente una tapita de

gaseosa o similar medida) en cada uno de los cilindros.• D) Dejar actuar unos 5 minutos, y girar el motor con el arranque para expulsar el carbón.

• E) Repetir desde el paso C unas 10 veces, y luego reemplazar el aceite motor. Efectuar una

telecarga por internet del calculador de inyección y volver a poner en funcionamiento el motor para

comprobar los resultados.

• Es importante indicar al cliente la necesidad de circular en régimen elevado de RPM

ocasionalmente para limpiar esta generación de carbón, producto de un combustible de mala

calidad presente desde hace un tiempo, y de una cartografía calculador no completamente

conforme en relación a la dosificación de combustible. También al circular en ruta, el ruidodesaparece por unos días, debido a la eliminación del carbón.

• En curso de desarrollo nuevo software. Fin de serie motor TU5 reemplazado por EC5.

TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío (cont.)


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DS3 - Elevacion de la temperatura motor.• Dos casos existentes hasta el momento en donde el cliente llega al concesionario con quejas de

que el motor recalienta, y el testigo STOP y la pantalla le indican detener el motor.

• La causa detectada fue el desprendimiento de la hélice del electroventilador. Es importante

revisar este punto a tiempo, dado que la integridad del motor está en juego por manejar unumbral de temperatura alto y relativamente límite.


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AGIR / FAS


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Contenido de los AGIR

PROBLEMATÉCNICO

CONTENIDOTÉCNICO

VALORES /

PRECISIONES

DIAGNÓSTICOY SOLUCION

PIEZASUTILIZADAS

DEFECTOS DEASPECTO

DESCRIPCIONADECUADA

IMÁGENES

DEL DEFECTO

TRABAJOSEFECTUADOS

PIEZASUTILIZADAS

DEFECTOS DESEGURIDAD

FASCOMPLETAINMEDIATA

IMÁGENESDEL DEFECTO

DISPONER ELVEHICULO

PARAANALISIS

- Accidentes- Cortocircuitos- Incendios- Roturas de piezas de

seguridad (extremos,llantas, neumáticos)


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Realización del AGIR

• Para lograr mejorar la reactividad en la solución de problemas, es precisoconfeccionar el AGIR durante las 24 hs en las que el vehículo ha sido reparado.

• Esto otorga la ventaja de, en caso de necesitar, realizar una misión de análisis,o recuperar piezas para ver los defectos.


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DIAGNÓSTICO / ASISTENCIA


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Nueva funcionalidad en el seguimiento de los Dossiers

• Al realizar el seguimiento de dossiers en Citroën Service, a partir de Mayo es posible

descargar documentos que la plataforma transmita por medio del tratamiento técnico.

DESCARGA DE PIEZAS ADJUNTAS


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Campañas de Saneamiento• Existen 4 Tipos de Campañas de saneamiento vigentes:

• AVL = Antes de la entrega al clienteCLS = Campaña de Servicio con cita al clienteCLR = Campaña de Rellamado con cita al cliente (seguridad)OPA = Campaña de realización ocasional durante el pasaje por el taller

• Cada campaña tiene un plazo de cumplimiento determinado, en función de su

antigüedad, el cual está expresado en la nota de cada campaña.

• Es sumamente importante verificar en Citroën Service si el vehículo que está ingresandoal servicio, posee una campaña de saneamiento pendiente, y realizarla de inmediato.


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Generación de los Discos de Remasterización Con Diagbox.


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Se recomienda utilizar este método después

de recibir el útil y asegurarse que el mismofunciona correctamente

Generación de los discos de remasterización

y/o copias de seguridad del útil de diagnostico


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Buscar el programa Rescue and Recovery en

Inicio Programas ThinkVantage


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En la pantalla del programa, seleccionarla opción «Cambiar planificación, …»

No utilizar esta opción, pues inicia lacopia de seguridad en el disco duro.


49/110

Dar nombre

a la copia deseguridad,por defectoaparece lafecha actual

Seleccionarel soporte dela copia deseguridad,

CD/DVD


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Leer y aceptar la advertencia


51/110

Pantalla de inicio de la copia de seguridad


52/110

Selección del grabador de CD/DVD


53/110

Leer y aceptar la información


54/110

Inicio de la grabación del primer disco


55/110

Progreso de la grabación.


56/110

Finalización del primer disco

(Boot Disc o disco de arranque)


57/110

Solicitud de otrodisco

Al insertar un disco en blanco, Windowspuede presentar esta pantalla, hacer clic

en cancelar.


58/110

El programa comienza a recopilar la información deldisco duro del util.

Progreso de la copia y tiempo estimado para lafinalización de la misma


59/110

Grabación de los datos recopilados en el disco desoporte (CD/DVD)

finalización de la misma.


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Finalización del disco


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Expulsión del disco, etiquetar el mismo como lo indicael programa.


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Solicitud de un nuevo disco, el programa solicitara discos hasta lograr la copia de todoslos archivos del útil.La cantidad mínima de discos es de 3 (tres) DVD, dependiendo de la cantidad dearchivos en el ordenador puede ser mayor la cantidad de discos requeridos


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Indicación de que se ha grabado el ultimo disco de la copia de seguridad


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Finalización del proceso de copia de seguridad. La duración dependeráde la cantidad de archivos a salvaguardar, generalmente entre 2 y 3horas.

• CONSERVE ESTOS DVD LE SERVIRAN CUANDO NECESITE REMASTERIZAR


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• CONSERVE ESTOS DVD, LE SERVIRAN CUANDO NECESITE REMASTERIZAR

EL ÚTIL POR ALGUN PROBLEMA TÉCNICO.

BOOT DISC DISC 1 DISC 2

Router WIFI


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Router WIFI

• Se recomienda utilizar el router WIFI homologado, modelo DLINK DWL2100AP.

• El mismo puede ser abastecido por PR, bajo la refrencia 7009503166


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PLATAFORMA DE ASISTENCIA TÉCNICA


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C

2012 C

C

C

.

: .

E

E

C

C D

C

C

C

I

C EBE:

C

E A 1 B A

F FA


69/110

F FA

ADCCI : , , ,

GAEA : , ,

A EI : ,

CAAA

:

AEA : , ,

A BI : ,

F AI AID

I AE D ACIE :

E :

A BAIA CAD :

BA : ,

B

J A FEI : ,

A EI : ,

A BI : ,

E :

A BI

: , ,


70/110

C ?

:

(

), ( E);

;

;

; ( )

2012 CI


71/110

3 3. .

4

.

C C


72/110

:

1

2

3

C .


73/110

C : .


74/110


75/110

E E


76/110

E E


77/110

E C

: , ,


78/110

, .

E C


79/110

E C


80/110

.

E C


81/110

E C


82/110

E C


83/110

E C


84/110

!!!

!!!

E C


85/110


86/110

E C D* ( )


87/110

E C D


88/110

E C D


89/110

E C D


90/110


91/110

(, ,

)

E C


92/110

E C


93/110

,

.

E C


94/110

, (, , .)

.


95/110

E C


96/110

E C


97/110

E C


98/110

:

: .

: ./I: : , (,, , , .)

=>>> ( ) :

@.


99/110

I


100/110

EBE C EBE:


101/110

1

2

3

EBE C EBE:


102/110

E .

EBE C EBE:


103/110

EBE C EBE:


104/110

EBE C EBE:


105/110

EBE C EBE:


106/110

,

1, .


107/110


108/110

Espacio de Intercambio/sugerencias:

Sugerencias de los TEC sobre la Asistencia Técnica


109/110


110/110

FIN

Tecnica Citroen

Documents

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