3

Datos tcnicos 4

El motor TDI 5

Particularidades 8

Estructura del sistema 12

Posiciones de los componentes 14

Cuadro sinptico del sistema 16

Sensores 18

Actores 29

Regulacin del caudal de combustible 38

Regulacin del comienzo de la inyeccin 40

Recirculacin de gases de escape 42

Regulacin de la presin de sobrealimentacin 44

Sistema de calefaccin suplementaria 46

Sistema de precalentamiento 47

Emisiones en los gases de escape 48

Esquema de funciones 50

Autodiagnstico 52

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y la reparacin.

Indice

Service Service Service Service ServiceServicexxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

4

Datos tcnicos

Datos del motor:

Letras distintivas del motor: AGR

Tipo de construccin: Motor de 4 cilindros en lnea, turbodiesel

Cilindrada: 1896 cm3

Dimetro: 79,5 mm

Carrera: 95,5 mm

Relacin de compresin: 19,5 : 1

Potencia nominal: 66 kW (90 ch) a4000 1/min

Par motor mx.: 202 Nm a 1900 1/min

Preparacin de la mezcla: Inyeccin directa con

bomba electrnica de inyeccin rotativa

Depuracin de gases de escape: Recirculacin de gases

de escape y catalizador de oxidacin

El motor TDI de 1,9 l alcanza su potencia mxima de 66 kW (90 CV) a 4000 1/min.

Este motor se distingue por su curva de par sumamente favorable. Ya a 1900 1/min, su par mximo llega a ser de 202 Nm.Estos datos del motor caracterizan un excelentepoder de aceleracin.

SP 16-2

SP 16-3

P = PotenciaM = Par motorn = Nmero de revoluciones

5

Particularidades del motor TDI de 1,9 l

Regulacin electrnica

Ante los altos requerimientos con respecto al con-sumo y emisin en los gases de escape, se regula el caudal y momento de la inyeccin con ayuda de la electrnica.

Esta tarea corresponde a la

R

egulacin

E

lectrnica

D

iesel (

EDC

), la cual determina el caudal de inyeccin y el comienzo de la misma, regula la presin de sobrealimentacin, recirculacin de gases de escape y perodo de precalentamiento.

Bomba de inyeccin rotativa Bosch VP 37 EDC con una presin de bombeo de 800 bares. La bomba de inyeccin rotativa est preajustada. La brida est calada a presin en el rbol primario, por lo que no se debe desmontar.

El canal de admisin es de paso espiral. Imprime al aire aspirado un movimiento de rotacin que propor-ciona una intensa turbulencia del aire en la cmara de combustin.

La cavidad del pistn (cmara principal de combu-stin) tiene una forma especial.

Inyectores con inyeccin de dos etapas.

Regulacin de la presin de sobrealimentacin.

Bomba de lquido refrigerante montada en el bloque de cilindros.

Termostato de lquido refrigerante montado en el blo-que de cilindros.

Precalentamiento del lquido refrigerante mediante calefaccin suplementaria elctrica.

Funcionamiento libre del alternador.

Vlvula de recirculacin de gases de escape en el tubo de admisin.

Tuberas de inyeccin revestidas de plstico para protegerlas de la corrosin.

Junta de sombrerete de vlvula, vulcanizada.

Crter de aceite con pasta estanqueizante de sili-cona.

Filtro de aceite intercambiable como cartucho de papel.

Accionamiento de la bomba de vaco mediante el rbol de levas.

Unidad de control para inyeccin directa diesel J248

El motor TDI

SP 16-4

6

Pin de correa dentada cigeal

El motor TDI

La correa dentada acciona el rbol de levas la bomba de inyeccin rotativa la bomba de lquido refrigerante

En necesario enlazamiento lo proporcionan dos rodillos de inversin y la tensin, el rodillo tensor semiautomtico de la correa dentada.

Breve descripcin de la mecnica del TDI

Ajuste de bomba de inyeccin rotativa y correa dentada

Posicin del rbol de levasLa posicin correcta se retiene con una nueva regleta de ajuste. El centrado exacto se efecta con calibres palpadores.La posicin exacta del rbol de levas tiene gran importancia al montar la correa dentada, a fin de conseguir unas fases de distribucin de alta pre-cisin.

Pin de la bomba de inyeccinLa posicin de la bomba de inyeccin se retiene con el mandril de inmovilizacin. El pin de la bomba de inyeccin est dividido en dos partes. Aflojando los 3 tornillos - flechas - se efecta un ajuste de precisin.

En el Manual de Reparaciones para el turbodiesel de 1,9 se describe el modo de proceder exacto

Pin de rbol de levas

Pin de bomba de inyeccinBomba de lquido

refrigerante

Rodillo de inversin

Rodillo tensor semiautomtico

Mandril de inmovilizacin MP1-301

SP 16-5

SP 16-6

SP 16-7

Indicacin:No aflojar en ningn caso la tuerca del cubo dela bomba de inyeccin.De lo contrario, variara la posicin bsica de labomba de inyeccin. Esta posicin no se puedeajustar con los medios del taller.

Ajuste de la correa dentada

Para el ajuste de las fases de distribucin (posicin de cigeal, rbol de levas y bomba de inyeccin) existen las correspondientes marcas.

Posicin del cigeal La marca - punto muerto superior para el 1er cilindro - en el volante es visible a travs de la mirilla del cambio.

Indicacin:Al efectuar trabajos de montaje en la correa den-tada estando desmontado el motor, hay que ha-cer coincidir la marca en la polea de correanervada del cigeal con la marca en la cubiertade la correa dentada.

Rodillo de inversin

7

El radiador de aire de sobrealimentacin

El radiador de aire de sobrealimentacin refrigera el aire aspirado antes de su entrada en el colector de admisin. El radiador de aire de sobrealimentacin est montado entre el paragolpes y el guardabarros derecho; se encuentra sometido a refrigeracin forzada por el viento de marcha.

Por qu es necesario el radiador de aire de sobrealimentacin?El turbocompresor del motor TDI calienta el aire aspirado a temperatura elevada, lo que ocasiona prdida de potencia del motor.Esta prdida de potencia se evita enfriando el aire aspirado en el radiador de aire de sobrealimenta-cin. La densidad del aire aumenta al disminuir su temperatura. Los cilindros se llenan con aire ms fro, ms denso y ms rico en oxgeno, lo que hace aumentar ms la potencia del motor.

La junta de culata se compone de metal, por lo que es capaz de resistir tem-peraturas y presiones elevadas.Esta junta tambin se puede utilizar en otros modelos de la serie de motores diesel de 1,9 l.

SP 16-8

SP 16-9

Junta de culata

Indicacin:Hay que tener en cuenta la dife-rencia de espesor.

8

Inyectores

Recorrido 1 + Recorrido 2

Recorido 2

Recorrido 1

Resorte 1

Resorte 2

Aguja de inyector

Portainyector de dos resortes

A fin de minimizar los ruidos de combustin y reducir la carga mecnica, se requiere un aumento suave de la presin en la cmara de combustin.Adems, el combustible no se ha de inyectar bruscamente, sino de modo conti-nuado durante un tiempo prolongado.

A fin de configurar una combustin suave, se ha desarrollado para el motor TDI de 1,9 l un portainyector de dos resortes, con el cual tiene lugar la inyeccin en dos etapas.

Particularidades

Funcin

1 etapa (recorrido previo)En el portainyector se encuentran dos resortes de diferente grosor que estn armonizados de tal modo que, al comenzar el proceso de la inyeccin, la aguja del inyector se levante slo venciendo la fuerza elstica del resorte 1. A travs de la rendija que se forma durate el recorrido 1, slo se inyecta previamente una pequea cantidad de combustible a baja presin (p = 190 bares).Se produce un aumento suave de la presin de combustin y se crean las condi-ciones de encendido para inyectar la cantidad principal de combustible.

2 etapa (recorrido total)La bomba de inyeccin sigue suministrando continuamente combustible. En el inyector aumenta la presin porque la cantidad de combustible suministrado no puede pasar por la pequea rendija. Este incremento de presin hace que se venza la fuerza elstica del resorte 2 y que la aguja del inyector, al aumentar su carrera en el recorrido 2, alcance el recorrido total. A travs de la rendija agran-dada tiene lugar la inyeccin principal con la cantidad restante a una presin ms elevada (p = 300 bares).

SP 16-10

Portainyector

Recorrido previo Recorrido total

9

Bobina magntica

Perno de presin

Transmisor de recorrido de la aguja G80

El inyector del 3er cilindro va equipado, para registrar el comienzo de la inyeccin, con un transmisor de recorrido de la aguja G80.El transmisor controla el momento real de apertura del inyector, transmitiendo la seal a la unidad de control EDC.La unidad de control electrnica compara la seal de entrada con el diagrama caracterstico para el comienzo de la inyeccin y evala la diferencia

.

Funcin

El transmisor de recorrido de la aguja G80 se compone de una bobina magntica que recibe constantemente corriente sumini-strada por la unidad de control, con lo cual se genera un campo magntico.

En el interior de la bobina magntica se encuentra, como prolongacin de la aguja de inyector, un perno de presin. El movi-miento del perno de presin hace variar la tensin inducida en la bobina magntica.

La unidad de control compara el momento de la induccin de la tensin en la bobina se compara con la seal de punto muerto superior.A partir de esta diferencia se calcula el comienzo real de la inyeccin. Seguida-mente, se compara el valor "real" para el comienzo de la inyeccin con el valor "terico"; en caso de divergencias, se cor-rige convenientemente el comienzo de la inyeccin.

Funcin sustitutiva

En caso de fallar el transmisor de recorrido de la aguja, se inicia un programa de funcionamiento de emergencia, con el cual se regula el comienzo de inyeccin segn un diagrama caracterstico predeterminado.Adicionalmente, se reduce el caudal de inyeccin.

SP 16-11

Portainyector

10

Estrangulador de corriente de retorno

Particularidades

El estrangulador de corriente de retorno se encuen-tra en la vlvula de presin de la bomba de inyec-cin; dicha vlvula interrumpe la tubera hacia la bomba. El estrangulador de corriente de retorno realiza la tarea de impedir una posterior proyeccin de combustible en el inyector y la formacin de bur-bujas.

Placa portavlvulas

Resorte de compresin

Orificio de estragulador

Corriente de retorno

En la corriente de retorno, la placa portavlvulas cierra el paso princi-pal por efecto de la fuerza elstica del resorte de compresin. El com-bustible fluye slo a travs del ori-ficio del estrangulador, con lo que se amortigua la onda de presin existente.

SP 16-13

Placa portavlvulas

Resorte de compresin

SP 16-14

Suministro de combustible

En el suministro, la presin del com-bustible hace separar la placa porta-vlvula, con lo cual deja de tener efecto el orificio del estrangulador. El combustible fluye a travs del paso principal.

SP 16-12

Vlvula de presin

11

Bomba de vaco

La bomba de vaco adicional necesaria en el motor diesel para generar depresin la acciona directamente el rbol de levas. Esta bomba se compone de un rotor y una aleta de plstico con apoyo mvil.

Ampliacin del espacio

Durante un movimiento giratorio del rotor, la aleta es empujada hacia fuera y se ampla el espacio. Este se llena con aire, con lo que se genera una depresin en la entrada de aire. La depresin as generada la aprovechan el servofreno y la vlvula de recirculacin de gases de escape (AGR).

Aleta

Rotor

Entrada de aire (empalme de depresin

)

SP 16-16

Estrechamiento del espacio

Al seguir girando el rotor y la aleta, vuelve a estrecharse el espacio generado. Ello hace que se comprima el aire aspi-rado, el cual se escapa por la salida de aire. Al mismo tiempo, vuelve a formarse un espacio arriba.

Salida de aire

AletaRotor

SP 16-17

SP 16-15

12

Estructura del sistema

El motor TDI 1,9 est equipado con una unidad de control electrnica, en la que van reuni-dos todos los sistemas de control del motor.La regulacin electrnica del caudal de inyeccin hace posible una correccin de la canti-dad de combustible inyectado en funcin de la presin del aire, de la temperatura del aire, de la temperatura del lquido refrigerante y de la temperatura del combustible. Estos par-metros no se podan tener en cuenta hasta ahora en una regulacin mecnica.Gracias al empleo de la unidad de control electrnica, se alcanzan objetivos exigentes como la reduccin del consumo de combustible y y de la emisin de sustancias nocivas, a fin de asegurar un alto nivel de precisin durante largo tiempo.En caso de una potencia elevada del motor, se consiguen al mismo tiempo unas reaccio-nes ms rpidas a las cargas.

N108 N109 N146

G70

G71 + G72

N18

AGR

G62

G28

G81 G149

N75 G80

Q6

VP

13

Al haber suprimido el ajuste de la bomba de inyeccin, se ha simplificado notablemente el mantenimiento del motor y se han reducido las operacio-nes en las inspecciones.

Las averas que se presentan se pue-den identificar rpidamente y eliminar sin complicacin mediante el sistema completo de autodiagnstico.

Funciones reguladoras

Regulacin del caudal de inyeccin

Derivacin de la cantidad de combustible a inyectar a partir de curvas de potencia

Regulacin del caudal de arranque Corte de combustible en rgimen de deceleracin Limitacin del caudal en caso de formacin de

humo negro Regulacin del ralent y nmero final de revolucio-

nes Regulacin del caudal de inyeccin para aumentar

el estabilidad de marcha

Variador de avance a la inyeccin

Ajuste bsico del comienzo de inyeccin segn dia-gramas caractersticos

Correccin en la fase de calentamiento Regulacin del momento de la inyeccin al arrancar

Recirculacin de gases de escape (AGR)

Regulacin segn diagrama caracterstico

Limitacin de la presin de sobrealimentacin

Regulacin de la presin de sobrealimentacin segn diagrama caracterstico

Regulacin en funcin del estado de funciona-miento

Calefaccin suplementaria para lquido refri-gerante

Regulacin de la calefaccin segn diagrama caracterstico

Precalentamiento

Control segn diagrama caracterstico de la dura-cin del precalentamiento

Postcalentamiento

Autodiagnstico

Control de los sensores y actores Memoria de averas Ajuste bsico Diagnstico de actores Funciones de emergencia Lectura de los resultados de medicin con el lector

de averas V.A.G 1551 o el comprobador de siste-mas del vehculo V.A.G 1552.

SP 16-18

Indicacin:En los captulos "Sensores" y "Actores"se explican las designaciones abreviadasde los componentes.

J248

J366

T16

K29

F/F47 F36 G79

N18-EV. RECIRC. GASESESCAPE

N75-EV. LIMITADORAPRES. SOBREALIM.

G70-MEDIDORMASA AIRE PRES. COLECTOR ADM.

+ T. AIRE ADM.

AGR-VLVULA EGR

G80-TRANSMISOR DECARRERA DE AGUJA

G62-NTC 2

G28-TRANSMISORR.P.M. Y PMS

CALENTADOR CULATA

N146-DOSIFICADOR CAUDAL ; N109- SOLENOIDE CORTE COMBUSTIBLE; N108- EV. COMIENZO INYECCIN;G81-NTC COMBUSTIBLE ; G149-TRANSMISOR CORREDERA REGULADORA;

F-CONMUT. LUZ FRENOF47-CONMUT. PEDAL FRENOF36-CONMUT. EMBRAGUEG79-TRANSMIS. POS.ACELERADOR

14

J248

G80

N108 N109

Q6

G71 + G72

AGR

N18

Posiciones de los componentes

AGR Vlvula AGRG71 Transmisor de presin del colector de admisinG72 Transmisor de temperatura del tubo de admisinG80 Transmisor de recorrido de la agujaJ248 Unidad de control EDCN18 Vlvula para recirculacin de gases de escapeN108 Vlvula para comienzo de inyeccinN109 Vlvula de corte de combustibleQ6 Bujas de incandescencia del motor

15

N75

J360 J359

G70

Q7

G28 G62

G28 Transmisor de nmero de revoluciones G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigeranteG70 Medidor de masa de aireJ359 Rel para potencia calorfica bajaJ360 Rel para potencia calorfica altaN75 Vlvula magntica para limitacin de la presin de

sobrealimentacinQ7 Bujas de incandescencia (lquido refrigerante)

SP 16-19

16

Cuadro sinptico del sistema

La unidad de control para inyeccin directa diesel J248 utiliza diagramas caractersticos y curvas caractersticas para asegurar para cada situacin de funcionamiento el mejor comportamiento posible del motor con respecto a desarrollo del par, consumo y emisiones en los gases de escape.

Cuadro sinptico del sistema de la regulacin electrnica del TDI

Transmisor de recorrido de la aguja G80

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de temperatura del tubo de admisin G72+ transmisor de presin del colector de admisin G71

Conmutador de luz/pedal de freno F/F47

Conmutador pedal de embrague F36

Transmisor posicin del acelerador G79+ conmutador de ralent F60+ conmutador kick-down F8

Transmisor para recorrido corredera reguladora G149

Transmisor para temperatura del combustible G81

Seales adicionales

Sensores

Aire acondicionado Borne DF

DURC

HFLUS

S

074 906

461

FLOW

7 .1822

1.01

GERMA

NYPIE

RBUR

G> PBT-GF/

M40 PBT-GF/

M40 PBT-GF/

M40 PBT-GF/

M40