Tanques. Acorazadoas de Guerra

8/18/2019 Tanques. Acorazadoas de Guerra

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Carro de combatePara otros usos de este término, véase Carro (desambiguación).

«Tanque» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Tanque (desambiguación).

Un M1 Abrams, carro de combate estadounidense.

Carros de combate Leopard 2A5del ejército alemán.

Un carro de combate, o tanque de guerra, es un vehículo blindado de ataque con tracción

de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas utilizandofuego directo. Un carro de combate se caracteriza por tener armas y blindaje pesado, así comopor un alto grado de movilidad que le permite cruzar terrenos difíciles a velocidadesrelativamente altas.

Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas mástemibles y versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar aobjetivos terrestres como por su valor al causar pánico en lainfantería enemiga.

Los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan ensolitario, están organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, loscarros de combate, a pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería,las minas y la artillería.

Los carros de combate tienen desventajas en bosques y zonas urbanas, que anulan lasventajas de la capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad ylimitan la capacidad de la tripulación para detectar potenciales amenazas.

Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romperla guerra de trincheras, y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en elcampo de batalla. El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: seengañó a los trabajadores para mantener el secreto militar diciéndoles que estabanconstruyendo depósitos de agua móviles para el ejército, pero estaban produciendo unvehículo de combate.1

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El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casiun siglo. Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchasnaciones han estado reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodocaracterizado por la guerra no convencional.

Índice

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1Historia o 1.1Primera Guerra Mundial o 1.2Período de entreguerras o 1.3Segunda Guerra Mundial o 1.4Guerra Fría y posteriores

2Diseño 3Armamento

o 3.1Control de disparo o 3.2Munición

4Protección o 4.1Blindaje o 4.2Lanzagranadas, humo y defensas pasivas o 4.3Contramedidas o 4.4Tripulación expuesta

5Movilidad o 5.1Operaciones acuáticas

5.1.1Vadeos profundos 5.1.2Carros de combate anfibios

o 5.2Plantas motrices 5.2.1Motores diésel 5.2.2Turbinas de gas

6Rastros sónicos, sísmicos y térmicos 7Mando, control y comunicaciones 8Clasificación de los carros de combate 9Vulnerabilidad

o 9.1Infantería o 9.2Artillería o 9.3Helicópteros o 9.4Minas o 9.5Aviones

10Investigación y desarrollo 11Véase también 12Referencias 13Bibliografía 14Enlaces externos

Historia[editar ] Artículo principal: Historia del tanque

Primera Guerra Mundial[editar ]

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Fotografía de un Mark V británico.

Fotografía del carro de combateSchneider CA1.

Tanque del zar , tanque experimental ruso.

Las condiciones de lucha en el frente occidental incitaron al ejército británico a comenzar lainvestigación de un vehículo autopropulsado que pudiera cruzar trincheras,derribar alambradas y fuera impenetrable al fuego de las ametralladoras. Tras haber vistoel Rolls Royce blindado utilizado por la Royal Naval Air Service en 1914, y conocedor de losesquemas para crear un vehículo de combate con tracción de orugas, el Primer Lord del

Almirantazgo Winston Churchill patrocinó un comité, el Landships Committee, para supervisarel desarrollo de esta nueva arma.

Bajo la dirección del coronel Ernest Swinton, el Landships Committee creó el primer prototipocon éxito, apodado Little Willie, que fue probado por el ejército británico el 6 deseptiembre de 1915. Aunque inicialmente se los denominaba buques de tierra (landship), losprimeros vehículos fueron llamados coloquialmente transportes de agua y más tarde tanques,para mantenerlos en secreto. La palabra tanque se empleó para dar la impresión a lostrabajadores de que estaban construyendo contenedores de agua móviles para el ejércitoinglés en Mesopotamia, y tomó carácter oficial el 24 de diciembre de 1915.

El primer caso de carro operativo aconteció cuando el capitán H. W. Mortimore, de la RoyalNavy, llevó un Mark I al combate durante la Batalla del Somme, el 15 de septiembre de 1916. Los franceses desarrollaron el Schneider CA1 y se utilizó por primera vez el 16 deabril de 1917 que, después de los malos resultados demostrados, fue sustituidopaulatinamente por elRenault FT-17. Este último instituyó el que sería el formato estándar deun tanque: una base blindada con tracción de orugas y una torreta giratoria que lleva instalado

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el armamento principal.2 La primera vez que se emplearon tanques masivamente durante uncombate fue en la Batalla de Cambrai, el 20 de noviembre de 1917.

El carro de combate dejaría finalmente la guerra de trincheras obsoleta, y los miles de tanquesque utilizaron en la guerra las fuerzas británicas y francesas realizaron una contribuciónsignificativa.

Los resultados iniciales con los tanques eran variados: los problemas de fiabilidad (y laimpaciencia del alto mando) causaban un desgaste considerable en combate. El despliegueen pequeños grupos también disminuyó su valor e impacto táctico. Las fuerzas alemanassufrieron el choque y carecían de armas contra los tanques, aunque descubrieron la municiónantitanque y el uso de trincheras más anchas para limitar la movilidad de los tanquesbritánicos.

La evolución de las condiciones en el campo de batalla y la falta de fiabilidad continuadaforzaron a los tanques aliados a continuar desarrollándose durante el resto de la guerra,produciendo nuevos modelos como el Mark V, que podía abrirse paso ante obstáculosgrandes, especialmente trincheras amplias.

Alemania dispuso de una pequeña cantidad de tanques, principalmente capturados, durante laPrimera Guerra Mundial. Sólo llegaron a producir aproximadamente veinte tanques de su

propio diseño, el Sturmpanzerwagen A7V. Período de entreguerras[editar ]

Carro de combate ruso T-26.

Con el concepto del tanque ya establecido, varias naciones diseñaron y construyeron carrosde combate entre las dos guerras mundiales. Los diseños británicos eran los más avanzados,debido en gran parte a su interés en una fuerza blindada durante los años 1920. En Francia noalcanzaron tanto desarrollo durante los primeros años del período de entreguerras debido alestado de su economía.

El caso de Alemania y Rusia fue especial. Alemania estaba fuertemente limitada y controladaa causa del Tratado de Versalles y Rusia sufría un bloqueo internacional al tratarse de un paíscomunista, lo que hacía temer a los dirigentes de las potencias occidentales que su ideologíapudiera contagiarse a sus propias naciones. Como resultado de dichas presiones, ambos

países firmaron el Tratado de Rapallo (1922), que rompía el bloqueo de Rusia. Este tratado seamplió con cláusulas secretas que permitieron desarrollar los respectivos ejércitos en territoriosoviético. Ya en 1929 ambos ejércitos participaban conjuntamente en la mejora de los tanquesy el entrenamiento de sus tripulaciones.3 4

Estados Unidos realizó poco desarrollo durante este período porque el arma de caballería eramás veterana que la de blindados y logró absorber la mayoría de la financiación destinada aldesarrollo del carro de combate. Incluso George S. Patton, que tenía experiencia con tanquesen la guerra, fue transferido del arma de blindados al de caballería.

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Durante este tiempo, varias clases de tanques fueron comunes, la mayoría desarrollados enel Reino Unido. Los tanques ligeros, que solían pesar diez toneladas o menos, se utilizabanprincipalmente para el reconocimiento y llevaban un cañón ligero que era útil contra otrostanques ligeros. Los tanques medios, o de crucero (como se les conocía en el Reino Unido),eran algo más pesados y pensados para recorridos de grandes distancias a altas velocidades.Finalmente, los tanques pesados o de infantería, que estaban muy blindados y eran

generalmente muy lentos.La idea completa era utilizar los tanques de infantería conjuntamente con la infantería paraefectuar una ruptura, sobreviviendo al fuego antitanque enemigo gracias a su blindaje pesado.Una vez que esta fuerza combinada destruyera la línea enemiga, se enviarían grupos detanques a través de la brecha abierta, atacando muy por detrás de las líneas los suministros yunidades de mando. Esta táctica de golpe en dos fases fue la filosofía de combate básica delas formaciones de tanques británicos y fue adoptada por los alemanes como un componenteesencial del concepto de guerra relámpago (Blitzkrieg).

La doctrina de J.F.C. Fuller fue la fuente para el trabajo de los principalesestrategas: Hobart en el Reino Unido, Guderian en Alemania, Chaffee en EstadosUnidos,Charles de Gaulle en Francia y Mijaíl Tujachevsky en la Unión Soviética. Todosllegarían a conclusiones similares. La integración de Tujachevsky de los rastreadores

aerotransportados era la más sofisticada y discutible; sólo Alemania realmente pondría enpráctica la teoría y, con tácticas superiores, hicieron de laBlitzkrieg un arma efectiva.

Se había pensado en el combate entre tanques, pero se enfocaba más el uso de artilleríaantitanque y similares, como los cazacarros. Esto se aplicó más en los Estados Unidos, dondese esperaba que los tanques evitaran a los blindados enemigos, y que se enfrentasenunidades dedicadas a cazacarros. Gran Bretaña tomó el mismo camino, y ambos produjerontanques ligeros con la esperanza de que la velocidad evitase su destrucción. Sin embargo, secomprobó en la práctica que estas esperanzas no estaban bien fundadas.

Como aumentaba el número de tanques en el campo de batalla, la posibilidad de encuentroscrecía hasta el punto de que los carros de combate tuvieron que ser también vehículosanticarro. Sin embargo, los carros de combate diseñados para hacer frente sólo a otrosblindados eran relativamente vulnerables contra otras amenazas y no satisfacían el papel deapoyo a la infantería. La vulnerabilidad del fuego de tanques y antitanque llevó a un rápidoproceso de aumento de blindaje y del armamento en casi todos los diseños. La forma deltanque, pensada al principio para traspasar obstáculos, ahora se convirtió en un beneficio,pues presentaba un perfil bajo para la ocultación y la estabilidad.

Segunda Guerra Mundial[editar ]

El T-34-85 soviético, uno de los mejores tanques de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial se dieron avances en el diseño de tanques. Losalemanes inicialmente presentaron a combate tanques poco blindados y con armas ligeras,como el Panzer I, que se había creado con la intención de usarse sólo en entrenamientos.Estos tanques ligeros pero rápidos y otros elementos blindados fueron un elemento clave enla guerra relámpago. Durante la guerra todas las fuerzas incrementaron en gran medida lapotencia de fuego y el blindaje de sus tanques: el Panzer I sólo tenía dos ametralladoras,

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las limitaciones de peso de los transportes aéreos hacían imposible construir un tanque ligeropráctico, y esta clase fue desapareciendo con el paso del tiempo.

La combinación de mejores suspensiones y motores permitió a los tanques medios de finalesde la guerra superar a los primeros tanques pesados. Con añadir algo más de blindaje ymotores algo más grandes para compensar, los carros medios quedaron protegidos contra lamayoría de las armas antitanque, mientras que su movilidad se mantenía.

El Centurión británico, considerado el primer tanque de combate principal.

Algunos consideran al Panther como el punto de inflexión y como base para los diseñosposteriores. Sin embargo, el Panther no estaba demasiado blindado ni podía luchar contra lostanques pesados en igualdad de condiciones. Se considera generalmente al tanquebritánico Centurión como el primer tanque de esta nueva generación, pues podía recibir elimpacto del famoso cañón 88 mm alemán; estaba armado con el cañón Royal Ordnance L7 de105 mm, superior a cualquier otro en el campo de batalla, y podía alcanzar los 56 km/h graciasa su motor Meteor de 650 cv.

El Centurión reemplazó a todos los tanques medios británicos e impulsó a la desaparición deltanque pesado, convirtiéndose en lo que los británicos llamarían Universal Tank (tanqueuniversal), que pronto sería conocido como carro de combate principal (o Main Battle Tank ,MBT).

En respuesta a la amenaza de los misiles guiados anticarro, se trasladó el foco de desarrollodel grosor del blindaje a la tecnología del blindaje. La tecnología del cañón se mantuvo similara las décadas anteriores, con la mayoría de los carros de combate utilizando un sistema decarga manual, pero con grandes avances en la efectividad de la munición.

Aunque los papeles y rasgos básicos de los tanques fueron casi todos desarrollados en el finalde la Primera Guerra Mundial, las prestaciones de las contrapartidas en el siglo XXI se habíanincrementado en un orden de magnitud. Se habían refinado en respuesta a las amenazassiempre cambiantes y los requisitos, especialmente contra otros tanques. Las avanzadascapacidades de los tanques se equilibraron con el desarrollo de otros carros de combate y elcontinuo desarrollo de armas antitanque.

Diseño[editar ]

Los tres factores determinantes tradicionales que determinan la efectividad del carro decombate son la potencia de fuego, la movilidad y la protección. El efecto psicológico sobre lossoldados enemigos por la presencia del carro de combate en el campo de batalla esdenominado acción de choque.

La potencia de fuego es la capacidad de un tanque de derrotar a un blanco. Para esto hay quetener en cuenta la distancia máxima en la que el blanco puede ser atacado, la capacidad deatacar a blancos móviles, la velocidad con la que puede atacar múltiples objetivos y lacapacidad de derrotar vehículos blindados o infantería atrincherada.

https://es.wikipedia.org/wiki/Centurion_(carro_de_combate)https://es.wikipedia.org/wiki/Centurion_(carro_de_combate)https://es.wikipedia.org/wiki/Centurion_(carro_de_combate)https://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_Combate_A41_Centuri%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_Combate_A41_Centuri%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_Combate_A41_Centuri%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_88_mmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_88_mmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_88_mmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Ordnance_L7https://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Ordnance_L7https://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Ordnance_L7https://es.wikipedia.org/wiki/Misil_antitanquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Misil_antitanquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Misil_antitanquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXIhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carro_de_combate&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carro_de_combate&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carro_de_combate&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/wiki/Campo_de_batallahttps://es.wikipedia.org/wiki/Campo_de_batallahttps://es.wikipedia.org/wiki/Campo_de_batallahttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Centurion_cfb_borden_1.JPGhttps://es.wikipedia.org/wiki/Campo_de_batallahttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carro_de_combate&action=edit&section=6https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XXIhttps://es.wikipedia.org/wiki/Misil_antitanquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Royal_Ordnance_L7https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_88_mmhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_Combate_A41_Centuri%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Centurion_(carro_de_combate)


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La movilidad incluye la velocidad y agilidad a campo través, los tipos de terreno que puedecubrir, las dimensiones de los obstáculos, trincheras y aguas que puede cruzar, la capacidadde cruzar puentes pequeños y la distancia que puede recorrer antes de necesitar serreaprovisionado de combustible. La movilidad estratégica incluye además la capacidad deviajar a altas velocidades en carreteras y la posibilidad de ser transportado en trenes ocamiones.

El tanque sueco Stridsvagn 103 no tiene el diseño típico con torreta.

La protección es la cantidad de blindaje, el tipo o tipos, cómo han sido colocadas y en qué

áreas tiene más blindaje (torreta y frente) y en cuáles es más vulnerables (parte posterior).También incluye la silueta baja, el bajo ruido y rastro térmico, las contramedidas activas yotros medios de evitar fuego enemigo, así como la capacidad de continuar luchando despuésde recibir daños.

El diseño del carro de combate mantiene tradicionalmente un compromiso entre estos tresfactores, considerándose que es imposible maximizar los tres: el incremento de blindajeaumentará el peso y, por lo tanto, disminuirá la maniobrabilidad; incrementar la potencia defuego utilizando un cañón de mayor tamaño reducirá tanto la movilidad y la protección, debidoa la reducción de blindaje de la parte frontal de la torreta.

Para alcanzar un equilibrio entre los factores hay que considerar diferentes aspectos,incluyendo las estrategias militares, presupuesto, geografía, voluntad política y la posibilidadde vender el tanque a otros países.

Los países con gran tradición de fabricación han tenido sus propias influencias:

El Reino Unido ha optado históricamente por mejor potencia de fuego y protección aexpensa de algo de movilidad. Gran Bretaña mantiene un pequeño ejército profesional,bien entrenado, por lo que la supervivencia de la tripulación es importante.

Estados Unidos tiene un ejército numeroso con armamento sofisticado y un entramadocomplejo de servicios de apoyo móviles. Mientras que se espera que sus tanques esténalejados de unidades de apoyo y reparación, se pone menos énfasis en la capacidad de latripulación de mantener el tanque por ellos mismos o continuar luchando una vez que seha recibido daño.

La Unión Soviética tradicionalmente tuvo tanques sencillos de producir y mantener, comoel T-34. El desarrollo de los diseños, controlado por el estado, se realizaba en cambiosincrementales. El mantenimiento extensivo se hacía en depósitos especializados.

Israel es una pequeña pero relativamente rica nación, con limitado personal, en unambiente político hostil. Su preocupación principal es, por lo tanto, la supervivencia de latripulación. Con este fin ha sido la única nación en construir un carro de combate principal(MBT) con el motor situado en la parte delantera, para incrementar la protección de sutripulación.

https://es.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_103https://es.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_103https://es.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_103https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttps://es.wikipedia.org/wiki/T-34https://es.wikipedia.org/wiki/T-34https://es.wikipedia.org/wiki/T-34https://es.wikipedia.org/wiki/Israelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Israelhttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Strv_103c_a.jpghttps://es.wikipedia.org/wiki/Israelhttps://es.wikipedia.org/wiki/T-34https://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9ticahttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unidohttps://es.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_103


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Tanque Argentino Mediano en una exposición.

Otros países, debido a su situación geográfica no necesitan de grandes tanques para sudefensa, sino tanques pequeños de gran movilidad o incluso solamente tanques ligeros, comoes el caso del Ejército Brasileño o el Ejército del Ecuador . Mención aparte es el Tanque

Argentino Mediano (TAM) un carro mediano cuyo diseño fue encargado por Argentina a

Alemania basándose en el casco del Marder y que lleva su motor también en la parte frontal.

Armamento[editar ]

Ya desde la Primera Guerra Mundial, el arma por excelencia del tanque fue el cañón. Sunomenclatura técnica expresa su calibre y longitud. Por ejemplo, el cañón del M1A1 Abramses el Rheinmetall L44, denominado por los americanos como M256 120/44. Es decir, sucalibre (diámetro del tubo del cañón) es de 120 mm, y su longitud es de 44 calibres (44 vecessu diámetro).

El interior del cañón, denominado ánima, puede tener un estriado o ser liso.

El primer tipo también era el más utilizado antiguamente. Se descubrió que un proyectil deforma ojival se desestabiliza notablemente nada más salir de la boca del cañón. Se mejoró

este diseño añadiendo un estriado al interior del ánima. Estas rayaduras o acanalamientos enel metal, normalmente cuatro y con sentido dextrógiro (giro hacia la derecha) tienen forma deespiral, comienzan en la recámara y terminan en la boca del cañón. Su misión es imprimir unmovimiento de rotación al proyectil, generando en él un efecto giroscópico que aumenta laprecisión y alcance de forma drástica. El ejemplo más rudimentario y sencillo de este efecto esuna peonza, donde la aceleración radial que sufre la estabiliza sobre su eje de rotación. Salvoexcepciones, los cañones de 105 mm fueron los últimos en usar estriado. Los cañonesanticarro más modernos son de ánima lisa, esto es, su superficie interior es completamentelisa y pulida. En lugar de estabilizar el obús mediante el mencionado efecto giroscópico, lohacen añadiendo aletas a los proyectiles, de la misma forma que una flecha lanzada por unarco.

Los cañones de ánima lisa tienen a su favor que pueden usar proyectiles mucho más rápidos,

tienen un menor mantenimiento, y su longitud puede ser menor para obtener buenasprestaciones en cuanto a alcance y precisión. Además, no se podían usarproyectiles Sabot subcalibrados en cañones de ánima rayada, debiendo usar un casquilloespecial que contrarrestaba el efecto de giro, y tras salir por la boca del cañón se estabilizabael proyectil mediante aletas, como en uno de ánima lisa. Tampoco se podían usar paradisparar misíles a través del tubo del cañón.

Este y otros factores hicieron que la balanza cayera a favor del ánima lisa, pese a que lascorrientes de aire laterales afectaban más a la trayectoria balística de los obuses a largas

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distancias, efecto que fue parcialemte solucionado mediante el uso de los ordenadoresbalísticos.

En sus inicios eran de pequeño calibre, alcance y potencia, lo que permitía montar más de unoen torretas orientadas hacia diferentes direcciones. La evolución fue lenta hasta la SegundaGuerra Mundial, donde demostraron ser armas extremadamente útiles. En términos generales,los calibres de la época rondaban los 66 o 76 mm, pero el cañón más temible de la contienda

fue el Flak 88/56. Originalmente concebido como arma antiaérea, no tardó mucho en revelarsecomo la mejor arma anticarro disponible por el ejército alemán, después de que miembros dela División 501 lo emplearan así en el Frente Ruso. Era capaz de destruir cualquier blindadoaliado de un disparo, incluso en la zona frontal, y tenía un mayor alcance efectivo. Se usabaen su propio remolque antiaéreo, pero también fue adaptado y montado en los carrospesados Tiger I y II, con muy buenos resultados. Otros vehículos que utilizaron este cañónfueron los cazacarros Nashorn, Jagdpanther yElefant. Tan solo el escaso número de éstos y laescasa cobertura aérea que Alemania podía organizar evitaron que las pérdidas de blindadosaliados fueran catastróficas.

En la actualidad la situación no ha cambiado sustancialmente, el arma principal de cualquiercarro de combate es un cañón de alta velocidad y gran calibre, muy avanzadostecnológicamente gracias a la siderurgia moderna. El calibre más común es 120 mm, aunque

los fabricantes de artillería rusos emplean el de 125 mm.Recientemente se están probando cañones de alta velocidad de 140 mm cuyo poderdestructivo supera con mucho el de los actuales, aunque los ejércitos han llegado a laconclusión de que el coste de actualizar los carros y sus ordenadores balísticos no compensadicha ventaja. En resumen, su potencia de fuego es devastadora pero innecesaria, ya que loscombates suelen tener lugar en distancias del orden de los 2000 m o menos, donde el impactode un cañón de 120 mm sería igualmente letal.

Alemania ha actualizado su Leopard 2A5 y A6 con el L55, 120 mm y 55 calibres de longitud,mucho más potente que la mayoría de los cañones similares. Los ingleses han decididomontarlo en su Challenger 2 y retirar el anterior cañón de ánima rayada, por los motivosexpuestos anteriormente. En cambio los norteamericanos se resisten a cambiar el armaprincipal de las series M1 por razones económicas fundamentalmente. Su táctica ha sidodesarrollar las municiones, y actualmente poseen el mejor penetrador de blindaje cinético delmomento, el proyectil Sabot M829A3 de uranio empobrecido desarrollado a partir de supredecesor A1, que entró en combate en la Primera Guerra del Golfo. Su rendimiento essecreto pero se estima que es tan efectivo como el nuevo cañón de Rheinmetall de 55 calibresde longitud, lo que hace injustificable el gasto en actualización del arma principal. El L55 escompatible con el M829A3 y aunque su desmesurada potencia destructiva está muy porencima de la resistencia de cualquier blindaje moderno, alemanes e ingleses usanmunición sabot de tungsteno y con potencia igualmente letal.

El cañón de este Merkava II está cubierto con una camisa o manguito térmico.

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Los cañones modernos llevan generalmente una camisa térmica que reduce el efecto de latemperatura desigual en el cañón. Este se calienta intensamente tras repetidos disparos. Siestá lloviendo, la parte superior estará más fría que la inferior, del mismo modo que una brisalateral podría enfriar solo una parte del arma. Este enfriamiento desigual causaría que elcañón se curvase casi imperceptiblemente, lo que, sin embargo, afectaría a la puntería alargas distancias. Los tanques actuales llevan colimadores láser en el cañón que

constantemente miden la curvatura del mismo e introducen la misma en el ordenador de tiropara que calcule la solución de tiro corrigiéndola.

Generalmente, los carros de combate llevan además otro armamento para la defensa a cortoalcance contra infantería o contra objetivos donde utilizar el arma principal es ineficaz o underroche de municiones. Suelen estar provistos de una ametralladora ligera de 7,62 mm opesada de 12,7 mm, montada en paralelo con el cañón ( Arma coaxial). Sin embargo, otroscomo el AMX-30 y el AMX-40 llevan un cañón automático de 20 mm con una alta cadencia ypuede destruir un vehículo con blindaje ligero. El BMP-3 ruso también va equipado con uncañón automático de 30 mm además del arma principal. Adicionalmente, muchos tanquesllevan una o varias ametralladoras de calibre medio o pesado en la parte superior de la torreta,en una cúpula de observación para el comandante y/o el cargador, para protegerse de lainfantería o de ataques aéreos, aunque esto último con evidentes limitaciones.

Históricamente, algunos tanques han sido adaptados para tareas especializadas y utilizan unarmamento principal inusual, por ejemplo, lanzallamas. En la actualidad estas armas handesaparecido.

Control de disparo[editar ]

En los primeros modelos se apuntaban las armas del tanque con un alza y un punto de mira,sencillos mecanismos de puntería que se ajustaban a mano como en un fusil.

Posteriormente empleaban una retícula estadiamétrica para calcular, según el tamaño que elobjetivo ocupaba en la misma, su distancia. Aún en la actualidad los carros modernos tieneneste tipo de miras denominadas GAS ( Gunner Auxiliar Sight, mira auxiliar del artillero ) que seusan si los visores en modo normal quedan fuera de servicio. Son miras muy robustas sinestabilización situadas en el afuste del arma a modo de redundancia.

En definitiva la puntería era deficiente a largas distancias e imposible en movimiento salvodisparos a quemaropa. Realizar disparos certeros era una tarea realmente difícil. Con el pasodel tiempo, se fueron empleando cada vez con mejores resultados las miras ópticas diurnas,con zoom y con algún sistema para el cálculo de la distancia. En los primeros se usaronretículas estadiamétricas han sido sustituidas primero por telémetros estereoscópicos yfinalmente por telémetros láser . Estos últimos disponen de un emisor de láser que opera en unespectro no visible, y un receptor para el mismo. Para el cálculo de la distancia, el sistemamide el tiempo que tarda en retornar el haz de láser desde que es emitido por el telémetro,rebota en el blanco e incide sobre el receptor del aparato. Conociendo la velocidad a la que sedesplaza dicho haz, y el tiempo que tarda en rebotar, se calcula la distancia al blanco de formamuy precisa. El haz láser se dispersa con la distancia, pudiendo dar lugar a varias mediciones.Esto se debe a que el rebote se produce sobre el blanco, pero también por delante o detrás

del mismo. Ante esta eventualidad, el artillero puede elegir qué medición es más correcta,según su experiencia.

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Un tanque M48 Patton realizando un disparo en la noche.

Actualmente los ingenios blindados disponen de modernas miras (GPS, Gunner Primary Sighto Mira Principal del Artillero). Son modernas miras electrónicas que disponen de una ampliavariedad de sistemas para aumentar la probabilidad de acertar al primer disparo. Poseenzoom óptico y digital en el modo de óptica diurna y nocturna, y forman parte del sistemacomputarizado de disparo, al funcionar junto a los ordenadores balísticos y telémetro láser.Las miras GPS están estabilizadas en uno o dos ejes, esto es, no siguen al cañón en sumovimiento de superelevación ni a la torreta en su giro para añadir lead. En cualquiera deestas situaciones la retícula de disparo se mantendrá centrada en el objetivo. Los modelosmás modernos tienen miras estabilizadas en los dos ejes, pero las series M1, por ejemplo,sólo lo están en el eje vertical. Por ello, al iluminar el blanco y calcular el lead necesario si estese mueve, se aprecia cómo la retícula salta y se mueve en el eje horizontal. Ello es debido aque el ordenador balístico hace girar a la torreta para "adelantar el disparo", y el visor de tirono puede rotar en dirección contraria a la misma para mantener en su centro al blanco.

Otro notable avance respecto a otras épocas es el empleo de giróscopos que estabilizan elarma principal mientras el vehículo está en movimiento, permitiendo disparar en marcha congran precisión. En la Segunda Guerra Mundial el tiro en estas condiciones era muy difícil, puesel artillero debía guiarse únicamente por su experiencia para compensar los movimientos desu propia plataforma de disparo. Si a ello añadimos el movimiento del blanco, resulta casiimposible acertar salvo a distancias muy cortas. Por este motivo los tanques se detenían paradisparar. La Guerra del Golfo enfrentó a tanques de diferentes generaciones, pues mientraslos T-72 se detenían para disparar, los M1 lo hacían en movimiento. Obviamente los T-72sufrieron bajas catastróficas, y esto se consideró una gran lección sobre la guerra moderna.

El sistema en cuestión funciona aislando el afuste del arma de los movimientos verticalescausados por irregularidades del terreno, y la torreta del giro del casco. Normalmente paramover el cañón y la torreta se usan motores electrohidráulicos o eléctricos, los últimos máscomúnmente en ingenios modernos por su mayor robustez. Cuando se presiona un mando porel artillero o comandante del carro, se produce la interacción entre los giróscopos y losmotores de arma y torreta, produciéndose la estabilización de forma automática.

Los ordenadores balísticos calculan la superelevación necesaria para compensar la caída delproyectil con la distancia, y añaden el lead necesario para compensar el disparo si el objetivoestá en movimiento. Añadir lead significa disparar por delante del blanco, para que éste y elproyectil se alcancen. En las ecuaciones que los ordenadores de tiro manejan para calcular lasolución de tiro, están la distancia, velocidad relativa del aire, humedad, temperatura del

cañón, presión barométrica, velocidad del objetivo y el movimiento del tanque.Las GPS actuales constan de sistemas de óptica nocturna, dado que el combate en estascondiciones era prácticamente imposible y solo tenía lugar cuando había un cielo despejado.Posteriormente, durante la Guerra Fría, se desarrollaron visores de luz infrarroja. Éstos teníanun receptor pasivo sensible a dicho espectro de luz, pero requería que potentes focosinfrarrojos iluminasen la zona. Dicha iluminación artificial no podía ser vista por el ojo humano,pero sí por otros equipos infrarrojos pasivos. Los proyectores delataban la posición del carro alenemigo, del mismo modo que una linterna delataría a quien la usa de noche para buscar auna persona escondida. Aparte de esta clara desventaja estaba también su muy limitado su

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alcance, así que su uso era prácticamente un último recurso salvo que se tuviese la certeza deque el enemigo contaba con menos tecnología que la propia.

También se emplearon intensificadores de imagen, equipos pasivos que aumentaban la luzambiental. Su alcance también era muy limitado. Con luz pobre, como en noches nubladas ysin luna, no permitían idstinguir un blanco. Tampoco cuando había mucha luz, como ennoches despejadas y luna llena. Su mayor limitación, aparte de la necesidad de un intervalo

de luz visible, era su escaso alcance y resolución, que dificultaba al artillero discriminar unblanco incluso por debajo de los 1000 m. Este tipo de equipos se usaban en los T-72 durantela Guerra del Golfo, y lo único que podían hacer era apuntar hacia los fogonazos quecausaban los disparos de los M1A1 HA en el horizonte. En varios combates no sabían quién nidesde dónde les atacaba, hasta que no oían el eco de los cañones.

Los visores nocturnos usados por los ingenios más modernos son sistemas de imagentérmica, basados en el FLIR (Frontal Light InfraRed o sistema de infrarrojos de exploraciónfrontal) que distinguen diferencias de temperatura de los objetos. Permiten ser usados de día yde noche y pueden detectar blancos camuflados y difíciles de localizar con óptica diurna,permiten la visión incluso a través de humo, niebla o tormentas de arena. El alcance de losFLIR actuales de 3ª generación es muy elevado y permite detectar un blanco incluso alalcance máximo de las municiones, y discriminarlo a distancias de 3000 m o más.

Su rendimiento es tan elevado que muchos países están invirtiendo en pinturas y metalesatérmicos que sean capaces de reducir la firma calórica de sus ingenios militares parahacerlos más furtivos y obligar a los que poseen mejor tecnología óptica a acercarse al rangodonde la propia es también efectiva.

Los carros más modernos incorporan dos sistemas de observación electrónicos, el GPS yel CS o Commander´s Sight, Mira del Comandante. Esta última se encuentra en el techo de latorreta, y dispone de movimiento independiente de la misma, pudiendo alinearse con la GPS avoluntad para ver a qué dispara el artillero. Están estabilizados en los dos ejes e incorporantodas las funciones de la GPS salvo el acceso al cálculo de lead en muchos casos. Elcomandante del carro tiene un mando denominado "Override" en la que puede tomar el controlde la torreta y las armas con prevalencia sobre el artillero, usando para el disparo lasprestaciones ópticas que proporciona su propia mira. También se puede usar para localizarotro objetivo mientras el artillero está ocupado con uno, lo que se conoce como función"Hunter-Killer", u Observador-Tirador. El sistema está diseñado para que una vez atacado elprimer blanco, el comandante emplee su mando "override" y alinee el arma principal con lamira CS, desactivando después la función "override" y ordenando al artillero atacar eseblanco. Mientras, vuelve a usar su visor para localizar nuevos objetivos.

La ventaja táctica es clara, permite localizar enemigos más rápido, y aporta un segundo visorelectrónico por si la GPS resulta dañada.

Munición[editar ]

Los cañones de los carros de combate pueden disparar munición de una amplia variedad detipos, muchos especializados para combatir a otros carros.

Para combatir a otros tanques modernos fuertemente blindados utilizan penetradorescinéticos KE. Los proyectiles "flecha" o APFSDS (Armoured Piercing Fin-Stabilised DiscardingSabot o proyectil perforador de blindaje estabilizado por aletas con casquillo desechablesabot). Disparados a velocidades de 1.600 metros por segundo o más son básicamente barrasmetálicas macizas de gran longitud y menor calibre que el cañón, ajustadas al mismomediante un casquillo desechablesabot que se desprende al salir por la boca del mismo.Fabricadas con materiales muy duros y densos, usan su gran peso y velocidad para destruirsu objetivo mediante la fuerza bruta, arrojando metralla y restos del proyectil que rebotandentro del habitáculo aniquilando a la tripulación. Los KE de uranio empobrecido tienen

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además características pirofóricas, ya que al impactar provocan la pirólisis de partículas delproyectil en estado pulverulento e incandescentes que provocan un incendio generalizado.

El vuelo de este tipo de proyectiles es muy tenso y con alcances efectivos muy cortosestimados en unos 4.000 metros. A partir de esa distancia su energía cinética se reducedrásticamente con la distancia haciendo improbable la destrucción del objetivo. Ello es debidoa que la resistencia que ofrece la atmósfera es proporcional a la velocidad del proyectil. Las

aletas estabilizadoras son las culpables de la creación de la resistencia o "arrastre" que frenanal proyectil. Se ha descubierto que la velocidad afecta negativamente a la estabilidad duranteel vuelo. Los KE más rápidos son más imprecisos a larga distancia, pero más potentes. Losnorteamericanos han logrado que su M829A3 de uranio empobrecido viaje a la relativamentebaja velocidad de 1.555 metros por segundo, creando un proyectil de trayectoria muy estable.

Contrario a lo que se puede pensar este tipo de munición nunca rebota en el blindaje. Supotencia es tan elevada que aunque impacte en ángulos obtusos penetra igualmente el metal.Los últimos blindajes compuestos están diseñados para favorecer la ruptura del proyectil antesde que toda su masa destruya el blindado, aunque solo el grosor de los mismos puede salvara la tripulación.

Para combatir blancos menos resistentes, como transportes de tropas o tanques más

anticuados, usan munición anticarro de alto poder explosivo HEAT. Se basa en explosivoquímico rodeando un cono de cobre con el vértice orientado hacia atrás y la cara plana haciaadelante. Al detonar, el cobre se convierte en una corriente de plasma a altísima temperaturay velocidades del orden de 8 kilómetros por segundo de forma lineal, al fundirse desde elvértice hacia el exterior. La carga es por tanto dirigida solamente hacia el frente y funde elblindaje inyectando el plasma en el interior del vehículo con resultados letales para latripulación. Los misiles y granadas anticarro entran dentro de esta categoría ya que sufuncionamiento es análogo. Existen ojivas HEAT dobles diseñadas para contrarrestar el efectode los blindajes reactivos. La actualización de estas municiones son los proyectiles MPAT. Son básicamente iguales que el HEAT, solo que pueden incorporar espoletas electrónicas queretardan la explosión de la carga, permitiendo a la ojiva penetrar paredes y detonar tras ellas.

Algunos carros de combate, incluyendo el M551 Sheridan, T-72, T-64, T-80, T-90, T-84 y PT-91 pueden disparar misiles guiados antitanque (ATGM) a través de su cañón o utilizandolanzadores externos. Esta funcionalidad puede prolongar el alcance de combate efectivo deltanque más allá del conseguido con la munición convencional, dependiendo de lascapacidades del sistema ATGM. También le proporciona al tanque un arma útil contra blancoslentos aéreos de baja altitud, como helicópteros. Usan el haz de su telémetro láser como guía,aunque otros modelos más antiguos son filoguiados. Mientras vuelan hacia su blanco vandesenrollando cable de una bobina y el operador dirige el misil mediante los visores, ajustandosu trayectoria.

Actualmente el ejército israelí ha desarrollado su misil LAHAT para las series modernas delMerkava. Los estadounidenses también planean lanzar misiles desde sus M1 pero tienen elinconveniente de que su telémetro láser no fue diseñado para emitir un haz continuo, ytampoco puede realizar constantes mediciones sin quemarse. Por este motivo su interés sebasa en desarrollar sofisticadas municiones para el cañón que no implique al láser como guía

de misiles. Ello es debido principalmente a que el uso de misiles guiados lo han desviadohacia los helicópteros de ataque, aviación, infantería y blindados ligeros.

Otro tipo de munición más reciente es el tipo HESH. Se basa en una ojiva de explosivoplástico dúctil que se aplasta contra el metal justo antes de explotar. Al hacerlo transmite unafuerte vibración que causa la ruptura del metal por cara interior, lanzando metralla alhabitáculo y aniquilando a la tripulación sin necesidad de penetrar el blindaje.

Hay municiones más modernas, como la norteamericana de tipo STAFF (Smart Target Activated Fire and Forget, munición autoguiada de activación inteligente). Este proyectil

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Molotov en la zona del motor. Antes de la Segunda Guerra Mundial, varios diseñadoresintentaron inclinar el blindaje en carros de combate experimentales. El éxito más famoso yacertado de esta idea fue el T-34 soviético. Poner en ángulo las planchas de blindajeaumentaba su eficacia contra proyectiles, ya que aumentaba su ancho efectivo perpendicular,e incrementaba la posibilidad de rebotes.

La infantería ligera también puede inmovilizar un carro de combate dañando el tren de rodaje

con armas anticarro. Para evitar daños en esas áreas vitales los tanques suelen llevarfaldones blindados en los laterales protegiendo la suspensión y las ruedas de carretera.

Además ofrecen protección adicional para los laterales del casco, ya que los proyectiles decarga hueca detonan en el faldón, lejos aún del casco. Sin embargo para los KE los faldonesno ofrecen más resistencia que el mismo aire.

Las armas que empleaban proyectiles anticarro de alto poder explosivo (HEAT), comoel bazooka, fueron una nueva amenaza en la Segunda Guerra Mundial. Estos proyectilesllevaban una ojiva con una carga de alto poder explosivo que causaba grandes daños. Afinales del conflicto apareció una verdadera revolución en municiones con la invención delproyectil HEAT de carga hueca.

Esta munición consta de un cono de cobre con la parte plana hacia el frente y el vértice hacia

atrás, rodeado de explosivo químico, dejando la parte delantera de la ojiva hueca (de ahí sunombre). Dicho espacio hueco es el necesario para permitir que al impactar sobre el blindajeel explosivo detone y la onda de choque funda el cono de cobre desde el vértice haciaadelante, formando un chorro de plasma dirigido al frente a altísima temperatura y velocidadde hasta 8 kilómetros por segundo que literalmente funde el blindaje y hace un pequeñoagujero a través del mismo para inyectar dicho plasma al interior del vehículo, aniquilando a latripulación.

Incluso los proyectiles HEAT más pequeños perforan varias decenas de centímetros de aceroRHA independientemente de la distancia de disparo. Ningún blindaje podía combatir susefectos hasta que se descubrió por casualidad, mientras se estudiaban los efectos deproyectiles HEAT, que una explosión cercana al punto de impacto podía impedir la formacióndel letal chorro de gases y cobre incandescente: había nacido el blindaje reactivo o ERA. Uncientífico alemán descubrió probando cargas HEAT contra tanques rusos que este penetrabael blindaje, pero nunca encontraba rastro del chorro de plasma en el lado opuesto del interiorde la torreta. En cambio, observaba que algunas vainas de proyectiles habían estallado. Ello leindujo a pensar que una explosión contribuía a evitar el efecto Munroede las cargas huecas.

Así, el ERA constaba de placas metálicas emparedando explosivo plástico, que detonaba anteimpactos de un HEAT y creaba una onda de choque que desviaba la fuerza destructiva.

Aunque la protección estaba lejos de ser óptima, se consideró un gran avance ya queañadiendo poco peso se mejoraba de forma drástica la efectividad del blindaje.

Sin embargo los fabricantes de municiones aprendieron la lección y crearon proyectiles HEATcon ojiva doble; al principio del proyectil había una primera carga explosiva que detonabael ERA, y la segunda carga destruía el carro sin problemas.

Hasta mediados de los sesenta nadie fue capaz de contrarrestar esta potencia destructiva, ya

que un blindaje RHA que resistiera un impacto sería tan grueso como poco práctico en virtudde su peso. Así nacieron los blindajes compuestos, de los que el llamado blindajeCombinación K, fue el primero en ser usado en un tanque fabricado en serie, el T-64, queconsistía en 2 capas de acero con otra de aluminio. Dicha combinación ofrecía la mejorprotección al deflectar fácilmente el chorro de plasma de las cargas huecas. Posteriormente sesiguió el desarrollo de estos blindajes, pasando a la utilización de incrustaciones de corodina ycerámicas. En los 80, los M1 americanos y Challenger británicos fueron dotados con blindajeChobham, que les daba una excelente protección, estando aun por debajo de los compuestosusados por los soviéticos en sus T-80. Sin embargo, con la llegada de los 90, aparecen los

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nuevos M1 y Challenger, con mejoras en el blindaje mencionado antes, y aún se usa hoy endía en las versiones modernas de estos últimos carros, aunque con profundas y secretasmodificaciones. Estos blindajes aumentaban enormemente la protección equivalente RHA deforma que, por ejemplo, el frontal de la torreta del M1A1 ofrecía más de mil milímetros deprotección RHA contra proyectiles HEAT, ahora incapaces de destruir el carro incluso conojivas dobles. El Leclerc francés, Leopard 2 y Merkava son otros tanques equipados con

modernos blindajes compuestos, especialmente el Leclerc. Es el más moderno, y su blindajees ligero y muy resistente.

Sin embargo, el enemigo a batir por los blindajes son los penetradores cinéticos o KE. Sonlargas barras de aleaciones de metales pesados estabilizadas con aletas que concentran todosu peso y velocidad tras el disparo en un área muy pequeña, de forma que su enorme energíacinética destruye por fuerza bruta el blindaje e introduce restos de metralla en el interior delhabitáculo del tanque, que rebotan en las paredes interiores y causan la muerte de lostripulantes. El espesor del blindaje es la única protección ante estos bulldozers voladores,muchos capaces de perforar más de 500 mm de acero RHA a 2000 metros y los mássofisticados de uranio empobrecido superan los 800 mm de penetración en planchas RHA.

Otros proyectiles son más modernos, como las ojivas HESH utilizan explosivos plásticos quese aplastan contra el blindaje del vehículo y detonan, descargando una poderosa onda de

choque de tal magnitud y frecuencia que provoca el astillamiento de la cara interior delblindaje, matando a los tripulantes sin necesidad de penetrar el blindaje. Como defensa,aparte del espesor del blindaje, algunos vehículos llevan capas de materiales anti metralla ensu interior, como el M1A1 HA que equipa pesadas planchas de uranio empobrecido.

Lanzagranadas, humo y defensas pasivas[editar ]

La mayoría de los vehículos blindados llevan lanzagranadas de humo que pueden desplegarrápidamente una cortina de humo para ocultar una retirada de una emboscada o un ataque.La cortina de humo se utiliza muy raramente de forma ofensiva, ya que atacar a través de ellabloquea la visión del atacante y le da al enemigo una indicación temprana del ataqueinminente. Las granadas de humo modernas funcionan tanto con luz infrarroja como visible.

Algunas granadas de humo están diseñadas para crear nubes muy densas capaces de

bloquear los rayos láser de los designadores de objetivos o telémetros enemigos, además dereducir la visión, disminuir la posibilidad de realizar un disparo efectivo, en especial con armaslentas como los misiles antitanque que requiere que el operador mantenga apuntando altanque durante un tiempo relativamente largo.

Muchos carros de combate, como el francés Leclerc, utilizan los lanzagranadas para granadasde gas lacrimógeno y granadas de fragmentación antipersonal. Muchos tanques israelíesllevan un pequeño mortero que puede ser utilizado desde el interior de estos.

Antes de la introducción de las imágenes termales, la granada de humo más común era lade fósforo blanco que creaba una cortina de humo muy rápidamente y además era útil comoarma incendiaria cont

Tanques. Acorazadoas de Guerra

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