Skenario Pengembangan Pelabuhan - indii.co.id · PDF file• Koneksi di area daratan •...

Skenario Pengembangan Pelabuhan

13 May 2014

Formulasi dan Skenario Pengembangan Pelabuhan

2

Enam Rangkaian Workshop Terdiri Atas o Demand forecasting techniques.

o Operations analysis and capacity assessment.

o Formulation and assessment of development scenarios.

o Financial and economic analysis

o (especially pricing)

o Environmental assessment and impact analysis.

o Social cost benefit and value for money analysis.

3

Agenda Hari 1

13 May 2014 Formulating and Assessment of Development Scenarios

09:00 – 09:15 Introduction by Pak Adolf

09:15 – 09:30 Introduction by Professor Sudjanadi

09:30 – 10:30 Segment 1: Port Master Planning Overview

10:30 – 11:00 Break

11:00 – 12:00 Segment 2: Development Scenario Considerations (Part I)

12:00 – 13:00 Lunch

13:00 – 13:30 Segment 3: Development Scenarios Considerations (Part II)

13:30 – 14:30 Segment 4: Assessing Development Scenarios through International Case Studies

14:30 – 15:00 Break

15:00 – 16:00 Segment 5: Application to the Makassar Pilot Port Project

16:00 – 17:00 Discussion

17:00 Finish


Bagian 1: Kajian Rencana Induk Pelabuhan

13 May 2014 Formulation and Development of Port Development Scenarios

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 1: Perencanaan Rencana Induk Pelabuhan

Pendekatan Rencana Induk


6

Apa yang dimaksud dengan Proses Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan

• Penyusunan rencana induk pelabuhan – biasanya dilakukan setiap 20-30 tahun sekali namun sering juga dilakukan revisi dan sebaiknya:

• Dibahas apakah pelabuhan harus dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan

• Memperlihatkan adanya integrasi terhadap jaringan transportasi

• Mengatasi hambatan-hambatan terkait aspek lingkungan

• Memastikan adanya kesesuaian terhadap penggunaan lahan saat ini

• Menyediakan skenario pengembangan yang diusulkan

• Skenario pengembangan pelabuhan sebaiknya: • Fleksibel dalam mengakomodasi perubahan

• Mengoptimalkan aset pelabuhan yang ada

• Memberi ruang yang efektif untuk fase pengembangan dalam memenuhi demand

• Menyertakan zona pelabuhan untuk mengcover area perairan dan darat, juga berdasar tipe perdagangan

• Memungkinkan untuk pengecekan parameter penting:

• Kedalaman kolam

• Area daratan

• Koneksi di area daratan

• Zona Pelabuhan

7

Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan

8

Perencanaan Rencana Induk – Prinsip Umum

1. Mencari optimasi pelabuhan yang ada saat ini

2. Mengidentifikasi bottleneck

• Prosedur operasi

• Peralatan

• Batasan fisik (dermaga dan lapangan penumpukan)

• Konsolidasi trade

3. Menetapkan kebutuhan untuk terminal peti kemas yang baru

9

Peran trade/demand forecasting

• Merupakan salah satu masukan terpenting dalam merencanakan pelabuhan

• Diawali dengan studi pasar

• Perkiraan terhadap tipe dan jumlah kargo yang akan ditangani

• Tujuan dari demand forecasting: • Menyediakan informasi dasar terhadap rencana fisik pelabuhan

• Mendukung penilaian secara ekonomi dan finansial

• Ditambah dengan analisis armada kapal untuk membentuk spektrum armada kapal, dalam rangka menentukan:

• Kedalaman pelabuhan

• Area navigasi/pelayarna dan kolam putar

• Tipe dan panjang dermaga

• Reliability of estimates decreases as forecast horizon increases

Port Development Scenarios

Bagian 1: Kajian Rencana Induk Pelabuhan

Tantangan yang dihadapi pelabuhan saat ini


11

Tantangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini

• Peningkatan volume kargo

• Perubahan tipe kargo

• Perubahan armada kapal

• Hambatan koneksi area darat

• Perubahan kondisi fisik

12

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Peningkatan jumlah kargo

Volume perdagangan dunia berdasarkan kelompok produk utama (index 1950 = 100)

(Source: World Trade Organisation)

13

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Perubahan tipe kargo


• Peningkatan jumlah tonase yang signifikan secara historis

14

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Perubahan tipe kargo


• Peningkatan jumlah kargo – melebihi kapasitas pelabuhan

• Peningkatan yang signifikan terhadap jumlah kargo peti kemas secara historis

• Peningkatan penetrasi peti kemas

• Ketidakseimbangan antara aktivitas perdangan dan tipe peti kemas meningkatkan kebutuhan untuk memindahkan peti kemas

• Meningkatkan operasi transhipment

15

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Perubahan jenis armada kapal

• Pada 10 tahun terakhir: terjadi peningkatan pada jumlah kapal sebesar 68%, dan peningkatan total kapasitas TEU sebesar 165%

• Akhir Juni 2103: 5023 kapal dengan total 16,6 juta TEU

• <25% account dan >50% kapasitas

• Rata-rata ukuran kapal 3,300TEU

Vessels scrapped as a proportion of total yearly fleet (source: Lloyds List Intelligence)

TEU proportion of total fleet (source: Lloyds List Intelligence)

16


Ukuran kapal peti kemas semakin besar

Clifford Maersk (8,000 TEU) docked at Tanjung Pelepas (Photo: AECOM)

17


Beam kapal untuk peti kemas lebih besar

Image: Maersk Mc-Kinney Moller (18,270TEU, 399m LOA) Courtesy Howard Wren Consulting

18

Video: The Worlds Largest Container Ship

Videos/1 - Maersk Line Triple-E- The largest, most efficient ship in the world.mp4

19


• Pendekatan • Menentukan batasan untuk geometri saluran dan kolam putar

melalui simulasi • Mempertimbangan kebutuhan bagi akses pada area pasang surut

dan hambatan pelayaran lainnya

• Usia struktrur dermaga • Box dermaga yang lebih dalam – apabila struktur diizinkan • Garis offset dermaga

• Beban dan ukuran crane • Mengkaji kapasitas dan ukuran crane eksisting • Mengkaji rel crane yang baru • Tinggi crane

• Apron dan lapangan penumpukan • Apron tidak cukup lebar untuk mengakomodasi bongkar muat

untuk tarif yang lebih tinggi dari ukuran kapal yang lebih besar • Lapangan penumpukan tidak tumbuh pada tingkat yang sama

dengan throughput yang ada

20


Image: Low height ship to shore cranes arriving at Port Botany (image: Hutchison Port Holdings)

21

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Koneksi sisi darat

• Infrastruktur sisi darat terbatas – ke arah kota

• Koneksi transportasi saat ini dibutuhkan biaya yang cukup besar/signifikan untuk meningkatkan kapasitas – seringkali hal ini bukan merupakan tanggung jawab pemilik pelabuhan/operator

• Rel efektif untuk peti kemas, namun hanya untuk rel tipikal. Bergantung pada gradien/kemiringan.

22

ngtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Koneksi sisi darat $7.2bn Khalifa Port – UAE: Peti kemas direlokasi untuk mengakomodasi pertumbuhan

23

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Kondisi lingkungan

Penilaian terhadap kenaikan level air laut, badai, subsidensi, peningkatan populasi dan urbanisasi

1 Nicholls, R. J. 2008, Ranking Port Cities wit high Exposure and Vulnerability to Climate Change Extremes: Exposure Estimates. OECD Environment Working Papers, No.1

2005:

Population exposure (2.2M)

2070:

Asset value exposure (US$321bn)

24

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Peningkatan level muka air laut

• Meningkat sebesar 120 m dalam 21.000 tahun terakhir

• Mengalami peningkatan secara global sebesar 0,17m selama abad 20

• Hal ini akan terus meningkat

• Intensitass siklus perputaran air laut dengan glacier terus meningkat

• Pergerakan tektonik, ekstraksi air tanah

Sea Level Trends 1993-2003 (Cazenave and Narem 2004)

25

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Apakah badai yang terjadi saat ini akan lebih parah? • Perdebatan mengenai apakah badai akan berubah

• Kurangnya data real dan model terbaru

• Tingginya variasi secara historis

• Tidak ada perubahan jumlah data yang signifikan di daerah tropis pada tahun 1970-2004, kecuali Atlantic1

• Perubahan badai yang diamati, dapat disebabkan variasi natural

• Hasil pengamatan menunjukkan perubahan Hs dari waktu ke waktu bergantung pada posis lintang2

• Terlihat pengaruh gelombang badai, namun juga didorong oleh kondisi lokal

Reproduced from : Nobuhito Mori, T, Y. (2010), Projection of Extreme Wave climate Change under Global Warming, Hydrological Research letters, 4, 15-19

1 Knutson, T , (2010), Tropical Cyclones and Climate Change, Nature Geoscience 2 Nobuhito Mori, T, Y. (2010), Projection of Extreme Wave climate Change under Global Warming, Hydrological Research letters, 4, 15-19

26

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Apa dampak yang akan terjadi?

• Peningkatnya waktu tunggu kapal karena banjir dan genangan di area terminal, perkantoran dan infrastruktur

• Meningkatnya aktivitas gelombang dan badai

• Kapasitas drainase permukaan

• Kerusakan struktural dan durabilitas menurun (kombinasi dengan perubahan suhu)

Waves batter a merchant vessel stranded along the coast during a heavy storm in Valparaiso

City, Chile, 121 km (75 miles) northwest of Santiago on July 6, 2010. (REUTERS/Eliseo

Fernandez)

27

Tangtangan yang dihadapi oleh pelabuhan saat ini: Dan bagaimana ketika ada kombinasi perubahan-perubahan

tersebut?

Reproduced from Kong, D, Setunge, S, Molyneaux, T, Zhang, G & Law D, 2013, Structural Resilience of core port infrastructure in a changing climate. Work Package 3 of Enhancing the resilience to seaports to a changing climate report series, National Climate Change Adaptation Facility, Gold Coast, Australia

• Kombinasi perubahan pada temperatur dan salinitas akan menurunkan usia layan

• Dibutuhkan interfensi perawatan pada level muka air yang lebih tinggi

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 2: Pertimbangan-pertimbangan Pengembangan Pelabuhan siderations


Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 2: Pertimbangan-pertimbangan Pengembangan Pelabuhan siderations

Persyaratan fungsional pelabuhan baru


30

Skenario Pengembangan – Menentukan Lokasi Baru

• Lokasi sandar kapal adalah di perairan yang dalam

• Kondisi yang baik untuk manuver kapal

• Kondisi lingkungan untuk memaksimalkan ketersediaan dermaga dan meminimalisir downtime (angin, gelombang)

• Ketersediaan (or ability to form) area lapangan penumpukan

• Link transportasi yang baik

• Kondisi tanah yang baik

• Cocok dengan zona dan land use yang ada saat ini

• Tenaga kerja tersedia

• Harus memberi kesempatan pelabuhan untuk berkembang

31

Pertimbangan-pertimbangan dalam Skenario Pengembangan:

Akomodasi tipe perdagangan (1)

Tipe perdagangan

Kebutuhan/Persyaratan

Peti Kemas • Dermaga linear yang kontinyu • Rentang ukuran kapal dari jenis feeder (50 TEU) sampai

kapal ULCS (>12.500TEU) • Kemudahan bermanuver - biasanya terdapat bow thruster • Waktu putar yang dibutuhkan <24 jam • Usually use ship-to-shore cranes • Dermaga harus efisien untuk pergerakan (bongkar muat)

peti kemas dalam jumlah yang besar

General Cargo

• Selalu dilakukan di dermaga • Tipikal ukuran kapal 700dwt hingga 15,000dwt • Vairiasi ukuran peralatan yang dibutuhkan untuk memuat

barang, tergantung pada kargonya. Biasanya digunakan crane dan forklift (di dermaga) atau dapat juga menggunakan peralatan di kapal.

Curah padat (solid bulks)

• Dilakukan di jetty atau dermaga, namun bongkar/muat barang dilakukan oleh masing-masing pemilik

• Rentang ukuran kapal dari Handy Max hingga Large Bulk Carries (mencapai 180,000 dwt), yang terbesar mencapai

32

Pertimbangan-pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Akomodasi tipe perdagangan (2)

Tipe Kebutuhan/Persyaratan

Minyak • Dilakukan di jetty • Disalurkan melalui pipa ke fasilitas penyimpanan di darat –

atau tempat yang lokasinya lebih jauh • Nilai komoditas dan viskositas bervariasi – Pipa khusus atau

sistem pembersih. Dapat memerlukan pipa pemanas

Gas • Dilakukan di jetty – mirip dengan minyak • LNG dan LPG diperlakukan sebagai liquid dengan

pressurisation dan cooling (pendinginan) • Material yang berbahaya membutuhkan desain dan

penanganan yang cermat

Bahan kimia

• Biasanya dikerjakan di jetty • Draft terbatas • Membutuhkan susunan pipa yang lebih besar untuk

mengangani beberapa produk • Biasanya dimuat ke kapal dengan lengan flexible (flexible

hose) daripada lengan loading (loading arm)

Penumpang • Dermaga dengan koneksi sisi darat yang baik untuk memindahkan penumpang dengan cepat

Kapal ferry • Variasi kapal signifikan

33

Pertimbangan-pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pertimbangan lainnya

Kapal tunda, pilots (Kapal Pandu) dan Mooring boats (Kapal Kepil)

• Kebanyakan pelabuhan utama memiliki panduan wajib

• Kapal pandu mulai boarding di luar atau dekat alur

• Kapal tunda biasanya datang bersamaan dan

• Kemungkinan dibutuhkan Line boats, terutama di jetty

• Keamanan ketika bersandar harus disediakan bagi kapal tunda, line boat dan pilot.

34

Pertimbangan-pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Kapal Rencana

• Kapal rencana diidentifikasi berdasarkan tipe perdagangan

• Kapal rencana biasanya dipilih dari yang terbesar, namun hal tersebut tida harus dilakukan, yang penting adalah kemudahan bermanuver.

• Informasi kedalaman keruk rencana dan panjang dermaga

• Desain untuk memberi keamanan navigasi dan bersandarnya kapal dengan ukuran kapal yang bervariasi

• Dermaga peti kemas tidak selalu kedatangan kapal rencana secara serentak/simultan

• Desain kapal menggunakan spektrum kapal realistik

35

Contoh pada pelabuhan Makassar: Kapal rencana

Perdagangan: Peti Kemas

Catatan kedatangan: tipikal 7,000 – 8,000 dwt (700-1000 TEU)

Kapal-kapal yang sudah tua akan diganti dengan kapal sesuai kenaikan atau

bertambahnya ukuran kapal

Kemunkinan bahwa pada umur rencana, kapal ukuran Panamax akan didatangkan

ke Makassar. Sebagai contoh kapal rencana CMA-CGM Georgia:

LOA: 294m

Beam: 32.2m

Draft: 13.5m

Capacity 5,085 TEU

Kemungkinan akan didatangkan pada akhir umur rencana.

Struktur dermaga didesain agar mampu mengakomodasi.

Pengerukan dilakukan bertahap dari waktu ke waktu.

Pertimbangan-pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Kapal Rencana



Bagian 2: Pertimbangan-pertimbangan Skenario Pengembangan Pelabuhan

Menetapkan Kondisi Baseline

37

Skenario Pengembangan Pelabuhan Menetapkan kondisi fisik baseline

• Topografi dan Batimetri

• Meteorologi dan Oceanografi

• Angin

• Gelombang

• Arus

• Pasang surut

• Coastal

• Geoteknik

• Lingkungan

38

• Topografi dan Batimetri

• Menentukan volume pengerukan dan reklamasi

• Masukan terhadap model hydrodynamic

• Dapat menggunakan chart current firesheet dimungkinkan

• Sidescan

• Harus overlap


39


• Penting untuk memahami hubungan antara laut dan datum di darat pada lokasi:

• Land Datum: Constant level plane

• Sea Datum (CD): Not constant

dependant on tidal range

• Berbeda antara datum site specific

• Harus ditetapkan untuk setiap lokasi

Land Datum

40


• Metocean

• Angin dan downtime – crane downtime, vessel downtime, alinyemen dermaga, cope levels, desain struktur, beban mooring, breakwater

• Pasang surut dan tinggi muka air – surges, level pengerukan dan reklamasi

• Arus – sandar dan mooring, kebutuhan kapal tug, sedimentasi

• Dibutuhkan record data yang panjang untuk memperoleh siklus

• Angin untuk melakukan wave hindcasting membutuhkan sampel dengan resolusi tinggi pada interval reguler selama periode yang lama

• Sebaiknya pengumpulan data terjadi pada saat yang bersamaan

41


• Investigasi Geoteknik

• Menetapkan kelayakan biaya dan pengerukan

• Menetapkan material reklamasi yang sesuai

• Masukan dalam desain struktur

• Kombinasi dari suplemented geofisik dengan tes geoteknik terpercaya

• Borehole

• CPT (Cone Penetration

Test)

42


• Pesisir (coastal)

• Memahami transport litoral

• Penilaian accretion/erosion

• Penilaian sedimentasi

• Evaluasi dampak terhadap kualitas air

43

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Dikusi

• Berapa lama desain infrastruktur pelabuhan dirancang untuk bertahan?

• Seberapa kuat desain pelabuhan terhadap badai?

44

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Waktu layan dan kejadian ekstrim

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 2: Pertimbangan-pertimbangan Skenario Pengembangan Pelabuhan

Basic Layout


46

Merencanakan Rencana Induk Pelabuhan – Basic Layout

• Apakah perbedaan antara “port” dan “harbour”

47

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Layout basis “Harbour” Pesisir

• Tujuan

• Yang simple adalah yang terbaik

• Keep options open – mempertimbangkan rentang yang besar

• Menyediakan area sandar dengan area darat yang substansial

• Mempertimbangkan ukuran back up area yang dibutuhkan – 500m/m untuk pelabuhan peti kemas modern

48

• Mengembangkan “harbour” natural

• Membuat “harbour” yang baru


49

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Membuat “harbour” yang baru– Puerto Caucedo, Dominican Republic

50

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Mengembangkan “harbour” alami– Port Botany, Australia

51

• Membuat channel

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Layout basis Coastal Harbour

52

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Membuka channel – El Sokhna Port, Egypt

53

• Use an existing island

• Create and island


54

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Membuat pulau – Fisherman’s Island, Australia

55

• Pelabuhan lama– low handling rates

• Pelabuhan baru– high handling rates

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Konfigurasi basis “Harbour”

56

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Pelabuhan old style - Jakarta

57

Video: Jebel Ali Port Terminal 3

Videos/2 - Jebel Ali Port -- Container Terminal 3 - ميناء جبل علي- محطة الحاويات رقم 3.mp4

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 3: Skenario Pengembangan – Port Approaches and Sizing


59

Video: the importance of getting it right

Videos/3 - Spectacular Ship Collision- 'Grand Rodosi' Crushes 'Apollo S' Like A Can.mp4


Pendekatan, Channel dan Basin


61

Skenario Pengembangan Pelabuhan: Menetapkan Area Navigasi – Channel

Definisi:

• Approach channel – menghubungkan dermaga pelabuhan ke laut lepas

• ‘outer’ channel – exposed

• ‘inner’ channel – sheltered

• Channel and fairway – Fitur waterways yang memiliki ukuran lebar dan dalam yang cukup untuk memungkinkan kapal transit.

Buoyed

PIANC 121::2014

62

• Tujuan • Meminimalisir waktu transit ke pelabuhan • Meminimalisir batasan akses

• Dimensi saluran merupakan fungsi dari: • Ukuran kapal • Kemudahan manuver kapal • Angin • Arus

• Pemilihan satu atau dua arah mempertimbangkan nilai ekonomisnya: • Biaya pengerukan (biaya awal dan

perawatan/maintenance) • Volume traffic dan biaya kelebihan waktu berlabuh • Waktu transit dan sistem VTMS • Ketersediaan pilotage dan kapal tunda

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi - Saluran

63

• Aturan (rule of thumb):

• Saluran satu arah : 3.6 - 6 x beam

(>5 x beam untuk minyak dan gas)

• Saluran dua arah : 6.2 - 9 x beam


64

• Tipikal jalur untuk manuver: 1.3 to 2.0 x Beam

• Sensitif pada arah angin lateral: kapal tangker, cruise dan peti kemas

• Arus yang dapat menyebabkan kapal menjadi oleng: 0.5 x Beam

• Berhati-hati terhadap jarak kapal dengan sisi channel dan kapal lainnya – menyebabkan terjadinya hisap

• Clearence saluran 2 arah >30m or atau beam terbesar

• Pelebaran saluran pada belokan>10o minimal 4 x Beam, atau bisa lebih. Tergantung kedalaman.

• Kurva radius minimum >10 x LOA terbesar

• Sebaiknya tidak dirancang untuk “hard over” rudder


65


• Kedalaman cukup untuk keamanan manuver pada level muka air terendah, diijinkan untuk: • Draft kapal pada beban maksimum • Level muka air • Pasang surt • Surge – dengan catatan dapat positif atau negatif • Perubahan iklim – disampaikan kemudian • Tekanan atmosfer • Gerakan kapal (roll, pitch, yaw and heave) • Trim kapal ketika memuat barang • Squat • Karakteristik seabed • Salinitas • Pendangkalan • Pengukuran error

• Tidak harus sama dengan berth box

66

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi - Kedalaman

Minimum gross UKC “Rules of Thumb”:

Open Sea, High Speed ships, exposed to strong swells:

30% of max draft.

Exposed channels, exposed to swell: 25% of max draft.

Exposed manoeuvring and berthing area: 20% of max draft.

Protected manoeuvring and berthing area: 10-15% of max draft.

67

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi - Kedalaman

Mempertimbangkan batasan akses akibat pasang surut:

From PIANC report 121:2014

68

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi - Kedalaman Batasan akses akibat pasang surut:

- The Port of Newcastle:

69

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi - Swinging

• Biasanya di daerah basin, dekat atau sebagai bagian dari channel

• Usual to make the turn during entry (i.e. under ballast)

• Typically on berth bow to sea

• Diameter tergantung:

• Kemudahan manuver kapal

• Bantuan kapal tug

• Kondisi loka

• Rules of Thumb: Desain minimum 2 x LOA

Vessel with Bow Thrusters

With tug assistance Diameter as x of LOA

4 – 5

2.5

1.5

70

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Area Navigasi – Channel

Makassar Worked Example: Pengembangan Channel

Kapal rencana:

LOA: 294m

Beam: 32.2m

Draft: 13.5m

Kedalaman rencana:

Asumsi load faktor 85% , so desain draf = 0.85 x 13.5 = 11.5m

Asumsi di luar karang 20% UKC = 11.5 x 1.2 = 13.8m

Di dalam area manuver 10% UKC = 11.5 x 1.1 = 12.6m

Diambil nilai = 12.5m

Lebar rencana:

Chek titik terendah: 150m, kedalaman 15m

150m = 4.7 x beam = OK

Area kolam putar

2.5 x LOA = 735m

Tidak ada batasan

71

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan Desain Navigasi

• Simulasi dapat digunakan untuk menetapkan navigas sebagai desain progres

• Fast-time simulation , biaya menjadi efektif

• Real-time simulation

• Part Mission – cocok untuk opsi pengembangan

• Full Mission – harus digunakan untuk menetapkan desain final dan melatih kapal pilot.

72

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Contoh Simulasi – Fast time

30kn angin dari Barat Laut (NW)

2.1kn arus dari tenggara

(SE)

Arrival: ‘comfortable’

Departure: ‘challenging’

73

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Contoh Simulasi – Full Mission


Basin dan Berth Box


75

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Basin and Berth Box

• Area berdekatan dengan berth

• Kapal akan selesai bermanuver dan bersandar pada tiap siklus gelombang:

• Harus mengakomodasi manuver kapal

• Lebar minimum ≥ 1.25 x Vessel Beam

• Panjang minimum ≥ 1.25 x Vessel Length

• Kedalaman harus mengakomodasi draft kapal pada setiap kondisi pasang surut dan kondisi loading

76

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan panjang berth

• Ditentukan oleh kemampuan kapal rencana bersandar dan melepaskan sandaran

• Tipikal clearance dihitung dengan mengalikan panjang terbesar kapal rencana : 0.1L for sheltered, 0.2L if exposed.

• Perhitungan kasar 30m untuk kapal yang bersandar siang hari, 50m untuk kapal yang bersandar malam hari

• Base panjang total pada distribusi ukuran kapal

• Note – tidak dapat diaplikasikan untuk jetty dimana panjang kapalnya spesifik

77

• Waktu antrian kapal akan ditentukan oleh ketersediaan dermaga

• Biasanya digunakan untuk menunggu dengan rasio waktu layan:

Curah: <0.3

General Cargo: <0.2

Peti kemas: <0.1

• Untuk peti kemas:

• Diasumsikan panjang dermaga menerus (kontinu)

• Estimasi awal: “Rule of Thumb”: 1,000-1,400 TEU/m dermaga

• Rasio waktu tunggu diterima

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Penetapan panjang berth

78

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Penetapan panjang berth

Makassar Worked Example: Total Berth Length

Trade forecast: 3M TEU per annum in 2036.

Rough Estimate:

Assume 1,200 TEU/m of quay = 2,500m of quay length required.

Skenario Pengembangan Pelabuhan Segment 3: Development Scenarios – Port Approaches and Sizing

Terminal and Yard Sizing


80

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan dimensi lapangan penumpukan

Typic

ally

about

500m

81

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan dimensi lapangan penumpukan- Apron

Typically about 50m

82

Video: Loading and unloading container ships

Videos/4 - Loading of a container ship.mp4

83

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan dimensi lapangan penumpukan - Yard

• Perhitungan demand didasarkan pada (lihat workshop sebelumnya):

• Jumlah peti kemas

• Dwell time

• Storage density

• Import, export, transhipment,

• Mengembangkan skenario berdasar patokan: 40-50,000 TEU/ha/yr

84

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Menetapkan dimensi terminal

Makassar Worked Example: Total Terminal Area

Trade forecast: 3M TEU per annum.

Rough Estimate:

Assume 40,000 TEU/ha/yr = 75 ha of yard area required.

Given quay length of 2,500m (see above) = 300 net yard depth

500m total terminal depth – 50m apron – 130m for back of port = 320m. OK

50

m

13

0m

3

20

m

50

0m

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 4: Skenario Pengembangan – Ketersediaan berth dan engineering



Calmness and efisiensi berth


87

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Berth Availability and Calmness – gerakan vertikal

• Gerakan kapal pada berth akan menyebabkan efisiensi

• 3 gerakan translasi: surge, sway, heave

• 3 rotasi: roll, pitch, yaw

88

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Berth Availability and Calmness

• Seberapa jauh pengaruh kapal dapat bergerak pada kondisi sebelum loading/unloading?

• Pada arah yang mana gerakan akan berakibat buruk bagi loading/unloading peti kemas?

• Berapa banyak hari per tahun sebaiknya berth available?

89


• Disebabkan oleh:

• Passing kapal

• Pasang surut

• Angin

• Gelombang

• Local wave – fetch, limit durasi 5-10s.

• Swell waves – propagated from distant storms. 8-20s.

• Long Waves – low frequency/surfbeat/infragravity. Solitary or with wave group. 30s - >minutes

90

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Berth Availability and Calmness – gerakan vertikal

• Heave, roll, pitch:

• 15s natural oscillation

• swell waves

• PIANC Rpt 2012:115 recommends orientating berths into waves

91

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Berth Availability and Calmness – gerakan horisontal

• Surge, sway, yaw

• 40-80s natural oscillation

• long periods waves

• Most critical whilst at berth

92


• Gerakan yang dapat diterima tergantung jenis dan ukuran kapal:

• PIANC 1995:

93


Gerakan yang dapat diterima – panduan terkini (PIANC Rpt 2012-115):

PIANC 2012-115:

94


Kapal peti kemas yang lebih kecil, PIANC 2012-115 recommends:

95


Dinilai berdasarkan:

• Model numerik agitasi gelombang pada berth

• Analisis mooring

• Model fisik

Design out if necessary by:

• Pemilihan arah berth – biasanya 30˚ terhadap arah angin yang ditetapkan

• Consider sheltering the berths – apakah dengan reklamasi atau breakwater – yang paling efektif untuk local dan swell waves

• Mempertimbangan resiko terhadap aktivitas gelombang panjang

96


Contoh kasus: Port Kembla

Port Kembla has a history of wave agitation in the outer harbour Photo taken during a storm in 1950 (modified from Figure 3 of Fitzpatrick and Sinclair, 1954)

97


– Numerical seiching modelling of masterplan

– Clear long wave seiching axis

– Revised master plan eliminated seiching

– Modifications made to tug harbour

98


Image courtesy New South Wales Ports (formerly Port Kembla Port Corporation)


Pengerukan, Reklamasi dan Struktur Dermaga


100

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pengerukan dan Reklamasi

• Bertujuan untuk meminimalisir keduanya atau memperoleh kuantitas yang seimbang

• Meminimalkan material keras dalam pengerukan

• Memaksimalkan re-use

• Mencari material timbunan yang baik

• Tanah lunak biasanya dapat diperbaiki

101

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Grab Dredger

Jan de Nul Postnik Yakovlev 40m3

102

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Trailing suction hopper dredger for maintenance dredging

Jan de Nul Manzillo II 4,000m3

103

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Cutter suction hopper dredger for dredging in stiff clays (lempung

yang kaku) and soft rocks (batuan lunak)

104

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Bucket Dredgers for fine work

105

Sweep Barge untuk maintenance dredging

106

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Perbaikan tanah

• Terminal Peti Kemas Siagon Premier

• 950m panjang dermaga, 40ha

lapangan penumpukan (yard)

• Tanah lunak dalam

107

Video: installation of wick drains

Videos/5 - Wick Drain Installation Video.mp4

108

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan:

Apakah perbedaan antara “berth” dan “wharf”?

109

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth

• Dinding gravity

• Blockwork

• Caisson

• Cellular sheet piled

• Sheet walls

• Tied Sheet pile wall

• Combi-wall

• Open structure

• Suspended deck

• Jetty

110

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth – Gravity Walls

• Doha Port, Qatar (March 2014)

111

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth – Gravity Walls

• Blockwork

• Caisson

• Cellular sheet piled

Kelebihan: Isu

Awet dan tahan lama Tie rear crane beam

Perawatan minimum Massa yang besar, beban gempa besar

Block work dapat dibangun di bawah air Membutuhkan tanah dasar yang baik

Baik apabila kedalaman final dan kedalaman pengerukan adalah sama

Sensitif terhadap differential settlement

Block work butuh area casting yang besar

Caissons need depth to float in

Can hinder vessel through increased reflection

112

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth – Anchored bulkhead

• Port Kembla, Australia – Berth 103

• Tied circular pile bulkhead wall

113

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth – Sheet Walls

• Tied Sheet pile wall

• Combi-wall

Kelebihan Isu

Mengurangi berat dinding Sulit dalam pemasangan lower tie

Fleksibel, dapat mengakomodasi perubahan tekanan tanah

Beban front crane didukung oleh pancang – penetrasi yang dalam dibutuhkan pada tanah lunak

Tubular pile dalam combi wall akan mengurangi kerentanannya terhadap kondisi tanah yang berbeda

Korosi pada tiang pancang

Dapat menghambat kapal akibat peningkatan refleksi

114

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Pemilihan Struktur Berth – Open Piled

Berth 6, Manilla, 2013

115


• Open piled

Keuntungan: Isu

Tubular pile dalam combi wall akan mengurangi kerentanannya terhadap kondisi tanah yang berbeda

Struktur slender, sensitif terhadap overloading (kelebihan muatan)

Fixed rail gauge

Biasa digunakan

Mengurangi refleksi gelombang

116


• Tidak cocok untuk peti kemas

• LNG Woodside, WA

• Menggunakan material pile komposit baja/beton dengan span sebesar 30m

117

Video: New Doha Port

Videos/5a - New Port October 2011.mp4

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 4: Skenario Pengembangan – Berth Availability and Engineering

Utilities dan Shore Connection


119

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan: Utilities

• Listrik

• Selama konstruksi dan operasi

• Biasanya dari local grid

• Power supply darutart – kewajiban bagi pelabuhan

• Kebutuhan listrik akan besar – crane peti kemas dan reefer

• Gardu substation

• Air


• Biasanya dari jaringan publik

• Jika jaraknya jauh, mungkin dapat dibuat plan untuk de-salinasi

120

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan Utilities

• Pemadam kebakaran


• Tergantung tipe trade dan ukuran pelabuhan

• Mungkin dibutuhkan pasokan tersendiri

• Curah cair dan LNG butuh pertimbangan khusus

• Limbah cair dan padat


• Biasanya tergabung dengan jaringan publik

• Apabila tidak, dibutuhkan lokasi khusus untuk area tersebut

• Komunikasi

• Jaringan telekomunikasi, IT dll

121

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan Koneksi Transportasi

• Lalulintas jalan dari/keluar pelabuhan

• Kapasitas dan penyediaan jalur

• Jarak ke jaringan jalan

• Tempat parkir untuk waktu yang sebentar, menengah dan lama

• Ketersediaan dan kualitas pelayanan truk

• Aturan dan regulasi keamanan

• Lalulintas jalan rel dari/keluar pelabuhan

• Jumlah, panjang dan kapasitas rel

• Kompatibilitas railway gauge

• Standar teknis (elektrifikasi, sistem persinyalan, sistem radio)

• Jarak ke jaringan jalan

• Marshailing yard

• Aturan dan regulasi keamanan (potensi kemacetan, check peti kemas)

122

Pertimbangan dalam Skenario Pengembangan Koneksi Transportasi

• Lalulintas air dari/keluar pelabuhan

• Ukuran kapal

• Pengaruh pasang surut dan “lock operation”

• Ketersediaan layanan (bunkering, linesmen, pilot services)

• Ketersediaan dan kualitas pelayanan

• Pipelines and conveyors

• Jarak antara pelabuhan dan sumber atau tempat penyimpanan

• Kapasitas penyimpanan intermediate pada kedua sisi

• Struktur terain

• Keselamatan dan regulasi keamanan

• Kebisingan dan emisi

Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 5: Skenario Pengembangan – Studi Kasus


Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 5: Skenario Pengembangan – Studi Kasus

Part 1: Contoh Internasional


Skenario Pengembangan Pelabuhan Bagian 5: Skenario Pengembangan dan Penilaian

Pelabuhan Makassar


126

Bagian 5: Aplikasi pada Pelabuhan Makassar

• Pada bagian ini kita akan menerapkan beberapa pertimbangan tersebut bagi pengembangan opsi pilot proyek Pelabuhan Makassar

127

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar

Tujuan pengembangan

• 1.2M TEU untuk fase 1 dan peningkatannya

• Kapal rencana Panamax

Data awal:

• Batimetri

• Geoteknik

• Angin

128

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Lingkup pengembangan pelabuhan

129

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Lingkup pengembangan pelabuhan eksisting

• Hatta:

• Dermaga caisson dengan panjang 850m

• Perpanjangan sejauh 150m

• Kedalaman rencana 12m (survey tahun 2012 menunjukkan kedalaman 10.8m)

• Lebar yard 150-240m

• Luas yard 11.4 hectares

• Quay crane: 7

• 2012 menangani 548,000 TEU

• Kapasitas desain terminal: 700,000 TEU

• Soekarno

• Panjang dermaha 1360m

• Kedalaman 9m

130

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Lingkup pengembangan pelabuhan eksisting

Hatta:

• Dengan kaison, tidak bisa dibuat lebih dalam

• Tidak mencukupinya penyimpanan peti kemas

• Area yard membatasi perencanaan

• Yard depth primary constraint

• Kapasitas ultimate sekitar 800,000TEU

• Batas kapasitas yang efisien 550,000TEU – throughput saat ini

• Kongesti jaringan jalan

Soekarno:

• Kedalaman tidak cukup untuk kapal peti kemas

• Cocok untuk menangani curah

Dikonfirmasi bahwa dibutuhkan terminal peti kemas yang baru

131

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Lokasi pelabuhan baru

132

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Baseline data

133


134


135


136


Point Depth (m) Soil Description SPT Value (N)

BH - 1

0.00 – 4.90 Very Soft silt ; black 0 - 14

4.95 – 6.00 Silty clay ; black 14 – 59

6.00 – 6.75 Sand - clamshell 59

6.75 – 20.00 Clay stone ; greyish black 60

BH - 2

0.00 – 5.10 Very soft mud silt ; grey - black

0 – 11

5.10 – 6.20 Silty clay ; black 11 – 14

6.20 – 7.00 Sand coarse – clamshell 14 – 37

7.00 – 20.00 Clay stone ; greyish black 37 – 60

BH -3

0.00 – 4.90 Very soft silt ; grey - black 0 – 6.25

4.90 – 5.90 Silty clay ; black 6.25 – 7.5

5.90 – 7.00 Sandy clay – clamshell ; black 7.5 – 33.75

7.00 – 20.00 Clay stone ; grey - black 33.75 – 58.75

137


Point Depth (m) Soil Description SPT Value (N)

BH - 4

0.00 – 3.90 Soft silt ; black 0 – 8.75

3.90 – 4.90 Silty clay ; black 8.75 – 31.25

4.90 – 5.70 Silty clay ; grey 31.25 – 48.75

5.70 – 6.30 Sand coarse – clamshell ; black 48.75 – 58.75

6.30 – 20.00 Clay stone ; black 60

BH – 5

0.00 – 6.00 Silt ; black 0 – 10

6.00 – 7.00 Silty clay ; black 10 – 57.5

7.70 – 8.40 Sand coarse – clamshell ; black 57.5

8.40 – 20.00 Clay stone ; greyish black 60

BH - 6

0.00 – 6.00 Very soft silt – clamshell ; black 0

6.00 – 7.70 Silty clay ; black 58.75

7.70 – 8.40 Sand coarse ; grey 58.75

8.40 – 20.00 Clay stone ; black 60

138


• Metocean

• Data angin yang diperoleh

• Kajian terhadap wave climate

• Anecdotal

• hindcasted

139


• Kajian isu lalulintas:

• Jaringan jalan lokal sempit dan macet

• Parkir/area tunggu untuk truk

• Sempitnya jembatan melwati sungai Tallo

• Jalan masuk tol

• Perbaikan jaringan jalan yang direncanakan harus dapat membuka/memberi akses pada area untuk berkembang

140

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tujuan utama

• Cocok untuk partipasi sektor swasta

• Mampu memenuhi pertumbuhan jangka panjang

• Meminimalisir dampak lingkungan

• Meminimalisir resiko yang terkait dengan re-zoning dan approval

• Akses marine yang aman

• Memaksimalkan efisiensi terminal

• Akses lahan dan transportasi yang efisien

• Economical staging untuk pekerjaan sipil yang utama seperti pengerukan, reklamasi dan breakwater

• Biaya

141

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Koneksi jalan lokal

142

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Sizing (penetapan ukuran)

• Lebar channel >110m

• 600m turning basins

• Dermaga sepanjang 1,000m untuk fase 1

• Lebar yard 500m

• Kedalaman dredging 12.5mCD

143

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tahap 1 – Opsi yang dibuat

144

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tahap 2 – Option Refinement

• Opsi1

145


• Opsi 2

146


• Opsi 3

147

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tahap 2 – Penilaian

Option

Private sector ready

Growth Potential

Safe marine access

Berth availability

Terminal Efficiency

Dredging and reclamation Compliance with spatial plan Costs

148

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tahap 2 – Penetapan Opsi

• Perbedaan biaya yang signifikan

• Potensi pertumbuhan yang meningkat

149

Skenario Pengembangan: Pelabuhan Makassar Tahap 2 – Fase Pengembangan

150

Video: Khalifa Port – Abu Dhabi

Videos/6 - ADPC- Khalifa Port.mp4







151

Thank you.

Skenario Pengembangan Pelabuhan - indii.co.id · PDF file• Koneksi di area daratan •...

Documents

Transcript of Skenario Pengembangan Pelabuhan - indii.co.id · PDF file• Koneksi di area daratan •...