SISTEMAS AUTOMOTRICES
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INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES. MATERIA: INTRODUCCION A LA INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES. Ing. Javier Solis Hernández
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Sistemas automotrices
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INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES.
MATERIA: INTRODUCCION A LA INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES.
Ing. Javier Solis Hernández
1. Sistemas de Admisión y Escape……………...3
2. Motor……………………………………………...10
3. Sistema de Dirección…………………………..13
4. Sistema de Frenos……………………………...17
5. Sistema de Refrigeración……………………..20
6. Sistema de Combustible……………………....22
7. Sistema Eléctrico………………………………..23
8. Anexo….............................................................26
9. Biografía………………………………………..…27
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Los equipos de admisión y escape están
divididos en el sistema de admisión y el
sistema de escape.
El sistema de admisión consiste en un
purificador de aire que remueve el polvo
del aire del múltiple de admisión, que
conduce la mezcla aire-combustible a
cada uno de los cilindros.
El sistema de escape consiste en un
múltiple de escape, el cual recolecta los
gases de escape cuando son extraídos
desde los cilindros, la tubería de escape,
la cual extrae estos gases de escape al
aire exterior, el silenciador, el cual reduce
el nivel de ruido del escape, etc.
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Purificador de Aire En los automóviles, el aire de admisión es
limpiado por un depurador de aire, el cual
también reduce la velocidad del aire y minimiza
el ruido producido por mismo.
Los depuradores de aire deben ser
comprobados y limpiados regularmente debido
a que el elemento llegará gradualmente a
obstruirse con el polvo y no proporcionará
suficiente aire al motor, causando una caída en
su potencia.
Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite
Un depurador de este tipo contiene aceite en la
parte inferior de la caja del depurador, como se
muestra a la derecha El elemento está fabricado
de lana metálica impregnada de aceite. El aire de
admisión pasa a través del elemento del filtro,
en donde es limpiado por la lana de metal
aceitada antes de ingresar al motor.
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Depurador de Aire Tipo Ciclón
Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un
elemento de papel y tiene aletas que crean
turbulencia de aire. Las partículas grandes de
polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la
caja del depurador mediante la fuerza
centrifuga de la turbulencia del aire. Las
partículas pequeñas son atrapadas por el
elemento de papel.
Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel
Este tipo de depurador contiene un elemento que
está fabricado de papel o tela. El elemento está
dentro de la caja del depurador de aire, Algunos
depuradores de aire tipo de papel usan elementos
que pueden lavarse con agua. Casi todos los
depuradores de aire usan elementos tipo de papel de
flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales
tipos de elementos pueden fabricarse más
compactos y de peso ligero.
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Pre-depurador de Aire
Es una clase de depurador de aire tipo ciclón.
Es altamente eficiente y tiene aletas
alternadas que separan el polvo del aire
mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es
recolectado en una trampa de polvo
removible.
Sistema de Admisión de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente ventilación y
vaporización de la mezcla aire-
combustible que ocurre cuando la
temperatura esta baja, este sistema utiliza
el calor de los gases de escape para
calentar el aire de admisión.
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Múltiple de Admisión
Este múltiple posee un conducto para
conducir la mezcla de aire-combustible
hecha por el carburador para cada uno de
los cilindros. Es necesario que el múltiple
de admisión sea conformado para que la
mezcla aire-combustible sea distribuida
uniformemente y fácilmente.
Múltiple de Escape
El múltiple de escape posee un
conducto para que todos los gases
de escape salgan de los cilindros
para ser conducidos a la tubería de
escape. Es necesario que este
múltiple sea conformado para que el
flujo de gases de escape de cada uno
de los cilindros salga fácilmente.
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Tubería de Escape y Silenciador
Desde que los gases salen de cada uno de los
cilindros tienen una alta temperatura y están a
alta presión. Si ellos son extraídos al aire
exterior libremente, el vehículo haría ruido de
sonido explosivo. A fin de prevenir esta
condición, un silenciador es instalado en el
sistema de escape.
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El motor. Tiene una serie de mecanismos y partes que
son importantes para impulsar el vehículo. El
motor de cuatro tiempos proporciona la energía
por medio de la combustión de aire y
combustible en una serie de explosiones
regulares. Estas explosiones producidas dentro
de los cilindros hacen que los pistones bajen,
impulsando un cigüeñal, de este modo se pasa
la energía a la transmisión y al eje de leva o
árbol de levas. El eje de levas abre las válvulas
de entrada y escape en una secuencia
controlada. De esta manera entra la mezcla de
aire y combustible procedente del carburador. 10
El carburador. Es el mecanismo que controla o regula la
mezcla de aire y gasolina que entra al motor.
Cuando el pistón hace bajar el cilindro,
succiona aire. Éste penetra bruscamente por el
venturi (una zona muy estrecha), pierde presión
y arrastra gasolina del recipiente del
carburador. La mezcla de aire y combustible va
al cilindro del motor, donde se quemará, para
empujar el pistón abajo accionando el
carro. Cuando se acelera el carro, se acciona
la bomba añadiendo más gasolina al aire,
proporcionando más potencia a la mezcla.
El sistema de lubricación recubre con una
película de aceite los elementos móviles del
motor para que se deslicen sin pegarse. El
sistema de refrigeración impide que los roces
que se generan en el motor recalienten éste.
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El sistema de transmisión.
Transporta a las ruedas del carro la energía
generada por el motor. La barra de
transmisión está conectada directamente con
el disco del cloche. Cuando rota, acciona los
engranajes del cambio de velocidad. Cuando
el cloche está engranado, el roce entre disco
y volante transmite el movimiento del eje del
cigüeñal a la barra de transmisión.
En la caja de velocidades se produce los
cambios de velocidad para que el motor
pueda funcionar al ritmo adecuado. Dentro
de la caja de velocidades existen una serie
de piñones (según la cantidad de
velocidades) y engranajes.
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El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo o su trayectoria.
El conductor accionando el volante de la dirección puede controlar el sentido de
los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección requiere tener
estabilidad, resistencia al esfuerzo y seguridad.
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Columna de Dirección
La columna de dirección consiste en el eje principal,
que transmite a la rotación del volante de dirección,
al engranaje de dirección y un tubo de columna, que
monta al eje principal en la carrocería. El tubo
columna incluye un mecanismo por el cual se
contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el
conductor, en el caso de una.
Engranaje de Dirección
El engranaje de dirección no solamente convierte la
rotación del volante de dirección a los movimientos
los cuales cambian la dirección de rodamiento de los
neumáticos. Este también reduce la velocidad del
giro del volante de dirección a fin de aligerar la
fuerza de operación de la dirección, incrementando
la fuerza de operación y transmitiendo esta a las
ruedas delanteras.
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Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del
eje principal enganchan con los dientes que son
apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando
este giro a un movimiento de izquierda o derecha.
AUTOR: FLOR FARIÑAS 15
Engranaje de Dirección de Bola Recirculante
El espacio entre el engranaje sin fin en el
extremo delantero del eje principal y el engranaje
de sector que engancha con este, tiene bolas
encajadas que reducen la fricción. La fuerza de
giro del volante de dirección es transmitida a las
ruedas vía esta bolas.
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Freno de tambor . El freno de tambor es un sistema
que aplica la fuerza de frenado
de un material de fricción que es
empujado contra la superficie
interior de un tambor que gira
conjuntamente con el neumático.
Este sistema permite obtener una
gran fuerza de frenado. Frenos de Disco
Es el dispositivo más usado en la
actualidad. Consiste en unas
pequeñas zapatas montadas a
ambos lados de un disco que gira
paralelo al neumático. Cuando las
zapatas presionan sobre el disco,
este reduce la velocidad de giro
hasta permitir detenerse.
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Mecanismo de Transmisión del Freno Este mecanismo conecta la operación de pisar el freno desde el asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas.
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Freno Mecánico
Este tipo pone en funcionamiento
los frenos en cada una de las
ruedas mediante cables. Puesto
que es difícil que la fuerza de
frenado actúe de forma homogénea,
este tipo de freno está casi
totalmente en desuso en nuestros
días, excepto como freno de
estacionamiento.
Freno Hidráulico
Este tipo de sistema de frenos usa presión
hidráulica para hacer funcionar los frenos
en cada una de las ruedas. Casi todos los
vehículos usan este tipo de sistema.
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El aire acondicionado
El sistema de aire
acondicionado en un automóvil
combina un enfriador y un
calentador para ajustar la
temperatura y la humedad del
aire interior del vehículo y
mantenerlo cómodo todo el
tiempo.
Construcción del Acondicionador de Aire
El aire que es tomado pasando a través del
evaporador y es separado por un regulador, es
mezclado con el aire que está pasando a través
del núcleo del calentador. Las dos corrientes de
aire son luego combinadas y sopladas hacia
afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad
de aire que pasa a través del núcleo del
calentador es ajustada por el regulador
mezclador de aire, cambiando las proporciones
de aire frío y aire caliente.
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Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en
el evaporador y este es enfriado por el
calor de vaporización. El aire que pasa a
través del evaporador es además enfriado
e impulsado hacia fuera como aire frío.
Compresor El motor es movido por la caja de cigüeñal
mediante una polea y una correa. Este comprime el
refrigerante provocando que llegue a calentarse y
tenga una gran presión.
Condensador El condensador es montado frente del
radiador. La alta temperatura, la alta presión
del refrigerante desde el compresor se pasa
a través del condensador donde este es
enfriado y licuado. El refrigerante licuado en
el condensador es luego almacenado en un
tanque para suministrarlo al evaporador.
Válvula de Expansión El refrigerante licuado es enviado desde el
tanque receptor y es luego atomizado por esta
válvula e inyectado dentro del evaporador
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Aire y combustible
El aire entra en el motor a través de las
aberturas de la calandra y atraviesa un
filtro depurador situado en el
compartimiento del motor. El filtro
garantiza que las impurezas o
partículas no entrarán en el motor.
Después de pasar por el filtro, el aire
entra en una cámara cerrada por un
regulador conectado al pedal del
acelerador. De la cámara del regulador,
el aire es distribuido a través de varios
conductos (admisión) a los cilindros. El
conjunto de conductos de entrada se
denomina colector de entrada.
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El sistema eléctrico del automóvil
ha evolucionado desde su
surgimiento en gran medida.
En la época en la que el
generador de corriente directa
suministraba la potencia eléctrica,
y debido a su limitada capacidad,
las partes accionadas
eléctricamente se limitaban
generalmente al arranque del
motor, la iluminación, se ha ido
dejando a la electricidad la mayor
parte del accionamiento de los
mecanismos adicionales del
vehículo. De este modo, hasta la
preparación de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina
se hace de manera eléctrica con
el uso del sistema de inyección.
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1.- Acumulador
2.-Regulador de voltaje
3.-Generador
4.- Bocina o claxon
5.-Motor de arranque
6.-Caja de fusibles
7.-Interruptor de claxon
8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con
interruptor propio
9.-Representa los interruptores de las prestaciones
10.-Distribuidor
11.-Bujías
12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido
13.-Interruptor de encendido
14.- Bobina de encendido
15.-Faros de luz de carretera delanteros
16.-Interruptor de faros de luz de carretera
17.-Interruptor de faros de luz de frenos
18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes)
20.-Tablero de instrumentos
21.-Interruptor de lámpara de cabina
22.-Lámpara de cabina
23.-Luces de vía (intermitentes)
24.-Interruptor de prestaciones especiales
25.-Luces de carretera traseras
26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de
encendido conectado
27.-Sistema de inyección de gasolina
28.-Sensores de instrumentos del tablero.
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Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus
circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como
uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido
representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen
tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere
se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido.
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con
interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la
potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con
fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos
casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés
relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.
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1. http://www.furmientu.org/02Vocabularios2006/01VocabularioCarroArao(Senab
riayCarbayeda).pdf
2. http://www.vidaazul.org/forms/Espanol-Data-Card-2010.pdf
3. http://www.unav.es/griso/docs/coloquios/pasados/Barroco_IV/25_Arellano.pdf
4. http://www.modelarmor.es/objects/ME0305TXGOL.pdf
5. http://dspace.utalca.cl/retrieve/7689/avila_navarro.pdf
6. http://www.industrialmagza.com/pdf/amenabar/carros%20manuales/carro-
manual-MGZ.pdf
7. http://www.salcoproducts.com/pdfs/spanish/products/SM-048%20-
%20GP%20Car%20Parts%20(Spanish).pdf
