Cykeltrafik och trafiksignaler- att göra signalregleringar

cykelvänliga

Peter Kronborg

Movea trafikkonsult AB

peter.kronborg@movea.se

Transportforum 2010 session 64 (v 3)

Egentligen ville jag tala om:

Matsis – Reduced CO2-emissions by adaptive traffic signals in Stockholm

Improvements in six areas with co-ordinated traffic signals

Matsis in short:

An pure environmental project Run by the City of Stockholm with some additional

national financing We have worked with six co-ordinated traffic signal

networks in Stockholm We have used conventional methods, but to their

maximum We have used simulations both for fine tuning and

for evaluations Amazingly good results

20 different CO2-projekt in StockholmSEK per saved kg CO2

Matsis number three from left

0

25

50

75

100

125

150

Lyse

ring

av a

vlop

pssl

am fö

rök

ad b

ioga

spro

dukt

ion

Min

skad

e em

issi

oner

med

inte

llige

nta

traf

iksi

gnal

er

Min

skad

e m

etan

utsl

äpp

vid

biog

aspr

oduk

tion

Min

skad

e m

etan

utsl

äpp

vid

Hen

riksd

als

reni

ngsv

erk

och

Sic

klaa

nläg

gnin

gen

Fle

r m

iljöb

ilar

i Sto

ckho

lm

Fjä

rrvä

rmeu

tbyg

gnad

av

småh

us i

svår

tillg

ängl

ig te

rrän

g

Fjä

rrvä

rmea

nslu

tnin

g av

SIS

AB

s sk

olor

Inte

llige

nt fo

rdon

sstö

d fö

rm

iljöa

npas

sat o

ch s

äker

t kör

sätt

Fjä

rrvä

rmeu

tbyg

gnad

till

del a

vG

amla

Sta

n

Dyg

nsla

grin

g av

kal

lt sj

övat

ten

för

fjärr

kylp

rodu

ktio

n

SE

K/k

g C

O2

high cost-effiency

low cost-effiency

Matis-proj, prel

Total benefits SEK per year

Socio-economic benefit per year - all areas

0

10 000 000

20 000 000

30 000 000

40 000 000

50 000 000

60 000 000

70 000 000

80 000 000

90 000 000

100 000 000

Delay Stops CO2 Fuel NOx HC

SE

K/y

ear

Cykeltrafik och trafiksignaler- att göra signalregleringar

cykelvänliga

Peter Kronborg

Movea trafikkonsult AB

peter.kronborg@movea.se

Transportforum 2010

BakgrundCykeltrafiken är ofta försummad i trafiksignalsammanhangDet är inte ny teknik som behövs, utan rätt tillämpning av gammal teknik

Jag har arbetat med med cykelfrågor inom Cykelsällskapet och Cykelfrämjandet sedan slutet av 70-taletJag har arbetat medmed trafiksignalstyrning inom Stockholms stad, TFK och Movea sedan 1988

Handbok ”Cykeltrafik och trafiksignaler” åt Stockholms stad 2004. Reviderad och utvidgad ”på gång”. Rapport åt Göteborgs stad 2009. Rapporterna finns på www.movea.se

Cykel är det som gäller

Klimatfrågan Folkhälsan Miljö och trängsel i tätort Det är kul att cykla Teknikutvecklingen Reseplanerare Modeannonser

Avgränsningar

Framställningen bygger på traditioner från Stockholm och Göteborg

Inriktat på storstad Mycket om samordnade trafiksignaler Lite om t ex yngre barn

Men ändå är det mesta relevant för hela Sverige

Satsar man rätt?

Det görs cykelplaner

Det görs cykelkartor

DET BYGGS CYKELBANOR

Men det missas ofta i detaljerna

Och det missas ofta i drift och underhåll

I praktiken buntar man ofta ihop gående och cyklister som oskyddade trafikanter

I stället för ”tänk cykel, kör bil” så ”tänk cykel och cykla”

Oskyddad trafikant?Gående

0,8 - 1,6 m/s

Normalt på gångbana

Passerar fåtal signaler

Stannar momentant

Klarar svåra passager

Klarar oftast kantsten

2 - 99 år

Ofta i par eller grupp

Trafikant?

Går ofta mot rött

Cyklister4 - 12 m/s

Ofta i blandtrafik

Passerar flera signaler

Svårbromsat fordon

Kräver rak bana

Gillar inte kantsten

7 - 80 år

Oftast ensamma

Fordonsförare

Cyklar mot rött

Det cyklas mot rött Betydligt högre andel bland cyklister än bland

bilister. Men det varierar från plats till plats! Det känns onödigt att stanna eftersom det inte

kommer någon bil Det är jobbigt att stanna eftersom man tappar

rörelseenergin Vissa cyklister förstår inte att cykeln är ett fordon Dålig tradition Dålig polisövervakning Frustrerade cyklister beroende på dålig

utformning/funktion

Lösningarna?Rödljuscykling

Undvik signalreglering!Ta bort signaler helt

Led cykeltrafiken utanför signalregleringen

Förbättra styrningenMaximera sannolikheten att få grönt snabbt

Se till att det är avskräckande att cykla mot rött

Bra drift och underhåll så att det fungerar som tänkt

Polisövervakning!

MålkonflikterCykelvänliga trafiksignaler

Bilframkomlighet kontra cykelframkomlighet

Svängande bil – cykel rakt framSpeciellt högersvängande tungt fordon är farligt

Dubbelriktad cykelbana kan vara farlig, speciellt kontra vänstersvängande bil

Minst ut sagt oklara regler i Trafikförordningen.

Vem väjer för vem i teori och praktik? Lagändring kommer på remiss – men blir det bättre?

Gående kontra cyklist. Speciellt synskadade

Sträcka

Enkelriktade cykelbanor på båda sidor är att föredra, förutom utmed stora trafikleder med barriäreffekt

Cyklar och gående bör separeras

Korsningsutformning

Undvik flerfältiga cirkulationsplatser Enkelt och begripligt. Helst två faser För gärna ut cyklarna i blandtrafik Invikta kantstöd och inga nivåskillnader

Korsningsutformning

Undvik flerfältiga cirkulationsplatser Enkelt och begripligt. Helst två faser För gärna ut cyklarna i blandtrafik Invikta kantstöd och inga nivåskillnader Måla cykelbox

Korsningsutformning

Undvik flerfältiga cirkulationsplatser Enkelt och begripligt. Helst två faser För gärna ut cyklarna i blandtrafik Invikta kantstöd och inga nivåskillnader Måla cykelbox Glöm inte bort att det finns vänstersvängande cyklister Kapacitetsstark (med tanke på cykeltrafiken)

utformning Röd beläggning på cykelöverfarterna

Signalplacering

Cykelsignaler ska synas

Signalplacering

Cykelsignaler ska synas Sekundärsignal ska finnas. Annars risk att man

ser ”åt fel fåll” Tryckknapp ska vara inom räckhåll Måla alltid stopplinje på cykelbana

Detektering

Slingor i körbanan måste reagera på cykel. (Provcykling på Kungsholmen ca 1980: 30 % regerade inte på cykel)

Slingor ska användas även på cykelbana. Det fungerar bra i Danmark och Holland, konstigt nog sämre i Sverige, Norge och Finland)

För att slingorna ska reagera krävs att de utformas rätt och sköts om

Detektering

Slingor i körbanan måste reagera på cykel. (Provcykling på Kungsholmen ca 1980: 30 % regerade inte på cykel)

Slingor ska användas även på cykelbana. Det fungerar bra i Danmark och Holland, konstigt nog sämre i Sverige, Norge och Finland)

För att slingorna ska reagera krävs att de utformas rätt och sköts om

Radardetektorerm har blivit ett bra alternativ till slingor på cykelbana

Ser ni vilken signal som har

en radar? Radar:

Är riktningskänslig Är hastighetsdiskriminerande Är liksom loopen oberoende av väder

och vind Kräver ingen lång tilledning Kan inte lika exakt som loopen täcka

ett viss område Kräver ingen detektorförstärkare Är kostnadseffektiv

32

Cykelvänliga funktioner

Överanmälan från bil

Privilegietid

Så långa gröntider som möjligt

Förgrönt

Gröna vågor anpassade för cykeltrafik

Samordningar

Samma omloppstid för alla signaler

Gröna vågor för huvudströmmarna (bil)

Fungerar ”alltid” på samma sätt

Kräver mycket arbete

Samordningar, cykel

Vågorna går i cirka 45-50 km/h

Svårt att hinna med, man cyklar 18–25 km/h

40 km/h i tätort? Omloppstiden känns

ofta för lång för cyklister

Vi kan inte göra som i t ex Holland Våra mer adaptiva samordningar erbjuder inga

möjligheter till att erbjuda grön våg för cyklister på samma sätt som i Holland

På samma sätt slår ofta kollektivtrafikprioriteringar ofta ut gröna vågor

Drift och underhåll

Kontrollera slingor ofta. Laga fel snabbt Se till att indikeringslampan syns Inga 220 Volt glödlampor i cykelsignaler Planera vägarbeten väl

Sammanfattning

Mycket kan göras mer relativt billiga metoder, som inte direkt går ut över andra trafikanter

Detaljutformningen är mycket viktigt Detektering är kanske det viktigaste:

Se till att slingdetektorerna fungerar Satsa på radardetektorer på cykelbana

Samordningar kan göras mer cykelanpassade med små medel

40 km/h på huvudgator?

Om man vill gå längre …

Sänk omloppstiden Tag bort pilsignaler Långsammare gröna vågor Grönt flera gånger per omlopp i cykelsignaler

Mer information

De utgivna rapporterna finns på www.movea.se under fliken

Publikationer

2004: Stockholms innerstad (beställare Krister Isaksson)

2009: Göteborg (beställare Fredrik Högberg)

2010?? Hela Stockholm (beställare Krister Isaksson)

Vilken knapp ska cyklisten trycka på? OCH VAD HÄNDER SEDAN?