MOTO GUZZI CALIFORNIA

MOTOLIVE

10.45 Stuntman Chris Pfeiffer11.00 MX e Quad Freestyle11.20 Drag Race11.20 Momento palco Radio Deejay12.35 Drag Race12.35 Momento palco Radio Deejay12.45 Trial acrobatico14.00 MX e Quad Freestyle14.20 Trial acrobatico14.45 Supercross SX1 Finale #1 14.55 Supercross SX Rookie15.10 Supercross SX 125 Finale15.25 Supercross SX2 Finale15.40 Supercross SX Finale #216.00 Drag Race16.15 Stuntman Chris Pfeiffer16.30 MX e Quad Freestyle16.50 Momento palco Radio Deejay17.00 Trial acrobatico

Supplemento a Dueruote n. 92 dicembre 2012 – Editoriale Domus SpA. Direttore: Cristian Lancellotti – Stampa: Grafi che Mazzucchelli, Seriate (BG) Dueruote online: http://www.dueruote.it

www.dueruote.it

Speciale EICMA

Sabato 17 novembre 2012

Sicurezza & Turismo

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Sicurezza & Turismo

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Proposte di viaggio, idee e prodotti per chi fa turismo su due ruote, in un grande spazio al padiglione 18.

L’area dedicata alla mobilità sostenibile, con una pista di prova al coperto, si trova al padiglione 6.

Tra i padiglioni 2 e 4. Special italiane e internazionali si sfi deranno in un grande Bike Show.

QUANTE FACCE HA IL T-MAX?

Non c’è crisi che scalfi sca il

successo del TMax, maxiscooter

che costa quanto una moto

sportiva eppure spopola nelle

vendite (più di 9000 esemplari

immatricolati in Italia da gen-

naio a ottobre, 125.000 dal

2000 a oggi). La Yamaha oggi

dedica ai più incontentabili l’e-

sclusiva versione Black Max, ca-

ratterizzata dal continuo con-

trasto tra la verniciatura two to-

ne (nero lucido e nero opaco)

e i tanti particolari dorati, come

i profi li dei nuovi cerchi Nebu-

ra a cinque razze, le cuciture

(in rilievo) della sella e il logo

TMax. Tra gli altri dettagli chic

va citata la strumentazione con

fondo in legno.

Un’interpretazione comple-

tamente diversa del best-seller

giapponese l’ha data il customi-

zer californiano Roland Sands

che lo ha spogliato, alleggeren-

dolo di 40 kg e trasformandolo

in una sorta di moto da dirt

track: coda mozza, sella in pel-

le, scarico sdoppiato e modifi -

che ad aspirazione e trasmissio-

ne. Basta guardarlo per sentire

prurito al polso destro!

Motore 1400 e due allestimenti segue a pag. 2

Una lussuosa versione di serie per il maxi Yamaha. E Roland Sands lo trasforma in una moto da dirt track

Dettagli esclusivi e contrasti cromatici per la nuova

versione “Black Max”. Si può ammirare al Pad.2-Q20.

Sotto, una strana interpretazione dello scooter Yamaha

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2 sabato 17 novembre 2012 Speciale EICMA Daily

precedenti California, per la

prima volta si presentano fi si-

camente separate. La naked

sprigiona lo stesso fascino che

negli Anni 50 e 60 ebbe il chio-

do, il giubbotto in pelle di Mar-

lon Brando, mettendo in bella

mostra tanto di quel metallo da

sembrare una scultura su due

ruote. Poi, come Clark Kent

(alter ego di Superman), con

l’allestimento da viaggio accan-

tona il caratteraccio per diven-

tare una paciosa turista: para-

brezza, sellona, fari supple-

mentari, barre paramotore e

borse, la Touring è pronta a

portarvi ovunque. Con lei il le-

game con la tradizione non è

stato spezzato, anzi in un certo

senso rafforzato e sottolineato

da alcune scelte stilistiche che

si rifanno proprio ai modelli

degli Anni 70 (come la forma

del serbatoio da 20,5 lt, di cui

5 di riserva) e tecniche (la clas-

sica trasmissione fi nale ad albe-

ro, però riprogettata).

Il motore (su cui agisce un

cambio a 6 rapporti e non più a

5) si conferma l’elemento prin-

cipe: con i suoi 1380 cc raffred-

dati ad aria, la doppia accensio-

ne, un corpo farfallato da 52

mm con collettore a Y e la distri-

buzione con albero a camme in

testa e 4 valvole per cilindro,

sprigiona 96 CV a 6500 giri e

ben 120 Nm a soli 2750 giri, in-

somma una coppia da trattore.

Per ridurre gli attriti e, di con-

seguenza, anche i consumi, la

distribuzione opera attraverso

UN MODELLO, DUE STILIPER SOGNARE L’AMERICA La nuova California 1400 nasce sotto il segno dei gemelli per accontentare gli amanti delle cruiser e i mototuristi. Ancora indicativi i prezzi: 17.300 euro per la Custom, 19.300 per la Touring

Lunga e bassa, la nuova Mo-

to Guzzi California 1400 ab-

bandona le linee american

style che sempre l’hanno carat-

terizzata e abbraccia la sua

nuova anima bivalente, “heavy

metal” nella versione Custom

(ispirata alla Griso) e cruiser

nell’allestimento Touring. Due

facce della stessa medaglia che,

anche se già appartenenti alle

Il disegno del faro rompe

di netto con la tradizione

Due le colorazioni per

la Touring, il bianco-nero

e il nero-bianco. Sarà in

vendita dai primi di dicembre

La Custom nella

colorazione grigia.

Disponibile anche nera,

sarà in vendita dal

prossimo febbraio

FOCUS

un sistema di bilancieri e rulli-

ni, che dovrebbe portare a un

risparmio di carburante del 15-

20% rispetto al “1200” montato

sulla cugina Griso. A cambiare

è anche il telaio, sempre a dop-

pia culla in tubi di acciaio, ma

riprogettato per gestire al me-

glio le accresciute prestazioni e

dotato di inediti attacchi al mo-

tore di tipo silent-block, insie-

me a biellette oscillanti lateral-

mente per smorzare le vibrazio-

ni del bicilindrico.

Le quote ciclistiche (inclina-

zione del cannotto di sterzo di

32°, avancorsa di 155 mm e in-

terasse di 1685) raccontano

molto sul carattere della moto,

che punterà ancora di più sulla

stabilità di marcia.

Ma siamo nel 2012: questo

signifi ca che la California 1400

non è fatta solo di meccanica,

ma anche di tanta elettronica.

Per gestire i muscoli del suo

twin, entrambe le versioni adot-

tano il controllo di trazione

(MGCT, settabile su tre livelli),

l’ABS, le tre mappature di ero-

gazione (Turismo, Veloce, Piog-

gia) e un sistema di gestione

dell’acceleratore ride by wire.

Tutto questo di serie, così come

il cruise control, su entrambe

le versioni, mentre solo sulla

Touring trova posto l’antifurto.

A completare il ricco pac-

chetto, pinze freno ad attacco

radiale e cerchi in lega dal de-

sign “mille righe” che ricorda-

no tanto quelli a raggi.

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4 DailySpeciale EICMAsabato 17 novembre 2012

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I motociclisti di oggi sono al-

la ricerca di mezzi dalla forte

personalità: il mercato premia

moto che riescano a coniugare

versatilità e caratterizzazione

estetica. Mezzi polivalenti sì, ma

anche in grado di accendere la

passione. Non a caso il settore

delle custom-cruiser vive un

buon momento ed è guardato

con interesse anche dai marchi

italiani (della Moto Guzzi Cali-

fornia abbiamo parlato a pag.2,

sotto trovate la Ducati Diavel

Strada) e giapponesi. Addirittu-

ra la Honda è arrivata a reinter-

pretare una leggenda come la

maxitourer Gold Wing 1800,

creando la versione F6B che af-

fi anca quella tradizionale.

Il cuore resta il sei cilindri

boxer da 118 CV ma l’imposta-

zione della moto è da “bagger”

(le lunghe cruiser turistiche

americane dotate di valigie la-

terali e cupolino basso). Le so-

vrastrutture sono infatti molto

ridotte rispetto alla versione

standard (e il peso cala di 24

kg). Resta di serie il maxi stereo

a quattro altoparlanti.

Nera e imponente:

la Honda Gold Wing F6B

ha quasi 1,7 m di interasse

TENDENZE

HEADBANGER Moto

“all’americana” quelle del

marchio milanese, stando

alla defi nizione del patron

Giorgio Sandi. Di sicuro si

tratta di custom senza com-

promessi (i loro motori S&S

sono alimentati a carburato-

ri) e personalizzabili in ogni

componente. Tra i nuovi

modelli impressiona la High

Flyin’ R, bobber cattivissimo

con sella monoposto.

DUCATI Nella nuova ver-

sione Strada, la dragster Dia-

vel si trasforma in turistica.

L’allestimento comprende

borse laterali semirigide da

41 lt, imbottitura della sella

maggiorata, manubrio rial-

zato, parabrezza, manopole

riscaldate, doppia presa di

corrente, poggiaschiena e

cerchi neri. Oltre alla Stra-

da, la gamma Diavel si arric-

chisce di due nuove versio-

ni, la Red Carbon e la Dark.

Arrivano anche due nuovi

colori per la “base”.

CR&S L’atelier di Settimo

Milanese crede più che mai

nella sua bicilindrica Duu

(il motore è un nerboruto

S&S di 1915 cc) che, da og-

gi, non viene proposta più

solo “à la carte” ma anche

in tre accessoriatissimi alle-

stimenti di serie: Alegher

(nella foto sopra), Sbarlu-

scenta ed Esagerada, rispet-

tivamente a 40, 45 e 50mila

euro. La nuova politica

commerciale dovrebbe ri-

durre in misura drastica le

attese in fase di consegna.

CRUISER NATE PER ROMPERE LE REGOLEOutsider e grandi marchi reinterpretano e danno nuova linfa a un settore tutt’altro che statico. Così la Honda trasforma la Gold Wing in una bagger. Provocazione? No, realtà

CR&S Duu Alegher

Ducati Diavel Strada

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9sabato 17 novembre 2012Speciale EICMADaily

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Cedric si avvicina al banco

dei commissari di gara, mostra

la licenza da pilota, si allaccia

il casco, controlla la chiusura

degli stivali ed entra in pista.

Cedric è Cedric Soubeyras,

che oggi nell’area esterna Mo-

tolive si gioca il titolo di Cam-

pione Europeo Supercross.

Un appassionato come tan-

ti si presenta al banco, presen-

ta la patente di guida, fi rma lo

scarico di responsabilità, si al-

laccia il casco e va a provare

una delle tante moto disponi-

bili nella aree esterne “demo

ride” organizzate da Honda,

KTM e Suzuki.

Destini paralleli per riders

e pubblico a questo salone di

Milano, insomma. Ma andia-

mo con ordine e vediamo chi

sono oggi i piloti da tenere

d’occhio nelle due fi nali che,

dalle 14.45, assegneranno il

prestigioso titolo europeo

SX1, la categoria dove si corre

con le potenti moto da cross

da 450 cc. Soubeyras è il favo-

rito, visto che dopo il famoso

Genova Superbowl conduce la

classifi ca con un buon margi-

ne. Oltretutto, il pilota della

Honda ha già fatto esperienza

nei mitici stadi del Supercross

americano. Il francese dovrà

Da sinistra Martin,

Soubeyras e Izoird: i tre

francesi oggi saranno

protagonisti nella pista

di Motolive

DOPPIO APPUNTAMENTO TRA GARE E AREA TESTMentre i piloti delle Supercross Series si giocano il titolo europeo, nelle apposite piste si possono provare le novità di Honda, KTM e Suzuki

BIMOTA Otto novità allo

stand, tra cui questa BTourist

(foto sotto) che riporta alla

mente certe sportive giapponesi

dei primi Anni 80, dall’aspetto

“spaziale”. Il motore è un Ducati

Testastretta. Questa moto allar-

ga il tiro grazie alla carena pro-

tettiva e allo spazio dedicato al

passeggero.

In breve

INCONTRA I CAMPIONI

11.00Tony Cairoli KTMPad. 18-M68 11.30 Carlos ChecaNolanPad. 4-Q76

13.00 Andrea DoviziosoAirohPad. 18-G74

13.30Marco Melandri NolanPad. 4-Q76

14.00Davide Giugliano CNC RacingPad. 18- D54

15.00Andrea Iannone DucatiPad. 18-G64

AGENDA

comunque guardarsi le spalle

dai connazionali Christophe

Martin e Fabien Izoird, che

non molleranno l’osso fi no al-

la fi ne e che comunque lotte-

ranno per la vittoria di giorna-

ta. E gli italiani? Fuori dai gio-

chi Angelo Pellegrini per un

infortunio in allenamento,

non scordiamoci di tifare per

il piccolo grande Davide Degli

Esposti e per Stefano Dami,

poliziotto volante delle Fiam-

me Oro e tester della rivista

XOffRoad. Che sorridendo di-

chiara: “Ho già corso qui ed è

sempre un’emozione incredi-

bile saltare davanti al grande

pubblico di Milano”.

In pista anche i piloti di

SX2, SX 125 e SX Rookie. Co-

me ogni giorno, contorno con

freestyle, dragster, trial acroba-

tico e con gli stuntmen.

E i demo ride? Ancora oggi

e domani, nelle aree esterne,

si potranno provare le novità

Honda (gli scooter SH, PCX e

Vision), KTM (Duke 125 e

200) e Suzuki (quasi tutta la

gamma, tra cui Inazuma 250,

L’area esterna KTM dove,

oggi e domani, si possono

provare le Duke 125 e 200

Burgman e V-Strom 650). Pro-

vare per credere, diceva un fa-

moso imbonitore. Bene, le

moto sono qui all’Eicma pro-

prio per essere provate.

BENELLI Quattro anni do-

po il prototipo “Due”, l’azien-

da italo-cinese rilancia con

una nuova naked (sopra),

stavolta a quattro cilin-

dri. Il motore di 600 cc

eroga 82 CV (60 kW) di

potenza e 52 Nm. Di-

sponibile a metà 2013.

10 Speciale EICMA Dailysabato 17 novembre 2012

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1° PREMIO

METTI DUE X: THE WINNER IS...Si chiama Lo Art il designer più votato del concorso lanciato da Dueruote e XOffRoad in collaborazione con Tissot. Oggi al nostro stand le premiazioni

Sono arrivati in redazione i

risultati del concorso “Metti

Due X”, realizzato in collabo-

razione con Tissot: 17.000 voti

hanno sancito la vittoria asso-

luta del designer Lo Art, l’arti-

sta che ha personalizzato il ca-

sco stradale HJC RPHA10 e

quello da off-road Arai VX-3.

Lo Art ha primeggiato anche

nella categoria “fuoristrada”. Il

casco stradale più votato è in-

vece l’Arai Chaser di Tuzzo Ae-

rografie (alias Sebastiano

Merlino) che ha giocato sul te-

ma della velocità. Vanno inve-

Il Tissot Racing-Touch vinto

da Elisabetta Spadoni, estratta

a sorte tra coloro che hanno

partecipato al concorso

“Metti Due X”. Stesso premio

al secondo sorteggiato

Andrea Guerini.

LO ART Il suo vero nome è

Lorenzo Bongiovanni ed è un

professionista ben noto nel

settore: basti pensare che ha

realizzato le grafi che per i ca-

schi di David Philippaerts, Da-

vide Guarneri e Alex Salvini.

Il suo Arai VX-3 (in alto a de-

stra), che evoca due spettaco-

lari arrivi di Cairoli e Dungey,

è stato il più votato nella cate-

goria “fuoristrada”. Si è piaz-

Il vincitore

ce a Elisabetta Spadoni e ad

Andrea Guerini i due orologi

Tissot messi in palio fra i votan-

ti. E non è fi nita perché oggi

alle 13, al nostro stand (Pad.

6-F41), potrete aggiudicarvi

tutti i caschi del concorso (in

tutto sono 24, ogni designer ne

ha proposti due) con un’offer-

ta di benefi cenza a favore della

fondazione Wings For Life.

zato bene anche il suo casco

stradale, un HJC RPHA X con i

circuiti della MotoGP.

Lo Art verrà premiato da Tissot

con un orologio Racing-Touch.

11Speciale EICMADaily sabato 17 novembre 2012

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Il Servizio Clienti Piaggio è a vostra disposizione dal lunedì al venerdì dalle 9.00 alle 18.00

PIAGGIOIL GT COME LO AVETE SEMPRE SOGNATO.Nasce Piaggio X10, il nuovo punto di riferimento nella categoria scooter GT. Siete pronti per un concetto mai provato di comfort e funzionalità? Le ricchissime dotazioni, il dashboard con grande display LCD, il lusso e la cura delle finiture vi stupiranno. La doppia mappatura motore con la funzione Eco vi permetterà di scegliere sempre tra prestazioni e risparmio. Cercate una nuova idea di sicurezza? Affidatevi al potente impianto frenante con ABS e al sofisticato sistema di controllo trazione ASR della versione Executive. Collegando iPhone a X10, grazie alla esclusiva Piaggio Multimedia Platform visualizzerete una straordinaria quantità di informazioni, per viaggi ancora più sicuri e confortevoli. Ammirate la sua linea inconfondibile: l’eleganza dello stile italiano si respira in ogni dettaglio. È arrivato Piaggio X10, nelle versioni 125, 350 e 500cc, tutte 4 valvole a iniezione: la futura generazione di GT si fa strada. Ora aprite pure gli occhi, Piaggio X10 è qui.

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