REVISTA INVESTIGACION GLOBAL
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CONTENIDO DE LA REVISTA
PRINCIPALES AEROPUERTOS DE COLOMBIA
ZONA FRANCA DE RIONEGRO
PUERTOS DE COLOMBIA
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PRINCIPALES AEROPUERTOS DE COLOMBIA
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AEROPUERTO EL DORADO
a ciudad de Bogotá tiene solamente un aeropuerto llamado "Aeropuerto Internacional El Dorado". Maneja vuelos
nacionales e internacionales; ocupa un área de aproximadamente 690 hectáreas, con la segunda pista de aterrizaje más grande del mundo.
Es el aeropuerto más importante de Colombia. Es el aeropuerto con mayor volumen de carga de Latinoamérica. El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en memoria de la famosa leyenda de El Dorado debido a la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito, en sus expediciones en el continente americano, una "ciudad dorada".
El aeropuerto internacional El Dorado, sirve a toda el área metropolitana de Bogotá y al país para vuelos internacionales. Además concentra la mayoría de los vuelos de cabotaje. Recibe vuelos
de toda América y de los principales puntos de Europa.
Poco más de 14.9millones de pasajeros lo
transitaron en 2009. Además es el aeropuerto de carga más importante de toda Latinoamérica y cuenta con una de las pistas de aterrizaje más grandes del mundo. El aeropuerto se ubica a 15
km (9 millas) al oeste de la ciudad de Bogotá.
Cantidad de terminales: 2 una nacional y otra
internacional y se conectan entre sí mediante
autobuses y pasarelas.
Transporte
Autobuses, minibuses y taxis comunican al
aeropuerto con la ciudad de Bogotá. Desde el
aeropuerto hay varias líneas de autobuses que
llegan hasta las principales avenidas del centro.
En la salida de las terminales se ubican las
paradas de los medios de transporte. Por
cuestiones de seguridad se recomienda a los
extranjeros, coordinar previamente el traslado,
con el bus shuttle del hotel en cuestión o
trasladarse al centro de la ciudad en taxi. Las
paradas de minibuses y taxis se ubican fuera de
las terminales.
L
Viviana Andrea Villa Palacio
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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Servicios
Existen mostradores de alquiler de autos de las
compañías más reconocidas en el sector
internacional (Dollar, Flash, Renting, Budget).
El aeropuerto ofrece además cajeros automáticos
ATM, servicios de cambio de divisas, oficina de
correo, salas de conferencia, sectores vip,
teléfonos públicos y acceso a Internet Wi-Fi, entre
otras facilidades.
Equipaje - en caso de pérdida o daño total o
parcial del equipaje a bordo, dirigirse con pasaje
y ticket del equipaje declarado, al mostrador de la
compañía aérea en cuestión o en su defecto en
el mostrador de informes.
Otros Servicios - Cada terminal cuenta con
mostradores de información sobre el aeropuerto y
el transporte.
Comodidades para minusválidos - El
aeropuerto cuenta con rampas y demás
comodidades para pasajeros con
discapacidades. De todos modos, ser
recomienda previa coordinación con la compañía
aérea o de viajes.
Hoteles - No hay hoteles dentro del aeropuerto
de Bogotá; sin embargo, algunos hoteles pueden
reservarse desde el aeropuerto y por lo general
prestan un servicio exclusivo de mini autobús o
shuttle para el traslado de los huéspedes, como
el Hotel Neuchatel o el GHL Comfort Hotel
Torre de Cali, ambos de 3 estrellas. Algunas de
las alternativas hoteleras son: Hotel Casino
Internacional, Hotel Tonchalá, Hotel Arizona
Suites, entre otros.
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AEROPUERTO JOSE MARIA CORDOBA
l Aeropuerto Internacional José María
Córdova fue construido debido a la
proyección de saturación del
Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín.
El anuncio de la construcción del nuevo
Aeropuerto se dio el 26 de Febrero de
1973. La construcción formal comenzó en
Octubre de 1979 en el valle de San
Nicolás, distante unos 40 kilómetros de la
ciudad de Medellín en dirección oriente y tan
sólo 10 kilómetros del municipio de
Rionegro. Su inauguración oficial se dio el
29 de Agosto de 1985 (aunque el primer
Avión aterrizó en Julio de 1982 con el
presidente Julio César Turbay Ayala a
bordo) después de varios años de acelerada
construcción en los cuáles se movilizaron
aproximadamente 28 millones de metros
cúbicos de tierra y un millón y medio de
metros cúbicos de otros materiales triturados.
El Aeropuerto fue construido en un área de
600 hectáreas (cinco veces el Aeropuerto
Olaya Herrera aproximadamente), con una
construcción de 68.400 metros cuadrados
cuyo avanzado diseño arquitectónico ha
ganado premios.
La terminal de pasajeros, construida en
aluminio y acrílico tiene un área de 25000
metros cuadrados y tiene tres plantas, la
primera para la recogida de pasajeros, la
segunda siendo la principal y usada para
embarque de pasajeros y la tercera usada
para restaurantes, además de ser uno de los
pocos Aeropuertos en Colombia con terrazas
de observación para los aficionados a la
Aviación, a pesar de que su uso ha sido muy
limitado en los últimos tiempos. Tiene una
plataforma de 100000 metros cuadrados y un
área de carga de 20000 metros cuadrados.
El Aeropuerto ha sido polo de desarrollo del
sector en donde fue construido, teniendo
industrias y servicios afines en sus
alrededores como hoteles, zona franca,
combustibles, entre otros.
E
Juleidy Otalvaro Agudelo
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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El Aeropuerto tiene una muy buena
infraestructura operacional, con 10 mangas
de abordaje además de una zona de
Aviación General y Regional, entre
otras. Por este hecho fue elegido por Airbus
en Enero de 2006 para hacer las pruebas de
altitud de su modelo A380 después de hacer
un balance entre todos los Aeropuertos del
mundo que podrían ser sitio para estas
pruebas, como el de Addis Abeba en Etiopía,
entre otros, siendo el primer Aeropuerto en
todo el continente Americano en recibir al
nuevo gigante de Airbus. También es
escenario desde el año 2002 de la Feria
Internacional Aeronáutica de Rionegro "F-
Air", que se realiza cada dos años.
Principales ciudades Colombianas, además
de ser el núcleo de todo el servicio
internacional Cuenta con servicio de las
principales Aerolíneas Colombianas y hacia y
desde las que recibe la ciudad de
Medellín. También es la sede de los
cuarteles principales de Tampa Cargo,
Aerolínea que construyó su propio hangar en
las inmediaciones de la terminal de carga.
Comparte su pista con el Comando Aéreo de
Transporte número 5 de la Fuerza Aérea
Colombiana (CACOM 5), cuya plataforma y
estructura queda al otro lado de la pista con
respecto de la terminal de pasajeros.
El Aeropuerto fue dado en concesión por el
gobierno a la firma Operadora de
Aeropuertos Centro-Norte - Airplan, empresa
que ha comenzado trabajos de remodelación
de la terminal principal al agregar nuevas
puertas de embarque, nuevos counters y
otras reformas estructurales que al momento
de escribir este artículo todavía están
ejecutándose.
Destinos:
Nacionales: Barranquilla, Bogotá, Cali,
Cartagena, San Andrés, Santa Marta
Internacionales: Caracas, Ciudad de
Panamá, Curazao, Fort Lauderdale, Lima,
Madrid, Miami, New York, Quito, San José de
Costa Rica
Aerolíneas que operan en Rionegro (Medellín) - José María Córdova:
Colombianas:
No Colombianas:
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Cargueras Colombianas:
Cargueras no Colombianas:
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AEROPUERTO ALFONSO BONILLA ARAGON
l 21 de abril de 1921 aterrizó en la
ciudad de Cali el primer avión, un
Macchi-Hanriot HD-1, de fabricación
italiana y llamado el “Telégrafo I” bajo el mando
del piloto Ferruccio Guicciardi en los terrenos
llamados Long Champs ubicados entre las
actuales carreras 8ª y 12ª y las calles 26 y 28.
Auspiciado por el diario ecuatoriano El Telégrafo,
Guicciardi había iniciado su raid en la ciudad de
Guayaquil y había volado a Quito y Pasto para
llegar hasta Cali.
El Departamento del Valle y el Concejo Municipal
habían ofrecido un jugoso premio de $9.500
pesos al primer piloto que aterrizara en la ciudad.
Así se iniciaba la actividad aérea en la capital
vallecaucana. En este mismo campo aéreo
operaron años más tarde los primeros aviones de
ruedas de la empresa SCADTA.
Años más tarde, a raíz del Conflicto con el Perú,
en 1932, el Presidente Enrique Olaya Herrera
solicitó la ayuda de los ingenieros y pilotos de la
SCADTA para buscar un sitio idóneo para
construir un aeropuerto que apoyara las acciones
militares aéreas al sur del país. El conocido piloto
alemán Herbert Boy, después de evaluar varias
alternativas, se decidió por el terreno
denominado “El Guabito” por su situación,
proximidad a la ciudad, y su cercanía a la vía que
prolongaba la Avenida Antioquia hacia Juanchito.
Rápidamente se procedió a la adecuación y
nivelación del terreno, utilizando una aplanadora
del Municipio. Allí se estableció la base aérea de
la naciente Fuerza Aérea Nacional y se dio al
servicio el 21 de septiembre de 1933. Hasta allí
llegaron los aviones de SCADTA y
posteriormente los aviones de PANAGRA, TACA
de Colombia, SAETA y VIARCO.
Sin embargo, por iniciativa de la compañía
PANAGRA y con presupuesto propio, se buscó
un lugar apropiado para construir un aeropuerto
para atender sus vuelos internacionales que
unían a Panamá con el sur del continente con
escala en Cali, al igual que los vuelos domésticos
E
Mariluz García Duque
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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de AVIANCA. De allí que se adquirieron los
terrenos de “Los Guales” ubicados en el
municipio de Candelaria a 18 kilómetros del
centro de la ciudad de Cali. Fue así como se
inauguraron el 17 de abril de 1947 las
instalaciones del moderno “Calipuerto”. El
aeropuerto pasó a manos del estado colombiano
en los años 50 cuando se constituyó la ECA y
posteriormente a manos de la Aeronáutica Civil
en 1968.
Es de anotar que en 1946, la compañía
vallecaucana VIARCO, bajo la gerencia de
Ricardo A. Deeb, y siguiendo una política de
expansión de la misma, se empeñó en construir
su propio aeropuerto en la ciudad de Cali. Este
aeropuerto estaría abierto a todas las compañías
del país, exceptuando a AVIANCA. En noviembre
de 1946, se solicitó a la autoridad aeronáutica la
inspección de las obras del nuevo aeropuerto “El
Limonar”, ubicado en Pasoancho.
A comienzos de 1947, se concluyeron las obras
del aeropuerto, el cual fue puesto al servicio
dotado de las instalaciones y equipos más
modernos disponibles en ese entonces. Allí
pasaron a operar también LANSA y las otras
empresas menores, que hasta entonces
utilizaban las instalaciones militares de El
Guabito, que paso más tarde a llamarse la Base
Aérea Marco Fidel Suarez. El Limonar se cerró
en 1954, cuando las operaciones de LANSA
pasaron a Calipuerto, concluyendo una de las
etapas de fusión con la empresa AVIANCA. La
ciudad de Cali, al igual que Bogotá, alcanzó a
tener tres aeropuertos activos al mismo tiempo.
En la actualidad, donde se encontraba
Calipuerto, funciona el Centro de Abastos de
Cali, CAVASA.
La historia del nuevo aeropuerto que sirve a la
ciudad de Cali, se remonta a las grandes
ejecutorias de los vallecaucanos en el campo
deportivo: los VI Juegos Panamericanos, cuya
sede le fue otorgada a la capital departamental.
La simple asignación de la sede de un evento de
tal magnitud obligó a los vallecaucanos y al
Gobierno Nacional a pensar en grande y
comprometerse a la construcción del tan
anhelado proyecto. La ECA a mediados de los
años sesenta había adquirido los terrenos de la
hacienda Palmaseca, situada en el municipio de
Palmira. No fue fácil desarrollar la obra, pues en
ese entonces existían también dificultades
económicas externas y se debió recurrir al
Gobierno Central para obtener los recursos por
$35 millones de pesos que permitieron la
realización de las obras arquitectónicas y de
seguridad aérea. Además hubo necesidad de
construir la carretera de Palmaseca para unirse al
trayecto de la carretera Cali-Yumbo.
El Director de la Aeronáutica Civil, en esa época
el Ingeniero Jorge Barco Vargas, atendiendo a la
necesidad de los vallecaucanos, propició las
condiciones necesarias para que Palmaseca se
convirtiera no solo en uno de los más importantes
del país, sino una vitrina industrial y turística, con
la colaboración de un Comité Asesor que sirvió
de enlace entre la Aeronáutica, y las entidades
estatales relacionadas con el Terminal Aéreo.
El aeropuerto internacional de Palmaseca se
inauguro el 24 de Julio de 1971 durante el
gobierno del presidente Misael Pastrana Borrero,
y contaba con una pista de aterrizaje de 3000
metros, calles de rodaje, plataforma de parqueo
de aeronaves y un edificio terminal con satélites
para la atención de pasajeros domésticos e
internacionales. Un gran salón para el
movimiento de pasajeros y visitantes y counters
de atención a pasajeros, restaurantes y
comercios. En ese entonces se pensaba que el
aeropuerto estaba sobredimensionado, pero
pronto las operaciones aéreas crecieron, al igual
que el número de pasajeros. Dadas las
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instalaciones del aeropuerto y su dotación
técnica, pronto lo convirtieron en el aeropuerto
alterno de Eldorado, operando las 24 horas. zEl
nombre del aeropuerto fue cambiado por el de
“Alfonso Bonilla Aragón” en honor de un líder
cívico y periodista vallecaucano, promotor de la
construcción del terminal, creando gran polémica
ante la opinión pública. Inclusive el Comité
Empresarial y la Cámara de Comercio de Cali
pidieron al Gobierno en junio de 1989 que
intercediera ante la Aeronáutica Civil para que se
devolviera el nombre original de “Palmaseca”.
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AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFAEL NÚÑEZ
El Aeropuerto Internacional Rafael Núñez se
encuentra en Cartagena de Indias, Colombia,
capital del departamento de Bolívar.
El aeropuerto está localizado al norte de la
ciudad, exactamente en el barrio de Crespo.
Su nombre, Rafael Nuñez, hace referencia al
expresidente homónimo colombiano, quien
escribió las estrofas del himno nacional de
este país.
El Aeropuerto Internacional Rafael Nuñez
esta situado dentro del perímetro urbano de
Cartagena de Indias, lo que permite un fácil
acceso desde cualquier sitio de la ciudad.
El Aeropuerto esta administrado desde 1996
por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa
S.A. (SACSA), empresa colombiana que
cuenta con la experiencia y tecnología de su
socio operador de España AENA
Las aerolíneas de Aerorepública, Copa
Airlines, Aires, Avianca, ADA y muchas más
tienen sede aquí realizando vuelos
nacionales e internacionales hacia
Centroamérica y los Estados Unidos entre
otros lugares.
Reseña Histórica
En 1920 se establece el primer aeropuerto de
Cartagena localizado en un terreno de
Bocagrande que pertenecía a la COMPAÑÍA
COLOMBIANA DE NAVEGACIÓN AEREA.
En este aeropuerto el día 26 de enero de
1928, Cartagena recibe el más grande
pionero de los vuelos trasatlántico:
CHARLES A. LINDBERG, quien al mando de
su nave “SPIRIT OF SAN LOUIS” autoriza en
él.
En 1930 se inaugura un nuevo aeródromo en
la isla de Manzanillo que perteneció la
compañía “SCADTA” SOCIEDAD COLOMBO
– ALEMANA DE TRANSPORTE AEREO.
Mas tarde en el año de 1939 “SCADTA”
cambia de razón social y pasa a llamarse
“AVIANCA” AEROVIAS NACIONALES DE
COLOMBIA.
En el año de 1986 el aeropuerto de
“CRESPO” pasa a llamarse “RAFAEL
NUÑEZ” en homenaje al Centenario de la
Constitución de Colombia creada por
ilustrísimo personaje Cartagenero quien en
vida fue tres veces Presidente de la
República y compositor de la letra del Himno
Nacional.
En 1996 el gobierno privatiza el aeropuerto
administrativamente y en licitación pública
pasa a ser de la SOCIEDAD
AEROPORTUARIA DE LA COSTA S.A.
“SACSA” conformada por una sociedad
Colombo Española quienes lo administran
actualmente.
Deisy Yurani Castaño Toro
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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El aeropuerto cuenta con la presencia de:
- Policía aeroportuaria
- DAS
- DIAN
- ICA
- Policía Fiscal Aduanera
- Policía Antinarcóticos
Sus oficinas están ubicadas en la parte
externa del Terminal, lado internacional.
Dentro del aeropuerto hay dos
establecimientos dedicados al cambio de
divisas y demás servicios.
En el muelle internacional
- Americambio (profesional cambista)
En el patio Interior
- Casa De Cambios Unidas S.A. Cajeros
automáticos
Destinos Internacionales y nacionales
LAN Aerogal Avianca Copa Holdings Copa Airlines Tame Spirit Airlines
Aerolínea de Antioquia AeroRepública Aires Avianca Vuelos operados por SAM Satena
www.skyscraperlife.com/.../24250-cartagena-aeropuerto-int.
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En Colombia, hasta 1991, las Zonas Francas
pertenecieron de manera exclusiva al Estado.
Buscando un funcionamiento más ágil y
eficiente, a partir de la Ley 7 de 1991, se
otorgó su promoción, desarrollo y operación
al sector privado.
En 1993, con el respaldo de la industria
antioqueña, se dio vida a la Zona Franca de
Rionegro. Para materializar el proyecto se
buscó el apoyo de algunas compañías
colombianas tales como Suramericana de
Seguros, Cementos Argos, Fabricato,
Coltejer, ConConcreto y Leonisa quienes se
vincularon como socios, consolidándose un
equipo empresarial fuerte y de alta
credibilidad. Hoy, estas compañías continúan
como socias del Proyecto y su presencia es
garantía de solidez y confiabilidad.
La Promotora Nacional de Zonas Francas
S.A. fue designada por el Ministerio de
Comercio Exterior como el usuario operador
de la Zona Franca de Rionegro y en virtud a
ello le fueron delegadas las siguientes
funciones:
Dirigir, Administrar, Supervisar, Promocionar
y desarrollar la zona franca.
Calificar usuarios industriales y comerciales.
Manejar las operaciones de ingreso y egreso
de bienes desde y hacia la Zona Franca.
Realizar el control de todo lo que entra y sale
de la Zona Franca y expedir los certificados
de integración.
De otro lado, la Zona Franca de Rionegro
tiene como objetivos:
Ser un polo de desarrollo que promueva la
competitividad en la región.
Promover la producción de bienes o
servicios, destinados primordialmente a
mercados externos y de manera subsidiaria
al mercado interno.
Desarrollar procesos industriales altamente
productivos y competitivos.
Promover la generación de economías de
escala.
Ser instrumento para la creación de empleo y
para la captación de nuevas inversiones de
capital.
Simplificar los procedimientos del comercio
de bienes y servicios, para facilitar su venta.
UBICACIÓN
La Zona Franca de Rionegro se encuentra
ubicada en el departamento de Antioquia a
30 kilómetros de la ciudad de Medellín; a un
costado de la pista del aeropuerto
internacional José María Córdova que
atiende la capital del departamento.
Karen Cardona Moreno
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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PUERTO BUENAVENTURA
Se encuentra cerca del canal de Panamá,
equidistante entre Vancouver y
Valparaíso. Es uno de los puertos del
continente americano más cercanos al
Lejano Oriente. Está en el centro del
mundo, cerca de las principales rutas
marítimas que atraviesan el planeta de
norte a sur y de oriente a occidente. Las
condiciones geográficas le permiten ser
un puerto concentrador y de transbordo,
optimizando el uso de los barcos de gran
porte. Buenaventura es una ciudad
de Colombia ubicada en
el departamento del Valle del Cauca. Es el
puerto marítimo más importante sobre
el Océano Pacífico y el más importante de
Colombia por el volumen de carga que
mueve (más del 60% del comercio del
país). Se ubica en las coordenadas
3°53′35″N 77°4′10″O. Dista 115 km por
carretera de Cali y está separada de ella
por la Cordillera Occidental de los Andes.
Aparte de esto, es la ciudad más grande
en toda la región del Pacífico y el
municipio de mayor extensión del
departamento del Valle del Cauca. Hacia
el sur, Buenaventura limita con terrenos
cenagosos que se extienden hasta el
municipio de López de Micay; por el norte,
limita con los terrenos selváticos del
departamento del Chocó.
Buenaventura se comunica por una
carretera que está pavimentada pero que
presenta problemas ya sea de orden
público o deslizamientos de tierra que
cierran la vía. Esta carretera sale hacia el
sector de Loboguerrero donde se
fragmenta para ir a Cali o a Buga. Al llegar
a Buga se coge la doble calzada para salir
hacia las ciudades
de Pereira, Medellín y Bogotá. A través de
su puerto, el país envía al exterior el 80%
del café y el 60% de todo el comercio
internacional marítimo de Colombia.
Buenaventura, por su importancia
Sandra Toro Jaramillo
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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geoestratégica económica y sus
complejidades de tipo social, ha sido
propuesta como «Distrito Especial
Portuario y Biodiverso» en la primera
legislatura de 2007, en el Congreso
Nacional de Colombia, al igual que
Tumaco y Turbo, otros dos puertos
marítimos.
En la actualidad, el Gobierno colombiano
adelanta millonarias concesiones para
modernizar el actual puerto y convertirlo
en el más moderno de Latinoamérica, que
estará conectado con Bogotá y el centro
del país por una superautopista de cuatro
carriles, la cual tendrá el túnel más largo
del continente y más de 20 viaductos, lo
que acortaría la distancia entre este
puerto y la capital del país en ocho horas.
Existen otras actividades económicas
alternas a las actividades portuarias. Las
más destacadas son la pesca, y la
extracción y procesamiento de la madera.
La minería ocupa un lugar importante,
sobre todo con la extracción del oro,
aunque éste se obtiene todavía de forma
artesanal. El turismo es un importante
generador de empleo e ingresos, pues
cuenta con playas y ríos de excepcional
belleza natural. El comercio es muy
activo; actualmente operan en la ciudad
almacenes de cadena como Olímpica, La
14 y Almacenes Éxito, ubicado en el
centro comercial viva Buenaventura,
siendo este el primero del pacífico
colombiano. En la ciudad también operan
importantes bancos, entidades
financieras, restaurantes reconocidos, y
tiendas de ropa, calzado etc., haciendo
que Buenaventura esté a la altura de
muchas capitales colombianas y
convirtiéndose de esta manera en la
ciudad más importante del pacífico
colombiano
Buenaventura (Valle del Cauca) - Wikipedia, la
enciclopedia libre
es.wikipedia.org/wiki/Buenaventura_
Ubicación del Puerto - Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura ...
www.sprbun.com/.../ubicacion-geografica-
puerto-buenaven...
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PUERTO DE CARTAGENA
l puerto de Cartagena de Indias (SPRC) es uno de los más grandes de Colombia y actualmente se
muestra como un autentico centro logístico que une el Caribe con todo el mundo, a través de conexiones con más de 288 puertos en 80 países, servicios con las principales navieras. Situada en el barrio de Manga, la sociedad portuaria ofrece sus servicios de carga, inspección, movimiento de contenedores para importación y exportación su Terminal de cruceros esta equipada para dar acceso a grandes cruceros y atender a los visitantes de diferentes lugares del mundo.
HISTORIA Tras su fundación en 1533, Cartagena de Indias fue durante todo el régimen colonial español, y hasta la guerra de la Independencia (1810-1824), el principal puerto del Nuevo Reino de Granada, hoy República de Colombia. De hecho, por haber sido punto de arribo para mercancías, tributos, gemas, oro y otros caudales, por allí transitó la mayoría del comercio exterior, rigurosamente controlado por el gobierno central establecido en Santafé de Bogotá. Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones
que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90. A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor, el país debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los mares por lo que, en 1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; un muelle fluvial en Calamar; un muelle marítimo (de la Machina) y un ferrocarril para unir la bahía con el río Magdalena. Posteriormente, el Gobierno Nacional contrató la construcción de un moderno terminal marítimo en la isla de Manga, con la firma norteamericana Frederick Snare Corporation, que fue inaugurado a comienzos de 1934. Este fue administrado por sus constructores hasta 1947, cuando lo tomó el Ministerio de Obras Públicas. En 1961 pasó a ser operado por Puertos de Colombia, “Colpuertos”, el organismo estatal que asumió el manejo de los puertos nacionales. La Ley 1ª de 1991 ordenó liquidar la entidad, creó la Superintendencia General de Puertos, y sentó las bases para privatizar los puertos y crear compañías operadoras. Entonces, el terminal marítimo de Cartagena pasó a ser administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, a partir del 13 de diciembre de 1993, en concesión por 40 años, regido por las normas del derecho privado. Con el compromiso de continuar siendo un terminal de clase mundial, la SPRC en el año 2005 adquirió el Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar), e integró sus direcciones con el objetivo de
E
Mauricio Uribe Monsalve
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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ser el líder portuario en la Cuenca del Caribe. Por ello, en sus 13 años de operación, la SPRC ha multiplicado por 7 el número de contenedores que se movilizaban en 1993; ha aumentado la capacidad de almacenamiento y la productividad operativa; ha impulsado la sistematización y la agilización de los trámites; así mismo, ha establecido un férreo esquema de seguridad y, promovido la ciudad como el principal punto de atracción para los cruceros de turismo del Caribe.
Infraestructura
El Terminal de contenedores de la Sociedad Portuaria de Cartagena, cuenta en Manga con una infraestructura que le permite atender barcos de 5.000 TEUs y capacidad para movilizar 1´200.000 TEMS
Muelles
Se prestan servicios a naves
portacontenedores y carga general con:
Posibilidad para atender buques Post-Panamax.
Atención permanente a las naves 24 horas al día, 365 días del año.
El puerto posee 5 bodegas cada una de estas tiene un determinado uso: Bodega 1: importación Bodega 2: exportación Col cerámica Bodega 3: exportación de café Bodega 4: cerro matoso/ ferroníquel Bodega 5: productos químicos Procedimientos básicos de como Importar
y Exportar por SPRC
Documentación de Dueños de Carga y
Empresas Intermediarias
Registro de NITS y Mandatos para trámites
de Importación y Exportación vía Correo
Certificado.
Diligenciar Formatos (OP-FMT701, OP-
FMT702, OP-FMT703)
Seguir Instructivo INT001, Circular 7693 de
Octubre 17 de 2007
Procedimiento Exportaciones -
Dueño de carga o SIA genera documento Autorización de Retiro e Ingreso de Mercancía, a través del sistema SPRC OnLine (Sistema Comunitario)
Entrega documento impreso al conductor completando los datos del conductor y el camión.
Puerto recibe la carga ( contenedor o carga suelta )
Dueño de carga o SIA genera documento Solicitud Autorización de Embarque-SAE, a través del sistema aduanero SYGA
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Dueño de carga o SIA genera documento Autorización de Embarque-AE, a través del sistema aduanero SYGA, y lo radica en el sistema SPRCOnLine (Sistema Comunitario), previo el pago de los servicios portuarios generados por la carga.
Puerto recibe documento y “Da aviso” a través del sistema aduanero SYGA,
Dueño de carga o SIA, hace seguimiento a las transacciones bien sea en SYGA o en SPRC Online.
El resultado aduanero y demás bloqueos de las distintas autoridades puede ser consultado en SPRC Online.
En caso de un requerimiento de inspección por parte de alguna autoridad, es necesario solicitar la movilización en la ventanilla 11 de Servicio al Cliente. Los desbloqueos posteriores a la inspección, se pueden validar en SPRCOnline.
Dueño de carga o SIA, entrega impresión de las transacciones al Agente Naviero y continúa haciendo seguimiento hasta el embarque de la carga.
Procedimiento Importaciones
Dueño de carga o SIA realiza localización de la carga, a través del sistema SPRC Online (Sistema Comunitario).
Una vez localizada la carga en el SYGA, genera la Declaración de Importación, a través del sistema aduanero SYGA.
El resultado aduanero y demás bloqueos de las distintas autoridades puede ser consultado en SPRC Online.
En caso de un requerimiento de inspección por parte de alguna autoridad, es necesario solicitar la movilización en la ventanilla 11 de Servicio al Cliente.
Una vez desbloqueado, el dueño de carga o la SIA entrega documento Declaración de Importación, B/L liberado y formato SC-FMT142 diligenciado en las ventanillas de radicación – Documentación Servicio al Cliente, previo el pago de los servicios portuarios generados por la carga.
Si todos los documentos están en regla, SPRC genera autorización para Retiro.
Si se trata de contenedores es necesario solicitar una cita para el retiro. Para ello, la información queda disponible, a través del sistema SPRC online, para la compañía de transporte previamente escogida.
La compañía de transporte, pide la cita en SPRC Online y procede a programar el retiro del contenedor en el horario seleccionado.
Si se trata de carga suelta el documento Autorización de Retiro queda disponible para ser recogido por el solicitante a través de radicación en la ventanilla de Devolución – Documentación Servicio al Cliente.
Dueño de carga o SIA, continua haciendo seguimiento hasta el retiro de la carga.
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LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.
Es un Terminal Marítimo y Fluvial que
presta servicios de almacenaje y uso de instalaciones a los usuarios en general tales como: agentes de aduana, importadores, exportadores, agentes marítimos en general. En sus instalaciones se puede realizar el acopio de carga general, a granel y contenedores. Barranquilla, puerto marítimo y fluvial localizado en la Costa Atlántica de Colombia a 22 kilómetros de la margen occidental de Rio Magdalena. Fue Creado en 1936, el Terminal fue concebido con el fin de alimentar por vía fluvial, aérea y terrestre el interior del país. Su muelle marítimo de 1058 metros lineales cuenta con un calado de 34 pies mínimos que le permiten atender hasta 7 buques al tiempo. El Terminal también cuenta con un muelle fluvial de 550 metros lineales dedicado al manejo de barcazas fluviales con un calado máximo de hasta 12 pies La S.P.R.B cuenta con 10 bodegas multipropósito que van de los 2,600 metros2 hasta más de 6,000 metros2 y una bodega especializada para el manejo de graneles sólidos, tiene una capacidad de 15,000 toneladas y una rotación anual de 175,000 toneladas. El puerto es el único terminal en Colombia con acceso interno a una Zona Franca Industrial y Comercial, con lo cual se puede hacer transferencia de cargas desde o hacia el Terminal y Zona Franca sin salir a territorio Colombiano. El sistema vial Colombiano conduce directamente hacia el Puerto de Barranquilla, asegurándole así, la recepción y despacho de su carga por medio de las rampas de entrada y salida que lo conecten con el interior del país. http://www.colombiaexport.com/baqport.htm
De la misma manera, Barranquilla, gracias a su posición sobre el Río Magdalena tiene acceso a puertos fluviales internos tales como Puerto Berrio y Barrancabermeja, logrando así transportar grandes volúmenes de carga a los principales centros industriales y comerciales del país tales como: Medellín, Bogotá y Bucaramanga. Barranquilla es la opción más Segura, Eficiente y Económica para la recepción, acopio y despacho de las mercancías que llegue o salgan al país y el mundo. Este puerto cuenta con una serie de equipos dispuestos para la operación en el Terminal. Dentro de estas se cuentan áreas destinadas para el recibo de contenedores, piezas de carga de proyecto, cargas peligrosas y gránales sólidos. Para el recibo de contenedores los operadores portuarios tienen equipos tales como Top Lifters, Reach Stackers, Ganchos, eslingas y spreaders y la S.P.R.B. cuenta con una grúa Liebherr multipropósito de 104 toneladas, la cual tiene capacidad para el manejo de graneles, carga general y contenedores de 20',40', y 45'. La S.P.R.B. cuenta además con 5 básculas para el pesaje de mercancías. Para el manejo de graneles en el puerto los operadores cuentan con tolvas, cucharas de descargue, empacadoras automáticas y una succionadora neumática marca Vigan. La carga ultradimensionada de proyectos se maneja con grúas heavylift, plataformas modulares y tractores para jalar 100 toneladas. El Puerto de Barranquilla ha suscrito un convenio con Atlantic Coal de Colombia con el fin de operar a partir de Febrero de 1998 el patio de carbón adyacente al terminal. Estas instalaciones cuentan con un área de 5 hectáreas para el almacenaje de 25,000 a 30,000 toneladas de carbón térmico y coque. Para el atraque de las motonaves cuenta con tres piñas, las cuales pueden recibir motonaves de hasta 30,000 toneladas DWT. Adicionalmente existe una banda transportadora para el llenado de los buques y dos clasificadoras para el carbón manejado.
Daniela Ortega Henao
Estudiante de Comercio Exterior
ASDI
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