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MANUAL PARA EL CURSO
DE
r�ECAN 1 CA BAS 1 CA
MANUFACTURA DE OBJETOS DE
METAL
REPARACION y MANTENIMIENTO DE
MOTORES
REPUBLICA DEL ECUADOR
MINISTERIO DE EDUCACION y CULTURA
MANUAL PARA EL CURSO
DE
MECANICA BASICA
MANUFACTURA DE OBJETOS DE METAL
REPARACION y MANTENIMIENTO DE MOTORES
QUITO
1.980
PRIMERA EDICION
500 EJEMPLARES
1.980
Instituto Lingüístico de Verano
Quito, Ecuador
La educación
es la liber ac ión
de la capacidad.
Enseña r
es desper t a r la men t e
de otr o.
ADVERTENCIA
Es t e manual h a sido diseñado como
un suplement o a la ins t rucc ión
pr§et iea en el curso de mec6n ica
hisiea. No es, por lo tanto) una
guía autod idict ica.
CON TENIDO
Metas y elementos del Curso
Precauciones para seguridad en el taller
Secci5n 1
Herramientas de mano
Uni5n de tubos
Fijadores
La soldadura de plomo
La suelda aut5gena
La suelda el�ctrica
Sección 11
La distinci5n entre motores de dos tiempos y de cuatro tiempos
El motor de cuatro tiempos
C5mo funciona
Sistema mec�nico
Sistema de aceite
Sistema de combustible
La funci5n del carburador
Sistema del encendido
Medidas básicas
El motor de dos tiempos (fuera de borda)
Las partes principales
Guia para el uso de <�ceite
Procedimiento de aflojamiento de motores nuevos
Problemas y soluciones
La prueba de bobinas y condensadores
Advertencias básicas
Stmbolos
Seccil5n 111
Tablas de referencias
5 •
pagina
6
7,8
9-14
15-16
17
18
19-21
22
23
24
25
2 6
27
28
28-30
31-33
34-37
38
39
40-49
50-52
53,54
54
55-62
METAS DEL CUR SO
El presente curso propendri en al alumno la capacidad para
l. Fabricar y reparar utensilios metalicos dom�sticos y de
uso en el taller y el trabajo .
2. Reparar motores
- diagnosticando el problema y
- rectificandolo él mismo, si puede, o
- solicitando la ayuda de un pertto si no alcanza com-
ponerlo �l mismo, y
- volviendo a armarlo �l mismo para que quede en perfecto
estado.
3. Trabajar en forma limpia y cuidadosa y segura.
ELEMEN TOS DEL CURSO
La introducci5n al taller
- las herramientas manuales y mecanizadas
- la seguridad en el taller
Los metales
- indicar los tipos, propiedades y el uso de los metales
La unión de metales
- fijadores de toda clase
- soldadura a cautrn
- soldadura oxiacetilénica1
- soldadura eléctrical
El uso del croquis y el patr5n
La fabricaci5n de artefactos de metal
- lanzas para pescar, lamparinas, embudos, medidores, y
caja para sus herramientas
Trabajos en metal
- hacer roscas, interiores y exteriores; afilar brocas;
templar acero duro; trabajos en tubo de cobre y tubo
galvanizado.
Componer maquinas de coser
Componer bicicletas
Componer motores de dos tiempos y de cuatro tiempos
- motores pequeños, motosierras, motores fuera de borda
Clases de matem§tica y elementos de la electricidad
lUna introducción, de una hora de duraci5n para cada uno.
6 .
PRECAUCIONE S PARA SEGURIDAD EN EL TALLER
La mejor regla para la seguridad es hacer
cada tarea correctamente y con cuidado.
l. vtstase siempre adecuadamente, ropas que no estén rotas
o que estén demasiado flojas.
2. Cuando este trabajando cerca de correas o ventiladores
(abanicos eléctricos) , no debe ponerse delantal.
3. Cuando es necesario, póngase ropas de protección, tales
como gafas apropiadas, chompas, guantes, gorras de metal,
y zapatos con punta reforzada.
4. Use gafas para protección de los ojos contra el polvo al
pulir objetos.
5. Cuando trabaje con martillo o cincel, use gafas contra
virutas metalicas y el polvo.
6. Cuando trabaje con suelda autógena, use gafas obscuras.
En caso contrario pueden producirse daños permanentes en
la vista.
7. Cuando use suelda de arco (eléctrica) , debe utilizar la
mascara.
8. Los mangos de martillos u otras herramientas deben estar
siempre bien firmes�
9. No permita que los cinceles se vuelvan demasiado broncos
antes de volver a afilarlos.
7 •
10. As egúr es e de toma r toda prec auc ion antes de usar
he r r amien t as elec tric as .
11. Af i rm e ade cuadame n t e los s opor t es pa r a he r r amient as
m ecan izadas.
12. Nunc a s os t enga en la mano un pedazo cor t o cuando es t e
t al adr ando m e t al.
13. Pr e c au c iones en el us o de s i e r r as elec t r i c as .
-as egúr es e de que e s ten en buenas condic iones
-nun c a se ponga en líne a con una cuch ill a en
movi m i en t o, s in es t a r deb idam en t e pro t ejido.
14. M a n t enga el p is o l ibr e de cualqu i e r es torbo que pueda
caus a r un a c c iden t e.
15. An t e s d e s olda r, as egúr e s e d e que no hay a gasol ina,
ace i t e, o ke rosen alr ededor. Las chis pas vue l an a
dis t anc i as cons ide r abl es .
16. Nun c a us e gasolina pa r a limp i a r el piso d e l t alle r,
pi ezas, o s us he r r am i en t as . Aun una he r r am i enta puede
c aus a r un incendio al c a e r e n un piso duro donde s e h ay a
r e gado gasolina.
17. Gua rde a r ena o agua a la m ano pa r a us a r en c as o de
inc endio.
18. Nunc a t r a t e de solda r un t anque de gasol ina aunque s epa
que e s te va cío.
19. Limp i e t oda he r ida inm edi a t am en t e y aplique m edicina.
8 .
SECCION 1
1 .
HERRAMIENTAS DE MANO
1. llave de boca
2. bo c a de an gula
3. m i xta, boc a y cor ona
4. lla ve de corona
llave de pi co 2 . playa de pres i ón
9 .
HERRAMIENTAS DE MANO
1. palanca de media vuelta, o chicharra
2 . copa larga
3. nudo
1. torcómetro
4. extensión
5. palanca de fuerza
2. torcómetro, con regulación
10 .
HERRAMIENTAS DE MANO
1. playa 4. playa boca plana
2. playa de regu1aci6n
3. playa boca cigüeña 5. cortafr!o
1. destornillador plano
2. destornillador de estrella
1 1 .
l. punzón
2 • punzón
3 • punzan
HERRAMIENTAS DE MANO
1 4 recto 4 .
pa ra pasado res
de punta 5 .
l. llave de cadena
2. llave par a tubo
3. llave de cor re a
12 .
r . .)
punzan de di aman t ada
cin c el
pun ta
HERRAMIENTAS DE MANO
1. c a libr a do r ve rni e r
2 . mic róme t r o
3. me t ro
1 . ma c hue.1o s
2 . lla ve de
3 . dado s
4 • lla ve d e
13.
ma c huelo
t a rraja
LIMAS
F igura s de l ima s
-Gro sura de Lima s
11 • •
B ROCAS
1 . 2 . 3 .
grue s a
intermedi a
f ina
Los angulo s apr opi ados para afila r br o c as
14.
1 .
2 •
.1 •
TUBOS DE AJUSTE DE COBRE
tubos de cobre se miden exteriormente
unión con tuercas cónicas
T
unión c o n tue r c a s de c añe ría
l. codo de cobre de
2 . codo de cobre de
3 • reductor
4 . valvula
5 • tubo de cobre
15.
soldar
soldar,
4 •
5 •
6 .
450
codo
t apan
r edu cto r
TUBOS DE AJUSTE DE PLOMERIA
Lo s tubo s galvan izad o s s e miden in t e r i o rmen t e
1 . T 6 • ne plo
2 • c o do 7 • t apa
3 . c o do de 450 8 . t apón
4 • unive r s al 9 . redu c t o r
5 • unión 10 . t uer c a c on r e du c c ión, o bu sh ing
16.
FIJADORES
1 . tirafondo 7, 8, 9. remaches
2 . tornillo para metal 1 0. abrazadera
3 . remaches de cobre 1 1 . remache pop
4 . clavo 1 2 . remachadora
5 . pasador
6 . perno con tuerca
17.
Tipos de sueldas
40% est año -
50% e s t año -
60% est año -
95% e.s t año -
SOLDADURA DE PLOMO
1. ca utín de 900
2. cau tín común
3. cautín eléct rico
disponible s:
60% pl o m o (40-60)
50% plo m o (50-50) de
40% plo m o (60-40)
us o gen e r al
5 % plo m o (95- 5) pa r a r efrige r ado r as ° ace r o in oxidable
Tipos de funden t es:
Funden t e de tipo acido , que es co r r osivo.
Funden t e de tipo br e a seca, o r esin a, que no es
co r r osivo, usado en conecci ones elec t ricas.
Es t os funden t e s se pue den co mpr a r sepa r ados de la
suelda en un a caja; ° la suelda puede t en e r la
fo r ma de un t ubo delgad o con el funden t e aden t r o.
18.
LA SOLDADURA
La s oldadur a au t ógen a y la s oldadur a de arco, o
e léc trica, s on p r oce s o s p o r medio de lo s cuale s
s e empa t an do s p edazo s de m e t al, calen t ando s u s
bo rde s ha s t a que lo s p edazo s s e un en y forman una
s ola pieza.
SOLDADURA AUTOGENA
1 . s ople t e autógena 2 . va r illa autógen a
19 .
Cuando quie r a unir dos pedazos de me t al u tilizando suelda
a u t ógena, c alien t e ambos p edazos has t a la t e mpe r atu r a de
fundi ción.
Si dese a ha c e r un a unión mas fue r t e, añada mas m e t al de
un a va rill a.
Cuando utili c e l a soldadur a a u t ógen a , suje t e l as piezas
que est a uniendo c on un a abr azade r a, pa r a e vi t a r que l as
piezas se tue rzan.
Si la unión no n e c esi t a se r muy fue r t e, en vez de unir o
fundir l os bo rdes de l as piezas en t r e si, se l as puede
soldar c o n un a va ril l a de m e t al mas suave , c o mo br o n c e o
plata.
20.
TECNICA PARA ENCENDER Y HACER CORRECCIONES EN LA LLAMA
Demasiado acetileno Poco acetileno
Llama neutral, preferida para soldadura aut5gena
6ngase gafas obscuras .
Abra la v�lvula encima del tanque de acetileno y la v51vula encima del tanque de oxIgeno .
Abra la v51vu1a de acetileno en el soplete 1/8 de giro .
Encienda el soplete con un chispero.
Abra la v51vula de ox!geno cuidadosamente .
Trate de obtener nna llama neutral.
Para apagar el soplete, siempre apague el oxigeno
primero .
21 .
1 .
2 •
SOLDADURA DE ARCO (o eléctrica)
pedazo de acero
v a r i 1 1 a d e s o 1 d,.a r
3 .
4 .
metal depositado
el arco
l. Para empezar el arco, toque el metal con la punta de
la varilla de soldar.
2. Tan pronto como haya un relumbrón levante la varilla
de soldar a unos 4 mm de la superficie del metal.
3. Mantenga la varilla de soldar al 5ngulo como se muestra
en el dibujo arriba.
4. Cuando sea posible, ponga en posición horizontal el
pedazo que va a soldar.
5. Al soldar dos pedazos de metal de m5s de 5 mm de
espesor, haga una ranura en forma de V, para acomodar
el metal de relleno del electrodo.
6. Al soldar pedazos de metal pesados, haga una ranura en
forma de V en ambas caras del metal.
2 2 •
SECCION II
MOTORES DE DOS TIEMPOS Y DE CUAT RO TIEMPOS
1 . Cilindro de un mo t or de do s t i empo s .
2. Cil indro de un mo t or d e cua tro t i empo s.
Un mo t or de do s t i empo s t i ene agujero s o abertura s en la
pare d del c il indr o. Motore s de cua tro t i e mpo s nun c a lo s
t i enen.
Lo s mo t ore s de do s t i e mpo s t i enen c ompre s ian y enc endi do
cada vez que el pi s t an llega al t o pe del c il indro.
Lo s mo t ore s de cua tro t i empo s t i enen c o mpr e s ión y enc en
di do c a da do s ve c e s que el p i s tón llega il t ope del
c ilindro.
Ca s i t o do s lo s mo t ore s fuera de borda y la s mo t o s i erra s s on
de do s t i empo s . O tro s mo t ore s pequeño s s on generalmen t e de
cua tro t i empo s .
Lo s mo t ore s gr ande s pue den s er d e do s o d e cua tro t i e mpo s .
23.
COMO FUNCIONA UN MOTOR DE CUATRO TIEM POS
Prim e r tie mpo:
Al inicia r se el prim e r tiempo l a va1vul a de admisian se abr e y
succion a la mezcla de ai r e y co mbus tibl e del ca rbu r ado r, a
medid a que el pis t an baja.
Segundo tiempo:
En el segundo tiempo el pis tan sube y comprim e la m e zcl a con t r a
l a cul a t a,
al maxim o,
con l as válvul as ce r r adas. Cuando el pis tan sube
con máxim a compr esian, l os pl a tin os se abr en y l a
chispa sal t a en t r e los el e c t r odos d e l a bujía.
mezcla.
Terce r tiempo:
Es t o enciende l a
Es t e se llama el tiempo de fue rza. La mezcl a expl osi o n a y e mpuja
al pis tan hacia abajo, dando fue rza al cigüeñal. Dur an t e el
tiempo que t r anscur r e en t r e un tiempo de fue rza y el si guien t e,
el cigüeñal se m an tien e en movimien t o po r un vol an t e que es tá
fijo al mism o.
Cuar t o tiempo:
Ahora el pis tan e s t á al nivel mas bajo del tiempo de fue r za. L a
válvula de escape se abr e y l os gases de escape son fo rzados al
ex t e rio r, y salen po r el sil enciado r.
El m o t o r de cua t r o tiempos n e cesi t a un árbol de l evas pa r a abrir
las válvul as al tiempo apr opiado. Hay un a señal en el engr an aje
del árbol de levas y o t r a señal en el en gr an aje del cigüeñal.
Es t as dos señal e s deben pon e rse jun tas, o el mo t o r n o a r r anca rá.
El engran aje del árbol de l evas sie mpr e tiene el dobl e del núm e r o
de die n t es que t ien e e l engr an aje del cigüeñal. Esto hace que
cada válvula se abr a y se cie r r e sal o un a vez po r cada cua t r o
tiempo s.
24 .
SISTEMA MECANICO
Cula t a ca e mpaquetadur
Válvula de
Válvula de
Cazole t a s Muelle s
Pla tillo Seguro s
L evan t adore s
Arbol d e leva
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
HAY QUE PROB AR SI HAY COMPRESION
Mon obloc
Volan t e, ve a la págin a 31.
cigüeñal cojin ete s
Arranque el m o t or para v e r s i el pi s t ón puede co mprimir la
mezcl a d e aire y ga s olin a.
Si n o hay c ompr e s ión e s parques
1. La empa que t adura de la cula t a e s t a que m ada y pierde
compr e s ión. En e s t e ca s o s e n e ce s i t a pon er un a
empa qu e t adura nueva y ajus t ar lo s pern o s de la
cula t a, págin a 5 4.
2. La s válvula s e s tán que m ada s o pegada s por el óxido .
En e s t o ca s o a vece s s e n e ce s i t a che que ar la
ca1ibraci6n en tre la va1vu1 a y el levan t ador de la
válvula. Vea l a págin a 3 2.
3. Lo s anillo s de pis tón e s t án ga s t ado s o que brado s .
E s t o s e recon oce por el much o con s um o d e acei t e y
porque bo t a hum o azul.
25 •
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
SISTEMA DE ACEITE
Cár t e r
Tapón del llen ade r o
Tapón del dr en a j e � __________________ .�
Cuch a r illa
Ante s de pr ende r el mo t o r s i e mpr e ave r igüe el n ivel del a c e i t e.
Camb i e el a c e i t e de s pue s de 25 ho r a s de us o del m o t o r.
Llen e el cárte r de a c e ite ha s t a que el n ivel de a c e i t e ll egue al
t apón del llen ade r o.
SAE 30 o SAE 40.
U s e un a c e i t e de bue n a c al idad de
De spue s de c ada 5 ho r a s de t r abajo c on t inuo, ob s e rve el n ivel
del a c e it e.
El c ub i e r t o de lo s muelle s d e la s válvula s e s en fo r m a de de
c ompr e s o r que pe rm i t e el pa s o d e la pr e s ión del cár t e r . S i
s ale a c e i t e d e l de c ompr e s o r lo s an illo s d e l pi s tón e s tán malo s,
el c il indr o e s tá r ay ado, o la s guía s de la s válvula s e s tán
g a s t ada s.
En algun o s mo t o r e s de c ua t r o t i empo s el a c e i t e e s r o c i ado s o br e
t oda s la s p i eza s in t e rn a s m ov ible s po r m ed io de l a c u c h a r illa.
O t r o s t i en en un a bomba de a c e i t e. El a c e i t e s i rv e pa r a lubr i c a r,
l imp i a r, y enfr i a r l a s pa r t e s del mo t o r.
26.
SISTEMA DE COMBUST I BLE
Tanquelt---·, Llave de corte
,
l de gasolina",
Vaso del filtro y su empaquetadura
Manguera del....-----� gasolinar
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
JI'
T apa del filtro de aire
Elemento del filtro de aire
IAdaptor del -ifiltro de aire
Carburado
r Aguja de alta velocidad y tubo
(Gicleur)
IEs't rangulador
Usar gasolina exenta de suciedad y agua. Limpiar el filtro y
vaso de gasolina si es necesario.
Drenar la suciedad y el agua del carburador.
Si es necesario desarmar el carburador, sacar la aguja de
alta velocidad y el tubo en que cabe la aguja. Si no
se saca el tubo, este se doblara cuando sale el vaso del
carburador.
Antes de sacar la aguja de alta velocidad y la aguja de vacío,
ciérrelas completamente, contando las vueltas. Al momento de
volver a colocar las agujas ábralas el mismo número de vueltas
y ar ranque el motor.
necesario.
Vuelva a reajustar las agujas si es
27.
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
El propósito del carburador es para mezclar aire con gasolina .
La mezcla se comprime en el cilindro y se enciende por la bujtae
El motor no funciona sólo con gasolina sin aire . Hay dos ori
ficios para medir la cantidad de gasolina que entra al motor .
Uno es regulado por la aguja de vacto y el otro por la aguja de
alta velocidad . Muchos motores ya no tienen una aguja de alta
velocidad sino un orificio fijado (surtidor) .
SI EL MOTOR NO FUN CIONA, o FUN CIONA CON FALLAS:
l . Limpiar la buj!a y ajustar el electrodo, o cambiar
por nuevo .
2. Chequear si hay chispa grande y constante .
3. Limpiar, calibrar, o cambiar los platinos .
4 • Probar la bobina y el condensador .
5 1 y 52.
5. Chequear la chaveta del volante .
Vea las páginas
6. Corto circuito en un alambre, o el conductor de alta
tensi6n es poroso .
28.
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
SISTEMA DEL ENCENDIDO - Encendido por Iman
BUj\ta�
Bobin .... .-_ .... �_
Imant=
FUN CIONAMIENTO:
� condensador
.......-1 Platinos
�I Conductor de I al ta tensión
J Ranura para ---, la chave ta
Cuando el iman pasa el inducido de la bobina, se produce
una tensión eléctrica en la bobina. En este momento se
abre el contacto del platino y en la bobina se produce un
golpe fuerte de electricidad, que da la chispa en la bujía, la
cual enciende la mezcla comprimida. Al mismo tiempo una chispa
tiende a saltar de un platino al otro. P ara evitar esto se
utiliza un condensador que absorbe la chispa extra de la
primaria, luego la libera para aumentar la chispa a la bujía.
29.
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
SISTEMA DEL ENCENDIDO - Encendido por baterta.
Bu j í a ... ___ -...
Interrupto
Batería del 12 vo1tios�-------
___ �n.IliII.,-....... _ _Iconductor de alta tensi6n
� _________ �Bobina de �12 voltios
--·--.... P1atinos
Para obtener una chispa eléctrica se necesita una pequeña fuente de fuerza. En el sistema de la página 29 el imán que se mueve pasando cerca del inducido provee la corriente primaria que es transformada en alto voltaje en la secundaria. En el sistema en esta página la batería provee la corriente inicial. Ambos sistemas funcionan básicamente de la misma manera para producir la chispa en la bujía. Con un sistema de batería, se necesita un interruptor para abrir el circuito mientras el sistema no este en uso. De otra manera la batería se descargaría.
30.
MEDIDAS BASICAS
Calibrar los platinos a 0, 51 mm (. 020") si no hay instrucciones a la mano para ese motor en particular. Haga girar el volante hasta que los platinos este n completamente abiertos, luego caltbreles.
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
Si los platinos tienen hoyos profundos, inspeccione el condensador.
Hay chispa en la bujta al momento que los platinos se abren.
Inducido de la bobinar------------
Calibrar a 0, 25 (.010" ) entre
inducido de la bobina y el iman.
--...... ! Volante
En motores encendidos por imán, el imán toma el lugar de la baterta para proveer la pequeña corriente inicial que es amplificada en la bobina. Para producir corriente, el imán
debe pasar cerca del inducido de la bobina. La cantidad max-ima de corriente es producida cuando el imán casi ha pasado al inducido. Si los platinos no se abren al momento que el iman pasa por el último polo del inducido, revise la chaveta del volante.
31.
MOTOR PEQUEÑO
DE CUATRO TIEMPOS
MEDIDAS BASICAS - REGLAJE DE LEVANTADORES de las válvulas.
Válvula de admisión - no menos de 0, 2 mm (. 008,,) .1
Válvula de escape - no menos de 0, 41 mm (. 016") .
Es necesario limar el extremo del vástago de la válvula hasta
obtener el espacio correcto para que las válvulas se cierren completamente cuando el motor se calienta.
El espacio entre la válvula y el levantador de la válvula puede ser un poco mayor que el sugerido arriba, pero si la separación es mucho mayor que la separación sugerida, el motor hará mucha bulla y será menos eficiente.
lCada motor tiene instrucciones para el mantenimiento o la
reparación. Si no tiene las instrucciones para su motor,
use las calibraciones sugeridas en este manual.
32.
MOTOR PEQUERo
DE CUATRO TIEMPOS
MEDIDAS BASICAS - PROBAR EL PISTON
Limpiar el carbón de las
ranuras del pistón y poner
un anillo nuevo; si despu�s
puede meter un calibrador
de 0,18 mm (.007"), la ranura
del pistón está gastada.
Los anillos se gastan
rápidamente o se rompen
si la ranura está gastada.
PROBAR LOS AN ILLOS
Este motor debe tener un espacio de 0,22 mm (.009"). Si no tiene
las instrucciones para el motor que est§ reparando, calibre los
anillos a 0,1 mm por cada 25 mm de di§metro del cilindro. Por
ejemplo: un motor con un cilindro de 76 mm (3") de diámetro
debe tener una separación de 0,3 mm (. 012") entre las puntas del
anillo.
33.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
JOHNSON
Motor Fuera de B orda
Unida�q� : 1
arra�
Carburadorlr-------� ____ __
Manilla deLL __ ----. direccionr
Tornillo de' � SUjeCi6nl
Conjunto de soporte de
espejo
Cárter inferior
40 HP
Volante
T I
34.
I� �:�a de pustible
� � Bobinas de ""'-'encendido
____ �Cárter --¡superior
--Isalida de escape
" Entrada lde agua
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MERCURY
Motor Fuera de Borda 40 HP
Caja electrica
Unidad detarranque
Carburadorr---...."...-__ _
Manilla de L----d ireccion f
Conjunto de soporte de
espejo
Cárter i. n-t
ferior
Entrada de agua
Caja de engranajes
I I
35.
Bobinas de encendido
Cabeza de fuerza
� Carter --------� superior
Sal ida de --------1 escape y agua
MOTOR FUERA DE BORDA
Los motores fuera de borda son motores de dos tiempos. Cada vez que el pistón llega al tope del cilindro se realiza la compresión y a la vez se produce el ch ispazo.
Un motor de dos tiempos tiene la ventaja de producir mas caballos de fuerza con menos peso bruto que uno de cuatro tiempos. En mo-tores livianos de dos tiempos, como los fuera de borda y de motosierras, el aceite se mezcla con la gasolina para proveer la lu-bricación para el motor. Para alcanzar esto, los cojinetes tienen que ser de bolas, de rodillos, o de agujas.
Para transferir la potencia desde la cabeza de fuerza hasta la hélice se usa un eje vertical de transmisión con un piñon al fondo que hace trabajar un engranaje doble en el eje de la hélice. Este sistema incluy e dos engranajes, uno que tira para adelante y otro que tira en retro. Estos engranajes estan en la caja de engranajes y se mueven en aceite pesado. Se usan retenedores para retener el aceite y para que no entre el agua.
Eje de transm iS ión� Cojinete
Engranaje delantero
y cojinete
Embolo
Engrana� el de rétro
de garra
36 .
�Cojinete
I I de bola �Caja del / ICojinete
�Hé1: ice
-jTuerca de la hélice
Eje de la hélice
MOTOR FUERA DE BORDA (de dos tiempos)
Mo tore s fue ra de bo r da son enfr i ados por agua por m ed i o de una
bomba compuesta de un cue rpo, una placa y un impulsor de
caucho. El i mpulsor gi ra po r la fue rza del e je de transmisión.
Hace ent rar agua a la bomba y entonces la fuerza a pasar por la
cabeza de fue rza pa ra enfr iarla. La bomba esta den t ro del
carte r infe rio r. P a ra ar reglar la bomba es necesar io separar
el car te r infe r i o r del carte r supe r ior.
El cue rpo de� la bomba de
agua
Placa, debajo del impu1sor�-----
El tub o de agua a la cabeza de fue rza
.....J Ca r tucho de -. inse r ción
La mayo ria de las marcas de m oto r es fue ra de bor da (hasta unos
50 caballos de fue rza) pue den pr ende rse m anualmente. Se usa
un a r r ancador con un reso rte y una cue r da. Cuando se hala la
manilla de la cue r da, las muelas de a r r anque se mueven par a
engranar el volante y girar el mo tor. Cuando la presian de la
cue r da se afloja, las muelas se regresan a sus pos i c i ones
an te r iores.
Caja del ar rancado r
Manilla de la cue rda
37.
Muela del ar r anque
Polea del ar ranque
Cue r da
ACEITE
pa r a
Mo tor es Fue r a d e Bor da
Use ace i t e pa r a mo tor fue r a de bor da. El ac e i t e que es pa r a
ca r ros y t r ac tor es con el t i empo ca usa ran daño al mo tor. S i
no hay ace i t e disponi bl e pa r a mo tor fue r a d e bor da, pue de usa r
ace i t e de t ipo automo t r iz po r pocas hor as.
A un ba r r il de gasol ina de 60 galones aña da l� galones (6 cua r tos)
de ace i t e fue r a de bo r da.
En la caja de engr anajes de la uni da d infe r ior use ace i t e SAE 140
o SAE 90.
38.
PROCEDIMIENTO DE AFLOJAMIENTO PARA MOTORES
FUERA DE BORDA
En los pr i m e r o s dos tanques use doble m edida de ace i te m ezclado
con la gaso l ina. Dur ante l as dos p r i m e r as ho r as no se debe anda r
a una velocidad fija. Cambi e ve locidades a menudo de acue rdo al
sigu i e nte plan.
En la pr i m e r a ho r a:
-Dur ante la p r i m e r a 1/ 2 ho r a:
-Dur ante l a se gunda 1/ 2 ho r a:
En l a s egunda ho r a
-Dur ante l a prim e r a 1/ 2 ho r a:
-Dur ante l a segunda 1/ 2 ho r a:
39 .
Use 1/3 de velocidad dur ante
20 segundos.
Use 1/ 2 de velocidad dur ante
10 segundos.
Repit a.
Use 1/ 3 de vel oc idad dur an t e
10 s egundo s .
Use 1/ 2 de velocidad dura nte
20 segundo s.
Rep i t a.
Use 1/ 2 de velocidad dur ante
30 segundos.
Use 3/4 de velocidad dur ante
10 segundo s.
R ep ita.
Use cualqui e r velocidad
r azonabl e.
De vez en cuando , aum e nte l a
velocidad hasta e l máx imo,
dur ante 10 segundos.
Pr ob lema
El mo t o r no
a r r anca.
" AIt
No hay chispa.
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos t iempos)
1 .
2 •
3 •
Caus a
B ujías malas.
No hay chispa.
No hay chispa en un
c ilindr o.
4. No hay combus t ible al
cil indro del mo t o r .
5. Hay poca compres ión.
1 .
En m o t o res con platinos.
Hay co r t o c i r cu i t o en
el in ter rup t o r de
pa r a da del m o t o r.
2. La chavet a gas t a d a
del cigüeñal.
3. Alambres malos.
E� mo t ores sin pla t inos.
1. Hay cor t o ci rcu i t o en
el in ter rup t o r de
pa r a da del mo t o r.
2 . B ob ina de pu1sacion.
3 • B obina de d ispa r o.
4 . St a t o r
5 . Caja eléc trica.
6 . Chave t a del volan te.
7 . Alambre malo.
40.
Solucion
-L i mp i a r y ajus t a r o camb i a r.
-Vea pár r afo "AIt•
-Vea pár r afo " B".
-Vea pár r afo ItCIt•
-Vea pár r afo Itnlt•
-Desco nec t a r los alambres
del in terrup t o r .
-Reemplaza r.
-Rev isa r la insulaeión a
t o ma de t ier r a de t o dos
los alambres.
-Desconect a r los alambres
del inter rupt o r .
-Medi r los ohm i os o
reemplaza r.
-Med i r los o hm i os o
reemplaz a r.
-Med i r los ohm i os o
reemplaz a r.
-Reemplaza r.
-Reemplaza r.
-Revisa r los alambr es.
P r o blema
" B"
No hay ch ispa
en un
cilindr o.
" C"
1 .
2 •
3 •
4 .
1 .
2 •
No hay paso de 1.
co mbus t ible
del t anque al
cil indro del
mo tor.
2 •
En
En
PROBLEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE BORDA
(dos t i empos)
Causa
mo t o r e s con E1a t inos.
Pla t inos malos.
Condensador malo.
Bob ina mala.
Alambr e malo.
mo t o r es sin :ela t inos.
Bobina mala.
Alambr e malo.
Las líne as t apadas al
c a rbur ado r.
La válvula del
fl o t ado r del vaso del
ca rbur ado r t apada.
S oluc ión
-L i mpi a r o r e emplaza r.
-Compr oba r o r e emp1aza r�
Ve a la página 52.
-Comproba r o r e emplaza r.
V e a la página 51.
-Re v is a r los alambr es.
-Co mpr obar o r e emplaza r.
Ve a la página 51.
�Revisar los alambres.
-Saca r l a mangue r a del
c a r bur ado r y ap r e t a r el
bombillo en la mangu e r a.
S i no pasa combust ibl e
limp i a r las líne as.
-Desa rma r y limp i a r el
c a rbur ado r.
3. Hay poca compr esión. -V e a pár r af o ·'D" .
4. Válvula de lengüe t a -Re emplaza r. No puede
tor c ida o quebr ada. r ep a r a r. Remove r el
pedazo r o t o del mo t o r.
41.
Pr obl em a
" D"
Hay po ca
compr es ian.
Hay bu ena
ch ispa, co m
bustibl e, y
c o mpr es ian
pe r o un cil in
d r o cont inua
fall ando.
1 .
2 .
3 •
4 .
1 .
2 •
PROBLEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos t i empos)
Causa
El empaquetadur a de
la cul ata r o t a.
Anillos de p istan�
a. pegados
b . quebr ad os
e . gast ados
d . mal puestos
P istan r a y ado o
quebr ado.
Cil indr o r ay ado.
Valvu1 a de lengüe t a
doblada o r ota.
Conduct o r de al t a
t ens ian a la bujía
por oso.
42.
Soluc ian
-Re e mpl az a r .
-Cambi a r t odos con nuevos.
-Camb i a r t odos c on nuevos.
-Cambi a r t odos con nuevos.
-Cambi a r todos con nuev os.
-Camb i a r con nuevo.
-Co mpr ar p i s t ones y anillos
de pistan mas gr andes y
ext e nde r el d iam e t r o del
c il indr o pa r a que quepan
l os pist ones. En m oto r es
de mas de dos cil indr os
r ec t if ique so lam e n t e los
cilindr os r ay ados. Aun
un pistan mas gr ande, pe r o
pa r a e l m ism o m o t o r, pesa
igual que o t r o mas pequeño.
-R e emplaza r y r em over el
pedazo r ot o del m o t o r .
-R e emplaz a r con un nuevo
conduc t o r de al t a t ens ian.
Problema
Falla del
mo tor a al t a s
veloci dade s.
El mo tor
arranca con
todos lo s
oilindros pero
pronto emp i eza
a falla r en un
cil indro.
1.
2 •
3 •
4 .
5 •
6 .
1 .
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
( dos t i empos )
Caus a
B ujía m ala.
Pla t inos m alos.
Ob s t rucción en la
líne a de combu s t ible.
Ob s trucc i6n en el
ca rbur a dor.
Go t e r a s en l a m an
guera del combus tible
o la bomba defec t uo�
s a.
B obina defectuos a.
B ob ina defectuo s a.
43.
Soluci6n
-L i mp i a r o r e e mplazar.
-Limp i a r o r e e mplaza r.
-L i mp i a r f il t r o y lín e a del
combus t ible.
-L i mp i a r el ca rbur a d o r.
-De s pues de pr e nd e r el mo tor
continúe apretando el
bombillo en la líne a de
combus t ible. Si la fall a
no con t inúa h a y una got e r a
e n l a m angue r a o l a bomba
no s uple suf ici en t e
combu s t ible al ca rbur a dor.
-Comprob a r o r eempl aza r.
Ve a l a pag ina 51.
-Re emplaza r la bob ina.
No hay prueba pa r a r evela r
e s t e problema.
Problema
El mo tor
marcha bien al
vacto pero no
acelera
rapidamen t e.
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos tiempos)
Causa Solución
1. Afinamien t o inadecuado -Afinar el carbur ador
de la placa de encen
dido con el brazo del
acelerador.
2. Afinamien t o inapro
piado del carburador.
3. Aguja del flotador
del carburador mal
ajus tado.
4. Necesi t a afinamien to
del mo t or.
44.
con la placa de encendido.
-Aumen tar el ajus te de la
aguja de vacío en el
carburador.
- Revisar el nivel del
flo tador.
-Si 10 mencionado ar riba
no es de ayuda, debería
afinar el mo tor.
Problema
El mo tor
sobre
calien ta.
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos tiempos)
Causa
1 . La bomba de agua
defectuosa.
Solu c ion
-Qu i tar el car ter inf e r ior
y desarmar la bomba de
agua.
-Reemplazar el impulsor si
es nec esar io.
-Inspe c c iona r el cuerpo y
la pla ca de la bomba de
agua.
- Revisar la condici6n de l
for ro de c aucho que sella
el tubo de agua a la
bomba de agua.
-Revisar la ranura del
impulsor y la chav e ta del
eje de t ransm ision.
2. F ilt ro del recobrador -Limp iar o reemplazar.
de agua atascado.
3. Hél i ce de tamaño
inadec uado.
4 • Go teras en la
empaquetadura de la
cula ta al s istema
de escape.
45.
-Cambiar la hél i ce o
aliv iar la carga.
-Reemplazar la empaque tadura
gastada.
Problema
Espacio de
baj o del
volan te se
mues tra con
acei te.
1.
1 .
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos tie mpo s )
Causa
El retenedor de
acei te gas t ado.
El re tenedor de
acei t e del eje de la
hélice gas tado.
Solucion
-Reemplazar el re t enedor
superior en el cojine te
del ci güe ñal.
-Reemplazar el re t enedor. El agua se
mezcla con el
aceit e en la
caja de
engranajes.
2. El ret enedor de -Reemplazar el re t enedor.
aceite del eje de Se encuen tra debajo de la
transmision gas t ado. bomba de a gua.
3. Anillo en O gas tado de -Reemplazar el anillo en o.
4 .
5 •
Nuevos anillos 1.
de pis t ones se
rompen pron t o
después de ser
pues t os.
la caja de cojinet e.
El re t enedor de
acei te de la varilla
de cambio gastado.
Ranura en el eje de
transmision o en el
eje de la hélice.
-Reemplazar el re t enedor.
-Reemplazar el eje con la
r anura.
Una pro m on tura o ceja -Qui tar con cortador.
alrededor del t ope Vea la pagina 5 3, lb.
del cilindro debido
al mucho uso .
46.
Problema
Motor
sumergido en
agua por unos
dras.
Fal ta de
ch i spa.
l.
1.
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE BORDA
(dos t iempos)
Causa
Cilindros, anillos,
b ielas, cojinetes
de aguja se
her rumbraran.
Solución
-Sa car las bujtas y
limp iarlas.
-Halar el a r ranque para
soplar cualquier agua en
los cil indros.
-Echar alcohol en los
or ifi cios de las bujras
s i hay disponible.
-Halar el a r ranque para
remover el al cohol.
-Reemplazar las bujtas y
prender el motor.
Dejarlo pr endido por 10
menos 5 minutos a alta
velocidad.
La placa de encendido -Se car la placa de encen-
puede tener cor t o
ci rcuito con agua y
sed imen to.
d ido con a i r e a pres ión,
s i hay disponible. Si
esto no produce resultado
qu ite el volante y limpie
la placa de encendido.
2. Distr ibu idor mojado -Sacar la tapa del
por dentro. d is t r ibu idor, limp iar y
secar por dentro.
3. Componentes dañados. -Comprobar y reemplazar
los componentes dañados
por el agua.
47.
Pr oblem a
Buena ch i spa
pero el moto r
no a r r anca.
Falta de
combust ible a
las bujías.
1 .
1.
2 .
3 •
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE BORDA
(dos t iempos)
Causa
Agua en el ca rbur ado r
y en la línea del
combust ible.
Estr angul ado r inoper
able.
Mala compres i6n.
Válvula de lengüet a
dañada o suc i a.
48.
-Sa ca r el tap6n de des a gUe
en el vaso del ca rbur ado r
y desagüe. Apr iete el
bombillo y fuerce combust
ible po r el c a rbu r ado r.
-Reemplaza r las bujías,
t i r a r el choque, hala r el
a r r anque va r i as veces pa r a
ver s i las bujías se mojan
con combust ible.
-Da r inspecc i6n al estr angu
lado r.
-Prob a r la compresi6n.
-Limpi a r o reemplaza r.
Problema
Motor
sumer g i do en
agua por unas
semanas.
1 .
2 .
PROB LEMAS Y SOLUCIONES
MOTORES FUERA DE B ORDA
(dos t iempos)
Causa
Cilindros, an illos,
b ielas, coj inetes,
válvulas de lengüeta
se her rumbrarán.
Cone cciones de a gua
y el cárte r infer ior
pueden estar llenos
de lodo y sedimento.
49.
Solucien
-Desarmar toda la cabeza
de fuerza y limp iar
completamente. Reemplazar
todos los cojinetes y
los anillos de p isten.
-Afinar levemente las
paredes de .los cilindros.
-Reemplazar las válvulas
de lengüeta.
-L impiar la bomba de agua
y los tubos de agua.
Desagüar el aceite de la
caja de engranajes de la
un i dad infer ior. Si
cont i ene agua y ar ena,
l imp iar con un chor ro de
keros�n.
PRUEB A DE LA B OBIN A
D E ENCEN DIDO
Cualquier clase de bobina puede ser probada por es te metodo
simple si uno no t iene el equ ipo necesario para probar
bobinas. Es ta prueba es confiable, pero no el cien por
ciento seguro.
El equipo necesario es un comprobador de chispa y pilas para
linternas de 1 1/2 vol t ios. Para bobinas de mot ores pequefios,
mo tosierras, mo tores fuera de borda, y bobinas de 6 vol tios,
use cua t ro pilas de lin terna de 1 1/2 vol tios cada uno. Para
bobinas de 12 volt ios se necesi tan ocho pilas de lin terna de
1 1/2 volt ios cada uno.
Emp iece soldando un alambre de unos 20 cm a un polo pos i t ivo
de una pila, y un alambre de una med i da similar al polo
nega t ivo de otra pila. Es tas seran las dos pilas de los
ex tremos. Entre estas dos pilas suelde los polos restan tes
en serie, soldando siempre posi t ivo con nega tivo, usando
pedazos cor tos de alambre.
Los dos pedazos largos de alambre se usaran para ac t ivar la
bobina que a su vez produce una ch ispa en el comprobador de
ch ispa.
50.
Alambr e de tie r r a de la�---
b ob ina
Alambr e del polo nega t ivo 1----1
de las pilas
Las pilas (1 1/2 volt i o s�--_,
cada uno )
PRUEBA DE LA BOBINA
DE ENCEN DIDO
---1
---t
Sepa raci6n de chispa muy ce r r ada
Conduc t o r de al t a tensi6n
Pr ima ria de l a bobina
Alambr e del polo --"'p osi t ivo de las
p ilas
1. Cone c t e uno de los alamb r e s del c ompr obad o r de c hispa al
alambr e d e t i e r r a d e l a bobina, y el o t r o alambr e al
c onduc t o r de al t a t ens i 6n.
2. Cone cte al alambr e del polo nega t ivo de las pilas al
alambr e de ti e r r a de la bobina.
3. Fri c c ione suaveme n t e al alamb r e del polo posi t iv o de las
pilas con el alambr e pr i ma rio de la bobina. Si la bobina
esta buena, una pequeña ch ispa sal t a ra en la sepa r aci6n del
c ompr obado r de c h i spa.
51.
PRUEB A DEL CON DENSADOR
El condens ador debe ser pr obado junt o con la bobina. Para probar
la bob ina no es necesario sacarla del mo t o r, p e r o los alambres
de la bobi na deben ser quitado s .
Cable de unión temporal para
conectar al condensador a
.... --
1.
la tier ra de la bobina
Antes de conectar e l condensado r s iga
indicado en la pagina 51.
2 • Cuando se produce una chi s pa pequeña,
poqu ito a poqu ito, ha s ta que la chispa
abertura. Dejelo en esa po sic i ón.
Cue rpo del condensador
Alambre del condensador
Cable de unión temporal para conectar el alambre del condens ador a la primar ia de la bob ina
el pr oced imiento
aumente la abertura
no salte to da la
3. Conecte al condensador colocando un cable de unión tempo ral
del cuerpo del conden s ado r al alambr e de tier ra de la
bobina. Coloque el segundo cable de unión t emporal del
alambre del condens ador a la primaria d e la bobina.
4. Fr i ccione suavemente el alambr e po s itivo de l a s pilas en el
alambre de la pr ima r i a de la bobina. S i la ch i spa sal ta toda la
separac ión, tanto el con densado r como la b obina son buenos.
52.
ADVERTENSIAS B ASICAS
1. Antes de poner los anillos del pi s t6n:
a. Sientelos en el cilindro. Lime s i e s neces a r io pa r a
man t ener l a adecuada abertu r a de los anillos. Por
cada 25 mm (1" ) de d iámetro del cilindro mantenga 0,1 mm
(.004") de abertu r a de anillo s . Vea la pág ina 33.
Por ejemplo, un p i s t6n que m i de 64 mm (2 1/2") requ i e re
0,25 mm (.010") de aber tur a de los anillos.
b. In s peccione la pa red del c ilindro pa r a una promontur a
o ceja que p�ede forma r s e alrededor del tope deb ido
a dem a s i ado u s o. Quite cualquier promontur a notable.
2. De spués de s a ca r anillos de p i st6n del cilindro, no
vuelva a u s a rlo s ot r a vez s i hay nuevo s anillos
d i sponible s.
3. Cuando mont e un mo tor con arbo1 de leva s, a s egúrese d e
al inear la ma r ca en el engr anaje del árbol de leva s con
la ma r c a en el c igüeñal.
4. Despues de lim a r lo s pla t ino s , límp ie10s con un pedazo
pequeño de papel l imp io.
5. An tes de poner un retenedor de a ceite nuevo, ponga gr a s a
en el retenedor y en el eje.
6. No s uelde un muelle. Des pué s de ha cerlo, el muelle y a
no mantendrá s u ela s t i c id a d o fuerza or ig inal.
7. Ant e s de prender un motor debe haber�
a. combu s t ible
b. encend ido
c. compres i6n
53.
8. An tes de quit ar el pistón del cilindro asegúrese de que esté marcado. Un pist6n debe siempre ser colocado tal como
est uvo a n t es d e sacarlo del cilindro.
9. An t es de qui t ar la t apa de la biela, asegúrese de que hayan
señales que coincidan en ambos. Vuelva a poner la tapa de la b i e la en la misma posici6n en que estuvo antes.
10. Como ajus t ar pernos de culatas:
"
mm
cm
dm
m 0,0
0,00
0,000
02
03
-SL.
Para ro t ar la culata correctamente inserte todos los pernos y ajús t e10s levemente con una llave regular. Lue go siga la serie de arriba y ajuste hasta la mitad de la rotaci6n requerida con un torc6m e t ro. Por último ajuste hasta la rotaci6n requerida s i gu i e ndo otra vez la serie mencionada arr i ba.
SIMBOLOS
pulgada -i- tierra p i e -f� pila milímetro
centím e t ro -III� batert.a de m:is de una
decím e tro X de alambres sin cruce metro
déc imo A amperios
cen tésimo V voltios
milés imo CA corriente alterna al cuadrado CC corriente continua al cubo HP caballo de fuerza
pila
tocar
ohm io RPM revoluciones por minuto
54.
SECCION III
Ro sca Aspe r a
D iám e t r o (del pe rno)
Ms
M6
M8
M IO
M12
M14
M16
M18
M 20
D i ám e t r o (del p e rno)
3/16"
Ms
M6
1/4"
M7
5/16"
M8
M9
3/8"
M IO
7/16"
M1 2
1/2"
Bujía de
To r sión
,60
1,
2,5
4,9
8,6
13,.5
21,
29,
41,
14 mm
ESFUERZO DE TORSION
(en m-kg)
Ro sca Fin a
Diám e t r o (del pe rno)
M8xl
M10x1, 2s
M12x1, 25
M12x1,5
M14x1,5
M16x1,5
M18x1,5
M 20xl,5
ESFUERZO DE TORSION
(en pie s/libr a s)
Ro sca Aspe r a
En alum ini o
3 •
3 •
4.5
7 •
8.5
12.
13.
15.
20.
20.
55.
To r s ión
2 , 7
5,2
9 , 5
9 ,
15,
22,5
32,5
46,
En ace r o , o tue rca
4 .
4 .
7 .
10.
13.
18.
20.
25.
35.
40.
50.
60.
70.
25.
Diámetro (del perno)
3/16"
M5
M6
1/4"
M7
5/16"
M8
M9
3/8"
M I O
7/16"
Bujía de 14 mm
ESFUERZO DE TORSION
(en pulgadas/libras)
Rosca Aspera
En aluminio
35
35
55
80
100
140
150
180
240
300
250
56.
En acero, o tuerca
45
45
85
120
160
200
240
300
400
500
600
300
ATERRAJE DE MACHUELAS ATERRAJE DE MACHUELAS
(milímetros) (pulgadas)
Rosca Aspera Rosca Aspera
Machue1a Brocas Machue1a Broca
MI 0,75 mm 69 4-40 44
M2 1,6 mm 1/16" 5-40 39
6-32 36 M3 2,5 mm 40
8-32 29
M4 3,3 mm 1/8" 10-24 26
M5 4,2 mm 20 12-24 16
1/4-20 8 M6 5 , mm 8
5/16-18 F
M8 6,8 mm 17/64" 3/8-16 5/16"
MIO 8,5 mm 11/32" 7/16-14 U
1/2-13 27/64" M12 10,2 mm 13/32"
9/16-12 31/64"
M14 12, mm 31/64" 5/8-11 17/32"
M16 14, mm 9/16" 3/4-10 21/32"
7/8-9 49/64" M18 15,5 mm 39/64"
1"-8 7/8"
M20 17,5 mm 11/16"
M22 19,5 mm 49/64" Rosca Fina
4-48 42 M24 21, mm 13/16"
5-44 37
6-40 34
8-36 29
10-32 22
1/4-28 3
5/16-24 1
3/8-24 Q
7/16-20 W
1/2-20 29/64"
9/16-18 33/64"
5/8-18 37/64"
3/4-16 11/16"
7/8-14 13/16"
1"-14 15/16"
57 .
TABLA D E CONV ERSION METRICA
Cuando Ud. sabe
DISTANCIA
pulgadas pies yardas millas milímetros centimetros metros kilómetros
AR EA
pulgadas cuadradas pies cuadrados yardas .cuadradas millas cuadradas acres centímetros cuadrados metros cuadrados kilómetros cuadrados hectareas
PESO
onzas libras toneladas gramos kilogramos toneladas métricas
VOLUMEN
onzas pintas cuartos galones mililitros litros litros litros
TEMPERATURA
grados Farenheit
grados Celsius
�ultiplique por
25.4 30.
.9 1.6
· 04 • 4
1.1 • 6
6 • 5 .09 .83
2.6 .4 .16
1.2 .4
2.4
28. .45
• 9 .035
2 • 2 1.1
30. .47 .9 5
3.8 .034
2.1 1.06
.26
Para encontrar
milímetros centímetros metros kilómetros pulgadas pulgadas yardas millas
cm. cuadrados mt. cuadrados mt. cuadrados km. cuadrados hectareas pulgadas cuadradas yardas cuadradas millas cuadradas acres
gramos kilogramos toneladas métricas onzas libras toneladas
mililitros litros litros litros onzas pintas cuartos galones
.555 (después de substraer 32) para hallar grados Ce1sius
1.8 (luego añada 32) para hallar grados Farenheit
58.
E QUIVAL EN T ES D ECIMALES
Mi1í- Mi1é- Mi1í- Mi1é-m e t r o sim a B r o c a m e t r o sim a B r o c a
0, 05 . 00 2" 0, 7 4 . 0 29 2" 69
0, 08 . 003" 0, 7 5 . 0 29 5"
0 . 1 . 004" 0, 7 9 . 031" 68
0, 13 . 005" 0, 7 9 . 031 2" 1/32"
0, 15 . 006" 0 , 8 . 0315"
0, 18 . 00 7" 0, 81 . 03 2" 6 7
0, 2 . 008" 0, 84 . 033" 66
0, 23 . 009 " 0, 85 . 0335"
0, 25 . 010" 0, 89 . 035" 65
0, 28 . 011" 0, 9 . 0354"
0, 3 . 01 2" 0, 9 1 . 036" 64
0, 33 . 013" 0, 9 4 . 03 7 " 63
0, 34 . 0135" 80 0, 9 5 . 03 7 4"
0, 35 . 0138" 0, 9 6 . 038" 6 2
0, 36 . 014" 0, 9 9 . 039 " 61
0, 37 . 0145" 7 9 1, . 039 4"
0, 38 . 015" 1, 0 2 . 040" 60
0, 4 . 0156" 1/64 " 1, 04 . 041" 59
0, 4 . 015 7 " 1, 0 7 . 04 2" 58
0, 41 . 016" 7 8 1, 09 . 043" 5 7
0, 45 . 01 7 7 " 1, 18 . 0465" 56
0, 46 . 018" 7 7 1 , 19 . 0469 " 3/64"
0, 5 . 019 7 " 1, 3 2 . 05 2" 55
0, 51 . 0 20" 7 6 1, 4 . 055" 54
0, 53 . 0 21" 7 5 1, 5 . 059 0 "
0, 55 . 0 216" 1, 51 . 059 5" 53
0, 5 7 . 0 2 25" 7 4 1, 59 . 0 6 25" 1 / 1 6 "
0, 6 . 0 236" 1 � 61 . 0 6 3 5 " 5 2
0, 61 . 0 24" 7 3 1 , 7 . 0 6 7 " .5 1
0, 63 . 0 25" 7 2 1, 7 8 . 0 7 0 " 5 0
0, 65 . 0 256" 1, 85 . 0 7 3 " 4 9
0, 6 6 . 0 26" 7 1 1, 9 3 . 0 7 6 " Id:�
O , 7 . 0 2 7 5" 1, 9 8 . 0 7 8 1 " lj / h !� "
O , 7 1 . 0 28" 7 0 1, 9 9 . 0 7 8 .5 " !� 7
59 .
EQU I VALEN TES DEC I MALES
Mi1í- Mi1é- Mi1í- Mi1é-metr o simo B r oca metr o simo Broca
2, .0787" 3 ,97 .1562" 5/3 2 "
2,06 .081" 4 6 3 ,99 . 157" 22
2,08 .08 2" 4 5 4 , .1575"
2,1 8 .08 6 " 4 4 4 ,04 .159" 21
2,26 .089" 4 3 4 ,09 .161" 20
2,3 7 .0935" 4 2 4 ,22 .166" 19
2,3 8 .0937" 3 /32" 4 ,3 0 .1695" 18
2,4 4 .096" 41 4 ,3 7 .1719" 11/64 "
2,4 9 .09 8 " 4 0 4 ,3 9 .17 3 " 17
2,5 .09 8 4 " 4 ,5 .177" 16
2,53 .0995 " 3 9 4,5 .1772"
2,5 8 .1015" 3 8 4,57 .180" 15
� ,64 .104 " 3 7 4 ,62 .182" 14
2,7 .1065" 3 6 4,7 .18 5" 13
2,78 .1094 " 7/64 " 4 ,76 .18 75" 3 /16"
2,79 .110" 3 5 4,8 .1 89" 12
2,82 .111 " 3 4 4,85 .191" 11
2,8 7 .11 3 " 3 3 4 ,9 1 .193 5" 10
2,95 .11 6" 3 2 4 ,98 .196" 9
3 , .1181" 5 , .1968 "
3,05 .120" 31 5,05 .199" 8
3 ,17 . 125" 1/8 " 5,10 .201" 7
3,26 .128 5 " 3 0 5,16 .203 1" 13/64 "
3 ,4 5 .1 3 6" 29 5,1 8 . 204-" 6
3 ,5 . 13 78 " 5,22 .2055" 5
3 ,57 .1405" 28 5,3 1 .209" 4
3 ,57 .1406" 9/6 4 " 5,41 .21 3 " 3
3,66 .14 4 " 27 5,5 .21 65"
3 ,73 .14 7" 26 5,5 5 .21 8 7" 7/32"
3 ,8 .14 95" 25 5,61 .221" 2
3,8 6 .15 2 " 24 5,79 .228 " 1
3,91 .154 " 2 3 5,94 .2 3 4 " A
60 .
EQU I VALEN TES DEC I MALES
M i1í - Mi1é - Mi1í - M i1é-
m e t r o s im a B r o c a m e t r o s im a B r o c a
5 , 95 .2 3 44" 1 5 /6 4" 9 , 3 5 .3 68" U
6 , _ 2 3 6 2" 9 , 5 . 3 74"
6 , 04 . 2 3 8" B 9 , 5 2 . 3 75" 3 /8"
6 , 15 . 2 4 2" C 9 , 5 8 . 3 77" V
6 , 2 5 . 2 46" D 9 , 8 .386" W
6 , 3 5 .2 5 0" E , 1/4" 9 , 92 . 3 906" 2 5 /64"
6 , 5 . 2 5 5 9" 10 , . 3 9 3 7"
6 , 5 3 . 2 5 7" F 10 , 08 .3 97" X
6 , 6 3 .2 6 1" G 10 , 2 6 .404" Y
6 , 75 .2 6 5 6" 17/6 4" 10 , 3 2 .406 2" 13/3 2 "
6 , 76 .2 6 6" H 10 , 49 .4 1 3" Z
6 , 91 . 2 7 2" 1 10 , 5 .41 34"
7 , . 2 75 6" 10 , 72 .4 2 19" 2 7/64"
7 , 04 . 2 77" J 11 � .4 3 3 1"
7 , 14 .281" K 11 , 11 .4 3 75" 7/ 16 "
7 , 14 .281 2" 9/ 3 2 " 11 , 5 .45 2 7"
7 , 3 7 .2 90" L 11 , 5 1 .45 3 1" 2 9/64"
7 , 49 . 2 95" M 11 , 9 .46 87" 15 /3 2"
7 , 5 . 2 95 3" 1 2 , .472 4"
7 , 5 4 .296 9" 19/6 4" 1 2 , 3 .4844" 3 1/64"
7 , 6 7 . 3 0 2" N 1 2 , 5 .49 21"
7 , 94 . 31 2 5 " 5 /16" 1 2 , 7 . 5 00" 1/2 "
8 , .3 15" 13 , .5 118"
8 , 03 .316" O 1 3 , 1 .5 15 6" 3 3/64"
8 , 2 . 3 2 3" P 13 , 49 .5 3 1 2" 17/3 2 "
8 , 3 3 .3 2 81" 21/64" 13 , 5 .5 3 15 "
8 , 4 3 . 3 3 2" Q 13 , 89 .5 4 6 9" 3 5 /6 4"
8 , 5 . 3 3 4 6" 14 , .5 5 1 2 "
8 , 61 .3 3 9" R 14 , 2 9 . 5 6 2 5" 9/16 "
8 , 73 . 3 4 3 7" 11/ 3 2 " 14 , 5 .5 709"
8 , 84 .3 48" S 14 , 6 8 .5 781" 3 7/6 4"
9 , . 3 5 4 3" 15 , .5 90 5 "
9 , 09 . 3 5 8" T 15 , 0 8 .5 93 7" 19/ 3 2"
9 , 1 3 . 3 5 94" 2 3/64" 15 , 48 .6 094" 3 9/ 6 4"
61 .
EQU I VAL ENT ES D E C I MAL ES
M i1 í - M i 1 é - Mi 1 í - Mi 1 é -
me t r o s i mo B ro c a me t r o s imo Broca
15, 5 .6 1 0 2" 2 2, .866 1"
15, 87 .6 25" 5/8" 2 2, 2 2 .875" 7 /8"
16, .6 29 9" 2 2, 5 .8858"
16, 27 .6406" 41/64" , 2 2, 6 2 . 89 06" 57/64"
16, 5 .649 6" 23, .9 055"
16, 67 .656 2" 2 1 /3 2" 23, 0 2 .9 06 2" 29 /3 2"
17 .669 3" 23, 4 2 .9 219 " 59 /64"
17, 07 . 6 7 19" 43/64" 23, 5 . 9 25 2"
17, 46 .6875" 1 1/16" 23, 81 .9 375" 15/16"
17, 5 .689" 24, . 9 449 "
17, 86 .7031" 45/64" 24, 21 .9 531" 61/64"
18, .7087" 24, 5 .9 646 "
18, 25 .7 187" 23/32" 24, 6 .9 687" 31/32"
18, 5 .7 283" 25, .9 84 2"
18, 65 .7344" 47/64" 25, .9 844" \63/64 "
19 , .748" 25, 4 1.000" 1"
19 , 05 . 750" 3/4"
19, 45 .7656" 49 /64"
19, 5 .7677"
19, 84 .781 2 " 25/32"
20, .7874"
20, 24 .79 69" 51/64"
20, 5 .80 7 1"
20, 64 .8 1 25 " 13/ 16"
21, .8 268"
21, 03 .8 281" 53/64"
21, 43 .8437" 27/3 2"
2 1, 5 .8464"
21, 83 .859 4" 55/64"
6 2 .
