Sexta ediciónCarnaval Motores por la Paz

TC JuniorCon las mayores expectativas

Academia TCBajan los tiempos ranking

TC 2.000 De frente a la

décima temporada

Edición No. 41 - Abril de 2013www.tc2000colombia.comISSN 2145-8162

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aviso LG sin gias.pdf 1 02/04/2013 12:24:39 p.m.

TMPasaron 60 años desde el primer campeonato de Fórmula Uno , en donde Shell Helix se juntó

con la Scudería Ferrari. A partir de ese momento, empezamos a compartir una sociedad

con la que hemos evolucionado constantemente, desarrollando nuestro aceite de motor

para que siempre esté a la altura de la pasión y el impulso de Ferrari por la excelencia y la

performance. Hoy, podemos sentirnos orgullosos de haber potenciado a Ferrari en 12 títulosTMde Fórmula Uno de Conductores y en 10 de Constructores. Esto signica que gracias

a nuestra tecnología e innovación, su auto también va a poder aprovechar una fórmula

ganadora. Tanto ahora, como en el futuro.

LOS AUTOS CAMBIAN, LA ELECCIÓN DEL ACEITESIGUE SIENDO LA MISMA.

DISEÑADO PARA SUPERAR DESAFÍOS

Shell

Motor oils

FotografíaAna María Pineda, David Durán, Juan Martín Pineda

CorresponsalesChristian Pineda, Juan Saldarriaga

Edición No. 41 - Abril de 2013

PortadaTC 2.000 ahora con conciencia ecológica

Gerente GeneralJavier Pineda Cortésjavier@ppys.co

Director GeneralRicardo Soler Mantilla

MarketingPartners Publicidad y Servicios S.A.Pbx: (571) 694 0982

Gerente ComercialEdilson Rodriguez G.edilson@ppys.coCels.: 313 318 9793 - 315 895 3128

DiseñoCarlos Alberto Monroy R.cappetto71@gmail.com

Versión Digitalwww.tc2000colombia.com

ImpresiónCL Impresores

Qualy magazine es una revista men-sual de circulación nacional. La marca está registrada y es propiedad de Partners Publicidad y Servicios S.A. Se reservan todos los derechos sobre el uso de la misma y el contenido que presenta a través de sus dos versio-nes, impresa y digital. El responsable de los conceptos expuestos en cada artículo es la persona que los emite.Distribución gratuita en: Bogotá, me-dellín Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Armenia, Cartagena, Tunja, Sogamo-so, Yopal, Villavicencio y San Gil.Qualy 2013ISSN: 2145-8612

ContenidoLA REVISTA OFICIAL DEL TC 2000 COLOMBIA Y TC JUNIOR

Editorial

Ferrari

Lamborghini

TC 2.000

TC 2.000 Rescue Team

De frente a la Décima Temporada

Shell Helix TC 2.000 ColombiaTC 2.000 alcanzó el 10

Lo nuevo del Cavallino GinebraFerrari LaFerrari

Una bestia suelta en GinebraUn lambo inyecta venenoMarcador: 232-0

TC Junior. Con las mayores expectativas ..................12Academia TC.Bajan los tiempos ranking ........................16Industria. Un millón de unidades, un país unido por ellas .......................................22

4

32

35

UniLibre y TC 2.000

A reducir la Huellade Carbono 27

6

20

Universidad Libre y TC 2.000 ColombiaA reducir las huellas de carbono .............28TC 2.000... más que automovilismoGanan pilotos... Ganan niños ...................30Shell Helix hará en Colombia elDriven to Extremes ...............................38

En el Outlet Centro Comercial BimaEspectaculares motores por la paz ..........42

Chevrolet ingresa al TC 2.000 Colombia2 Cruze y 2 Sonic aceleran .......................45

Fórmula 1 - 2013Lucha abierta y controvertida .................46Nuestro parque automotor ahora es¡Más grande! .........................................50Arranca con Pasión y Entregala Copa Bridgestone Libertadores ...........52

Qualy magazine4

Arrancan nuestros campeonatos y arranca Qualy Magazine así como lo ha hecho en los últimos 5 años. Si bien ha sido difícil hacer auto-movilismo en nuestro país, ha resultado tal vez más difícil sos-

tener un medio de comunicación producido totalmente in-house. Final-mente y pese a las adversidades, que son todas, enciende nuevamente sus

motores Qualy Magazine, la revista oficial del TC 2.000 Colombia, TC Junior y Academia TC Clase A y Clase B.

La línea editorial se mantendrá en este quinto año de la revista, pues la fi-losofía de que sea un medio de comunicación en el que los protagonistas sean

nuestros pilotos, sus carros y las marcas que los apoyan, será el mandato pues todos los esfuerzos periodísticos que haga nuestra organización estarán siempre

enfocados en brindar más y mejores beneficios a nuestros deportistas. De frente a la décima temporada del Shell Helix TC 2.000 Colombia, Qualy Ma-

gazine también llega con nuevas noticias. En principio, el equipo comercial trabajará incansablemente para poder cumplir el desafío de tener mensualmente nuestra edi-

ción impresa que a propósito, será mayor en cuanto a cubrimiento, gracias a las secto-rizaciones de distribución que se están planeando.

Complementariamente, tendremos en nuestra página publicada todas las ediciones im-presas y sólo en la página (no impresa) empezaremos a contar con una edición especial después de cada carrera, en la que se publicará la selección de las mejores fotografías de la competencia realizada. Esto significa que el “tiraje digital” será el doble este año y que el visi-bility para los patrocinadores de los pilotos será mucho mayor. Si ellos ganan… todos ganan. Cada vez que salga a la luz pública Qualy Magazine, se activarán acciones en redes sociales para anunciar la buena nueva de un nuevo número de nuestra publicación.

Nuestros patrocinadores tienen certificado su espacio comercial y las nuevas marcas que ingresan a nuestra organización automovilística, también tendrán el privilegio de aparecer registradas como contenido, pues consideramos que es nuestra responsabili-dad brindar el reconocimiento y retribución justos a todas las marcas que creen y apoyan al automovilismo deportivo colombiano.

A todos nuestros lectores muchas gracias por seguirnos, a todos nuestros pilotos mu-chas gracias por hacer grande el automovilismo colombiano, a todos nuestros patrocina-dores muchas gracias por ayudar decididamente a hacer realidad este apasionado sueño; y a Qualy Magazine… feliz quinquenio y mucha tinta sobre el papel este año, porque 2013 nos pone de frente a nuestra décima temporada.

Editorial

Décima TemporadaDe frente a la

Por Ricardo Soler

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142 carreras y 224 pilotos han pa- sado por el TC 2.000 Colombia desde el 28 de agosto del año

2004, fecha en la que se hizo la primera carrera del campeonato. Desde entonces, han sido demasiadas las buenas noticias que ha arrojado este torneo para el au-tomovilismo colombiano y han sido tam-bién muchos momentos de euforia en todo aspecto por los logros alcanzados. El próximo domingo 7 de abril, el conteo cronológico del campeonato sumará ofi-

cialmente su segundo dígito, pues empe-zará a recorrer la temporada número 10. Llegar a la décima temporada se debe interpretar como la máxima invitación al Staff TC 2.000 Colombia y a los directivos de la Fundación y Club Deportivo TC 2.000 Colombia, para redoblar esfuerzos y hacer mucho más impactante cada evento a lo largo del año.

Una buena prueba de ello fue el espec-tacular Carnaval de Motores por la Paz en el Centro Comercial Bima, evento que

Shell Helix TC 2.000 Colombia

TC 2.000 alcanzó el 10

TC 2.000

Qualy magazine 7

congregó más de 1.200 vehículos entre autos y motos, a festejar el inicio de tem-porada pues fue el primer gran evento de activación de marca del campeonato y sus patrocinadores. En dicho evento se hizo la entrega de 4 vehículos Chevrolet cero kilómetros (2 Cruze y 2 Sonics) para 5 pi-lotos que entrarán a correr en el campeo-nato. El anuncio de la llegada de la marca del corbatín es una noticia de inmensas dimensiones, digna de ser la ideal para arrancar la décima temporada.

También certifica esa disposición, el ta-ller de coaching que tomaron todos los miembros del Staff TC 2.000 Colombia con el especialista William Fernando Sánchez y que fue coordinado por Ernesto Abello. Ahora la disposición mental y motivación de todo el equipo es la ideal para que em-piecen las pruebas.

El calendario para la presente tempora-da contempla 16 carreras oficiales distri-buidas en 9 fechas. Si bien es una fecha menos que el año anterior, vale la pena

Empieza un nuevo capítulo de la categoría top de la organización

automovilística TC 2.000 Colombia. Novedades y evolución

marcan la tendencia.

Qualy magazine8

certificar que la organización está tra-

bajando en la realización de una prueba

promocional (cupo limitado) en un esce-

nario fuera de Bogotá. La fecha y escena-

rio se confirmarán en su momento.

El 7 de abril se arrancará con jornada

doble en el circuito de 2.040 metros en

ambos sentidos. El 5 de mayo se pasará

al circuito más corto del año, el de 1.655

metros que incluye curva motor y sector

de mixtos. El 15 de Junio se irá al circuito

largo y se realizará la carrera nocturna,

pues esta la única fecha programada en

sábado. El 21 de Julio se celebrará la ca-

rrera patria con participación del Coman-

do General de las Fuerzas Armadas de

Colombia y su campaña Fe en la Causa.

Posteriormente en agosto se repetirá el

circuito extenso de Tocancipá pero se

correrá de día pues esa será la carrera

de duración. Así mismo, esa fecha repre-

senta la celebración del chase. Esta es la

primera parte de la temporada que se ha

pactado a 5 fechas hasta proclamar al

campeón del chase.

La parte final de la temporada se cele-

brará el 29 de septiembre otra vez en el

trazado de 2.040 metros en ambos sen-

tidos. La semifinal será el 20 de octubre

pasando por la curva motor y por la exten-

sión y la gran final será el 24 de noviembre

sobre el circuito extenso girando en am-

bos sentidos. Ese día se conocerá el nom-

bre del campeón de la décima temporada.

La normativa deportiva para la presen-

te temporada prácticamente no tiene

cambios. La novedad más importante es

la representada por la eliminación de los

lastres para el campeón, segundo y terce-

ro del chase representado en 30, 20 y 10

kilos respectivamente. Ahora la descarga

será para todo el mundo, obviamente

Qualy magazine 9

Las llantas homologadas para el cam-

peonato TC 2.000 del año 2013 son:

• Bridgestone Potenza G3 en medida

195 x 50 x 15 hecha en Brasil.

• Maxxis ZR 9 en medida 195 x 50 x 15.

• Para lluvia, la llanta homologada es

Maxxis Victra I Pro 195 x 50 x 15 .

La llanta Maxxis ZR9 será suminis-

trada –a cargo de los pilotos– única-

mente por el Club Deportivo TC 2.000

Colombia y su disponibilidad se

anunciará con 30 días de anti-

cipación a la carrera en que

se use por vez primera. La

organización se reserva

el derecho de cambiar la

llanta o incluir nuevas re-

ferencias.

Son latas las ilusiones de que este año

el campeonato sea ejemplar como lo ha

sido en años anteriores. No hay duda que

la plataforma promocional del torneo,

es una garantía de exposición de marca

para los patrocinadores de los pilotos y

también los globales de la organización.

La décima temporada es ya una realidad

y más que ser el cierre de la primera déca-

da de carreras, es el inicio de la segunda.

Por tanto, esta décima emporada debe

venir con todo para alcanzar el 10 en

todo aspecto.

hablando del lastre por desempeño. Con

eso, habrá mayor equidad en las últimas 3

fechas del año. El sistema de puntuación

se mantiene como los últimos años.

En cuanto a la técnica sí hay por desta-

car que en materia de motores, se ha per-

mitido el ingreso de plantas motrices con

potencias originales declaradas por el fa-

bricante de hasta 180 caballos. Así mismo,

se ha establecido que el motor Duratec de

2.000 cc oficie como “Motor Comodín” lo

que significa que podrá ser instalado en

cualquier marca de carro. Sólo este motor

es el autorizado para dicha función. Los

coches nuevos que sean armados para la

categoría, ya deben ser del milenio, es de-

cir, del año 2.000 en adelante.

Por su parte el capítulo de llantas tam-

bién representa una noticia importante.

Es muy posible que a partir de la tercera

fecha se haga el cambio a llantas semis-

licks. La normativa al respecto dice lo si-

guiente en el artículo 11:

Los rines deberán ser de aleación li-

viana, colados por gravedad o inyecta-

dos, de máximo 7 pulgadas de ancho,

15 pulgadas de diámetro y de un solo

cuerpo. No se permiten rines cuyo di-

seño tengan elementos o aspas que so-

bresalgan de la pestaña sobre la cual va

montada la llanta.

Qualy magazine10

COMPETENCIAS

Prueba Historial Fecha Clase de Carrera Escenario Sentido Trazado

1 - 2 143 - 144 Abril 7 (Domingo)

Prueba Inaugural

Autódromo de Tocancipá

Doble sentido

2.040 mts.

3 - 4 145 - 146 Mayo 5 (Domingo)

Hit circuito extra corto

Autódromo de Tocancipá Horario 1.655

mts.

5 - 6 147 - 148 Junio 15 (Sábado)

Carrera nocturna

Autódromo de Tocancipá Contrario 2.725

mts.

7 - 8 149 - 150 Julio 21 (Domingo)

Hit doble sentido

Autódromo de Tocancipá

Doble sentido

2.725 mts.

9 - 10 151 - 152 * Agosto (Domingo) Duración Autódromo

de Tocancipá Horario 2.725 mts.

CHASE

11 - 12 153 - 154 Septiembre 29 (Domingo)

Hit circuito corto

Autódromo de Tocancipá

Doble sentido

2.040 mts.

13 - 14 155 - 156 Octubre 20 (Domingo) Semifinal Autódromo

de Tocancipá Horario 2.300 mts.

15 - 16 157 - 158 Noviembre 24 (Domingo) Gran Final Autódromo

de TocancipáDoble

sentido2.725 mts.

2013

Todas las fechas y escenarios son compartidos por TC 2.000 Colombia, TC Junior y Academia TC Clase A y Clase B.

* Autódromos S.A. confirmará la fecha de la carrera de agosto, que será en la segunda quincena de dicho mes.

Calendario

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Con las mayores expectativas

Sexta temporada, 59 carreras y 131 pilotos. Esas son las cifras de arranque para este campeonato que promete ser más competitivo y abierto que nunca

Qué espectacular resultó la temporada 2012 del TC Junior y qué expectativa la que hay por lo que puede ser la presen-

te temporada que arrancará el domingo 7 de abril. La categoría intermedia de nuestra organización automovilística promete es-tar más nutrida que nunca con más de 30 coches en la pista y por ende, se muestra como una categoría pletórica de duelos, emociones y múltiples vencedores.

TC Junior

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demás tiempos ranking quedan de la siguiente manera:• Circuito 2.725 mts: 1:27:00 • Circuito 1.010 mts: 0:31:00• Circuito 2.300 mts: 1.17.00

A pesar que ha quedado un tiempo ranking para 1.010 mts. es decir el óvalo, es de certifi-car que este año no se hará esa carrera.

Tal vez lo más destacado de todo este aspecto de tiempos y trazados, es el que este año el TC Junior siempre se utilizará los mismos circuitos y sentidos de giro del TC 2.000 Colombia. No hay duda de que esto se tra-

ducirá en un mayor nivel de manejo y cono-cimiento de los circuitos del Autódromo de Tocancipá por parte de los pilotos.

Finalmente en lo deportivo, es válido informar que el lastre de 30, 20 y 10 kilos que quedaba para los 3 primeros de la cla-sificación del Chase, han sido eliminados. Esto quiere decir que absolutamente todo el mundo descargará el lastre por rendi-miento acumulado en la fecha del chase. Los lastres por sanciones mecánicas o deportivas no podrán ser descargados al corte del chase.

La parte técnica no presenta modifica-ciones en cuanto a los coches habilitados para competir en esta categoría. La nor-mativa dice… “Deberán ser automóviles de turismo gran producción, de los tipos denominados coupé o sedán (mínimo 500 unidades) y deberán tener al menos 4 pla-zas y techo duro. Deberán ser automóviles que de origen hayan sido impulsado por un motor de máximo 2.000 c.c. y máximo 180 caballos de potencia, que hayan tenido re-presentación comercial en la República de Colombia y se haya vendido un mínimo de 500 unidades del modelo. En esta catego-ría participarán los vehículos que cumplan con las especificaciones técnicas y de segu-ridad contenidas en este reglamento técni-

Son múltiples los factores que han hecho del TC Junior un

campeonato muy apeteci-do. Tal vez el principal, es haber mantenido un lími-te de tiempo que certifica el bloqueo a la guerra de chequeras. Otro factor es el límite técnico que

evita algunas modifica-ciones innecesarias en

los autos, otro es el haber puesto dos carreras por fecha y uno fun-damental, es haber mantenido la catego-ría en condición de “fomento” lo que ad-ministrativamente favorece a los pilotos pues los gastos no se disparan por ejem-plo con overoles, cascos y elementos para los carros con sellos de certificación FIA.

La evolución en esta categoría no para. Para 2013 hay dos implementaciones muy importantes que harán seguramente más competitiva la categoría. Inicialmente y en virtud de la evolución de los pilotos se ha establecido que el tiempo ranking de 1:12:50 para el circuito de 2.040 metros del Autódromo de Tocancipá, ha bajado a 1:11:50. Esto le permitirá mayor libertad a los corredores de punta y así mismo, evi-tará que los carros vayan tan lastrados. Los

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co y el R.D.N. así como ve-hículos calificados como Especiales determinados en única instancia por la Comisión Técnica del Club Deportivo TC 2.000 Colombia y la Comisión Técnica de la Federación Colombiana de Automovi-lismo Deportivo”.

En cuanto a los motores es importante destacar que ahora se permi-ten potencias de hasta 18 caballos origi-nales de fábrica, potencia que tiene con-diciones especiales que afectan el peso base del carro. También es importante resaltar que así como en el TC 2.000 Co-lombia, el motor Duratec de 2.000 cc es autorizado como “Motor Comodín”, eso quiere decir que puede ser instalado en cualquier vehículo sin importar la marca del mismo.

En materia de rines y llantas la normativa ha quedado de la siguiente manera: “No se permitirán rines de lámina, deberán ser re-emplazados por material de aleación hasta máximo 7 pulgadas. No se permiten rines cuyo diseño tengan elementos o aspas que sobresalgan de la pestaña sobre la cual va montada la llanta. Se deberá utilizar llanta

radial de calle en cualquier marca, con un compuesto específico para uso de ca-lle, deberán estar en buen estado y con un labrado

mínimo de 3mm de profun-didad. Las llantas no deben

salir del guardafango original en su parte más extrema. Bajo ninguna

circunstancia se aceptan llantas slicks, semi-slicks, de competencia, o con un tra-dewear menor a 180. La llanta Maxxis Vic-tra I Pro 195 x 50 x 15 entrará en vigencia como llanta homologada para el campeo-nato. El anuncio se hará con 30 días calen-dario de anticipación a la fecha en que sea exigida. La organización se reserva el de-recho de cambiar la llanta o incluir nuevas referencias”.

Conocidas todas estas nove-dades y conocido también el anuncio que no menos de 8 carros han dado el salto al TC Junior desde la Academia TC Clase A, se espera una tempo-rada espectacular para este torneo que ya suma media docena de años de competición.

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Lo que fue una idea ya es un gran suce-so, la gran plataforma de fomento de la Fundación y Club deportivo TC 2.000

Colombia, la Academia TC, se prepara para iniciar su tercera temporada para sus dos clases… A y B.

La buena experiencia de años anteriores y la sorprendente cantidad de participan-tes ha llevado a la organización a aplicar algunos cambios de normativa para ha-cer mucho más exigente el torneo y tam-bién… más justo. Hace dos años, en su primera temporada, la academia TC tuvo una grandiosa participación y por tanto se tomó la decisión de abrir dos categorías. El año pasado la preparación y el nivel de los pilotos fue tal que fácilmente pulverizaron los tiempos ranking y por tanto, para este 2013, el tiempo límite de cada categoría ha en 3 segundos. Esto quiere decir que la Cla-se A tendrá como límite 1.14:00 y la clase B en 1.17:00 en el circuito ranking de 2.040 metros del Autódromo de Tocancipá.

Atendiendo el historial de tiempos de los pilotos de punta del año pasado, se

Bajan los tiempos ranking

Academia TC

considera que bajando el tiempo a 1.14.00 los carros tendrán mayor libertad de co-rrer al 100% sin el temor de que en cual-quier momento sean promovidos hacia el TC Junior. Sin embargo el reglamento contempla lastres para aquellos que se “vuelen” el tiempo ranking según el tex-to del Reglamento General que dice… “Si algún vehículo gira en carrera en mínimo dos vueltas por debajo de los tiempos es-tablecidos para la categoría Academia TC Clase A, será castigado con un lastre de 30 kilos. Este lastre debe ser demostrable y estar firmemente anclado”.

Por su parte la normativa de la Clase B para aquellos que se “vuelen” el tiempo será… “Si algún vehículo gira en carrera en mínimo dos vueltas por debajo de los tiem-pos establecidos para la categoría Acade-mia TC Clase B, será promovido a la catego-ría Academia TC Clase A y se llevará el 50% de los puntos ganados hasta el momento de la promoción en la Academia TC Clase B”.

Antes de iniciar el campeonato, la or-ganización habrá notificado a aquellos pi-

Qualy magazine 17

El tercer año de la Academia TC invita a

más velocidad y nivel, pues tanto Clase A como

Clase B bajaron sus tiempos de ranking.

no clasifiquen oficialmente, serán alineados en la grilla de salida inmediatamente detrás del último vehículo clasificado, asignándose los puestos de partida por sorteo. Su parti-da será a criterio del la Federación Colom-biana de Automovilismo Deportivo y el Club Deportivo TC 2.000 Colombia.

En la parte técnica los fundamentos son básicamente los mismos. Deberán ser automóviles de turismo en gran pro-ducción, de los tipos denominados coupé o sedán (mínimo 500 unidades) y debe-rán tener al menos 4 plazas y techo duro. Deberán ser automóviles que de origen hayan sido impulsados por un motor de máximo 2.000 c.c. y máximo 160 caba-llos de potencia, que hayan tenido re-presentación comercial en la República de Colombia y se haya vendido un míni-mo de 500 unidades del modelo. En esta categoría participarán los vehículos que cumplan con las especificaciones técni-cas y de seguridad contenidas en este reglamento técnico y el R.D.N. así como vehículos calificados como “Especiales”

lotos que por su cantidad de carreras ya deben ser promovidos al TC Junior.

La programación de las carreras se man-tendrá de la misma manera en que se hizo el año pasado. Esto representa curso teó-rico, curso práctico, instrucción con tutor a bordo, sesión de prácticas libres oficiales y carrera. La parrilla de partida se armará de acuerdo al orden de la clasificación general y para la primera fecha se tomará de referen-cia la clasificación del año anterior. En cuan-to a los debutantes, así como se hizo el año pasado, tendrán siempre su primera carrera en Clase B. con relación a las formaciones de partida, el reglamento deportivo contempla lo siguiente: Artículo 11.- La grilla de partida se hará de acuerdo con el orden de la cla-sificación general, siendo el líder de dicha clasificación el que ocupe la pole position. En este caso la pole y el segundo lugar de la grilla de partida no tendrán bonificación. En el caso de que se haga sesión de clasifi-cación, la grilla de salida se conformará por el ordenamiento ascendente de todos los tiempos de clasificación. Los vehículos que

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determinados en única instancia por la Comisión Técnica de la Federación Co-lombiana de Automovilismo Deportivo.

El motor será original de la marca del vehículo y siempre estará por delan-te de la pared de fuego original. No se permiten motores con sistemas de sobrealimentación (Un motor se considera sobrealimentado cuan-do la presión de admisión de aire con relación a la presión atmosférica es incrementada por cualquier elemento mecánico o electrónico. La inyección de combustible a presión no se considera sobrealimentación). La potencia máxima permitida de los mo-tores es de 160 HP originales sin importar su configuración. En caso que el motor sea sus-tituido, deberá ser de la misma marca del vehículo y aprobado previamente por la comisión téc-nica de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, y la caja y transmisión deberán corres-ponder a ese motor.

Con relación a las llantas la regla-mentación se ha mantenido lo mismo que el año pasado. Esto quiere decir que Se permitirán rines de lámina previamen-te revisados por la Comisión Técnica de la Federación Colombiana de Automovilis-mo Deportivo. Se recomienda el uso de rines de aleación. Se deberá utilizar llanta radial de calle en cualquier marca, con un compuesto específico para uso de calle, deberán estar en buen estado y con un labrado mínimo de 3mm de profundidad. Las llantas no deben salir del guardafan-go original en su parte más extrema. Bajo ninguna circunstancia se aceptan llantas slicks, semi-slicks, de competencia, o con

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un tradewear menor a 180. No se ad-miten llantas reencauchadas o regra-badas.

Finalmente y en materia de se-guridad de los pilotos, el uso del casco es obligatorio, se permiten

cascos con aprobación SNELL, SFI, DOT y no se permiten cascos abiertos tipo rally. Se debe usar guantes que tengan sistema antideslizante en la palma, no se permite el uso de guantes de lana, plásticos, cue-ro o ciclismo. La ropa de conducción debe ser lo más cómoda posible, (pantalón, ca-miseta), los zapatos deben ser preferible-mente de suela plana. No se podrá correr con pantaloneta, bermudas, sandalias. Se recomienda el uso de overol de dril o de competencia preferiblemente.

Se permitirá el uso de las sillas origina-les del vehículo, siempre y cuando se

encuentren en perfecto estado. Las sillas deben estar bien ancladas a la

carrocería del vehículo. Se permi-tirá el uso de las sillas de cubo para

que el piloto tenga una mayor seguridad y comodidad en la conducción. El vehículo debe contar como mínimo con un cintu-rón de seguridad de 3 puntos anclados a la carrocería. Los cinturones retractiles son permitidos.

Es de destacar que como las categorías son limitadas por tiempo, se permite la partición de coches stock y modificados siempre y cuando estos últimos cumplan plenamente con lo contenido en el Re-glamento Técnico vigente para la tempo-rada 2013.

Todo está listo para una nueva tempo-rada de la Academia TC y seguramente los promovidos serán tantos y tan buenos como los que vimos en años pasados.

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Arranca el 2013, un año que nos lleva a celebrar nuestra décima temporada y que así mismo, nos conduce a mejorar

en muchos aspectos todo lo que está bajo nuestra responsabilidad como organiza-dores y especialmente la seguridad de los eventos. Queremos dejar claro que cuando decimos nosotros, nos estamos refiriendo al TC 2.000 Rescue Team, equipo del cual es director el Dr. Edgar Hernández.

El año pasado la gente recuerda que los miembros del equipo fueron condecorados por conseguir el récord de seguridad de 200 - 0 que significa 200 carreras realizadas, cero pilotos lesionados y cero traslados en ambulancias. En su momento se celebró fugazmente y pronto el equipo se concen-tró en el gran objetivo… brindar la máxima seguridad posible a todos los pilotos en to-das nuestras categorías. Ese récord hoy se ha extendido a 232 - 0 y en la medida que la cifra se sigue incrementando, el compromi-so de todo el colectivo es mayor aun y sin duda, mucho más demandante.

Si bien nuestra organización automovi-lística ha hecho grandes esfuerzos de todo tipo para dar forma a nuestro TC 2.000 Res-cue Team y equiparlo, también es de resal-tar que uno de los principales bastiones que nos ha permitido llegar a esta cifra, es la forma como los pilotos han entendido que este es un asunto demasiado serio y que seguir las instrucciones es en muy buena parte el fundamento de la exitosa gestión.

Queremos compartir con todos el co-rreo que envió María Mercedes García (Miembro del TC 2.000 Rescue Team) el mes de diciembre pasado, en el que re-salta algunos comportamientos que nos hacen sentir verdaderamente orgullosos del trabajo que estamos haciendo y… ob-viamente… de nuestros pilotos.

El correo dice… “5 días después de nuestra gran final quiero expresar lo satis-fecha que me siento por el trabajo reali-zado en la final y sobretodo en la extrac-ción de Leonardo Quesada en el accidente que se presentó cerrando la carrera.

TC 2.000 Rescue Team

Marcador: 232-0

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El récord de seguridad del TC 2.000 Rescue

Team se interpreta como una verdadera

garantía para la práctica segura de nuestro deporte. La

evolución sigue.

resalto la manera como actuaron y aplaudo ese tipo de comporta-mientos ya que demuestra profe-sionalismo y sobre todo preocupa-ción por su integridad personal”.

Con el mensaje de María Merce-des está dicho todo. Para este 2013 el TC 2.000 Rescue Team seguirá su plan de evolución y entrenamiento,

mejorando carrera tras carrera todos sus procedimientos y equipamiento. Se tie-ne la disposición mental y la decisión para seguir mejorando nuestro récord de se-guridad, sumado a la tranquilidad que nos representa saber que nuestros pilotos tie-nen presentes nuestras recomendaciones haciéndose partícipes del éxito de nuestra gestión. En este 2013, para todos… muchas carreras y todas ellas seguras.

De igual manera quisiera exaltar el correc-to comportamiento de los siguientes pilotos:1. César Romero de Academia B piloto de un R12

con el número 15 - él tuvo un accidente a la al-tura de mixtos y no se salió del vehículo, espe-ró la llegada del TCRT y apenas llegamos y tu-vimos contacto con él lo primero que nos dijo fue “no me solté ni me salí del carro, los esta-ba esperando” demostrando profesionalismo y sobre todo compromiso con su seguridad.

2. Leonardo Quesada - a pesar del accidente que tuvo y que su vehículo quedó posado de te-cho, no se salió del carro ni se quitó el casco. Esperó la llegada del TCRT y nos colaboró mu-chísimo en la difícil tarea de sacarlo con la ma-yor seguridad del caso.

3. Hugo Suárez - en el accidente que tuvo en el Curvón no se salió del vehículo ni se quitó el casco y lo hizo solamente cuando recibió el aval por parte de nuestro equipo.

Finalmente este tipo de comportamien-tos por parte de los pilotos hacen que val-ga la pena todo nuestro esfuerzo y toma mucha validez que estamos haciendo bien las cosas; no sé si de pronto puedas ma-nifestarles que como integrante del TCRT

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Por: Sebastian Calderón para Qualy Magazine

La historia del automóvil en Colombia ha estado llena de acontecimientos impor-tantes durante todo su largo recorrido,

observando como un país pujante, lleno de motivaciones y gente “Echada pa`lante” ha logrado sortear toda clase de obstáculos e impedimentos que le han permitido llegar hasta el 2013, convertida en una de las in-dustrias más importantes de Latinoamérica.

Este relato tiene un protagonista muy importante: Renault-Sofasa. Pues en días pasados, en su planta de Envigado, An-tioquia, salió de producción su unidad nú-mero 1.000.000, honor que le toco a una Duster 4X4 y la cual fue homenajeada con bombos y platillos durante una celebra-ción organizada dentro de la planta en-sambladora. Esta misma Duster, fue

“Hoy celebramos el hecho de estar pre-sentes en la vida de un millón de familias en Colombia y en Latinoamérica. Llegar a esta cifra es un logro industrial que reafir-ma nuestro compromiso con el progreso y desarrollo del país y la confianza de nuestra Casa Matriz.”, afirmó Luis Fernando Peláez Gamboa, Presidente Director General de RENAULT-Sofasa.

Y no era para menos, pues la mayoría de los colombianos hemos sido parte de ese millón de unidades y en algún momento de nuestras vidas, hemos tenido que ver con la marca o con la ensambladora, las cuales luego de más de 43 años, son consi-deradas como colombianas o “una marca colombiana de origen francés”.

Cuatro décadas de historia

La marca del rombo empezó su reco-rrido dentro del país en 1969, año en que

Un millón de unidades, un país unido por ellas

Un millón de agradecimientos

Industria

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ofrece niveles incomparables de lubricación, especialmente en los vehículos con turbo-cargador,

sobrealimentados, todoterrenos, furgonetas y camiones.

Protege el sistema de emisiones del vehículo y los componentes del motor.

nuestro gobierno vio conveniente la im-portación y ensamble de los vehículos Renault en el territorio nacional y se im-portarían las primeras unidades, vehícu-los que aún se encuentran en Colombia. Claro, en manos de coleccionistas.

No sería sino hasta 1970 que los co-lombianos veríamos el que sería por más de 30 años, el carro número uno en ventas, el carro que formaría parte de la historia familiar de muchísimos co-lombianos y que hasta 1992, con 97.050 unidades vendidas, se le apodaría con mucho cariño; “El amigo fiel”. Algunos de nosotros, aprendimos a conducir en él, acosando a nuestros papás para poder ponernos detrás del volante de este emblemático carro.

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Muchos otros modelos también conquis-taron el mercado y el corazón de nuestros compatriotas: En Renault 12 como carro fa-miliar (Le cabía hasta el perro y la olla en el techo). El Renault 9 como carro multipro-pósito para el papá y los hijos. El Renault 18 y 21, blanco directo de los jóvenes adictos a la velocidad y “engalle” de carros para la época. El emblemático y adorado Twin-go, automóvil que saldría de producción el año pasado, dejando un gran vacío en el corazón de sus adeptos, pues sus más de 13 versiones, aún se ven rodando por nues-tras calles, con dueños orgullosos detrás del volante, y si se es curioso, se puede divi-

sar uno que otro Twingo, de los que corrió originalmente la “Copa Twingo”, campeo-nato mono marca desarrollado en el autó-dromo de Tocancipá, en los años noventa.

Hoy en día, su vehículo más representati-vo es el Logan, cuyo ensamble lleva 116.741 unidades y contando, puesto que Colom-bia, ha vuelto a encariñarse con este sedan familiar, característico por su inmenso es-pacio interior y gran confiabilidad.

Este millón de vehículos ensamblados, también incluye las exportaciones, pues-to que ellas, durante 2012, crecieron un 256%, exportando 31.163 unidades a Ecua-dor, Perú, Argentina y México, poniendo a

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Controla el desgaste y reduce los costos de mantenimiento.

Limpieza optima de motor

Renault como la única marca en el país, con esa cifra de ventas al exterior.

Muchos pueden hacer el ejercicio de mirar nuestras calles y carreteras, anali-zar las marcas que ven pasar, o el vehí-culo en el que se encuentran rodando, y de seguro verán frente a sus ojos, o recordaran con mucho cariño, un vehí-culo de la marca francesa, de la marca colombiana responsable del amigo fiel, de esa marca que por tantos años nos ha brindado seguridad, confort, confia-bilidad y que ha logrado crecer en nues-tros corazones. Renault. Un millón de unidades, un millón de gracias.

Resumen

Modelo Unidades ensambladas

Versiones ensambladas

R4 97.050 8R6 42.500 2R12 56.250 3R18 45.100 13R9 116.150 29R19 18.555 6R21 10.716 6Renault Etoile 5.004 10Renault Twingo 99.833 18Renault Mégane 37.754 16Renault Symbol 47.091 22Renault Clio 65.088 30Renault Logan 116.741 36Renault Sandero 71.432 29Renault Duster 35.961 30

Modelo Unidades ensambladas

Versiones ensambladas

Land Cruiser 21.020 9Prado 44.870 8Hi-Lux 64.770 28Camión Delta 4.115 6

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Datos de interés- En la actualidad se ensamblan 288 vehículos

por día y su capacidad plena de producción es 80.000 vehículos/año.

- La planta es la primera en Latinoamérica en términos de eficiencia, y la quinta de 18 plan-tas del Grupo Renault en el mundo.

- El top 5 de los vehículos más ensambla-dos en 43 años de historia, hasta la unidad 1.000.000:1. El Renault Logan, con 116.741 unidades.2. El Renault 9, con 116.150 unidades.3. El Renault Twingo, con 99.833 unidades.4. El Renault 4, del que se ensamblaron

97.050 unidades.5. El Renault Sandero, que a la fecha acumu-

la 71.432 unidades. - A lo largo de nuestra historia hemos ensam-

blado en total 19 modelos.15 modelos Renault, con una producción to-tal de 865.225 unidades.4 modelos Toyota (ensamblados entre 1992 y 2008), con una producción de 134.775 uni-dades. Toyota Land Cruiser, Toyota Prado, Toyota Hilux y el camión Delta de Daihatsu.

- El año de mayor producción fue el 2007, cuando ensamblamos 78.002 unidades y el de menor fue 1970, el del comienzo, con 882 unidades.

- Hemos exportado, en total, 181.972 unida-des desde 1999, cuando comenzamos a ex-portar a Venezuela.

- El año de mayores exportaciones fue 2007 con 37.347 unidades, seguido de 2012 con 31.163 vehículos.

- El país al que más autos hemos exportado es Venezuela, con 107.048 unidades. Le siguen Ecuador, con 37.728 unidades; México, con 14.653 y Argentina, con 8.616 vehículos.

- A Perú, desde 2007, se han exportado 7.086 unidades; a Chile, también desde 2007, se han enviado 5.468 vehículos, y a América Central y El Caribe, desde 2009, se han en-viado 1.373 unidades.

- El vehículo que más hemos exportado es el Renault Logan.

A reducir la huella decarbono

Universidad Libre & TC 2.000 Colombia

El campeonato del mundo de automo-vilismo, la Fórmula 1, es el laboratorio para absolutamente todos los desarro-

llos que tengan que ver con el automóvil. Más allá de la técnica, la Federación Inter-nacional del automóvil FIA ha expresado su preocupación desde hace 5 años, por la falta de políticas que hagan del deporte a motor una actividad más amigable con el medio ambiente. Ante esto, la huella de carbono apareció en el discurso de la enti-dad jerarca de las carreras de carros.

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA, por sus siglas en inglés) reveló un proyecto para la reducción de sus emisio-nes de dióxido de carbono en un 15% en tres años. La FOTA asegura que ese deporte es el primero en tener un programa de reducción de emisiones de carbono ampliamente au-ditado. Además, planes posteriores podrían incluir la duplicación de la eficiencia ener-gética de sus motores, que los fabricantes

esperan poder replicar en autos de calle.

La auditoría fue lleva-da a cabo por la consul-tora TruCost, cuyo jefe de operaciones, Richard Mattison dijo… “Hemos analizado todo lo que produce las emisiones de carbono, desde la logís-tica hasta en los propios motores. Podríamos op-tar por trabajar sólo con industrias benignas (...) pero eso no va a cambiar las emisiones del mundo de manera significativa. Hay una gran cantidad de datos en los equipos -mucho más que en la mayoría de las empresas- y hemos sido capaces

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de hacer un análisis y ver cómo y dónde se iban a hacer reducciones. El funcionamien-to de los autos durante las carreras y en las prácticas representa menos del 1% de las emisiones de este deporte, aún cuando los autos corren a menos de cinco millas por galón. Casi la mitad de las emisiones de car-bono están asociadas con las compras que hacen los equipos. Otras fuentes im-portantes son el trasporte que lleva a los equipos de carrera en carrera y la electrici-dad que consumen principalmente los tú-neles de viento.

Los programas normales de reducción de costos de la Fórmula 1 incluyen algunas medidas que también disminuirán las emi-siones de carbono. TruCost calcula que esos planes podrían reducir los niveles de las emisiones en un 20% para 2013 con respecto a los niveles de 2009.

Una de las opciones que la FIA y los fa-bricantes de motores consideraron a par-tir de 2013 fue aumentar la eficiencia del motor, limitando la cantidad de combusti-ble que puede utilizar cada auto.

En los principios del estudio, cada coche quemaba alrededor de 160 kg de combus-tible en una carrera promedio. Bajo este nuevo escenario, los motores se harían mucho más pequeños -alrededor de 1,5 litros, ya sea 4 cilindros en línea o configu-ración V6 - y turbo. Los partidarios seña-lan que si este tipo de mejora del diseño se materializa y se logra también en autos de carretera, podrían hacer que la reduc-

ción de emisiones de los vehículos fuera mucho más fácil.

La Fórmula 1 puede aprender algo de los Estados Unidos donde los coches de Indy han puesto en marcha el etanol du-rante bastante tiempo y hay mucha dis-cusión en torno a la posibilidad de utilizar biocombustibles en lugar de las peligro-samente bajas reservas de combustibles fósiles que quedan en el mundo de hoy. Los coches de carreras de Fórmula 1

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queman actualmente casi un litro de los combustibles fósiles por kilómetro, una ecuación que posiblemente no puede mantenerse.

Una de las ideas que se ha manifestado con el KERS, o sistemas de recuperación de energía cinética, es la de aprovechar la energía perdida durante el frenado reuti-lizando para aumentar la aceleración. Si se considera que los coches de carreras tienen que frenar de velocidades de más de 200 km/h a 50 km/h en 2,5 segundos,

entonces se considera que esa podría ser una alternativa muy interesante y ecológi-ca para la consecución de energía.

Este ejemplo de la Fórmula 1, ha sido tomado por los directivos de la Funda-ción y Club Deportivo TC 2.00 Colombia quienes en compañía de la Facultad de Ingeniería Ambiental de la Universidad Libre, empezarán en primera instancia una serie de estudios que llevará a con-cluir qué huella de carbono se deja cada domingo que se realiza una carrera de TC 2.000 en el Autódromo de Tocancipá. Esas medidas serán la plataforma para dictar una serie de normas que conduz-can a disminuir la huella de carbono. Se puede anticipar que ya se ha hablado de políticas como permitir combustibles al-ternativos como el nitrógeno y activida-des de siembras de arboles. Qualy Maga-zine informará permanentemente sobre esta gran iniciativa.

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En materia social, este año la Fundación y Club Deportivo TC 2.000 Colombia activará un revolucionario plan, con el

que se buscará seguir apoyando funda-ciones de niños especiales con planes que van más allá de las actividades lúdicas que hemos hecho para muchas de ellas en el Autódromo de Tocancipá.

Para 2013 y por motivo de la celebración de nuestra décima temporada, hemos decidido dar un mayor impulso a nuestro trabajo social, mediante un plan que invo-lucra directamente a los pilotos que ten-gan éxito en las carreras y lleguen dentro del Top 5 de las competencias oficiales de la temporada. Si bien se ha detectado que por la cantidad de pilotos premiados en cada fecha, el gasto en trofeos es supre-mamente alto, debemos ser conscientes que el gasto se debe hacer de una manera más consciente y ojalá con un efecto me-jor. Queremos ahora que la alegría de los pilotos, se cristalice en obras sociales.

Ahora, cada piloto que este año quede dentro del top 5 de alguna carrera, no re-cibirá una copa como en años anteriores, sino que recibirá un diploma con un gran diseño en donde se resaltará el puesto que ha logrado, tendrá fotografía suya en el podio e incluirá crédito a sus patrocina-dores. En ese mismo diploma, aparecerá una breve carta de un niño al que ese pilo-to habrá beneficiado con su logro deporti-vo. Esto quiere decir que el dinero que an-teriormente se gastaba en trofeos, ahora se va a invertir en planes sociales de edu-cación, salud y alimentación para niños de población vulnerable, agrupados a través de alguna fundación o comunidad.

En el caso de que un piloto haya logrado en el año por ejemplo 7 top 5, podrá hacer su álbum o Libro de Oro de su gestión de-portiva y social, empastándolo con unas tapas que nuestra organización suminis-trará. Esta idea aplica para TC 2.000, TC Junior y Academia TC.

Ganan pilotos...ganan niños

TC 2.000... más que automovilísmo

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No, no se trata de un error de redacción ni de una redundancia. Nuestro títu-

lo está bien escrito: Ferrari La Ferrari. Este titular habla del nuevo supermonstruo de la casa italiana que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra y que re-vela que cuando Ferrari diseña un modelo basado en el espíritu puro de los Ferraris antecesores a este nuevo modelo, pensa-do para los más ferraristas y llevado al ex-tremo, se puede hasta permitir esta clase de redundancias.

El nuevo Ferrari La Ferrari es un mo-delo que busca precisamente eso, que el comprador se unte del espíritu Ferra-ri con todas sus consecuencias: un mo-delo muy radical, excitante de conducir y muy exclusivo del que sólo se construirán 499 unidades. Y al igual que ocurre con el McLaren P1 y el Porsche 918 Sypder, tiene un sistema de impulsión híbrido de-nominado HY-KERS mostrando que aun-que estamos ante un Ferrari con nuevas tecnologías, aunando lo mejor de la tra-dición Ferrari pero con nuevas apuestas híbridas.

Este coche impacta por donde se le mire, especialmente por sus cifras: 963 caballos de potencia y un par máximo tor-que de 900. Y decimos en total porque 800 caballos se obtienen del motor de 12 cilindros en V alimentado con combustible fósil, mientras el sistema híbrido HY-KERS aporta otros 163 caballos.

Ferrari reveló parte de las especificacio-nes en su stand del Salón de Ginebra 2013, pero aún así, hay que reconocer que este

Ferrari

Lo nuevo del Cavallino Ginebra

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nuevo Ferrari La Ferrari, sucesor de los GTO (1984), F40 (1987), F50 (1996) y el Enzo (2002), va más allá. La Ferrari, rápidamente se incluyó en el exclusivo mundo de los de-portivos de gran aceleración pues alcanza los 100 kmh en menos de tres segundos, y en menos de 7 ya lo encontramos rodando en 200 kmh, unas cifras muy similares a las del McLaren P1 que también fue presenta-do ya con motorización en Ginebra (aun-que el Ferrari emplea 15 segundos en llegar a los 300 kmh y el McLaren 17). Además hay que resaltar que las mejoras de este nuevo Ferrari La Ferrari también se destacan en el capítulo de la suspensión, ya que cuen-

ta con un nuevo sistema de suspensiones independientes, de doble triángulo delante y paralelogramo deformable detrás. Estos amortiguadores puede variar su dureza al ser magnetoreológicos, por lo que el com-portamiento del nuevo Ferrari será ejem-plar y podrá modificarse al gusto del privi-legiado conductor.

Otra de las novedades es que el motor eléctrico va acoplado a la caja de cam-bios automática de siete relaciones. La batería pesa 62 kg (todo el sistema HY-KERS pesa 140 kg) y está colocada en el suelo, entre el conductor y el motor. Esta es una batería que no puede ser usada al

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igual que en el caso del McLaren P1 (es más tipo KERS) que se recarga al frenar o cuando el motor de gasolina produce más par del necesario. Aun así, el nuevo Ferrari La Ferrari registra muy bajas emi-siones de CO2 con 330 g/km, tratándo-se un modelo que no puede trabajar en modo totalmente eléctrico. Por otro lado los frenos son de la firma Brembo y están formados por discos cerámicos de 398 mm de diámetro delante y 380 mm para los traseros. Los neumáticos delanteros son de medidas 265/30 R19 y los traseros 345/30 R20.

Finalmente, este Ferrari La Ferrari mide 4,70 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,12 de altura. La carrocería cuenta con cua-tro elementos activos aerodinámicos situados en la zona inferior del coche y la firma italiana ha empleado cuatro ti-pos de fibra de carbono para construir el coche. En el interior el cuadro de instru-mentos es una pantalla digital que puede configurarse para ver la información de distintas maneras, mientras que el asien-to del conductor se ajusta a medida y se fija en esa posición, al igual que el volan-te y los pedales.

El Enzo ya tiene sucesor y como que por simple lógica, se comprende que su nom-bre solo podía ser ese… La Ferrari.

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Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento

de transporte para el Ejército Italiano, co-menzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo ne-gocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, es-pecialmente de tractores. Con las ganan-cias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propieda-des, y sobre todo muchos coches depor-tivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris.

Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio te-nía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que col-mó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos que tras desarmarlo y verificar el mismo, des-cubrió que era el mismo que utilizaba en

sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Fe-rrari que pasó a la historia.

Un lambo inyecta

Una bestia suelta en Ginebra

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Según las palabras del mismo Lam-borghini: “Los Ferraris sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches”. A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar au-tomóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.

Pasados los años y llegado el Salón del Automóvil de Ginebra en el que se pre-sentaron bólidos como el Ferrari La Fe-rrari, el McLaren P1 y una serie de otros súperdeportivos que impactaron a los aficionados tuerca, quedó claro que la discusión de Ferrucio con Enzo seguía la-tente con la presentación del “Veneno”, el último y más revolucionario modelo Lamborghini.

Este super auto llama la atención de inme-diato por su impresionante fisonomía. De costado, parece una flecha, llena de tomas

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de aire para aprovechar más y mejor la resis-tencia al viento. Pero el “Veneno” también destaca por la compleja construcción. Su ca-rrocería está hecha de cuatro tipos distintos de fibra de carbono, lo que además de ha-cerlo muy fuerte, también lo hace muy livia-no. Este modelo pesa sólo 1.450 kilos, lo que se puede comparar con un auto compacto normal o con los 1.575 kg que pesa su her-mano, el Lamborghini Aventador.

A pesar que no tiene un motor híbrido como sus competidores La Ferrari y el P1, el Veneno cuenta con un motor V12 de 6,5 litros que generan 751 caballos de fuerza. Como ya es tradicional en la marca, el mo-tor está ubicado en una posición central longitudinal, lo que le da suficiente poder y equilibrio para alcanzar una velocidad máxima de 355 km/hr.

Todo lo anterior va acompañado de una tracción integral - permanente en las 4 rue-das y de una caja de cambios ISR (de Inde-pendent Shifting Rod) de 7 marchas. Pero esto no es todo, sus creadores anunciaron que sólo se fabricarán tres unidades en todo el mundo, cada una sobre los US $ 4 millones. Esto supone que el superauto de la casa italiana se transforma en el más caro del mundo este 2013, superando al Lykan, el denominado “Ferrari del desierto”.

Como es tradición en los modelos Lam-borghini, el nombre Veneno viene de un toro español. Se trata de un toro bravo que fue muy famoso en Andalucía en 1914, que mató al torero José Sánchez Rodríguez en la Plaza de Toros de San Lúcar de Barrameda.

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Shell Colombia anunció a mediados de marzo en Bogotá, que la Fundación TC 2.000 Colombia fue la organización

seleccionada para realizar por vez primera en el país el Shell Helix Driven to Extremes. En una presentación ante la prensa hecha en el Hotel Holiday Inn al occidente de la capital, Shell Colombia anunció el Driven to Extreme Global realizado en Siberia, en la jungla de Malasia y en los desiertos de la China (transmitido por Discovery Channel) y así mismo, anunció la realización de Shell Helix Driven to Extremes versión Colombia.

Shell Helix Driven to Extremes es un programa de televisión que estuvo al aire a través de Discovery Channel y que mostró a algunos de los más reconocidos

pilotos como el ex-corredor de Fórmula 1 Mika Salo, conduciendo alrededor de los sitios más extremos del mundo. La serie fue encargada por Shell para testear a su lubricante Premium, Shell Helix Ultra mo-tor oil, en las condiciones más extremas.

En cada episodio se enfrentaba a un de-safío diferente. Por ejemplo, el frío extremo de Siberia enfrentó un reto distinto y com-plejo: Mantener el motor caliente y prendi-do todo el tiempo, lo que en temperaturas sub-árticas es bastante difícil. En el desierto Taklimakan, lo potencialmente difícil fue mantener el motor limpio y bien lubricado mientras se conducía sobre dunas de arena.

El show fue encargado por Shell para probar a su lubricante Premium, Shell He-

Driven to Extremes

Shell Helix hará en Colombia el

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lix Ultra en un desafío real extremo. Se suministró el lubricante y se trabajó bus-cando las locaciones más extremas para probarlo. Las condiciones de temperatura de Siberia, por ejemplo, demostraron la habilidad del lubricante para mantener el motor en funcionamiento, previniendo el congelamiento y manteniéndolo limpio de depósitos dañinos.

A diferencia de la prueba citada ante-riormente que contó con sólo dos vehícu-los, la prueba colombiana tendrá 10 autos 4x4 tripulados por periodistas e invitados especiales de Shell Colombia. El reco-rrido tendrá como punto de partida y de llegada a Santa Marta y pasará

por zonas espectaculares de la Sierra Ne-vada de Santa Marta (El pico nevado más cerca del mar en el planeta) para luego vi-sitar Riohacha, Cabo de la Vela, Punta Ga-llinas y de nuevo Santa Marta. Más allá de la prueba de lubricante, los participantes en esta experiencia tendrán la oportuni-dad de conocer muy de fondo aspectos de las regiones visitadas como folklore, gastronomía, historia, cultura y mitos y leyendas.

Fernando Jaramillo, gran espe-cialista en pruebas off road co-mentó… “Me honran Shell Co-lombia y TC 2.000 Colombia al

darme el privilegio de ser el capitán de ruta para el Shell Helix Driven to Extremes. Quienes nos acompañen

van a vivir una experien-cia única. A lo largo de la ruta encontrarán toda suerte de situa-

ciones que harán del recorrido una experiencia inolvi-

dable”.

La Fundación TC 2.000 Colombia ha sido designada por Shell

Colombia para realizar por vez primera en el país su programa

global Driven to Extremes. Magdalena y la Guajira… los paraísos extremos escogidos

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Por su parte Ricardo Soler, Presidente de la Fundación TC 2.000 Colombia comen-tó… “Sinceramente, los videos del Driven to Extremes en Siberia y en la China invitan a soñar. Nos llena de muchísima alegría sa-ber que nuestra organización automovilís-tica, nuestro Staff y nuestro TC 2.000 Res-cue Team, han sido los elegidos para hacer esta odisea en nuestro país. Santa Marta y la Guajira tienen uno sitios maravillosos en los que haremos un Driven to Extremes versión Colombia único. Desde ya trabaja-remos todos los días por el éxito de este evento pues la coordinación logística, de seguridad y comunicaciones, así como la producción de televisión, serán extremos. Quiero agradecer a Shell Colombia por este gran voto de confianza que nos da y

también al Hotel Arhuaco en el Rodadero, que será nuestra casa y punto de partida y llegada. También quiero agradecer al Fon-do de Promoción Turística del Magdalena por su interés y apoyo demostrado desde ya. Mostraremos al mundo una Colombia maravillosa con el Shell Helix Driven to Ex-tremes mientras aprendemos mucho de lubricación en condiciones extremas”.

Los interesados en Driven to Extremes pueden entrar al canal de youtube www.youtube.com/driventoextremes para en-contrar contenidos exclusivos.

Sierra Nevada

Riohacha

Punta Gallinas

Cabo de la VelaSanta Marta

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Absolutamente espectacular ha sido la realización de la sexta edición del Car-naval de Motores por la Paz en Bima.

Los organizadores del evento y los directi-vos del recinto comercial, han emitido su parte de total éxito al cierre del evento, el sábado 9 de marzo a las 10:00 de la noche.

Jorge Arévalo, Gerente del Outlet Cen-tro Comercial Bima ha dicho… “Ha sido impresionante lo que hemos tenido este sábado aquí. En principio, quiero resal-tar que a las 10:00 de la mañana estaba todo prácticamente lleno el sitio desig-nado para la exhibición. Los clubes llega-ron temprano y muy bien organizados. Tengo la certeza de que más de 15.000 personas han pasado por el Carnaval. Me emociona ver cómo ha crecido este carnaval con el que estamos plenamen-te comprometidos”.

Por su parte Sonia Segura, de Horse-power.com.co comentó… “Tengo tan-tas cosas por resaltar de los clubes que

Espectacularesmotores por la paz

En el Outlet Centro Comercial Bima

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no sé por dónde empezar. En principio, me ha encantado la forma como atendie-ron los clubes la convocatoria. Así mis-mo, como se alinearon en todas las zo-nas de exhibición y muy particularmente su entusiasmo a lo largo de todo el día. Qué emocionante ha sido compartir con todos una jornada tan bonita y también, ver las muy buenas reacciones en las re-des sociales. Esto es muy gratificante. Es-toy feliz de verdad”.

A lo largo de todo el día, los clubes se presentaron sus proyectos para este 2013, y así mismo dieron a conocer sus frases de aporte social, que era compromiso para este evento. En la tarima principal también hubo una extensa programación musical y se hicieron muchas rifas gracias a los apor-tes hechos por empresas como Meguiars, Duster Colombia, Mazda Performance, Rectificadora americana de rines, 3 M, XRP Motorpark Cajicá, Allianz Colombia, Hotel Sonesta Calle 127 y My Crazy Park.

La sexta edición del Carnaval de Motores por la Paz marcó un espectacular

récord de asistencia con más de 80 clubes inscritos.

Aportes sociales y mucha fiesta a lo largo del día.

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• Allianz - Simulador Fórmula 1 • Amigos del Topolino• Asociacion Colombia de Topolinos

(Acoltopos)• Asociacion Motoclubes de Cundina-

marca y Bogota• Bad Monkeys RC• Big Family Hellaflush• Boutique VAG• Brotherhood Bikers Group • BRT - Bogotá Racing Team• Caballeros del Camino Bogotá• Campers Travel Colombia• Carros Academia TC• Carros Antiguos y Clásicos de Cava • Carros Autoridad Deportiva TC 2.000

Colombia• Carros Ejército de Colombia • Carros MG Transporte oficial Staff TC

2.000 Colombia • Carros Rueda Libre x Colombia - Rally

Raid Dakar• Carros TC 2.000 Colombia• Carros TC Junior • Chevrolet Aveo Club• Club Cobras Custom• Club Corsa Bogotá• Club Corsa Evolution Bogotá• Club Daewoo Bogotá• Club de Fiat 128• Club del Fiat 147• Club del Topolino• Club en dos ruedas• Club Esteem Colombia• Club Forte Koup Colombia• Club la Tribu Biciharlistas de Bogotá

D.C• Club Lancer

• Club Ltd• Club Nissan Sentra• Club Pulsar 135 Ls Bogotá• Club R15 Bogota• Club R9• Club Renault 19 Bogotá• Club Renault 4 Sport• Club Renault Team Bogotá• Club Sandero Colombia• Club Spark Bogotá• Club Spark GT Bogotá• Club Stunner CBF Colombia• Club Suzuki 4x4 Colombia• Club Suzuki GN 125 Bogotá• Club s-xm Elite Motard• Club Tribu Quimbaya• Club12 Bogotá• Custom Group Bogotá• DKL Club• Doc - Tunningcars• Dodge Dart Contry Team- DDCT• Dodge Dart Group Colombia• DRT Drive racing Team• EJ Speed Tuning• El club del Topolino Colombia• Evocar´s• Exclusive Design Autosports• Fórmula Cava Colombia• Fundación Pro World• Group Colombian DJ - GCD• Hot Rod Colombia Racing• Hyundai I25 Club• Japanese Origen• JDM Project Colombia• Koolwagen Club Bogotá• Legion Land Rover• Mazda Performance• Motor Brain Performance

• Motos Streetfighter• Nicktech Motorsport• Nob Performance• Occ Optra Club Colombia• Pentastar Group Dodge• Peugeot Citroen Colombia• Pika Racing Team PKRT• RPM Tuning Group• Sax Experience Colombia• Scooter Family• Scooter Street• Simulador Blu Radio & TC 2.000 Co-

lombia • Sisolec Racing Team• Somos Willys… la verdadera pasión• SP Team Bogotá• Sparco• Sprint Club Bogotá• Street Limited Motors Club• Street Tuning Colombia• Super Siete• Team Allianz - Simulador Team Au-

tostok• Team Camaleones • Team Incarpas • Team Motor Street Colombia• The Mechanics• Toyoteros Colombia• Tuning Performance Motor Sport• Tuning Road Group - TRG• Turbocargados Club• Twingo Club Colombia• Vive tu Moto - Atenea´s VTM• Volkswagen Jetta• V-Strom Bogotá• XRP - Cajicá• Yellow Cars

Más de 80 clubes, más de 100 exposi-tores, más de 15.000 personas, más de 8 millones de pesos en premios y el gran anuncio del retorno de Chevrolet - GM Colmotores a la competición, hicieron del sexto Carnaval de Motores por la Paz una

jornada inolvidable. Desde ya se está tra-bajando para el séptimo carnaval en 2014. Gracias Bima y gracias patrocinadores.

El siguiente es el listado de los clubes y compañías que participaron en el 6º. Car-naval de Motores por la Paz.

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2 Cruze y 2 Sonics

aceleran

Chevrolet ingresa al TC 2.000 Colombia

La gran sorpresa del Carnaval de Moto-res por la Paz, fue la presentación de los 4 carros con los que GM Colmotores

hará presencia en el campeonato automo-vilístico TC 2.000 Colombia. Dos Chevrolet Cruze y dos Chevrolet Sonic, serán pre-parados y saldrán a la pista a defender el prestigio ganador del corbatín en las más variadas latitudes del mundo.

Es un proceso a largo plazo, sin prisas pero con mucha calidad, pues se llega a un torneo a enfrentar coches que llevan hasta 20 años de evolución. Sin embargo, el saber que el reglamento técnico parte de piezas originales a las que se les aplican modifica-ciones de rendimiento y seguridad, inspiró a GM Colmotores a poner sus modelos en la pista para demostrar la gran calidad y al-cance de la marca que desde hace bastante tiempo es líder en ventas en país.

Los pilotos seleccionados han sido Die-go Reinoso, campeón del TC 2.000 Colom-bia en 2011, el equipo Sisolec Racing que pondrá como piloto a Jairo Cifuentes, Ca-milo Wilson del Team Qualittá Motors jun-to al actor y piloto Juan Pablo Posada, y la pareja de juveniles Nicolás Olarte y José Luís Carulla. No hay duda que la selección ha sido cuidadosa y muy bien detallada, pues este sexteto suma experiencia, ju-ventud y muchísima velocidad.

Guillermo Carrasco, Gerente de Produc-to de GM Colmotores dijo… “Chevrolet ha venido al Carnaval de Motores por la Paz, pues es una marca plenamente com-prometida con las campañas sociales que apunten a mejorar la convivencia en nues-tras vías. Allí donde se pueda sembrar so-cialmente, allí estará Chevrolet. Por otro lado, estamos muy sorprendidos del gran evento que se ha organizado y la gran acogida de todo el mundo, especialmente de los clubes de vehículos Chevrolet. Son muy organizados y tienen los carros muy bonitos. Me alegra anunciar el retorno de Chevrolet a las pistas en Colombia con es-tos 4 carros, que estarán en manos de ex-celentes pilotos y mejores seres humanos, representando la tradición de calidad y ga-nadora de nuestra marca. GM Colmotores Chevrolet, también está comprometido con el automovilismo colombiano”.

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Lucha abierta y

controvertida

Fórmula 1 - 2013

El mundial de automovilismo ha empe-zado de la mejor forma. La gran com-petitividad en punta y los escándalos

producto del choque de voluntades de los equipos y sus pilotos, hace pensar que este año tendremos una temporada apasionante. Las dos primeras carreras, en lugar de mostrar a un amplio domina-dor, deja sobre el tapete muchas inquie-tudes e invita a seguir, metro a metro, todas las carreras de la presente edición del mundial. Hablemos un poco de los opcionados.

Justo empezar por el equipo campeón de constructores y el piloto monarca. Red Bull se ha apuntado dos poles con Vettel, una victoria, un tercer lugar y es el alemán líder de la clasificación general. Esas ci-fras para dos carreras son arrolladoras y podría pensarse que sin duda son Vettel y el colectivo de la bebida energizante los máximos candidatos a las coronas de este año, sin embargo, la desobediencia de Vettel en la carrera de Malasia ha dejado al descubierto un profundo sisma dentro de la escudería, que bien podría ser subsa-

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Fecha Gran Premio Circuito1 Marzo 17 Australia Melbourne2 Marzo 24 Malasia Sepang International Circuit3 Abril 14 China Shanghai International Circuit4 Abril 21 Baréin Bahrain International Circuit5 Mayo 12 España Circuit de Catalunya6 Mayo 26 Mónaco Circuit de Montecarlo7 Junio 09 Canadá Circuit Gilles-Villeneuve8 Junior 30 Gran Bretaña Silverstone Circuit9 Julio 07 Alemania Nürburgring10 Julio 28 Hungría Hungaroring11 Agosto 25 Bélgica Spa-Francorchamps12 Septiembre 08 Italia Autodromo di Monza13 Septiembre 22 Singapur Marina Bay Street Circuit14 Octubre 06 Corea Korean International Circuit15 Octubre 13 Suzuka Suzuka Circuit16 Octubre 27 India Buddh International Circuit17 Noviembre 03 Abu Dabi Yas Marina Circuit18 Noviembre 17 Estados Unidos Circuito de las Américas19 Noviembre 24 Brasil José Carlos Pace

Calendario 2013

Celebradas las dos primeras carreras del año se puede certificar que estamos de frente a la disputa de una

temporada con muchos actores protagónicos y

grandes escándalos… todo con el mejor sabor F1.

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nado prontamente. Sin embargo, el incen-dio se avivó con las palabras del australia-no Mark Webber quien sentenció que… “Seb ha ignorado las órdenes de equipo y ha hecho las cosas a su manera y el equipo lo protegerá”.

Estas palabras llevan mucho veneno, pues dejan al descubierto lo que han ne-gado tantas veces los directivos de Red Bull y es que en el interior del equipo, sí

hay favorecimientos para Vettel. Red Bull cuestionó toda la vida a Ferrari por sus po-líticas de alinear todo a favor de su piloto líder y ahora queda expuesto ante la opi-nión pública por su propio corredor, quien sentenció que el tricampeón sí es protegi-do en el seno del equipo.

En Malasia, ni la de Webber, ni la Vettel ni mucho menos la de Adrian Newey, eran caras que representaban dignamente a un

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equipo que hizo el uno-dos en la carrera y que alcanzó el liderato de la clasificación general tanto de pilotos como de cons-tructores. La fortaleza deportiva y técnica de Red Bull se puede venir al piso, simple-mente por asuntos de convivencia.

Un piloto que poco a poco viene ganan-do solidez en el paquete de favoritos es Kimmy Raikkonen de Lotus Renault. Ganó la carrera inaugural y es segundo en la ge-neral. Así mismo está claro que él es el capo del equipo y por tanto, todo será puesto en su coche para que gane. Poco a poco será más fuerte y sin duda ganará carreras.

Buena forma de la Escudería Ferrari con Alonso y Masa. Los rojos son rápidos en prácticas, clasificaciones y carreras. Desgra-ciadamente en la primera vuelta del GP de Malasia el asturiano tuvo que abandonar por un error de manejo, algo inusual en él, pero los de Maranello cumplieron su pro-mesa de ser fuertes desde el vamos de la temporada. Lucharán por la corona si o si.

Los que no cumplieron su promesa fueron los coches de McLaren. Ni Jenson Button ni Sergio Pérez han sido rápidos en Australia ni en Malasia, pese a que en este segundo trazado tuvieron una leve mejoría. El año pasado Button senten-ció… “Si no estamos luchando en la pun-ta desde la primera carrera, no seremos candidatos a la corona”. Si esa es la sen-tencia… por lo visto en las dos primeras carreras del año, ambos pilotos van por su sentencia.

Caso contrario lo que ha pasado con Nico Rosberg y Lewis Hamilton con Mercedes Grand Prix. Ambos pilotos han sido fuertes y Hamilton, pese a haber ingresado al pit de McLaren (lo traicionó el subconsciente) en Malasia, logró salvar el pódium y trepar al cuarto puesto de la general quedando a sólo un punto del tercer que está en poder

Escuderías y pilotos

Escuderías Pilotos Titulares Pilotos de Pruebas Infiniti Red Bull Racing 1. Sebastian Vettel Sébastien Buemi

2. Mark Webber Scuderia Ferrari 3. Fernando Alonso G. Fisichella, M. Gene, P.

de la Rosa, D. Rigon 4. Felipe Massa Vodafone McLaren Mercedes 5. Jenson Button Gary Paffett, Oliver Turvey

6. Sergio Pérez Lotus F1 Team 7. Kimi Raikkonen Davide Valsecchi, Nicolas

Prost, Jerome d’Ambrosio 8. Romain Grosjean Mercedes AMG Petronas 9. Nico Rosberg Brendon Hartley, Anthony

Davidson 10. Lewis Hamilton

Sauber F1 Team 11. Nico Hulkenberg Robin Frijns 12. Esteban Gutiérrez

Sahara Force India 14. Paul di Resta James Rossiter 15. Adrian Sutil

Williams F1 Team 16. Pastor Maldonado Susie Wolff 17. Valtteri Bottas

Scuderia Toro Rosso 18. Jaen-Éric Vergne 19. Daniel Ricciardo

Caterham F1 Team 20. Charles Pic Ma Qing Hua, Alexander Rossi, Sergio Canamasas 21. Giedo van der Garde

Marussia Racing 22. Jules Bianchi Rodolfo González 23. Max Chilton

2013

de Mark Webber. Hay problemas internos en el equipo por las órdenes de equipo que favorecieron a Hamilton en Malasia, pero no hay problemas al pensar que las flechas plateadas especialmente con el británico, lucharán por victorias y por el título. Hamil-ton es candidato.

Quedan en deuda equipos como Force India con Sutil y di Resta, pilotos de gran nivel y competitividad pero sus ganas que-

dan parqueadas en cada ingreso a pits. En infraestructura y logística en pits van en reversa. Otro equipo que prometió mu-cho el año pasado fue Williams. La escua-dra del venezolano está perdida este año. La llegada del novatos Bottas no significa nada de aporte hasta ahora. Sauber tam-poco está este año pese a la gran tempo-rada 2012. Los demás equipos harán fila a lo largo de las carreras.

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Nuestro parque automotor ahora es

¡Más grande!

Le damos una espe-cial bienvenida a la RAM 3.500 que llega a engro-sar en gran volumen y calidad el parque automotor de la Funda-ción TC 2.000 Colombia. Su poder, su sofisticada tecnología y su impo-nente estampa se harán notar en el duro trabajo que se la asignado en las carreras del TC 2.000 Colombia, TC Junior y Academia TC, así como en la Copa Cumbres, el Desafío Ama-rillo y el Driven to Extreme.

MOTORTipo L6 Cummins Turbo Diesel Intercooler OHV 24 Valv.Disposición Frontal longitudinalDesplazamiento 6.700 c.c.Diámetro x Carrera 107,0 mm. x 124,0 mm.Relación de compresión 17.3:1.00Potencia máxima 350 HP @ 3.000 RPM.Torque máximo 650 lb-pie @ 1.500 RPM.Alimentación Electronic common railSistema de encendido EGRCapacidad de arrastre 5.600 Kg.Capacidad de carga 2.328 Kg.TRANSMISIÓNTipo Automática 6 velocidades con opción de manejo secuencialFRENOSTipo HidráulicosDelanteros Discos ventiladosTraseros Discos sólidosParqueo Cable a ruedas traserasSEGURIDAD ACTIVA / PASIVAAirbag conductor, Airbag acompañante, Airbags laterales, Barras en las puertas con-tra impactos laterales, Cinturones de seguridad, ABS (Sistema de frenos antibloqueo), EBD (Distribución electrónica de frenado), ESC (Control electrónico de estabilidad).ACCESORIOSElevavidrios manuales, Espejos laterales con ajuste manual, Llave de encendido codificada y con sistema inmovilizador, Columna de dirección abatible, Aire acondi-cionado, Radio AM/FM/CD/MP3, Puerto remoto USB, Luces delanteras automáticas, Asiento delantero abatible 40/20/40, Centro de información del vehículo, Computador de viaje, Salidas auxiliares de 12 voltios, Tiro de arrastre, Ganchos de remolque, Control sistema de frenos delremolque.

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Muy pronto

Demostrarástus habilidades...

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Presentan Sitio Web para los seguidores del fútbol.

Recientemente, se llevó a cabo la apertura de la Copa Bridgestone Libertadores, la quincua-gésima cuarta edición del torneo de clubes más importante con once países participantes: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Vene-

zuela. La Copa Bridgestone Libertadores cuenta con la participación de 38 equipos y 138 encuen-

tros que serán disputados, siendo los primeros partidos efectuados entre el actual subcam-peón, Tigre contra Deportivo Anzoátegui y el equipo mexicano León contra Deportes Iquique.

Es la pasión que nos une en toda América Latina, la misma que en Bridgestone buscamos para compartir momentos de gozo y convivencia entre familiares y amigos que gustan de este deporte. Es por ello, que la marca ha desarrollado un Sitio Web para la Copa Bridgestone Li-bertadores, en donde los hinchas de cada país podrán seguir de cerca todos los detalles del campeonato como: calendarios de partidos, resultados con marcador y estadísticas, datos de los equipos, galería de fotos, entre otras noticias de interés.

Al respecto, Ramiro Pineda, Gerente de Marca, Publicidad y Promoción para América Latina comentó: “Al iniciar este campeonato ponemos en marcha nuestras actividades promociona-les para compartir la pasión que nos une a los hinchas, y prueba de ello es la presentación de este sitio web, un espacio digital dedicado a los seguidores del fútbol en la región, agradecien-do su confianza y apoyo.”

Adicionalmente, a través del Muro de la Pasión, los fans de cada equipo podrán subir con-tenido para apoyar a su club; así mismo, podrán participar en el Concurso de Pronósticos que Bridgestone realizará y ser acreedores a grandes premios.

Arranca con Pasión y Entrega la

Visite este Sitio Web de la Copa Bridgestone Libertadores en: http://www.bridgestonelibertadores.com/

Facebook: http://www.facebook.com/BridgestoneColombiaTwitter: https://twitter.com/BridgestoneCol

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Stop & Go

EXPOPARTES 2013www.expopartes.com.coDel 05 al 07 de Junio de 2013Productores y representantes del

sector a nivel mundial se reúnen en Bogotá con una representativa muestra de partes y repuestos para automotores. La Asociación Nacional del sector Automotor y sus Partes - Asopartes, realiza bianual-mente la Feria Expopartes en Bogotá, la primera exposición del sector automotriz y sus partes en Colombia y la segunda en Latinoamérica, la cual se realizara en Corferias durante los días 05, 06 y 07 de junio del 2013.

I Salón de Gas Natural VehicularDel 28 al 31 de agosto de 2013El Centro Internacional de Nego-cios y Exposiciones Corferias en el

2013, lanza su Primer Salón especializado y vitrina comercial para el sector de Gas Natural Vehicular en Colombia, para promover la Industria del Gas desde los procesos de conversión de vehículos públicos, particulares, comerciales y de pasajeros abarcando toda su cadena de valor: equipos, partes, piezas, soporte y mantenimiento, entidades certificadoras, de Inspección, complementos; montaje y equipos para estaciones de servicio, entidades financieras, publicaciones especializadas; hasta dar a conocer las nuevas tendencias mundiales que giran alrede-dor de la industria en busca de disminuir el impacto ambiental, optimizar procesos y reducir costos de consumo.

Bridgestone Corporation y su fi-lial, Bridgestone Europe con sede en Bruselas, Bélgica, anunciaron el desarrollo de un nuevo concepto

de neumático “Alto & Angosto” (Large & Narrow), el cual se presentó en la 83va Edición del Motor Show en Génova. Cuenta con una tecnología a fa-vor del medio ambiente que permite a los vehícu-los alcanzar una mayor eficiencia de combustible, contribuyendo así a la reducción de emisiones de CO2. Además, la presión de inflado en estos neu-máticos es mayor que los convencionales, con un diseño que incluye un nuevo patrón y compuestos exclusivos. Con esta innovadora tecnología se per-ciben significativamente los niveles menores en la resistencia al rodamiento y substancialmente el mayor nivel de adherencia en superficie mojada.

Expocomercialeswww.expocomerciales.comDel 28 al 31 de agosto de 2013Expocomerciales es la feria espe-

cializada del sector automotriz en Colombia que convoca a las marcas más representativas de ve-hículos comerciales, utilitarios y de carga. Es el escenario de negocios para los fabricantes, im-portadores y ensambladores de vehículos, donde los visitantes especializados tendrán acceso a una exhibición comercial que les permitirá conocer los últimos modelos y novedades para el sector trans-portador.

Deportiva - Motoswww.salondelamotocicleta.comdel 27 de noviembre al 01 de di-ciembre de 2013

El Salón Internacional de la Motocicleta será la vitrina comercial donde todas las empresas del sector de motocicletas y sus derivados tendrán la oportunidad de exponer sus productos y servicios frente a un público que hace parte de la dinámica de la industria o que es aficionado a esta.

Mecani-kwww.feriamecani-k.comDel 28 al 31 de Agosto de 2013Es la feria especializada en la mecá-

nica de automóviles en temas de: Mantenimiento - Reparación automotriz y Seguridad vial. En este evento se encuentran las últimas tecnologías apli-cadas al sector en equipos, herramientas, insumos y servicios. El evento líder en Colombia en este sector va dirigido a profesionales de centros de diagnósti-co automotor, talleres, concesionarios y a la indus-tria del automóvil, así como a propietarios u ope-radores de estaciones de servicio, ya que se podrá encontrar los principales proveedores de equipo de taller, herramientas de mano, equipos e insumos de reparabilidad y mantenimiento para automóviles livianos y pesados, accesorios y tunning.

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estamos !firmes!

Con las baterias

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Luz Eusse se arma

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TMPasaron 60 años desde el primer campeonato de Fórmula Uno , en donde Shell Helix se juntó

con la Scudería Ferrari. A partir de ese momento, empezamos a compartir una sociedad

con la que hemos evolucionado constantemente, desarrollando nuestro aceite de motor

para que siempre esté a la altura de la pasión y el impulso de Ferrari por la excelencia y la

performance. Hoy, podemos sentirnos orgullosos de haber potenciado a Ferrari en 12 títulosTMde Fórmula Uno de Conductores y en 10 de Constructores. Esto signica que gracias

a nuestra tecnología e innovación, su auto también va a poder aprovechar una fórmula

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