Propuesta técnica para la reducción de los accidentes de ...

DOI: http://dx.doi.org/10.23857/dc.v5i2.1109

Dom. Cien., ISSN: 2477-8818

Vol. 5, núm. 2, Especial diciembre 2019, pp. 597-610

Propuesta técnica para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de Loja

http://dominiodelasciencias.com/ojs/index.php/es/index

Ciencias técnicas y aplicadas

Artículo de investigación

Propuesta técnica para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de

Loja

Technical proposal for the reduction of traffic accidents in the city of Loja

Proposta técnica para redução de acidentes de trânsito na cidade de Loja

Marco Felipe Cabrera-Erazo I

[email protected]

https://orcid.org/0000-0001-9947-0536

*Recibido: 30 de octubre de 2019 *Aceptado: 23 de noviembre de 2019 * Publicado: 10 de diciembre de 2019

I Magíster en Gestión de Energías, Ingeniero Mecánico Automotriz, Docente de la Carrera

de Mecánica Automotriz en el Instituto Superior Tecnológico Loja, Loja, Ecuador.

http://dx.doi.org/10.23857/dc.v5i2.1109

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Vol. 5, núm. 2, Especial diciembre 2019, pp. 597-610 Marco Felipe Cabrera Erazo




Resumen

En el presente trabajo de investigación se estableció como propósito determinar los lugares críticos

y las principales causas de accidentes de tránsito en la ciudad de Loja, con el fin de plantear una

propuesta técnica desde el punto de vista humano-vehículo-equipamiento ambiental. En cuanto a

la metodología, se adoptó un tipo de investigación cuantitativa-descriptiva, de documental de

campo, con el uso del análisis estadístico, para lo cual se asumieron los métodos analítico-sintético,

científico, inductivo y deductivo. Desde este marco referencial metodológico, los resultados

revelaron que la principal causa de accidentes es la negligencia del conductor, además que la

reducción de accidentes fue de 944 (55%) en el 2015 y de 526 (69.34%) en el 2016 con respecto

al 2014 que fueron 1716. En la discusión se compararon los resultados obtenidos con datos de

instituciones públicas, organizaciones y otros estudios relacionados al tema de investigación.

Palabras claves: Propuesta técnica; accidentes de tránsito; prevención de accidentes viales.

Abstract

In the present investigation work, it was established as a purpose to determine the critical places

and the main causes of traffic accidents in the city of Loja, in order to propose a technical proposal

from the human-vehicle-environmental equipment point of view. Regarding the methodology, a

quantitative-descriptive type of field documentary research was adopted, with the use of statistical

analysis, for which the analytical-synthetic, scientific, inductive and deductive methods were

assumed. From this methodological reference framework, the results revealed that the main cause

of accidents is the driver's negligence, in addition that the reduction of accidents was 944 (55%) in

2015 and 526 (69.34%) in 2016 with respect to 2014 that were 1716. The discussion compared the

results obtained with data from public institutions, organizations and other studies related to the

research topic.

Keywords: Technical proposal; traffic accidents; road accident prevention.

Resumo

No presente trabalho de investigação, foi estabelecido como objetivo determinar os locais críticos

e as principais causas de acidentes de trânsito na cidade de Loja, a fim de propor uma proposta

técnica do ponto de vista humano-veículo-equipamento ambiental. Quanto à metodologia, adotou-

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se um tipo quantitativo-descritivo de pesquisa documental de campo, com o uso de análise

estatística, para a qual foram assumidos os métodos analítico-sintéticos, científicos, indutivos e

dedutivos. A partir desse referencial metodológico, os resultados revelaram que a principal causa

de acidentes é a negligência do motorista, além de que a redução de acidentes foi de 944 (55%) em

2015 e 526 (69,34%) em 2016 em relação a 2014 em 1716. Na discussão, os resultados obtidos

foram comparados com dados de instituições públicas, organizações e outros estudos relacionados

ao tema da pesquisa.

Palavras chaves: Proposta técnica; acidentes de trânsito; prevenção de acidentes rodoviários.

Introducción

Según la Organización mundial de la salud (OMS) cada año mueren cerca de 1,25 millones de

personas en las carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no

mortales (Organización Mundial de la Salud, 2015). En ese orden, cabe aclara que se denomina

como accidente de tránsito al suceso eventual, fortuito, involuntario, que necesariamente debe

ocurrir en vías o lugares públicos o privados abiertos al tránsito vehicular y peatonal, que ocasiona

personas que pueden resultar muertas, lesionados, heridos o con daños materiales en vehículos,

vías o infraestructura, con la participación de los usuarios de la vía (Ecuador Vial, 2012).

Antes que la falla mecánica, la falla humana es la más frecuente, lo que alarma a la sociedad en

general e instituciones implicadas en organización del tránsito a nivel cantonal, provincial y

nacional. El objetivo de este estudio es el planteamiento de una propuesta técnica desde el punto

de vista humano-vehículo-equipamiento ambiental con el fin de reducir las cifras de los accidentes

de tránsito, así como la tasa de mortalidad.

Es por ello que se debe concienciar tanto a conductores como a peatones a respetar las leyes de

tránsito, en especial a que los conductores conduzcan responsablemente, debido a que la mayor

causa de accidentes es producto de la negligencia e imprudencia de ellos. Además se podría recurrir

a la utilización de tecnologías en el equipamiento del tránsito y de esta manera contribuir al

mejoramiento de la seguridad vial, lo que permitirá proyectarse a mejorar la calidad de vida de las

familias y la comunidad en general.

En la actualidad, la mayoría de los países europeos, asiáticos, y latinoamericanos se han visto

inmersos en un problema mundial, regional y nacional, como lo es la tendencia creciente en el

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número de víctimas mortales por accidentes de tránsito. En muchos países se están dando pasos

para aumentar la seguridad vial en la ciudadanía, pero queda mucho por hacer para disminuir esta

causa. Conscientes ante esta situación, los países han elaborado leyes, normas y reglamentos de

tránsito con el fin de mejorar la seguridad vial, y por ende reducir la tasa de accidentabilidad y

víctimas en las distintas vías de circulación. Hoy por hoy los gobiernos cuentan con instituciones

encargadas de intervenir en la seguridad vial, además de impulsar la asistencia multisectorial y de

poseer los recursos, tanto humanos como financieros para actuar con eficacia.

El estado debería impulsar una mejor educación vial, ya que ésta es un factor importante a la hora

de formar a los usuarios de las vías, fomentando el respeto y una buena cultura vial. Lo que de

pequeño se aprende difícilmente se olvida durante el transcurso de la vida.

El principal problema de la seguridad vial en todos los países, es el promover un cambio en el

comportamiento de los usuarios en las vías. Esto incluye que tienen que aprender a considerar que

la vía es un espacio público. Por otra parte, se fomenta el respeto común por los demás usuarios,

que viene a ser la base para una buena práctica de seguridad vial.

Materiales y métodos

El presente trabajo investigativo es de tipo bibliográfico y constituye la investigación del problema

determinado con el propósito de ampliar, profundizar y analizar su conocimiento, utilizando

documentos (como fuentes primarias), libros, revistas, periódicos u otras publicaciones (como

fuentes secundarias). Por otra parte, la investigación fue de tipo descriptiva, de campo, en donde

se hizo referencia al estudio sistemático de los hechos en el lugar que se producen los

acontecimientos, en el cual el investigador toma contacto de forma directa con la realidad para

obtener información.

Muestreo

Se realizaron 396 encuestas, de las cuales se seleccionaron conductores de forma aleatoria en la

zona urbana de la ciudad de Loja. Los resultados de las encuestas fueron analizados mediante

tabulaciones para obtener porcentajes, los cuales ayudaron a analizar las principales causas de

accidentes de tránsito y comparar con los datos proporcionados por la Unidad Municipal de

Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial de Loja (UMTTTSV). La información fue

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clasificada en: causas, tipos de accidentes, lugares donde se produjeron los eventos, para este

estudio solo se tomaron en cuenta los accidentes ocurridos durante los años 2014, 2015 y 2016.

Análisis y discusión de los resultados

Con base en la revisión documental realizada, se obtuvo los siguientes resultados que se exponen

a continuación en la tabla nº 1, de la siguiente forma a saber:

Tabla nº1: Causas de Accidentes de tránsito durante los años 2014, 2015 y 2016

Fuente: Departamento de tránsito del Municipio de Loja. Registros de Accidentes suscitados por diversas causas.

Elaboración: propia (2019).

En la Tabla 1se muestra el número de accidentes por causa ocurridos en el año 2014, 2015 y 2016

según la información proporcionada por la UMTTTSV. En ésta se observa como principal causa

de accidentes a la negligencia del conductor en el año 2014 y 2015, atribuida al incumplimiento de

una obligación (irrespeto a las señales de tránsito, semáforos, indicaciones de agentes). En ese

contexto, aparece como otra causa importante la imprudencia del conductor, justificada en este

caso por la falta de experiencia para evitar un riesgo o actuar en forma precipitada, acarreando

peligro a terceras personas. Además se tiene a la embriaguez del conductor como una tercera causa.

En el caso del 2016 la causa principal es el exceso de velocidad, seguida de la embriaguez de

conductor y negligencia del mismo.

Analizados los datos estadísticos, se nota una disminución considerable en los números de

accidentes, los cuales se han suscitado como sigue a continuación: 944 (55%) en el 2015 y de 526

(69.34%) en el 2016 con respecto al 2014 que fueron 1716. Esto se debe a que durante cada año,

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la Unidad Municipal de Tránsito efectuó acciones y medidas de control que tienen como finalidad

la disminución de los accidentes de tránsito.

Tabla nº 2 se aprecia las zonas de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito durante los años 2014, 2015 y 2016

Fuente: Departamento de tránsito del Municipio de Loja. Zonas de ocurrencia de Accidentes suscitados durante los años 2014,

2015 y 2016. Elaboración: propia (2019).

En la Tabla 2 se presentan las zonas en las que mayor número de accidentes se han producido,

además se observa a la zona de Sucre la que más índice de accidentes ha presentado, también se

aprecia que existe una disminución en las cifras de accidentes durante el año 2015 año en el que el

porcentaje se ubicó en un 43,19% y en el 2016 se ubicó en el 69,42% con relación al 2014. El valle

le sigue como la segunda zona de más ocurrencia de accidentes de tránsito. Por otra parte, San

Sebastián y la zona de la Sagrario continúan en los siguientes lugares en esta clasificación

situándose como tercera y cuarta zona de ocurrencia de accidentes de tránsito.

Por otro lado, los lugares específicos de mayor incidencia de accidentes de tránsito durante los años

2015 y 2016 fueron las calles Ramón Pinto y Mercadillo, la Av. Manuel Agustín Aguirre con las

intersecciones Colón, Juan José Samaniego y Lourdes respectivamente. Igual número de casos se

evidenciaron en la intersección de las calles Lauro Guerrero y 10 de agosto. Desde ese escenario,

a continuación se presenta el gráfico nº 1 en el que se aprecia la frecuencia de ocurrencia de

accidentes de tránsito en el año 2015 en correspondencia con los tipos de vehículo o transporte

particular o público, como sigue a continuación:

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Gráfico nº 1. Frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito en correspondencia con los tipos de transporte

Público/privado durante el año 2015.


En este gráfico se observa la frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito según tipos de

transporte público/privado en el año 2015, cuya mayor incidencia se corresponde con los vehículos

particulares o privados, ubicándose en una frecuencia que se corresponde con el 39% de ocurrencia,

seguida del 22 % de accidentes de tránsito en transporte privado tipo taxi. A esto le sigue el 14%

de accidentes de tránsito con buses de transporte público y el 13% de frecuencia de accidentes de

tránsito en camionetas.

Por su parte, la frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito por tipo de conductores en el año

de 2016, que se presenta en el gráfico nº2 se evidencia que los porcentajes de frecuencia son muy

semejantes a los que se presentaron el gráfico nº 1, dado que el mayor porcentaje de accidentes de

tránsito le ocurrió a los conductores de vehículos particulares, seguido de los conductores de taxis

privados.

Gráfico nº 2. Frecuencia de ocurrencia de accidentes de tránsito en correspondencia con los conductores, durante el

año 2016.


39%

22%

14%

13%

5%

7%Conductores de Accidentes año 2015

Particular

Taxi

Bus

Camioneta

Cabezal

41%

29%

10%

9%4%

7%

Conductores de Accidentes año 2016

Particular

Taxi

Bus

Camioneta

Cabezal

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Otro dato que se obtuvo es que la mayoría de accidentes producidos por los conductores de

vehículos particulares, registró un aumento, ubicándose en esta oportunidad en un 41% de

frecuencia de ocurrencia de los accidentes de tránsito en el año 2016 del total de accidentes

registrados. Por su parte, el 22% fue responsabilidad de los conductores de taxis en el 2015

presentando un incremento del 29% en el 2016, mientras que el 14% corresponde a los conductores

de buses durante el 2015 y registrando una disminución del 10% en el 2016. Finalmente, los

conductores de camionetas de alquiler representan el 13% en el 2015 y disminuyeron en un 9% en

el 2016.

Análisis y discusión de los resultados

En la actualidad existe una preocupación latente, ya que los accidentes de tránsito representan un

problema para la salud pública. Además es una de las principales causas de mortalidad a nivel

nacional e internacional, denotándose una tendencia al aumento de los mismos, cuyos afectados

son los adolescentes y adultos jóvenes. Así mismo se revela que los accidentes son el resultado de

la actuación y conducta incorrecta de los conductores, peatones y personas involucradas en un

accidente. Estos datos dan cuenta de que Ecuador ocupa el segundo lugar por accidentes de tránsito

en lo que respecta a Latinoamérica, según el Informe sobre la Situación Mundial de la Seguridad

Vial, publicado en el año 2015 por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Asimismo, en el Ecuador según el INEC (2015), “las causas que provocaron un mayor número de

accidentes en el año 2014 fueron: impericia e imprudencia del conductor (33%), no respetar las

señales de tránsito (21%) y causas desconocidas (10%)”. A su vez, la ANT (2016) cita entre las

principales causas de siniestralidad de tránsito a la falta de atención al conducir, ya sea por

dispositivos móviles o instalados en los autos, exceso de velocidad, no respetar las señales de

tránsito y la conducción bajo la influencia de alcohol o estupefacientes.

Por otro lado, un estudio realizado en la zona urbana del ciudad de Loja por Armijos (2014) indica

que “las principales causas que originaron accidentes fueron la imprudencia del conductor y

embriaguez del mismo acompañadas del exceso de velocidad”. Por su parte, la Policía Nacional en

sus estadísticas del 1 de enero de 2013 hasta el 27 de agosto de ese mismo año, también considera

a las causas antes señaladas como los principales detonadores de accidentes, y desde el 27 de agosto

de 2013 hasta el año 2016, en virtud de ello y en correspondencia con los datos entregados por la

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Unidad Municipal de Tránsito del Municipio de Loja, se considera a la negligencia del conductor

como la principal causa de accidentes de tránsito. Seguido de esta causa aparece la imprudencia, la

embriaguez y el exceso de velocidad, mismas que son tres causales de siniestro atribuibles al

conductor del vehículo involucrado en el accidente terrestre.

Aunado a lo antes expuesto, en una encuesta aplicada a los conductores de la ciudad de Loja, se

señala que la negligencia de conductor, seguida de la imprudencia, son las primeras causas de

accidentes, también seguidas por el estado de embriaguez del conductor y el exceso de velocidad.

Adosado a esto, cabe mencionar que en una entrevista realizada al Ing. Wilson Jaramillo, Director

de la Unidad Municipal de Tránsito de Loja, el interpelado afirma que la principal causa de

accidentes es la imprudencia del conductor, inclusive la estadística indica que el 96% de los

accidentes son por la causa antes referida.

Además según la ANT (2016), “la tasa de accidentes registró una disminución del 8% con respecto

al 2014”. La reducción de los accidentes de tránsito para el 2015 según la ANT se debió al trabajo

coordinado entre las autoridades a nivel nacional, además de la colocación de señales de tránsito

en todas las vías a nivel nacional (ANT, 2015). Actualmente, en la ciudad de Loja los accidentes

de tránsito y los lugares donde se producen representa un enorme problema, ya que estos ocurren

en toda el área urbana, habiendo sitios en donde la incidencia es considerable, en los que se debe

tomar medidas urgentes para contrarrestar la problemática de accidentes.

Anteriormente no existían estudios de este tipo que permitieran conocer cuáles han sido los sitios

en donde se han suscitado la mayor cantidad de accidentes. Por otro lado, sí existe un estudio sobre

la confluencia de vehículos en las intersecciones de la ciudad de Loja hecho por Chamba (2013),

y otro acerca de la señalización vial en la zona urbana de Loja realizada por Armijos (2014).

Conclusiones

En la ciudad de Loja el 92% de los accidentes son atribuidos al factor humano, configurándose en

la principal causa de accidentes: la negligencia del conductor con un 32% de ocurrencia. A

continuación, con un 20% y un 16%, aparecen la imprudencia y la embriaguez del conductor

respectivamente, dejando al exceso de velocidad como la cuarta causa más importante con el 14%

de incidencia.

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Existe también una disminución considerable en los números de accidentes de tránsito siendo de

944 (55%) en el 2015 y de 526 (69.34%) en el 2016 con respecto al 2014 que fueron 1716.

Por su parte, la zona que más accidentes presentó es la Sucre, en donde se evidencia una carencia

de control y señalización, negligencia e imprudencia de los conductores; a diferencia de la zona de

El Sagrario que es la que menos incidentes presenta y en donde la señalización tanto vertical como

horizontal, así como los controles de agentes y la semaforización se llevan a cabo de mejor manera.

El sitio de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito en la zona urbana de la ciudad de Loja durante

el 2015 y en 2016 fue la calle Ramón Pinto y Mercadillo, ya que la misma tiene un alto flujo

vehicular en horas pico. Además de los resultados obtenidos se evidencia que los conductores de

vehículos particulares son los principales causantes de accidentes con un total del 53% de las

estadísticas. Seguido de los conductores de taxi con el 38%, y con un 6% los conductores de buses.

Por otra parte, en correspondencia con la opinión pública obtenida en las encuestas, existe el

incumplimiento de la ley de tránsito por parte de conductores y peatones. Además de ello, los

encuestados afirman que los agentes de tránsito cumplen a cabalidad con las disposiciones que les

han sido asignadas. De igual forma, se evidencia que hay un desconocimiento de las normas del

Código Orgánico Integral Penal (COIP), ya que solo un 33% de la ciudadanía tiene noción.

La señalización en la zona centro de la ciudad se encuentra casi completa a diferencia de la zona

urbana periférica en la que existe deficiencia, siendo evidente la desaparición de estas señales en

algunos sitios, por lo que se debería prestar atención a dichas carencias. Una alternativa paralela a

considerar podría ser el incremento de personal para una mejor señalización de la ciudad.

Ideas esenciales para el diseño de propuestas de atención y prevención de accidentes

de tránsito terrestre

Entre las acciones que tienen como fin prevenir los accidentes de tránsito están las de realizar

controles operativos por parte de Unidad de Control Operativo de Loja (UCOT); aumentar la

señalización en la zona urbana, tanto horizontal como vertical; colocación de semáforos; campañas

de concienciación a conductores en materia de seguridad vial; además de hacer conocer las

sanciones que están dispuestas en el COIP; implementación y ubicación de foto radares móviles en

zonas de mayor circulación vehicular; así como la utilización de alcoholímetros o alcohotest en

lugares o centros de diversión, en donde exista gran concurrencia de personas.

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Realizar un convenio entre el Ministerio de Educación y la Agencia Nacional de Tránsito en la que

se implemente dentro de las mallas curriculares a nivel nacional, charlas de Educación Vial con el

fin de promover actitudes en niños y adolescentes, para fomentar el desarrollo de buenas conductas

viales y formarlos como peatones y futuros conductores responsables.

Se propone también la implementación de Sistemas Automáticos no Metrológicos en el que se

sancionará las infracciones, tales como avanzar cuando la luz del semáforo está en rojo,

estacionarse u ocupar la zona peatonal, así como transitar con un vehículo no apropiado por un

carril exclusivo para la circulación de un determinado tipo de vehículo.

Implementar en las vías de articulación urbana rompe velocidades, badenes o tachas en lugares en

donde existe un alto flujo vehicular.

Ejecución de un Centro de Revisión Técnica Vehicular (CRTV) en el que se verifiquen las

condiciones mecánicas de cada vehículo. Por otro lado, se sugiere el cumplimiento de la normativa

RTE 034 de acuerdo a la modificatoria No.3 de la misma, que hace referencia a los “Elementos

mínimos de seguridad en vehículos automotores”.

Se debe revisar el pensum de estudios que tienen actualmente las Escuelas de Formación de

Conductores en el país para los diferentes tipos de licencia. Aquí es en donde se debe hacer énfasis

para lograr que los aspirantes a conductores salgan con conocimientos aptos promoviendo buenos

hábitos de conducción. Así mismo, para ser acreditados como conductores por parte de la Agencia

Nacional de Tránsito, incluida la renovación de la licencia, además de la aprobación del examen

teórico se debe implementar un examen práctico.

La señalización en la zona centro de la ciudad se encuentra casi completa, a diferencia de la zona

urbana periférica en la que existe deficiencias a éste respecto, siendo evidente la desaparición de

estas señales en algunos sitios, por lo que se debería prestar atención a dichas carencias. Una

alternativa paralela a considerar podría ser el incremento de personal para una mejor señalización

de la ciudad.

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