OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO EN EL CANAL DE...

INFORME PREVENTIVO

.

OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL

DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX,

QUINTANA ROO.

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.

Por:

DIRECCION GENERAL DE PUERTOS. COORDINACIÓN GENERAL DE PUERTOS Y MARINA

MERCANTE. SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

Elaborado por:

CONSULTORIA TECNICA, S. C. MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2).

AGOSTO DE 2008.

INFORME PREVENTIVO. OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO

EN EL CANAL DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX, QUINTANA ROO.

CONSULTORIA TÉCNICA, S.C. 2

1. ANTECEDENTES. La Dirección General de Puertos a través de la Dirección de Obras

Marítimas y Dragado, incluirá dentro de su Programa operativo Anual

para el ejercicio presupuestal 2008, las “Obras de Dragado de

Mantenimiento en el Canal de Navegación y Dársenas en Holbox,

Quintana Roo”, por lo que, para poder obtener las autorizaciones

correspondientes en materia ambiental, ha procedido a la elaboración

de un “Informe Preventivo en materia de Impacto Ambiental”,

asimismo ha realizado la colecta y análisis de tres muestras de agua y

sedimento de la zona a dragar con el objeto de demostrar su no

peligrosidad al medio ambiente para llevar a cabo su disposición en

tierra en terrenos aptos para recibir el material según su naturaleza.

El puerto de Holbox se localiza en la parte suroeste de la isla del

mismo nombre en le posición geográfica aproximada de 21° 31’ 08.72”

de Latitud Norte y 87° 22’ 29.28” de Longitud Oeste, representa la

punta norte de la Península de Yucatán en el Estado de Quintana

Roo. Mide 32 Km. de largo por 2 m de ancho en promedio, al este

colinda con Cabo Catoche y se encuentra separada de tierra firme por

la Laguna de Yalahau, al oeste se conecta a tierra a través de un

canal que llega al Puerto de Chiquila localizado a aproximadamente

170 Km. de la ciudad y Puerto de Cancún, Quintana Roo.

INFORME PREVENTIVO OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO



La Isla de Holbox tiene una sola población o Villa de Holbox, donde

viven menos de 1,500 habitantes; es un poblado típico costero con

calles de arena y casas de madera. Los lugareños se dedican

fundamentalmente a la pesca de especies finas de gran tamaño

(Meros, Bonitos y Pargos) y capturan a buceo langosta y caracol.

Además de representar una zona de pesca, recibe turismo que gusta

de la paz, tranquilidad y belleza que proporciona la isla.




INFORME PREVENTIVO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Con el objeto de dar cumplimiento a los mecanismos y procedimientos

administrativos establecidos para asegurar la debida observancia de

las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección del Ambiente en Materia de Impacto, por medio de la cual

se establece que corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y

Recursos Naturales la autorización de aquellas obras públicas que

puedan causar desequilibrios ecológicos y de acuerdo con el

instructivo al que se refieren los artículos 7º. Y 8º. del Reglamento de

la citada Ley, no publicado en el Diario Oficial de la Federación, sino

tomado del sitio de internet de la SEMARNAT, se ha procedido a

elaborar un Informe Preventivo de Impacto Ambiental para la

realización de los trabajos de dragado de mantenimiento a ser

ejecutados en el canal de navegación y dársenas de la Isla de Holbox.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1. Nombre de la empresa u organismo solicitante.

DIRECCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS Y DRAGADO.

DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS.

COORDINACIÓN GENERAL DE PUERTOS Y MARINA MERCANTE.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.




2. Nombre y puesto del responsable del proyecto.

3. Nacionalidad de la empresa.

MEXICANA.

4. Actividad Principal de la empresa u organismo.

COORDINACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS MARÍTIMAS Y

DRAGADO DENTRO DE LOS PUERTOS Y/O BAHÍAS BAJO SU

JURISDICCIÓN.

5. Domicilio para oír y recibir notificaciones.

6. Cámara o asociación a la que pertenece la empresa a u organismo, indicando: -NÚMERO DE REGISTRO. NO APLICA. -FECHA DE INGRESO. NO APLICA. - REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES. SCT-850101-819 II. Ubicación y descripción general de la obra o actividad

Proteccion de Datos LFTAIPG





proyectada, indicando: 1.Nombre del proyecto. OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO EN EL CANAL DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX, QUINTANA ROO. 2. Naturaleza del proyecto (descripción general del proyecto, indicando la capacidad proyectada y la inversión requerida). Se llevarán a cabo los trabajos de dragado para la profundización del

canal de navegación en un tramo de 900 m. y las dársenas principal y

secundaria de la Isla de Holbox. El primero hasta una profundidad de

–3 m. r.n.b.m., con un ancho de plantilla de 60 m, taludes de 3:1 y un

volumen aproximado a extraer de 65,000 m3. En el caso de la dársena

de maniobras principal la profundidad de proyecto es también a la –3

m, el volumen a ser extraído se estima en 30,000 m3 y para la dársena

secundaria una profundidad de –2 m.r.n.b.m. y un volumen

aproximado a extraer de 10,000 m3. El volumen total a dragar es de

105,000 m3, con una producción diaria estimada de 2,000 m3/día. La

inversión estimada es de aproximadamente $9,200,000.00 (NUEVE

MILLONES DOSCIENTOS MIL PESOS 00/100 M.N.), incluye

movilización y dragado (Figura 1).




FIGURA 1. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO. 3. Vida útil del proyecto.




El proyecto a ser ejecutado se calcula que tiene una vida útil

aproximada de cuatro a seis años, en función de la acumulación

natural de azolves como resultado del transporte litoral prevaleciente

en el área.

4. Programa de trabajo. Los trabajos se tienen programados a ser llevados a cabo en un lapso

de cinco meses, sin embargo la solicitud se está pidiendo por espacio

de cinco años en función de la disponibilidad de recursos y la

programación de las obras por parte de la entidad.

5. Ubicación física del proyecto. Anexar plano de distribución de

la planta y plano de localización del predio, especificando. ESTADO: QUINTANA ROO. MUNICIPIO. LAZARO CARDENAS. LOCALIDAD. ISLA DE HOLBOX. (Figuras 2 y 3).

El puerto de Holbox se localiza en la parte suroeste de la isla del

mismo nombre en le posición geográfica aproximada de 21° 31’ 08.72”

de Latitud Norte y 87° 22’ 29.28” de Longitud Oeste, representa la

punta norte de la Península de Yucatán en el Estado de Quintana

Roo. Mide 32 Km. de largo por 2 m de ancho en promedio, al este

colinda con Cabo Catoche y se encuentra separada de tierra firme por

la Laguna de Yalahau, al oeste se conecta a tierra a través de un




canal que llega al Puerto de Chiquila, localizado a aproximadamente

170 Km. de la ciudad y Puerto de Cancún, Quintana Roo.

FIGURA 2. LOCALIZACIÓN GENERAL.




FIGURA 3. LOCALIZACIÓN PARTICULAR.




6. Situación legal del predio. Por encontrarse localizada sobre el litoral, los terrenos corresponden a

Zona Federal Marítima Terrestre bajo la jurisdicción de la Secretaría

de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Desde el punto de vista

ambiental, la Isla se encuentra dentro de Reserva Ecológica de Yum-

Balam de acuerdo al decreto de fecha 6 de Junio de 1994, y

corresponde a una Área de Protección de Flora y Fauna, por lo que se

estableció contacto con el técnico encargado de la misma M.V.Z.

Francisco Remolina Suárez, el que corroboró que no existe todavía un

programa de manejo de la misma, pero quien realizó

recomendaciones para la realización de las obras, las que se

expondrán con posterioridad.

7. Superficie requerida. La superficie requerida para los trabajos de dragado es una superficie

de forma irregular de aproximadamente 85,058 M2 (Figura 4).




FIGURA 4. SUPERFICIE REQUERIDA.




8. Colindancia del predio y actividad que se desarrolla. La isla de Holbox colinda al este con Cabo Catoche y se encuentra

separada de tierra firme por la Laguna de Yalahau, al oeste se

conecta a tierra a través de un canal de aproximadamente 8 Km. que

llega al Puerto de Chiquila localizado a aproximadamente 170 Km.

aproximadamente de la ciudad y Puerto de Cancún, Quintana Roo.

9. Obra civil desarrollada para preparación del terreno. Por referirse el proyecto a obras de extracción de material del fondo o

dragado no se requiere de ninguna obra civil para la preparación del

terreno.

10. Vías de acceso marítimas y terrestres. Las vías de Acceso son desde la Ciudad de Mérida hacia el Puerto de

Chiquila donde se toma el Ferry que lleva a los visitantes a la Isla a

través del canal que conecta ambos puertos con una longitud de

aproximadamente 10 kilómetros.

11. Vinculación con las normas y regulaciones sobre uso del suelo en el área correspondiente.

Desde el punto de vista ambiental, la Isla se encuentra dentro de

Reserva Ecológica de Yum-Balam de acuerdo al decreto de fecha 6 de

Junio de 1994, y corresponde a una Area de Protección de Flora y




Fauna, por lo que se estableció contacto con el técnico encargado de

la misma M.V.Z. Francisco Remolina Suárez, el que corroboró que no

existe todavía un programa de manejo de la misma.

Asimismo la integración del presente Informe Preventivo se ha

realizado en los términos requeridos en el Artículo 6, Fracción III de la

Ley General Del Equilibrio Ecológico y Protección Al Ambiente en

Materia de Evaluación de Impacto Ambiental que a la letra dice: las

ampliaciones, modificaciones, sustituciones de infraestructura y el

mantenimiento de relaciones con las obras y actividades señaladas en

el mismo, así como las que se encuentren en operaciones, no

requerirán de autorización en Materia de Impacto Ambiental.

12. Requerimientos de mano de obra. El personal requerido en el proyecto corresponderá a siete personas

por turno para la operación de la draga operando dos turnos por día.

Adicionalmente se considera una oficina localizada en la villa con seis

personas a cargo de la administración y dirección de los trabajos.

13. Obras y Servicios de apoyo a utilizar en las diferentes etapas del proyecto.

Se requiere del abastecimiento de combustible para la operación de la

draga el que probablemente sea abastecido en el Puerto de Chiquila.




14. Sitios alternativos para el desarrollo de la obra o actividad. Por tratarse de la profundización del canal de navegación y dársenas

de un puerto pesquero, se requiere profundizar al mismo para permitir

el libre tráfico de las embarcaciones que operan con base en ellos,

por lo que no existen sitios alternativos para la ejecución de las obras

de dragado.

II. Descripción del proceso. 1. Materiales y substancias que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio, construcción, y mantenimiento de la obra o actividad proyectada. Los dragados serán realizados mediante el uso de una draga

estacionaria, auxiliada de chalanes y lanchas con motor fuera de

borda.

Las substancias a utilizar corresponden al combustible de la draga a

razón de 181.67 l/hora en el caso del Diesel y 8.0 l/hora para los

lubricantes. Adicionalmente se requiere de agua cruda que será

utilizada para las labores de limpieza de la draga.

2. Equipo requerido para las etapas de preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra o actividad proyectada.

Los dragados serán realizados mediante el uso de una draga




estacionaria, la que permanecerá en el sitio todo el tiempo que duren

los trabajos así como un chalán o tender y lanchas con motor fuera de

borda

La draga funcionará en la extracción del material producto del azolve

del canal y las dársenas en dos turnos de 12 horas y su operación

consiste en el la extracción del material por succión y su depósito en

alguna zona para llevar a cabo su relleno y/o en una tarquina para

llevar a cabo su utilización posterior. De acuerdo a la plática sostenida

con el encargado del Area Natural Protegida de Yum Balam, el M.V.Z.

Francisco Remolina Suárez, el material podría se utilizado para la

nivelación de la calle posterior a la zona de los hoteles y en áreas con

terrenos ejidales debido a su contenido de materia orgánica. Otra

opción y dependiendo de la composición del material producto del

dragado sería su utilización para el relleno de la playa norte la que ha

sufrido el proceso de erosión.

3. Recursos naturales del área que serán aprovechados en las diferentes etapas del proyecto. El incremento en la profundidad del canal de navegación y dársenas

de Holbox para facilitar la operación de la flota pesquera que opera

con base en ellos, asimismo facilitar el acceso a la isla de los tenders

que llevan a los visitantes a ella.

4. En caso de una industria de transformación y/o extractiva:




No aplica. 5. Fuentes de suministro de energía eléctrica y/o combustible. El Puerto de Chiquila. 6. Requerimientos de agua cruda y potable y fuentes de suministro. Se requiere del abastecimiento de agua cruda para la operación y

labores de limpieza de la draga y potable que será suministrada desde

el puerto de Chiquila.

7. Residuos que serán generados en las diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos. Los residuos a ser generados corresponden a sedimento compuesto

principalmente por arena, mismos que de acuerdo a la regulación

vigente fueron analizados bajo la Normatividad Oficial Mexicana en

relación a determinar su no peligrosidad al medio ambiente, resultando

levemente tóxicos.

Se anexan al presente informe los análisis de laboratorio del agua y

sedimentos que definen las características del material producto del

dragado realizados por el Laboratorio Ideca, S,A, de C.V. con registro

en la Entidad Mexicana de Acreditamiento (EMA) (Anexos A y B). A

continuación se describe la metodología y análisis practicados a las




muestras de agua y sedimento, de acuerdo a los términos de

referencia proporcionados por la dependencia.

Para el caso del canal y dársenas de Holbox se procedió a realizar la

toma de tres muestra de agua y tres de sedimentos, conforme a los

planos de proyectos y su análisis de laboratorio correspondiente,

dichos análisis contienen la situación geográfica, fecha y hora y

profundidad en que se colectaron las mismas, y fueron realizados por

un laboratorio acreditado ante la Entidad Mexicana de Acreditamiento

(EMA). El muestreo fue realizado al inicio de los trabajos mediante

botella Nannsen en el caso del agua y Draga Eckmann para el

sedimento.

A continuación se presentan las estaciones de muestreo

seleccionadas para llevar a cabo el muestreo (Figura 5).




FIGURA 5. LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES DE MUESTREO.




1.- Las tomas de las muestras, en el caso del agua, se realizó a medio

tirante dada la poca profundidad de las áreas a dragar. Para el

sedimento se utilizó una draga Ekcmann para la colecta del

sedimento directamente del fondo de los sitios de muestreo.

2.- La toma de las muestras y análisis se llevó a cabo al inicio de los

trabajos. Se analizaron y presentan los resultados originales de los

análisis físico-químicos, químicos (incluyendo metales pesados) y

biológicos.

3.- Los parámetros fisico-químicos y biológicos practicados a las

muestras de agua y sedimento contemplan los siguientes

parámetros: contenido de los metales (mg/l) aplicándose tanto al

compuesto sólido, semisólido, a sus lixiviados y para compuestos en

estado gaseoso, los que apliquen.

1.- Hg 2.- Ni 3.- Cd 4.- As 5.- Fe 6.- Pb 7.- Cu 8.- Zn 9.- Be 10.- Cr total. 11.- Cr Hexavalente 12.- Compuestos Metalicos y Organometalicos volátiles de Mercurio, Plomo Estaño, Selenio y Arsénico.*




Pruebas de toxicidad aguda y crónica del desecho empleando

organismos vivos. Debiendo interpretar los resultados de estas

pruebas como toxicidad alta, moderada y baja.

De igual manera se realizaron las pruebas Químico biológicas del

agua y sedimento, aplicándose tanto al compuesto sólido, semisólido,

a sus lixiviados y para compuestos en estado gaseoso, las que

corresponderán a los siguientes parámetros, conforme a la Normas

Oficiales Mexicanas aplicables.

1.- Coliformes totales. 2.- Coliformes Fecales. 3.- Estreptococos. 4.- Salmonella. 5.- Demanda Bioquímica de oxigeno (ppm) 6.- Nitrógeno Total Orgánico. 7.- Fósforo Orgánico Total. 8.- Urea. 9.- Armonio.* 10.- Nitritos. 11.- Nitratos. 12.- Sulfuros.* 13.- Cianuros.+ 14.- Tributil estaño. 15.- Dibutil estaño. 16.- Monobutilestaño. 17.- Hidrocarburospoliaromaticos.* 18.- Bifelinos policlorados. 19.- Compuestos orgánicos volátiles listados en las Normas NOM-

052-Semarnat/93 y NOM- 053-Semarnat/9.* 20.- Compuestos orgánicos semivolátiles listados en las Normas




NOM-052-Semarnat/93 y NOM- 053-Semarnat/9.* 21.- Compuestos Herbicidas e Insecticidas listados en las Normas

NOM-052-Semarnat/93 y NOM- 053-Semarnat/9.* La entrega de resultados de los análisis, se realizó en la Dirección de

Obras Marítimas y Dragado, para que posteriormente dicha

dependencia presente los resultados de los mismos a las autoridades

competentes en materia ambiental, para la obtención del permiso

correspondiente, mediante oficio de entrega elaborado por la misma.

8. Medidas de atenuación y prevención de impactos. El material a dragar compuesto por agua y sedimento ha sido

analizado desde el punto de vista físico-químico y biológico a fin de

verificar su no peligrosidad al medio ambiente.

A sugerencia del jefe del Area Natural Protegida de Yum Balam, en la

realización de los dragados se utilizara malla geotextil con el objeto de

evitar la dispersión y suspensión excesiva del sedimento, sobre todo

en el caso del canal de acceso.

Dado que no existen medidas preventivas para el caso de la

realización de obras de dragado, ya que se trata de remoción del

fondo de los sitios seleccionados para ello, éstas se proponen para el

caso de la disposición final del sedimento, que de acuerdo a su

naturaleza puede ser utilizado para su depósito en tierra, ya sea para




la nivelación de la calle posterior a la zona de los hoteles y en áreas

con terrenos ejidales o en las zonas de manglar presentes en el sur de

la isla, en el caso de registrar un alto contenido de materia orgánica.

Otra opción y dependiendo de la composición del material producto

del dragado sería su utilización para el relleno de la playa norte la que

ha sufrido el proceso de erosión.

9. Conclusiones.

Las obras de dragado no permiten medidas de prevención y/o

atenuación de impactos, debido a que se refieren a la remoción del

fondo, sin embargo, es posible determinar en primer término su

naturaleza a fin de determinar su no peligrosidad al medio ambiente y

por el otro su disposición en tierra puede coadyuvar al relleno de áreas

que requieren material, tal es el caso de vialidades, terrenos ejidales,

y/o playas.

Adicionalmente son obras que se requieren para llevara a cabo la

profundización de áreas para la navegación y por ende, la operación

adecuada de las embarcaciones, tanto pesqueras, como turísticas, tal

es el caso que nos ocupa, en donde se profundizará tanto el canal de

acceso como las dársenas de la Isla de Holbox, a fin de permitir el




libre acceso del ferry para el arribo de visitantes, como para permitir la

pesca en el interior de sus dársenas.

RESPONSIVA.




CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 247 FRACCION I,420 DEL CODIGO PENAL FEDERAL, Y EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. EL PRESTADOR DE SERVICIOS DEBERA PRESENTA UNA CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, SABEDOR DE LAS SANCIONES QUE RESULTEN POR DECLARAR EN FALSO ANTE LAS AUTORIDADES DISTINTAS A LA JUDICIAL EN DONDE SE INDIQUE QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAIS Y EL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION SUGERIDAS SON MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y QUE EN TAL SENTIDO TODA LA INFORMACIÓN QUE SE PRESENTA ES VERIDICA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO “OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO EN EL CANAL DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX, QUINTANA ROO” REALIZADO POR LA EMPRESA CONSULTORIA TECNICA, S.C., BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 36 DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. PROMOVENTE O REPRESENTANTE. NOMBRE.

PODER NOTARIAL. NO APLICA. FIRMA: ___________________________

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG




CONSULTOR.

RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO. NOMBRE:

FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE:

FIRMA: ________________________________

Anexos: Copia fotostática de las cédulas profesionales de los responsables de la elaboración del estudio. Fecha de terminación del estudio: Agosto de 2008.



DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

INFORME PREVENTIVO .

OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO EL CANAL


QUINTANA ROO.

ANEXO A.

RESULTADOS DE LOS ANÁLISIS FISICO-QUÍMICOS DE

LAS MUESTRAS DE AGUA Y SEDIMENTO.




QUINTANA ROO.

ANEXO B.

CONSTANCIA DE ACREDITAMIENTO DEL EMA DEL LABORATORIO IDECA, S.A. DE C.V.




QUINTANA ROO.

ANEXO C.

MEMORIA FOTOGRAFICA.




QUINTANA ROO.

PLANO EN REDUCCIÓN.

INFORME PREVENTIVO

OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL

CANAL DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX,

QUINTANA ROO. AGOSTO DE 2008.

OBRAS DE DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y DÁRSENAS EN HOLBOX, QUINTANA ROO.

1. BOTELLA Y DRAGA MUESTREADORA.

2. EMBARCACIÓN UTILIZADA EN EL MUESTREO.

3. MUESTREO DE AGUA EN CANAL DE NAVEGACION.

4. VISTA GENERAL CANAL DE NAVEGACIÓN.

5. MUESTREO EN CANAL DE NAVEGACIÓN.

6. VISTA DEL MUELLE DE FERRIES EN DÁRSENA

PRINCIPAL.

7. SIMILAR A LA ANTERIOR.

8. DÁRSENA PRINCIPAL.

9. DÁRSENA SECUNDARIA.

10. DÁRSENA SECUNDARIA.

11. MUESTREO DE AGUA.

12. MUESTREO DE SEDIMENTO.

13. MUESTRA DE SEDIMENTO.

14. LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES.

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