NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 183 – 2/2015

TRASPORTI SU ROTAIA(RAILWAY TRANSPORTATION)

42 Regio 2N a doppio pianoper STIF e SNCF

Bombardier Transportation havinto un ordine per la fornitura di 42convogli Regio 2N (fig. 1) al Syndicatdes Transports d'Ile-de-France(STIF) e SNCF. Questo ordine pertreni a due piani è il proseguimentodi un ordine nell'ambito di un con-tratto in corso stipulato nel 2010 eha un valore di circa € 397.000.000(484.000.000 $ USA). La consegnadei nuovi treni partirà da settembre2017 ed il materiale rotabile opereràsulla linea R della rete suburbana diParigi.

STIF e SNCF quindi hanno sele-zionato il lungo treno ad otto moduliin versione Regio 2N derivato dallapiattaforma Bombardier Omeo, digrande larghezza, a due piani edunità multiple (UEM) elettriche.

I treni, ognuno da 110 m, avran-no cinque posti in ogni fila, due postisu un lato del corridoio e tre posti,dall'altro, al fine di offrire capienzarispetto ai tradizionali treni a duepiani. I treni Regio 2N sono proget-tati per operare con tre unità accop-piate insieme, permettendo il tra-sporto di un totale di 3.120 passegge-ri di cui 1.746 seduti.

I passeggeri apprezzeranno i po-sti con braccioli e prese elettriche,ampie finestre, illuminazione indi-retta, un’architettura a tubo in stileper una maggiore trasparenza e sicu-rezza. Un sistema di informazionemoderno a schermi terrà passeggeriinformati e il sistema di climatizza-zione intelligente si regolerà in baseal numero di passeggeri a bordo.

Tutte le porte forniscono l'accessoa livello delle banchine di stazionealla altezza di 55 cm. Due moduli perogni treno sono attrezzati per perso-ne a mobilità ridotta, con una rampaad azionamento automatico e duearee per le sedie a rotelle. Il Regio 2Nsoddisfa al cento per cento con glistandard di accessibilità europee(TSI PRM).

Le otto porte di accesso di am-piezza pari a 1,6 m e le ampie passe-relle di 2,3 m facilitano il flusso deipasseggeri in ingresso ed in uscita,per ottimizzare il tempo di fermatanelle stazioni. L'allarme passeggeri eil sistema automatico di gestione del-la chiusura della porta, soluzionequesta su misura per l’esercizio del-l’Ile-de-France e dimostratasi effica-ce sulla flotta Francilien, contribui-ranno alla puntualità del servizio. Leinnovazioni installate sul Regio 2N

possono portare benefici anche intermini di costi operativi, con un ri-sparmio energetico di circa il 20%per passeggero, grazie all’impiegodelle tecnologie ECO4, Mitrac Per-manent Magnet Motor, il riutilizzo dienergia elettrica in fase di frenaturae la costruzione in una lega leggerad’acciaio.

La flotta Regio 2N offre una so-stanziale ottimizzazione nella manu-tenzione, risultante dalla cooperazio-ne congiunta con gli esperti SNCF.Questi treni potranno beneficiaredella economia di scala di una piat-taforma ampiamente collaudata indieci regioni, tra cui Ile-de-France.

"Bombardier è orgogliosa di que-sto ordine diretto all’Ile-de-France ealla rete suburbana di Parigi, ed èuna conferma dei benefici che la flot-ta Regio 2N può portare in termini dicosti di gestione, di comfort e di ca-pacità di trasporto", ha detto J.B. EY-MEOUD, Vice Presidente Progetti diBombardier Transportation, EuropaOccidentale.

Come già detto, il treno Regio 2Nappartiene alla nuova piattaforma ditreno a due piani Omeo. I tecniciBombardier, nel sito di Crespin nelnord della Francia, hanno progettatoquesto materiale per soddisfare

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

(Fonte – Source: Bombardier Transportation)

Fig. 1 – Il treno Regio 2N si adatta perfettamente per il trasporto pendolare.Fig. 1 - Regio 2N train - perfectly adapted for commuter transportation.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 184 – 2/2015

un'ampia gamma di esigenze. La ver-sione selezionata dalla STIF per la li-nea R beneficerà tutta l'esperienzaSNCF e di Bombardier nell’Ile-de-France. Oggi, la linea H, che è com-pletamente gestita con una flottaFrancilien, è la linea più puntualedella rete SNCF Transilien in GreaterParis.

Poiché il Regio 2N è modulare, èpossibile scegliere tra cinque lun-ghezze treno da 81 m a 135 m, la ve-locità di 160 km/h oppure di 200km/h, diverse configurazioni interneper gli esercizi extraurbani, i serviziregionali o gli interurbani e con piùdi 200 opzioni di design. La versionepremium della serie Omeo è stataprogettata per soddisfare le esigenzedei servizi interurbani per i treni d'E-quilibre du Territoire (Bilancia deitreni Territori) (Comunicato stampaBombardier Transportation, 29 di-cembre 2014).

42 Regio 2N Double-DeckTrains to STIF and SNCF

Rail technology leader BombardierTransportation won an order to supply42 Regio 2N (fig. 1) train sets to theSyndicat des Transports d’Ile-de-France(STIF) and SNCF. This order for 42double-deck trains is an additional or-der in the framework of an ongoingcontract signed in 2010 and is valuedat approximately 397 million euro($484 million US). Delivery of the newtrains will start from September 2017and the trains will operate on Line R ofthe Parisian suburban network.

The STIF and SNCF selected thelong eight-car suburban Regio 2N ver-sion from the Bombardier Omneoplatform of extra-wide double-deckelectrical multiple units (EMU).

The 110m-trains will have fiveseats in each row, two seats on oneside of the corridor and three seats onthe other, in order to offer more seat-ing capacity compared to convention-al double-deck trains. The Regio 2Ntrains are designed to operate withthree units coupled together, enablingit to transport a total of 3,120 passen-gers of which 1,746 passengers cantravel seated.

Passengers will appreciate seatswith arm rests and electrical sockets,wide windows, indirect lighting, a“tube”-style architecture for moretransparency and security. A moderninformation system with sound andscreens will keep passengers well in-formed and the intelligent air condi-tioning system will adjust accordingto the number of passengers onboard.

All doors provide level access from55 cm station platforms. Two cars ineach train set are equipped for personswith reduced mobility, with an auto-matically operated ramp and two ar-eas for wheelchairs. The Regio 2Ncomplies one hundred percent withEuropean accessibility standards (TSIPRM).

The eight 1.6 m access doors andthe wide gangways of 2.3 m will easethe flow of passengers boarding andleaving the train to optimize stoppingtime in stations. The passenger alarmand the automatic door shutting man-agement system, a tailor-made solu-tion for Ile-de-France operations andsuccessfully proven with the Fran-cilien fleet, will contribute to thepunctuality of the service. The Regio2N innovations also bring benefits interms of operational costs with energysavings of about 20% per passengerthanks to Bombardier Eco4 technolo-gies such as the Bombardier MitracPermanent Magnet Motor, the electri-cal energy reuse during braking and alight steel structure.

The Regio 2N fleet offers substan-tial maintenance optimization, result-ing from the joint cooperation withSNCF experts. These trains will benefitfrom economies of scale of a platformwidely spread out in ten Regions, in-cluding Ile-de-France.

"Bombardier is delighted with thisbreakthrough order for Ile-de-Franceand Paris suburban network which isa confirmation of the benefits that theRegio 2N fleet can bring in terms ofoperating costs, comfort and seatingcapacity," said J.-B. EYMEOUD, VicePresident Projects, Western Europe,Bombardier Transportation.

The Regio 2N train belongs to the

new Bombardier Omneo double-decktrain platform. The Bombardier teamsin its Crespin site in the North ofFrance have designed it to meet a widerange of needs. The version selected bythe STIF for line R will benefit fromall the SNCF and Bombardier exper-tise in Ile-de-France trains. Today,Line H, which is fully operated with aFrancilien fleet, is the most punctualline of the SNCF Transilien network inGreater Paris.

As the Regio 2N is modular, it ispossible to select from five trainlengths from 81 m to 135 m, speed of160 km/h or 200 km/h, interior config-urations for suburban, regional or in-tercity services and from over 200 in-terior design options. The Omneo pre-mium version has been designed tomeet the needs of intercity services forthe Trains d’Equilibre du Territoire(Balance of the Territories Trains)(Bombardier Transportation PressRelease, December 29th, 2014).

TRASPORTI URBANI(URBAN TRANSPORTATION)

Tutti i tram in servizio aMonaco di Baviera

Tutti gli otto nuovi tram SiemensAvenio sono entrati in servizio pas-seggeri a Monaco di Baviera (fig. 2).

La società di servizi pubblici diMonaco (SWM) ha ordinato i tramnel mese di ottobre 2012, al fine dimodernizzare e completare la suaflotta esistente, per la rete metropo-litana leggera della MVG (MonacoTransportation Corporation). Il tramper MVG ha la denominazione deltipo T1. I primi tram sono in servi-zio a Monaco di Baviera dal settem-bre 2014. L’Avenio (fig. 3) rappresen-ta la nuova generazione di tram Sie-mens che viene distribuita a Monacodi Baviera per la prima volta al mon-do (News di Mobility, 5 gennaio2015).

All trams in service in Munich

All eight new Siemens Aveniotrams (fig. 2) are in revenue passengerservice in Munich.

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INGEGNERIA FERROVIARIA – 185 – 2/2015

The Munich city utility company(SWM) ordered the trams in October2012 in order to modernize and sup-plement its existing fleet for the lightrail network of the MVG (MunichTransportation Corporation). Thetram for MVG has the customer typedesignation T1. The first trams havebeen in service in Munich since Sep-tember 2014. The Avenio (fig. 3) repre-sents the new generation of Siemenstrams which is being deployed in Mu-nich for the first time in the world

(News from Siemens Mobility, Janu-ary 5th, 2015)

Linea metropolitana di Kochi:nuovi sistemi di segnalamento,

telecomunicazioni eelettrificazione

Alstom si è aggiudicata due con-tratti (contratto per il segnalamentoe le telecomunicazioni (€34M) + con-tratto per l’elettrificazione (€33M))del valore di oltre 65 milioni di euro

(Registrati nel 3 trimestre dell’annofiscale corrente) da parte di DelhiMetro Rail Corporation (DMRC) perla fornitura di soluzioni di segnala-mento, telecomunicazioni ed elettri-ficazione per la nuova linea metropo-litana di Kochi. I progetti sarannorealizzati nei primi mesi del 2016 el’inizio del servizio commerciale èprevisto per marzo 2016.

25 treni Alstom Metropolis circo-leranno sulla nuova linea della me-tropolitana di Kochi, che è lunga 25chilometri e comprende 22 stazioni,trasportando fino a 15.000 passegge-ri per ora e direzione.

Alstom è responsabile della pro-gettazione, produzione, fornitura, in-stallazione, collaudo e messa in ser-vizio di URBALIS 400, la sua solu-zione Communication-Based TrainControl (CBTC) in grado di control-lare il movimento dei treni, permet-tendo loro di circolare a frequenza evelocità superiori in totale sicurezza.URBALIS di Alstom è in servizio da12 anni in oltre 40 linee di metropo-litana in tutto il mondo.

Alstom fornirà anche un sistemadi telecomunicazioni integrato checomprende: radio, telecamere a cir-cuito chiuso, monitor per l’informa-zione ai passeggeri, sistema di an-nunci ai passeggeri e rete Giga bitper garantire comfort e sicurezza aipasseggeri. Alstom sarà anche re-sponsabile della produzione, fornitu-ra, installazione, collaudo e messa inservizio della elettrificazione di tra-zione da 750V della terza rotaia, del-le sottostazioni ausiliari (ASS) e deisistemi SCADA associati.

"Alstom è lieta di essersi aggiudi-

(Fonte – Source: News from Siemens Mobility)

Fig. 2 – Il tram Avenio di Siemens per Monaco di Baviera.Fig. 2 – Avenio, the tram from Siemens for Munich urban transportation.

(Fonte: brochure pubblicitaria Siemens Mobility) – (Source: advertising brochure Siemens Mobility)

Fig. 3 – Il tram Avenio di Siemens: vista laterale.Fig. 3 - Avenio from Siemens: side view.

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cata altri due contratti per la città diKochi dopo quello relativo ai convo-gli della metropolitana del 2014.Questi sono i primi contratti aggiudi-cati ad Alstom in India per sistemi ditelecomunicazione ed elettrificazionee per la nostra soluzione di segnala-mento CBTC. Grazie alla sua offertacompleta a di sistemi, Alstom è inuna buona posizione per supportarel'evoluzione dei progetti di metropo-litana in tutta l'India. Le nostre solu-zioni non solo sono avanzate, ma an-che competitive e innovative", ha di-chiarato D. POULIQUEN, Senior Vice-President di Alstom Transport perl’Asia-Pacifico.

La progettazione sarà guidata dalsito di Alstom a Bangalore in India,mentre le apparecchiature per i pro-getti verranno da Villeurbanne(Francia) e Bologna, 620 dipendenti,centro di eccellenza mondiale per isistemi di segnalamento ferroviario.

Alstom è presente in India da piùdi un secolo. L’azienda ha recente-mente aperto un nuovo impianto aSriCity per la produzione di convoglidella metropolitana e ha un'unità diproduzione dei sistemi di trazione aCoimbatore un’unità di ingegneriaspecializzata in soluzioni di segnala-mento a Bangalore. Alstom ha fortireferenze nel Paese, sia per il segna-lamento che per il materiale rotabile,compresi i convogli della metropoli-tana per Chennai e i sistemi di se-gnalamento per le metropolitane diDelhi, Bangalore e Jaipur (Comuni-cato stampa Alstom, 22 gennaio2015).

Kochi metro line: newsignalling, telecom and

electrification

Alstom has been awarded two con-tracts (Contract for signaling and tele-com (€34M) + contract for electrifica-tion (€33M)) worth over €65 million(Booked in Q3 of current fiscal year)from Delhi Metro Rail Corporation(DMRC) to supply signalling, telecomand electrification solutions for thenew Kochi metro line. The projectswill be implemented in early 2016 andcommercial service is scheduled to be-gin in March 2016.

25 Alstom Metropolis trains willcirculate on the new Kochi metro linewhich is 25 km long and includes 22stations. These trains will carry up to15,000 passengers per hour and direc-tion.

Alstom is in charge of the design,manufacturing, supply, installation,testing and commissioning of Urbalis400, its Communication-Based TrainControl (CBTC) solution. It controlsthe movement of trains, allowingthem to run at higher frequencies andspeeds in total safety. Alstom’s Ur-balis has been in service for 12 yearson more than 40 metro lines world-wide.

In addition, Alstom will providean integrated telecom solution com-prising of radio, CCTV (Closed-circuittelevision), Passenger InformationDisplay System, Passenger Announce-ment System and Giga bit network toguarantee comfort and security topassengers. Alstom will be also incharge of the manufacturing, supply,installation, testing and commission-ing of the 750V third rail tractionelectrification and auxiliary substa-tions (ASS) and associated SCADAsystems.

"Alstom is pleased to be awardedtwo more contracts for the city ofKochi after being awarded a contractrelated to metro train sets in 2014.These are the first contracts awardedto Alstom in India for telecom andelectrification as well as for ourCBTC-based signaling solution.Through our complete range of sys-tems, Alstom is well positioned tosupport metro project developmentsacross India. Our solutions are notonly advanced but are equally compet-itive and innovative", said D.POULIQUEN, Senior Vice-President ofAlstom Transport Asia-Pacific.

While the engineering will be led byAlstom’s site in Bangalore in India,equipment for the projects will comefrom Villeurbanne (France) andBologna (Italy) sites.

Alstom has been present in Indiafor more than a century. The compa-ny has recently opened a new facilityat SriCity to build metro train sets

and has a manufacturing unit inCoimbatore for traction systems andan engineering unit specialized in sig-nalling solutions in Bangalore. Al-stom has strong references in thecountry both in signalling and trains,including the metro train sets forChennai and the signalling systemsprovided for Delhi, Bengaluru andJaipur metros (Alstom Press, January1st, 2015).

Düsseldorf Light Railway: lamodernizzazione del sistema

di segnalamento

La società di trasporto di massa,Rheinbahn AG, ha commissionato aSiemens il sistema di segnalamentodella Light Railway Düsseldorf, nelleultime versioni allo stato dell'arte nelcorso dei prossimi anni (fig. 4).

Poiché il tunnel interno-città del-la Rheinbahn è su una delle più traf-ficate linee di metropolitana leggera,nello stato del Nord Reno-Westfalia,la conversione avverrà in più fasi perevitare di interrompere i servizi ditrasporto.

Questa linea è lunga circa 11 kmed è programmata per essere riaper-ta nell’autunno 2018.

Düsseldorf ha iniziato la costru-zione del sistema di metropolitanaleggera negli anni 1970 e 1980. I si-stemi installati nei tunnel hannoquindi ora tra i 30 ei 40 anni. Poichédi pezzi di ricambio non esiste piùdisponibilità per questa vecchia tec-nologia, il sistema di segnalamentodeve essere modernizzato.

Siemens deve dotare le linee conil sistema di protezione del treno 222Trainguard ZUB per il funzionamen-to semi-automatico. Al macchinistasarà lasciato il compito di guidare efrenare il treno manualmente, ma unsistema di protezione del treno con-trollerà la sua velocità con conti-nuità. Il sistema di controllo dell’e-sercizio Controlguide Vicos OC veri-ficherà automaticamente i treni inmarcia. L'attuale apparato a relè saràsostituito da un apparato elettronicoTrackguard Sicas ECC.

Rheinbahn gestisce autobus, un

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NOTIZIARI

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esercizio su ferrovia leggera e diret-trici ferroviarie per pendolari, chetrasportano circa 720.000 passeggeriogni giorno della settimana in unazona con più di un milione di abitan-ti. Ha una flotta di 135 treni LRT,175 tram e 425 autobus che servononon meno di 1.651 fermate. Ogni an-no, questi veicoli coprono circa48.200 mila km, che è 130 volte la di-stanza dalla Terra alla luna (Notizieda Siemens Mobility, 19 gennaio2015).

Düsseldorf Light Railway:modernizing the signaling

system

The mass transit company, Rhein-bahn AG, has commissioned Siemensto bring the signaling system of theDüsseldorf Light Railway up to thestate of the art over the next few years(fig. 4).

As the inner-city tunnel of theRheinbahn is on one of the busiestlight rail lines in the state of NorthRhine-Westphalia, conversion willtake place in several stages to avoiddisrupting transit services.

This line is around 11 kilometers

long and is scheduled to be reopenedin autumn 2018.

Düsseldorf started building thelight rail system in the 1970s and1980s. The equipment in the tunnelsis therefore now between 30 and 40years old. As spare parts are no longeravailable for this old technology, thesignaling system needs to be modern-ized.

Siemens will equip the lines withthe Trainguard ZUB 222 train protec-tion system for semi-automated oper-ation. The driver will still drive andbrake the train manually, but a trainprotection system will monitor itsspeed continuously. The ControlguideVicos OC operations control systemwill automatically supervise and con-trol the trains. The present relay inter-locking will also be replaced by aTrackguard Sicas ECC electronic in-terlocking.

Rheinbahn operates bus and lightrail and commuter rail routes, carry-ing around 720,000 passengers eachweekday in an area with over one mil-lion inhabitants. It has a fleet of 135LRT vehicles, 175 trams and 425 bus-es which serve no less than 1,651stops. Each year, these vehicles cover

some 48.2 million km, which is 130times the distance from the Earth tothe moon (News from Siemens Mo-bility, January 19th, 2015).

INDUSTRIA(MANUFACTORY)

Italcertifer: certificazioneferroviaria in Grecia

Italcertifer, società del GruppoFS Italiane tra i leader mondiali nel-la certificazione ferroviaria, è stataaccreditata come Designated Body(DeBo) in Grecia e sarà quindi l’uni-ca società in Grecia ad offrire aipropri clienti l’intero processo certi-ficatorio nell’ambito dei trasportiferroviari.

Il nuovo riconoscimento permet-te alla Società di certificare i sistemie sottosistemi ferroviari in confor-mità alle normative nazionali greche.Tale attività si affianca a quelle cheporta avanti in Grecia in qualità diNotified Body (NoBo), ossia soggettoin grado di rilasciare certificazioninei confronti delle normative euro-pee di interoperabilità.

Il Decreto Ministeriale di accredi-tamento di Italcertifer come Desi-gnated Body è stato firmato nei gior-ni scorsi dal Vice Ministro Greco del-le Infrastrutture, Trasporti e Comu-nicazioni, M. Papadopoulos.

La scelta di Italcertifer per questoimportante ruolo conferma l’affida-bilità e la credibilità guadagnate sulcampo in Italia, in Grecia ma anchein altri mercati quali Turchia, Polo-nia, Paesi del Golfo Arabo, India, Ci-na e Australia (Comunicato stampaItalcertifer, 29 dicembre 2014).

Italcertifer: railwaycertification in Greece

Italcertifer, Italian FS Group com-panies among the world leaders in thecertification station, has been accred-ited as a Designated Body (Debo) inGreece and will be the only companyin Greece to offer its customers the en-tire certification process in transportrail.

The new approval allows the

(Fonte - Source: News from Siemens Mobility)

Fig. 4 - Insieme, la metropolitana leggera e il sistema ferroviario pendolare costituisco-no la spina dorsale dei servizi di trasporto pubblico di Düsseldorf, la capitale del Nord

Reno-Westfalia.Fig. 4 - Together, the light rail and the commuter rail system form the backbone of public

transportation services in Düsseldorf, the capital of North Rhine- Westphalia.

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NOTIZIARI

Company to certify systems and sub-systems rail in accordance with na-tional regulations Greek. This activi-ty joins those who continues inGreece as a Notified Body (NoBo),that person can issue certificates inrespect of European standards for in-teroperability.

The Ministerial Decree accredita-tion Italcertifer as Designated Bodywas signed in recent days by the GreekDeputy Minister of Infrastructure,Transport and Communications, M.Papadopoulos.

The choice of Italcertifer for thisimportant role confirms the reliabilityand credibility gained in the field inItaly, in Greece but also in other mar-kets such as Turkey, Poland, countriesof the Arabian Gulf, India, China andAustralia (Press Release Italcertifer,December 29 2014).

VARIE(OTHERS)

Ricerca per la ferrovia: le FFSrafforzano la collaborazionecon le scuole universitarie.

Le FFS rinnovano la collabora-zione nel campo della ricerca conl’Università di San Gallo e concludo-no nuovi contratti di cooperazioneanaloghi con i politecnici ETH di Zu-rigo ed EPF di Losanna. L’obiettivo ègarantire innovazioni anche in futu-ro per il progresso del sistema ferro-viario svizzero.

Dagli albori della storia della fer-rovia svizzera la scienza e la ricercarivestono un ruolo fondamentale: leultime scoperte e le tecnologie inno-vative sono sempre state forze trai-nanti nella storia dello sviluppo delsistema ferroviario svizzero. Per con-sentire al sistema ferroviario svizzerodi progredire anche in futuro, le FFSrinnovano per altri cinque anni icontratti di ricerca conclusi nel 2009con l’Università di San Gallo. Al con-tempo le FFS intensificano la colla-borazione con i politecnici ETH edEPFL stipulando contratti di coope-razione analoghi dal gennaio del2015. Un comitato di ricerca compo-sto da scienziati provenienti da di-

verse scuole universitarie, universitàsvizzere e dalle FFS stabilisce i temiche vengono poi studiati dai ricerca-tori delle scuole universitarie. Nellacollaborazione le FFS investono 150000 franchi all’anno per scuola uni-versitaria.

• Costante aumento delle risorse de-stinate al fondo per la ricerca

Nel 2010 le FFS hanno istituitoun fondo per la ricerca. Da quest’an-no le FFS stanzieranno 100 000 fran-chi in più, fino a raggiungere un to-tale di 300 000 franchi annuali. Per itemi rilevanti in materia di trasportipubblici vengono indetti bandi pub-blici e i ricercatori di tutte le scuoleuniversitarie svizzere possono candi-darsi per i vari progetti. Il comitatodi ricerca sceglie la soluzione che re-puta più costruttiva e stabilisce l’im-porto del sostegno finanziario eroga-to dal fondo per la ricerca.

• I temi di ricerca attuali sono utiliai TP del futuro

Negli ultimi anni le esigenze deiclienti si sono fortemente spostateverso il mondo digitale. In futuro an-che l’ulteriore aumento della capa-cità sulla rete ferroviaria svizzerasarà reso possibile più dalle innova-zioni tecnologiche che da dispendio-si potenziamenti dell’infrastruttura.Ecco alcune domande che sorgonoper i futuri progetti di ricerca: «Co-me è possibile migliorare la disponi-bilità, la capacità e la qualità dellarete ferroviaria svizzera in modo eco-nomicamente vantaggioso e senzacompromettere la sicurezza?» oppu-re «Come è possibile ottimizzare iprocessi in aziende complesse cheoperano in un mercato fortementeregolamentato?» (Comunicato stam-pa FFS, 14 gennaio 2015).

Research rail: SBB extendcooperation with universities

SBB renew collaboration in re-search with the University of St.Gallen and conclude new contracts ofsimilar cooperation with polytechnicsETH Zurich and EPF Lausanne. Thegoal is to ensure innovation in the fu-ture for the advancement of the Swissrail system.

Since the dawn of the history ofthe railroad Swiss science and re-search play a key role: the latest dis-coveries and innovative technologieshave always been the driving forces inthe history of the development of theSwiss rail system. To allow the Swissrail system to progress in the future,SBB renew for another five-year re-search contracts concluded in 2009with the University of St. Gallen. Atthe same time SBB intensify collabo-ration with EPFL and ETH polytech-nics by entering into similar coopera-tion since January 2015. A searchcommittee composed of scientistsfrom different universities, Swiss uni-versities and SBB establishes thethemes which are then studied by re-searchers the universities. In collabo-ration SBB invest 150 000 francs ayear for university.

• Constant increase in resourcesfor the research fund

In 2010, SBB has established afund for research. From this year, SBBwill allocate 100 000 francs more, upto a total of 300 000 francs yearly. Forrelevant topics in the field of publictransport are organized public tendersand researchers from all Swiss univer-sities are eligible to apply for the vari-ous projects. The search committeechooses the solution that considersmore constructive and down theamount of financial support from thefund for research.

• The current research topics areuseful to TP's future

In recent years, the needs of cus-tomers have moved strongly into thedigital world. In the future, the furtherincrease in capacity on the Swiss railnetwork will be made possible by tech-nological innovations that more costlyinfrastructure upgrades. Here aresome questions that arise for futureresearch projects: "How can you im-prove the availability, capacity andquality of the Swiss railway networkin a cost effective manner and withoutcompromising security?" Or "How isit possible to optimize processes incompanies complex operating in ahighly regulated market?" (Press re-lease FFS, January 14, 2015).

INGEGNERIA FERROVIARIA – 188 – 2/2015

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