NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

1

IFR – Fliegen nach Plan

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

2

I. Organisatorisches1. Ausbildungsplan2. Timing3. Flugvorbereitung

• MET• NOTAM• FLIGHTLOG (Charts aktuell?)• FLIGHTPLAN• BRIEFING

II. Flug1. Vorflugkontrolle2. Checkliste3. A-B-C4. Radio-Communication (AIP-GEN)5. Use of „IP“ as „Autopilot“

III. Dokumentation1. Ausbildungslogbuch2. Flugbuch3. Bordbuch4. Beurteilungsbogen

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

3

Organisation – 1I. Vortag der geplanten Ausbildung

Aktivität Wer ? Hilfsmittel

MET-Forecast (in Bezug auf die bevorstehende Ausbildungs-Mission) prüfen

SP und OPS-Schule PC_met – www.flugwetter.deAusbildungsminima =Vorhersage mind. M7 nach GAFOR-Code

A/C und FI verfügbar ?, wenn ja:

OPS - Schule

Anmeldung aller IFR-Ausbildungsflüge beim Wachleiter MUC durch die Schule und Bekanntgabe der Anzahl der LFZ, Orte (EDMA, EDJA, EDDN) und erwarteten Zeiten (auch für EDNY und EDTY) siehe unter II. Fettdruck Wachlei-ter Langen

OPS – Schule - SP Ausbildungsplan (Lesson D-...)

Wachleiter MUCWachleiter Langen

Nürnberg FlugleitungKurz, Handling GA EDDS

Tel. +49 89-9780361Tel. +49 6103- 7076200 oder+49 6103-7076600+49 911 93713220600-2230

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

4

Organisation – 2II. Ausbildungstag: Mission I Aktivität Wer? Hilfsmittel

0800 – (local time) Entscheidung ob aufgrund der Wettersituation (mind. M7) geflogen werden kann (erledigt FI-SP meist telefonisch von zu Hause); dann Info der OPS in der Schule (wg. Auslastungsplanung der LFZ) und Anfahrt zum Ausbildungsort

SP und FI PC_met – www.flugwetter.de, ATIS EDMA Tel: 0821-2708141- FV=2 km- 1.000 ft AGL auf der gesamten Flugstrecke und über den Minima-No icing-Info Wachleiter Muc und/oder Langen erfolgt?

Zeitbedarf je nach SP-Fertigkeit Flight-LOG, M & B, T/O Dist. SP AIP - Jeppesen Enroute Chart, JeppView

0900 spätester Zeitpunkt für die Aufgabe des Flugplanes (mind. 1 h vor EOBT)

SP und FI FPN prüfen mit Checkbutton Aufgabe des Flugplanes mit:-Fax oder über Internet: www.dfs-ais.de-Fax: +49 (0)69 780 72 505-Tel.: +49 (0)69 780 72 500 (für evtl. Rückfragen)

0900-0945 NOTAMS, Briefing des Ausbildungsfluges

SP und FI www.dfs-ais.de

0945-1000 *) Preflight Checks + Startuprequest (= Planzeiten im Belegungsplan)

„

1000-1200 *) Ausbildungsmission I gem. Trainingsplan und Ausbildungsstand des SP

„

1215-1300 De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes

„

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

5

Organisation – 3II. Ausbildungstag: Mission II Aktivität Wer? Hilfsmittel

Zeitbedarf je nach SP-Fertigkeit

Flight-Log SP AIP - Jeppesen Enroute Chart, JeppView

1330- MET, NOTAM u. spätester Zeitpunkt für die Aufgabe des Flugplanes Trainings-Mission 2

SP und FI Prüfen mit Checkbutton und Aufgabe mit:-Fax oder über Internetwww.dfs-ais.de-Fax: +49 (0)69 780 72 505

1330-1415 NOTAMS, Briefing des Ausbildungsfluges

SP und FI www.dfs-ais.de

1415-1430 *) Preflight Checks + Startuprequest

„

1430-1630 *) Ausbildungsmission II gem. Trainingsplan und Ausbildungsstand des SP (= Planzeiten im Belegungsplan)

„

1645-1730 De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes

„

*) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ in der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 5 ½ Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung).

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

6

Organisation – 3II. Ausbildungstag: Mission II Aktivität Wer? Hilfsmittel

Zeitbedarf je nach SP-Fertigkeit

Flight-Log SP AIP - Jeppesen Enroute Chart, JeppView

0900 *) - 1100 Ausbildungsflüge zu fremdenFlugplätzen:2 Flugpläne erforderlichAbstimmung mit Wachleiter und für Nürnberg zusätzl. mit der Verkehrsleitung

SP und FI Startzeit versetzt, da München keine Übungsanflüge beim Rückflug vor 1300 akzeptiert!

1215 – 1500 *) Rückflug nach EDMA mit 2 Anflügen

1500 – 1530 De-Briefing mit Beurteilung und Dokumentation des Ausbildungsstandes

„

*) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 51/2 Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung).

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.dePC_MET Low Level SWC

707.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.dePC_MET METAR

807.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.dePC_MET METAR - AUSZUG

907.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deVereisung (pc_met - ADVICE)

1007.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Jeppesen – MIQ 4G

1107.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Jeppesen – AREA-CHART Munich

1207.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deAUGSBURG –

NDB Rwy 25

1307.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

AUGSBURG – ILS or LOC Rwy 25

1407.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

FLIGHT-LOG 1

1507.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

FLIGHT-LOG 2

07.12.2012 Breu 16

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deNeu: ICAO FLUGPLAN

07.12.2012 Breu 17

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

FLIGHT-PLAN 1

18

4

07.12.2012 Breu

SDRGF/S

PBN/B2S1

REG/DEDUP

HRE35G

P28A

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

FLIGHT-LOG 2

1907.12.2012 Breu

FFH

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

FLIGHT-PLAN 2

2007.12.2012 Breu

SDRGF/S

PBN/B2S1

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

NOTAMAUSZUG

2107.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deNOTAM - AUSZUG

2207.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.dePractical Training - Airwork

1. Clean Stall (Briefingcard IR – Airwork)

2. Configuration Stall

3. Departure Stall

Unusual attitude recoveries

- Nose down > power idle, bank, pitch!

- Nose up > pitch, power apply, bank!

07.12.2012 Breu 23

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de4. Steep turns -I

Ziel: Kurven mit 45° Schräglage in gleichbleibender Höhe, Geschwindigkeit und Querlage

Ablauf der Übung– Trainingspeed 105 KIAS– Langsames vergrößern der Querlage– Flugzeugsymbol auf dem künstl. Horizont bleibt auf

seinem Mittelpunkt bis etwa 30° Schräglage– Um einen Höhenverlust zu vermeiden, muss bei

überschreiten von 30° Querlage das Höhenruder deutlich gezogen und der Ladedruck (MAP) um ca. 1 inch/Hg erhöht werden

2407.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Steilkurven 45° SchräglageSteep turns -II

Ablauf der Übung – Fortsetzung– Kontrolle mit Horizontbild, dessen Anzeige mit

unveränderter Höhe und Variometer „0“ konstant bleiben muss. Cross-Checks mit Höhenmesser und Variometer sind unbedingt notwendig.

Beachten sie: Bei Linkskurven liegt der Mittelpunkt des Flugzeugsymbols etwa 1° über dem Horizontstrich, bei Rechtskurven etwa 3° darüber. Bei dieser Übung bitte nicht trimmen!

2507.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Steilkurven 45° SchräglageSteep turns -II

– Querlage durch 3 geteilt, das bedeutet ca. 15° vor dem

gewählten Ausgangskurs wird das Flugzeug langsam aus der Kurvenlage in die Neutrallage zurückgeführt.

– Dabei ist ein Nachlassen des Höhenruderdruckes notwendig, um einen Höhengewinn zu vermeiden.

– Gleichzeitig wird der Ladedruck um 1 inch/Hg zurückgenommen.

2607.12.2012 Breu

Steep turn

27

-15° prior reaching original heading – -start roll out for recovery-maintain ALT-maintain airspeed

Maintain -45° bank-pitch up-Alt-Airspeed

-At 30° bank add power 1 in/Hg (21 inchHg/2100 RPM) increase pitch to maintain Alt.-maintain 105 KIAS

At 30° bank reduce power to(20 inHg/2100 RPM)decrease pitch to maintain altitude

Start a coordinated turn

Formel für das Ausleiten:Querlage in Grad/3

07.12.2012 Breu

5. Slow flight

07.12.2012 Breu 28

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (1)

29

A wie ATIS– Radio and NAV-Setup

B wie Briefing (siehe Briefing-Strip)– Type of APCH

Standard Radar vectored

– MSA– Intermed. Approach Altitude– OM Check Altitude (EDMA withdrawn)– DA / MDH– MAP Procedure

C wie Checklist

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (2)

30

MSA 3700 ft; conditions for flying below ? Descent point depends on actual temperature BUREG; 5,6 DME is FAF only for NPA

Summer = A/C higher, than indicatedWinter = A/C lower, than indicated

Clearance = […after WLD cleared Std. ILS RWY 25, next report ….]

NAV-Setup: N1 = ILS 250° - STDBY WLDN2 = WLD, R 132 ADF = AGBDME = 1. RMT NAV 2

2. FREQ

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (3)

31

Situation: On R 090 inbound from airwork, Alt 5.000 ft 1 NM prior WLD turn left to intercept WLD R 132 Abeam = TO/FROM descend 4.000 ft 4 DME WLD turn right HDG 220 and descent 3.500 ft DME von RMT 2 auf FREQ – when Lock on: GS/Time ½ deflection of GS or 1 NM before FAF:

– INITIAL CONFIG = CARB. HEAT ON POWER 1800 RPM / 18 inHg MIXT. RICH FLAPS 10° GEAR DOWN 80 KIAS maintain

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

32

POS./SIT. GEAR CARB. POWER PROP. MIXT. FLAPS

½ DEFL. /1 NM BEFORE FAF 5. GEAR

DOWN

1. WARM 2. REDUCE 18 in/Hg1800 RPM

3. RICH 4. SET10°

FAP/FAF

6. REDUCE15 in/Hg1500 RPM

7. FWD(twist)

8. SET 20°

TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.:

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

33

POS./SIT. GEAR CARB. POWER PROP. MIXT. FLAPS

MAP PT/GO AROUND

2. COLD 1. FULL PWR

3. SET 10°

ACC. 4. POS. ROC GEAR UP

ACC. ALT 400 ft AGL:

6. CLIMB PWR 25 in/Hg.

7. 2500 RPM(twist)

5. SET 0°

TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.:

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (5)

34

GS intercept or FAF – FINAL CONFIG POWER 1500 RPM / 15 inHg PROP. FWD FLAPS 20° (LDG LIGHT -/-) FINAL CHECKLIST complete before 1.000 ft. AGL

D4.0 CHECK ALTITUDEVREF Flaps 20° = 60 KIASVTGT = 75 KIAS (Normal)

ATC may request 120/130 KIAS to D4.0 -> means rapid reduction + config btw. 1.400- 1.000 ft AGL -> may be to tricky for „apprendice SP“.

MAP REVIEW – bei 2.015 ft „500“ – bei 1.840 ft APCH MIN. – bei 1.741 ft MINIMUM – GO AROUND

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (6)

35

Warum „stabilized approach“ ?– Vermeiden von CFIT durch Reduzierung der Arbeitsbelastung unterhalb

von 1.000 ft AGL

– Konfigurieren benötigt relativ viel Aufwand / Aufmerksamkeit wg. Änderung von „LIFT“ and „SPEED“

– Deshalb 4.0 DME: Final flaps 20° Final speed (TGT = 75 KIAS) Checklist completed

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (7)

36

Der LLZ wird so kalibriert, dass bei voller Deflektion am RWY-Beginn eine laterale Abweichung von 107 m zur RCL existiert .

(für EDMA entspricht das 3,8°)

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (8)

3707.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (9)

3807.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (10)

3907.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (11)

40

GO – AROUND– 6° - 8 ° pitch– FULL POWER– CARB. HEAT – OFF– FLAPS 10°– (GEAR UP – D-EGHP)

400 ft AGL – ACCELERATION– 5 ° pitch– FLAPS RETRACT– CLIMB POWER– LDG LIGHT OFF– CALL ATC

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deLong Briefing – ILS (12)

41

CALLOUTS

– ATIS & SETUP „Approach briefing“ resp.– PASSING TL „Transition – QNH…. ALT … CROSS CHKD“– MAX 130 KIAS (HP) „FLAPS 10°“– FLAPS pos. into 10° „FLAPS 10 set“– WHITE ARC „FLAPS 20“– FLAPS pos. into 20° „FLAPS 20 set“– 500 ft AGL „ 500“– 100 ft above DA/MDA „Approaching Minimum– DH / MDA „Minimum – Field or Approachlights in sight:

„CONTINUE (PAPI;VASIS) “ or „GO AROUND“

„POSITIVE CLIMB“

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Callouts during TXY and T/O

42

- Cockpit Setup- Before start setup- Starting engine- After start setup- Left side clear- Right side clear - FI- Taxy

- Check your brakes- My brakes checked -

FI- Ready for flight

controls- Ready - FI- Flaps

-Before T/O setup-T/0 briefing-Go ahead - FI-Left/Right sector clear

-Transition-Std./FL .. crosschecked

-T/O-T/O power set-VR

-Positive climb

-Transition-Std., FL …

crosschecked

07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Callouts during APCH-Approach briefing-Go ahead – FI-Transition-QNH … Alt. crosschecked

-Flaps 10-Flaps 10 set-Flaps 20-Flaps 20 set

-Approaching minimum-Minimum-Continue or-Go around

-OM/DME Alt Checked

500 ft

-After LDG setup

07.12.2012 Breu 43

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Breu 4407.12.2012

FAP-Auswirkungen sehr kalten Wetters

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

Breu 4507.12.2012

Auswirkungen auf die wahre Höhe

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deHolding Briefing

46

1. Entry – Verfahren

2. MHA

3. WCA *)

4. OB – MH für Entry Procedure

5. OB – Time

6. Zeitpunkt *) WCA bei Holding Entry:

Für Parallel – Teardrop – Special Direct:

-Outbound = 2 * WCA-Inbound = 1 * WCA

WCA im Holding:-Outbound = 3* WCA-Inbound = 1* WCA

Time Correction = Faktor(x) * WS (in Sek./Kt) 0-30° = Faktor 1 (volle Windstärke)30-60° = Faktor 0,5 (halber Wind)60-90° = Keine Windkorrektur07.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

EMERGENCY AND COMMUNICATION FAILURE IFR

Verhalten bei Funkausfall VMC oder IMC

Eingangsvoraussetzungen (Regelungen in DOC 7030 und EUR RAC 5 – VFR – IFR

4707.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deFunkausfall - VFR

Nur bei Flügen mit Clearance– XPDR auf 7600 setzen– Fortsetzen des Fluges in VMC– Landen auf dem nächst geeigneten Flugplatz und ATC

über den Funkausfall und die sichere Landung informieren

– Einflug in die CTR nur mit bereits erteilter Freigabe– In das veröffentlichte Warteverfahren einfliegen und auf

Lichtsignale des Turms achten

4807.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deFunkausfall VFR (Luftraum C)

Im Luftraum C – XPDR setzen und gem. Freigabe Flug fortsetzen, wenn

nicht möglich, „C“ nach VFR verlassen

Bei Funkausfall vor Einflug– Luftraum „C“ ungeachtet einer Freigabe meiden

4907.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deFunkausfall - IFR

Transponder auf 7600 setzen Entsprechend der letzten Anweisung 7 Minuten Speed and Level oder

die MSA (MUF) halten, wenn die „MSA“ höher ist als die zuletzt zugewiesene ALT oder FL– 7 Minuten beginnen nach Erreichen des zuletzt zugewiesenen

Levels oder bei Erreichen der Min. Flight Alt. Oder– Ab dem Setzen des XPDR auf 7600

je nach dem was später eintritt !

Fortsetzen des Fluges gemäß Flugplan zum IAF bis zur zugewiesenen oder errechneten EAT (ohne EAT ist die ETA aus dem Flugplan so nah wie möglich einzuhalten).

5007.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deFunkausfall - IFR

Sinkflug im Holding zu der Höhe, von der aus der IFR-Anflug starten soll (meist Minimum Holding Altitude)

Ausführen des veröffentlichten Anflugverfahrens

Innerhalb von 30 Minuten landen (EAT oder ETA) oder zum Ausweichflughafen fliegen.

Verfahren bei RADAR VECTORING

– Auf einem nicht limitierten Radarvektor (OFFSET RNAV) auf kürzestem Weg zurück zur Flugplan Route zurückkehren

5107.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.deFlugvorbereitungen

Bitte denken Sie nun an die Flugvorbereitungen, die Sie vorweg und ab sofort für alle externen Destinationen der Schulung vorbereiten können (Pläne DFS und Flightlogs!):– EDMA -> EDMA– EDMA -> EDTY– EDMA -> EDDN– EDMA -> EDJA– EDMA -> EDDS– EDMA -> EDNY

Später werden dann die Ziele noch miteinander verbunden.

5207.12.2012 Breu

NO COPY – w

ww.fliegerbreu.de

53

Danke für Ihre Aufmerksamkeit

Fortsetzung mit Longbriefing:

GPS-APCHNDB-APCHCIRCLE TO LAND PROCEDURE

07.12.2012 Breu