MichelinTransport Livre Blanc RS

7/29/2019 MichelinTransport Livre Blanc RS

1/32

,

,

-

,

...

Tano ili netano?Razotkrivanje mitova o teretim pneumaticimai utedi goriva

B o l j i n a i n d a n a p r e d u j e t e


2/32

''Mali otporkotrljanja''...

Pa ta


3/32

Najvei broj prevoznika se slae da cena goriva ima ogroman uticaj naoperativne prihode. Tano je: samo ta stavka moe da predstavlja i do30% operativnih trokova*. Zbog toga, bilo koji nain koji bi pomogaoda se racionalizuje potronja goriva je vie nego dobrodoao!

U ovoj oblasti, izbor pneumatika ima znaajnu ulogu, ali se veoma esto

ignorie. Nova generacija pneumatika sa malim otporom kotrljanja(ili LRR skraeno od engleskog izraza Low rolling resistance) moepomoi u stvarnoj utedi. Ali u kom obimu? Pod kojim uslovima? Ikako nai smisao u preobilju razliitih pneumatika koji danas postoje?Ovaj vodi ima za cilj da jasno odgovori na ova pitanja i na mnogadruga.

Sve to ste eleli da znate o teretnim pneumaticima i utedi goriva moetenai ovde: Nastavite sa itanjem!...

*Izvor: Bundesverband Gtervekehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., od jula 2010 do jula 2011


4/32

Guma sa ''malim otporomkotrljanja'', nita novo.

Tano


5/32

MICHELIN je, na primer, bio pionirna ovom polju. Naa prvageneracija teretnih pneumatika saniskom potronjom je lansirana1995. godine. Od tada, gume suznaajno napredovale. Intenzivnaistraivanja, dizajniranje i razvoj su

pomogli da se jo vie unapredienergetska performansa,pouzdanost, trajnost i mogunostza narezivanje. U isto vreme jepoveavano prianjanje na podlogu,a samim tim i bezbednost zavozaa i njegov tovar.Zavisno od njegove prirode i

upotrebe, svako vozilo moe imatikorist od prilagoene situacije.

Za izbor najboljeg pneumatikadileri su strunjaci. Prodajni timproizvoaa guma radi zajedno saprevoznicima kako bi im pomoglida nau najbolje reenje koje biispunilo oekivanja i uslove njihoveprofesije.

Iako je prvi pneumatik sa niskim otporom kotrljanja

napravljen sredinom 90- ih godina, uticaj guma i potronje

goriva je predmet diskusija ve mnogo godina, tanije, od

druge polovine 19. veka.

Avgusta 1896. poznata kompanija De Dion-Bouton je pozajmila

jedno od svojih parnih vozila MICHELIN-u da bi saznali koje gume

imaju najbolje performanse: gume na naduvavanje ili vrstegume. Presuda je bila sledea: vozilo je na probnoj trasi od 50

km, sa vrstim gumama potroilo 323 litara vode i 39 kg uglja,

pri brzini od 27,6 km/h. Sa gumama koje se pumpaju, isto

vozilo je na istoj kilometrai potroilo samo 232 litara

vode i 27,5 kg uglja kreui se znaajno bre:

32,6 km/h.

tednja energije:

Stara ideja alii dalje dobra!


6/32

Ako je potonja goriva smanjena u

prethodnih 20 godina, to je zahvaljujuitehnikim unapreenjima proizvoaa vozila,gme nemaju puno udela u tome.

Tanoinetano


7/32

U pogledu potronje goriva, uloga kojuima guma je daleko od zanemarljive.Gume su kod vozila odgovorne za skoro30% ukupne potronje goriva. Odnosno,

jedna treina punog rezervoara se koristisamo za kotrljanje guma! Objanjenje

je jednostavno: u dodiru sa podlogom/putem, guma prua otpor, deformiese i zagreva. Taj proces se naziva otporkotrljanja i on je uzrok vika potronjegoriva. to je vei otpor to motor mora

jae da radi kako bi proizveo snagu

za pokretanje vozila. Zato i koristi viegoriva.

Da bi smanjili potronju, logino, otporpri kotrljanju mora biti manji. I to sepostie sa novom generacijom guma,zbog sastava gume koja se koristiu proizvodnji, specinog dizajna ikonstrukcije gazeeg sloja. Rezultat::

Znaajne koliine goriva mogu da seutede korienjem ovih guma.

Ali to nije dovoljno. Da bi imali odrivosmanjenje potronje goriva sve je bitno.Treba razmotriti odreene parametrekoji se odnose na konfguraciju vozila injegovu opremu, na primer: tip vozila,tip motora, ulja koja se koriste, obrtni

moment, menja, aerodinamika, vrsta iteina tovara, izbor guma... Tu su i uslovivonje: stanje puta, saobraaj, vremenskiuslovi... Takoe, vano je i odravanjevozila: provera mehanike i redovnoodravanje, pritisak u gumama... I da nezaboravimo, stil vonje: razuman ... iline!

Neta za razmiljanje: Gume su odgovorneza skoro treinu potronje goriva. Evo

jednog primera kako bi lake vizualizovali

ta to predstavlja i koja je potencijalna

uteda... Petoosovinski kamion natovaren

sa 40 tona, troi, u proseku, 33 l na 100

km. U ovom sluaju, 9,9 litara goriva (30%)

se troi samo na rad guma. Za sada nita

strano Ali, razmotrite kad bi ovakvo

vozilo prelo 100 000 km tokom godinu

dana: realna procena u svetu transporta na

velikim udaljenostima. To znai da se 9900

litara goriva koristi za rad guma. Zbog toga

moemo razumeti interes za utedu koju

postiu gume sa malm otporom kotrljanja!

Treina rezervoara se Troi na

gume!


8/32

Sve gme sa ''malim otporomkotrljanja'' su iste.

Netano


9/32

Ovo je daleko od istine. A da bi pomogli potroaima da naprave pravi izbor, EvropskaZajednica je usvojila novu regulativu EC/1222/2009. Od novembra 2012. sve nove gumekoje se prodaju u EU moraju imati posebnu oznaku.Posebno, gume e biti klasikovane od A do G, na osnovu njihovih performansi u trikljune oblasti: otpor kotrljanja, prijanjanje na vlaan put i buka. . I izmeu najboljerangiranih guma razlika performansi moe biti vana... Dokaz: U pogledu otporakotrljanju (a samim tim i smanjenje potronje) varijacija u potronji goriva izmeuzelenih guma oznaenih sa B ili C moe dostii i do 2,5 litra na 100 km: mala razlikakoja mnogo utie na godinje trokove... Isti rezultat imamo i kod koenja na mokromputu. Izmeu dve klase npr. C i B kamion koji smanjuje brzinu sa 60 na 20 km/h na30 metara, razdaljina koenja je smanjena za oko 15%: 4,5 metara. Razdaljina je zaistamala ali to moe sve da promeni u pogledu bezbednosti!Moramo biti obazrivi i kod kvaliteta akustike kod guma. Naroito kod isporuke robeu urbanim oblastima jer tu ova karakteristika postaje naroito vana. Evo dobrih vesti:Evropska regulativa procenjuje buku koju gume prave u okruenju, uzevi u obzir brojdecibela (dB) emitovanih pri normalnoj vonji i uporedivi ga sa maksimumom koji jezakonski dozvoljen. Na novim oznakama, nivo buke je prikazan crteom od jednog, dva

ili tri talasa: jedan talas oznaava najbolju performansu jaine zvuka (minus tri ispodbudueg zakonski dozvoljenog limita), tri talasa prikazuju najmanje zadovoljavajueemitovanje buke (nivo buke iznad buduih standarda ali ispod granice koja je trenutnodozvoljena).Pri izboru guma, otpor kotrljanja, prianjanje na mokru povrinu i nivo bunosti su vanifaktori. Pitanje je kako doi do najboljeg kompromisa prema specinim zahtevimasvakog biznisa: najbolji pristup? Savet proizvoaa vozila i prodavaca je velika pomo.

Za vie informacija o Evropskom sistemu etiketiranja guma i gore navedenih vrednosti: www.michelintransport.com


10/32

Proizvoai obeavaju smanjenje

potonje goriva uz korienjenjihovih gma. Ali oni to ne mogdokazati.

Netano,ali...


11/32

Istraivanje samo po sebi govori:Proizvoai najpoznatijih brendova dosta investiraju u istraivanjei razvoj i u mogunosti su da ostvare postignua po pitanju otporakotrljanja, to se uglavnom postie testovima na novim gumama.Performanse gume su predmet studija, analiza i testova svihvrsta, a naredno prouavanje je uvek zahtevnije od prethodnog.Jednu stvar treba znati, to je da su ovi testovi izvedeni na novimgumama, a guma ima dug vek trajanja.Pre lansiranja novog proizvoda, proizvoai guma uglavnom samirade serije testova, u laboratorijama i na stazi. Takoe, ovi testovise rade pod nadzorom administratora poverenih nezavisnimstrunjacima, kao to je Nemaka agencija za sertikate TV

ili DEKRA. Na kraju, proizvoai nadgledaju probe na stazi uuslovima realne upotrebe, zajedno sa korisnicima guma. Ukratko:Gume sa niskim otporom kotrljanja ne mogu biti samo tvrdnja,ta njihova osobina mora biti proverena i verikovana!

Ipak, postoji i veliki broj parametara koji mogu uticati na rezultatetestova i njihova kontrola nije mogua. Na primer, vremenskiuslovi mogu imati veliki uticaj na potronju goriva. Pri testovima,koji su odreeni i izvedeni od strane proizvoaa, obino se

uzima u obzir ova neizvesnost. MICHELIN preporuuje izvoenjetestova u realnim uslovima ali tokom dueg perioda.

Uprkos ovome, jedno je jasno: da bi se smanjila potronja, gumevodeih proizvoaa sa karakteristikom niskog otpora najvieodgovaraju toj tvrdnji.


12/32

Sa novim evropskim

etiketiranjem, testiranje gmavie nije potebno.

Netano


13/32

Novo etiketiranje guma prua informacije iz tri oblasti:

uteda zbog otpora kotrljanja, prianjanje na mokrupovrinu i proizvodnja buke. Ali, to etiketiranje neuzima u obzir sve kriterijume koje morate razmotritipri izboru gume. Etiketa nam nita ne govori, naprimer, o maksimalno oekivanom veku gume,njenoj izdrljivosti, koenju na suvom putu, komforkoji prua, stabilnosti koju prua teretu, sposobnostida kompenzuje nepravilnosti na putu, ni mogunostikoje ima za protektiranje. To su sve bitne informacije

koje proizvoa prouava prilikom testova. Osimkvaliteta gume, tu je i korisnik... nemaju svi prevozniciiste zahteve u pogledu potrebnih guma

Zbog toga, izbor gume je rezultat izmeu performansikoje je pokazao proizvod i specinih zahtevaprevoznika i njegovih potreba koje odreuje iskustvo.Proizvoai i prodavci su tu da pomognu da se doedo ravnotee.


14/32

Gume sa malimotporom kotrljanja ne

uvaju ivotnusredinu.

Netano


15/32

Pored manje potronje goriva i manjegstepena emitovanja buke, gume sa malimotporom kotrljanja proizvode manjeCO

2(ugljen-dioksid). Ovo je matematiki

zakljuak: to je manji otpor kotrljanja,manje se goriva troi i samim tim manje setetnih gasova izbacuje u atmosferu.Svaki uteeni litar goriva predstavlja2,66 kg CO

2

manje emitovanog uokruenje.Zaista, najbolje gume sa malim otporomkotrljanja mogu smanjiti koliinuproizvedenog CO

2. Zato, podeavanja

kamiona pri kojima se 1l goriva utedina 100 km i pri preenih 100.000 km ugodini, oslobaa 2,6 tone CO

2u atmosferu

manje svake godine!


16/32

Gume sa malim otporomkotrljanja su skuplje.

Tanoinetano


17/32

Kupovna cena guma sa malim otporomkotrljanja moe zaista biti via od ceneostalih guma. Ali ovaj toak moe brzo dase nadoknadi.

Uzmimo za primer MICHELIN gumeza dugotrajan transnsport. Gume sasmanjenim otporom imaju brojne novine:izdrljivost karkase, kilometraa, otpornost

na visoke temperature, meavina gumesa visokim performansama i jo mnogotoga. Zahvaljujui Istraivanju i Razvoju,svaki elemenat je optimiziran da omoguiprevoznicima da preu sve vie kilometarauz utedu goriva i smanjenje trokova

Manje zaustavljanja zbog goriva i veakilometraa: Na kraju, gume same sebe

otplate!


18/32

U gpi gma sa malim otorom

kotljanja za velike razdaljine, gmepoznatih brendova su dva puta skuplje.Ipak, one nam ne daju duplu kilometau...

Netano


19/32

Hajde da ne preterujemo! Prema iskustvu,

te gume za velike razdaljine su skuplje oddrugih. A tu razliku moemo lako objasniti.Gume poznatih proizvoaa generalnopruaju bolje performanse i to u svakompogledu: bezbednost, izdrljivost, utedagoriva, prianjanje...U transportu sa kamionima za duga putovanjaneke od ovih guma malog otpora kotrljanja

mogu nam ak dozvoliti i da preemo viekilometara, koristei pun potencijal gume. Ai tedi se na gorivu. ak i to nije sve: ako jeguma protektirana, ivot gume je dui dok seodrava odgovarajui uinak.Takoe, nije sluajnost da najvei proizvoaivozila opremaju kamione iskljuivo gumamapoznatih marki. Naroito kad se traioptimizacija amortizovanja njihovih kamiona!


20/32

Gume sa malim otporom

kotrljanja imaju manje efikasnuupravljivost i nisu veomaefketivne prilikom koenja na

mokrim povrinama.Netano


21/32

Novo Evropsko etiketiranje sa procenom gumau pogledu koenja na mokrim povrinama dajenam mogunost da stvari bolje sagledamo.Pitanje da li tedeti gorivo na raun bezbednostivozaa se uopte i ne postavljaUpravljanje vozilom, zaustavni put na mokrimi suvim putevima, pravolinijska vonja kaoi skretanje su oblasti gde gume sa malim

otporom kotrljanja moraju da prednjae.Kombinovanje potrebne snage i prijanjanja,bez obzira na uslove na putu, sigurno nije

jednostavan problem, i potrebno je uskladitizike i hemijske osobine koje su ponekad usuprotnosti. Intenzivnim aktivnostima Istraivanjai Razvoja u arhitekturi gume, nova jedinjenjagume, jedinstvena struktura i dizajn protektora

kao i tehnike proizvodnje ine da se navedenesuprotnosti usklade.

Da bi sa sigurnou optimizovali troenje snagei bezbednost u svim godinjim dobima, sledeisavet se daje prevoznicima: opremite celo svojevozilo, odnosno sva vozila sa gumama kojenajbolje odgovaraju njihovoj upotrebi, bio toteglja ili prikolica. Zavisno od vaih potrebatreba proveriti koje gume, naroito zbog obrtnogmomenta, imaju oznaku M + S (za blatoi sneg) i 3PMSF (pahuljica u planini sa trivrha, takozvana pahuljica) jer e takve gumepruiti bezbednu vonju i zimi.

Na kraju, fokusirajte se na gume iji protektorima punu dubinu: one e poboljati koenje ivuu i to e dati veu bezbednost od prvog doposlednjeg kilometra.

Ako se bezbednost uglavnom zasniva na

vrsti guma na vozilu, onda ona zavisi i od

ak i u istoj meri (!) njihovog odravanja.

Nikad nemojte zaboraviti da su neovoljnonapumpane gume sinonim za dui put

koenja, manju pokretljivost i kontrolu,

ali i da predstavljaju dodatni troak zbog

injenice da takve gume morate ee

menjati. Takve gume poveavaju i otpor

kotrljanja, a samim tim i potronju goriva i

proizvodnju CO2.

nikako gume koje niSu

dovoljno napumpane!


22/32

Gume sa malim otporom

kotrljanja ne traju dugo kao...

Netano,ali

...


23/32

Nove gume malog otpora kotrljanja su

napravile znaajan napredak u pogledukilometrae. Ako je guma narezana iliprotektirana, vek trajanja je dodatno produen.

Ali pravo pitanje nije tu... ta je neophodnopitati: koja guma i u koju svrhu? To to glavniproizvoai razvijaju razliite vrste gumaza profesionalne vozae ne deava se bezrazloga. Gradjevinska industrija nema ni iste

potrebe ni ista ogranienja kao prevoz teretai robe. Transport na velikim razdaljinama nijepredmet istih zahteva kao gradske isporuke.

Zakljuak: da bi dobili najvie iz guma, morateizabrati one koje zaista reektuju njihovokorienje. A da bi napravili pravi izbor, nitane moe zameniti savet specijalista!


24/32

Kod gma sa malimotorom kotljanja,udobnost u vonji nije ista.

Netano


25/32

Udobnost je vaan kriterijum za profesionalnevozae i oblast gde gume imaju kljunu ulogu.

Vibracije, rupe, ispupenja, sve vrste nepravilnosti:gume najpoznatijih proizvoaa, pod uslovom da supotpuno napunjenje vazduhom, su napravljene daapsorbuju ok i izdre deformitete bez podrhtavanja.Udobnost je takoe jedna od stavki koja serigorozno ocenjuje pri izvoenju testova uinka. Toto je guma rangirana kao guma malog otporakotrljanja ne utie na studiju. Zahvaljujui smesigume i dizajnu oblika i komponentama karkase,

guma malog otpora kotrljanja prua visok nivoudobnosti. . Ipak, odgovarajue korienje gume jepreduslov jer udobnost ne zavisi samo od kvalitetagume.Takodje je vano da su gume u dobrom stanju, dobronapumpane, kao i da je teret pravilno rasporeen uprikolici i sav tovar bezbedno natovaren.


26/32

Gume malog otpora kotrljanja

nisu dobre za zimske uslove

Netano


27/32

Zaista je tano da nisu sve gume sa

malim otporom kotrljanja odgovarajueza vonju u ekstremnim zimskimuslovima. Identikovanje onih koje suodgovarajue za razliite zimske uslovenije komplikovano. Samo pronaiteoznaku proizvoaa obino na bokovimanjihovih guma.Slova M + S (za blato i sneg) znaeda je ta guma odgovarajua za zimske

uslove. Ako se pored njih nalazi i simboltakozvane pahuljice (3PMSF: pahuljicau planini sa tri vrha) na boku to znaida je tako obeleena guma prola on-road test (test na putu) koji normira ECEregulativa R 117 sa odreenim uslovimana snegu i time guma ima odgovarajueperformanse za zimu. Zato teretnegume ispunjavaju posebne zahteve kaoi regulative vaee u Evropi, na primerzimske odredbe za gume u Nemakoj.

Za izbor guma, dileri su eksperti! Nitato se tie vonje u zimskim uslovimai guma sa malim otporom njima nijenepoznato!


28/32

Narezivanje, to je opasno i ne

tedi nam novac.

Netano,ali...


29/32

Ali samo pod dva uslova: prvo, guma mora

originalno da bude proizvedena za mogunostnarezivanja i drugo, narezivanje mora da radiprofesionalac za tu oblast i u skladu sa pravilimakoje je naveo proizvoa. MICHELIN-ove gume,na primer, su proizvedene sa debljinom gumedovoljnom za kvalitetno narezivanje koje neutie na vrstou i snagu guma.Sa ovim tipom guma, narezivanje treba izvestikada dubina are bude od 2 do 4 mm. To nam

omoguava bezbedno produenje prianjanja,ponovno formiranje otrih ivica i dubinuprotektora koja je skoro ista kao i kod polu-istroenih guma (od 5 do 8 mm).Pod ovim uslovima, narezivanje moe da poveatrajanje gume i do 25% dok je uteda potronjegoriva skoro 2 litra na 100 km*: dve muve

jednim udarcem!

* 1,94l/100km, zabeleen i dokumentovan interni test juna 2007. Ovaj rezultat je dobijen poreenjem dva tegljaa sa prikolicama podpunim teretom, jedan sa novim MICHELIN gumama, a drugi sa narezanim MICHELIN gumama i dve polu-prikolice, jedna sa novimMICHELIN gumama, a druga sa narezanim MICHELIN gumama. Tegljai su imali 315/80 R 22.5 MICHELIN XZA 2 ENERGY gume i315/80 R 22.5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY gume, a prikolice su imale 385/65 R 22.5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY gume.


30/32

Kao zakljuak...


31/32

Uteda novca na gorivu bezrtvovanja na izdrljivosti i

bezbednosti je mogua!Manje emisije CO

2i manje

sirovina je bolje za planetu!Da bi izabrali gumu sa malim

otporom kotrljanja kojanajvie odgovara vaojkompaniji,razgovarajte sa

profesionalcima...


32/32

ManufactureFranaisedesPneumatiquesMichelin,

23placedesCarmes,63000Clermont-Ferrand,

FranceR.C.S.

855

20050708/2012

MichelinTransport Livre Blanc RS

Documents

Transcript of MichelinTransport Livre Blanc RS