Mem_Descriptiva - Estudio de Suelos y Canteras

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca, Tramo : Dv. Yanacocha-Hualgayoc

4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 Introducción

La Carretera Chongoyape – Cajamarca, Tramo: Dv. Yanacocha - Hualgayoc Ruta 3N, políticamente se encuentra ubicado entre las Provincias de Cajamarca, San Miguel y San Pablo, en el Departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud entre los 3,441 msnm y los 3,952 msnm.

Esta carretera se encuentra actualmente a nivel de afirmado, Se accede desde Lima, por la Carretera Panamericana Norte hasta el Km.678 que se ubica el poblado de Ciudad de Dios, pasando las ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta. Desde ese poblado se inicia la carretera asfaltada de penetración a la ciudad de Cajamarca (176 Km.). Desde el centro de la ciudad de Cajamarca se demora unos 45 minutos en llegar al inicio del tramo Km 35+000, en el desvió de acceso a la Mina Yanacocha, pasando por el desvío Mina Cerro Corona, sector Coymolache en el Km 80+266, siendo su final el pueblo de Hualgayoc Km 85+982 . La longitud conforme al trazo final es de 50.892 Km. La altitud entre el inicio y final del tramo, oscila aproximadamente entre 3,445.69 m.s.n.m (Mina Yanacocha) al 3,894.39 m.s.n.m. (en el desvío Cerro Corona). El punto más alto se halla el Km 43+980 a una altitud de 3,955.5 m.s.n.m.

En las siguientes secciones se presentarán las investigaciones y conclusiones de los Estudios de Suelos para la Carretera, Canteras y Fuentes de Agua, del Caminos de Acceso Yanacocha – Hualgayoc.

4.2 Objetivos

El objetivo fundamental del estudio es investigar los suelos que se presentan a lo largo del trazo de la carretera, con el fin de determinar sus características, establecer las zonas críticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables para el comportamiento del futuro pavimento, estos estudios se han realizado para fines de diseño del pavimento.

El Estudio de Canteras y Fuentes de Agua tiene por objetivo la ubicación, investigación y determinar la composición física y de calidad de los materiales, con el fin de definir los usos y tratamiento para ser utilizadas en la construcción de la carretera.

4.3 Trabajos de Suelos para la Plataforma

4.3.1 Metodología del Estudio de Suelos

- Trabajos de Campo

Los trabajos se ejecutaron del mes de Setiembre del 2007, en la plataforma de la carretera actual. A lo largo del tramo, se ejecutaron un total de 151 excavaciones de calicatas y se realizaron ensayos de Densidad de Campo (cono de arena) a nivel de subrasante y por estrato encontrado. También se obtuvieron un total de 423 muestras representativas disturbadas de las calicatas para ensayos de clasificación y se extrajeron 107 muestras a nivel de subrasante y por estrato para la realización de ensayos CBR.

INFORME FINAL CESEL S.A./tt/file_convert/5695cf501a28ab9b028d874b/document.doc Enero 2008


Adicionalmente cada 2 km, se tomó una muestra de la capa de afirmado existente, con la finalidad de efectuar ensayos de calidad de subabse granular y decidir si esta capa cumple con los requisitos mínimos de calidad a fin de incluirla como capa que aporta estructuralmente en el diseño.

Excavación de calicatas

Se realizaron excavaciones manuales a cielo abierto (calicatas), realizadas con pico, barretas y pala. En forma intercalada en ambos lados de la plataforma actual. La frecuencia de las excavaciones realizadas fue de tres a cuatro por kilómetro y con una profundidad mínima de 1.50 m siempre y cuando la naturaleza del suelo lo permita, la profundidad de excavaciones fue limitada en algunos casos por la presencia estratos rocosos. En presencia de suelos inadecuados y/u orgánicos, la profundidad de excavación fue mayor a 1.50 m.

En cada una de las excavaciones se determinó la descripción del perfil estratigráfico con sus respectivos espesores, teniendo en cuenta el tipo de suelo, nivel freático de ser el caso, materia orgánica, porcentaje de partículas mayores a 3”, humedad, plasticidad y densidad. De cada una de las calicatas se extrajeron muestras de los diferentes estratos para la ejecución de los ensayos de laboratorio correspondientes; para lo cual cada muestra fue identificada convenientemente y embalada en bolsas de polietileno para ser transportadas a nuestro laboratorio instalado en el distrito de Banbamarca, en el que se efectuaron los ensayos de laboratorio necesarios.

Ensayos de Densidad de Campo

Con la finalidad de conocer las condiciones que tiene el terreno de fundación (densidad natural, humedad natural y el grado de compactación) se realizaron por estrato y a nivel de subrasante ensayos de densidad de campo por calicata, siguiendo la norma ASTM D-1556.

Control de temperatura

Se ha realizado el control de temperatura del medio ambiente y de los estratos de suelos, durante 7 días y en las siguientes horas: 03, 06, 09, 12, 15, 18 y 21 horas. Los puntos de control se realizaron en calicatas excavadas en las siguientes progresivas: Km 39+500, Km 48+500 y Km 62+500.

- Trabajos de laboratorio

Con las muestras de suelo que se obtuvieron de las calicatas se realizaron ensayos estándar y de compactación, con los cuales se identifican los tipos de suelos, se determinan sus constantes físicas-mecánicas y propiedades de capacidad de soporte.

Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio de CESEL S.A. instalado en el distrito de Bambamarca, siguiendo las normas vigentes.



Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado ASTM-D421Límite líquido y Límite plástico ASTM-D4318Contenido de humedad ASTM-D2216Clasificación SUCS ASTM-D2487Clasificación AASHTO M 145-91

Ensayos de compactaciónNorma

Próctor Modificado ASTM-D1557Relación de soporte de California (CBR) ASTM-D1883

Ensayos de determinación relativa de materialarcilloso nocivo NormaEquivalente de Arena ASTM D-2419

En el cuadro Anexo Resumen de Calicatas se muestra un resumen de los resultados de ensayos estándar de suelos.



4.3.2 Interpretación de Resultados

Por la condición situacional, características de transitabilidad, estudio del tráfico y zonas perfectamente identificables, el tramo en estudio se divide en cuatro sectores para una mejor apreciación:

Tramo 1: Km 35+000 – Km 41+000 Desvío la Shoclla - Chanta Alta, carretera con mantenimiento por parte de la Compañía Minera Yanacocha.

Tramo 2: Km 41+000 – Km 64+500 Desvío Minas Sipan, carretera con mantenimiento por parte de la Compañía Minera Gold Fields.

Tramo 3: Km 64+500 - Km 80+000 Desvío Cerro Corona, carretera con mantenimiento por parte de la Compañía Minera Gold Fields.

Tramo 4: Km 80+000 - Km 85+982 entrada a Hualgayoc.

También se ha tenido en cuenta en la división de estos tramos, las condiciones y características de los suelos, bajo la influencia de las formaciones geológicas y las condiciones topográficas. A continuación pasaremos a exponer las condiciones de la subrasante, describiendo separadamente el perfil estratigráfico, los resultados de los ensayos de densidad de campo y CBR, principales problemas encontrados en el campo y la identificación de los sectores potencialmente críticos.

Descripción de la carretera actual

La vía en estudio, corresponde a una carretera afirmada en regular a buen estado de conservación y regular transitabilidad. La superficie de rodadura presenta una capa superficial de lastrado (superficie afirmada) de espesor variable, entre 0.20 a 0.50m.

La vía en estudio, se inicia en el desvío a la Mina Yanacocha, en el Km 35+000, a una altitud de 3,445.69 m.s.n.m. pasando por el sector Coymolache, desvío Mina Cerro Corona en el Km 80+266 a una altitud de 3,894.34 m.s.n.m. para finalmente concluir en la entrada del poblado de Hualgayoc Km 50+982. El desarrollo de la carretera, se emplaza en un suave ascenso por laderas de lomadas con moderadas pendientes (de 10º a 30º), mediante ligeros cortes bajos, afectando depósitos glaciales y suelos transportados cubiertos superficialmente por suelos residuales predominantemente orgánicos; que forman principalmente terrenos de pastoreo, en razón de ello, en la estratigrafía definida a nivel de subrasante, hay una preponderancia de suelos finos de mediana y alta plasticidad e inclusive orgánicos.

A la salida en el Km 35+000 al Km 37+500 y Km 78+120 al Km 79+820, abarcan tramos cortos donde a escasa profundidad de las excavaciones se ha encontrado la roca madre. En estos trechos la capa de afirmado prácticamente subyacen a la roca madre.

Entre el Km 35+000 al Km 52+800, (sector Quebrada Onda) la vía cuenta con un ancho de calzada de 6 a 7 m, y a partir de este sector, la vía se estrecha, incrementando la necesidad de efectuar cortes a fin ampliar la plataforma. Es en este contexto, que los suelos preponderantemente son finos y se hallan saturados, por la presencia de cunetas en tierra sin mantenimiento y taludes con escurrimiento de aguas sub superficiales.



- Perfil estratigráfico

Del Km 35+000 al Km 41+000

En este sector, la superficie de rodadura cuenta con un afirmado de espesor variable, entre 0.20 m. a 0.40 m., compuesta mayoritariamente por gravas limosas tipo GM y gravas limo arcillosas tipo GM-GC o suelos tipo A-1-a(0) y A-1-b(0) se han encontrado estratos clasificados como Arenas arcillosas (SC) en dos puntos del tramo; se encuentran poco húmedas y compactas, debido a los mantenimientos periódicos efectuados por las mineras Yanacocha y Gold Fields. Estos estratos, presentan algunas partículas de tamaño mayor a 3”, de forma sub angular de color beige, cuyo CBR al 100% de la Máxima Densidad Seca oscila entre 41% y 45%.

La subrasante esta compuesto por suelos heterogéneos y de espesor variable, distribuidos entre arenas limosas tipo SM, A-1-b(0); arenas arcillosas tipo SC, A-6(3) y una combinación de estos suelos identificadas como SP-SM, A-1-a (0); SC-SM, A-4(0). Se han encontrado lentes subyacentes identificados como Arcillas de baja compresibilidad CL A-7-5 y Limos de alta compresibilidad de color marrón oscuro tipo MH, A-7-5 (20). Estos estratos tienen de baja a mediana plasticidad y en algunos casos son no plásticas; con humedad mayor y próxima a la humedad optima y de compacidad media. Los valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad seca de este grupo de suelos varían entre 6.2 a 29.3%.

Sin embargo debemos señalar que se han encontrado valores de CBR menores al de diseño por lo que se está considerando efectuar en ciertos sectores el reemplazo respectivo tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro :

PROGRESIVA LONG. VOLUMEN (m3)KM KM (m) MEJORAMIENTOS

37.00 38.00 1,000.00 18.00 38.00 39.00 1,000.00 495.00 39.00 40.00 1,000.00 162.00 40.00 41.00 1,000.00 1,714.50

TOTAL 2,389.50

Del Km 41+000 al Km 64+500

En este sector, la superficie de rodadura, también cuenta con un afirmado de espesor variable, entre 0.20 m. a 0.45 m., compuesta mayoritariamente por gravas arcillosas pobremente graduadas GP-GC, A-1-a(0), y gravas limo arcillosas GM-GC, A-1-b(0) asi mismo en zonas puntuales se han encontrado suelos tipo SM A-1-b; presenta escasa humedad y compacidad media a alta, por mantenimiento recibido por las mineras. Estos estratos, presentan algunas partículas de tamaño mayor a 3”, de forma sub angular de color beige y gris. Los valores de CBR a la Máxima Densidad Seca del material de afirmado existente varían de 30.0 a 61.2 %

En cuanto a la subrasante, en este sector mayoritariamente en un 60% se presentan suelos Arenosos del tipo SC, A-2-6 (0); SM A-1-b (0) ó una combinación de ambos tipo SC-SM, A-2-4 (0); cabe agregar que en un 22% se han encontrado suelos gravosos del tipo GM-GC, A-4 (1) y en menor proporción en zonas puntuales se han encontrado suelos finos arcillas y limos inorgánicos de color beige de baja a alta compresibilidad del tipo ML A-7-5 (5); CL, A-6-(4); MH A-7-5 (6); con humedades altas y compacidad baja a medianamente compacta.



Los valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca en este grupo de suelos varían de 4.4 a 37.1 %.

Sin embargo debemos señalar que se han encontrado valores de CBR menores al de diseño por lo que se está considerando efectuar en ciertos sectores el reemplazo respectivo tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:


50.00 51.00 1,000.00 252.00 52.00 53.00 1,000.00 108.00 53.00 54.00 1,000.00 270.00 54.00 55.00 1,000.00 270.00 57.00 58.00 1,000.00 1,350.00 59.00 60.00 1,000.00 1,674.00 62.00 63.00 1,000.00 1,350.00

TOTAL 5,274.00

Adicionalmente se han determinado la progresiva km 56+400 al km 56+600 para ejecutar el mejoramiento respectivo.

Del Km 64+500 al Km 80+000

De igual modo, la superficie de rodadura, esta protegida con un afirmado de espesor que varía entre 0.20 m. a 0.50 m. compuesta mayoritariamente por gravas limoso GM A-1-b Gravas arcillosas GC A-2-4 y una combinación de ambos suelos tipo GC-GM, A-1-b y puntualmente arenas limosas SM, A-1-b y en el km 78+120 en forma puntual un limo inorgánicos tipo MH, A-7-5(8).

Este primer estrato se encuentra con humedad baja y compacidad alta, salvo el sector de limo inorgánico identificado en el Km 78+120, probablemente contaminado con los trabajos de corte próximos a la mina Cerro Corona. Los valores de CBR a la Máxima densidad seca varían entre 32% a 55%.

En este sector, entre el Km 78+120 al Km 79+820, se encuentran estratos de roca caliza por debajo del afirmado.

La subrasante de este sector, esta compuesto de suelos heterogéneos, distribuidos entre arenas limosas SM, A-4(2); arenas arcillosas tipo SC, A-4(2) de color beige; con humedad media y compacidad media. Gravas arcillosas pobremente graduadas GP-GC, A-1-a(0); gravas limosas pobremente graduadas GM-GP, A-1-a(0); No obstante existe un segundo grupo importante alrededor del 30% de limos que varían de alta compresibilidad, de color negro tipo MH, A-7-5 (8 – 20) y limos inorgánicos de baja compresibilidad, de color beige, tipo ML, A-7-6(4); con humedad media a alta y compacidad media. Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad seca varían entre 7.3 a 44.1 %.

Sin embargo debemos señalar que se han encontrado valores de CBR menores al de diseño por lo que se está considerando efectuar en ciertos sectores el reemplazo respectivo tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:

PROGRESIVA LONG. VOLUMEN (m3)



KM KM (m) MEJORAMIENTOS 65.00 66.00 1,000.00 135.00 67.00 68.00 1,000.00 972.00 68.00 69.00 1,000.00 1,281.00 70.00 71.00 1,000.00 115.50 73.00 74.00 1,000.00 1,350.00 75.00 76.00 1,000.00 270.00 76.00 77.00 1,000.00 1,389.50 77.00 78.00 1,000.00 1,428.50 78.00 79.00 1,000.00 1,510.80 79.00 80.00 1,000.00 1,665.60

TOTAL 10,117.90

Adicionalmente se han determinado la progresiva km 69+000 al km 69+800 para ejecutar el mejoramiento respectivo.

Del Km 80+000 al Km 85+982

La superficie de rodadura, esta cubierta con un material compuesto mayoritariamente de Arenas Arcillosas se observan además en otros puntos en menor proporción estimada en 38% se encuentra una capa de Gravas arcillosa de espesor variable entre 0.15 a 0.30 m.

La subrasante de este sector, esta compuesto de suelos heterogéneos, distribuidos en un 38% de suelos tipo arenas limosas SM, A-4(2); arenas arcillosas tipo SC, A-4(2) de color beige; con humedad media y compacidad media. Un 38 % de Gravas arcillosas pobremente graduadas GP-GC, A-1-a(0); gravas limosas pobremente graduadas GM-GP, A-1-a(0); No obstante existe un tercer grupo importante alrededor del 25% de arcillas de baja compresibilidad, de color marrón tipo CL, A-7-5 (8 – 20) y limos inorgánicos de baja compresibilidad, de color beige, tipo ML, A-7-6(4); con humedad media a alta y compacidad media.

Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad seca varían entre 20 y 62.9%.

Sin embargo debemos señalar que se han encontrado valores de CBR menores al de diseño por lo que se está considerando efectuar en ciertos sectores el reemplazo respectivo tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro :


80.00 81.00 1,000.00 3,148.00 81.00 82.00 1,000.00 1,260.00 82.00 83.00 1,000.00 594.00 83.00 84.00 1,000.00 897.00

TOTAL 5,899.00

Control de temperatura



El tramo en estudio se encuentra comprendido entre los 2,500 y 3,960 msnm. De la información meteorológica del SENAMHI obtenidas fueron las siguientes:

Estación de Bambamarca

La temperatura ambiental máxima media es de 22.9ºC, mientras que la temperatura ambiental mínima media es de 3.8ºC.

Estación de Werberbauer

La temperatura ambiental máxima media es de 24.3ºC, mientras que la temperatura ambiental mínima media es de 3.2ºC.

No obstante, se seleccionó 3 calicatas ubicadas en los diferentes micro climas y altitud del tramo. Los controles se realizaron en el mes de Octubre.

Del registro de temperaturas realizado en el Km 39+500, se observa que la temperatura ambiental varía de 5.0ºC a 10.3ºC en promedio. La temperatura del primer estrato de suelo varía de 7.0ºC a 10.0ºC en promedio y en el segundo estrato, la temperatura media varia de 7.3°C a 9.7°C.

Del registro de temperaturas realizado en el Km 48+500, se observa que la temperatura ambiental varía de 2.7ºC a 9.0°C en promedio. La temperatura del primer estrato de suelo varía de 4.1ºC a 7.3ºC en promedio y en el segundo estrato, la temperatura media varia de 5.0°C a 8.0°C.

Del registro de temperaturas realizado en el Km 62+500, se observa que la temperatura ambiental varía de 4.9ºC a 13°C en promedio. La temperatura del primer estrato de suelo varía de 5.1ºC a 9.7ºC en promedio y en el segundo estrato, la temperatura media varia de 5.3°C a 9.9°C.

De esta información se concluye que la probabilidad de congelamiento del suelo es nula, debido a que la temperatura mínima absoluta anual no desciende por debajo de los 3°C.

4.3.3 Problemas y Observaciones

- Materiales encontrados

De acuerdo al perfil estratigráfico, en la evaluación de la subrasante a lo largo de la carretera se ha encontrado los siguientes materiales:

Entre el Km 56+500 al 67+600, la subrasante esta constituida por suelos de alta compresibilidad, tipo MH y ML, los cuales se hallan mayormente saturados. En la actualidad el afirmado existente varía de 0.20 a 0.45 m. y esta constituida de gravas y arenas limosas. Esta capa no presenta ahuellamientos ni deformaciones apreciables. No obstante, ante el incremento del tráfico pesado durante las operaciones de la Mina Cerro Corona y de Gold Field, este sector representa un riesgo potencial para el comportamiento de la estructura del pavimento. Será importante, no efectuar cortes importantes a fin no debilitar la capa existente y prever sistemas de drenaje superficial y subsuperficial, a fin de aminorar toda presencia de agua sobre este tipo de suelos.

- Zonas críticas



En la vía en estudio, no existen zonas criticas, no obstante existen zonas potenciales de riesgo, las mismas que han sido investigadas en el presente estudio y se refieren a las zonas expuestas a niveles de agua lateral a la vía, como se observan en los Km 37+000 al Km 37+400, (sector Lagunas) y Km 70+350 (sector Trucha de Oro). En ambos casos se han efectuado excavaciones hasta 1.5 m. de profundidad y no se ha detectado nivel freático. Se estima que en la temporada de lluvias el nivel freático realmente pueda elevarse, por lo tanto se preverá el levantamiento de la rasante en estos dos sectores.

De igual modo, a lo largo de la vía y especialmente desde el Km 52+800, (sector Quebrada Onda), la vía requerirá de la ampliación de la plataforma, generando la necesidad de efectuar cortes en el talud derecho. De acuerdo a la inspección de los taludes en corte, en algunos sectores estos presentan suelos finos y se hallan saturados, por la presencia de cunetas en tierra sin mantenimiento y taludes con escurrimiento de aguas superficiales y sub superficiales. Por lo tanto, será necesario prever sectores de mejoramiento para el reemplazo de material inadecuado sobre el área de ampliación de la plataforma.

Los conceptos ingenieriles para identificar una zona específica como crítica y que requerirá de mejoramiento, en el ámbito que comprende el estudio de suelos, se ha evaluado el nuevo diseño geométrico de la carretera, en ella podemos apreciar que existen zonas de corte es decir se va a eliminar la capa de afirmado existente, así como en otros sectores se va a considerar el desplazamiento del eje, por consiguiente existen zonas de ensanche. Por lo tanto estas zonas se han considerado como débiles, por un lado por la presencia de suelos finos y potro lado la eliminación de la capa de afirmado existente y que de alguna manera está aportando estructuralmente en el diseño del pavimento nuevo, estos sectores son:

Tramo 1 40+000 al Km 41+000

Tramo 2

57+000 al Km 58+000 59+000 al Km 60+000 62+000 al Km 63+000

Tramo 3

73+000 al Km 74+000

Tramo 481+000 al Km 83+000

Por lo que se ha considerado en todos estos tramos una capa de mejoramiento.

4.3.4 Conclusiones y Recomendaciones

La evaluación de la subrasante en base al perfil estratigráfico, nos permite conocer los espesores y calidad de los materiales que conforman las distintas capas del terreno con la finalidad de obtener los parámetros necesarios para el diseño.La vía en estudio, presenta cuatro sectores marcadamente diferenciados de acuerdo a la calidad de los materiales que conforman los suelos de la subrasante. En los cuatro sectores existe un afirmado de 0.15 a 0.50 m de espesor, el cual muestra un



comportamiento regular a bueno, debido al mantenimiento rutinario permanente a cargo de las mineras Gold Fields y Yanacocha. Estos estratos superficiales, están conformados por gravas limosas tipo GM y gravas limo arcillosas tipo GM-GC, cuyos valor de soporte medidos a través del CBR cumplen con los requisitos mínimos para un capa de subabse granular.

En el tramo 1, la subrasante esta compuesto por suelos heterogéneos y de espesor variable, distribuidos entre arenas limosas tipo SM, A-1-b(0); arenas arcillosas tipo SC, A-6(3) y una combinación de estos suelos identificadas como SP-SM, A-1-a (0); SC-SM, A-4(0). Se han encontrado lentes subyacentes identificados como Arcillas de baja compresibilidad CL A-7-5 y Limos de alta compresibilidad de color marrón oscuro tipo MH, A-7-5 (20). Estos estratos tienen de baja a mediana plasticidad y en algunos casos son no plásticas; con humedad mayor y próxima a la humedad optima y de compacidad media. Los valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad seca de este grupo de suelos varían entre 6.2 a 29.3%

En el Tramo 2, la subrasante, en este sector mayoritariamente en un 60% se presentan suelos Arenosos del tipo SC, A-2-6 (0); SM A-1-b (0) ó una combinación de ambos tipo SC-SM, A-2-4 (0); cabe agregar que en un 22% se han encontrado suelos gravosos del tipo GM-GC, A-4 (1) y en menor proporción en zonas puntuales se han encontrado suelos finos arcillas y limos inorgánicos de color beige de baja a alta compresibilidad del tipo ML A-7-5 (5); CL, A-6-(4); MH A-7-5 (6); con humedades altas y compacidad baja a medianamente compacta.

Los valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca en este grupo de suelos varían de 4.4 a 37.1%.

En el tramo 3 la subrasante de este sector, esta compuesto de suelos heterogéneos, distribuidos entre arenas limosas SM, A-4(2); arenas arcillosas tipo SC, A-4(2) de color beige; con humedad media y compacidad media. Gravas arcillosas pobremente graduadas GP-GC, A-1-a(0); gravas limosas pobremente graduadas GM-GP, A-1-a(0); No obstante existe un segundo grupo importante alrededor del 30% de limos que varían de alta compresibilidad, de color negro tipo MH, A-7-5 (8 – 20) y limos inorgánicos de baja compresibilidad, de color beige, tipo ML, A-7-6(4); con humedad media a alta y compacidad media. Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad seca varían entre 7.3 a 44.1 %.

En el tramo 4 la subrasante de este sector, esta compuesto de suelos heterogéneos, distribuidos en un 38% de suelos tipo arenas limosas SM, A-4(2); arenas arcillosas tipo SC, A-4(2) de color beige; con humedad media y compacidad media. Un 38 % de Gravas arcillosas pobremente graduadas GP-GC, A-1-a(0); gravas limosas pobremente graduadas GM-GP, A-1-a(0);

No obstante existe un tercer grupo importante alrededor del 25% de arcillas de baja compresibilidad, de color marrón tipo CL, A-7-5 (8 – 20) y limos inorgánicos de baja compresibilidad, de color beige, tipo ML, A-7-6(4); con humedad media a alta y compacidad media.

Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad seca varían entre 20 y 62.9%.



En la vía en estudio, existen zonas potenciales de riesgo, las mismas que han sido investigadas en el presente estudio y se refieren a las zonas expuestas a niveles de agua lateral a la vía, como se observan en los Km 37+000 al Km 37+400, (sector Lagunas) y Km 70+350 (sector Trucha de Oro). En ambos casos se han efectuado excavaciones hasta 1.5 m. de profundidad y no se ha detectado nivel freático. Se estima que en la temporada de lluvias el nivel freático realmente pueda elevarse, por lo tanto se preverá el levantamiento de la rasante en estos dos sectores. El consultor a aplicado los principales conceptos ingenieriles para identificar una zona especifica como critica y que requerirá de mejoramiento, se ha evaluado el diseño geométrico de la subrasante del proyecto, en ella podemos apreciar que existen zonas de corte donde se procederá a eliminar la capa de afirmado existente, así como en otros sectores se ha considerado el desplazamiento del eje, por consiguiente existen zonas de ensanche.Estas zonas son consideradas como débiles, por un lado la eliminación del espesor de afirmado existente y por otro la colocación del nuevo pavimento sobre una subrasante sin tratamiento como es el caso de los ensanches, en consecuencia se ha creído conveniente efectuar en ambos casos un mejoramiento de los suelos, colocando un material de relleno de 30 cm de espesor. La relación de etas progresivas se detallan en el estudio de pavimentos y son las siguientes:

40+000 al Km 41+000 57+000 al Km 58+000 59+000 al Km 60+000 62+000 al Km 63+000 73+000 al Km 74+000 81+000 al Km 83+000

Adicionalmente el Consultor ha analizado los sectores considerados como débiles, en función de los materiales existentes, en muchos casos estos se desarrollan sobre materiales clasificados como SM o GP, suelos con un adecuado comportamiento de soporte, es por eso que no se ha propuesto alguna capa de mejoramiento.

Con respecto a las progresivas, Km 65+807 66+808 67+850 68+378 74+902 81+215 donde se aprecian suelos con contenidos de humedad relativamente altos, estos suelos en su mayoría son arenas limosas (SM) cuyas humedades naturales, se encuentran muy por debajo de los Limites Líquidos, indicativo de que presentan un adecuada consistencia, debemos señalar que se está proyectando un nuevo sistema de drenaje (Alcantarillas, cunetas revestidas, pendientes transversales de evacuación rápida etc.) y que la calzada contaría con un recubrimiento asfaltico que la impermeabiliza, por lo tanto se espera que las humedades dentro de la caja de la carretera disminuyan ostensiblemente.

4.4 Trabajos de Estudio de Canteras y Fuentes de Agua



4.4.1 Metodología del Estudio de Canteras

- Investigación de campo

Exploración

Reconocimiento de campo en lugares circundantes a la franja del Proyecto, fijando áreas donde existan materiales cuyas características son aparentes para su explotación y por consiguiente para su empleo como agregados para la construcción de la carretera

Excavación de calicatas en canteras de agregados

En cada cantera se han realizado excavación de calicatas para determinar las características del material y su potencia. Cada calicata se excavó hasta una profundidad de 3.00 m, las calicatas han sido ubicadas convenientemente en toda el área de la cantera.

En cada calicata excavada se ha realizado la clasificación de fragmentos gruesos mediante una selección manual de los materiales correspondientes a bolones, cantos y del material mayor de 3”, obteniéndose una distribución cuantitativa. Considerando que el material útil será de tamaño menor a 3”, se determina el valor cuantitativo del volumen de material menor de 3”, así como el porcentaje de tamaño máximo del material utilizable en la cantera.

En cada calicata excavada, se ha realizado el registro del perfil estratigráfico (según la norma ASTM D-2488), describiendo el tipo de material encontrado: clasificación técnica; forma del material granular; color; porcentaje estimado de bolonería y presencia de material orgánico; contenido de humedad; índice de plasticidad / compresibilidad. Y de cada calicata se extraen muestras alteradas representativas para su evaluación en el laboratorio.

Levantamiento topográfico

Se ha hecho el levantamiento topográfico para determinar el área y la potencia de la cantera así como también la ubicación y longitud del acceso con respecto al proyecto. Este levantamiento se encuentra en el volumen de planos del Estudio.

Los trabajos de exploración de campo fueron realizados del mes de Junio del 2006, adicionalmente se realizaron trabajos complementarios en el mes Julio del 2006.

- Trabajos de Laboratorio

Con el objeto de determinar las características, propiedades y calidad del material, así como el uso del material de cada cantera, con las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo se han realizado ensayos de clasificación y de calidad en laboratorio, considerando las normas técnicas vigentes.

Cuadro 4.4.1a: Relación de Ensayos de Laboratorio para el Estudio de Canteras



Ensayo Norma

Contenido de humedad ASTM D–2216

Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422Límites de consistencia ASTM D-4318

Equivalente de arena ASTM D-2419

Gravedad específica y absorción del agregado fino ASTM C-127

Gravedad específica y absorción del agregado grueso ASTM C-128

Durabilidad con sulfato de sodio ASTM C-88Peso unitario de agregados ASTM C-29

Abrasión (maquina de los ángeles) ASTM C-131

Proctor modificado ASTM D-1557

Relación de Soporte de California (C.B.R.) ASTM D-1883

Clasificación SUCS ASTM D-2487Clasificación AASHTO AASHTO M-145-91

Sales Solubles Totales MTC E219-1999

Terrones de Arcilla y Partículas Deleznables MTC E212-1999

Partículas Livianas – Carbón y Lignito MTC E211-1999Afinidad del agregado fino – asfalto (Riedel Weber) MTC E220-1999

Revestimiento Desprendimiento MTC E519-1999

En el Cuadro 4.4.1b se presenta el resumen con los resultados de los ensayos realizados.

4.4.2 Descripción de Canteras



En el presente estudio se ubicaron cuatro canteras dentro del tramo, que en conjunto sirven para la producción de agregados para rellenos y mejoramientos en general, sub-base y base granular, concreto de cemento pórtland y mezcla asfáltica en caliente; asimismo se ubicaron dos canteras adicionales, fuera del área del proyecto, que mediante un procesamiento adicional servirían para la conformación rellenos y mejoramientos en general, sub-base y base granular, concreto de cemento pórtland y mezcla asfáltica en caliente.

En los planos de canteras se indican en forma explícita los detalles relacionados con la potencia de la cantera, usos, rendimiento y tratamiento. Asimismo, se encuentra delimitada el área estimada de explotación ubicando los vértices y calicatas efectuadas en coordenadas UTM.

- Cantera Lomada

Ubicación: Se ubica en el Km 46+000 (11+000) en la margen derecha, y en el Km 46+540 (11+540) en la margen izquierda de la carretera, a una altitud de 3870 m.s.n.m., sus materiales son morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciales ubicadas en la zona alta de Shoclla.

Accesibilidad: Tiene acceso a través de una trocha carrozable en mal estado de 530 m de longitud.

Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 05 calicatas, de 3.0 m de profundidad en promedio, en la cual se realizó una evaluación en peso considerando una muestra integral, obteniendo el siguiente resultado:

Diámetro máximo de 15” 381 mmMaterial para chancar de 3” a 15” 31.2 %Agregado grueso de 3” a N° 4 38.7 %Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 30.2 %

Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está conformado por grava limo arcillosa, de forma sub angular, de color beige. Presenta una cobertura de terreno vegetal de 0.30 m. de espesor promedio.

El material se clasifica como: Sistema SUCS : GM-GCSistema AASHTO : A-1-b (0)

Eficiencia y Disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 24,147 m2, y una potencia proyectada que permite asegurar un volumen probado de 71,265 m3.

La eficiencia de la cantera se ha determinado de la curva acumulativa cuyo tamaño máximo es el límite de la curva y considerando un desbroce de la capa superficial en una profundidad promedio de 0.3 m, se obtiene una eficiencia de 85% y una disponibilidad de la cantera de 60,575 m3. La disponibilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponible con su respectiva eficiencia, obteniendo lo siguiente:

Material Eficiencia DisponibilidadMaterial para chancar de 15” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

31.2 %38.6 %30.2 %

18,899 m³23,382 m³18,294 m³

Procesamiento y Usos: Se debe previamente, eliminar el material de cobertura y todo

suelos orgánico entre 0.20 y 0.40 m de espesor, luego los materiales de la cantera debe



ser zarandeada mediante criba pasante 3”, el OVER resultante será triturada y luego procesada por la chancadora primaria, secundaria y terciaria para luego seleccionar mediante zarandas los materiales clasificados.

Material Procesamiento RendimientoRelleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %

Pedraplen Directo 90 %

Sub-base Zarandeo y Lavado 60 %

Base Lavado y Trituración 75 %

Mezcla asfáltica en caliente Zarandeo, Lavado, Trituración y Mejoramiento de Adherencia

75%

Concreto Lavado y Trituración 75%

Costo de Extracción: Esta cantera tiene un costo por derechos por extracción, para lo cual Relaciones Comunitaria de Minera Gold Fields, deberá efectuar las coordinaciones del caso con los propietarios.

En cuanto a la explotación, esta puede realizarse con cargador Frontal y/o tractor en cualquier época del año, utilizando lavadora, chancadora y zarandas para su procesamiento.

Adicionalmente se ha efectuado el levantamiento de un sector denominado Lomada Derecha, cuyo perfil estratigrafico es similar al de la Cantera ubicada en el lado izquierdo de la Vía.

- Cantera Km 51+250

Ubicación: Se ubica en la progresiva Km 51+250, de la margen derecha de la carretera, a una altitud de 3850 m.s.n.m., sus materiales son morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciares que están acumulados en la margen izquierda de la quebrada Honda.

Accesibilidad: Tiene acceso a través de una trocha carrozable de 100 m de longitud.




El material se clasifica como: Sistema SUCS : GC-GMSistema AASHTO : A-1-b (0)Eficiencia y Disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 52,038 m2, y una potencia aproximada de 33,098 m3.



La eficiencia de la cantera se ha determinado de la curva acumulativa cuyo tamaño máximo es el límite de la curva y considerando un desbroce de la capa superficial en una profundidad estimada de 0.30 m, se obtiene una eficiencia de 80% y una disponibilidad de la cantera de 26,748 m3. La disponibilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponible con su respectiva eficiencia, obteniendo lo siguiente:

Material Eficiencia Disponibilidad

Material para chancar de 10” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

16.0 %47.7%

36.3 %

4,236m³12,759 m³9,710m³


suelos orgánico entre 0.20 a 0.50 m de espesor, luego los materiales de la cantera debe ser zarandeada mediante criba pasante 3”, el OVER resultante será triturada y luego procesada por la chancadora primaria, secundaria y terciaria para luego seleccionar mediante zarandas los materiales clasificados.

Material Procesamiento RendimientoRelleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %Pedraplen Directo 90 %


Base Zarandeo, Lavado y Trituración 75 %Mezcla Asfáltica Zarandeo, Lavado, Trituración y

Mejoramiento de Adherencia75%

Concreto Zarandeo, Lavado, Trituración y Mejoramiento de Adherencia

75%



- Cantera La Ponderosa

Ubicación: Se ubica en el Km 52+250, de la margen derecha de la carretera, a una altitud de 3830 m.s.n.m., sus materiales son morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciares que están acumulados en la margen izquierda de la quebrada Honda.



Diámetro máximo de 15” 381 mmMaterial para chancar de 3” a 15” 40.3 %Agregado grueso de 3” a N° 4 27.0 %Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 32.7 %Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está conformado por grava limo arcillosa, de forma sub angular, de color beige. Presenta una cobertura de terreno vegetal de 0.33 m. de espesor promedio.



El material se clasifica como: Sistema SUCS : GM-GCSistema AASHTO : A-1-b (0)

Eficiencia y Disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 52,038 m2, y una potencia aproximada de 191,674 m3.



40.3 %27.0 %32.7 %

65,658 m³43,989 m³53,276 m³



Material Procesamiento Rendimiento

Relleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %Pedraplen Directo 90 %

Sub-base Zarandeo y Lavado 60 %Base Lavado y Trituración 75 %

Mezcla asfáltica en caliente Zarandeo, Lavado, Trituración y Mejoramiento de Adherencia

75%


75%



- Cantera La Ponderosa II

Ubicación: Se ubica en el Km 53+000, de la margen izquierda de la carretera, a una altitud de 3830 m.s.n.m., sus materiales son morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciares que están acumulados en la margen izquierda de la quebrada Honda.


Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 05 calicatas, de 4.0 m de profundidad en promedio, en la cual se realizó una evaluación en peso considerando una



muestra integral, obteniendo el siguiente resultado:



El material se clasifica como: Sistema SUCS : GCSistema AASHTO : A-2-4(0)

Eficiencia y Disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 50,557 m2, y una potencia aproximada de 52,308 m3.



14.0 %48.9 %37.1 %

7,323 m³25,579 m³19,407m³


suelos orgánico entre 0.10 a 0.40 m de espesor, luego los materiales de la cantera debe ser zarandeada mediante criba pasante 3”, el OVER resultante será triturada y luego procesada por la chancadora primaria, secundaria, terciaria y luego seleccionar mediante zarandas los materiales clasificados.

Material Procesamiento RendimientoRelleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %

Pedraplen Directo 90 %Sub-base Zarandeo y Lavado 70 %

Base Zarandeo, Lavado y Trituración 75 %

Mezcla Asfáltica Zarandeo, Lavado, Trituración y Mejoramiento de Adherencia

75%


75%



- Cantera Quebrada Onda



Ubicación: Se ubica en el Km 55+300 de la margen derecha de la carretera, a una altitud promedio de 3,790 m.s.n.m. Sus materiales pertenecen a depósitos residuales, formando un talud de escombros, de roca fragmentada.

Accesibilidad: se encuentra a un costado de la carretera y tiene un acceso de 100 m.

Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de una trinchera de 3 m de longitud y 3.0 m de profundidad, y 05 calicatas de 3 m. de profundidad.

Los resultados de laboratorio han permitido determinar que el material típico está conformado por fragmentos de roca con matriz limo arcillosa pobremente graduada de forma angulosa, de color gris. Distribuidos de la siguiente forma:

Diámetro máximo de 8” 203.2 mmOver de 3” a 8” 31.5 %Agregado grueso de 3” a N° 4 53.7 %Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 14.9 %El material se clasifica como: Sistema SUCS : GM-GC, GP-GMSistema AASHTO : A-2-5 (0)




Over de 8” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

31.5 %53.6 %14.9 %

8,120 m³13,818 m³ 3,841 m³


suelos orgánico entre 0.30 a 0.50 m de espesor, luego los materiales de la cantera debe ser zarandeada mediante criba pasante 3”, el OVER resultante podrá emplearse como material para pedraplén.


Pedraplén Directo 90 %Relleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %



En cuanto a la explotación, esta puede realizarse con cargador Frontal y/o tractor en cualquier época del año, utilizando lavadora y zarandas para su selección.



- Cantera Deysi

Ubicación: Se ubica en el Km 69+300 de la margen izquierda de la carretera, a una altitud promedio de 3,690 m.s.n.m. Sus materiales pertenecen a depósitos residuales, formando un talud de escombros, de roca fragmentada.


Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 05 calicatas de 3.0 m. de profundidad.

Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está conformado por fragmentos de roca con matriz limosa pobremente graduada de forma sub angular, de color beige. Distribuidos de la siguiente forma:

Diámetro máximo de 15 381 mmOver de 3” a 15” 40.7 %Agregado grueso de 3” a N° 4 28.2%Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 31.1 %

El material se clasifica como: Sistema SUCS : GM-GP, SMSistema AASHTO : A-1-b (0)



Material Eficiencia DisponibilidadOver de 15” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

40.7 %28.2 %31.1 %

5,038 m³3,491 m³3,849 m³


suelos orgánico entre 0.30 a 0.50 m de espesor, luego los materiales de la cantera debe ser zarandeada mediante criba pasante 3”, el OVER resultante podrá emplearse como material para pedraplen.


Relleno, Mejoramiento Zarandeo 80 %

Costo de Extracción: Esta cantera tiene un costo por derechos por extracción, para lo cual Relaciones Comunitaria de Minera Gold Fields, deberá efectuar las coordinaciones



del caso con los propietarios.


- Cantera Truchas

Ubicación: Se ubica en el Km 72+150 de la margen derecha de la carretera, a una altitud promedio de 3,640 m.s.n.m. Sus materiales pertenecen a depósitos residuales.


Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 05 calicatas de 3.0 m. de profundidad.

Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico morrenico está conformado por una matriz arcillosa, cuyos agregados son pobremente graduados de forma sub angular, de color beige. Distribuidos de la siguiente forma:

Diámetro máximo de 10” 254 mmOver de 3” a 10” 16.0 %Agregado grueso de 3” a N° 4 68.8%Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 15.2 %

El material se clasifica como: Sistema SUCS : GP-GCSistema AASHTO : A-1-a (0)



Material Eficiencia DisponibilidadOver de 10” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

16.0 %68.8 %15.2 %

17,948m³77,178m³17,051m³










- Cantera Cuadratura

Ubicación: Esta cantera se ubica fuera del área del proyecto a 1.60 Km. Del final del tramo, en la progresiva Km 81+880, continuando la ruta hacia Hualgayoc. La cantera se distribuye en la margen derecha de la carretera, a una altitud de 3,830 m.s.n.m., sus materiales son morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciares que están acumulados en la margen izquierda de la quebrada Hualgayoc.


Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la excavación de 05 calicatas, de 3.0 m de profundidad en promedio, en la cual se realizó una evaluación en peso considerando una muestra integral, obteniendo el siguiente resultado:Diámetro máximo de 15” 381 mmMaterial para chancar de 3” a 15” 15.6 %Agregado grueso de 3” a N° 4 45.2 %Agregado fino de N° 4’’ a N° 200 39.2 %

Los resultados de laboratorio ha permitido determinar que el material típico está conformado por arenas limosas, con partículas de forma sub angular, de color gris. Presenta una cobertura de terreno vegetal de 0.65 m. de espesor promedio.

El material se clasifica como: Sistema SUCS : SMSistema AASHTO : A-1-a (0)






Material para chancar de 15” a 3”Piedra de 3” a N° 4Arena menor a N° 4”

15.6 %45.2 %39.2 %

4,460 m³12,923 m³11,208 m³







Base Lavado y Trituración 75 %Mezcla asfáltica en caliente Lavado,Trituración y

Mejoramiento de Adherencia75%

Concreto Lavado y Trituración 75%



- Cantera Cañería

Ubicación: Esta cantera, también se ubica fuera del área del proyecto a 2.40 Km. del final del tramo, en la progresiva Km 82+690, continuando la ruta hacia Hualgayoc. La cantera se distribuye en la margen derecha de la carretera, a una altitud de 3,790 m.s.n.m. Sus materiales pertenecen a un afloramiento rocoso de tipo intrusivo.

Accesibilidad: Tiene acceso a través de una trocha carrozable de 2,400 m de longitud.

Evaluación: Esta cantera fue evaluada con la caracterización del macizo rocoso. La calidad de la misma se verifico efectuando ensayos de laboratorio del macizo previamente triturado como: durabilidad al sulfato de sodio, contenido de sales solubles totales, equivalente de arena, abrasión, contenido de partículas friables, contenido de carbón, lignito y ensayos de afinidad del agregado asfalto.

La roca tiene su origen en la intrusión de roca ígnea sub-volcánica, del tipo dacita de color beige a gris verdoso, se presenta masiva y homogénea, cuyo grado de dureza se clasifica de muy resistente a dura.

Eficiencia y disponibilidad: Tiene un volumen probable de 25,557 m³. Usos y rendimientos: Dadas las condiciones geológicas de la cantera, solamente nos permite su explotación mediante la trituración de los fragmentos rocosos que se extraerán



con el uso de explosivos. Esta cantera puede ser utilizada en la conformación de enrocados, base granular, mezcla de concreto de cemento pórtland y agregados para mezcla asfáltica en caliente.

Utilización Procesamiento Rendimiento

Base Explosivos, Trituración 90 %

Mezcla asfáltica en caliente Explosivos, Trituración y Mejoramiento de Adherencia

90 %

Concreto cemento pórtland Explosivos, Trituración 90 %

Enrocado Explosivos 70 %


En cuanto a la explotación, puede realizarse con explosivos en cualquier época del año, utilizando chancadora y zarandas para su procesamiento.

4.4.3 Balance de canteras

El balance de materiales se realizado teniendo en cuenta los requerimiento de materiales para la conformación de sub-base granular, base granular, y agregados para la producción de mezcla asfáltica en caliente y mezcla de concreto de cemento Pórtland, asimismo para la conformación de rellenos en general, filtros, enrocados, etc.

En el cuadro 4.3 se muestra el cálculo del volumen utilizable (balance de materiales) para las canteras en estudio, verificándose que el volumen disponible en las canteras supera al volumen requerido para la construcción del pavimento y las obras de arte.

En este cuadro de balances se esta considerando los volúmenes de relleno para la conformación del cuerpo del terraplén, sin embargo durante el desarrollo de la obra, estos pueden ser cubiertos por los excedentes de corte, siempre que estos materiales cumpla con los requisitos mínimos de las especificaciones.



4.4.4 Fuentes de Agua

Se ha identificado fuentes de agua de régimen permanente y evaluado las características químicas en muestras tomadas en los puntos que se indican a continuación con la finalidad de ser utilizadas en la construcción de la carretera.

Muestras Analizadas: Las siguientes muestras de agua han sido analizadas:

- Km 37+500 , Quebrada Shoclla- Km 44+267, Lomada- Km 52+800 , Quebrada Onda- Km 75+900, Dv Chugur

Parámetros evaluados y valores límite: De acuerdo al objetivo del uso del agua, se han evaluado los siguientes parámetros, siguiendo las normas MTC E716 e ITINTEC 339.088 (para concreto de cemento portland), donde indica los valores límites para cada uso.

Parámetro MTC E716 - ITINTEC 339.088 Sólidos en Suspensión 5000 ppm (mg/L)Cloruros 1000 ppm (mg/L)Sulfatos 1000 ppm (mg/L)Sales de Magnesio -----------Sales Soluble Totales 5000 ppm (mg/L)pH 5.5 a 8Materia Orgánica 3 ppm (mg/L)

Evaluación de los resultados: En el Cuadro Nº 5.4.4 se presenta un resumen de los ensayos realizados para cada fuente de agua.

Cuadro Nº 5.4.4 Resumen de Resultados en Muestras de Agua

FUENTE Qda. Shoclla Lomada Qda. Honda Dv. Chugur

UBICACIÓN Km 37+500 Km 44+267 Km 52+800 Km 75+900

Régimen Permanente permanente permanente Permanente

pH 6.3 6.0 7.2 7.8

SST (ppm) 77.0 32.0 45.0 224.0

CL (ppm) 4.3 6.0 6.0 4.3

SO4 (ppm) 1.0 16.0 19.0 5.0

Mg (ppm) 1.1 0.7 0.9 2.9

Materia Org.(ppm) 5.0 3.0 9.0 4.0

Sólidos en Susp.(ppm) 48.0 35.0 63.0 51.0

La fuente de agua Lomada 44+267 y la fuente de agua quebrada Onda 52+800 dice en cada caso las fuentes de agua, cumplen todos los requisitos para ser empleados en la obra.



4.4.5 Conclusiones y Recomendaciones

- Los materiales naturales, corresponden a morrenas que pertenecen a depósitos fluvio-glaciares; a este grupo pertenecen las canteras: Lomada Km 46+540, Ponderosa Km 52+250 y Cuadratura Km 81+880 depósitos residuales, conformando por taludes de escombros de roca fragmentada, corresponden a las canteras Quebrada Honda Km 55+300 y Deysi Km 69+300 y el afloramiento rocoso de tipo intrusito a la cantera Cañería Km 82+690.

- En la cantera Lomada Km 46+540, puede emplearse directamente el over mayor 3”, para enrocados y pedraplenes. Para la conformación de rellenos y mejoramientos, se requiere de la selección por zarandeo. Para la conformación de sub base, se requiere de zarandeo y lavado. Para la conformación de base, producción de concreto y Mezcla asfáltica en caliente, se requiere de lavado, trituración del over mayor a 3”.

- En la cantera Ponderosa Km 52+250, puede emplearse directamente el over mayor 3”, para enrocados y pedraplenes. Para la conformación de rellenos y mejoramientos, se requiere de la selección por zarandeo. Para la conformación de sub base, se requiere de zarandeo y lavado. Para la conformación de base, producción de concreto y mezcla asfáltica en caliente, se requiere de lavado, trituración del over mayor a 3”.

- En la cantera Quebrada Onda Km 55+300, puede emplearse directamente el over mayor 3”, para enrocados y pedraplenes. Para la conformación de rellenos y mejoramientos, se requiere de la selección por zarandeo. Para la conformación de sub base, se requiere de zarandeo y lavado.

- En la cantera Deysi Km 69+300, puede emplearse directamente el over mayor 3”, para enrocados y pedraplenes. Para la conformación de rellenos y mejoramientos, se requiere de la selección por zarandeo.

- En la cantera Cuadratura Km 81+880, puede emplearse directamente el over mayor 3”, para enrocados y pedraplenes. Para la conformación de rellenos y mejoramientos, se requiere de la selección por zarandeo. Para la conformación de sub base, se requiere de zarandeo y lavado. Para la conformación de base, producción de concreto y mezcla asfáltica en caliente, se requiere de lavado, trituración del over mayor a 3”.

- En la cantera Cañería Km 82+690, se utilizará para el aprovisionamiento de roca para enrocados y pedraplenes; asimismo para la producción de materiales para base granular, concreto y mezcla asfáltica en caliente, se deberá emplear explosivos, chancado y zarandeo.

- La ubicación de la planta de procesamiento (lavado, chancado y zarandeo) preferentemente debe emplazarse en las instalaciones de la Mina Cerro Corona a fin de evitar conflictos sociales.

- Las fuentes de agua identificadas son de régimen permanente y corresponden al Quebrada Shoclla (Km 37+500); Lomada (Km 44+267); Quebrada Onda (Km 52+800); Desvio Chugur (Km 75+900). En cada caso las fuentes cumplen los requisitos para ser empleados en obra.


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