Maritime Radio Operator Certificateof Competence

SHORT RANGE CERTIFICATE

Nautic Academy KGMartin Kempf - www.segeln.co.at

INHALT:

1. WAS IST GMDSS? ..................................................................................................4

2. FUNKANLAGEN IM GMDSS...................................................................................4

2.1. DSC-SeefunkanlagenDSC = Digital Selective Calling..................................................................................4

2.2. UKW-DSC-Seefunkanlagen.................................................................................4

3. GRUNDREGELN IM SPRECHFUNK:......................................................................8

4. KANALVERTEILUNG – CHANNEL ALLOCATION:...............................................8

5. SIMPLEX – DUPLEX:...............................................................................................9

5.1. Simplex = Wechselsprechen: .............................................................................9

5.2. Duplex = Gegensprechen: ..................................................................................9

5.3. Semiduplex: .........................................................................................................9

6. KENNZEICHNUNG DER FUNKSTELLEN:.............................................................9

6.1. Name und Rufzeichen:.........................................................................................9

6.2. MMSI (Maritime Mobile Service Identity)..........................................................9

7. KATEGORIEN (RANGREIHENFOLGE):...............................................................10

7.1. Notfall – Distress................................................................................................10

7.2. Dringlichkeit – Urgency.....................................................................................10

7.3. Sicherheit – Safety.............................................................................................10

7.4. Routine................................................................................................................10

8. DIGITAL SELECTIVE CALLING (DSC)OPERATIONAL PROCEDURES FOR SHIPS ON VHF............................................10

8.1. Distress...............................................................................................................10

8.2. Urgency...............................................................................................................15

8.3. Safety...................................................................................................................16

8.4. Public correspondence......................................................................................17

8.5. Testing the equipment used for distress and safety......................................19

9. NAVTEX-EMPFÄNGER..........................................................................................19

9.1. Aufbau einer NAVTEX Meldung:.......................................................................19

10. SATELLITEN-NOTFUNKBAKEN (EPIRBS).......................................................21

10.1. Die Inmarsat-E-EPIRB......................................................................................21

10.2. Die COSPAS-SARSAT-EPIRB.........................................................................21

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11. DER 9 GHZ RADARTRANSPONDER.................................................................22

12. UKW-HANDSPRECHFUNKGERÄTE..................................................................22

13. INMARSAT-C-ANLAGEN.....................................................................................23

14. FUNKTIONEN IM GMDSS....................................................................................23

15. GMDSS-AUSRÜSTUNG.......................................................................................25

15.1. Seegebiete im GMDSS ....................................................................................25

15.2. GMDSS-Gebiete in Europa..............................................................................26

16. TECHNIK...............................................................................................................27

16.1. Bordelektrik:.....................................................................................................27

16.2. Antennen...........................................................................................................29

16.3. Reichweiten im Seefunk..................................................................................29

17. SEEFUNKZEUGNISSE........................................................................................30

18. SPECIAL UK REGULATIONS:............................................................................30

19. REGELUNGEN FÜR BOOTE UNTER ÖSTERREICHISCHER FLAGGE:.........31

20. ANHÄNGE:...........................................................................................................32

20.1. Beispiel Sendeplan Navtex Area 3.................................................................32

20.2. International VHF Marine Radio Channels and Frequencies.......................33

20.3. Abrevations – Abkürzungen:..........................................................................35

20.4. Aussprechtafel für Buchstaben......................................................................38

20.5. Some Procedure Words:.................................................................................39

20.6. Vocabulary: ......................................................................................................39

20.7. Yachtfunkdienst:..............................................................................................42

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1. Was ist GMDSS?

Das Seenot- und Sicherheits-Funksystem GMDSS [GMDSS = Global Maritime Distress and Safety System] ist bis zum 01.02.1999 weltweit eingeführt worden.

Frachtschiffe ab BRZ 300 und alle Fahrgastschiffe müssen seit diesem Termin nach den SOLAS- Vorschriften der IMO ausgerüstet werden. Mann nennt diese Fahrzeuge auch (SOLAS)- Ausrüstungspflichtig.

GMDSS für SeglerGMDSS ist primär für die internationale Berufsschifffahrt entwickelt worden und ist für alle funkausrüstungspflichtigen Schiffe verbindlich.

Insbesondere die per DSC durchzuführenden Anrufe in Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsfällen und der Wegfall der Hörwachenpflicht führen dazu, dass Sprechfunkanrufe, also auch Notanrufe nicht mehr gehört werden.

Yachten können in fast allen Ländern nur mehr mit modernen Funkgeräten zugelassen werden.

2. Funkanlagen im GMDSS

2.1. DSC-SeefunkanlagenDSC = Digital Selective Calling

Seefunkstellen (SeeFuSt = Schiffe) müssen mit DSC-Funkanlagen ausgerüstet sein. In den DSC-Controllern werden die Nachrichten in Binärzeichen umgesetzt.

Zur Erhöhung der Übertragungssicherheit wird jedes Zeichen zweimal gesendet. Jede Nachricht wird außerdem um ein Prüfzeichen ergänzt. Damit ist sichergestellt, dass selbst bei stark gestörten Übertragungen nur fehlerfrei erkannte Nachrichten ausgewertet werden.

2.2. UKW-DSC-Seefunkanlagen

UKW-DSC-Seefunkanlagen bestehen aus der, dem - DSC-Controller (DSC = Digital Selective Calling)

(Alarmierungseinrichtung - Senden und Empfangen) und - einer Sprechfunkanlage.

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VHF - Sprechfunkgerät

VHF Sprechfunkgeräte haben folgende Funktionen:

BETRIEBSSCHALTER [POWER]Schaltet die Funkanlage EIN und AUS.

LAUTSTÄRKEREGLER [VOL]Zur Anpassung der Lautstärke.

RAUSCHSPERRENREGLER [SQL oder Squelch]Stellt den Schaltpegel der Rauschsperre ein. Der Squelchregler soll so niedrig wie möglich eingestellt werden um die Empfindlichkeit des Geräts nicht zu stark herabzusetzen.

SENDELEISTUNGSTASTE [HI/LO]Schaltet zwischen hoher und niedriger Sendeleistung um. Hohe Sendeleistung ist aufeinigen Kanälen nicht schaltbar.Die maximale Sendeleistung ist 25WBei gedrückter Taste sind bei diesem Gerät die Zweitfunktionen anderer Tasten ausführbar

KANALSCHALTER [CHANNEL]Mit [CHANNEL] wird der Betriebskanal gewechselt.

DIMMER-TASTE [DIMMER]Schaltet zwischen verschiedenen Helligkeitsstufen um

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ANRUFKANAL-TASTE [CALL]Stellt den frei wählbaren Anrufkanal ein. 3 Sek. gedrückt halten, um in den Programmierbetrieb des Anrufkanals zu schalten.

KANAL-16-TASTE [16]Stellt den Notrufkanal (16) ein.

DIAL-TASTE [DIAL]Stellt den Betriebskanal ein. Hier kann ein beliebiger Kanal gespeichert sein.

SUCHLAUF-TASTE [SCAN/TAG] Startet und stoppt den normalen Suchlauf. Eher sinnlose Funktion!

ZWEIKANAL/DREIKANALWACHE [DUAL]Startet oder stoppt die Zweikanalwache.

MIKROFONAm Mikrofon befindet sich eine Sprechtaste (PTT – Push to talk). Diese muss während man spricht gedrückt werden. Wenn diese Taste gedrückt wird wechselt das Gerät in den Sendemodus. Dann kann nicht empfangen werden.

DSC Controller

DSC ist ein Telex-Anrufsystem. Es dient zur Verbindungsaufnahme im GMDSS.

Der gesamte DSC-Betrieb wird im UKW-Bereich auf Kanal 70 durchgeführt.

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Moderne Anlagen stellen den DSC-Anrufkanal (Kanal 70) und die Kanäle für die Verkehrsabwicklung automatisch ein. DSC-Nachrichten werden mit einer Geschwindigkeit von 1200 Baud übertragen. Daraus ergibt sich eine Übertragungszeit für einen Anruf von 0,45 - 0,63 Sekunden.

Überwachung der Not- und Sicherheitsfrequenzen

Die Überwachung der Not- und Sicherheitsfrequenzen erfolgt im DSC-System automatisch durch Wachempfänger.

Funktionstasten:

NOTANRUF-TASTE 5 Sek. gedrückt halten, um einen Notanruf einzuleiten.

ABBRUCH-TASTE [CLR]Drücken, um die Anrufwiederholung abzubrechen.Drücken, um ein Menü zu verlassen.

ANRUF-TASTE [CALL]Drücken, um die Menü-Auswahl aufzurufen.Taste erneut drücken, um zurückzuschalten.

ENTER [ENT]Schaltet in die Menü- oder Untermenü-Auswahl und zeigt die jeweiligen Menüpunkte an. Wählt einen Menüpunkt zur Anzeige des Inhalts aus.

RICHTUNGSTASTEN Mit können die Menüinhalte durchgeblättert werden.

TASTENFELDFür die Ziffern- und Buchstabeneingabe.

Weitere Funktionen:

[A/a] – Umschaltung zwischen Großschreibung, [BS] – Rückschritt-Taste (BackSpace [←]).FUNKTIONSDISPLAYIm Normalbetrieb werden die Position und die Uhrzeit in UTC (oder Lokalzeit) im Funktionsdisplay angezeigt, wenn ein GPS-Empfänger angeschlossen ist. Die Anzeige wird aktualisiert, sobald der GPS-Empfänger neue Daten empfängt.

Falls kein GPS-Empfänger angeschlossen ist, müssen die Position und die UTC-Zeit zuvor manuell eingestellt werden.

DSC-Wachempfänger

Zur Überwachung der DSC-Not- und Sicherheitsfrequenzen sind Wachempfänger vorgesehen.

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3. Grundregeln im Sprechfunk:

- Erst hören dann senden -

Ausser im Seenotfall muss man sich vergewissern, dass der Kanal, den man benutzen möchte auch frei ist.

- Keine Aussendungen ohne Absender -

Bei jeder Übertragung muss man sich identifizieren.

- Keine unnötigen Aussendungen -

Dies soll eine Überlastung der Kanäle verhindern.

- Sende mit kleinstmöglicher Leistung -

Sende, wenn es ausreichend ist, mit kleiner Leistung um weiter entfernte Gespräche nicht zu stören. Diese Regel gilt vor allem im Routineverkehr.

4. Kanalverteilung – Channel allocation:

Not und Sicherheitsverkehr: 16DSC Verkehr: 70Koordinierter SAR Verkehr: 06Brücke zu Brücke: 13Funkverkehr an Bord: 15, 17Schiff - Schiff: 8, 9, 10, 15, 17, 73, 77Schiff – Schiff Quatschkanal: 69, 72

Küstenfunkstelle – Schiff: KüFuSt gibt Kanal vor

In England existieren 2 Kanäle (M und M2) für „Race manegement and Club Safety Boats“.In England wird Kanal 67 für „small craft safety traffic“ genutzt.

Der UKW-Kanal 70

Seit dem 1. Januar 1986 darf der UKW-Kanal 70 nicht mehr für den Sprechfunkverkehr benutzt werden, dieser Kanal ist ausschließlich dem Digitalen Selektivrufsystem (DSC) vorbehalten. Der Schutz des Kanals 70 ist bei neueren UKW-Geräten durch technische Maßnahmen sichergestellt. Er kann für den Sprechfunk nicht mehr angewählt werden.

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5. Simplex – Duplex:

5.1. Simplex = Wechselsprechen:

Es wird nur eine Frequenz benutzt. Es kann daher immer nur eine Station sprechen. Schiff – Schiff und Schiff – Land Kommunikation ist möglich.

5.2. Duplex = Gegensprechen:

Es werden für senden und sprechen 2 verschieden Frequenzen benutzt.Nur Verbindung KüFuSt (Land) – Schiff möglich.KEINE Verbindung Schiff – Schiff möglich

5.3. Semiduplex:

Unsere Geräte können kein echtes Duplex, sie schalten automatisch beim Senden und Empfangen die Frequenzen um (PTT Taste)Funkverkehr mit KüFuSt ist auf einem Duplex Kanal möglich. Allerdings nur Wechselsprechen.(Welche Kanäle Duplex sind findest du im Anhang)

6. Kennzeichnung der Funkstellen:

6.1. Name und Rufzeichen:

Schiffe: Schiffsname und Rufzeichen Überlebensfahrzeuge: Rufzeichen + 2 ZiffernAn Bord: Hauptfunkstelle Name + Control

Nebenfunkstelle Name + Alpha ...

Öffentl. Küstenfunkstellen: Ort + Radio (z. Bsp. SPLIT RADIO)Nichtöffentl. KüFuSt: Hinweis auf den Dienst

Hamburg Port (Radio)Bremen Rescue (Radio)

6.2. MMSI (Maritime Mobile Service Identity)

Wird jedem Schiff zugeteilt und ist weltweit eindeutig. Der DSC Controller schickt unsere MMSI bei jeder Aussendung mit. Somit sind wir identifizierbar.

Es ist immer der Landeskenner (MID) (Maritime Identification Digit) enthalten.Z. Bsp.: 203 für Österreich

Jede Kennung besteht aus genau 9 ZiffernSeefunkstelle (Schiff) MID + 6 ZiffernGruppenrufnummer 0 + MID + 5 Ziffern (z. Bsp. alle Schiffe eines

Reeders)Küstenfunkstellen 00 + MID + 4 Ziffern

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7. Kategorien (Rangreihenfolge):

7.1. Notfall – Distress

Definition: Es besteht eine ernste unmittelbare Gefahr für ein Schiff, Flugzeug oder eine Person und sofortige Hilfe ist notwendig.

A vessel, person or aircraft is in grave and imminent danger and immediate assistance is reqired.

7.2. Dringlichkeit – Urgency

Definition: Betrifft die Sicherheit eines Schiffes oder einer Person.

A very urgent message to transmit concerning the safety of the vessel or person(s) on board.

7.3. Sicherheit – Safety

Definition: Betrifft die Aussendung einer sehr wichtigen Navigationswarnung oder Wetternachricht

The station has a very important navigational or meteorological warning to transmit.

7.4. Routine

In diese Kategorie fallen alle anderen Aussendungen.

8. Digital Selective Calling (DSC)Operational Procedures for Ships on VHF

Operating procedures may vary somewhat among different radios, depending upon how the radio is designed, how the radio's software is configured, and how the DSC processor is connected to the radio transceiver.

8.1. Distress

Transmission of a DSC distress alert

A distress alert should be transmitted if, in the opinion of the Master, the ship or a person is in distress and requires immediate assistance.

A DSC distress alert should include the ship's last known position and the time (in UTC) when it was valid. The position and the time may be included automatically by the ship's navigational equipment or may be inserted manually.

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The DSC distress alert is transmitted as follows:

1.) if necessary tune the transmitter to the DSC distress channel (channel 70 on VHF)

2.) if time permits, key in or select on the DSC equipment keyboard - the nature of distress, - the ship's last known position (latitude and longitude), - the time (in UTC) the position was valid, - type of subsequent distress communication (telephony),

in accordance with the DSC equipment manufacturer's instructions; 3.) transmit the DSC distress alert 4.) prepare for the subsequent distress traffic by tuning the transmitter and the

radiotelephony receiver to the distress traffic channel in the same band channel 16 on VHF, while waiting for the DSC distress acknowledgement.

Distress traffic

On receipt of a DSC distress acknowledgement or 15 seconds after the transmission of the DSC distress alert the ship in distress should commence the distress traffic by radiotelephony on the distress traffic frequency (channel 16 on VHF) as follows:

MAYDAY MAYDAY MAYDAYThis is_______ _______ ________ / call sign ________ / MMSI ________ 3 mal eigener Schiffsname

MAYDAY_________ / call sign ________ / MMSI ________eigener Schiffsname

position: __ - __ _ ___ - __ _ Beispiel: fife fife degree zero three decimal four minutes north

zero zero seven degree two eight decimal six minutes east

Ship is sinking (on fire, MOB, ...)I require immediate assistance ______________ persons on board. Zahl inkl. Skipper(any other information which might facilitate the rescue)OVER

Further distress Traffic:Use always the word “MAYDAY”

“MAYDAY”Name and Call Sign of vessel you are calling“this is”Your own MMSI, Name, Call SignYour MessageOver

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NOTE – We only use the MMSI in our first transmission. Later it will be enough to use NAME and Call Sign

If there is a station disturbing the distress communication:

Transmit on channel 16 (when the disturbing station stopped transmission)“All stations SILENCE MAYDAY” (speak: All Stations SEELONCE mayday)

or if the name is known:“Name SILENCE MAYDAY”

If the restricted communication is allowed while a distress ist in progress:The procedure word PRUDENCE (speak: Prudoonce) will be used.

After the Distress situation is over:

MAYDAYAll Stations All Stations All StationsThis is____________ call sign ___________ eig. Schiffsname

at _ _ _ _ (UTC)

_________________ call sign ________Name des Schiffs in Not SILENCE FINI

Sprich: Seelonce fini (Aufhebung der Funkstille)Danach ist der Kanal wieder für andere Gespräche frei.

Actions on receipt of a distress alert

Ships receiving a DSC distress alert from another ship should normally not acknowledge the alert by DSC since acknowledgement of a DSC distress alert by use of DSC is normally made by coast stations only.

Ships receiving a DSC distress alert from another ship should also wait before acknowledge of the distress alert by radiotelephony for a short interval, if the ship is within an area covered by one or more coast stations, in order to give the coast station time to acknowledge the DSC distress alert first.

Ships receiving a DSC distress alert from another ship shall:

1.) Inform the Skipper2.) watch for the reception of a distress acknowledgement on the distress channel

(on channel 70 on VHF); 3.) prepare for receiving the subsequent distress communication by tuning the

radiotelephony receiver to the distress traffic frequency (channel 16 on VHF)

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4.) acknowledge the receipt of the distress alert by transmitting the following by radiotelephony on the distress traffic frequency channel 16 on VHF:

MAYDAY__________ __________ __________ 3 mal MMSI des Schiffs in Not, siehe DSC-Controllerthis is_______ _______ _______ / call sign __________ 3 mal eigener Schiffsname RECEIVED MAYDAY

NOTE - Ships out of range of a distress event or not able to assist should only acknowledge if no other station appears to acknowledge the receipt of the DSC distress alert.

Transmission of a DSC distress relay alert

A ship knowing that another ship is in distress shall transmit a DSC distress relay alert if

the ship in distress is not itself able to transmit the distress alert, the Master of the ship considers that further help is necessary.

The DSC distress relay alert is transmitted as follows: 1.) if necessary tune the transmitter to the DSC distress channel (channel 70 on

VHF), 2.) select the DISTRESS RELAY call format on the DSC equipment.

If not available use URGENCY3.) prepare for the subsequent distress traffic by tuning the transmitter and the

radiotelephony receiver to the distress traffic channel16 on VHF.

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAYThis is___________ call sign ___________ MMSI _________ eig. Schiffsname

at _ _ _ _ UTC on channel __ following received

MAYDAY _________________ / ________Name des Schiffs in Not / RufzeichenWörtliche Wiederholung der empfangenen Notmeldung.This is_______________ / call sign ___________ eigener Schiffsname eig. RufzeichenOVER

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Or if you made an observation:

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAYThis is___________ call sign ___________ MMSI _________ eig. Schiffsname

at _ _ _ _ UTC following observed

Explain what you have observed

This is_______________ / ___________ eigener Schiffsname eig. RufzeichenOVER

Cancellation of an inadvertent distress alert (distress call)

A station transmitting an inadvertent distress alert shall cancel the distress alert usingthe following procedure:

1. Immediately transmit a DSC "distress acknowledgement" with own ship's MMSI inserted as identification of ship in distress. (NOTE: This feature is not yet generally available on DSC-equipped radios)

2. Cancel the distress alert over the telephony distress traffic channel 16. 3. Monitor the telephony distress traffic channel associated with the DSC

channel on which the distress was transmitted, and respond to any communications concerning that distress alert as appropriate.

All Stations All Stations All Stations

This is___________ call sign ___________ MMSI ___________ eig. Schiffsname

position __ - __ _ ___ - __ _

Cancel my distress alert of_ _ _ _ _ _ UTC

Master_ _ _ _ _ _ UTC

OVER

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8.2. Urgency

Transmission of urgency messages

Transmission of urgency messages shall be carried out in two steps:

announcement of the urgency message, transmission of the urgency message.

The announcement is carried out by transmission of a DSC urgency call on the DSC distress calling channel (channel 70 on VHF).

The urgency message is transmitted on the distress traffic channel (channel 16 on VHF).

The DSC urgency call may be addressed to all stations or to a specific station. The transmission of an urgency message is thus carried out as follows:

Announcement:

1. if necessary tune the transmitter to the DSC distress calling channel (channel 70 on VHF);

2. key in or select on the DSC equipment keyboard: o All Ships Call or the 9-digit identity of the specific station, o the category of the call (urgency),

3. transmit the DSC urgency call.

Transmission of the urgency message:

tune the transmitter to the frequency or channel indicated in the DSC urgency call; transmit the urgency message as follows:

PAN PAN PAN PAN PAN PAN

All Stations All Stations All Stations

This is__________ call sign ___________ MMSI _________eig. Schiffsname

position __ - __ _ ___ - __ _

Text der Meldung

OVER

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Reception of an urgency message

Ships receiving a DSC urgency call announcing an urgency message addressed to all ships shall not acknowledge the receipt of the DSC call, but should tune the radiotelephony receiver to the frequency indicated in the call and listen to the urgency message.

The further urgency traffic ist without saying “Pan Pan” anymore.

8.3. Safety

Transmission of safety messages

Transmission of safety messages shall be carried out in two steps:

announcement of the safety message, transmission of the safety message.

The announcement is carried out by transmission of a DSC safety call on the DSC distress calling channel (channel 70 on VHF).

The safety message is normally transmitted on the distress and safety traffic channel in the same band in which the DSC call was sent (channel 16 on VHF )

The DSC safety call may be addressed to all ships or to a specific station. The frequency on which the safety message will be transmitted shall be included in the DSC call.

The transmission of a safety message is thus carried out as follows:

Announcement:

1. if necessary tune the transmitter to the DSC distress calling channel (channel 70 on VHF);

2. select the appropriate calling format on the DSC equipment (all ships or individual call);

3. key in or select on the DSC equipment keyboard: o all stations call or the 9-digit identity of specific station, o the category of the call (safety), o the frequency or channel on which the safety message will be

transmitted (usually CH 16),

in accordance with the DSC equipment manufacturer's instructions;

4. transmit the DSC safety call.

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Securite Securite Securite

All Stations All Stations All StationsThis is__________ call sign___________ MMSI _________ eig. Schiffsname eig. Rufzeichen

Bsp.: In Position 6 nm north of Helgoland drifting container observed. Shipping is requested to keep sharp lookout.

OVER

Reception of a safety message

Ships receiving a DSC safety call announcing a safety message addressed to all ships shall not acknowledge the receipt of the DSC safety call, but should tune the radiotelephony receiver to the frequency indicated in the call and listen to the safety message.

8.4. Public correspondence

DSC channels for public correspondence (routine)The VHF DSC channel 70 is used for DSC for distress and safety purposes as well as for DSC for public correspondence.

Transmission of a DSC call for public correspondence to a coast station or another ship

A DSC call for public correspondence to a coast station or another ship is transmittedas follows:

1. if necessary tune the transmitter to the DSC distress calling channel (channel 70 on VHF);

2. select the format for calling a specific station on the DSC equipment; 3. key in or select on the DSC equipment keyboard:

o the 9-digit identity of the station to be called, o the category of the call (routine), o a proposed working channel if calling another ship.

A proposal for a working channel should NOT be included in calls to a coast station; the coast station will in its DSC acknowledgement indicate a vacant working channel.

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Repeating a call

A DSC call for public correspondence may be repeated no acknowledgement is received within 5 min. (England 3 min)

Further call attempts should be delayed at least 15 min, if acknowledgement is still not received.

Acknowledgement of a received call and preparation for reception of the traffic

On receipt of a DSC call from a coast station or another ship, a DSC acknowledgement is transmitted as follows:

1. tune the transmitter to the transmit frequency of the DSC channel (channel 70 on VHF)

2. select the acknowledgement format on the DSC equipment, 3. transmit an acknowledgement indicating whether the ship is able to

communicate as proposed in the call (type of communication and working frequency),

4. if able to communicate as indicated, tune the transmitter and the radiotelephony receiver to the indicated working channel and prepare to receive the traffic.

Reception of acknowledgement and further actions

When receiving an acknowledgement indicating that the called station is able to receive the traffic, prepare to transmit the traffic as follows:

Tune the transmitter and receiver to the indicated working channel;commence the communication on the working channel by:

__________ call sign ___________ MMSI _________ Schiffsname des Gerufenen

this is

__________ call sign ___________ MMSI _________ eig. Schiffsname

... your message!! ...

Over

NOTE – We only use the MMSI in our first transmission. As soon as we know the names of the vessels it will be enough to use NAME and Call Sign

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It will normally rest with the ship to call again a little later in case the acknowledgement from the coast station indicates that the coast station is not able toreceive the traffic immediately.

In case the ship, in response to a call to another ship, receives an acknowledgement indicating that the other ship is not able to receive the traffic immediately, it will normally rest with the called ship to transmit a call to the calling ship when ready to receive the traffic.

8.5. Testing the equipment used for distress and safety

No test transmission should be made on VHF DSC calling channel 70.

But you can make an individual routine call to a friend.

9. NAVTEX-Empfänger

Ein NAVTEX Empfänger liefert „Maritime Safety Informations“ (MSI)

Die Aussendung der NAVTEX-Meldungen erfolgt im MW-Bereich auf 518 kHz auf Englisch. Auf 490 kHz kann auch in Landessprache gesendet werden.

Da nur eine Frequenz zur Verfügung steht senden die Stationen zeitversetzt nach einem genauen Sendeplan.

Das Gerät muss unbedingt auf die gewünschten Stationen programmiert werden.Dies ist sehr einfach! (-> Betriebsanleitung)Dabei müssen nur die gewünschten Stationskennungen im Gerät aktiviert werden.Man findet die Kennbuchstaben der Stationen zum Beispiel im Yachtfunkdienst.

Die Stromaufnahme ist sehr gering, somit kann das Gerät ständig empfangsbereit bleiben. Die Meldungen werden aufgezeichnet (Bildschirm und/oder Drucker)

Es können auch Meldungsarten ausgeblendet werden. Dies ist jedoch wenig sinnvoll.

Zum Betrieb des NAVTEX Empfänger ist kein Funkzeugnis und auch keine Anmeldung des Gerätes notwendig. Der Betrieb ist kostenlos.

9.1. Aufbau einer NAVTEX Meldung:

ZCZC BeginnQE50 Split, Wetterbericht, Nr.121840 UTC OCT Datum und ZeitSPLITRADIO/9AS StationMELDUNGSINHALTNNNN Ende der Meldung

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Subject indicator characters assigned to the NAVTEX system are as follows:

A - Navigational warnings B - Meteorological warnings C - Ice reports D - Search and rescue information E - Meteorological forecasts F - Pilot service messages G - Decca messages H - Loran messages I - Omega messages J - Satnav messages K - Other electronic navaid messages L - Additional navigational messages V - Special services W - Special services (possible other languages use) X - Special services Y- Special services Z - No message on hand (QRU)

Ausser A, B und D können die Meldungsarten auch gelöscht (nicht aufgezeichnet) werden. (-> Betriebsanleitung)

Beispiele für NAVTEX Meldungen:

QE29101840 UTC MAR 07SPLITRADIO/9AS SHIPPING FCST. FOR ADRIATIC AT 1800 UTC.WNG:GUSTS NE AT PLACES,OFFSHORE NW 35-45 KTS,ONVELEBIT STRAIT 40-60 KTS,DECREASING TOMORROW AFTERNOON.STATE OF SEA OFFSHORE NORTH AND PART OF CENTRAL ADRIATICAND ON VELEBIT STRAIT 4-5.SYNOPSIS:RIDGE OF HIGH PRESSURE FM WEST,INTENSIFYINGTOWARD ADRIATIC.OUTLOOK 24 HRS:NE,OFFSHORE NW-N 15-24 KTS,AT PLACES 25-28 KTS,ON VELEBITSTRAIT NE 25-34 KTS,TOMORROW AFTERNOON SLOWLY DECERASING.SEA 3-4,OFFSHORE NORTH AND CENTRAL ADRIATIC,AND VELEBITSTRAIT AT PLACES 4-5.VSBY. 10-20 KMS.LIGHT TO MOD. CLOUDY,ON CENTRAL ADRIATIC VRB. CLOUDY,DAILY TOMORROW CLEARING UP.ON SOUTH ADRIATIC POSSIBLE RAIN AT PLACES.

QA68151440 UTC NOVSPLITRADIO/9AS-NAV WNG NR 243/06S-ERN ADRIATIC - LOPUD - CHART: 50-20FM NOV 16TH TILL NEXT NOTICE FM 0600 TO 1700 UTCCOVE _UNJ, ISLAND LOPUD, UNDERWATER WORKS INVICINITY 42 40.7'N - 017 57.6'E. NAVIGATION IN AREAPROHIBITED. +

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10. Satelliten-Notfunkbaken (EPIRBs)

Satelliten-EPIRBs [EPIRB = Emergency Position Indicating Radion Beacon] sind selbstaufschwimmende Baken, die über 48 Stunden Notsignale senden. Ein EPIRB-Alarm enthält:

immer die Identität des Schiffes (MMSI oder die System- bzw. Seriennummer der Bake)

Abhängig vom Bakentyp, die Position oder Informationen zur Positionsbestimmung

Die Baken senden beim Aufschwimmen automatisch. Sie können aber auch manuell durch einen Schalter oder eine Fernbedieneinheit aktiviert werden. Der Aufstellungsort an Bord muss so gewählt werden, dass möglichst immer freie Sicht zum Satelliten gewährleistet ist und das Aufschwimmen im Seenotfall möglich ist. Auf Yachten ist letzteres nicht immer möglich.

10.1. Die Inmarsat-E-EPIRB

Gibt es seit 2006 nicht mehr.

10.2. Die COSPAS-SARSAT-EPIRB

Die 406 MHz Satelliten-EPIRB sendet bei Aktivierung Seenotalarme über die polumlaufenden und geostationäre Satelliten. Gesendet wird über einen Zeitraum von 48 Stunden die Identität (MMSI) des Havaristen.

Wenn ein GPS-Navigationsgerät angeschlossen ist wird die Position gleich mit übertragen das führt zu einer sehr raschen genauen Positionsbestimmung.Falls nicht kann die die Position der Bake wird im Satelliten über den Doppler-Effekt berechnet werden.

Wenn technisch möglich muss das GPS mit der EPIRB verbunden werden! (RR Radio Regulations)

Mit einem zusätzlichen Bakensignal auf 121,5 MHz (Reichweite ca. 20 sm) und einem Xenon-Blitzlicht unterstützen einige Baken die herkömmliche Zielfahrt (homing) für die Bergung.

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11. Der 9 GHz Radartransponder

Radartransponder (SART) [SART = Search and Rescue Radar Transponder] dienen im GMDSS der Ortung von Schiffen in Seenot oder deren Überlebensfahrzeugen. Sie ermöglichen eine Zielfahrt zur Unfallposition mittels Radar, auch bei schlechter Sicht.

Der Transponder muss zunächst manuell in Betrieb genommen werden. Ein betriebsbereiter Transponder wird durch Sendeimpulse von X-Band-Radargeräten angesprochen und sendet eine deutliche Kennung von 12 Strichen. Von Suchschiffen, die eine Radarantenne in ca. 15 m Höhe haben, werden Transponder in ca. 8 sm Entfernung ausgelöst, von Hubschraubern in ca. 30 sm Entfernung.

12. UKW-Handsprechfunkgeräte

Die UKW-Handsprechfunkgeräte für Überlebensfahrzeuge dienen zur Verständigungmit Fahrzeugen, die an der Suche und Rettung beteiligt sind. Für GMDSS zugelassene UKW-Handsprechfunkgeräte müssen bis 1m Wassertiefe wasserdicht sein. Sie müssen mindestens mit den Kanälen 16 und einem weiteren Kanal ausgerüstet sein. Sie müssen während der Reise ständig betriebsbereit sein.

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Concentric circles are shown when very close to the

casualty(< 0,2nm)

As the rescue vessel gets closer the dots change to

arcs (1 nm)

Twelve dots are displayed on the

radar screen(> 2nm)

casualty

13. Inmarsat-C-Anlagen

Das 1991 eingeführte Inmarsat-C-System (Überdeckeinheit: kleine Rundstrahlantenne) arbeitet mit Digitaltechnik, d.h. alles was in digitalisierter Form vorliegt, ob Text oder numerische Daten, die über Sensoren erfasst worden sind, kann mit diesem System gesendet und empfangen werden. Telefonie und damit auch Telefaxbetrieb sind nicht möglich.Inmarsat-C-Terminals haben Schnittstellen für Tastaturen oder PC-Geräte (RS 232), außerdem können Drucker und Navigationsrechner angeschlossen werden.

14. Funktionen im GMDSS

Unabhängig vom Einsatzgebiet erfüllt jede vollständige GMDSS-Ausrüstung die folgenden Grundfunktionen.

1. Senden und empfangen von Notalarmen in Richtung Schiff - Schiff und Schiff Land

2. Durchführung von Koordinierungsfunkverkehr für Such und Rettungsmaßnahmen

3. Durchführung von Funkverkehr vor Ort bei Such- und Rettungsmaßnahmen 4. Senden und empfangen von Zeichen zur Standortfeststellung 5. Senden und empfangen von Nachrichten für die Sicherheit der Seeschiffahrt

(MSI) [MSI = Maritime Safety Information] 6. Durchführung von allgemeinem Funkverkehr mit landgestützten

Funksystemen oder Funknetzen 7. Durchführung von Funkverkehr Brücke zu Brücke

Im Notfall sollen die Stationen informiert werden, die unter Berücksichtigung der Seenotposition am wirksamsten zur Hilfeleistung in der Lage sind.

Die Seenotalarmierungen werden von den Empfangsstationen sofort bestätigt und soschnell wie möglich an die die angeschlossene Rettungsleitstelle (RCC= Rescue Coordination Centre) weitergeleitet. Die meisten RCCs sind mit GMDSS-Funkeinrichtungen ausgerüstet, so dass die Alarme direkt bei den RCCs auflaufen.

Alarmierungsrichtung Schiff – Land

Die an Land eintreffenden Notalarme werden direkt an die für das jeweilige Such- und Rettungsgebiet verantwortliche Rettungsleitstelle (RCC) weitergeleitet. Die RCCs bringen die am besten geeigneten Such- und Rettungsfahrzeuge zum Einsatz.Zunehmend werden auch Flugzeuge und Hubschrauber in solche Hilfsaktionen einbezogen.

Alarmierung Land – Schiff

Die RCCs veranlassen, dass Seefahrzeuge in der Nähe des Unfallortes über den Notfall informiert werden. Die Alarmierung erfolgt jedoch im Allgemeinen

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zielgerichtet, d.h. es werden nur Schiffe informiert, die für Hilfeleistungen geeignet sind.

Der Empfang dieser »distress relay calls« erfolgt über den/die DSC-Wachempfänger, oder den NAVTEX-Empfänger

Alarmierung Schiff – Schiff

Eine Alarmierung per DSC auf und UKW ist gleichzeitig eine Schiff - Land und eine Schiff - Schiff-Alarmierung.

Koordinierungsfunkverkehr für Suche und Rettung

Dieser Funkverkehr wird benötigt, um Maßnahmen zur Suche und Rettung von auf See Verunglückten zu koordinieren. In dieses Nachrichtennetz können sowohl Schiffe, Seenotrettungseinrichtungen an Land als auch Flugzeuge einbezogen werden.

Funkverkehr vor Ort

Um eine erfolgreiche Hilfeleistung zu erreichen, ist am Unfallort eine Koordination derMaßnahmen zwischen den beteiligten Such- und Rettungseinheiten erforderlich. Sind mehrere SAR-Einheiten an der Rettung beteiligt, wird empfohlen, eine von ihnen zum »Leiter der Rettungsmaßnahmen am Unfallort« (OSC) [OSC = On Scene Coordinator] zu bestimmen.

Der Funkverkehr soll im Simplex-Betrieb abgewickelt werden, damit alle Funkstellenvor Ort Kenntnis über die Meldungen, die den Notfall betreffen, erhalten. Vorzugsweise soll das Sprechfunkverfahren (UKW: K. 16) verwendet werden.

Senden und empfangen von Ortungssignalen

Ortungssignale sollen die Suche und das Auffinden des Schiffes in Not oder der Überlebenden in Rettungsbooten und -inseln erleichtern.

Im GMDSS werden die Ortungssignale durch Radartransponder (SART) [SART = Search and Rescue Transponder] erzeugt. Alle Transponder können auf dem Schiff oder im Rettungsmittel manuell aktiviert werden. Wird ein betriebsbereiter Radartransponder von den Impulsen eines 9 GHz- ( = 3 cm)Radargerätes getroffen, sendet er eine Kennung von 12 Strichen. Die Position des Transponders wird auf den Radarbildschirmen der Suchfahrzeuge (Schiffe, Flugzeuge, Hubschrauber) durch den ersten Strich gekennzeichnet.

Die Flugfunknotfrequenz 121,5 MHz, die von vielen 406 MHz-EPIRBs zusätzlich abgestrahlt wird, soll ebenfalls das Auffinden des Havaristen bzw. der Personen in den Rettungsmitteln durch Hubschrauber und Flugzeuge erleichtern.

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Senden und empfangen von Nachrichten für die Sicherheit der Seeschifffahrt

NAVTEXZur Warnung der Schifffahrt vor allgemeinen Gefahren senden KüFuSt, die Satellitendes Inmarsat-Systems und auch SeeFuSt Schifffahrts-Sicherheitsinformationen (MSI) [MSI = Maritime Safety Information] aus.Sie umfassen:

Wettermeldungen (Wetterberichte, Windwarnungen, Sturmwarnungen, Wirbelsturmwarnungen, Eisberichte),

Navigationswarnungen, Meldungen, denen das Not-, Dringlichkeits- oder Sicherheitszeichen

vorangestellt ist.

Schifffahrts-Sicherheitsinformationen werden auch verbreitet über: Sprechfunk.

Allgemeiner Funkverkehr

Das betrifft den öffentlichen Nachrichtenaustausch zwischen Schiffen und Teilnehmern an Land.Kommt kaum mehr vor – kein Prüfungsstoff

Funkverkehr Brücke zu Brücke

Funkverkehr Brücke zu Brücke ist der Sicherheits-Funkverkehr zwischen Schiffen. Er beinhaltet z.B. Absprachen über beabsichtigte Handlungen bei der Schiffsführung.Im GMDSS müssen alle Schiffe auf Kanal 13, dem so genannten »Navigationskanal«, senden und empfangen können.

15. GMDSS-Ausrüstung

Ausrüstung und Seegebiett

Im Gegensatz zum alten System ist die Ausrüstung der Schiffe mit Funkanlagen im GMDSS nicht mehr von der Größe, sondern vom Einsatzgebiet abhängig. Die Einteilung der Seegebiete in vier Kategorien richtet sich nach den landseitig zur Verfügung stehenden Funkeinrichtungen und deren Reichweite.

15.1. Seegebiete im GMDSS

Seegebiet A1: Gebiet innerhalb der Sprechfunkreichweite mindestens einer UKW-Küstenfunkstelle, die ununterbrochen für DSC-Alarmierungen zur Verfügung steht. (Entfernung ca. 20 – 30 Meilen von den Stationen)

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Seegebiet A2: Gebiet innerhalb der Sprechfunkreichweite mindestens einer GW-Küstenfunkstelle, die ununterbrochen für DSC-Alarmierungen zur Verfügung steht. (Entfernung ca. 200 Meilen von den Stationen)

Seegebiet A3: Ein Gebiet innerhalb der Überdeckung eines geostationären Inmarsat-Satelliten, der ununterbrochen für Alarmierungen zur Verfügung steht. (Zwischen einer geogr. Breite von 70°S - 70°N)

Seegebiet A4: Ein Gebiet außerhalb der Seegebiete A1, A2 und A3. (Polarregionen)

15.2. GMDSS-Gebiete in Europa

Die nordwesteuropäischen Küstenländer haben ihre Küstenfunkstellen weitestgehend mit DSC-Seefunkeinrichtungen ausgerüstet und entsprechende Seegebiete eingerichtet (siehe Abb.).

Die folgenden Ausrüstungsregeln nach SOLAS sind für uns zwar nicht verpflichtend, es sind aber gute Richtlinien:

A1-Ausrüstung: - VHF DSC Funkgerät mit Wacheempfänger - NAVTEX Empfänger- EPIRB- Radar Transponder- VHF Handfunkgeräte

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A2-Ausrüstung: Zusätzlich zur A1-Ausrüstung wird eine Grenzwellen Funkanlage gefordert, mit der sowohl Sprechfunk als auch DSC-Betrieb möglich ist.

A3-Ausrüstung: Zusätzlich entweder mit einer Inmarsat-Satellitenseefunkeinrichtung oder mit einer Kurzwellen-Anlage für Sprechfunk, DSC- und Funktelexbetrieb mitführen.

A4-Ausrüstung: Es muss eine Grenzwellen/Kurzwellen-Funkanlage für Sprechfunk, DSC- und Funktelexverkehr eingebaut werden.

Für das sichere Auffinden havarierter Schiffe oder von Schiffbrüchigen und Rettungsmitteln ist für alle Schiffe mindestens eine Radarantwortbake (SART = Search and Rescue Transponder) vorgeschrieben. Wird der Sender eines SART durch die Sendeimpulse eines 9-GHz-Radargerätes aktviert, sendet er eine Kennungvon 12 Strichen, die eindeutig die Position des Transponders eben innerhalb des ersten Striches kennzeichnet.

In allen Seegebieten müssen GMDSS-Schiffe mit automatischen Empfangseinrichtungen zur Aufzeichnung von Schiffahrts-Sicherheitsinformationen (MSI=Maritime Safety Information)- NAVTEX-Empfänger und/oder- EGC-Empfägerausgerüstet sein.

Um auch aus den Rettungsmitteln heraus eine sichere Kommunikation durchführen zu können, sind alle Schiffe mit mindestens zwei wasserdichten UKW-Handsprechfunkgeräten ausgerüstet. Die Handsprechfunkgeräte dürfen auch für die Brücke zu Brücke-Kommunikation verwendet werden.

16. Technik

16.1. Bordelektrik:

Als Energieträger werden an Bord Batterien bzw. Akkumulatoren verwendet.

Batterien (Trockenbatterien)finden vor allem in Taschenlampen, GPS Handys oder Taschenradios verwendung. Gebräuchliche Batterien liefern eine Spannung von 1,5V. Ist die Batterie einmal erschöpft, kann sie nicht mehr aufgeladen werden.

(Blei-)Akkumulatorenkann man im Gegensatz dazu oftmalig wiederaufladen. In einer Zelle des Akkus befinden sich, einfach ausgedrückt, Bleiplatten in verdünnterSchwefelsäure. Eine solche Zelle liefert eine Nennspannung von 2V. Um einen 12V

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Akku zu bauen müssen daher 6 solcher Zellen in Serie geschaltet werden. (Schau doch einmal bei deiner Auto“batterie“ nach.)

Ein voll geladener 12V Bleiakku zeigt ohne Belastung auf dem Voltmeter knapp unter 14V an.

Spätestens bei 11,5V ist Nachladen erforderlich.

Spannung (in Volt) ist die Potentialdifferenz zwischen 2 beiden Punkten mit verschiedenem elektrostatischem Potential. Sie wird mit dem Voltmeter zwischen den beiden Polen gemessen.

Strom (in Ampere) fließt nur dann, wenn sich zwischen den Polen ein elektrischer Leiter (Verbraucher) befindet.

Wenn man außerdem noch die Leistung (in Watt) des Verbrauchers kennt ergibt sich ein einfacher Zusammenhang:V.....Spannung in VoltW.....Leistung in WattA.....Stromstärke in Ampere

W=A*V A=W / V

Beispiele: Wieviel Strom wird von einem 100W Verbraucher aus der Bordnetz gezogen?

A = 100W / 12 V = 8,3 AWieviel Strom wird von einem 100W Verbraucher aus einem 220V Haushaltsnetz gezogen?

A = 100W / 220 V = 0,45 A

Da bei gleicher Leistung im Bordnetz wesentlich höhere Ströme fließen, müssen bei der Verkabelung an Bord größere Leitungsquerschnitte als zu Hause verwendet werden. Zu dünne Kabel können zu einem Kabelbrand führen!

Die Nennkapazität gibt an wie viele Amperestunden (Ah) dem Akku entnommen werden können. Wenn wir allerdings aus einem Säureakku die gesamte Nennkapazität entnehmen ist dieser Tiefentladen und vermutlich nie mehr vollständigwiederaufladbar! Man sollte daher nicht mehr als 50% der Kapazität entnehmen und den Akku immer möglichst voll geladen halten.

Beim Aufladen darf nicht auf eine Spannung von über 16V geladen werden, dabei käme es dann zur vermehrten Entstehung von Knallgas. Steht bei den Versicherungen in der Statistik für Brandursachen an Bord recht weit oben. Grund: Defekter Laderegler oder schlechtes Ladegerät.

Die Ladung erfolgt entweder über den Generator (Lichtmaschine) des Motors oder über den Landstrom einer Marina mit einem handelsüblichen Ladegerät.

Wartung der Bord“batterie“: Säurestand prüfen. Wenn erforderlich mit destilliertem Wasser nachfüllen

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Regelmäßig Ladezustand kontrollieren. Voltmeter, früher auch über die Säuredichte

Pole sauber halten und mit säurefreiem Polfett behandeln.

Installation der Bord“batterie“: unverrückbar (verzurrt od. verschraubt) zugänglich und belüftet sowie wassergeschützt

16.2. Antennen

Niemals ohne Antenne Senden!!! Da die Leistung nicht abgegeben werden kann entsteht ein erheblicher Schaden am Gerät. Aus dem selben Grund müssen alle Kontakte vom Gerät bis zur Antenne einwandfrei sein

Antennenlänge (nicht zur Prüfung)Die Antennenlänge ist idealerweise ein ganzzahliger Bruchteil der WellenlängeIm VHF Bereich werden l/4 Antennen benutzt.l ... Wellenlängef ... Frequenz in Hz l x f = 300.000 km/s

Optimale Länge für UKW Antenne 0,5 m Optimal für NAVTEX sind Langdrahtantennen (Isoliertes Achterstag) oder

Aktivantennen

16.3. Reichweiten im Seefunk

UKW Reichweite

Die UKW Reichweite hängt in erster Linie von der Antennenhöhe des Senders und des Empfängers ab. Der Ideale Platz ist daher im Masttop.

Die UKW Frequenzen unterliegen einer quasioptischen Ausbreitung. Die Reichweite lässt sich daher ähnlich wie die Feuer in der Kimm Berechnung durchführen.

)][][(*2,2][ mgerHöheEmpfänmHöheSendersmd

Damit ergeben sich ungefähr folgende Reichweiten:

Segelyacht – Küstenfunkstelle 30sm Motorboot – Küstenfunkstelle 20sm Segelyacht – Segelyacht 15sm Segelyacht – Motorboot 6sm

MF – Reichweite (NAVTEX)

Am Tag ca. 200sm.

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In der Nacht sind Übereichweiten von mehreren hundert Seemeilen möglich. Dieses Phänomen entsteht durch Reflexion an der Ionosphäre, einer hohen Schicht der Atmosphäre.

17. Seefunkzeugnisse

Den Funkdienst bei einer Seefunkstelle (SeeFuSt) dürfen nur Personen ausüben, dieein für die Funkstelle ausreichendes gültiges Seefunkzeugnis besitzen. Personen die kein Funkzeugnis besitzen müssen von Personen beaufsichtigt werdendie im Besitz eines Funkzeugnisses sind.Folgende Seefunkzeugnisse werden ausgestellt:

für GMDSS und Sprechfunk auf SOLAS-Schiffen

(das sind Schiffe über 300BRZ oder Passagierschiffe). Diese Zeugnisse sind nur 5 Jahre gültig und müssen danach wieder verlängert werden.

Allgemeines Betriebszeugnis für Funker;General Operator's Certificate [GOC]Inklusive Grenzwellen- und Kurzwellenfunk

Beschränkt Gültiges Betriebszeugnis für Funker;Restricted Operator's Certificate [ROC]Ohne Grenzwellen- und Kurzwellenfunk

für GMDSS und Sprechfunk auf Nicht-SOLAS-Schiffen (insbesondere Sportschifffahrt)

Allgemeines Funkbetriebszeugnis;Long Range Certificate [LRC]Inklusive Grenzwellen- und Kurzwellenfunk

Beschränkt gültiges Funkbetriebszeugnis;Short Range Certificate [SRC]Ohne Grenzwellen- und KurzwellenfunkBerechtigt zur Nutzung der Marine VHF-Funkgeräte inklusive DSC Controller.

18. Special UK Regulations:

In the UK there are special Channels for race management and club safety boats. These Channels are called M and M2.

In UK channel 67 is for Small Ship Safety. (For example to tell the UK Coastguard about a passage plan.)

If you have inadvertently activated an EPIRB you should not switch it off. You should contact the Rescue Co-ordination Centre to tell them that you have activated the beacon. Then they will ask you to swith off the beacon.

If you call another boat but receive no response you should wait 3 minutes before you try it again. (International it is 5 minutes)

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You get the Ships Radio Licence for ships under UK Flaggs from Ofcom (Office of Communications). This Licence is fee of charge if ordered by internet. With this Licence you will get your MMSIwww.ofcom.org.ukFor a VHF-Portable you need a UK-Ship Portable Licence from Ofcom.

An Epirb for UK-Vessels is registered by HM-Coastguard. The SRC Operators Licence is issued by RYA (Royal Yachting Association)

on behalf of the MCA (Maritime and Coastguard Agency)www.mcga.gov.uk (Very nice homepage!)

19. Regelungen für Boote unter österreichischer Flagge:

Zuständig für die Zulassung der Funkgeräte auf österreichischen Schiffen ist das Fernmeldebüro für Wien NÖ und Burgenland

Höchstädtplatz 31200 Wien

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20. Anhänge:

20.1. Beispiel Sendeplan Navtex Area 3

Code Küstenfunkstelle UTC

A Novorossiyk (RUS) 03:00 07:00 11:00 15:00 19:00 23:00

B Mariupol (Ukraine) 01:00 05:00 09:00 13:00 17:00 21:00

C Odessa (Ukraine) 02:30 06:30 10:30 14:30 18:30 22:30

D Istanbul (TUR) 00:30 04:30 08:30 12:30 16:30 20:30

E Samsun (TUR) 00:40 04:40 08:40 12:40 16:40 20:40

F Antalya (TUR) 00:50 04:50 08:50 12:50 16:50 20:50

H Iraklion (GRC) 01:10 05:10 09:10 13:10 17:10 21:10

I Izmir (TUR) 01:20 05:20 09:20 13:20 17:20 21:20

J Varna (BUL) 01:30 05:30 09:30 13:30 17:30 21:30

K Kerkyra (GRC) 01:40 05:40 09:40 13:40 17:40 21:40

L Limnos (GRC) 01:50 05:50 09:50 13:50 17:50 21:50

M Troodos (CYP) 02:00 06:00 10:00 14:00 18:00 22:00

N Aklexandria (Egypt) 02:10 06:10 10:10 14:10 18:10 22:10

O Malta 02:20 06:20 10:20 14:20 18:20 22:20

P Haifa (Israel) 00:20 04:20 08:20 12:20 16:20 20:20

Q Split (Croatia) 02:40 06:40 10:40 14:40 18:40 22:40

R Roma (I) 02:50 06:50 10:50 14:50 18:50 22:50

T Cagliari (I) 03:10 07:10 11:10 15:10 19:10 23:10

U Trieste (I) 03:20 07:20 11:20 15:20 19:20 23:20

V Augusta (I) 03:30 07:30 11:30 15:30 19:30 23:30

W Cross La Garde (F) 03:40 07:40 11:40 15:40 19:40 23:40

X Valencia (E) 03:50 07:50 11:50 15:50 19:50 23:50Die aktuellsten Sendepläne findest du im Yachtfunkdienst.

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20.2. International VHF Marine Radio Channels and Frequencies

Channel Designator

Notes Transmitting Frequencies (MHz)

Intership Port Operations and Ship Movement

Public correspondence

Ship Stations

Coast Stations

Single frequency

Two frequency

60 156.025 160.625 x x

01 156.050 160.650 x x

61 156.075 160.675 x x

02 156.100 160.700 x x

62 156.125 160.125 x x

03 156.150 160.750 x x

63 156.175 160.775 x x

04 156.200 160.800 x x

64 156.225 160.825 x x

05 156.250 160.850 x x

65 156.275 160.875 x x

06 f 156.300 x

66 156.325 160.925 x x

07 156.350 160.950 x x

67 h 156.375 156.375 x x

08 156.400 x

68 156.425 156.425 x

09 I 156.450 156.450 x x

69 156.475 156.475 x x

10 f 156.500 156.500 x x

70 j 156.525 156.525 Digital selective calling for distress, safety and calling

11 156.550 156.550 x

71 156.575 156.575 x

12 156.600 156.600 x

72 i 156.625 x

13 k 156.650 156.650 x x

73 h 156.675 156.675 x x

14 156.700 156.700 x

74 156.725 156.725 x

15 g 156.750 156.750 x x

75 n 156.775 x

16 156.800 156.800 DISTRESS, SAFETY AND CALLING

76 n 156.825 x

17 g 156.850 156.850 x x

77 156.875 x

18 m 156.900 161.500 x x x

78 156.925 161.525 x x

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19 156.950 161.550 x x

79 156.975 161.575 x x

20 157.000 161.600 x x

80 157.025 161.625 x x

21 157.050 161.650 x x

81 157.075 161.675 x x

22 157.100 161.700 x x

82 m 157.125 161.725 x x x

23 157.150 161.750 x x

83 m 157.175 161.775 x x x

24 157.200 161.800 x x

84 m 157.225 161.825 x x x

25 157.250 161.850 x x

85 m 157.275 161.875 x x x

26 157.300 161.900 x x

86 m 157.325 161.925 x x x

27 157.350 161.950 x x

87 157.375 x

28 157.400 162.000 x x

88 157.425 x

AIS 1 l 161.975 161.975

AIS 2 l 162.025 162.025

NOTES REFERRING TO THE TABLE

General notes

a. Administrations may designate frequencies in the intership, port operations and ship movement services for use by light aircraft and helicopters to communicate with shipsor participating coast station in predominantly maritime support operations under the conditions specified in Nos. S51.69, S51.73, S51.74, S51.75, S51.76, S51.77 and S51.78. However, the use of the channels which are shared with public correspondence shall be subject to prior agreement between interested and affected administrations.

b. The channels of the present Appendix, with the exception of channels 06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 and 76, may also be used for highspeed data and facsimile transmissions, subject to special arrangement between interested and affected administrations.

c. The channels of the present Appendix, but preferably channel 28 and with exception of channels 06, 13, 15, 16, 17, 70, 75 and 76, may be used for direct-printing telegraphy and data transmission, subject to special arrangement between interested and affected administrations.

d. The frequencies in this table may also be used for radiocommunications on inland waterways in accordance with the conditions specified in No. S5.226.

e. Administrations having an urgent need to reduce local congestion may apply 12.5 kHz channel interleaving on a non-interference basis to 25 kHz channels, provided:

1. Recommendation ITU-R M.1084-2 shall be taken into account when changingto 12.5 kHz channels;

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2. It shall not affect the 25 kHz channels of the Appendix S18 maritime mobile distress and safety frequencies, especially the channels 6, 13, 15, 16, 17, and70, nor the technical characteristics mentioned in Recommendation ITU-R M.489-2 for these channels;

3. Implementation of 12.5 kHz channel interleaving and consequential national requirements shall be subject to prior agreement between the implementing administrations and administrations whose ship station or services may be affected.

Specific notes

f. The frequency 156.300 MHz (channel 06) (see Appendix S13, Appendix S15 and S51.79) may also be used for communication between ship stations and aircraft stations engaged in coordinated search and rescue operations. Ship stations shall avoid harmful interference to such communications on channel 06 as well as to communications between aircraft stations, ice-breakers and assisted ships during ice seasons.

g. Channels 15 and 17 may also be used for on-board communications provided the effective radiated power does not exceed 1 W, and subject to the national regulationsof the administration concerned when these channels are used in its territorial waters.

h. Within the European Maritime Area and in Canada these frequencies (channels 10, 67, 73) may also be used, if so required, by the individual administrations concerned, for communication between ship stations, aircraft stations and participating land stations engaged in coordinated search and rescue and anti-pollution operations in local areas, under the conditions specified in Nos. S51.69, S51.73, S51.74, S51.75, S51.76, S51.77 and S51.78.

i. The preferred first three frequencies for the purpose indicated in note a) are 156.450 MHz (channel 09), 156.625 MHz (channel 72) and 156.675 MHz (channel 73).

j. This channel (70) is to be used exclusively for digital selective calling for distress, safety and calling.

k. Channel 13 is designated for use on a world-wide basis as a navigation safety communication channel, primarily for intership navigation safety communications. It may also be used for the ship movement and port operations service subject to the national regulations of the administrations concerned.

l. The channels will be used for an automatic ship identification and surveillance systemcapable of providing worldwide operation on high seas, unless other frequencies are designated on a regional basis for this purpose. (Note: 161.975 (channel 87B) may only be used for public correspondence in the U.S.)

m. These channels (18 and 82 to 86) may be operated as a single frequency channels, subject to special arrangement between interested or affected administrations.

n. The use of these channels should be restricted to navigation-related communications only and all precautions should be taken to avoid harmful interference to channel 16, e.g. by limiting the output power to 1 W or by means geographical separation.

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20.3. Abrevations – Abkürzungen:

151840 Tag-Zeit-Gruppe TTHHMM AAIC Accounting Authority Identification Code AC Alternating Current - WechselstromAh Amperestunden AIS Automatic Identification System ALRS Admirality List of Radio Signals AM Amplitudenmodulation AORE Atlantic Ocean Region Est AORW Atlantic Ocean Region West CES Coast Earth Stations (=LES) COLREG Collision Regulations (=KVR) COMSAR Communication SAR COSPAS Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov DC Direct Current - Gleichstrom DSC Digital Selective Calling DW Dual Watch ELT Emergency Locator Transmitter EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon ETA Estimated Time of Arrival ETE Estimated Time Enroute ETD Estimated Time of Departure FM Frequenzmodulation GEOSAR Geostationary Earth Orbit Search And Rescue GMDSS Global Maritime Distress and Safety System GOC General Operators Certification GPS Global Positioning System GRT Gross ton GW Grenzwelle (=MF) HF High Frequency (=KW) KurzwelleIAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue IHO International Hydrographic Organisation IMO International Maritime Organization (früher IMCO) INMARSAT International Maritime Satellite IOR Indic Ocean Region ITU International Telecommunication Union (=UIT)KVR Kollisionsverhütungsregeln (=COLREG) KW Kurzwelle (=HF) LEOSAR Low Earth Orbit Search And Rescue LES Land Earth Station (=CES) LRC Long Range Certification LUT Local User Terminal LW Langwelle (=LF) MARS Maritime moblie Access and Retrieval System MAYDAY Sprechfunk Notzeichen MCC Mission Control Centre MF Medium Frequenzy (=MW bzw. GW) MID Maritime Identification Digit MOB Man Over Board

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MMSI Maritime Mobile Service Identify MRCC Maritime Rescue Coordination Centre MRSC Maritime Rescue Sub Centre MSI Maritime Safty Information NAVAREA Navigational Area NAVTEX Naval Telex NF Niederfrequenz NOAA National Oceanic & Athmospheric Administration NX navigational information OCC Operation Control CentreOSC On-Scene Commander PAN PAN Sprechfunk Dringlichkeitszeichen PLB Personal Locator Beacon POB Person Over Board POR Pazific Ocean Region PTT Press To Talk RADAR Radio Aided Detection And Ranging RCC Rescue Co-ordination Centre ROC Restricted Operators Certification RR Radio Regulations (=VOFunk) RRR Received Mayday RT Radio Telephony RX Receiver SAR Search And Rescue SARSAT Search And Rescue Satellit Aided Tracking SART Search And Rescue Radartransponder SATCOM Satellite Communication SECURITE Sprechfunk Sicherheitszeichen SES Ship Earth Station SOG Speed Over Ground SOS Safe Our Souls SOLAS Safety Of Life At Sea (=ISSV) SRC Short Range Certification SSB Single Side Band SDR Spezial Drawing Right (=SZR) SZR Sonderziehungsrechte (=SDR) TL Traffic List TR Travel Report TSS Traffic Separtion Sheme (=VTG) TX Transmitter UKW Ultrakurzwelle (=VHF) USB Upper Side Band USCG United States Coast Guard UTC Universal Time CoordinatedVHF Very High Frequency (=UKW) VTG Verkehrstrennungsgebiet (=TSS) VTS Vessel Traffic Service VOFunk Vollzugsordnung für den Funkdienst (=RR) WX weather information ZX Zeitinformation

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20.4. Aussprechtafel für Buchstaben

Buchstabe Schlüsselwort Aussprache des Schlüsselwortes

A Alfa AL FAHB Bravo BRA WOC Charlie TSCHAH LID Delta DEL TAHE Echo ECK OF Foxtrot FOX TROTTG Golf GOLFH Hotel HO TELLI India IN DI AHJ Juliett JUH LI ETTK Kilo KI LOL Lima LI MAHM Mike MEIKN November NO WEMM BERO Oscar OSS KARP Papa PA PAHQ Quebec KI BECKR Romeo RO MIOS Sierra SSI ER RAHT Tango TANG GOU Uniform JU NI FORMV Victor WICK TARW Whiskey WISS KIX X-ray EX REHY Yankee JENG KIZ Zoulou SUH LUH

Anmerkung: Die fettgedruckten Silben werden betontSchwierige Eigennamen sollen unbedingt buchstabiert werden!

Zahlen werden am besten Englisch in Klartext ausgesprochen:

0 Zero SEHRO1 One WANN2 Two TUH3 Three TRIHH4 Four FAUR5 Five FAIF6 Six SSIX7 Seven SSÄWN8 Eight AIT9 Nine NAIN oder auch NAINER

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20.5. Some Procedure Words:

DECIMAL KommaSTOP PunktALL STATIONS alle StationenCORRECT korrigieren REQUEST anfordern REQUIRE benötigen SAY AGAIN Wiederholen STATION CALLING Anrufender THIS IS hier ist OVER Ende der Nachricht und eine Antwort wird erwartetOUT Ende der Nachricht und keine Antwort wird erwartet

20.6. Vocabulary:

Positionen:Werden in einzelnen Ziffern ausgesprochen.Zum Beispiel:45-12,3 N 037-69,1W

Sprich:Four fife degree one two decimal three minutes northZero three seven degree six nine decimal one minutes west

Positionen können auch in Peilung und Abstand angegeben werden:Zum Beispiel:

Three nautical miles south of Island Vis.

Vocabularyanticyclone Antizyklone (=Hoch) approach Ansteuerung approximate annähernd appropriate geeignet avoid vermeiden backing rückdrehend

(Nordhalbkugel links) bank (Sand) Bank barrel Fass basin (Hafen) Becken beacon Bake (Marke) bearing Peilung berth Abstand, Platz, Breite

bell Glocke bounded begrenzt bow Bug buoy Tonne button Taste breaker Brecher, Damm bridge Brücke cable Kabel call Anruf callsign Rufzeichen cancel aufheben capsize kentern cargo Ladung chain Kette

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channel Durchfahrt, Kanal chart (See) Karte chart datum Kartenbezugssystem check prüfen cloudy bewölkt clearance Durchfahrtshöhe coast Küste coastguard Küstenwache collision Zusammenstoß, Kollision course Kurs, Richtung crew Besatzung cyclone Zyklone (Tief)

decrease abnehmen depression Tiefdruckgebiet disabled mavövrierunfähig distress Seenot ditched notgewassert drag baggern draft Tiefgang drift treiben drizzle Nieselregen

establish einrichten fair heiter, schön fairway Fahrwasser float (auf)schwimmen flooding Wassereinbruch

gale Sturm grave ernst grounding Grundberührung growler kleiner Eisberg gust Böe hail Hagel hatch Luke heading Kurs high Hoch hold Laderaum hull Rumpf immediate sofort imminent unmittelbar inadvertent unabsichtilich increase zunehmen inshore Küstenzone isolated vereinzelt leak Leck lifeboat Rettungsboot lifejacket Rettungsweste liferaft Rettungsinsel lightvessel Feuerschiff

lighthouse Leuchtturm list Schlagseite low Tief mainly überwiegend making water Wassereinbruch marked bezeichnet, markiert master Kapitän merchant Handel message Nachricht mist Dunst moderate mäßig navigate fahren

observe beobachten occasional vereinzelt offshore seewärts off station vertrieben overcast bedeckt

peer Pier pilot Lotse piracy Piraterie pontoon Schwimmsteg poor schlecht port Hafen, Backbord procedure Abwicklung, Vorgangsweise

proceeding fortsetzen prohibited verboten radio Funk radiolog Funktagebuch recommend Empfehlung relay Weiterleitung report Meldung require erfordern request erbitten rescue Rettung restricted eingeschränkt rudder; Ruder

safety Sicherheit salvage Bergung scan durchsuchen seaarea Seegebiet seacock Seeventil seriously schwer shifting drehen, bewegen shipmaster Schiffsführer shipping Schiffahrt shore Land squall Schwall, Sturmböe

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squelch Rauschunterdrückung standby bereithalten star(board) Steuerbord stationary stationär steer Steuer stern Heck storm Sturm strait Wasserstraße submerged unter Wasser superstructure Aufbauten survivial überleben synopsis Wetterlage, Übersicht

temporarily zeitweise through Tiefdruck-Trog thunderstorm Gewitter thunder Donner tiller Pinne towing schleppen transitting passierendtrunk (Baum-)Stamm

tug Schlepper tune abstimmen

unconsicsious ohnmächtig underway (unterwegs) in Fahrt undefined nicht bezeichnet undesignated unbestimmt unlit erloschen urgent dringend

variation Missweisung veering drehend (Nordhalbkugel rechts) vessel Wasserfahrzeug visibility Sicht

watch Wache wharf Werft wheel Rad whistle heulen, Pfeife wreck Wrack

Weather - Wetter

Bft wind force state of sea distance visibility 0 calm 0 calm-glassy 40km excellent 1 light air 1 calm-rippled 20km very good 2 light breeze 2 smooth wavelets 10km good 3 gentle breeze 4km moderate 4 moderate breeze 3 slight 2km poor 5 fresh breeze 4 moderate 1km very poor 6 strong breeze 5 rough 500m moderate fog7 near gale 6 very rough 200m fog 8 gale 7 high 50m thick fog 9 strong gale <50m dense fog 10 storm 8 very high 11 violent storm 9 phenomenal 12 hurricane

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Vessel - Schiff

vessel Schiffcargo vessel Frachtschiff mercant vessel Handelsschiff motor vessel Motorschiff passenger vessel Fahrgastschiff sailing vessel Segelschiff towing vessel Schleppendes Schiff

tug Schlepper boat pleasure boat Sportboot small craft Kleinfahrzeug (< 24m)bow ahead Bug / vorne stern astern Heck / hinten port(side) Backbord star(board) Steuerbord

abeam querab draught air draught Tiefgang / Höhe master shipmaster Kapitän / Schiffsführer

20.7. Yachtfunkdienst:

Im Yachtfunkdienst findest Du die zur Ausübung des Funkverkehres notwendigen Informationen.Der Yachtfunkdienst gilt für ein bestimmtes Gebiet (z. Bsp.: Mittelmeer) und muss in aktueller Auflage an Bord sein.

Folgende Informationen sind dort unter anderem zu finden: Küstenfunkstellen (Betriebszeiten, Kanäle und Frequenzen) Seenotfunk Funkärztliche Beratung Wetterfunk (+ Nav. Warnings)

Meteorologische Ausdrücke Revierfunk (Häfen und Marinas)

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Auszug aus dem Yachtfunkdienst