Manual motor español

MOTORsERTE BMANUAL DE REpahnqoNES

Agosto 198O

INCLUYEB,2B Y 38

@TOYOTA MOTOR SALES CO.,LTD.Pub. No.36106

,é

PROLOGO

Este manual de reparaciones ha sido preparado a fin de sumínistrar ínformaciónsobre las operacíones generales de reparación para los motores B, 28 y 38montados en el TOYOTA DINA, en el COASTER y en el LAND CRUISER.

- Modelos aplícables: Series BU 20 y 30

Serie BB l0Ser'es BJ 40,42,43,45,46 y 60

Para las instrucciones de uso de este manual, véase la pág. l-4.Las especificacíones contenidas en el mismo están basadas en los modelosfabricados en Agosto 1980. Para las especifícaciones de otros modelos, véanselos respectivos Manuales de Especificaciones de Seruicio.

TOYOTA MOTOR SALES CO.,LTD.

INDICE POR SECCIONES

INTRODUCCIONPUESTA A PUNTO DEL MOTOR 2/

SERVICIO DEL MOTOR 3

SISTEMA DE LUBRIFICACION 7

SISTEMA DE REFRIGERACIONI

a

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ao

SISTEMA EDIC /t

SISTEMA DE ARRANQUE oa

SISTEMA DE CARGA aa

SST Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ITI

INTRODUCCION

NORMAS GENERALES DE REPARACION.

ABREVIATURAS USADAS EN LOS MANUALESDE REPARACIONES TOYOTA

COMO USA

SIMBOLOS

R ESTE MANUAL.

PROCEDIMIENTO PARA INCLINAR LA CABINADELANTERA (PARA LA SERTE DYNA).. . . . . .

Página1.2

1-3

1-4

1.6

1.7

1-2 INTRODUCCION - Normas generates de reparación

NORMAS GENERALES DE REPARACION1. Utilícense protectores para los parachoques, as¡entos y piso del coche, a fin de mantener

el coche limpio y prevenir pos¡bles desperfectos.

2. Durante el desmontaie, y a fin de facilitar su nuerro montaje, manténganse las piezas

en orden.

3. Antes de llevar a cabo trabajos en la parte eléctr¡ca, desconectar los cables de los bornesde la baterfa.

4. Sustituir siempre los pasadores, arandelas y junüs por piezas nuevas.

5. Si fuera preciso, util lcese un sellador en lasarandelasa finde prevenir posibles pérdidas.

6. Obsérvense siempre escrupulosamente todas las especificaciones relativas a los pares

de torsión de los pernos. Utilícese siempre una llave de torsión.

7. Utilícense solamente piezas originales Toyota.

8. Cuando se sustituya un fusible, asegúrese de que el nuevo fusible es delamperaje nomi-nal correcto. NO DEBE excederse el amperaje nominal del fusible ni usar uno de inferioramperaje.

9. Si debe elevarse el vehículo tan solo en su parte anterior o en su parte posterior,asegú-

rese de bloquear las ruedas a fin de garant¡zar su propia seguridad.

10. Una vez elevado el vehículo, asegúrese de apoyarlo sobre unos poyos. Es extremada-mente peligroso llevar a cabo ningún trabajo en un vehfculo apoyado tan solo en ungato, incluso si se trata de una pequeña operación que puede ejecutarse rápidamente.

11. Dependiendo de la naturaleza de la reparación, puede ser que sea preciso el usode unaherramienta especial de servicio (SST). Asegúrese de que usa la SST cuando así estéespecificado y aténgase al procedimiento correcto de trabajo. Al final de este manual,encontrará una relación de SST.

INTRODUCCION - Abreviaturas ut i l izadas en los Manuales de Reparaciones Toyot a l -3

ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LOS MANUALES DEREPARACIONES TOYOTAFor razones de comodidad, en los manuales de reparaciones TOYOTA se usan las siguientes abreviaturas:

Abrevratu ra Signi f icado Ab reviatura Signi f icado

Alr Cambio Automát ico OPT Opcional

BDC Punto lVuerto Infer ior o/s Mayor tamaño

APN/SAntes Punto MuertoSuperior

RH Derecha

DHACCompensador de

Alt i tud DieselRHD Conducción a derecha

EDICControl Eléctr ico deInyección Diesel SST

Herramienta especialde servic io

EX Escape STD Estandard

IN Admisión T Par de aoretamiento

LH lzqu ierda PN/S Punto muerto su per ior

LHD Conducción a izquierda U/S Menor tamaño

MP Uso múlt ip le CI Con

MIT Cambio manual 5rn

1-4 INTRODUCCION - Como usar este manual

COMO USAR ESTE MANUAL1. ILUSTRACION DE CONJUNTO

como guía general , muchas operaciones de mantenimiento se in ic iancon una visión de conjunto.

SERVICIO DEL MOTOR - Engranaiededistr¡bución 3-2g

MONTAJEMonte las piezas en el orden numérico indiedoen el grabado

Fig. 3-89

- NOTA _1, L¡mp¡e cu¡dadosamente todas las pieas que deba monta¡.2' Antes de 3u monta¡e, aplique ace¡te l¡mp¡o d¿ mtor a iodas l* supe¡ficies roiat¡vas o desl¡zantes.

'¡ Eng.€naie de di¡t.¡bución del c¡güeñal2. Arbol de levas v engranaie de d¡¡tribución3 E¡e y engrdnaje intermedio4 D¡str¡buc¡ónautomát¡e

Polea del vent¡ladorVent¡ ladorCorG6 dql ventiladorElevador de válvulas

@@

: Los números en negrita indican el orden en que debe ejecutarse el trabajo

: Los números de las i lustraciones remiten a instrucciones y espec¡ficaciones más detalladas

INTRODUCCION - Cómo usar este manual 1-5

2. INSTRUCCIONES I LUSTRADASTodos los pasos importantes de cada tarea van i lustrados. Los pasos obvios han sido omit idos a f in deahorrar espacio. Un técnico exper imentado puede que tan solo precise dar un vistazo a la v is ión deconjunto y/o a las espec¡f icaciones.

SERVICIO DEL MOTOR - Ensranajededistr¡bución

Apriete la tapa del engranaje de distr¡buciónPar de apr€tamiento:

Perno de 8 mm 1 ,5 - 2,2 kg-m(11 - 15 P¡ó- lb)

Perno de 10 mm 3,0 - 4,5 kg-m

122 - 32 Piéabl

Fig. 3-1 o0I ntroduzca la polea del c igüeñal con una SST

ssr I09310-600101

Apriere el perno de retenciónPBf de apretam¡ento: 20,0 - 24,0 kg-m

{145 - 173 piélb)

@o@@

: Las i lustraciones suministran ¡nformación básica del trabajo a (ealizar en cada paso.

I A menudo se ut i l izan sÍmbolos para expl icar el t ipo de acc¡ón requer ida

: El texto expl lca cómo l levar a cabo el t raba1o

: Las especificaciones, notas y precauciones se destacan en negrita, de forma que nopasar las por al to.

pueda

1-o - INTRODUCCION - Símbolos

SIMBOLOSA efectos de simpl i f icación y para una más fáci l comprensión, se han adoptado los símbolos s iguientes:

OUITAR o DESMONTAR

COLOCAR o MONTAR

INSPECCIONAR

MEDIR

APRETAR

LIMPIAR

IMPORTANTE

EEEHqgA

INTRODUCC¡ON - Procedimiento para inclinar la cabina delantera (para la serie DYNA) 1-7

Fis. 1-1 PROCEDIMIENTO PARA INCLINAR LA CABINADELANTERA (PARA LA SERIEDYNA)Cuando el t rabajo a real izar exi ja incl inar Iacabina delantera, para l lslar a cabo trabajos demantenim¡ento, ello puede hacerse por cual-quiera de los dos métodos siguientes:

- NOTA -Recuerde siempre que lo más importante es laseguridad en el trabajo.

CON UNA GRUA1. Ouitar los pernos de sujeción de la cabina.2. Atar el gancho de la grúa a la cabina.

3. Asegurándose de que la cadena de la grúapermanece en posic ión vert ical , incl ine lacabina empujando lentamente el veh ículohacia atrás.

- NOTA -Tenga cuidado de no dañar ningún cable omanguera.

Fig.1-2

Fis.1-34. Comprobar que no existe ninguna inter-

ferencia entre la parr i l la delantera v elparacnoques.

- NOTA -Durante el trabajo, mantenga siempre la cabinasujeta al gancho de la grúa.

6 Para bajar la cabina, empújese lentamenteel vehículo hacia adelante.Una vez que la cabina haya vuel to a suposic ión or ig inal , instale de nuevo los pernos

de sujeción.

o.

Fig.1-4

1-8 INTRODUCCION - Procedimiento para incl inar la cabina delantera (Para la ser ie DYNA)

Fis. 1-5

Fig.1-7

CON UN PUNTAL1. Ante todo, debe prepararse un puntal

adecuado, en la forma que se muestra enel grabado.

Grosor 10 mm (0,39")Longi tud 1.060 mm (41,73"1Pasador: pasador de seguridad del t ipo

de presión. Pieza no 31232-3001 0

Soldar dos topes en el puntal con unaseparación de 900 mm (35,43") .Perforar un taladro en cada extremo delpuntal , de un diámetro de 2 mm.

2. Ouitar los pernos de sujeción de la cabina.3. Con dos personas a cada lado de la cabina,

procédase a incl inar la Ientamente haciaade lan te.

- NOTA -Téngase cuidado de no dañar ningún cable omanguera.

4. Después de asegurarse de que no existeninguna interferencia entre la parr i l la delan-lera y el paragofpes, instale el puntal enlos agujeros de los pernos de sujeción de lacab ¡ na.

- NOTA -Téngase cuidado de que la cabina no vuelque haciaadelante.

Una vez term¡nados los trabajos, la cabinadebe volverse a su posición original porcuatro oersonas.Una vez que la cabina haya vuelto a su po-sic ión or ig inal , instale los pernos de sujeción.

o.

Fig. 1-6

Fig. l€

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

AREAS DE LA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR .. .

SISTEMA DE REFRIGERACION.. . .

CORREA DE TRANSMISION.. . .

FILTRO DE AIRE .

BATERIA

FILTRO DE ACEITE .

ACEITE DEL MOTOR

FILTRO DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE INYECCION

PRESION DE LA COMPRESION.. . .

BOQUILLA DE INYECCION .

DISTRIBUCION DE LA INYECCION.

HOLGURA DE LAS VALVULAS .

VELOCIDAD EN VACIO YVELOCIDAD MAXIMA

Página

2-2

2-4

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2.7

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2.9

2-9

2-11

2-11

2-13

2-15

2-17

2.18

2-2 PUESTA A PUNTO DEL MoroR - Areas de puesta a punto der motor

AREAS DE PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

AREAS OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

SISTEMA DEREFRIGERACION

CORREA DETRANSMISION

FILTRO DE AIRE

BATERIA

FILTRO DE ACEITE

Nivel de refrigerante

Calidad del ref rigerante

Pérdidas

Presión de apertura de laválvula de la tapa del radiador

STD

LímiteCapacidad de ref rigerante(c/ calefacción)

Se¡ie BJ40, 42,43,45 V 46

Serie BJ60

Serie 8U20,30

Serie BB10(Norma general)

Def lexión aplicando unafuerza de 10 kgs (22 tb)

sin Aire acondicionado

Gorrea nueva

Correa usadacon Ai¡e acondicionado (8810)

Correa nueva

Correa usada(Normas para Canadá)

Calibrador de tensión decorreas Borroughs,N9 BT-33-73F

Correa nueva

Correa usadaLimpiar el elemento

Capacidad de aceite(Tipo baño de aceite)

Gravedad específica

Nivel del electrólito

Sustitución

Tipo cartucho

Tipo elemento de papel

Nivel de aceite

Calidad del aceite

Rel lenar

Capacidad de aceite

Capac¡dad total

ACEITE MOTOR

Lleno

O]5 - 1,05 kg/cm211O,7 - 14,9 psil

0,6 kg/cm2 8.5 psi

12,5 l ¡ t 13,2 US qt

13,3 r i t 14,1 US qt

13,1 r i t 13,8 US qt

14,5 l i t 15,3 US qt

11,0 lmp qt

11,7lmp qt

11,5 lmp qt

12,8 lmp qt

8 - 12 mm O,31 - O,47"11 - 14 mm 0,43 - 0,55"

10 - 13 mm 0,39 - 0,51"12 - 15 mm O,47 - O,59"

120 - 170 lbs.

80 - 120lbs.

Nivel indicado

1 ,25 - 1,27 a 20"c (68'F)

ssT [09228-44010]

Línea F

Servicio APl, Clasificación CC-CD

7,3lit 7,7 US qt 6,4 lmp st

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Areas de puesta a punto det motor 2-3

AREAS OBSERVACIONES '

7

8

I

10

11

12

131415

FILTRO DECOMBUSTIBLE

BOMBA DEINYECCION

PRESION DE LACOMPRESION

BOOUILLA DEINYECCION

DISTRIBUCIONDE LA INYECCION

HOLGURA DE LAVALVULA

VELOCIDAD EN VACIO

VELOCIDAD MAXIMA

SISTEMA DEPRECALENTAMIENTO

Vaciar y rellenar

c/ filtro de aceite

s/ filtro de aceite

Sustitución

Tipo cartucho

Tipo por elementos

Sangrar el aire

Engrasar el alojamiento deldiafragma

a 250 rpm STD

Límite

Diferencia entre cil indros

Presión de apertura

boquil la nueva

boquil la usada

Tipo de pulverización

Comprobar pérdidas

Limpieza

Estacionaria

Sangrar el aire

Filtro de combustible

Bomba de inyección

Conducto de alta presión

En caliente Admisión

Escape

Sin carga

Tiempo de incandescenciaa 0"G (32-Fl

Gorriente de carga por cadabujía incandescente

BJ60 t¡po 12V

tipo 24V

Otros tipo 12V

tipo 24V

Resistencia de una bujíaincandescente

BJ60 tipo 12V

tipo 24V

Otros t¡po 12V

tipo 24V

6,7 Lt 7,1 US qt 5,9 lmp qt

5,8 l it 6,1 US qt 5,1 lmp qt

ssT [09228-34010]

3 o 4 gotas de aceite de diafragma

30,0 kg/cm2 427 psi

20,O kslcm2 284 psi

Menor que 2,O kglcm2 129 psi)

115 - 125 kg/cm2(1.636 - 1.778 psi)

105 - 125 k9/cm2(1.493 - 1.778 psi)

forma cónica 4o

a 90 kg/cm2 1.280 psi

14. APMS

0,20 mm 0,008"

0,36 mm O.O14"

650 rpm

4.050 - 4.100 rpm

Aprox. 15 segundos

7,2 -9,8 A

3,8 - 5,2 A

7,6 - 10,4 A

4,1 - 5,5 A

1,2 d¿

5,1 s¿0,9 Q

4,3 S¿

2-4 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Sistema de refr iseración

Fig.2-1

Fig.2-2

Fis.2-3

Fig.2-4

SISTEMA DE REFRIGERACIONCOMPROBAR EL NIVEL DEREFRIGERANTESi está bajo, rellenar el depósito de reserva hastala l ínea de FULL.

- NOTA -Para mantener la protección ant¡congelante,uti l izar un anticongelante recomendado,

COMPROBAR LA CALIDAD DELREFRIGERANTEComprobar:1. L impieza del refr igerante.2. La existencia de óxido o depósitos cálcareos

alrededor de la tapa del rediador y delgol lete de rel lenado.

3. Entradas de acei te,

REVISAR LAS PIEZAS DELSISTEMA DE REFRIGERACIÓNComprobar s i :1. Están dañados o deter iorados el radiador v

los manguitos.2. Las abrazaderas de los manquitos están

f lo jas3. El inter ior del radiador está dañado o

corro íd o.4. Existen pérdidas en la bomba de agua, en

el cuerpo del radiador o si está flojo elretén de la boca de drenaje.

5. El tapón del radiador funciona de formadefectu osa .Comprobar la tensión del muel le y el a justede las válvulas de vacío del tapón del radia-dor. Si la válvula se abre a una pressión

inferior a las especificaciones que se dana cont inuación o se apreciara algún otrodefecto, sustitúyase el tapón del radiador.

Presión de apertura de la válvula:STD O,75 - 1,05 kg/cm2

l l lF - 14,9 psi)Límite 0,6 kg/cm2

(8,5 psi)

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR -Correadetransmisión 2-5

Fig.2-5

Fis.2-6

Correcto lncorrecto

Fig.2-7

CORREA DE TRANSMISIONComprobación VisualComprobar:1. Grietas, distensiones, deterioros o desgaste2. Adherencias de grasa o aceite.

3. Contacto inadecuado de la correa con lapolea.

COMPROBAR LA TENSION DE LACORREANorma general :Presionar sobre la correa en el punto indicado enel grabado con una fuerza de 10 kg (22 lb) . Lacorrea debe presentar una deflexión igual a laespec i f icada.

Tensión de la correa:sin Aire acond.

Correa nueva 8 - 12 mm(0,31 - OA7"l

Correa usada 11 - 14 mm(0,43 - 0,5s")

con Aire acond. (8810)

Correa nueva 10 - 13 mm(0,39 - 0,51")

Correa usada 12 - 15 mmrc,47 - 0,59"1

Para Canadá:Usando un calibrador de tensión BorroughsBT-33-73F, ajústese la tens¡ón al valor siguiente:

Tensión de la correa:Correa nueva 120 - 170 lbs.Correa usada 80 - 120 lbs.

Fis. 2-8

2-6 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - F¡ l t rodeaire

Fig.2-9 FILTRO DE AIRE[Tipo elemento de papel y tipo ciclón]

Limpieza del elemento1. Ouitar el f i l t ro de aire.2 Ouitar el e lemento y apl icar aire a presión

en su rntenor.3. En caso de que el elemento presente rasga-

duras o esté excesivamente sucio, sust i túvasepor uno nuevo

INSPECCION VISUALComprobar:

1. Empaquetaduras dañadas, gastadas o dete.

r I o radas.

2. Arandela hermét ica dañada o desqastada.

INSTALAR EL FILTRO DE AIRE1. Instalar las empaquetaduras.2 Aoretar el soporte con el dedo3. Después de instalar el e lemento, colocar

l^ +^^^ f ,^ l { ; l+-^ l^ta l i lpa oet | i l Lt o ue a l re,

4. Apretar la palomi l la y el soporte5. Conectar los manguitos al f i l t ro de aire.

Fig.2-11r-r (T|PO BAÑO DE ACETTE)|p l LTMPTAR EL ELEMENTo

l . uul tar er i l t r ro oe atre y et etemenlo.

2 Lavar el elemento y la cala con keroseno

v secar los cu idadosamente.

Fig. 2-10

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Fi l t ro de aire. Batería 2-7

Fig.2-12 INSTALAR EL FILTRO DE AIRE1. Rel lenar la tapa con acei te l impio de motor,

hasta el n ivel indicado.2. Saturar el e lemento con ace¡te l impio de

motor.3. Instalar la tapa V el e lemento,4. Apretar el f i l t ro de aire al soporte del

f i l t ro y conectar los manguitos al f i l t ro.

BATERIAINSPECCION VISUALComprobar:

1 Soporte de la batería oxidado.

2. Conexiones de los bornes f lo jas.

3. Bornes oxidados o deter iorados4. Batería dañada o con péroidas.

MEDIR LA GRAVEDAD ESPECIFICAComprobar la gravedad específ ica del e lectról i to

con un hidrómetro.

Gravedad específ ica:

125 - 1,27 a2o"C '..:'-t:!'-"(68" F)

COMPROBAR EL NIVEL DELELECTROLITOComprobar la cant idad de electról i toEn caso de insuf ic lencia. re l lenar con aquadest i lada.

Fis.2-13

Fig.2-14

Fig.2-15

ft<Nivet Inf .

2-8 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Fi l t ro de aceite

Fig.2-16

SST

FILTRO DE ACEITESust i tución(Tipo cartucho)1 Ouitar el f i l t ro de aceite con SST

ssr [09228-44010]

El ' fi:i5:#- NOTA -

trtr

nuevo f i l t ro y apretar lo f i rme-ta mano.

No apretar el f i l tro con la SST o con una llave.

3. Poner en marcha el motor y comprobar s iexisten pérdidas de acei te.

4. Parar el motor y volver a comprobar elnivel de acei te.

(Tipo elemento de papel)Véase la sección "SISTEN/A DE LUBRIFICA-CION"

- NOTA -1. Use siempre arandelas nuevas. La arandela

del cuerpo del f i l tro debe montarse con laparte redondeada hacia arriba (mirando

hacia la tapa).2. Después de poner en marcha el motor,

comprobar si existen pérdidas de aceite y

revisar el nivel de aceite,

Fig.2-17

Fig. 2-18

aqe

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f ' \ \ . \

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¡hi*rff[|i l f I | i l i l i l

i l11i l i l i l t |il/t | | illl

W@

g

etg

j

.wo-q)

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Aceitedetmotor, Fi t t rodecombust ibte 2-9

Fis.2-19

Fig.2-2A

ACEITE DEL MOTORCOMPROBAR EL NIVEL DE ACEITEEl nivel de aceite debe estar entre las líneasL y F. Si e l n ivel está bajo, comprobar Ia posibleexistenc¡a de pérdidas y rel lenar hasta la marca

r

- NOTA -Util izar solamente aceite de motor del ServicioAPl, clasificación CC-CD.

COMPROBAR LA CALIDAD DELACEITE1 . Deterioro2 Entradas de agua.3 Decoloración o degradación.

FILTRO DE COMBUSTIBLESUSTITUIR EL FILTRO DECOMBUSTIBLE(Tipo canucho)1. Ouitar el f i l t ro de combust ib le con SST.

ssT [09228-34010]

Instalar un nuevo f i l t ro y apretar lo con lamano.

a"t '* t ' ' . _

- NOTA _

1. Después de sangrar el aire, apretar el f i l trofirmemente con la mano.

2. Tener cuidado de que el gas-oil no salpiquelos manguitos del radiador.

Fis.2-21

Fig.2-22

2-10 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Fi t t rodecombust ible

Fig.2-23

r

@

J

(Tipo elemento)Véase la sección SISTEN/A DE CON/BUSTIBLE.

- NOTA _

1. Usar empaquetaduras nuevas.2. No dañar el elemento apretando demasiado

el perno de sujeción de la caja del filtro.

SANGRAR EL AIRE(para ambos tipos)1. Sangrar el a i re del f i l t ro de combust ib le

haciendo funcionar la bomba cebadora.2. Una vez puesto en marcha el motor, com-

probar la existencia de pérdidas de acei te.

(Filtro de la bomba de alimentac¡ón)Quitar la unión de la admisión v l impiar el f i l t ro.

Fig.2-25

Fig.2-24

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Bomba de inyección, Presión de compresión 2-11

BOMBA DEENGRASAR ELDIAFRAGMAPoner3o4gotas

INYECCIONALOJAMIENTO DEL

de aceite de diafragma en

Fig.2-28

el diafragma.

- NOTA _

Antes de engrasar el diafragma, asegúrese deque no hay combustible ni aceite en la cámara

del regulador. En caso necesario, drenar el

combustible o el aceite aflojando la tuerca de

drenaje.

PRESION DE COMPRESION1. Calentar el motor.2. Qui tar todas las buj ías incandescentes.

- NOTA _

Asegurarse de que el cable conductor no hacemasa,

3. Instalar la SST en el agujero de la buj ía einsertar un manómetro.ssr [09992-00021 ]

(Sin s istema EDIC)4. Tirar a tope del mando de estrangulación

Fig.2-27

Fis.2-29

2-12 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Presión de compresión

Fig.2-31

(Con sistema EDIC)5. Girar el conmutador de arranque a la posr-

c ión LOCK y, a cont inuación, desconectarel conector del cable motor de EDIC.

6. Apretar el pedal de acelerador a tope.7. Medir la presión de compresión mientras

se hace girar el motor con el motor dea rran que.

- NOTA -Reducir al mínimo el t¡empo de medida de lacompresión.

Velocidad de giro: 250 rpmPresión de compresión:

STD 30,0 kg/cm21427 psil

Límite 2O,O kg/cm2(284 Psi)

Diferencia entre cil indros:Menor de 2,O kglcm2

q2g psi)

Fig.2-32

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Boqui i lade inyección 2-13

F42-33

F¡¡r2-36

BOQUILLA DE INYECCION(Prueba de pu lverización)1. Instalar la boqui l la de inyección en un

probador manual de boqui l las y sangrar el

aire de la tuerca de unión

2. Comprobar la presión de invección.(1 ) Bombear la mani ja del probador

50 - 60 veces por minuto. de formamanua l .

Ql Leer la presión in ic ia l de inyección.Presión de apertura:

Boquil la nueva115 - 125 kslcm2(1.636 - 1.778 psi)

Boquil la usada1OS - 125 ks/cm2(1.493 - 1.778 psi l

_ NOTA _

1. El funcionamiento correcto de una boquil lapuede detectarse por medio de un sonidosibilante.

2. Si se uti l iza una boquil la reparada, ajústesefa presión inicial de inyección a 11O - 125ks/cm2 (1.s6s - 1.778 psi l .

3- Para ajustar la presión de inyección, cam-biar la cuña de la cabeza del muel le dep resi ón.

- NOTA -1. Se puede disponer de cuñas en 20 tamaños

diferentes, con incrementos de 0,05 mm(0,0020") a partir de 1 ,00 a 1,95 mm(0,0394 a 0.0768").

2. El variar el espesor de la cr¡ña en 0,05 mm,(0,0020") hace variar la presión de inyec-ción en aproximadamente 5 kg/cm2 (71 psi).

4. Comprobar los t ipos de inyección.( i ) Comprobar los t ipos de inyección

bombeando el probador entre 50 V 60veces por m¡nuto, de forma manual.

\ :--l

Fe-2-34

F¡- 2.35

" j ' \ \

\ - : - . :u I l l l rr l '

I.IJ J\ : /

2-14 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Boqui l lade inyección

Fig.2-37

I ==l

Fig. 2-39

El chorro debe di fundirse de formaequi l ibrada a la l ínea central de laboqui l la, en forma cónica, con unaabertura de unos 4oColoque una hoja de papel en blancoa unos 30 cm (11,8") de la boqui l lapara comprobar s i la inyección adoptaforma circular.

LIMP¡EZA DE LA BOOUILLADesmontar el soporte de la boqui l la y l impiar lacon el equipo de l impieza de boqui l las.

(2)

(3)

Fig.2-38l:l 5 Una vez finalizada la inyecciÓn, no debe

I I l - | ex ist i r goteo.t-J

6 Prueba de (Pérdidas)

Apl icar una presión de 90 kg/cmz ( .280

psi) de combust ib le y comprobar s i existenpérdidas en el asiento de la válvula de la

boqui l la y en la tuerca de retención.

Fig.2-4O

VEASE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SECCION DE LIMPIEZA DE

LA BOOU¡LLA

Fig.6-32 a 6-38

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Distr ibución de la Invección 2-15

Fis.241 DISTRIBUCION DE LAINYECCIONINSPECCION Y AJUSTE1 . Si tuar el p istón nQ 1 en la posic ión especi-

f icada.Distribución de la inyección:

14o APMS/compresión

2. Si tuar la marca de al ineamiento del f lancode la bomba de inyección junto a la marcade referencia en la caja del engranaje ded istr ibución.

3. Comprobar la distr ibución de la inyección.(1) Instalar un tubo de inspección en el

soporte de la válvula de suministrono 1.

- NOTA -Utilíce un tubo de inspección lo más cortoposible.

Ql Sangrar el a i re del f i l t ro de combust i -b le haciendo funcionar la bomba decebado.

Fig.2-42

Lfnea del perldode inyección

Fig.243

2-16 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Distr ibución de la inyección

Fig.2-45

Ftg.2-46

(3) Sangrar el a i re de la bomba de inyec-ción haciendo funcionar la bomba decebado

(41 Hacer girary a derechaRepetir estacombust ib lelnspección.

l igeramente a izqulerda

la polea del c igueña..

acción hasta que el

aparezca en el tubo de

(5) Hacer girar lentamente la polea delc igueñal- El n ivel del combust ib le enla boca de inspección, debería empezara ascender en el momento en el queel p istón nQ 1 se hal la en la posic iónespeci f icada.

Distribución de la inyección:14o APMs/compresión

4. Ajustar la distr ibución de la inyecciónincl inando levemente el cuerpo de la bombade inyección.Para avanzar ---1 Empujar la parte superior

de la bomba.Para retrasar-----) Tirar de la parte superior

de la bomba.Volver a comprobar la distr ibución de lai nvecct ón.

- NOTA -Esta operación debe repetirse al menos dos otres veces,

5.

Fis.2-47

Fig.2-48

Distr ibución de la inyección.PUESTA A PUNTO DEL MOTOR - Holgura de las válvulas 2-17

Fig.249

Fis.2-52

(= Frente

6. Ouitar el tubo de inspección y volver ainstalar el tubo de invección ng 1 .

7. Sangrar el a i re de la boca de inyecciónponiendo en funcionamiento el motor dearranque.

8. Poner en marcha el motor e inspeccionartodos los tubos para prevenir posiblesoérdidas de combustible.

HOLGURA DE LAS VALVULASAJUSTE1. Calentar el motor.2 Si tuar el c i l indro n9 1en la posic ión de

PMS/co mpresion3. Reapretar los pernos de la culata y los per-

nos de sujeción de los balancines.Par de apretam¡ento:

Pernos de la culata11,5 - 12,0 ks-m(84 - 86 lb/pié)

Pernos del soporte de balancines1,5 - 2,2ks-m(11 - 15lb/pié)

4. Aiustar la holgura de las válvulas.La holgura de las válvulas se mide entreel vástago de la válvula y el torni l lo deajuste del brazo del balancín.Ajustar solamente las válvulas indicadaspor las flechas.

Holgura de las válvulas:Admisión 020 mm

(0,008")Escape 0,35 mm

(0,014")

Fig. 2-50

Fis.2-51

2-18 PUESTA A PUNTO DEL MOTOR _Holgura de las válvulas, Velocidada ralentí v velocidad máxima del motor

Fis. 2-53

Fig.2-54

$ Frente

t t t t

Fig.2-55

5. Girar el c igueñal 360".

Ajustar la holgura del resto de las válvulasindicadas por las f lechas.

VELOCIDAD A RALENTI Y VELOCIDADMAXIMA DEL MOTORINSPECCION Y AJUSTE1 . Calentar el motor.2. Comprobar la velocidad del motor a ralentí.

Velocidad a ralentí: 650 rpm

3. En caso necesario, ajustar la velocidad deralentÍ haciendo girar el torni l lo de ajustede la placa de retención.

Para au mentar revo I ucioneS -------+0or€tor'Para reducir revoluciones --------> afloiar

_ NOTA -Una vez ajustada, asegúrese de bloquear el tor-nil lo de a¡uste de la placa con una contratuerca.

Fis. 2-56

Velocidad a ralentí y velocidadPUESTA A PUNTO DEL MOTOR - máximadel motor 2-19

Fis.2-574. Asegúrese de que la válvula de obturación

está totalmente abierta cuando el pedal delacelerador está pisado a fondo

6 Aiustar la aberturamedio del pernodel acelerador

total de la válvula porde retención del peda

Comprobar la velocidad máxima del motorcuando el pedal del acelerador está pisadoa fondo

Velocidad máxima:4.050 - 4.100 rpm

t- a il n:"" fi::':11,:il:!,,l1Jl'"''dad máxima

Para aumentar rpm ---------+ apretarPara reducir rpm ---------f aflojar

- NOTA _

Una vez ajustada, asegúrese de bloquear elperno de ajuste con la contratuerca y de apretarla tuerca de la tapa.A continuación, sellar la tuerca de la tapa conalambre.

Fig. 2-58

Fig. 2-59

Fis. 2-60

SERVICIO DEL MOTORPágina

SECCION VERTICAL DEL MOTOR . 3.2

CULATA DE LOS CILINDROS 3.4

ENGRANAJE DE DISTRIBUCION .. . 3.23

BLOOUE DE CILINDROS 3.34

3-2 SERVICIO DEL MOTOR - Sección vert icaldel motor

SECCION VERTICAL DE MOTOR

Fis. 3-1

SERVICIO DEL MOTOR - Sección vert icatdet mci tor 3-3

Fig.3-2

3-4 SERVICIO DEL MOTOR - Culata de los ci l indros

CULATA DE LOS CILINDROSDESMONTAJEDesmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el grabado.

Fis. 3-3

15F¡g

I

8

g@

o

Fig 3-4

) l

17Fi9

Fig 3-7

3-8 1

*d16

1. Buj ía incandescente y conector dela bul ía

2. Conducto de inyección3. Conducto de oérdidas4. Soporte y empaquetadura de la boquí l la

de inyección5. Soporte poster¡or del motor6. Fi l t ro de combust ib le7. Colector de admisión con magneto de

sobre- inyección8. Acople de la toma de agua9. Barra de a¡uste de la correa del vent i lador

1 8 ns. e-rz3_13

3-103-1 1

10.11.12.13.

14.

15.16.17,

18.

Fig 3-9

Fig 3-6

excepto CEE, Austral ia v Canadá

Soporte anterior del motorAis lamiento térmico (para 38)Colector de escapeTapa y empaquetadura de la culata de los

ci l indrosConjunto del árbol de balancines de lasválvulasEmbolo de la válvulaCulata de ci l indrosMuel le de compresión y muel le de laválvulaCámara de combust ión

SERVICIO DEL MOTOR - Culatadetosci t indros 3-5

Fig.34Ouitar los soportes de la boquil la de inveccióncon SST.SST (09268-4601 1) del juego [0926046011]

Conservar los soportes de las boquil las en correc-to orden.

x?t

Desconectar el cablede sobre-inyección y

de conexión del magnetoqui tar e l coleetor de ad-

Fis.3-7

misión.

- NOTA -El magneto de sobre-inyección no va equipadoen los vehículos destinados a la CEE, Australiay Canadá.

Aflojar l igeramente cada uno de los pernos desujeción de los balancines, de uno en uno, enel orden señalado en el grabado.

Fig. 3-6

3-6 SERVICIO DE L MOTOR - Culata de los c i l indros

r\ Conservar los émbolos en el orden correcto/ f \

¿i.\

Fig.3-8

*A

l&

Fig.3-9

T?2 4 q {.¿rL.¡

3 7 11

Fis. 3-11

Af lo jar l igeramente cada uno de los pernos dela culata de ci l indros, de uno en uno, en lasecuencia que se muestra en el grabado.

Comprimir e l muel le de la válvula con SST yextraer los topes de retención del muel lessT [09202-43012]

A Conservar las vélvulas y losorden

muel les en correcto

a&

SERVICIO DEL MOTOR - Cutata de los ci l indros 3-7

Fig.3-12

Fig.3-13

Extraer la cámara de combustión con SST.ssT [09208-48010]

- NOTA -Tener cuidado de no dañar el agulero.

Conservar las qámaras de combustión en correctoorden.

G#ñ ,#

+!

3-8 SEHVICIO DEL MOTOR - Culata de los c i l indros

Fis.3-14

Fis.3-15

Fis.3-16

Fig.3-17

INSPECCION Y REPARACIONCULATA DE LOS CILINDROS1. Limpiar la cámara de combust ión y qui tar

los restos del mater ia l de la empaquetadurade la superf ic ie del colector y de la culata.Comprobar la existencia de gr ietas o muescas

2 Comorobar la existencia de alabeos en la

superf ic ie de la culata, en las áreas señaladas.

(1) Ut i l izando una escuadra de precis ióny un cal ibrador de espesor, comprobarla existencia de alabeos en la super-f ic ie de la culata.

Alabeo de la cara infer ior :Límite 0,2 mm

(0,008")

2 Comprobar la existencia de alabeos enlas superf ic ies de montaje de los co-lectores de admisión v escape.

Alabeo de la superficie demontaje de los colectores:

Límite 0,2 mm(0,008"1

Si el a labeo excediese del l ími te indicado.reemplácese la culata.

3.

SERVICIO DEL MOTOR - Culata de tos ci t indros 3-9

Fig. 3-18

Fig. 3-19

Fis.3-20

VALVULA Y GUIA1. Limpie la válvula y compruebe la existencia

de desgaste, rayas o deformación.

"ryq,d

Y. S..: i

Y

2. Compruebe la holgura entre el vástago dela válvula y la gu ía de la válvula.(1) Introduzca el vástaqo de la válvula en

la gu ía.QJ Mover la válvula hacia adelante y hacia

atrás y comprobar la holgura ta l comose muestra en el grabado.

3. Comprobar la holgura de acel te del vástagode la válvula.(1) Mida el d iámetro inter ior de la guía

de la válvula en dist intos s i t ios con uncalibrador de interiores con esfera.

I

Y Diámetro interior de la guía:

STD lN Y EX

9,01 - 9,03 mm0,3547 - 0,3555")

lV ida el diámetro del vástaqo de laválvu la.

Diámetro del vástago:STD

rN 8,968 - 8,984 mm(0,3s31 - 0,3537")

EX 8,954 - 8,970 mm(0,352s - 0,3531"1

Calcule la holgura de acei te del vástagode la válvula.

Holgura de aceite del vástago:STD

tN 0,026 - 0,062 mm(0,0010 - o,oo24"l

EX 0,040 - 0,076 mm(0,0016 - 0,0030")

LímitelN 0,10 mm (0,0039"1EX 0,12 mm lO,OO47"l

- NOTA -Mida en varios puntos y realice el cálculo con lamayor prec¡s¡ón.

QI

(3)

Fis. 3-21

+

----

3-10 SERVICIO DEL MOTOR - Culata de los ci l indros

Fis.3-22

Fig. 3-23

Fig.3-25

Si la holgura de acei te excediese el l ími teindicado, sust i túyanse la gu ía y la válvula.(1 ) Ut i l izando una SST, extraer la gu ía de

la válvula desde el extremo super ior ,junto a la cámara de combust ión.ssr [09201-6001 1]

l2 l Introducir la nueva guía de la válvulacon una SST, hasta que su extremosuper ior sobresalga por encima de laculata la longi tud especi f icada másabaJossr [09201-6001 1]

Saliente sobre la superficiede la culata:

15,4 - 16,0 mm(0,606 - 0,630")

Con un escar iador af i lado, escar iargu ía de la válvula hasta obtenerholgura especi f icada.

Holgura:tN 0,026 - 0,062 mm

(0,0010 - 0,oo24"1EX 0,040 - 0,076 mm

(0,0016 - 0,0030")

Rect i f icar la superf ic ie del asiento de laválvula con un rectif icador de válvulas.

Angulo de la cara de la válvula:44,5"

(3) t^to

I^lo

Fis.3-24

3-10 SERVICIO DEL MOTOR - Culata de los c i l indros

Fig.3-22

Fis.3-23

Fis.3-25

4. Si la holgura de acei te excediese el l imi :indicado, sust i túyanse la guia y la válvula-(1 ) Ut i l izando una SST, extraer la gu ía c

la válvula desde el extremo super iojunto a la cámara de combust ión.ssr [09201-6001 1]

l2 l Introducir la nueva guía de la válvulcon una SST, hasta que su extremsuperior sobresalga por encima de Iculata la longi tud especi f icada máabajo.ssT [09201-6001 1 ]

Saliente sobre la superfic¡ede la culata:

15,4 - 16,0 mm(0,606 - 0.630")

(3) Con un escar iador af i lado, escar iargu ía de la válvula hasta obtenerholgura especi f icada.

Holgura:tN 0,026 - 0,062 mm

(0,0010 - 0,0024"1EX 0,040 - 0,076 mm

(0,0016 - 0,0030")

Rectif icar la superficie del asiento de Iválvula con un rectif icador de válvulas.

Angulo de la cara de la válvula:44,5-

lr,-.:'

15,4 - 16,0 mm

Fig.3-24

SERVICIO DEL MOTOR - Cutata de los c i t indros 3-11

Fis.3-266. Comprobar el espesor del reborde de la

cabeza de la vdlvula.Espesor del reborde:

Límite lN 0,9 mm(0.03s")

EX 1,3 mm(0,051"1

Comprobar la punta del vástago de lavá lvu la .En caso necesario, rect i f icar el extremo delvástago de la válvula con un esmeri ladorde válvulas.

Rectificado del extremo del vástago:Límite 0,5 mm

(0,020"1Longitud total:

lN 127,95 mm15,0374"1

EX 127,75 mm(s.0295")

ASIENTO DE LA VALVULA1. Revisar el contacto del asiento de la válvula

Revest i r la cara de la válvula con azul dePrusia o con rojo de plomo, Determinar lospuntos de contacto en la válvula, haciendogirar la válvula sobre el asiento.

Anchura del contacto:12 - 1,6 mmlo,o47 - 0,063")

Posición de contacto:En el centro de la cara de laválvula

2. Rect i f icar el asiento de la válvula con unafresa de 45o-

Fig.3-27

Fis.3-28

1,2 - 1,6 mm

Fis. 3-29


Fig.3-30

Fis.3-31

1,2 - 1,6 mm@,M7 - 0,063")

Fig.3-32

Fis. 3-33

3. Corregir la posic ión del asiento.(1) Si la posic ión del asiento es excesiva-

mente elevada, ut i l ice f resas de 45o y

60o en el orden indicado en el qrabado.

Si la posic ión del asiento es excesiva-mente baja, ut i l ice f resas de 45o y30o en el orden indicado en el grabado.

Comprobar la concentr ic idad de la válvula.(1) Revest i r l igeramente la válvula con

azul de Prusia.(2) Instalar la válvula y hacer la rotar. Si e l

azul aparece los 360o alrededor de lacara de la válvula, la válvula y elvástago son concéntricos. En casocontrar io, sust¡ tuya la válvula.

Q)

Una vez corregidos,de la válvula debencon un compuesrová lvulas.

la válvula y el asientorecubri rse I igeramentepara revest¡miento de

SERVICIO DEL MOTOR - Culata de los c i l indros 3-13

Fig.3-34RESORTE DE LA VALVULA1 Compruebe la cuadratura del resorte de la

válvula por medio de una escuadra.Cuadratura:

Límite 2,0 mm(0.079")

2. Mida la longi tud l ibre del resorte.Longi tud l ibre:

Exterior 45,5 mm(1,791"1

Inter ior 47,5 mmn,870"1

Uti l izando un probador de resortes, midala tensión de cada muel le a la longi tudinstalada especi f icada. Reemplace cualquiermuel le oue no cumpla con las especi f i -ca c I ones

Longi tud instalado:Exter ior 39,6 mm (1,559")Inter ior 36,1 mm (1 ,421"1

Garga instalado:STD

Exterior 25,6 kg (56,4 lbs.)Inter ior 5,95 kg (13,1 lbs.)

LímiteExter¡or 21,0 kg (46,3 lbs.)Inter ior 4,9 kg (10,8 lbs.)

CAMARA DE COMBUSTIONLimpiar y comprobar la existencia de gr ietaso daños.

Fis.3-37

Fig.3-35

Fis.3-36


Fig. 3-38BRAZO DE BALANCIN Y EJE DEBALANCINES1 Revisar la superf ic ie de contacto del brazo

de balancín con la válvula En caso de

desgaste, corr í ja los o sust i túyalos

2 Compruebe la holgura del brazo de balancÍn

con el e je de balancines Si estuviese ex-

cesivamente desgastado, desmóntelo e ins-

pecciónel o

Desmonte el conjunto del e je de balancines

en el orden numérico indicado en el grabado.

- NOTA -Conserve los brazos de, balancín en correctoorden.

Fig. 3-39

Fig. 3-40

F rente

€

SERVICIO DEL MOTOR - Culata de los c i l indros 3-15

F ig. 3-41

it

4. En caso de apreciar tan solo un l igero

desgaste, corr i ja la superf ic ie de contacto

del brazo de balancín con un rect i f ¡cador

de válvulas v una esmeri ladora

5. Mida la holgura entre el e je de balancinesel brazo,

Diámetro del eje:

Límite 18,44 mm

1o,7260"1Hueco del brazo de balancín:

Límite 18,60 mm1o,7323"1

Holgura de aceite:sTD O,O2 - 0,06 mm

(0,0008 - o,oo24"lLímite 0,1 mm

(o.oo4")

6. Vuelva a montar el conjunto del árbol debalancines en el orden numérico indicadoen el grabado.

- NOTA -

Coloque el apoyo del árbol de forma que su

agu¡ero de aceite esté al ineado con el agujero de

aceite del árbol de balancines.

Fis.3-43

Fig.3-42


Fig. 3-44

Fis. 3-45

COLECTORPor medio de una escuadra y un cal ibrador deespesores, comprobar el desgaste y alabeo de lasuperf ic ie de contacto con la culata.Sl e l a labeo excediese el l ími te permit ido. cam-biar el colector.

Alabeo de la superficie de montaje:Límite 0,4 mm

(0,016")

_ NOTA -Realizar la comprobaciónindicadas en el grabado.

en las tres posiciones

SERVICIO DEL MOTOR - Cutata de tos ci t indros 3-17

Fig.3-47

MONTAJEMonte las piezas en el orden indicado en ergrabado.

1. Limpie cuidadosamente todas las piezas antes de su montaje,2. Aplique aceite l impio de motor a todas las superficies desl¡zantes o rotat¡vas de las piezas, antes de

su montaje.ve@

16

1 5 r is. s-oo3-67

x-\----,-ñ---7\-

3-so 3-493-52

2Fig

7'Fig

10Fig.

11

, Austral ia v Canadá

3 r;s s-ss

14 3-55

12 ris s-a+3-65

1.2.3.4.5.6.7.8.9.

10.

Cámara de combust iónVálvula y muel le de compresiónCulataEmbolo de la válvulaConjunto del árbol de balancinesTapa de la culata y empaquetaduraColector de escaoeA¡slam¡ento térm¡co (para 38)Soporte anterior del motorBarra de ajuste de la correa delvent i lador

11. Acople de la toma de agua12. Colector de admisión con magneto de

sobre- inyección13. Fi l t ro de combust ib le14. Soporte poster ior del motor15. Soporte y empaquetadura de la boqui l la

de inyección16. Conducto de pérd¡das17. Conducto de inyección18. Bujía incandescente y conector

3-18 SERVICIO DE L MOTOR - Culata de los c i l indros

Fig.3-48Haga coincidir e l resorte de bloqueo de la cámarade combust ión con la muesca de la culata eintroduzca Ia cámara de combust ión

Compruebe el resal te de la cámara de combustron.

Saliente de cámara de combustión:0 - 0,10 mm

(0 - 0,0039")

Ut i l izando una SST coloque la junta de sel lado

ssr [09201-54010]

- NOTA -1. Siempre que se desmonte

colocarse una junta nueva.

2. Revest i r e l borde de la

motor.

la válvula, debe

iunta con aceite

Fig.3-51

Comprimir e l muel le de la válvula con SSTinsertar los topes de retención del muel le.ssr [09202-43012]

Fig.3-49

O - 0,10 mm

F¡s. 3-50

SERVICIO DEL MOTOR -Cutata de tos c i t indros 3- 19

Fis.3-52

Fis.3-53

Fis.3-55

Una vez instalados los muel les, golpear suave-mente el extremo de los vástagos para permit i rque los muel les se asienten

Coioca r la empaquetadura de la cu lata en elbloque y al inear ios agujeros de los pernos

_ NOTA _

1. Limpie los agujeros de los pernos en elbloque con aire comprimido.

2. L impie la superf ic ie super ior del b loquecon un raspador antes de instalar la empa-quetadura de la culata.

Apr iete l ¡geramente cada una de las tuercas de

la cu lata, una tras otra. en el orden ind icado en

el grabado

- NOTA _

Antes de instalar los, apl ique un poco de acei te

motor en la rosca de los pernos y debajo de su

cabeza.

Apr iete los pernos de la culata a los pares deapretamiento i nd icados

Par de apretamiento:

11 ,5 - 12.0 ks-m(84 - 86 pié- lb)

Fis.3-54

3-20 SERVICIO DEL MOTOR - Cutata de tos c i t indros

Fis.3-56

Fig.3-57

Fis. 3-58

Apretar los pernos de sujeción del balancínde las válvulas a los pares especi f icados.

_ NOTA -Mientras aprieta los pernos, no mantenga losémbolos de las válvulas separados de los tor-nil los de ajuste.

Apr iete los pernos de sujeción del soporte delbalancín de las válvulas, a los pares especi f icados.

Par de apretamiento: 1,5 - 22 kg-m(11 - 15 pié- lb)

Ajustar la holgura de la válvula de forma prov¡;

s ional .

1 Si tuar el c i l indro ng 1 en PMS/compresión. ¡

A¡uste la holgura de la válvula.La holgura de la válvula se mide entre elvástago de la válvula y el torni l lo de ajustedel brazo del balancín,Ajustar tan solo las válvulas indicadas porlas fl echas.. Holgura de la válvula:

lN 0,20 mrn(0,008")

EX 0.36 mm@,014"1

Fig. 3-59

f, Fr.nt.

t

SERVICIO DEt 'MOTOR -Cutata de tos c i t indros 3-21

Fi9.3€0Haga girar el c igüeñal 360"

Fis.3-61

+

Fis.3-63

VEASE

SECCION DE PUESTA. , ! l

i f l iA PUNTo DEL MoroR

Fig.2-7 v 2-8

i ]

rfi

^ 4. Ajuste el resto de las válvulas indicadas por

l\ las flechas. "i,:- -

Instale el colector de escapePar de apretamiento: 3,0 - 4,5 kg-m

122 -32pié-tbl

Ajustar la tensión de la correa del vent i lador.

ñr-'t:

il!:Y

Fig.3-62

3-22 SERVICIO DE L MOTOR - Culata de tos c i t indros

Fig.3-65

Posic ión de emPuje

Fis.3-66

Hacla arr iba

t

Instale el colector de admisionPar de apretamiento: 1,5 - 2,2 kg-m

(11 - 15 pié- lb)

a^nó.tF rr e i , rcto ol nel-¡ lg de COneXión del mao-Jnptn alF snhrp- inr¡pee i6n a la qr rner{ i ¡ ie torminr l

' ¡u¡u LUrrrrrr td l

del nucleo del magneto, s i tuándolo en la formai^ ! ;^^;^

^^ t^ { l^ , , -^

i l rutuduo crr to r lqurd.

- NOTA _

El magneto de sobre-inyección no va montadoen los vehículos dest inados a la CEE, Austral ia

Y Canadá.

Nótese la or ientación de la empaquetadura delasiento de la boqui l la indicada en el grabado

- NOTA -Asegú rese de comprobar la empaquetadu raantes de montar el soporte de la boquil la.

Apr¡ete los soportes de las boqui l las con SSTSST (09268-46011) del jueso [09260-46011]

Par de apretamiento: 6.0 - 8,0 kg-m144 - 57 pié-lbl

Fig.3-67

SERVICIO DEL MOTOR - Engranaje de distr ibución 3-23

Fis.3-68

7 ris

1. Colector de ace¡te

2 Tapa de las var i l las de las válvulas

3. Elevador de válvulas

4. Vent¡ lad or

5. Polea del vent i lador

6. Correa del vent i lador

Fig. 3-69

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIONDESMONTAJEDesmontar las p¡ezas en el orden numéricoindicado en el qrabado.

1 1 r ig a-zo 9 r ig s-zz

12 r is Tta Fig 3-69

7. Polea del c igüeñal8. Tapa del engranaje de distr ibución9. Distr ibuciónautomátrca

10. Engranaje intermed¡o y eie1 1. Engranaje de distr ibución del árbol de levas'12. Engranaje de distr ibución del c igüeñal

Antes de in ic iar los t rabajos, s i túe el p istón na 1en PMS/compresión

a

3- i : SERVICIO DEL MOTOR - Ensranaje de distr ibución

Frg.3-70

Fis.3-71

? É,.fi f; t i l s #J 3 + s ' ; *r &

Mantenga los elevadores de válvulas en correcto

oroen.

Extraiga la polea del c igüeñal con SST

ssr [09213-6001 6]

Extraiga la distr ibuciÓn automát ica del inter ior

de la tapa del engranaje de distr ibución, una vez

que haya calentado la tapa a unos 6OoC (140'F).

_ NOTA _

Para el desmontaje y montaje de la distr ibución

automát¡ca, véase la secc¡ón SISTEMA DE

COMBUSTIBLE.

Instalar la distr ibución automát ica en el e je

ranurado de la bomba de invección v medir e ljuego l ibre del engranale de distr ibución

Juego l ibre del engranaje:

Engranaje interm. a engranaje del árbol

de levas, engranaje de distr ibución

sTD 0,06 - 0,09 mm

rc,oo24 - 0,0035")Límite 0,3 mm (o,012"1

Cigüeñal a engranaje intermediosTD 0,06 - 0,10 mm

(o,oo24 - 0,0039")Límite 0.3 mm rc,On"l

reFig.3-72

F rg. 3-73

SERVICIO DEL MOTOR - Engranale de distr ibución 3-25

Ftg.3-74Medir la holgura de empule del engranaje inter-medro.

Holgura de empuje:sTD 0,08 - 0,20 mm

(0,0031 - 0,0079,,)Límite 0,3 mm

lo,o12"l

Extraer el árbol de levas, teniendo cuidado deno dañar los coi inetes del árbol

f^- l - ] Exrraer el engranaje de distr ibución del c igüeñal. f i f l?t l con SST.r l - ssr t09213-6oo16l

Lb+-t

3-26 SERVICIO DEL MOTOR - Ensranaje de distr ibución

Fig.3-77

Fis.3-78

Fig.3-79

Fis.3-80

INSPECCION Y REPARACIONELEVADOR DE VALVULASComprobar la existencia de desgaste o dañosen los elevadores y en los agujeros.Medir la holgura de acei te.

Diámetro exterior del elevador:23,972 - 23,985 mm(0,9438 - O,9443"1

Diámetro inter¡or del ta ladro:24,OO - 24,Q2 mm(0,9449 - O,9457"1

Holgura de acei te:sTD O,O2- 0,05 mm

(0,0008 - 0,0020")Límite 0,1 mm (0,004")

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIONComprobar la existencia de gr ietas, desgasteo dientes ast i l lados. En caso de daños, sust i tu¡rel engranaje junto con su compañero.

ARBOL DE LEVAS1. Comprobar que está completamente rectr-

| íneo y revisar posibles daños o desgaste.2. Medir e l desgaste c i rcular (descentramiento).

Desgaste circular:Límite 0,04 mm

(0,0016")

Medir la holgura de empuje del árbol deI evas.

Holgura de empuje:

sTD 0,06 - 0,13 mm1o,0024 - 0,0051")

Límite 0,3 mmlo,o12"l

SERVICIO DEL MOTOR - Engranaje de distr ibución 3-27

: : .3.81

F s. 3-82

Si la holgura de empu je exced¡ese del l ími teindicado, sust i tuya Ja p aca de empu je

(1) Ut i l izando una prensa y una l lave de

cubo de '1 9 mm, extraiga el engranaje

de distr lbución del árbol de levas.

QJ Ut i l izando una prensa, una l lave de

cubo de 29 mm y una SST introduzca

e engranaje de distr ibución.

ssr 109527 21 01 1 l

(3) Apr iete la tuerca de retención.Par de apretamiento:

3,0 - 4,5 kg-mlzZ - 32 pié-tbl

_ NOTA -Apl icar una pequeña pel ícula de acei te motoren la rosca del perno y debajo de su cabeza,antes de instalarlo.

Medir la al tura de la levaAltura de la leva:

STD 39,47 - 39,56 mm(1,5539 - 1,5575"1

Límite 39.0 mm(1.535")

gr*ww

re. 'ffi'.

3-28 SERVICIO DEL MOTOR - Ensranaie de distr ibución

Fig. 3-85

Fig. 3-87

6. Mida la holgura de acei te del muñón.(1) Mida el d iámetro del muñÓn del árbol

de levas.Diámetro del muñón:

n9 1 47,16 - 47 18 mm(1,8567 - 1.8575")

ng 2 46,96 - 46,98 mm(1,8488 - 1,8496"1

n9 3 46:16 - 46,78 mm(1,8409 - 1,84' t7"1

Mida el d iámetro inter¡or del coj inete.(Ver sección B LOOU E DE LOSCILINDROS)

Holgura de aceite:srD 0,03 - 0,07 mm

(0,0012 - 0.0028")Límite 0,1 mm

(o,oo4")

ENGRANAJE INTERMED¡OMedir la holgura de acei te del engranaje.

Diámetro del e je del p iñón:4484 - 44,96 mm(1,7693 - 1 ,7701"1

Agujero del p iñón:45,00 - 45,03 mm.1,7717 - 1 ,7728"1

Holgura de acei te:sTD O,O4 - 0,09 mm

(0,0016 - 0,003s")Límite 0,3 mm lO,O12"l

?.SUNTA HERMETICA FRONTAL DELCIGÜEÑAL1. Comprobar si presenta desgaste a está

dañada.2. C+r¡ffi@+unta con SST.

(1) Extraer la junta con un destorni l lador.(21 | nstalar una nueva junta con SST.

ssT [09223-46011]

- NOTA -Unte el borde de la junta con grasa MP.

l2)Fig.3AG

Fis.3€8

E

SERVICIO DEL MOTOR - Engranajededistr ibución 3-29

MONTAJEMonte las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis. 3-89

- NOTA -1. Limpie cuidadosamente todas las piezas que deba montar,

2. Antes de su monta¡e, aplique aceite l impio de motor a todas las superficies rotat¡vas o deslizantes.

I 9 r is e-toz 2 r ig : -sr 4 r¡g. e-go 1 1 l O7

I5 Fig 3-98

3-99

Fig 3-1OO3- ' r 01

1. Engranaje de distr ibución del c igüeñal2. Arbol de levas y engranale de d¡str ibución3. Eje y engranaje intermedio4. Distr ibuciónautomát ica5. Tapa de la distr ibución automát ica6. Polea del c igüeñal

Fig 3-1033-1 04

7. Polea del vent i lador8. Vent i lador9. Correa del ventilador

10. Elevador de válvulas1 1. Tapa de las var i l las de las válvulas12. Colector de áce¡te

Coloque el engranaje de distr ibución del c igüeñalcon una SSTSST [003166s9191

I6

3

Fig. 3-9O

Fig 3-93

3-95 I12

Fis. 3-90

3-30 SERVICIO DEL MOTOR - Ensranajededistr ibución

Fig. 3-91Introduzca el árbol de levas, teniendo cuidadode no dañar los coj inetes del árbol

Apr iere la placa de empuje del árbol de levas.

Par de apretamiento: 1,5 - 2,2 kg-m(11 - 15 pié- lb)

Si túe Las maTCas de al ineamiento del engrana1e

intermedio (1 y 2) f rente a las marcas de referen-

cia 1 del c igúeñal y 2 del árbol de levas, respec-

t |vamente.

Fis. 3-94Apl ique una l igera capal^ -^^^^ ^^t ^^-^^rd I u)uo utr t ptr t I tu, d5 |

antes de m onta r l os.

de acei te de motor encomo bajo su cabeza,

Fig. 3-92

Fis. 3-93

Engranajd de distr ibucióndel árbol de levas

SERVICIO DEL MOTOR - Engranajededistr ibución 3-31

=4.3-95

Frg. 3-96

Apr¡ete el engranaje intermedio y el e je.Par de apretamiento: 4,0 - 5,5 kg-m

(29 _ 39 p¡é_tb)

A Cuando instale la dístr ibución automát ica,

/-,,,\ alinee las marcas de referencia del eje estriadode la bomba de inyección y del e je del volantedel d istr ibuidor

_ NOTA -Engrase las estrías y el cojinete con grasa Mp,

Al inee la marca 0 del engranaje intermediola marca 0 del volante del d istr ibuidor.

Antes de instalar la, cal¡ente la tapa del engranajede distr ibución a unos 60"C (140'F).

Marcas de referencia I

cq.3-97

- rgranajededistr ibu-

Distr ibución::ón del árbol de levas automát ica ^^*

'.S3t. \

-\ -\l---<--J lt.frAf{ ""u.7

+-/W\ ,t-g \\)lu

Engranaje\

l ' l ) \ - -=\rnte\\v// -"\*l

Engranaie de distr ibucióndel c igüeñal

¿'6,,Y"

Fis.3-98

3-32 SERVICIO DEL MOTOR - Engranaje de distr ibución

Fig.3-99Apriete la tapa del engranaje de distr ibución.

Par de apretamiento:Perno de 8 mm 1,5 - 2,2 kg-m

(11 - 15 pié- lb)Perno de 10 mm 3,0 - 4,5 kg-m

122 - Ll pié-lbl

Introduzca la polea del c igüeñal con una SST

ssr [09316-6001o]

Fis.3-1019€

VEASE

SECCION DE PUESTA

A PUNTO DEL MOTOR

Fis.2-7 v 2-8

Ajustar la tensión de la correa del vent i lador.

de aceite de motor encomo bajo su cabeza,

Fis.3-100

*q f4J Apr¡ete el perno de retención.

. l< l Par de apretamiento: ZO,O - 24,0 ks-mg-& - (14s - 173 pié-rb)

_ NOTA _

Aplique una l igera capa

la rosca del perno así

antes de montar lo.

SERVICIO DEL MOTOR - Ensranaje de distr ibución 3-33

É,9.3-103

Frq.3-104

Apl icar sel lador l íquido al b loque de ci l indrosy a la tapa del engranaje, en los puntos indicados

en el grabado

Instalar el colector de acei te

Par de apretamiento: 0,7 - 1,3 ks-m$1 - 112 pul- lb)

3-34 SERVICIO DEL MOTOR - Bloquedeci l indros

BLOQUE DE CILINDROSDESMONTAJEDesmontar las oiezas en el orden numéricrindicado en el grabado.

Fis.3-105

13 Fig 3-1OB

3-111

5 r is. s-roz

14Fig

@II1 Fig 3- 1 06

1. Coj inete de entrada del e je2. Volante3. Placa oosterior4. Junta hermét ica Doster ior5. Bomba de inyección6. Drenale de acei te y tubo7. Caja del engranaje de distr ibuc¡ón

8.9.

10.11.12.13.14.

Bomba de aguaAlternadorFi l t ro de acei teTapa del refr igerador de acei teRefr igerador de acei tePistón y bielaCigüeñal

SERVICIO DEL MOTOR - Bloque de ci l indros 3-35

Fris.3-106Extraer el coj inete de entrada del e je con SST.ssT [09303-35010]

Antes de desmontarcomprobar la posic iónde invección

la bomba de inyección,

de la l ínea del período

Fig.3-108

Fis.3-109

- NOTA -Se se hubiese acumulado carbonil la en la cabeza

del ánima, quitarlo con un escariador de aristas,

antes de extraer el pistón.

Meo,r la r^c q- 'a :e e.nouje de la biela y, sr

excediese de ' - , :e seialado, cambiar la biela

Holgura de empuje:

STD 0.08 - 0,20 mm(0.0031 - 0,0079")

Límite 0.3 mmlo,o12"l

Fig.3-107

#

3-36 SERVICIO DEL MOTOR - Bloquedeci t indros

Fis. 3-110

Fig. 3-111

Tapar los pernos de lascortos a fin de protegercontra posibles daños.

bielas con mangu i toslas levas del c igüeñal

Conservar los pistones y las tapas de las bielasen correcto orden.

lVedir la holgura de empuje del c igúeñal .

Si excediese el l ími te indicado. cambiari r ro¡n r ' lo ¡ni inotoc

Holgura de empuje:

sTD 0,07 - 0,18 mm(0,0028 - 0,0071")

Límite 0,3 mmlo,o12"l

Cojinete reducido 0,25, 0,50, 1,00

Aflojar un poco cada

coj inetes del c igúeñal ,

indicado en el grabado.

uno de los pernos de losuno a uno, en el orden

ww%#w

Fig. 3-112

ryFis. 3-113

4

SERVICIO DEL MOTOR - Bloquedeci l indros 3-37

Fis- 3-114

Fis. 3-115

A Conseryar los coj inetes del c igüeñal y las tapas

lA en correcto orden.

Número de coj inete

Parte delantera

_ NOTA -Debe marcarse elde cada cojinete.

número y la parte delantera

3-38 SERVICIO DEL MOTOR - Bloque de ci l indros

Fig. 3-116

Fig. 3-117

Fig. 3-119

I r l

¡ i l*ÉF '¡

i ,,, - "qa

INSPECCION Y REPARACIONBLOOUE DE CILINDROS Y CAMISAS1. Limpiar el b loque de ci l indros y revisar la

existencia de gr ietas o muescas

Con una escuadra de precis ión v un cal i -brador de espesores, revisar la superf ic iesuper ior del b loque de ci l indros para des-cubrr i r la posible existencias de alabeos.

Alabeo de la superf ic ie super ior :Límite 0,2 mm

(0.008")

Comprobar de forma visual e l c j l indro,para descubr i r la existencia de arañazosvert icales. Si se apreciasen rayas profundas,debe rect i f icarse o cambiarse la camisaVer f iguras 3-123 V 3-132.

_ NOTA _

Cuando se rect¡fique una camisa, rectifíquensetodos los pistones al mismo tamaño.=i

SERVICIO DEL MOTOR - Btoque de ci t indros 3-39

F4.3-12ON/edir e l ánima del c i l indro en su parte

super ior , en su centro y en su parte infer ior ,

ta l como se muestra en el grabado. Si e l

desgaste excede el l imi te indicado, la camisa

debe rect i f icarse o cambiarse Ver f ig.3-123

a 3-132

Desgaste:

Límite 0,3 mm lO,O12"l

- NOTA -Las marcas de las ánimas están impresas en lasuperficie superior del bloque de cil indros, talcomo se muestra en el grabado.

6. Si e l desgaste es menor de 0,3 mm (O,012"1 ,maquinizar las ar istas de los aros del p istón,en el borde super ior del ánima, con unescar iador de ar istas.

7 . Si e l cesgaste exced¡ese el l imi te indicado,rect i f icar la canr isa del c i l indro. (para mo-tores t ipo B )(1) Use la s iguiente ecuac¡Ón para deter-

minar el d iámetro de rect i f icado.B=P+C-H

B = Diámetro de rectif icadoP = Diámetro del pistón O/S.C = Holgura de aceite del Pistón

'0,11 - 0,13 mm(0,0043 - 0,0051")

H = Holgura de f i loMenor de 0,02 mm

(0,0008")

&*P

AH

Fry.3-121

oOa

Tamaño mm (pul )

B 2B 3B

195.00-95,01

(3.7402-3.1405198,00-98,01

(3,8583-3,8587)102,OO-102,O1

(4.O15t -4.O161].

95,01-95,0213,7405-3,7409]'

98,01-98,023,8587-3,8590)

102,O1.102,O2(4.O1 61 -4.0165)

395,02-95,03

13,7 409-3,7 413)98,02-98,03

3,8590-3.8594)102,O2-102,93

(4,0165-4,0169)

Fis.3-122

Fig.3-123

15,5 - 3O,5 mm.(0,610 - 1,201"1


Fig.3-124

w

I

Fig.3-127

l2l Una vez mandrinada la camisa, ut i l Ícese un pistón O/S.

Diámetro del pistón de tamañoo/S:

o/s 1.0095,88 - 95,91 mm8,7748 - 3,7760"1

- NOTA _

Si el desgaste es excesivo, cambie la camisa.

8 Si e l desgaste excede el l ími te indicado,cambie la camisa del c i l indro con una SST.Para B V 28:(1 ) Empu je hacia afuera la camlsa del

c i l indro con una SSTssT [09218-56020]

Seleccione una camisa que tenga lamisma marca que el b loque de ci l in-dros: A o B

Antes de instalar la, engrasar la parteexter ior de la camisa con acei te demotor.

(2)

(3)

Fis.3-125

Fis.3-126Frente parte delantera

,/

o'll"ll;\--lo\--lr


rrg.3-128

Fis.3-130

VEASE

SECCION DE CAMBIO

DE LA CAMISA DEL CILINDRO

Fis.3-125 a3-128

@l Introduzca la camisa del c i l indro conuna SST.ssr [09218-56020]

Presión apl icable: 2.500 kgs(5.500lbsl

_ NOTA -Una vez introducida la camisa a presión procedaa rectif¡car y pulir el ánima de la camisa paraque se adapte a un pistón estándard.

Para 3B:(1 ) Extraer la boqui l la de acei te del

blooue de ci l indros con una SST.ssT [09219-56010]

_ NOTA -1. Tener cuidado de no dañar la punta de la

boqui l la.2. Gomprobar si la boquil la está obstru ída

y, en caso necesario, cambiarla por unanueva.

(21 Volver a colocar la camisa con unaSST, de la misma manera que para losmotores B V 28.ssr [09218-56030]

(3) Introducir la boqui l la de acei te, or ien-tando la punta de su cabeza hacia lamarca de referencia en el b loque deci l indros, ta l como se muestra en elg rabado

- NOTA -1. Cuando instale la boqui l la de acei te, ase-

gúrese de cambiar la lunta por una nueva.

Frg.3-129

Fis. 3-131

3-42 SERVICIO DEL MOTOR - Bloque de ci l inoros

Fis.3-132

Fig. 3-134

0,01 - 0,10 mm

Fis.3-135

w

2. Asegúrese de que la punta de la boquil laqueda or ientada en la dirección indicada

en el grabado. En caso contrario, el pistón

podría deformarse, con el resultado de un

excesivo consumo de aceite y el posible

gripaje de un pistón.

9. Una vez reemplazada la camisa, medir e lsal iente de la camisa por encima de lasuperf ic ie super ior del b loque, en cuatropu n tos.

Sal iente: 0.01 - 0,10 mm(0,0004 - 0,0039")

10 Ajustar el sal iente de la camisa con lascuñas de la camisa del c i l indro.

Espesor de la cuña de la camisa:0,05,0,10 mm(0,0020, 0,0039")

EJE DEL EMBOLO Y BIELA1. Comprobar el buen funcionamiento del e je

haciendo girar el p istón hasta poner lo enánnrr ln raat^ a^n ol, - , e je.

Si se nota fa l ta de movimiento. cambiar

el p istón y el e je.

Fig.3-133

0,01 - 0,10 mm

q


Fis.3-136

Fis. 3 137

Fis.3-138

2 Calentar el pistón en un calentador de^^o^

¡ . ,^o-rprsTones nasta unos ou L { l4u l - ) , antes

dp pvf rapr pl eeqnr i l lo del émbolo.uv' v ' vurYu' '

Normalmente, e l casquiUo puede extraersepor s imple presiÓn de la mano, pero s¡resul tara di f íc i l , empujar lo con una barra delatón o s imrlar

Comprobar el buen estado del casqui l lo delémbolo.Calentar el p istón hasta unos 60"C ( ' l 40'F)y recubr i r e l casqui l lo del émbolo con ace¡tede motor. Tiene que resul tar p is ib le intro-ducir e l casqui l lo en el agujero del p istóncon la s imple pres¡ón de su dedo pulgar

\ . '¿1ir ¿.orcr.rra Ce acei te entre el casqui l lo

Y,a c ie la

Holgura de acei te del casqui l lo:

srD 0,004 - 0,014 mm(0,0002 - 0,0006")0,05 mm(0,0020").9

L ímite


f - l 6. Vuela a colocar el casqui l lo con una SST.

l f i l ssr toe222-6oo1olt-¡

_ NOTA _

Alinear el aguiero de aceite del casquil lo con el

de la biela.

Fig.3-141

Fis.3-142

Fig. 3-1¿t3

COJINETE DEL1. Comprobar la

Una vez instalado

acabado del hueco

esmeri lador.

qqr

8. Comrobar el buen desl izamiento del casqui l -

lo en la biela.Recubr i r e l e je del p istón con acei te demotor. A temperatura ambiente t ¡ene que

resul tar posible introducir e l e je con lasimple presión de su pulgar.

el casqui l lo, real izar edel casqui l lo con ur

EJE DEL CIGÜEÑALexistencia de escamas o

muescas.Si estuviese dañado, cambiar lo.


=q.3-1t14

=4.3-145

2 Mida el d iámetro del e je del c igüeñal .Si el desgaste es excesivo, debe rectif icarseo cambiarse el c igüeñal

Diámetro del eje del cigüeñal:STD

B y Ze 58,98 - 59,00 mm12,3220 -23228',1

38 60,98 - 61,00 mml2.4OO8 -2A016"1

Medir la holgura de acei te del e je delc igüeñal(1) Limpiar el e je del c igüeñal , la biela

las tapas y los cojinetes.

Colocar una t i ra de adhesivo plást ico

cruzada en el e je (Plast i l ina).

(3) Apretar las tuercas de las tapas a losoares esoeci f ic¿dos.

Para de aPretam¡ento:B y 28 6,5 - 7,5 ks-m

(48 _ 54 pié-tb)

38 8,5 - 9,5 kg-m162 _ gg pié_tb)

- NOTA -No hacer girar la biela ni el cigüeñal.

@rrbFis.3-146

(2)


Fis. 3-148

Fis.3-149

t rH (41 Medir la t i ra de adhesivo plást ico ensu pane f n i rs ancnaSi la holgura no está dentro de lasespeci f icaciones, cam bie los coj inestes

Holgura de aceite:STD 0,03 - 0.07 mm

(0,0012 - 0,0028")Límite 0,1 mm

(0,004")

Cojinete tipo U/S0,25, 0,50, 1,00

PISTON1. Comprobar la existencia

daños, especialmente enaros del p istón y en lasmentos.

de desgaste o delas ranuras de losestrías de los seg-

_ NOTA -En la superficie superior del pistón se encuentrauna marca que indica cual es la parte delantera,así como códigos estampados indicando eldiámetro del pistón y el tamaño del taladro delele.

2. lVedir e l paso del p istón.(1) lVedir e l d iámetro del p istón en la

dirección de empu je, aprox imada-mente 15,5 - 30,5 mm (0,610 -1 .201"\ más arr iba del borde infer iordel fa ldón.Esta medición debe efectuarse etemperatura ambiente. 20'C (68'F)

Fis.3-150

Marca detamaño detaladropara eJe.

Marca de tamaño del p istón

Fis.3-151

15,5 - 30,5 mm(0,610 - 1,20' t" l

aoa

Tamaño del p istón mm (pul . )

B 2B 3B

94,88-94,8913.1354.3,7358,

97.88-97,89(3,8535-3,8539

101 ,90-101 ,91(4,O118-4,O1221

294,89-94,90

(3,7358-3,7362)97.89-97,90

(3,8539-3,8543101 ,91-101 ,92

14,0122-4,O126)

ó 94,90-94,91l'3.7362.3.73661

97 ,90-97 ,913,4543-3,8547

101 ,92-101 ,9314,O126-4,O1301


- c, 3- tJ¿

= ig. 3-154

Fig.3-155

J*

(2) lVedir e l ánima del c i l indro y restarel tamaño del p istón.

l@"*

Para montar elsrgurente:(1) Calentar

(140"F)p istón.

0,09 - 0,11 mm(0,0035 - 0.0043")

pistón, p 'oceder oe la forma

el pistón a uros 6O"Cantes de instalar el e je del

Ql Al inear la marca de parte delantera delpistón y la marca de la biela ta l comose muestra en el grabado,

Normalmente, e l casqui l lo debe poderintroducirse con la mano, pero, s iresul tara di f íc i l , empújelo con unabarra de latón o s imi lar .

(3)

oOo

Tamaño mm (pul )

B 2B 3B

,l 95,00-95,0i{'3,7402-3,74051

98,00-98,01(3,8583-3.8587

102,00-102,o1(4,01 57-4,0161 )

295,01-95,02

\3,7 405-3,7 409198 ,01 -98,02

(3,8587-3,8590102,O1-102,02

4,0161-4.0165)

395,02.95,03

e,7409-3,741398,02-98,03

(3,8590-3,8594102,02-102,O3

(4,0165-4,0169)

Holgura de aceite del pistón:


Fis.3-156 (4) Instalar los aretes de sujeción a cadataoo.

- NOTA -Asegúrese de que los aretes quedan bien implan-tados en las ranuras.

F is. 3-157SEGMENTOS DEL1 Ouitar los aros del

PISTONp¡stón con un expansor.

2 ' . 'ec\r la abertura del aro del p istón si tuandoer segmento en la parte más baja del ánima

:el c i l indro, donde el desgaste es menor.

- NOTA _

Util ice los aros adecuados al diámetro del pistón.

Medir la abertura de los aros na 1 v 2 y

de la junta hermét icaAbertura:

Motor B0,3s - 0,55 mm(0,0138 - O,0217"1

Motores 28 Y 380,40 - 0,60 mm(0,0157 - 0,0236")

Fig. 3-158

Fig.3-159

SERVICIO DEL MOTOR - Btoquedeci t indros 3-49

=c 3-160Limpiar las ranuras de los segmentos con unaherramienta especial o con un aro part ido.

2. Para montar la junta hermética y la bobina

de expansión, asegúrese de que la junta

bobinada de expansión esté s¡tuada en el

lado opuesto de la boca del segmento.

\ jecir la holgura ce ta esrr 'a del aro ne 1.con La cal tbraJcr te

-scesores, cuando el

aro esté a nive ce ta superf ic ie del p istón

Si la holg:ra exceoiese las especi f icaciones,cambie el aro y o el p istón

Holgura del aro n9 1 con su ranura:

0,04 - 0,06 mm(0,0016 - o,oo24"l

3 c 3-161-t

_

l - - I 5 Instalar el aro del p¡stón con un expansor

l - - l especial para segmentos.

- NOTA _1. Los aros deben instalarse siempre con las

marcas de referencia hacia arr iba.

t r is .3-163

Fis.3-162


Fig. 3-164Medir la holgura de la ranura del segmenton9 2 y de la ranura de la junta hermét ica.Si excediesen de la especi f icada, cambiar lossegmento y/o el p istÓn.

Holgura del segmento a su ranura:N9 2 0,04 - 0,06 mm

(0,0016 - o,oo24"lJunta 0,03 - 0,07 mm

(0.0012 - 0,0028")

CIGÜEÑAL Y COJINETE1 Revisar el c igüeñal para comprobar el

desgaste c i rcular. Si excede el l ími te cam-b ia r lo

Desgaste circular (Descentramiento) :Límite 0,06 mm

lo,oo24"l

Medir e l muñón pr lncipal del c igüeñalSi su desgaste es excesivo, debe rect i f icarseel c igüeñal o cambiarse.

Diámetro del muñón principal:STD 69.98 - 70.00 mm

12,7551 -2,7559"1

Medir la holgura de acei te del muñón pr incipal(1) Limpiar el muñón, la tapa y el coj i

nete.

Fig. 3-165

Fis. 3-166

Fig.3-167

\H2

SERVICIO DEL MOTOR - Btoquedeci t indros 3-51

= c 3-168

=q.3_169

=s. 3-170

= "9.3-171

\21 Coloque una t i ra de adhesivo plást icocruzada en el muñón

(3) Apr iete los pernos de la tapa delmuñón a los pares especi f icados.

Pares de apretamiento:12,8 - 142 kg-m(93 - 102 pié- lb)

- NOTA _

No haga girar el cigüeñal.

COJINETE DEL' l Extraer ta : ia,

árbol de levas

(41 Medir la t i ra de plast i l ¡na en su puntomás ancho. Si la holgura no se hal lacomprendida en las especi f icaciones,cambiar los coj inetes.

Holgura:srD 0,03 - 0,07 mm

(0,0012 - 0,0028")Límite 0,1 mm

coj inete

(oPo4")

0.25, 0,50, 1,00

ARBOL DE LEVASa ie expansión trasera oel

l -


Fig.3-172

Fig.3-174

Fig.3-175

Extraer los coj inetes del árbol de levas conuna SST.ssT [0921 5 00100]

_ NOTA -Extraer los cojinetes de uno en uno.

iÉ'

Fig.3-173

Hacia arr iba

0

N"3

-{-1

los5.-^-^.^L^-

t^uur rp r vuc r rd

coj i netes.

Holgura:

STD

Límite

holgura de acei te de

0,03 - 0,07 mm(0,0012 - 0,0028")0,01 mm(0,004")

A 3. Al inear los agujeros de acei te de los co-/ t \¿j-\ Jrnetes.

4. Instalar nuevos coj inetes con una SST.ssr [09215-00100]

_ NOTA -Instalar los cojinetes de uno en uno.


f - ] 6. lnstalar una nueva clavi ja de expansión con

l l f l un sel lador ner.nét,co l rouido

JUNTA HERMETICA TRASERA DELCIGÜEÑAL1. Quitar la junta hermét ica con un destorni-

l lador.

Fig.3-177

Fig.3-178

..:,::

f - l 2. Instalar una nueva junta con una SST.

lrf l ssr loebbo-sboio]1-¡

4l


MONTAJEMontar las piezas en el orden numénco indicadcen el grabado.

Fis.3-179

- NOTA -1. L impiar cuidadosamente todas las piezas que vayan a montarse.2. Apl icar aceite l impio de motor a todas las superf icies rotat ivas o desl izantes de las piezas, antes de

su montale. 5

2 r is s- tas3-191

10 r ig s-r oz

for 38 1 3 r is s-t s+3-195

11 12Fíg 3- 1 93

@II

14 r ig r- tso

1. Cigüeñal2. P¡stón y biela3. Radiador de acei te4. Tapa del radiador de acerre5. F¡ l t ro de acei te6. Al ternador7. Bomba de agua

8 Caja del engranaje de d¡str ibuc¡ónL Drenaje de acei te y var¡ l la de conexión

10. Bomba de inyección1 1. Junta hermét ica t rasera12. Placa trasera13. Volante14. Coj inete de entrada del c igüeñal

.-s, rxr $,x-r Á-\ @l\\\\ --IJ*\J UJ

^-<.<-\


Fis.3-180Colocar las marcas de f lecha mirando hacia laparte delantera

tr i9.3-181

Fis.3-182

Fig.3-183

Apretar un poco cada uno de

tapa oe coj inetes, uno a uno,n p qp inn c¡ cr e l nrahal6.

los pernos de la

en la secuencia

Apretar los pernos de las tapas a los pares

especi f i cados.Pares de apretamiento:

12,8 - 14,2kg'm(93 _ 102 pié-tbl

- NOTA -Comprobar la firmeza del giro del cigüeñalcada vez que se apriete un cojinete.


Fis. 3-184

w

Fis.3-187

Medir la holgura de empuje del c igüeñalHolgura de empuje:

sTD O,O7 - 0,18 mm(0,0028 - 0.0071")

Límite 0,3 mmrc,012"1

Sitúe las aberturas de los segrnentos en lasdirecciones que se indican en el grabado

l - r rhr i r loc nornnc r" lo l .rvJ perrrvJ uu lo

cortnq . f in de nrevenir

muñones del c igüeñal .

La abertura del segmentosi tuada en el lado opuestode la bobina de expansión.

biela con manguitosposibles daños en los

de aceite debe estardel punto de unión

Fig.3-185

Fis. 3-186

Junta

SERVICIO DEL MOTOR - Btoque de ci t indros 3-57

t , rarca delantera

=' l 3-188

='g.3-190

Montar los conjuntos de número coincidentepistón-biela, con a rrLresca del p istón y la marcade la biela mirar lc hacia la carte delantera

^: ' . i !crr e l p istón en el

--a^i enen los seqmentos

ci l indro mientras secomprimidos con

_ NOTA -Téngase cuidado de no part i r los segmentos.Además, en lo que respecta al motor 38. téngasecuidado de no dañar la punta de la boqui l la deace¡te.

Apretar las tapas de las bielas a los pares esceci-f icados.

Pares de apretamiento:B,28 6,5 - 7,5 ks-m

(48 - 54 pié-lb)38 8,5 - 9,5 ks-m

(62 - 68 p¡é- lb)

- NOTA -Comprobar la f i rmeza del g i ro del c igüeñal ,cada vez que se apriete un cojinete.

Comprobar la holgura de empule de la biela.Holgura de empuje:

sTD 0,08 _ 0,20 mm(0,0031 - 0,0079")

Límite 0,03 mm@,012"1

= E. 3-189

f o s&I

Fis.3-191


Fis.3-192

F l \\ '1\¡

a

Li I

Llnea de per lodo dei nvección

Situar la l ínea de período de inyección en suposic iÓn anter¡or.

Apl icar grasa MP en el

antes de su montaje

lab¡o de la lunta hermét ica

Apretar los pernos a los pares especi f icadosPares de apretam¡ento:

12,8 - 14,2kl-m(93 - 102 pié- lb)

- NOTA _

Aplicar una pequeña capa de aceite de motoren la rosca de los pernos y debajo de su cabeza,antes de su montaje.

Comprobar el desgaste del volante (Descentra

m I entol .Desgaste:

Límite 0,2 mm(0.008")

qp

,Jiv

Fis. 3-194

Fig.3-195


Fis.3-196lntroducir e l coj inete de entrada del c igüeñalcon una SST.ssr [09608-2001 1 ]

SISTEMA DE LUBRIFICACION

CIRCUITO DEL SISTEMA DELUBRIFICACION

FILTRO DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

Página

4-2

4-3

4-7

4-2 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Circui to del s istema de lubr i f icación

CIRCUITO DEL SISTEMA DE LUBRIFICACIONFig.4-1

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Fi t t ro de acei te 4-3

F4-4-2

ITipo cartucho]1. Manga de acei te2. Elemento del f í l t ro de acei te3. Empaquetadura del cuerpo del f i l t ro4. Tapa del f i l t ro de ace¡te5. Válvula de der ivación al radiador de

aceite

FILTRO DE ACEITEDESMONTAJEDesmontar las p¡ezas en el orden numéricoindicado en el grabado.

[Tipo elemento de papel]1. Manga de acei te2, Guía y empaquetadura del cartucho del

f ¡ l t ro de acei te3. Caja del f i l t ro4. Muel le y arandela del soporte del

elemento del f i l t ro5. Elemento del f iltro de aceitc y empaquetadura6. Empaquetadura del cuerpo del filtro de aceite7. Taoa del f i l t ro de ace¡te8. Válvula de der ivación al radiador de ace¡te9. Válvula de der ivación al f i l t ro de ace¡te

4-4 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Fi l t rode acei te

Fis. 4-3(Tipo cartucho)Extraer el f i l t ro de aceite con una SSTssT f09228-440101

(Tipo elemento de papel)Extraer la gu ía del cartucho del f i l t ro de acei te

INSPECCION1 Revisar la superf ic ie de contacto de la tapa

del f i l t ro de acei te para descubr i r posibles

^-^;^-^^ ^ ^. i^+-^or or rd¿uJ v gr rELoJ.

2 Comprobar e perfecto desl izamiento de las

válvulas s igurentes:(1 ) Válvula de der ivación al f i l t ro de

acei te (Para el t ipo del e lemento depapel ) .

(21 Válvula de der ivación al radiador de

acei te (ambos t ipos)

Fig.4-5

Tipo cartucho

Fig.4-6

Tipo elemento de papel

Fig. 4-4

p'

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Fi t t rode acei te 4-5

MONTAJEl /onte las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis.4-7

4

4-84-10

ITipo cartucho]1. Válvula de der ivación al radiador de acei te2. Tapa del f ¡ l t ro de aceire3. Empaquetadura del cuerpo del f i l t ro de

aceite4. Elemento del f i l t ro de acei te5. Manga de ace¡te

[Tipo elemento de papel]1. Válvula de der ivación al f i l t ro de acei te2- Válvula de der ivación al radiador de ace¡te3. Tapa del filtro de ac€¡te4. Empaquetadura del cuerpo del filtro de

acerte5. Elemento y empaquetadura del f i l t ro de acei te6. Muel le y arandela del soporte del e lemento del

f¡ltro de aceite7. Caja del f i l t ro de acei te8, Guía y empaquetadura del cartucho del f i l t ro

de aceite9. Manga de acei te

IFig 4-9

4_10

4-6 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Fi t t ro de acei te

Fis. 4-8(Tipo cartucho)lnstalar el f i l t ro de acei te v apretar lo f i rmementecon la mano.

_ NOTA -No apretar el f i l tro con una SST o con una llave.

(Tipo elemento de papel)Apretar la gu ía del cartucho del f i l t ro de acei te

_ NOTA -1. Asegúrese de que la empaquetadura se hal la

correctamente insertada en la ranura de latapa del f i l tro.

2. Procurar no dañar el e lemento. El lo ocurresi se aprieta excesivamente la guía delcartucho del f i l tro.

_ NOTA _

Una vez instalado el f i l t ro, poner en marchael motor y comprobar s i existen f i l t racionesde acei te.

A cont inuación, parar el motor y volver a com-probar el n ivel de acei te.

Fig. 4-9

Fig.4-10

E l ; -{ . . . - : I rpo cartucFo- ' . f

---o{qr* r, . üEr-H

SfSTEMA DE LUBRIFICACION - Bombadeacei te 4-7

BOOMBA DE ACEITEEXTRACCIONDesmontar las piezas en el orden numérico


4-156Fig

5

I 1 13 r is a-13Fig 4- ' t7

1'4Fig 4-

1. Cárter de acei te2. Taoa de la culata

3. Coniunto del e le de balancines

4. Embolo de la válvula

5. Tapa del émbolo de la válvula

6. Elevador de válvulas7. Vent i lador8. Polea del vent i lador

9. Correa del vent i ladorfO. Polea del c igüeñal

Tapa del engranaje de distr ibución y

distr ibución automát ic¿Engranaje intermedio y eje

Arbol de levas y engrana¡e de distr ibuciónEngranaje de d¡str ibución del c igüeñalRetén de acei te y pipeta

Bomba de inyección y conducción de acei te

Caja del engranaje de distr ibución y

bomba de acei te

4-8 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombade acei te

Fig.4-12Antes de in ic iar los t rabajos, s i túe el p istón delc i l indro nq 1 en PMS/compresión.

Af lo jar cada perno del soporte del balancín unpoco, de uno en uno, en el orden secuencial que

^^ i^ t ;^^

^^ ^t ^.-h^¡^JC i l rUrUd CrI Er 9rOUOUU

Fig.4-13

A

aonrerve los émbolos en correcto orden

' f?

Fis.4-14

12*

Fig.4-15

+5

Conserve los elevadores de válvulas en correctoorden.

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombadeacei te 4-9

e&:Fis.4-17

F is. 4-16

Fig.4-18

Extraer la polea oel c g-eñal con SSTssT [09213-60016]

Extraer el árbol de levas, teniendo cuidado deno dañar los coj inetes del árbol de levas

Extraer el engranale de distr ibución der

CON UNA SST.

ssr [09213-60016]

Comprobar la posic ion l= a nea del período

de inyección y, a con. i r -¿: ón, desmontar las

tres tuercas de suleción : : a bomba de inyección

y el perno de unlón a a conducción de acei te.

;ra\

Fig.4-19

Llnea de per lodode inyección.


DESMONTAJEDesmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el grabado.

Fig.4-2O

476 3

1. Placa de la bomba de acei te2. Engranaje l ibre3. Engranaje de transmisión4. Válvula de segur idad5. Muel le de la válvula de segur idad6. Empaquetadura de la válvula de segur idad7 - Tapón de la válvula de segur idad

2I

15

\

Fig.4-21INSPECCION' l . Revisar las piezas

cubr¡r la Pos¡blede daños

desmontadasex istenc¡a de

^^-^ ;^^pdto UEJ_

desgaste c

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombade acei te 4-11

Fig.4-22

,d

2 Revisar la válvula de segur ldad para des-

cubr i r posibles arañazos o desgaste y com-probar s i se desl iza con suavldad.

lVedir la holgura del cuerpoHolgura del cuerpo:

STD 0,06 - 0,15 mm(0,0024 - 0,0059")

Límite 0,3 mm(o,012"1

5

Medir la holgura de los dientes

Holgura de los dientes:

STD

Engranaje l ibre

0,15 - 0,21 mm(0,0059 - 0,0083")

Engranaje de transmisión

o,22 - 0,25 mm(0.0087 - 0,0098")

Límite 0,3 mmrc,012"1

lVedir la holgura laterarHolgura lateral :

sTD 0,03 - 0,09 mm(0,0012 - 0,0035")

Límite 0,15 mm(0,0059")

Fis.4-25

Fis.4-23

Fig.4-24


MONTAJEMontar las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis.4-26

43l

i

2

Válvula de segur idadEngranaje de transmisiónEngranale l ibrePlaca de la bomba de ace¡te

1.2.3.4.

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bomba de acei te 4-13

Fí9.4-27

INSTALACIONInstalar las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

[.___13

f,__l1;_-12

e

16Fig 4-45

14Fig.9 rig +-+t

Fis 3-304-311G

I7

4Fig 4-29Fig.4-36

I

4-Jó

1. Caja del engranaje de d¡str ibución y bombade ace¡te

2. Bomba de inyección y conducto de acei te3. Retén de aceite y conducto4. Engranale de distr ibuc¡ón del c igüeñal5. Arbol de levas y engranaje de distr¡bución

6. Engranaje intermed¡o y eje7. Tapa del engranaje de distribución y

distr ibución automát ica

Polea del c igüeñalVentilador y polea del ventiladorCorrea del vent i ladorElevador de válvulasTapa del émbolo de la válvulaEmbolo de la válvulaCon¡unto del e je de balancinesCárter de aceiteTapa de la culata

8.9.

10.11.12.13.14.15.16.

4-14 SISTEM DE LUBRIFICACION - Bomba de acei te

Fig.4-28

Llnea del perfodode inyeccicón

Volver a s i tuar la l ínea de per iodo de inyeccióna su anter¡or posic iÓn

I ntroduci r e l engranaJe

cigúeñal con una SST

ssr [09316-60010]

de distr ibución del

Introducir e l árbol de levas, teniendo cuidadode no dañar los coj inetes del árbol de levas

Apretar la placa de empuje del árbol de levas.Par de apretamiento: 1,5 -2pkg-m

(11 - 15 pié- lb)

Fis, 4-30

Fis.4-31

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bomba de acei te 4-15

cig.4-32

Engranaje de distr ibucióndel árbol de levas

!ngranaje de distr ibución del c iüeñal

Engranaje¡ntermed ¡o

Situar las marcas de al ineación del engranajeintermedio (1 v 2\ or ientadas a las marcas de

' : 'er 'encia del engranaje del c igüeñal 1y del- - - .

.^ - :^ t r^r : -L -r r^ r^\ /2q ? rpcnoet i r ¡ ¡monlp: f ot td lE ucr dr uut uE ru.

- -

Ac' : . , - ] 1 ' ) rz^dF intermedio y el e je.

Pares de apretamiento; 4,O - 5,5 kg-m(29 - 39 pié- lb)

Fis.4-33

Fis.4-35

- NOTA _

Apl icar una l igera capa

la rosca de los pernos

antes de su montaje.

de acei te de motor eny debajo de su cabeza,

Extrae' a c istr ibución automát ica del inter iorde la:ec¿ le l engranaje de distr ibución, despuésde hace'calentado dicha tapa a unos 60oC(140"=

A Al inear las -a ' :as I .= ' : . :1cia del e je estr iadoI \ de la bomca := n. : : ión y del e je de trans-

misión de la : s: . . , . ,ón, cuando se proceda ainstalar la dis:- : - : ian automát¡ca.

- NOTA _

Recubrir las est¡ías y los cojinetes con grasaMP.

Fis.4-34

Marcas de referencia id l

4-16 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombadeacei te

Fig.4-36Engranaje de distr ibuclóndel árbol de levas

Distr ibución automát¡ca

Engranaje de distr¡buc¡óndel c igüeñal

Fig.4-37

Al inear la marca "0" del engranaje intermedio

con la marca "0" del engranaje de transmisión de

la distr ibución.

Calentar la tapa del engranaje de distr ibución

unos 6OoC (140'F), antes de su ¡nstalación.

Apretar la tapa del engranaje de distr ibución.Pares de apretamiento:

Perno de 8 mm 1,5 - 2,2 kg-m(11- 15 pié- lb)

Perno de 10 mm 3,0 - 4,5 kg-mQ2 - 32 piétbl

Introducir la polea del c igueñal con una SST.

ssr [09316-600i0]

Fig.4-38

Fis.4-39

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombadeacei te 4-17

Fis. 4-40

VER

SECCION DE PUESTA

A PUNTO DEL MOTOR

Fig.2-7 v 2-8

Apretar los pernos de suleción.Pares de apretam¡ento:

20,O - 24.O kg-m(145 - 173 pié- lb)

_ NOTA -Aplicar una ligera capa de aceite de motor a larosca de los pernos y debajo de su cabeza, antesde instalarlos.

Ajustar la tens ó^ l - a 30rrea del vent i lador.

' -s:a ' a holgura de la válvula.

Apl icar sel lador l íquido al b loque de ci l indrosy a la tapa del engranaje de distr ibución, en lospuntos que se indican en el grabado.

SERVICIO DEL MOTOR

Fis. 3-56 a 3-61

Fis. 4-43

Fig.4-42

4-18 SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombade aceire

Fig.4-44I nstalar el cárter de acei te,

Pares de apretam¡ento: 0.7 - 1,3 ks-m(61 - 112 pul- lb)

Rel lenar ei motor con acei te de motor.

Grado: APl, CC-CD

Capacidad de aceite:(Rellenado en seco con f i l t ro de aceite)

7,3 l i tros(7,7 US qt ,6,4 lmp qt)

SISTEMA DE REFRIGERACION

CIRCUITO DEL SISTEMA DEREFRIGERACION . . . . . .

CORTE TRANSVERSAL DE LA BOMBADE AGUA.

Página

5-2

BOMBA DE

RADIADOR

AGUA.

5-2

5-3

5-8

5-8TERMOSTATO

¿

Circuito del sistema de ref rigeración,5-2 SISTEMA DE REFRIGERACION - Corte t ransversalde la bomba de agua

CIRCUITO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIONFig.5-1

Termostato

Bomba de agua

CORTE TRANSVERSAL DE LA BOMBA DE AGUAFig.5-2

CON ACOPLAMIENTO HIDRAULICO SIN ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

SISTEMA DE REFRIGERACION - Bombade agua 5-3

Fis.5-3

Fig.5-4

Fis. 5-5

3 r is s-+ 4

IIN

BOMBA DE AGUADESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el grabado.

Acoplamientohidrául ico y polea

Placa y junta

Asiento de laporea

Cable de retenciónCo¡¡nete, conjuntode la lunta hermét i -ca y rotor

Mlentras sujeta el aslento de la polea, impulse

hacia afuera el eje con una SST.ssr [09236 36010]

[09527-1 001 0]

lmpulse hacia afuera el coj inete conjuntamentecon el rotor ut i l izando una SST.SST [09236-2801 1] - Diámetro del coiinete

30 mm (1,18")

SST [09236-36010] - Diámetro delcoj inete38 mm (1'50"1

1.

2.3.

4.5.

5-4 SISTEMA DE REFRIGERACION - Bomba de asua

Fis.5-6Extraiga el coj inete de la bomba del inter ior derotor por medio de una SST.ssT [09236-280111

[09236-3601 0]

INSPECCION

l . Revisar las piezas desmontadas para des-cubr i r la posible existencia de gr ietasdesgaste o daños. En caso de hal lar las defactuosas. cámbielas.

Fis.5-7

Fig. 5-B

Fis. 5-9

Revisar el cojinete.Si estuv¡ese dañado, hiciesegirara debidamente, cámbielo.

ruido o nc

Comprobar la existencia de daños o pér.didas de acei te de si l icona en el acoolamiento hidrául ico.En caso necesar io, cambiar todo el coniunt:del acoplamiento

SISTEMA DE LUBRIFICACION - Bombade aqua 5-5

MONTAJEMontar las piezas en el orden numérico indicado

en el grabado

Fig.5-10

4 rig

Coj i n eteConjunto de lajunta hermét icaRotorAsiento de la polea

Fig 5-18

Placa y junta

Cable de retenciónAcoplamiento hidrául icoy porea

1.2.

4.

5.6.

Fis.5-12

Inserte el coj inete.

_ NOTA -La superficie exterior del cojinete debe quedar anivel con la parte superior del cuerpo.

Aol iqre un poco de sel lador l iquido en la junta

,re.-él :a

_ NOTA _

Cambie siempre la junta hermética antes de su

montaje.

3 r is s- t+5-15

Fis. 5-11

5-6 SISTEMA DE REFRIGERACION - Bomba de asua

Fig.5-13

Fig.5-14

Fig.5-16

Introduzca el juego de luntas hermét icas en ecuerpo de la bomba con una SST.ssr [09223-5001 0]

109236 280111 - Diámetro del cojinete38 mm (1,50")

[09236-36010] - Diámetro del coj inete30 mm (1.18"1

Instalar el juego de junta hermét ica en el inter iordel rotor

r nser le el rotor

_ NOTA -La distancia de separación entre el cuerpo dela bomba y el rotor debe ser de 0,7 mm (0,028").

Introduzca el asiento de la polea hasta la pro-

fundidad especi f icada con una SST (para elmodelo s in acoplamiento hidrául ico)

ssT [09236 36010]

141,9 mm(5,587")

SISTEMA DE REFRIGERACION - Bombadeasua 5-7

Fig.5-17

Fis.5-18

Introduzca el asiento de la polea, hasta laprofundidad esoeci f icada, con una SST (Para elmodelo con acopla-rento hidrául ico)

ssT [09236 3601 0,Distancia entre el extremo del asiento dela polea y el extremo del cuerpo de la

bomba:

Diámetro del coj inete 38 mm (1 ,50")134,3 mm(s,287"1

Diámetro del coj inete 30 mm (1,18")

112,3 mm(4.421"1

Una vez montado, asegurese de que el rotor girasuavemente

5-8 SISTEMA DE REFRIGERACION - Radiador. Termostato

Fis.5-19 RADIADORINSPECCION

1. Instalar el probador de tapones de radiadoren el radiador; apl icar presión y comprobarsiex¡sten pérdidas en el sistema de refri-geración a temperatura normal de funciona-m tento

Presión apl icable: 1,5 kg/cm2(21 psi l

Fis. 5-20Comprobar la presión de funcionamiento dela válvula de regulación y vacío.

Presión de apertura de la válvula:STD O,75 - 1,05 kg/cm2

(O,7 - 14,9 psi lLímite 0,6 kg/cm2 (8,5 psi)

Si las lecturas no se hal lan dentro de l ímitesaceptables, cambie la tapa del radiador

TERMOSTATOINSPECCION

1. Sumerja el termostato en agua y compruebela temperatura de apertura de la válvula,calentando el agua de forma progresiva.

2. En caso de que la válvula permanezcaabierta a temperatura normal o no c¡errehermét icamente cuando está totalmentecerrada, cambie el termostato.

Tipo de baja temperatura:La válvula in ic ia la apertura a

80,5 - 83,50C fi77 - 192" FlLa válvula se abre totalmente a

95"c (203"F)

El recorrido de apertura de laválvula a

95"C (203'Fl

es de 10 mm (0,39"1

Tipo de alta temperatura:La válvula inicia su apertura a

86,5 - 89,5"C (188 - 193'F)La válvula se abre totalmente a

1oo"c (212"F}

El recorrido de apertura de laválvula a

1oo" c (.212" Fles de 10 mm (0.39")

Fig.5-21

Fis.5-22


CIRCUITO DEL SISTEMA DECOMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

SEDIMENTADOR .. .

BOQUILLA DE INYECCION .

BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE .

DISTRI BUCION AUTOMATICA

BOMBA DE INYECCION.

Página

6-2

6-3

6-8

6-9

6-17

6-22

6-29

6-2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Circui to del s istema de combust ib le

CIRCUITO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEFis.6-1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Fi l t ro de combust ib le 6-3

Fig.6-2

Fis. 6-4

FILTRO DE COMBUSTIBLETIPO CARTUCHO

DESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numérico lndicado en el qrabado.

Cuerpo infer ior del f i l t ro

de combust ib leTorni l lo hueco del conducto decombust ib leCuerpo super ior del f i l t ro de

combust ib le

Extraer el f i l t ro de combust ib le con una SST.ssr [09228-34010]

INSPECCION

Revisar la superf ic ie de contacto para descubr i r posibles arañazos o gr ietas.

6-4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Fi l t rodecombust ib le

MONTAJEMontar las piezas en el orden numérico indicac-

en el grabado.

Cuerpo super ior del f i l t ro de combust ib le

Torni l lo hueco del conducto de combust ib le

Cuerpo infer ior del f i l t ro de comhust ib le

Instalar el f i l t ro de combust ib le con la mano

- NOTA _

No uti l izar la SST para instalar el f i l tro.

Una vez instalado, sangrar el a i re del f i l t ro c.

combust ib le.

Fis. 6-7

VEASE

SECCION DE INSTALACION

DE LA BOMBA DE INYECCION

Figs. 6-212 a 6-217

Fis.6-6

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Fi l t rode combust ib le 6-5

Fis. 6-8

Fig.6-10

TIPO ELEMENTODESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el qrabado

1. Torni l lo hueco del conducto decombust ib le

2, Perno central y . junta3. Cuerpo infer ior4. Elemento y junta

5. Placa y resorte6. Cuerpo super ior y empaquetadura

Aflojar el perno y sacar el cuerpo infer ior .

INSPECCION

Limpiar todas las p¡ezas desmontadas.Revisar las piezas desmontadas para descubr i rposibles desgastes o daños.

Fig.6-9

F& ÍJ¡é,4; rWüF c6sle*@

fu# illvti \tw#*--*e€¡;

h*

SISTEMA DE COMBUSTIBLE _6-6

en el orden numér¡co


MONTAJEMonte las Piezasen el grabado.

Fis. 6-11

5Fig 6-14

6:1 63Fig 6-13

1

1. Perno central y junta

2. Cuerpo inferior3. Placa y resorte4. Elemento y junta

5. Cuerpo superior y empaquetadura

6. Tornillo hueco del conducto decombust¡ble

Fig 6-12

Fig.6-12

Fi9.6-13

Instalar una junta tórica con su lado planomirando hacia la cabeza del perno.

- NOTA -Usar una junta nueva.

Instalar el resorte, la placa y la junta en el cuerpoinferior.

S|STEMA DE COMBUSTIBLE - Fi l t ro de combust ible 6-7

F¡s.6-14

Fis.6-15

Fis. 6-16

VEASE



Figs.6-218 a6-223

Instalar la junta.

Montar el cuerpo infer ior y apretar el perno.

Una vez instalado,combust ib le.

sangrar el a i re del f i l t ro de

6-8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Sedimentaoor

SEDIMENTADORSISTEMA DE ALARMA DEL FILTRO

F is. 6-17

Interruptor de arranque

I nterruptor por var iacióndel n ivel de agua

Regulador delal ternador

Inrerruptor porvar iación del n iveloe agua

I nterruptor depromo

Magneto

F lotador

Fis. 6-18

Fis.6-19

ffi

\

INSPECCIONRevisar cada una de las piezas para descubr i rposibles daños, gr ietas o deformac¡ones

_ NOTA -Cuando vuelva a montarse, asegúrese de reempla-zar la junta hermét ica por una nueva.

Revisar el interruptor de aviso de nivel .

Conectar un probador de circui tos al borne deinterruptor y comprobar la cont inuidad cuand"el f lotador está en pos¡ción elevada

ü

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui i la de invección 6-9

BOQUILLA DE INYECCIONDESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el grabado

Fig.6-20

Fig 6-216-22

Conducto de inyecciónConducto del a l iv iaderoSoporte de la boqui l la de inyecciónAsiento de la boqui l la de inyecciónJunta del asiento de la boqui l la deinyección

Extraer los soportes de la boqui l la de inveccióncon una ssT.SST [09268-4601 1 ] det juego [09260-4601 I ]

Conservar los soportes de las boquil las deinyección en correcto orden, a f in de faci l i tar sunuevo montale_

1.2.3.4.5.

45

Fig.6-22

&+<.

--fii$T'

7#1

Fig.6.21

6-10 SISTEMA DE CONMBUSTIBLE - Boqui l lade invección

Fis.6-23

Fig.6-24

Fis.6-25

PRUEBA DE INYECCION

1 Instalar la boqui l la en el soporte de boqui l lasde inyección del probador manual y sangrarel a i re por la tuerca de unión.

2. Presión de inyección(1) Bombear la palanca del probador cor-

la mano, unas 50 - 60 veces pormrnuto.

(2) Leer la presión in ic ia l de inyección.Presión de apertura:

Boqui l la nueva115 - 125 kg/cm2(1.636 - 1.778 psi)

Boqui l la usada1O5 - 125 kg/cm2(1.493 - 1.778 psi l

_ NOTA _

1. El correcto funcionamiento de la boqui l lapuede detectarse por un sonido sibi lante,

2. Ajustar la presión inicial de inyección a

110 - 125 kglcmz (1.566 - 1.778 psi) , en

el caso de que se haya instalado una boquil la

usada y reparada.

3. Para ajustar la presión de inyección, cam-biar la cuña de la cabeza del muel le depresión.

- NOTA _

1. Pueden suministrarse cuñas de 20 tamañosdiferentes, a incrementos de 0,05 mm(O,OO2O"|, desde 1,00 hasta 1,95 mm(0,0394 a 0,0768").

2. El variar el espesor de la cuña de ajuste en

0,05 mm (0,0020") hace variar la presión

de inyección en 5 kg/cm2 (71 psi) aproxi-madamente.

4. Tipos de pulver ización.

(1 ) Comprobar los t ipos de pulver ización

bombeando el probador con la manounas 50 o 60 veces por minuto

Fig.6-26

( * . \( . ,

l.--r J/ lll ¡,t t '

t ' l l JDefectuosda Defectuosa Defectuosa

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de inyección 6-11

Fis.6-27(2)

(3)

El chorro debe di fundirse de formavert ical hacia abajo, paralelamente aleje de la boqui l la, con una cónica de4 aprox.Colocar una hoja de papel en blancoa aproximadamente 30cms (11,8") dela boqui l la para comprobar s i la formadel chorro es c i rcular.

Comprobación de pérdidas

Apl icar una presión de combust ib le de 90kgs/cm2 (1.280 psi) y comprobar s i existenpérdidas en el asiento de la válvula y en latuerca de retención.

f.,=l 5 Una vez terminada la inyección, no debe

I l l * l exist i r n ingún t ipo de goteo.!:-l

Fis. 6-28

Fis. 6-29

6-12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de inyección

DESMONTAJE


Fis. 6-30

1.

2.3.4.5.6.

Tuerca de retención del soporte dela boqui l laCuña de ajusteMuel le de presión

Chaveta de presión

SeparadorBoqui l la de inyección

Desenroscar la tuerca de sujeción del soporte dela booui l la con una SST.SST (0926846011) y

(09268-46021 ) del jueso [09260-4601 1 ]

l¡IBllI 'il

t ,Af¡f¡r^

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de invección

Fis. 6-32

Fis. 6-33

Fis. 6-34

Fis.6-35

LIMPIEZA DE LA BOOUILLAPara lavar las boq, a:oe maoera y un cec : ta : : : ' _2.3.3sen gas-oi l l impio o en a: : : : : : ' _

2. Oui tar la carboni l la adher ida a la punta de aaguja de la boqui l la, con un pal i to de madera

3. Ouitar la carboni l la del exter ior del cuerpode la boqul l la (excepto ángulo de pro-

tección) con un cepi l lo de latón.

Lavar la boqui l la en gas-oi l l impio o enacei te l igero.

.*.é

6-14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de inyección

Fig.6-36

Fis.6-37

Fis. 6-38

5. Real ice una prueba de penetración(1) Tire de la aguja de la boqui l la hacia

afuera aproximadamente la mitad desu longi tud y déjela caer hacia adentro

La aguja debe caer hacia el inter ior delagujero del cuerpo suavemente, por supropro.Repet i r esta prueba haciendo girarlevemente la aguja cada vez.

Real izar una prueba de inyección

- NOTA -Si la boquil la fallase en las pruebas de penetra-ción y de inyección, cambie la aquja y el cuerpoconjuntamente, como una sola unidad.

(21

(3)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de invección 6-1 5


Fig.6-39

Boqui l la de inyecciónSeoaradorChaveta de presión

Muel le de oresiónCuña de a¡usteTuerca de sujeción del soporte dela boqui l la

Fi9. 6-40

Fig.641

Apretar la tuerca de sujeción con una SSTSST (09268-460i1)v

(09268-46021 ) del juego [09260-4601 1 ]Par de apretamiento: 5,0 - 7,0 kg-m

(37 - 50 pié-lb)

Una vez montadareal izar una pruebacaso necesaflo.

la boqui l la de inyecciónde inyección y ajustarla en

6- 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Boqui l la de inyección

Fis.6-42

INSTALACION

Instalar las piezas en el orden numérico lndicadc

en el grabado.

Fig 6-436-44

1. Junta del asiento de la boqui l la deinyección

2. As¡ento de la boqui l la deinyección

3. Soporte de la boqui l la de inyección4. Conducto del a l iv iadero5. Conducto de inyección

Nótese la or ientación de la iunta del asiento de l .

válvula, ta l como se representa en el grabado.

Aoretar el soporte de la válvula con una SST.SST (09268 4601 1 ) del juego [09260-4601 1 ]

Par de apretam¡ento: 6,0 - 8,0 kg-m(44 - 57 pié-tbl

- NOTA -Una vez instalada, sangrar el aire.

Fig.6-44

Fig.6-43

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de al imentación 6-17

BOMBA DE ALIMENTACIONCORTE TRANSVERSAL

BOMBA DE ALIMENTACION

Válvula de comprobación de sal ida

BOMBA DE CEBADO

Bomba de cebado

Válvula de comprobación de entrada

6- 18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de al imentación

Fis. 6-46Gr I ru PRUEBA DE LA BOMBA DE

ALIMENTACION1 Prueba de capacidad de succión

El tamaño de los conductos de succiónoeoe ser:

Diámetro inter ior : 8 mm (0,31")

Longitud: 2 m 178,7"1Altura de succión: 1 m (39,4")

Hacer funcionar la bomba de cebado

durante un minuto, a una cadencia de

60 impulsos por minuto

Capacidad de succión:

El combustible t iene que

empezar a descargar a los 25

impulsos.

Regular el probador de bombas de al i -

mentación a 150 rpm. y ver i f icar la

capacidad de succión de la bomba de

al imentación.

Capacidad de succión:

El combustible t iene que empezar

a descargar a los 40 segundos.

Prueba de capacidad de descarga

Conectar el manómetro en el lado de des

-arga de la bomba de al imentación( '1 ) Hacer funcionar la bomba de al imen

tación a 600 rpm

Presión de descarga:

1,8 - 2,2 kslcmz(26 - 31 psi)

Ql Hacer f uncionar la bomba de al imenta-

ción a '1 000 rpm.

Medir e l volumen de descarga de la bo-qui l la del lado de descarga.

Diámetro de la boqui l la de

descarga: 1,54 mm (0,0606")

Capacidad del volumen de des-

carga:Más de 900 cc./min.

(54,9 pul . cúb. l

(1)

t2 l

Fis.6-47

Fig.649


DESMONTAJE


F is. 6-50

7

11

1. Manguera de entrada2, Manguera de sal ida3. Conjunto de la bomba de al imenta-

ción4 Bomba de cebado5. Válvula de comprobación de

entrada y muel le6. Válvula de comprobación de

sal ida y muel ie7. Arandela de presión

I Alzador

9. Tapón y muel le de la cámaradel p istón

10. P¡stón

1 1. Embolo

Debido a que el émbolo va colocado de formamuv precisa en el inter ior de la bomba de al imen-tación, no debe extraerse dicho émbolo salvo quesea absolutamente lmprescindible. Si se extrae,asegúrense de precisar con toda seguridad ladirecclón de montaje.

INSPECCION

Inspeccionar el p istón, el émbolo y la cámara deIa bomba de al imentación, para descubr i rposibles daños o desgastes.

Holgura (referencia):

STDPistón 0,009 - 0,013 mm

(0,0004 - 0,000s"1Embolo 0,003 - 0,006 mm

(0,0001 - 0,0002"1

Fig. 6-51

Fig.6-52

6-20 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de at¡mentación

Fis. 6-53

Fig.6-54

Fis. 6-55

si i l'# t '

¡

ttf

Inspeccionar la válvula de control y el asiento dela válvula, para descubr i r posibles daños odesgaste.

lnsoeccionar el a lzador y el rodi l lo para descubr i rrosibles daños o desgaste

;^s: : :c ionar la válvula de control y los muel lesl= c rstón, para descubr i r posibles daños o

-=: Jd) Lg

Tapar hermét icamente la boca de entrada de la

bomba de cebado con el dedo y ver i f icar s i se

crea oresíón v vacío cuando se hace funcionar la

bomba.

qry

h4ia

Fis. 6-56


Fis.6-57


1. Embolo

2. Pistón

3. Muel le y cámara del p istón

4. Alzador5. Arandela de presión

6. Válvula de sal ida y muel le7. Válvula de control de entrada

y muel le8. Bomba de cebado9. Conjunto de la bomba de

al¡mentación10. Manguera de sal ida1 1. Manguera de entrada

Antes del montaje, l impiar eldel perno de unión.

f i l t ro del inter ior

@frt iZ

_jg

54

Fis.6-58

6-22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automática

DISTRIBUCION AUTOMATICADESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numériccindicado en el grabado.

Fig.6-59

1 . Vent i lador2. Polea y correa del vent¡lador3. Polea del c igüeñal4. Tapa del engranaje de 2

d¡str ibuc¡ón I5. Distr ibu¡dor automát ico I

Fig 6-6O 5 r is o-oo

Desmontar la distr ibución automát ica.

VERIFICAR EL ANGULO DEAVANCE

1 Instalar el d istr ibuidor automát ico en el e jeestr¡ado de la bomba v montar la bomba deinvección en el probador de bombas.

2. L lenar la cámara del árbol de levas de labomba con aceite de motor.

Fis. 6-60

VEASE

SECCION DE DESMONTAJE

DEL ENGRANAJE DE LA

DESTRIBUCION,

Fig. 3-69, 3-71v 3-72

Fis.6-61

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automát ica 6-23

F ig. 6.62

Fis. 6-65

Motores B, 28 Motores 38

9 1214 \142A O 2 4 678101214

x1O0Revoluciones de la bomba

(rpm)

3. Ut i l izando un adaptador, instalar la caja deldisyuntor del d lstr ibuidor en el ánima delp¡stón de la bomba de al ' ¡entación

Uti l izando una luzángulo de avance.

de reglaje, ver i f icar el

5. Si e l ángulo de avance no se hal la compren-dido dentro de los l ímites especi f icados,debe ajustarse cambiando las cuñas de losresortes inter ior v exter¡or del d istr ibuidor.

- NOTA -1. En los motores 38, el resorte interior no va

equipado en el d istr ibuidor automát ico.2. Util izar la cuña del resorte exterior para

ajustar las características de avance deldistr ibuidor a rég¡men de baja velocidad y lacuña del resorte interior para a¡ustar enrég¡men de al ta velocidad.

Espesor de la cuña de ajuste exterior:0 ,1 , 0,2, 0,5 mm(0,004, 0,008,0,020")

Espesor de la cuña de ajuste interior:0,1,o,2.0,5 mm(0,004, 0,008, 0,020")

3. Si la distribución de la inyección está retra-sada, reducir el espesor de la cuña.Si la distribución de la inyección está avanza-da, aumentar el espesor de la cuña.

oo

o

oo

Fis.6-63

Fis.6-64

Bomba(rpml

Angulo de avance del d istr ibuidor

B,28 JE

700

9001 0001.1001.4001.4501.7501.8501.900

Se inic ia avance

(< 0.5")2] - 3,7"

3,5 - 4,5"

4.8 - 5,8'6,0 - 7.0"6,0 - 7,0 '

Se inic ia avance(< 0,5 ' )

ia aao

3] - 4 , t"

6,0 - 7,0"

6,0 - 7,0'

6-24 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automática

DESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numériccindicado en el grabado.

Fis.6-66

Fis. 6-67 3 r is, o-zo6-68

2 r is o-os ee

ee@

(4.) solo para B y 28

1. Coi inete del d istr ibuidor2. Arandela de presión

3. Engranaje de transmisión4. Resorte del d istr ibuidor y

cuña de ajuste5. Contrapeso del d istr¡buidor

Coloque marcas de referencia en el cubo y en erengranaje de transmisión.

Extraer el cojineteSST.ssT [09286-4601 1 ]

del d istr ibuidor con un¿

@tu

Fis.667

Fig.6€8

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automát¡ca 6-25

Fis.6€9

Fis.6-72

OOOü!@!

ow

ü@

St Ouitar la aranciela ce cresión con un expansor

Tirar hacia arr iba del engranaje de transmisiÓn

- NOTA _

Tener cuidado de que no salten los resortes y lascuñas.

INSPECCION

Limpiar todas las piezas

Revisar todas lasdaños o desgas:e

Fis.6-71

:=.% -Q

Fis. 6-70

6-26 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automát ica

MONTAJElVontar las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fig.6-73

Nota: n" 2, solo para B y 28

-14

B, 2B solo

6- 7I

4

Fiq 6-75- l6-78

1. Contrapeso del d istr ibuidor2. Resortes y cuñas del

d istr ibu idor3. Engranaje de transmis¡ón4. Arandela de presión5. Coj inete del d¡str ibu¡dor

Fig.6-74Colocar los resortes dellas cuñas y los asientosSSTSST (09280-760i0) del

distr ibuidor, a justandode los resortes con una

juego [09260-76016]

SST

Al inear las marcas de referencia del engranaje de

transmisión v del cubro del d istr ibuidor.

Fig. 6-75

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Distr ibución automát¡ca 6-27

SST

Extraer la SST, sujetando el engranaje de transmisión de forma que los resortes no se caiqan.

Apretar hacia abajo y girar al mismo t iempo elengranaje de transmisión para instalar lo en elcubo

Fig.6-77

!

Fis. 6-78r

&-

Ajustar perfectamente elcon un destorni l lador.

lntroducir e l coi i - : .=cubo, con una SS-ssT 10962f : l , - l

resorte del d istr ibuidor

r= J lstr ibuidor en el

Fis.6-79

I 6-28 stsrEMA DE COMBUSTIBLE - Distribución automática

INSTALACION

lnstalar las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis. o-go

1.2.3.4.5.

D istribu¡dor automáticoTapa del engranaje de d¡stribuc¡ónPolea del cigüeñalVentiladorPolea y correa del ventilador

3 r is. o-er 2 r is. o-er

Fig.6€1

VEASE


DEL ENGRANAJE DE

DISTRIBUCION

Fis.3-96 a3-102

Instalar la distribución automática.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade invección 6-29

BOMBA DE INYECCIONCORTE TRANSVERSAL

Fis. 6-82

6-30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de invección

EXTRACCIONDesmontar las piezas en el orden numéricoindicado en el grabado.

F is. 6-83

1Fig 6-84 _

G@0r@ o@

1. Tubería de combust ib le2. Conducto de inyección3. Mangu¡to de vini lo4. Var i l la de control5. Conducto de combust ib le6 Conducto de ace¡te1. Bomba de inyección

7Fig 6-85

o

Fis.6-84Antes de empezar los t rabajos, s i tuar el p istónno 1 en PMS/compresión.

Antes de extraer la bomba de inyecclón, ver i -f icar la posic ión de la l ínea de per íodo deinyección.

Fig.6-85

Línea de per lodo

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de invección 6-31

DESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numérico indica-do en el grabado.

Fis. 6-86

Fig 6-976-9813

1 r is. o-ez6-88

1. Bomba de al imentación

2. Tapa de la bomba de

inyección

3. DHAC y soporte4. Bast idor del d iafragma

5. Resorte principal y cuña de

ajuste6. Diagrama y var i l la de conexión 14.

7. Tapa del regulador 1 5.

8. Resorte de control de velocidad 16.

21

Palanca de la cremal lera de 17.control 18Corredera y bolas de acero 1gGuía de bolas 20.Eje estr iado 21.Pestaña de la bomba de 22.inyeccrónArbol de levasTapónAlzador

22Fig 6- 1 07

12 Fig. 6-91o-J z

Fis 6-996-100

14

0

oFd O-

f

)ffi-----t_J

_-.@

-€

19

6-102

11Fiq 6-94

- l6_96 6 ris o-oo

I $ Fig 6-8918

23.24.

17Fis. 6- 1 05

10.11.12.13.

Embolo y as¡ento infer iorMuel le y asiento super iorPiñón de control y manguitoCremal lera de controlPlaca de suieciónSoporte y muel le de la válvulade suministroVálvula de suministro y asientoCi l indro

20 r is o-roo

6-32 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade invección

Fis.6-87

Fis. 6-eg

Instalar la bomba de inyección en la SST.ssr [09241 16021]

Extraer la bomba de al imentación con una SST.SST (09276-7601 0) del juego [09260 7601 6]

Cuando se usen var ios t ipos de calzos del resortepr incipal , téngase especial cuidado de no colocar los de forma equivocada o de no confundir loso mezclanos

Desconectar el d iafragma de la cremal lera decontro I

- NOTA _

No permitan bajo ningún concepto que seintroduzca aceite, grasa o gas-oi l en el diafragma.

. { -1

:€s4.

i t

¡'

Fis.6-88

Fis.6-90

,,iff4


Fis. 6-91Extraer el perno de retención de la palanca con

una l lave de tubo de 6 r¡m

"s "w $¡fl JW Extraer las dos palancascontrol , t i rando de el lasabajo, respect¡vamente

de la cremal lera dehacia arr iba y hacia

Extraer el asiento del resorte y la corredera y, acont inuación, sacar las seis bolas de acero.

- NOTA -Téngase mucho cuidado de no dejar caer las bolasde acero.

Ut i l izando una SST (B) hacer girar el árbol delevas e introducir la otra SST (A) en las aberturascorrespondientes del a lzador, cuando los alzadoresestén si tuados en su punto más al to.SST (A) (0927446010) v

(Bl (09278-4601 0) del jueso [09260-4601 1 ]

Fis. 6-92

Fis.6-93

Fis.6-94

6-34 slsTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade invección

Fig.6-95Suje'ar el e je estr iado con una SST (B) y extraerla tue rca redonda con otra SST (A)

SST (A) (09266-67011) del jueso [09260-76016(B) (09278-46010) del juego [09260-46011

Extraer la guia de bolas con SSTSST (09267-7601 1 ) del lueso [09260-7601 6]

Sujetar el e je estr iado con una SST (B) y extraerla tuerca redonda con otra SST (A).

SST (A) (09266-a601 1) y(3) (09278-46010) del jueso [09260-46011.

Extraer el e je estr iado con una SSTssT 109286 4601 1 l

Fis.6-96

Fig.6-97

Fig. 6-98


Fis.6-99

Marca delantera

Fis. 6-100

VEASE

SECCION DE MONTAJE


Fis.6-149 a 6-153

Antes de extraer la cestaña de la bomba oeinyección, medir ia no !rra de empuje y tener encuenta este valor de re 'e. :nc a cuando se revise ose vuelva a montar

Ver i f icar la resistencia al desl izamiento de ia

cremal lera de control .

Resistencia al desl izamiento:

Menor de 120 gr. (4,2 oz.l

Para evi tar errores cuando ' . -2 ' ta d montarse,

comprobar la posic ión de :a 'a la del p iñon de

control , haciendo correr a c 'e-al era de control

totalmente hacia la izquter:a ' , ' racia la derecha.

kG"s ^

D-r^ +^^i l ia^. ^ l +.^Á-;^FrN¡44' A rw

, ^/ l \

-dr i l rdul l l t i i f e l t f i l t j i l lo, colocar una marca oe

ry - I \ referencia en la oarte delantera del árbol de

t^ . ,^^rgvd5

Fis. 6-102


Uti l izando una SST (A) empujar el a lzador para

sacar la SST (B).

SST (A) (05272-16011) del jueso [09260-76016j(Bl (0927446010) del juego [09260-46011]

_ NOTA -Conservar todas las piezas de cada cil indro enperfecto orden en la caja de desmontaje.

Sujetar el a lzador dentro de la cámara del árbolde levas con SST (A) y sacar el a lzador a t ravésdel agujero del coj inete del árbol de levas,ut i l izando otra SST (B).

SST (A) (09272-760111v(Bl (09273-16011) del tueso [09260-76016]

Uti l izando una SST, sujetar el asiento infer iordel resorte y sacar lo junto con el émbolo.SST (09275-4601 0) del jueso [09260-4601 1 ]

- NOTA _

No tocar las superficies de deslizamiento de laválvula de suministro con la mano.

Fis.6-104

Fis. 6-105

SST(B)\

\

SST

'a-69

ffi%-


Fis.6-106Af lo jar el torni l lo-guia dela cremal lera de control .

Ia cremal lera y sacar

Fis. 6-107Sacar el sopote CeSSTssT (09270-76010)

la válvula de sumin¡stro con

del jueso [09260-7601 6]

Girar la manivela de la SST e introducir la en larosca de servic io del asiento de la válvulaUt i l izando la manivela a modo de palanca, sacarconjuntamente el asiento de la válvula desuministro y la empaquetaduraSST (09271-76011) del jueso [09260-76016]

- NOTA -No tocar las superficies deslizantes de la válvulade suministro con la mano.

Fis.6-108

6-38 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inveccíón

Fis.6-109

Fig. 6-110

Fig. 6-1 11

Fig.6-112

INSPECCION Y REPARACIONES

No toq¡e con la mano las superf ic ies desl izantes

del érncolo de la bomba v de las válvulas de

sumtnrstro

Antes de inspecc a-¿.: : ave todas las piezas

en acei te l igero I in:c :

Lavar y l impiar las s- :=": as exter iores de losbast idores con un ceo a s-a\ . /e y desobstruir losagujeros atascados con a . : : : ' rcr imido.

DIAFRAGMAl r ¡c ar el : iafrag.na Coir : . :a^o No permita

1.- . 3.n.1ra Sasol : ra a:a: : igero, petróleo --- . ' : : ) : ' . -=: ' .a ' - ' .+ : - j . ' : i : =- : l d iaf fagma

VALVULA DE SUMINISTRO1 Tirar de la válvula hacia arr iba. mientras tapa

el as¡ento infer ior de la válvula con el dedopurgar

Cuando se suel ta la válvula, debe bajar rápida-mente y detenerse en la posic ión en la cual e laro de segur idad tapa el agujero del asientode la válvula.

En caso de que fuera defectuosa, cambiarla válvula entera, como un coniunto.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inyección 6-39

Fis. 6-113

Fis. 6-1t¿

Fis. 6-115

2. Coloque su pulgar en el agujero de la basedel asiento de la válvula.Inserte la válvula en el asiento de la válvulay apr iete hacia abajo con su dedo. Cuandoaparte su dedo, la válvula debe volver a subirhasta su oosic ión anter ior .En caso de que fuera defectuosa, cambiela válvula.

3. Oui te su pulgar del agujero de la base delasiento de la válvulaLa válvula debe cerrarse completamente porsu proplo peso.En caso de que fuera defectuosa, cambiela válvula

EMBOLO Y CILINDRO

Revisar las partes deslizantes y, en caso de estar

dañadas, sust i tu i r todo el conjunto.

Prueba de apt i tud (prueba de desl izamiento)1. Incl ine l igeramente el c i l indro y sague el

émbolo hacia afuera.Cuando lo suel te, e l émbolo t iene quedesl izarse con suavidad hacia el inter ior delc i l indro, por su propio peso.Haga girar el émbolo y repi ta dicha opera-ción varias veces, en diferentes posiciones.Si e l émbolo se queda enganchado alguna vezen alguna posición, cambie todo el conjunto.

2.

3.

Fig.6-116


Fis. 6-117CREMALLERA DE CONTROL YPIÑON

Revise los dientes de la superf ic ie de la cremal lerade control y del p iñón para descubr i r posiblesdaños o desgaste y cámbielos si los hallasedefect uosos

Si fuera preciso desmontar los, compruebe laforma en que están montados el p iñón y elmangu r to.

RESORTE

ALZADORRevisar los agujeros del a lzador en el bast idor dela bomba, para descubr i r posibles daños odesgaste

Marca dereferencia

ttr lFis. 6-118

Fis. 6-119

\Resorte I vr"rr" lYugLr" 9"\ dór l ra varvu ra

n-f ,o,o de sumi-Datos \ n¡sTro

Muel le pr incipaldel regu lador

,4uel le deconlrol

By28 3B oao

lcn-oirud 49.4 mm 37,0 mmliere \1 ,945") i11 ,457"1

15,6 mm1 70Á"1

t1,6 mm2.O31" )

18,0 mm't,496")

longi tud 44,O mm 25,9 ñminstalado 11 ,732"1 11 ,O2O"l

15,0 mm1 378")

36,5 mm

11 ,437"1

?7,0 mm1,063")

carqa 15.1 ko 14.42 ko- t - l

¡nsratado l (33 tb.) l (10 tb.)),945 kg2.1 tb.)

1 .057 ks(2.3 rb.)

3.30 ks(7 tb.)

Fis.6-120


Fig.6-121

Fig.6-122

Revisar el alzador, el rodamiento y la chavetapara descubrir posibles daños o desgaste.

Medir la holgura total con el rodamiento delalzador en posición montada y sustitúyase siexcediese del l ími te especi f icado.

Holgura total:Límite: 0,3 mm (O,O12"1

ARBOL DE LEVASRevisar la superficie de las levas para descubrirposibles daños o desgaste.

COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS

Revisar el rodamiento v el ani l lo de rodadurapara descubrir posibles daños o desgaste

f f i * f f io

Fis. 6-123

Fig.6-124

6-42 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de lnvección

Fis.6-125

Fis.6-126

T-] CAMBIAR EL COJINETE DEL ARBOL

l . t l DE LEVAs1 Extraer el coj inete f rontal con una SST

ssr 109950 200141

t ffi tü';i

Fis.6-127

i}üüüffi

Conservar cs aros de calce separadamentepara evira ' s- :érdida o que se mezclen con

otros ca I ces

Ut i l izando una prensa y una SST, intro-

ducir e l ani l lo de ajuste del árbo de levas, loscalces y e coj inete en ei árbol de levas.

ssr [09235 76010.

Instalar la SST en la tapa del coj inete y sacar

hacia afuera el ani lo exrer ior de rodadura

ssT [09286 7601 I ]

Fig.6-128

T

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade inyección 6-43

Fis.6-129

Fis. 6-131

Fis. 6-132

Introduzca un nuevo ani l lo exter ior de roda-dura en la tapa del coj inete, con una SST.ssr f09608-12o1o)

Instale la SST en el bast idor del regulador yextraiga el ani l lo exter ior de rodadura con laSST.ssT [09286 7601 1]

Introduzca un nuevo ani l lo exter ior derodadura del cojinete en el bastidor delregulador, con ayuda de una SSTssr [09608-12010]

l - ._ l 6 Saque el bast idor del regulador del cuerpoIFTl de la bomba.

Fis.6-130

SST


Fig. 6-133

Limpie las superf ic ies de instalación

Fis.6-134

Fis.6-135

10. Instale unaregulador.

nueva JUnta y el bastidor del

COMPENSADOR DE ALTITUD PARADIESEL (DHAC)

1. Comprobar la holgura correcta entre lapestaña de la cápsula de parada total y elcuerpo del DHAC.

Holgura al nivel del mar:0,1 - 0,3 mm(0,004 - o,012"1

Debido a que la posic ión del émbolo de-pende de la al t i tud, la holqura mencionadat iene que ser de 0,1 - 0,3 mm, (0,004 -O,O12"l más la cant idad de var iación delémbolo, ta l como se indica en el qrabado.

Fis. 6-136

^oÜI

8_tr

o560-

.o

o

E

o 0,5 t ,o 1,5 2,oVariación det émbolo (mml


MONTAJE (CUERPO DE LA BOMBA)Montar las píezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fig. 6-137

11Fig 6- 1 55

6-156

@-tg_j-cJg--

8 r is o-t+s6-147

12 r is. o- t sz

1. Ci l indro2. Válvula de sum¡nistro y asiento3. Soporte y muel le de la válvula

de sumin¡stro4. Cremallera de control5. Piñón de control y manguito6. Asiento super ior y resorte7. Asiento infer ior y émbolo

8. Alzador

9. Arbol de levas

10. Pestaña de la bomba de inyección

1 1. Eje estr¡ado

12. Tapón

13. Placa de retenc¡ón

13

Fig 6-141

I


Fis. 6-138

Fis.6-140

Para montar el c i l indro, haga colncidir la muescadel c i l indro de la bomba con el d isposi t ivo debloqueo automát ico del bast idor de la bomba.

Introduzca suvemente el c i l indro de la bombacon una SSTSST (09262-76010) del jueso [09260-76016]

Apretar l igeramente el soportesuministro, con la mano.

de la válvula de

Ensamblar lo de tal forma que, cuando lacremal lera se mueva a derecha y a izquierda, elpiñón gire igualmente hacia la derecha y hacia la

izqu ierda.

Cuando monte los manguitos, ver i f ique su

aot¡ tud moviendo la cremal lera.

Fig. 6-139


Fig.6-142

Fis. 6-144

Número

Uti l izando una SST, ensamble el émbolo y elasiento inferior del resorte, insertando la caraimpulsora, marcada con un número, V la parte dela muesca del asiento infer ior . mirando haciaarr iba (hacia el lado de la placa de cobertura.SST (09275-4601 0) del jueso [09260-7601 1 ]

Insertar el alzador en el bastidor con unas SST(A) v (B)ssr (A) (09272-76011\ v

(Bl (05273-76011) del juego [09260-76016]

Engranar la cara impulsora en la ranura delc i l indro, colocando su número de cara hacia ellado de la tapa de la bomba.

lntroducir e l a lzador con la SST (A) y sujetar locon la SST (B).

SST (A) (09272-76011) del jueso [09260-76016](Bl (09274-46010) del jueso [0926H601 1]

Fig. 6-143

Fis. 6-145

ssr (A)


Fis.6-146

Fig.6-147

Fig.6-148

Delante f

Cuando se haya apretado uno de los soportes delas válvulas de suminlstro, mover la cremal lera decontrol a izquierda y a derecha y ver i f icar laperfecta sujeción de la cremal lera.

Par de apretamiento:2,5 - 3,5 ks-m(19 - 25 pié- lb)

Medir la resistencia al desl izamiento de lacremal lera de control con un dinamómetro, para

verif icar que la resistencia es menor de 12O gr.

14,2 oz. l y que la cremal lera se desl iza suave-mente

Resistencia al deslizamiento:menor que 12O gr. 14,2 oz.l

Ensamblar el árbol de levas, colocando la marca,hecha durante el desmonta je, hacia la partedelantera

MEDIR LA HOLGURA DE EMPUJEDEL ARBOL DE LEVAS[Si se utiliza un manómetro de esfera]1. Colocar la base magnética en la pestaña de la

bomba de inyección y establecer contactocon la esfera en el extremo del árbol delevas,

2. Trabar el árbol de levas con un palo de ma-dera y ver i f icar la holgura de empuje.

Holgura de empuje:STD 0,03 - 0,05 mm

(0,0012 - 0,0020")Límite 0,1 mm {0,004"1

Fis. 6-149

\


Fis.6-150MEDIR LA HOLGURA DE EMPUJEDEL ARBOL DE LEVASlSi se utiliza la SST [09287-76010] l1. Limpiar la pestaña de la bomba de invección

y la SST.

Montar f i rmementelevas

la SST en el árbol de

A

Empujar la SST hacia el lado de la bomba yhacer contacto de la escala exterior con lapestaña de la bomba atorni l lando el d ia lexteflor.Leer la escala del dial exterior.

_ NOTA -Una unidad del dial exter¡or es equivalente a0,01 mm (0,0004").

Tirar de la SST hacia la parte delantera Vhacer tocar el dial exterior con la pestaña dela bomba, enroscando hacia adentro el d ia lexteflor.La longi tud que se pueda atorni l lar es laholgura de empuje del árbol de levas.

Holgura de empuje:sTD 0,03 - 0,05 mm

(0,0012 - 0,0020")Lfmite 0,1 mm (0,004")

t]Hfir¡

Fig.6-151

Fig.6-152

Fis. 6-153

F

6-50 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inyección

Fis. 6-154Para ajustar lalevas, aumentaraj uste.

Espesor de los aros mm (pul . )

o,1o (0,0039) I 0,16 (o,0063)0,12 (O,OO47\ | 0,1 8 (0,0071 )0,14 (0,0055) | 0,50 (0,0197)

- NOTA -Véase "Cambio del cojinete del árbol de levas"en las Fig. 6-125 a 6-127, para todo lo referenteal cambio de los aros de ajuste.

Sujetar el eje estriado con la SST (B) y apretarla tuerca redonda con la SST (A) y una l lave detorsión.SST (A) (09266-46011) y

(Bl (09278-46010) del juego [09260-46011]Par de apretamiento: 6,0 - 7,0 kg-m

(44 - 50 pié-lb)

Ut i l izando una SST (B) hacer girar el árbol delevas y sacar la SST (A).SST (A) (09274-460101v

(B) (09278-46010) del juego [09260-46011]

Instalar los tapones de la placa.Par de apretamiento: 5,5 - 7,5 kg-m

(40 - 5a pié-lbl

holgura de empuje del árbol deo reducir e l número de aros de

Fis. 6-155

Fis.6-156

Fis.6-157


AJUSTE (CUERPO DE LA BOMBA)

Detalles del ajuste del cuerpo de la bomba

Preparativos del probador de la bomba

Tipo de boqui l la

Boqu i l la

Conducto de inyección

Presión de apertura

Diámetro exterior

Diámetro inter ior

Longi tud

Radio mínimo de f lexión

ND-DN 4SD-24A

1 15 - 1 25 kglcm2

6,0 mm

2,0 mm

600 mm

Más de 25 mm

40-45"c

0,5 kg/cm2

1.636 - 1.778 psi

o,236"0,o79"23,62"0,98"104-113'F7 psi

Temperatura del combust i b le

Presión de al imentación de combust ib le

Resistencia al deslizamiento de la cremallera de control:

rpm de la bomba Resistencia al desl izamiento

01.000

Menor de 120 gr. (4,2 oz. l

Menor de '50 gr. (1,8 oz.)

Distribución de la inyección:

Pre-carrera I 1,9 - 2,0 mm 0,075 - 0,019"

Holgura del a lzador I N/ás de 0,2 mm (0,008")

IPosición de la cremal lera de control a 8,0 mm(0,315")1.

Intervalo de inyeccipn I OO" t SO'

AJUSTE DEL VOLUMEN DE INYECCION(Para motores B)

Posic ión dela cremallera

mm (pul . )

Revoluciones dela bomba

Número de carrerasque se deben medir

Volumen de inyeccióncc. (pul .cúb.)

Límite de var iacióncc. (pul .cúb.)

16,0 (0,630) 100 200 14,0 - 16,0(0,85 - 0,98) 1,2 (O,O7l

11 ,7 (O,4611 1.100 200 10,0 - 10,6(0,61 - 0,65) o,4 (o,o2)

8,6 (0,339) 1.000 200 4,6 - 5,6(0,28 - 0,34) 0,4 (0,021

6,5 (0,256) .123 200 2,5 - 4,5to.15 - o.21\ 1,0 (0.06)

I


(Para motores 2Bl

Posición de lacremal leramm (pul . )

Revolucionesde la bomba

(rpm)larreras medidasVolumen de inyección

66. (pul .cúb.)Límite de var iación

cc. (pul .cúb.)

16,0 (0,630) 100 200'14,0 - 16,0

(0,85 - 0,98)1,2 (0,071

1 1,9 (0,469) 1.100 2oo ,ák9 _ ál;?, o,4 (o,o2l

8,0 (0,315) r.ooo I zoo (0 3 _ o]51 ) o,4 (0,021

6,5 (0,256) 325 500 2'4 - 4,5Q,15 - O,27\ 1,0 (0,06)

. ,1

(Para motores 38)

Posición de lacremal leramm (pul . )

Revolucionesde la bomba

(rpm)Carreras medidasVolumen de inyección

cc. (pul .cúb.)Límite de var iación

cc. (pul .cúb.)

17,0 (0,689) 100 200 14,0 - 16,0(0,85 - 0,98)

1,2 (0,071

13,0 (0,512) 1.100 200 i1,3-11,9(0,69 - 0,73)

o,4 (0,021

13,0 (0,512) 1.700 200 11 ,5 - 12,5(0,70 - 0,76)

0,6 (0,04)

8,0 (0,315) 1.000 200 4,5 - 5,1(0,26 - 0,31) 0,4 (o,o2\

6,5 (0,256) 325 500 2,5 - 4,5(o,15 - O,271 1,0 (0,06)

l


Fis.6-158

o

COMPROBACIONES Y PREPARA-CIONES ANTERIORES A LASPRUEBAS.1. Las especi f icaciones para la boqui l la de

prueba y para el soporte de la boqui l la,son las s iguientes:

Boquil la ND-DN4 SD-24APresión de apertura de la válvula delsoporte de la boquil la

115 - 125 kglcm2(1.636 - 1.778 psi l

2. Ut i l izar conductos de invección con lassiguientes especif icaciones:

Diámetro exterior:6,0 mm (0,236")

Diámetro interior:2,0 mm (0,079")

Longitud:600 mm (23,62"1

Radio mínimo de f lexión:Más de 25 mm (0,98")

Medir la inyección de cada ci l indro, com-parándola con la invección de un ci l indroesoecif icado.Incl ine los c i l indros que deban medirse,durante 30 segundos, para extraer el gas-oily, a cont lnuación, ponga los c i l indros enposic ión vert ical y proceda a la medición.

Ver i f ique la precis ión del tacómetro.Error admisible: +40 rpm.

Compruebe que las dos columnas de aguadel tubo en "U" están a la misma al tura ymarque el punto "CERO" de la escala adicha al tura.

Á

6.

Fis. 6-160

Fis.6-161

6-54 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade inyección

Fig.6-1627. Montar el cuerpo de la bomba de inyección

en el orobador de bombas.

Instalar la escala de la cremal lera de formaque su punto "Cero" esté en la posiciónen la cual la cremallera de control está total-mente empujada hacia el lado del reguladory f í je la de forma que permita una fáci llectura de las graduaciones de la escala-

Instalar la tapa sobre la superf ic ie demontaje de la bomba de al imentación yrellenar la cámara del árbol de levas de labomba con aceite de motor.

La presión de al imentación de combust ib lea la bomba de inyección debe ser de 1 ,8 -2,2 kslcm2 (26 - 31 psi).La temperatura del combustible para poderproceder a la prueba de la bomba debe serde 40 - 45'C (104 - 1 13"F).

Fig. 6-16510.

I

Fig.6-163

Fis.6-164

,44-e**::;1ru#w*t!ü;S

11.


Fis. 6-16612. Sangrar el a i re del bast idor de la bomba

RESISTENCIA AL DESLIZAMI ENTODE LA CREMALLERA DE CONTROLMedir la resistencia al desl izamiento de lacremal lera de control con un dinamómetro deresorte con escala de lectura directa.

AJUSTAR LA DISTRIBUCION DE LAINYECCION1. Antes de la carrera (Para el émbolo no 1)

(1) Fi jar la posic ión de la cremal lera decontrol a 8,0 mm (0,315").

Af lojar el grifo del rebosadero delsoporte de las boqui l las del banco depruebas de bombas.La presión de al imentación decombust ib le a la bomba de inyeccióndebe estar situada en la parte alta dela escala.

(21

Fis. 6-167

Revolucionesde la bomba Besistencia al desl izamiento

0 rpm lVenor de 1 20 grs. (4,2 oz. l

1.000 rpm Menor de 50 grs. (1 ,8 oz.)

Fis. 6-168

Fig. 6-169

(3)

6-56 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade inyección

Fis.6-170(41 Ut i l izando una SST, s i tuar el a lzador

no 1 en PMI v colocar la esfera delcal ibrador en el a lzador no 1.SST (09283-46010) del jueso

[09260-4601 1]

(5) Hacer girar el árbol de' levas en sent¡dohorario y medir la elevación delémbolo no 1 . cuando el émbolo semueve desde PMI a la posición deinic io de inyección- (Hasta el punto enque se detiene el f lujo de combustibledel conducto del rebosadero).

Antes de la carrera:1,9 - 2,0 mm(0,075 - 0,079")

Fig.6-171


Fis.6-172

Fis. 6-173

(6) Si la pre-carrera nc se ral la deniro ce.l ím¡te de las eso+c' ' :¿: i ¡ ¡es, ut i l iT¿.una SST y a¡ustar ia --Á-. .¿.a. ' ,¿.-=a

de ajuste del a lzadorSST (0928046010) ce -=::

[09260-4601 1]

- NOTA -Pueden suministrarse 15 cuñas, cada una oqr urEvariación en su espesor de 0,1 mm (Q,gtg4 ¡¡.¡desde 0,1 a 1,4 mm (0,0004 - 0,055") y &0,15 mm (0,006").

2. lntervalo de inyección(1) Tomando como base la posic ión ce

momento de in ic io de inyección ceci l indro no 1, inspeccionar y aj- :s:a 'los ángulos de in ic io de inYecci i -en el orden de la invección.

(2\ Angulos de in ic io de la inyección

Ci l indroNo. Angulo in ic io de inyeccio"

0

3 89" 30'- 90" 30' ,

4 179'30' , - 180'30

2 269'30' - 270' 30

(3) Si los ángulos de in ic io de inyecció.no se encuentran comprendidos denrr:de los l ímites especi f icados, ajustar lcspor el mismo procedimiento que pa! 'ara pre-carrera_

Holgura de la var i l la de levantamiento:(1) Ut i l izando la SST (A), introducir :

galga de 0,2 mm (0,008") de la SS-(B) entre el asiento infer ior del res:-- :y el calce de ajuste y hace' i -='lentamente el árbol de levasSST (A) (09280-46010) der j -=¡:

[09260-4601 1) v(B) [09288-460i 1]

(21 El árbol de levas decz =:c- | - - {

fáci I m enteHolgura de la varil la dc lkrvamemientoi

Más de 0.2 mm {@.(W-}

Fis.6-174

Fis. 6-175

6 -58 SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inyección

Fi9.6-176(3) Si la holgura de la var i l la de levanta-

miento es infer ior a O,2 mm (0,008"),

volver a verif icar y ajustar la pre-

carrera.Pre-carrera: 1,9 - 2,0 mm

(0,075 - 0,079")

(41 Volver a comprobar y a ajustar elángulo de in ic io de inyección.

Ci l indroNo. Angulo de in ic io de inyección

1 0

3 89" 30' , - 90'30'

4 179'30' , - 180'30' ,

2 269" 30', - 270" 30'

AJUSTAR EL VOLUMEN DEINYECCION

1. Antes de medir el volumen de inyección,hacer funcionar dos o tres veces la palancade la bomba de inyección, a fin de esta-bi l izar el volumen de inyección.Medir e l volumen de inyección en cada unade las posic iones de la cremal lera de con-trol y en cada número de revoluciones de labomba.

Para motores 38Para'motores 28

,ü

Fig.6-178

Para motores BPos¡c¡ón de lacremallda de

conttolñm lpul )

Rev de labomba

fpm

Carr€rosmdidrs

Volumen de¡nyÉc¡ón

cc. (pul cúb-)

Límite devar¡ación

cc (pul .cúb.)

r6,0 (0,630) r00 2@ t4,o - 16.0(0.85 - 0,98) 12 tO,O7l

I r .7 (0 461) I roo 200 I u,u - tu,o{0.61 - 0,65) 04 {oo2)

8,6 (0,339) | 000 200 4,6 - 5,6{028 - 0 34} o,4 to.ozl

6.5 (0.256) 325 500 2,5 - 4.5to,15 - o27l 1 ,0 (0,06)

Pos¡cióñ de la

cremal lsa deconl fo l

ñm (pul )

Rd de laDOmOa

r9m

Carrerasm€didas

Volumen de¡nyec¡ón

cc (pul cúb )

Límite devariación

cc (pul cúb )

r 6,0 (0.630) 1m 200 14.0- ' , t6.0f 0,85 - 0,98) | 2 IO,O7!

I 1.9 (0.469t 1-1m 200' Í .0 - t 1.6

10,67 - 0,71t 0,4 (0.02)

8.0 {0.315) 1 000 200 4,3 - 5.1{026-03r) 04 (002)

6,5 (0,2561 500 2.5 - 4.5(0,15 - 0,27) 0 006

Posición de lacremal lera de

controlmm (oul l

Rw de laoom@

fpm

Carrerasmedidas

Volumen deInyecron

cc (pul cúb l

Límite devaf lacton

cc (pul .cúb )

| 7.5 (0,6891 100 2@ 14.0 16,0(0.85 - 0.98t

1,2 tO.O7l

r3.0 (0,512) 1.100 200 11,3-11,9{0.69 - 0 73) o.4 to02)

13,0 (0,51 2) 1 700 200 11 ,5 12.5(0,70 - 0.76) 0 6 {o.04)

8.0 (0,31 5l 1 000 200 4,3 -5,1(0,26 - 0.31) 0.4 (0.02)

6 5 (0.256) 325 500 2.5 - 4,510,15 - 0.271

0 006

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade invección 6-59

Fig. 6-1793. Para ajustar el volumen de inyección, aflojar

el torni l lo de bloqueo del p iñon y hacergirar el manguito de control.

MONTAJE(REGULADOR COMBINADO)Montar las piezas en el orden numérico indicadoen el qrabado.

Fis. 6-180

1 ns o-rer

Fis 6-182

3

1 . Gu ía de bolas2. Bola de acero3. Corredera4. Palanca de la cremal lera

6. Tapa del regulador7. Diafragma y var i l la de conexión8. Resorte pr incipal y cuña de

aluste

de control 9. Bastidor del diafragma

Muel le de control de velocidad 10. DHAC y soporte

6 rig. o- t as

o

Fis. 6-181Sujetar el eje estriado con la SST (B) y apretar latuerca redonda con SST (A).SST (A) (09266-67011) del jueso [09260-76016]

(B't @527846010) del jueso [09260-4601 1]Par de apretamiento: 5,0 - 6,0 kg-m

(37 - 43 pié-tb)


Fis. 6-182Apl icar grasa en el hueco de la guía de bolas vcolocar seis bolas en la ranura.Colocar la corredera sobre la guía de bolas.

Revest i r con unala nueva junta deinstalar la.

l igera capa

la tapa del

de sel lador l íquido

regulador, antes de

Fig.6-184A fin de mantener la cámara de vacío total-mente estanca, revestir el bastidor del diafragmay la cápsula l ibre con grasa.

Fig.6-1tB


AJUSTE(REGULADOR COMBINADO}Diagrama de características del ReguladorCombinado (Para motores B)

Fis.6-185

sEccloN DEL REGULADOR NEUMATTCo__Bomba: 600 roml

€' 8bo

T?U

600

Posic ión de la cremal lerade control (mm)

SECCION DEL REGULADOR MECANICO(Serie BJ40) (Series 8U20,30)

fV".'"' 450 t. At_-.]

oo

o^

oEoE-oE!E5'-o aOo

G!

11 ,7

6,7 - 8,3

Rev. de la 56¡¡ !¿ (rpm) Rev. de ta uo-u" tipll

r tn(9O@r¡tor

ce.ñ ñ

N

o

Volumen Totalde Inyección (Para motores B)

Modelo Carreras medidas Rev. de la bomba Vacío Volumen total de inyecciÓn

BJ40 500 1.100 rpm 150 mm Aq(5,91 pul . Aq)

10' l .0 - 105,0 cc.(6.16 - 6,41 pul .cúb.)

BU20,30 500 1.100 rpm 120 mm Aq(4,12 pul. Aq)

101 ,0 - 105,0 cc.(6,16 - 6,41 pul .cúb.)


Diagrama de Caracteristicas del ReguladorGombinado (Para motores 28)

Fis. 6-186

SECCION DEL REGULADOR NEUMATICO

EE

Posic ión de la cremal lerade control (mml

SECCION DEL REGULADOR MECANICO

ooEo^OEoEo

Fboo

Oo

lVacío:470 mm Aq I

Volumen Totalde Inyección (Para motores 28)

Carreras Medidas Revoluciónes de la bomba Vacío Volumen total de invección

500 1.100 rpm 200 mm Aq(7,87 pul . Aq)

106,0 - 110,0 cc.16,47 - 6,71 pul .cúb.)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inyección G-G3

Diagrama de Caracteristicas del ReguladorCombinado (Para motores 38)

Fig.6-187


EEoIo

Posición de la cremallerade control (mm)


Vacío: 4O0 mrn Aq

@o

o

oE! :o!E

EEoOoo

12,8-13,2

8,5.11,0ménos de

9,5

Revoluciones de la bomba (rpml

Volumen Total de lnyección (Para motores 3Bl

Carreras Medidas levoluciónes de la bomba VacÍo Volumen total de inyección

500 1 .100 rpm 260 mm Aq(i0,24 pul . Aq)

114,O - 118,0 cc.(6,96 - 7,20 pul .cúb.)


Fig. 6-188

Fis. 6-190

600 mm Aq (8, 28)40O mm Aq (38) A la bomba de

inyección

PRUEBA DE HERMETICIDAD

1. Fi jar la bomba a 600 rPm.

Medir el t iempo que tarda en reducirse elvacío de la cámara de vacío a 480 mm Aq(18,90 pul . Aq).

Pérdida de vacío Tiempo

De 500 mm Aq a 480 mm Aq(19,69 pul . Aq) a (18,90 pul . Aa)

Más de1 0 segu ndos

3. En caso de que la hermet ic idad fuese in-satisfactor¡a, volver a reapretar el bastldordel diafragma y verif ¡car el diafragma.

AJUSTAR LA POSICION INICIAL DELA CREMALLERA DE CONTROL

1. Regular el vacío al valor especi f ¡cado.

_ NOTA _

Cuando se altere el vacío, situarlo en el valorespecificado después de haberlo descompensadobastante y leer la graduac¡ón de la escala cuandose quede equil ibrado.

Comprobar la posic ión in ic ia l de la cre 'mal lera de control .

Fig. 6-189

A la bomba de segundos

inyección

5OO mm Aq

48O mm Aq

Fig.6-191

ModeloRev. de la

bomba(rpm)

Vacíomm Aq

(pul . Aq)

Posic ión de lacremal lera de

co ntro Imm (pul . )

B 600 600 (23,62) 1 1 ,7 (O,4611

zó 600 600 (23,62) 11,9 (0,469)

JÚ 600 400 (15.75) 13,0 (0,512)


Fig. 6-192

Fis. 6-193

3. Ajustar la posic ión in ic ia l de la cremal lerade control , haciendo girar la cápsula deoarada total

Si e l regulador va equipado con un Com-pensador de Al t i tud Para Diesel (DHAC)

ajústese éste en lugar de la cápsula de paradatota | .

AJUSTE DEL RESORTE PRINCIPAL1. Ver i f icar la posic ión de la cremal lera de

control .2 Ajustar la posic ión de la cremal lera de

control , aumentando el número de cuñas delresorte pri nci pal.

Espesor de la cuña:0,5, 1,0,2;0,3,0 mm(0,020, 0,039, 0,079, 0.118")

- NOTA -Para elevar la posición de la cremallera:

aumentar el espesor de las cuñasPara rebajar la posición de la cremallera:

reducir el espesor de las cuñas

tsb-oOaqññ

o-ññ-.

Fis. 6-194

Vacío(mm Aq)

(

Fig. 6-195

Modelode motor

Rev. dea bomba(rpm)

Vacíomm Aq

(pul . Aq)

Posic ión de lacremal leramm (pul . )

B 600

600125.201

11,4 - 11,[email protected] - 0.461l.

750 9.3 - 10,7Q9,53't (0.366 - 0.421 )


Fis. 6-196Motores 28

Posición de lá cremálrer¿

Fis 6-197Motores 38 1.

EE

Pos¡c¡ón d€ la crem¿llera

Fis. 6-198Si la oosición de la cremallera de control nose hal la comprendida dentro de los l ímitesde las especificaciones, revisar el resortepr incipal .

Longítud l¡bre: B y 28 45,6 mm( 1,795"1

38 51,6 mm(2,O31"1

4. Una vez completado el ajuste, volverver i f lcar la posic ión in ic ia l .

Posic ión in ic ia l de la cremal lera de control

Modelode motor

Rev. dela bomba

(rpm)

Vacíomm Aq(pul . Aq)


28 600

700 127,56111,5- 11,9

(0,453 - 0,469)

800 (31 ,50)9,3 - 10,9

(0.336 - 0,409)

Modelole motor

Rev. dela bomba

(rpm)


Posic ión de lacrema l leramm (pul . )

3B 600610 t24.O2\

12,6 - 13,OQ,496 - 0,5121

7 40 129 .1319.7 - 11,3

l'o,382 - O,4451

Fig.6-199

Posición la cremallerade control

Modelole motor

Rev. dea bomba(rpm)

Vacíomm Aq

(pul . Aq)


controlmm (pul . )

ó 600 600 Q3,62], 11,7 (O,461!.

zó 600 600 (23.62) 1 1,9 (0,461)

Jó 600 400 ( 1 5,75) 13,0 (0,512)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bombade invección 6-{7

Fi9.6-200AJUSTAR LA CAPSULA DEL MUELLEDE RALENTI1. Verif icar la posición de la cremallera de

control .

2. Uti l izando una SST, ajustar la posición dela cremallera de control. haciendo girar elmuel le de ralentí .SST (09282-76010) del jueso [0926G76o16]

AJUSTAR LA SECCION DELREGULADOR MECANICO1. Fi jar e l vacío al valor especi f icado.2. Verif icar la posición de la cremallera de

control .

Fis.6-201

Modelode motor

Rev. dela bomba

(rpm)

Posrció. c¿ €vaclo

úT' iaz=zmm Ao

l^. , r ¡^t @n: ic\vu¡¡ ñv,

mm f AJ,-

B 600

B5o (33,46) r.Á3_3k950 (37,40) 7, ' t -7 3

@,2AO -OB7l

1.100 (43,31 ) 5,3-7.3@,209 - Omtl

28 6001.200 @7,241

5,6 - 6.6@,22O-O2ff i1

1.000 (39.37) 7,3-7,519,297 _ o)9sl

3B 6001.O00 (39,37) 7.3-7,5

@.287 - O29.sl

1.200 147 .241 5,6 - [email protected]úl

Ftg.6-2O2

Motor B (BJ40l (8U20, 3ol

E I r , '

q E 6.7-8,3

¡h

fs 'ó6

8,8- I O/4

Éñ óooo

Rcv de l! Rév d€ la

bomb6 kpml bomba {rpm)

Fis. 6-203

{E

ib

Modelole motor


Rev. dela bomba

(rpm)

Posic ión de lacremallera de

controlmm (pul . )

B(8J40) 450 117,72l

1.800 11,7(0,461)

1.820 11,5 - 11.7(0,453 - 0.461)

2.050 6,7 - 4,3@,264 - 0,3271

ó(BU20v 30)

450 (17,721

1.920 1' t ,7(0,461)

1.940 11,5 - 11,7(0,453 - 0.1161 |

2.050 88 - 10.4(0,346 - O.4@t

28 470 (18,50)

1.830 11p(0.4G))

1.850 ',0]i4_l]&,I oÁn 85 - 11.O

(0.335 - 0.€3)

? ñÁn Menos de 9,5(o.3741


Fis. 6-204Motor 38

EbE6E

E!

12,8-13,2

8,5-1 1,O

9,5

Revoluciones de la bombá

83 PBF.t qo-

EN

Modelole motor


Rev. dela bomba

(rpm)


controlmm (pul . )

3B 400 (15.75)

1.700 12,8 - 13,2(0,504 - 0.520)

1.750 12,6 - 13,O(0,496 - 0,512)

1.950 8,5 - 11,0(0.335 - 0,433)

2.050 Menor de 9,5@,3741

Fig.6-205

Fis. 6-206

3. Ajustar la posicióncontrol haciendocontrol de velocidad.

de la cremalleragirar el torni l lo

de

oe

VOLUMEN TOTAL DE INYECCION. l

. Antes de proceder a medir el volumen totalde inyección, hacer funcionar dos o t resveces la palanca de la bomba de inyección,a f in de estabi l izar el volumen de inyección.

2. Medir e l volumen total de invección a 500ca rreras.

3. Si e l volumen total de inyección no se hal lacomprendido dentro de los l ímites de lasespec¡f icaciones, ajustar lo haciendo girar lacápsula de parada total o el Compensador deAlt i tud Diesel (DHAC).

Fig.6-2O7

Modelo demotor

R ev. dela bomba

{rpm,

Vacíomm Aq

(pul . Aq)

Volumen totalde inyeccióncc. (pul .cúb.)

B(8J40) 1.100 150 (5,91) 101 ,0 - 105,0

(6,16 - 6,41)B

(8U20,30) 1 .100 120 14,721 101 ,0 - 105,0(6.16 - 6.41)

zó 1.100 200 17,87]| 06,0 - 1 10,06,47 - 6,711

Jó 1.100 260 (10,241 14,0 - 118,06,96 - 7 201-

SISTEMA DE COMBUSTIBLE -

Bomba de inyección 6-69

INSTALACION

Instalar las piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis.6-208

Fig 6-21 8

u#to

urK 1.2.3.4.

a5.6.7.

Bomba de inyecciónConducto de aceiteConducto de combustiblwVarilla de controlManguito de vini loConducto de inyecciónManguito de combustible

Fis. 6-209Situar el c i l indro no 1compresión.

en posición de PMS/

Alinear las marcas de referencia del eje estr¡adode la bomba de inyección y del e je de impulsióndel d istr ibuidor, cuando se ¡nstale la bomba deinyección.

- NOTA -Aplicar una capa de grasa MP en las estrfas.

Atr

Fis.6-210

T_ !I


Fig.6-211

Lfnea de perlodode inyección

Situar la l ínea deposic ión anter ior .

período de inyección en su

Una vez terminada la instalación, sangrar el a i redel s istema de combust lb le.( i ) Af lo jar e l tapón del sangrador del f i l t ro de

combust ib le y hacer funcionar la bomba decebado hasta que no exista emlsión de aireen el f i l t ro de combust ib le.

(2) Apretar el tapón del sangrador del f i l t ro decombust ib le.

_ NOTA _

Tener cuidado de que el combustible no salpiquelos manguitos del radiador.

(3) Af lo jar e l tapón del sangrador de la bombade inyección V hacer funcionar la bomba decebado, hasta que no exista emisión de aireen la bomba de invección.

(4) Enroscar la mani ja de la bomba de cebado Vbloquear la.

_ NOTA _

Aségurese de bloquear la manija de la bomba decebado ANTES de reapretar el tapón del sangra-dor de la bomba de inyección.

(5) Reapretar el tapón del sangrador de la bom-ba de invección

Fig.6-212

Fis. 6-213

Fis.6-214

SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Bomba de inveci ión 6-7 1

Fig.6-215(6) Aflojar todas las tuercas de unión del con-

ducto de inyección, en el lado del soporte dela boqui l la.

(7) Hacer girar el motor con el pedal del acelera-dor apretado a fondo

Hacer girar el motor con Ia manivela, parasangrar el a i re y expulsar el combust ib le delconducto de inyección.

Par de apretamiento:2,0 - 3,0 kg-m(15 - 21 pié-¡bl

_ NOTA -Arrancar el motor e inspeccionar todos losconductos para descubrir posibles fugas decombustible.

Ver i f icar la velocidad a ralentí del motor asícomo la velocidad máxima.

VEASE

PUESTA A PUNTO DEL

MOTOR

Fig. 2-55 a2-60

Fis.6-216

Fig.6-217

Fig.6-218

SISTEMA EDIC(CONTROL ELECTRICO DE

INYECCION DIESEL)

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO.

CIRCUITO DEL SISTEMA EDIC.

VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE CONTROL DE COMBUSTIBLE.

Página

7-2

7-2

7-3

7-4

+_

7-2 SISTEMA DE ARRANOUE - Diagrama de funcionamiento, Circui to del s istema EDIC

DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO' Fis.7-1 ' ' !4 ;

Motor de controlde combust ib le

Bomba de i r iyección

aLateral del motor decontrol de combust¡ble

I nterru otor depresión de aceite Relé de control

de combust¡ble . Bater ía

Lateral del relé decontrol de combust ib le

iI

TI:

lnterruptor dearranque

CIRCUITO DEL SISTEMA EDIC

Motor de "ontrol

l--de combust ib le

i

l2v Lateral del re lé decontrol de combust ib le

Fusible del Luz de aviso de baiaMotor presión de acei te

o

o

É.

o

o

o

.o

o

Relé de control de combust ib le

SISTEMA DE ARRANOUE - Veri f icación de funcionamiento 7-3

Fig. 7-3

Fig.7-4

Sobre;invección

Marcha

'F'ig.l-a

/,-,,p¿rs \ciMarcha

VERIFICACIÓN DEFUNCIONAMIENTOSOBRE-INYECCION DE ARRANOUECuando el arranque se si túa en posic ión de"START", la palanca de la bomba de inyeccióndebería moverse hacia la posición de sobre-inyección.

A: 41"35o (con DHAC)

DESPUES DEL ARRANOUE(Posición de marcha)Una vez puesto en marcha el motor, la palanca

del motor de control de combust ib le v la palanca

de la bomba de invección deben hallarse situadasentre las dos marcas de referencia.

B: MotoresBy28, 19,5"Motores 38 22,5"

PARADA DEL MOTORCuando el conmutador de arranque se pasa a laposic ión "LOCK", la palanca de la bomba deinyección debe mciverse hacia la posición deparada V el motor debe pararse.

C: MotoresBy2B 49"Motores 38 52"

PREVENCION DE ROTACIONINVERSAPoner en marcha el motor v l levar a tierra elconector del ¡nterruptor de presión de aceite.Al real izar esta maniobra, la palanca de la bombade invección debe moverse hacia la posición deparada V el motor debe detenerse.

p"ro{cJ Marcha

7-4 SISTEMA DE ARRANOUE - Motorde controlde combust ib le

Fig.7-7

Rz@

Fis.7-8

Fis. 7-9

MOTOR DE CONTROL DECOMBUSTIBLEEXTRACCIONSacar la var i l la de conexión (1) v el motor de

control de combust ib le (2)

INSPECCION

1 Medir la resistencia entre el terminal "M"

y er cuerpoResistencia:

Tipo 12V aprox. 0,8 ohmiosTipo 24V aprox.3,3 ohmios

2. Ver i f icar la cont inuidad entre las terminalesD, S y q, I egpudtrurui de4asposiclones delmotor

J D ol

Posic ión de paro \-/- -r-\Posic ión de marcha C- -CPosic ión de sobreinyección G

INSTALAC¡ON1 Instalar el motor v la var i l la de conexión

en orden inverso al de su desmontaie

- NOTA -La palanca del motor de control de combustibley la palanca de la bomba de inyección debensituarse entre las dos marcas.

A 2. an.:ut? necesar io, a justar la longi tud de la

^/ : \ vani la oe conexron

Fi9.7-10

SISTEMA DE ARRANQUE

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

RELE DE ARRANQUE Y MAGNETO DESOBREINYECCION

ARRANQUE

Página

8-2

8-4

8-7

8-8

SISTEMA DE ARRANOUE - Circui to del s istema de arranque

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUEPara BJ60

Fig. 8-1

Relé de la buj ía¡ncandescente

Commutador delarranoue

J-TI

J-

IT

_J_+24V

T

--.i-

I:12V

Terminal 30

Terminal 50

Fis.8-2

del precalenta-

1TIi

I24V

T_L

II

J-=' l2v

(Canadal

SISTEMA DE ARRANOUE - Circui to del s istema de arranque 8-3

Excepto BJ60

Fis.8-3

Commutador del arranque

Commutador del arranoue

t_i_

t_:12V

Bul ía incandescente

+i-

J-=24V

Magneto desobreinyección(ecepto CEE,

ARL yCanadá)

Terminal 30

Terminal 50

Fig.8-4

I

12V

Combinador de labuj ía incandescen

IT

=24V

Buj ía incandescente

Conmutador del arranque

. - - - - - ¡

8-4 SISTEMA DE ARRANOUE - Sistema de precatentam¡ento

Fis. 8-5

pasados 15 seg.

(O0'o'oa+ Apagarse

Fis. 8-6

Fis.8-7

pasados 15 seg.

+ Encenderse

Fis.8-8

ABIERTA

buj ía incandescente

SISTEMA DEPRECALENTAMIENTOINSPECCIONRegulador del precalentamiento(para BJ60)1. Con el conmutador de arranque en posi-

c ión G. comprobar el t iempo oue tarda enapagarse la luz de incandescencia.

Tiempo de incandescencia a OoC (32'Fl

Aprox. 15 segundos

2. Cuando el motor Va esté funcionando conel d istr ibuidor en marcha, ver i f icar que hadesaparecido la cont inuidad entre losterminales 2 y 3 del regulador de precalenta-m¡enIo

Combinador de la Bujia Incandescente(excepto para BJ60)1. Con el conmutador de arranque en posic ión

de GLOW, comprobar cuento t iempo tardaen encenderse la luz de incandescencia.

Tiempo de incandescencia a 0"C (92" FlAprox. 15 segundos

Si el t iempo de incandescencia es super ior a30 segundos, revisar las s iguientes posibi l ida-oes:(1) Circui to abierto en el cableado(21 Conexión f lo ja en una terminal(3) Conmutador quemado o relé sal tado(41 Buj ía abierta o combinador abierto

r

SISTEMA DE ARRANOUE - Sistema de precatentamiento 8-5

Fig.8-9

combinador de la bujÍaincandescente

Buj ía incandescente

Fis.8-12

3. Si e l t iempo de incandescencia f uese infer,cra i 5 segundos, revisar las s iguientes poslbi ' -

dades.(1) Cortocircui to en el cableado(21 Combinador o buj ía c i rcui tados

CORRIENTE DE CARGA1. Sacar el conector de la buj ía incandescente.2. Conectar el amperímetro entre el cable : :

la buj ía y una buj ía.3. Girar el conmutador de arranoue e 'a . , t

s ic ión G ( lncandescencia) y medir la : ,c-rflente de carga una vez transcurridos -'r,os40 segundos.

Corriente de carga por cada bujía:BJ60 tipo 12V 7,2 - 9,8 A

tipo 24V 3,8 - 5,2 Aexcepto BJ60

tipo 12V 7.6 - 1O,4Atipo 24Y 4,1 - 5,5 A

RESISTENCIA DE LA BUJIAINCANDESCENTEMedir la resistencla de la buj ía incandescente

Resistencia a 20 C (68 F)BJ60 tipo 12V 1,2 O

tipo 24V 5,1 Oexcepto BJ60

tipo 12V 0,9 Otipo 24V 4,3 Q

- NOTA -1. Téngase cuidado de no dañar los tubos de

la bu j ía incandescente.Esto podría ser causa de un circuito ablertoo acortar la vida de la bujía.Evitar que penetre aceite o gasolina en labujía cuando se l impie.Una vez realizada la inspección, l impiar Caceite de los terminales de la bujía irrcandescente y de la arandela de baquelitloon un paño seco.

2.

Fis.8-10

Para BJ6O

Bulíaincandescente

Regulador delDrecalentam iento

Amperímetro

Fis. 8-11

Excepto BJ60

Buj íaincandescente

Relé de la buj íaincandescente

Begulador

Amperímetro

3.

8-S SISTEM DE ARRANOUE - Sistema de precalentamiento

Fis.8-13RELE DE LA BUJIAINCANDESCENTE

1. Tirar a tope del estrangulador o desconectarlos cables del conector del motor del sistemaEDIC, a f in de evi tar que se pueda producirun arranque imprevisto y accidental delm010r.

2. Cuando se gira el conmutador de arranque ala posic ión de START, debe registrarsevol ta je en la terminal ST.

Fig.8-14

Relé de arranque Y magneto deSISTEMA DE ARRANOUE - sobreinvección 8-7

RELÉ DE ARRANQUE Y MAGNETO- hrul DE soBREtNYEcctóN

l u I rNSPEccroNRELE DEL ARRANOUEComprobar la existenc¡a de un sonido "Cl ick"

cuando el conmutador de arranque se gira a laoosición START.

MAGNETO DE SOBREINYECCION(Excepto para CEE, ARL y Canadá)Comprobar s i la palanca de la bomba de in-yección pasa a la posición de sobreinyección,cuando se gira el conmutador de arranque a laposic ión START.

4,5" (Serie BJ)20o (Series BU, BB)15025"

Cuando se conecte el cable de conexión delmagneto de sobreinyección, situar la superficieterm¡nal del núcleo del magneto en la forma que

se muestra en el grabado.

Fis.8-16

Fig. 8-17

Serie BJ Serie BU, BB

sobre-inyección

paro -marcna

Fig. 8-18

A:

B:C:

8-8 SISTEMA DE ARRANOUE - Arranque

ARRANQUE

CORTE TRANSVERSAL

Fig. 8-19

SISTEMA DE ARRANOUE - Arranque 8-9

Fig.8-20

Fig.8-21

Fis.8-22

Fig. 8-23

PRUEBA DE RENDIMIENTO

Prueba de rendimiento en vacío1. Asegure el arranque en un torno oara e' . , i :ar

accidentes.

Conecte el arranque a la batería en la for-aque se indica en el grabado.

Polo posi t ivo

Batería (+ ) -Amperímetro (-) -

Polo negativo

Batería (J +

Amper -a1'- -

Termin¿ I -

Bast idor ia =" = '

3. Conecte el cable de posi t ivo al termln¿

50.Si e l arranque muestra una rotación cont l -nua y suave, con el p iñón sal tando haclaafuera y generando una corr iente menor a laespecificada, la prueba es satisfactoria.

Corriente especif icada :t ipo 12V menos de 1804tipo 24V menos de 90A

PRUEBA DEL CONMUTADORMAGNETICO- NOTA _

Cada prueba debe realizarse en un breve períodode tiempo (3 a 5 segundos) a fin de evitar qucpueda quemarse la bobina.

1 . Desconectar el terminal C.


Fig.8-24

Fis.8-25

Fis.8-26

Prueba de la bobina de arrastre.Conecte el conmutador magnético a labatería en la forma indicada en el grabado.El p iñón debe sal tar hacia afuera.Polo negativo

BaterÍa (-) -+ Bast¡dor del arranque yterminal C.

Polo posi t ivoBatería (+) -+ Terminal 50

Prueba de la bobina de retenclón.Con las mismas conexiones que en la pruebade la bobina de arrastre, desconecte elterminal C.En este momento, e l p iñón debe quedarseen posición saliente hacia afuera.

Comprobar el retorno del piñón.Al desconectar el cable del bastidor delarranque, el piñón debe retroceder rápida-mente.


DESMONTAJE

Desmontar las piezas en el orden numérico


Fis.8-27

2

1 r is 8-za

@e^

/

1.2.3.4.5.6.7.8.

Perno centralBast idor f inal

Soporte de las escobillasBridaInducidoConmutador magnéticoPiñón, rodamiento y reténEmbrague, muelle y bola de acero

8 r¡g e-sl


Fig.8-30

Desconectar los cables conductores del conmuta-dor magnét ico.

Levantar el muel le de las escobi l las y sacar lasescobi l las del soporte de escobi l las.

_ NOTA -Téngase cuidado de no dañar las escobil las y elconmutador. Asimismo, evítese el contacto conaceite o grasa.

Extraer el bast idor del arranque, junto con elengranaje intermedio y el embrague.

Fis. 8-31Extraer la bola de acero

del e je del embrague.

del inter ior del hueco

Fig. 8-29


Fig.8-33

INSPECCION Y REPARACIONCONMUTADORRevisar lo siguiente y rcparcr o camb¡ar en casonecesa r I o.1 . Superf ic ie sucia o ouemada:

Corregir con papel de l i ja.

Prof undidad de los segmentos de mica:Profundidad de la mica:

sTD 0,7 - 0,9 mm(0,028 - 0,035")

Límite 0,2 mm(0.008")

3. Reparar los segmentos de mica:(1) Si la profundidad de la mica está por

debajo del l ími te, corregir con unahoja de una sierra para metales.

Suavizar los bordes con una hoia desierra para metales.

(2\

Fig.8-34

8-14 SISTEMA DE ARRANOUE - Arranoue

Fig.8-36

Fis. 8-37

(3) Una vez corregido, use papel de l i jade 400, para suavizar la superf ic ie delconmutador.

4. Desgaste c i rcular (Descentramiento)

Corregir lo en un torno si excedlese el l ími teDescentram iento:

STD

Límite

menor de 0,05 mm(0,002")

0,05 mm(0,002")

H

Desgaste de la superf icieSi estuviese excesivamente desqastada.cambie el inducido.

Diámetro exterior del conmutador:STD 36 mm {.1,42"1Límite 35 mm (1,38"1

BOBINA DEL INDUCIDO

1. Prueba de masa.Comorobar s i existe cont inuidad entre elcommutador v la bobina del inducido.Si existe cont inuidad, el inducido hace masav debe cambiarse.

Fis.8-38

Fig.8-39

SISTEMA DE ARRANOUE - Arranoue 8-15

Fis. 8-40Prueba de cortocircuitoColoque el inducido en un probador ce r . -ducidos y coloque una hoja de sie.ra soc' : e 'inducido, mientras hace girar el ' ¡ : - : : : S 'la s ierra v ibra o se s iente atraída, el - : - : ' : :está circuitado y debe cambiarse.

Prueba de circui to abierto.Usando un probador de inducidos o -¡comprobador de circui tos, compruebe s 'existe cont inuidad entre los segmentosSi no existe cont inu¡dad en ninguno : : : ,spuntos de prueba, ex¡ste un circui tc a: : - ' :v debe cambiarse el inducido.

BOBINA DE INDUCCION

1 . Prueba de circui to abiertoComprobar s i existe cont inuidad entre eterminal del cable C v las escobi l las de abobina de inducción.Si no existe cont¡nuidad, hav ci rcu:¡abierto en la bobina v debe cambiarse

Prueba de masaComprobar si existe contlnuidad entreescobi l las V el núcleo de la br ida Si e 'cont inuidad, repare o camb¡e la bobina

Fis 8 41

Fig.842

Fis. 8-43


Fig.8-44

Fis. 8-45

#4O0 papel de l i

Fis. 8-46

Fis.847

ESCOBILLAS1 Medir la longi tud de las escobi l las y cambiar-

las s i está por debajo del l ími te

Longitud de las escobil las:

STD 20,5 mm (0,807")

Límite 12 mm l0,47" l

2. Ut i l izando papel de l i ja de 400, l impie lasescobi l las de forma que establezcan uncontacto correcto con el conmutador.

- NOTA -Afirme el engranaje del inducido en un torno deun banco o s imi lar .

SOPORTE DE LAS ESCOBILLAS

Comprobar el a is lamiento entre el polo posi t ivo(+) del soporte de las escobi l las y la placa desu recrón.

MUELLE DE LAS ESCOBILLASMedir la carga de despegue del muel le de lasescobi l las con un dinamómetro.Si la lectura está por debajo del l ími te, cambiar elmuel le.

- NOTA -Tomar la lectura del dinamómetro en el precisoinstante en que el muelle se separa de lasescobil las.

Tensión: 3,2 - 4,O kS (7 - 9 lbs)

SISTEMA DE ARRANOUE - Arranoue 8-r7

Fig.848

Fig. 8-49

l l |Ül EMBRAGUE Y ENGRANAJES

ILJ 1. Revisar los dientes =. : -= '=-¿.. .¿.adescubrir posibles daños : l+ri::: =- =_ccde que estuviesen daña:: : :¿-= =' a= ?inspeccionar el ani l lo del vo a-: : 2: - : - :

Hacer girar el p iñón. Debe girar l ibremenieen sent ido horar io y quedar bloqueado alintentar hacer lo girar en sent ido contrar jo.

RODAMIENTOS

1. Comorobar s i existen retenc¡ones o ruidosanormales, m¡entras se hacen girar rápiCa-menIe.

2. En el caso de que fuera defectuoso, camblos rodamientos del inducido( 1 ) Extraer el coj inete con SST.

ssT [09286 4601 1 ]

Fis.8-50

Fis.8-51


Fis. 8-52Ql Cambiar el rodamiento frontal e intro-

ducir e l rodamiento poster ior con SST.ssT [09285-76010]

CONMUTADOR MAGNETICO

1. Prueba de circui to abierto de la bobinaa rrast re.Comorobar si existe continuidad entreterminal 50 y el terminal C.

de

el

a Prueba de cretención.Comprobarterminal 50magnético.

i rcui to abierto en la bobina de

si existe cont lnuidad entre ely el cuerpo del conmutador

Fis. 8-53

Fig.8-54


MONTAJEMontar las oiezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fis.8-55

- NOTA _

Para engrasar los co¡¡netes y los engranajes indicados por las flechas en el grabado, utillcese grasa

de alta temperatura.

7

8 r ig e-se

@e^

r'

1. Embrague, muel le y bola de acero2. Piñón, rodamiento y retén3. Conmutadormagnét ico4. Inducido5. Br ida6. Soporte de las escobi l las7. Casco8. Perno central

6 r is e-sz 5 r is a-so


Fig. 8-58

Hacer coincidir el saliente (pequeña placa demetal) del bastidor del arranque, con la muescadel núcleo de la br ida.

Montar el soporte de las escobil las.

- NOTA _

Téngase especial cuidado de que no penetreaceite en las escobil las y en el conmutador y deno dañarlos mientras se montan.

Una vez montado, probar el rend¡m¡ento delarranq ue.

Corriente especif icada:tipo 12V menor de 180Atipo 24V menor de 90A

Fis. 8-57

SISTEMA DE CARGA

CIRCUITOS DEL SISTEMA DE CARGA.

INSPECCION EN EL VEHICULO .. 9.5

ALTERNADOR 9.12

REGULADOR DEL ALTERNADOR 9.26

RELE DE LA LUZ DE ALARMA 9.29

9-2 SISTEMA DE CARGA - Circuitos del sistema de carga

CIRCUITOS DEL SISTEMA DE CARGAREGULADOR TIPO "TIRRILL"

Fig. 9-1

Fusible5A

de losfusibles

CARGAfusible 54

Luz de avisode carga

Relé lG (solo motores 3Bl

SISTEMA DE CARGA - Circuitos del sistema de carsa 9-3

Fig.9-2

TIPO 12V

MOTOR Relé lG (solo motores 38)

Luz de avisode

Fig.9-3

TIPO 24V

ll3l3" Reté rG (soto, motores 38)

SISTEMA DE CARGA - Circui tos del s istema de carga

Gon Regulador Tipo lG

Conexión defusibles

CARGAfusible 54

Z Relé lG (solo para

Fig. 9-5

riN

-9eoo.9o

Relé de aviso de carga

motores 38l

Luz de avisocafga

ca

F

Luz de aviso de carga

l r>\ ls f

ilt!i:

Reóstato{solo 24V) _.i_

iBobina de inducción

Alternador

SISTEMA DE CARGA - Inspección en el vehículo 9-5

Fis. 9-6

Fis.9-7

Fis. 9-9

INSPECCIÓN EN EL VEHíCULOITipo Regulador TIRRILL]VERIFICAR LOS PUNTOSS¡GUIENTES

1. Tensión de la correa del a l ternador.Normas generales

Tensión de la correa :sin aire acondicionado

correa nueva 8 - 12 mm a 10 kgs.(0,31 - O,47"1(22lbs.)

correa usada 11 - 14 mm a 10 kgs.(0,43 - 0,55"1(22 lbs.l

con arre acondicionado (B810)

correa nueva 10 - 13 mm a 10 kgs.(0,39 - 0.s1"1(22lbs.)

correa usada 12 - 15 mm a 10 kgs.(o,47 - 0,59"1(22lbs. l

Para CanadáUti l izando un cal ibrador de tensiónborroughs BT-33-73F, ajustar la tensión dera correa a:

Tensión de la correa:correa nueva 120 - 170 lbs.correa usada 80 - 120 lbs.

2 F usibles3- Estado de los cables del alternador v del

regulador.

Bornes de la batería y conexiones de losfusi bles.F lojosCorro ídosOuemadosGravedad específica:

1,25-1,27 a2O"C (68"F)

Fig.9-8

9-6 SISTEMA DE CARGA - Inspección en'etvehícuto

Fig. 9-10

Fis. 9-13

l : l 5. Estado montado del alternador.I l l - l Ruido anormal del a l ternador cuando elIV I

- motor está en marcna.

PRUEBA DE RENDIMIENTO CONVOLTIMETRO Y AMPERIMETRO

Conectar el voltímetro y el amperímetro comosrgue:

Amperímetro (+)- Terminal B delalternador

Amperímetro (-)-_ Terminal B del cableVoltímetro (+) --=- Terminal B del

alternadorVoltímetro (-)---_ T¡erra

_ NOTA -Téngase cuidado de .no proyocar un cortocir-cuito.

PRUEBA DE RENDIMIENTO ENVACIO

Comprobar la corriente y el voltaje.Voltaje:

tipo 12V 13,8 - 14,8Vtipo24V 27 - 29V

Corriente: menos de 15AVelocidad del motor:

de ralentí a 2.000 rpm.

PRUEBA DE RENDIMIENTO CONCARGA1. Hacer girar el motor a 2000 rpm.2. Encender las luces de carretera y todos los

accesonosVoltaje:

tipo 12V 13,8 - 14,8Vt ipo24V 27 -29V

Corriente:tipos 24V,20A Más de 15Aotros Más de 20A

Fis. 9-11

Desconectar cablede terminal B Amperímetro

Alternador

=al

-J-:

- Vol t ímetro

Fis. 9-12

(13,8)'21 'L!',

SISTEMA DE CARGA - Inspección en et vehícuto 9-7

Fis.9-14

fn" frTTr-ttq- o

Fis. 9-17

tEil fT-ffirtgl c

PRUEBA DE RENDIMIENTO CONSST(Comprobación del alternador)Desconectar el conector del reoulador del alterna-dor y conectar la SST.ssr [0s081-0001 1]

Alternador tipo 12Vapretar el botón de 20V

Alternador tipo 24Vapretar el botón de 40V

1. Comprobar el voltaje del terminal Bapretar el botón B

Subir el motor desde ralentí hasta 2300 rpm.Voltaje:

sTD tipo 12V 13,8 - 14,8Vtipo 24V 27 - 29V

Si el voltaje no se halla comprendido dentrode los límites estándard, la causa probablepuede ser el regulador del alternador.

2. Comprobar el voltaje del terminal F.apretar el botón F.

Subir el motor desde ralentí hasta 2000 rpm.La lectura del comprobador debe decrecergradualmente hasta 3V.Si no decrece, la causa probable puede serel regulador del alternador.

3. Comprobar el voltaje del terminal N.apretar el botón N.

Mantener la velocidad del motor a unas1 500 rpm aprox. La aguja debe indicaraprox. la mitad del vol ta je del terminal B.

Voltaie:sTD tipo 12V 6,9 -7,4V

tiPo 24V 13,5 - 14,5VSi el voltaje fuese superior, la causa es elrect i f icador (+).

Si el voltaje es inferior, la causa es el rectif ica-dor (-) .

Fis.9-15

ldwtHl o

Fis. 9-16

9-8 SISTEMA DE CARGA - Inspección en el vehículo

Fis. 9-18

EINSPECCION DE L ALTERNADOR

1. Prueba de cortocircui to del rect i f icador derpolo negat ivo.Conectar un Ohmímetro, l levando el cablenegat ivo al terminal N y el cable posi t lvoal terminal E.El Ohmímetro debe indicar inf in i to.

Prueba de cortocircuito del rectif icadordel polo posi t ivo.Conectar el terminal negativo del ohm í-metro al terminal B y el cable posi t ivo alterminal N.El ohm ímetro debe indicar inf in i to.

Comprobar la resistencia de la bobina delrotor

Resistencia:tipo 12V 2,8 - 3,0Qtipo 24V 19,0O

Girar el conmutador de arranque a la posi-c ión ON y comprobar s i hay vol ta je de labatería en el terminal F.Si no hay, comprobar el f usible N/OTOR.

4.

Fig. 9-19

Fi9. 9-20

Fis.9-21

SISTEMA DE CARGA - Inspección en el vehícuto 9-9

Fig.9-22

VEASE

SISTEMA DE CARGA

INSPECCION EN EL VEHICULO

Fig, 9-6 a 9-10

[Con regulador t ipo lC]REVISAR LOS SIGUIENTES PUNTOS

1 . Tensión de la correa del alternador2 Fusibles3. El estado de los cables del a l ternador4. Los bornes de la batería y las conexiones de

los fusibles

PRUEBA DE RENDIMIENTO

Conectar el volt ímetro v el amperímetro como

srgue

Fig.9-24

_ NOTA -Téngase cuidado de no provocar un cortocir-

cuito.

PRUEBA DE RENDIMIENTO ENVACIO

Comprobar la corr iente y el vol ta je.Voltaje:

tipo 12V 13,8 - 14,4Vtipo 24V 27,7 - 28,7V

Corriente: menos de 15AVelocidad del motor:

2000 rpm en vacio.

Amper ímetro (+ ) ---¡Terminaldor

Am per ímetro ( -) -TerminalVo lt ímetro (+) ------+ls¡rn i ¡¿¡

dorVol t imetro (-)-+Tierra

B del a l terna-

B del cable

B del a l tarna-

de 25oG (77oFl, buscar

el diagrama, adecuados a

(13.8)

27.z

_ NOTA -Si la temperatura no eslos límites de voltale enla temperatura real.

Fis.9-23

=

-J-:

Fis.9-25

9-10 SISTEMA DE CARGA - Inspección en el vehículo

Fis. 9-26Tipo24Y

29

20 40 80 100 c"

Fis.9-27

- NOTA -si la temperatura no es de 25oc (77oF), buscarlos límites de voltaje en el diagrama, adecuados ala temperatura real.

Si el voltaje medido es superior a 14,4 (para tipo12V) v a 28,7 ( t ipo 24V), cambiar el reguladorde lC

Si el vol ta je medido es menor de 13,8 (para t ipo12V) o de 21 ,7 ( t ipo 24V), revisar el a l ternadory el regulador.1 Girar el conmutador de arranque a la posi-

c ión ON.2. Comprobar el vol ta je en el terminal lG del

a I ternador.Si no hay vol ta je, revisar el fusible N/OTOR

V/o el conmutador de arranque.

3. Comprobar el voltajea l ternador.Si e l vol ta je medido esel a l ternador.

en el terminal L del

menor de 4V, revisar

Fis.9-28

Fis. 9-29

SISTEMA DE CARGA - Inspección en elvehículo 9-11

Fis.9-304. Si el voltaje medido es el mismo de la

batería, desmontar el a l ternador y compro-bar si existe continuidad entre los terminalesLv F.Si no hay continuidad: Revisar el alternadorsi existe continuidad

/tipo 12V aprox. 2,8 - 3,0O\

\tipo 24V aprox. 19,0O /- cambie el regulador de lC

PRUEBA DE RENDIMIENTO CONCARGA' l Haga girar el motor a 2000 rpm.2. Encienda las luces de carretera v todos los

accesonos.Voltaje:

tipo 12V 13,8 - 14,4Vtipo24Y 27,7 -28,7V

Corriente: Más de 20A

9-12 SISTEMA DE CARGA - Atternador

ALTERNADORCORTE TRANSVERSAL

Fis.9-32

Regulador t ipo TIRRILL

Con regulador de lC

SISTEMA DE CARGA - Alternador 9-13

Fig.9-33

Para regulador tipo Tirril l

1. Bomba de vacío2. Tapa de escobillas

3. Soporte de escobi l las y terminal4. Polea y vent i lador5. Col lar ín6. Armazón del extremo impulsor

DESMONTAJE

Desmontar las piezas en el ¡ r ien r ; -é ' : :indicado en el qrabado.

RotorCojinete delanteroAislamiento y tuercaSoporte del rectificador y

ais lamientoBob¡na del estátor

7.8.9.

10.

11.

4 r ig s-es 6 ris. s-:a

g

@

ñ!

1O r is s-ss

9-14 SÍSTEMA DE CARGA - Alternador


Fig. 9-34

Para alternador con regulador de lC

4 ris. s-ss9-37 =@

g

@@ @

1.2.3.

4.5.6.

Bomba de vacíoTapa de escobillasSoporte de escobillas conregulador de lCPolea y ventíladorCol lar ínArmazón del extremo impulsor

7. Rotor

8. Coiinete delantero9. Aislamiento y tuerca

1 0. Soporte del rectificador y aislante1 1. Bob¡na del estátor

SISTEMA DE CARGA - Atternador

Fig.9-35

Fis.9-36

Desenganchar el armazón del extremo i r : - : , -de su unión con el estátor.

- NOTA -No dañar el cableado de la bobina.

Usando un torno de

tuerca de la oolea

mordazas blandas. af lo iar la

Extraer la polea con SSTssT [09950-20014]

Extraer el extremo impulsor con SST.ssT [09950-20014]

)e

Fig.9-37

Fis. 9-38


Fis.9-39Desconectar la bobina del estátor del soporte del

rect¡ f ¡cador, ablandando al soldadura

- NOTA _

Cuando se proceda a deshacer la soldadura,

mantener el cable del rect i f icador sujeto con

unos al icates largos, a f in de proteger al rect i f ica-

dor contra el excesivo calor.

INSPECCIONBOMBA DE VACIO

1. Revisar la junta hermét ica, las estr ías ycasqui l lo, para descubr i r posibles dañosdesqaste.

el

o

Fig.9-40

Fis.9-41

Fis.9-42

l : ] 2. Comprobar el desgaste del muñón y de los

I l l - l d¡entes del e je estr iado.

-l

ROTOR1 . Comprobar s i existe suciedad o quemaduras

en los ani l los de resbalón.


Fis. 9-43

Fis.9-44

Fig. 9-45

Fis.946

Prueba de circui to abiertoMedir la resistencia entre ambos ani l los deresba lón.

R esistencia:tipo 12V 2,8 - 3,89tipo 24V 19,0O

Pr:eba de masaCc-crobar que no existe cont inuidad entrers a^i l los de resbalón y el rotor.

ESTATOR

1 Prueba de circui to ablerto( lnmnrnhar nrre qí existe cont inUidad entrelos cables de la bobina.

Prueba de masaComprobar que no ex¡ste cont inuidad entrelos cables de la bobina y el núcleo delestátor.


Fis.9-47

Fis.9-48

Fis. 9-50

COJINETERevisar si el cojinete presenta desgaste o rugosida-des

ESCOBILLAS Y SOPORTE DEESCOBILLAS

1 . Medir la longi tud exter ior de las escobi l lasLongitud exterior:

mínima: 5,5 mm (O,217"1

Cuando cambie las escobi l las, móntelas ta lcomo indica el grabado.

Longitud exterior: 20,0 mm(o,787"1

RECTIF ICADOR

1 . Polo posi t ivo del rect i f icador.Conectar el polo posi t ivo del ohmímetro al

soporte del rect i f icador y el polo negat ivo al

borne del rect i t icador.Si no existe cont inuidad, el rect i f icador debe

cambiarse.

Fig.9-49


Fig.9-51

Fig. 9-53

2. Invierta la polaridad de los conductores depruebayvuelvaamedir .Si ahora existe continuidad, debe cambiarseel conjunto del rectif icador.

3. Polo negativo del rectif icador.Conecte el polo positivo del ohmímetro alborne del rectif icador y el polo negativo alsooorte del rectif icador.Si no hay continuidad, debe cambiarse elconju nto del rectif icador.

Invierta la polaridad de los conductores depruebayvuelvaamedir .Si ahora existe continuidad, debe cambiarseel conjunto del rectif icador.

REOSTATO (Para alternador conregulador de lC)Medir la resistencia con un ohmímetro.

Resistencia:tipo 12V 19Otipo 24V 150S¿

Fig.9-52

Fig. 9-54

9-20 S'ISTEMA DE CARGA - Atternador

Fis.9-55

Fig.9-56

Fis.9-57

Fis.9-58

DIODO (Para el alternador conregulador de lC)1. Conectar el conductor posl t ivo (+) del

ohm ímetro a la parte del reóstato y elconductor negat ivo (-) del ohmímetro alotro lado del d iodo, Si no existe cont inuidad.debe cambiarse el coniunto del rect i f icador.

Invierta la polar idad de los cables de pruebay vuelva a real izar la comprobación. Siexiste cont inuidad, debe cambiarse elcon iunto del rectlf icador.

DIODOS ELECTROMAGNETICOS (Parael alternador con regulador de lC.)¡1. Conectar el conductor posi t ivo (+) del

ohmÍmetro al soporte del rectif icador y elcable negat ivo (-) a l terminal del d ioooelectromagnét ico. Si no existe cont inuidad,debe cambiarse el coniunto del rectif icador.

Invierta la polar idad de los cables de pruebay vuelva a real izar la comprobación. Siexiste cont inuidad, debe cambiarse elconiunto del rect i f icador.


Fis.9-59RECTIFICADOR (Para alternador conregulador de lC)1. Polo posi t ivo del rect i f icador.

Conectar el polo posi t ivo del ohmímetro alsoporte del rectif icador y el polo negativo alborne del rectif icador. Si no hay continuidad,debe cambiarse el coniunto del rectif icador.

Invierta la polaridad de los cables de pruebay vuelva a medir.Si ahora sí existe cont inuidad, debe cam-biarse el conjunto del rectif icador.

Polo negativo del rectif icador.Conectar el polo posi t ivo del ohmímetro alborne del rectif icador y el polo negativo alsoporte del rectif icador. Si no existecont inuidad, debe cambiarse el coniunto delrectif icador.

Invierta la polar idad de los cables de pruebay vuelva a medir .Si ahora sí existe continuidad, debe cambiarseel conjunto del rectif icador.

Fis.9-60

Fis.9-61

Fis.9-62



Fis. 9-63

Para regulador tipo Tirrill

7 ris s-os 4 r is s-oe

1 ris. s-os

10 @

p).,

ñ!

/ \@

Uo@@

11 r is e-tz

1. Bobina del estátor2. Soporte del rectificador y aislante3. Ais lante y tuerca4. Cojinete delantero5. Rotor6. Col lar ín

7.8.9.

10.11.

Armazón del extremo impulsor

Polea y vent i ladorSoporte de escobillas y terminalTapa de escobi l lasBomba de vacío

3 r is. s-oz

2 rig s-oo

S|STEMA DE CARGA - Alternador g-23

Montar lets piezas en el orden numérico indicadoen el grabado.

Fig. 9-64

Para alternador con regulador de lC

8 ris s-zo9-71

6

4 ris. s-oa

2 ris. s-oo

oo E

3 r is.s-oz 11 r is.s-tz

1. Bobina del estátor2. Soporte del rectificador y aislante3. Aislante y tuerca4. Coiinete delantero5. Rotor6. Col lar ín

7.8.9.

10.11.

Armazón del extremo impulsorPolea y ventiladorSoporte de escobillas con reguladorde lCTapa de escobillasBomba de vacío

7 ris s-os


Fis.9-65

Tipo regu lador t i r r i l l

Fis. 9-66

Col lar ln

Fis.9€7

Fis.9€8

Tipo regulador de lC

Soldar cada uno de los cables conductores alrectif icador o a la terminal, tal como se muestraen el grabado.

_ NOTA -Cuando suelde los cables, mantenga su¡eto elterminal del rect¡f icador con unos alicateslargos, a fin de proteger al rectif icador contra elexcesivo calor.

Instalar el aislante en el soporte positivo (+)del rect i f icador y el col lar ín en el soporte nega-t ivo (-) .

Montar el armazón f inal del rect i f icador con losais lantes.

Instalar el coj¡nete y los retenes.

- NOTA -En caso necesario, golpee suavemente el cojinetecon un marti l lo de plástico.

A¡slante


Fis.9-69Introduzca el armazón del extremo impulsor conel col lar ín, en el rotor, con ayuda de una SST.ssr [09325-12O1Ol

Usando un torno de mordazas blandas, aprietela tuerca de la polea.

Par de apretamiento: 8,0 - 10,0 kg-m(58 - 72 pié-lb)

Al inee el ta ladroextremo impulsor,del rectif icador.

del perno del armazón delcon el ta ladro del armazón

Una vez terminado el montaje, compruebe que elrotor gira suavemente.

Fis.9-70

Fig.9-71

Fis.9-72

9-26 SISTEMA DE CARGA - Regulador det at ternador

REGULADOR DEL ALTERNADORFis. 9-73

. r . : r l t

Fig. 9-75

INSPECCION Y AJUSTE

Comprobar el estado de funcionamiento delconector, antes de inspeccionar el regulador

- NOTA -Asegúrese siempre de que el cable conector delregulador está extraído, cuando l leve a cabo unainspección o a¡uste.

Revise la superf ic ie de cada punta para descubr i rposibles daños o quemaduras Si estuvieradefectuoso. cámbielo

Fig.9-74

SISTEMA DE CARGA - Resutador det at ternador 9-27

Fis.9-76

Fis.9-77

Fis.9-78

Ajuste del voltaje.Para ajustarlo, doble el brazo de ajuste de volta¡edel regulador.

Voltaje regulado:t ipo 12V 13,8 - 14,8Vtipo 24Y 27 - 29V

Para ajustar el relé de voltaje, doblar el brazo deajuste del relé.

Voltaje de ajuste del relé:tipo 12V 4,0 - 5,8 Vtipo 24V 8,0 - 11,6V

Medición de resistencia entre terminales.

IG_F

L-E

Regulador devol ta je t ipo 12V tipo 24V

Ab¡erto 0a 0f¿

Cerrado aprox. 1 1o aprox. 200O

Fis.9-79

Regulador devol ta je t rpo12V tipo 24V

Abierto 0r¿ 0aCerrado aprox. l0OO aprox. 20OO

9-28 SISTEMA DE CARGA - Requlador del a l ternador

Fis. 9-80

Fis. 9-82

B_E

N-Et ipo 12V aprox. 24Qtipo 24V aprox. 100f)

Voltaje delrCIé

I too tzv Tipo 24V

Ab¡erto lnf ¡n i to I nf i n i to

Cerrado aprox.100O aprox. 200,f)

Fig. 9-81B_L

Voltaje delrelé lrpo rzv Tico 24V

Abierto lnf in i to I nf in i to

Cerrado 0s¿ 0f,¿

SISTEMA DE CARGA - Relé de la luz de aviso 9-29

RELE DE LA LUZ DE AVISOctRcurTo

Fis. 9-83

Tipo 12V

Tipo 24V





Fis.9-84

Fig. 9-85

Después de girar el conmutador de arranquea la posic ión ON, medir e l vol ta je en elterminal L del a l ternador.

Voltaje: inferior en 1 - 2V al voltajede la batería

Medir la resistencia entre terminales talcomo se indica a cont inuación:

t ipo 12V: Entre 1a y 2a terminalestipo 24V; Entre 3a y 4a terminales

Resistencia:tipo 12V 75-120f"tipo 24V 200 - 400Q

SST Y ESPECIFICACIONES DESERVICIO

Página

SST (HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SER.vrcro). .. 10.2

PARES DE APRETAMIENTO ESTANDARDDE LOS PERNOS . 10.12

PARES DE APRETAMIENTO DE LAS PIEZASMAS IMPORTANTES . . . 10.14

ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . 10.15

1o-2 SST y ESPECIFICACTONES DE SERVtCtO - SSr

ssT (HERRAMTENTAS ESPECTALES DE SERV|C|O)PUESTA A PUNTO DEL MOTORFiltro de aceite

llustraciónNo. de

hérramienta Nombre de la herramienta

09228-44010 Llave del filtro de aceite


llustraciónNo. de

herramienta Nombre de la herramienta


Presión de la Compresión

llustraciónNo. de


.-.fP cúD*€ér

d'r-tJ

o9992-00021 Juego de calibres para verificarla compresión del cilindro.

MANTENIMIENTO DEL MOTORCulata de cilindros

l lustración No. deherramienta Nombre de la herramienta

09201-54010Herramienta para-sustituir la-em paquetadu ra-der-vástago-de-la-válvula

09201-60011 Llave para montar y desmontarla gula del émbolo de la válvula

SST y ESPEC¡FICACIONES DE SERVIC¡O - SSr 10-3

Culata de cilindros (Continuación)

llustraciónNo. de


09202-43012 Compresor del muelle de laválvula

09208-48010Extractor de la cámara dede combustión

€\úÚ\\:c@g s>*oT

-qr:===- 35\b'- uo===;--@*

09260-46011 Juego de herramientas parala bomba de inyección

(09268-4601 1)(Llave para el soporte delcuerpo de la boquilla)

Engranaje de distribución

llustraciónNo. de


Ñ^@ *# oÉ

o- .F1p (':o-

E:ü-FFFF-E:o:(F(F

09213-60016Extractor del engranaie y de lapolea del cigüeñal

09223-46011Llave para cambiar la juntahermética delantera del cigüeñal.

e>@,.v :,'O\

I g.v

s@09316-60010

Llave para cambiar el cojinetede transmisión

09527-21011Llave para extraer el cojinetedel árbol del eje trasero

1o-4 SST y ESPECIFICACTONES DE SERVTCIO - Ssr

Bloque de Cil indros

llustraciónNo. de


09215-00100 Llave para sacar y colocar elcojinete del árbol de levas.

0921 8-56020Llave para sacar y colocarla camisa del cilindro

0921 8-56030 Llave para sacar y colocarla camisa del cilindro.

09219-56010 Llave para sacar el refrigeradordel cilindro

09222-6601 0 Llave para sacar y colocarel casquillo de la biela

o9303-3501 0 Extractor del cojinete delanterodel eje de entrada

09550-5501 0 Juego de herramientas paracambiar el diferencial

09608-2001 1Juego de herramientas para elcubo delantero y el cojinetedel piñón de transmisión.

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Ssr 10-b

SISTEMA DE LUBRIFICACIONFiltro de Aceite

llustraciónNo. de



Bomba de Aceite

llustraciónNo. de


M.-*D@@

@(}:@

@:: ú=-É: ú- E=-F@F(FF

09213-60016 Extractor del engranaje y dela polea del cigüeñal

09316-60010Juego para montar el cojinete detransmisión.


Bomba de Agua

llustraciónNo. de


09223-5001 0 Llave para montar la junta herméticadelantera del cigüeñal

09236-2801 1 Herramienta para reparar la bombade agua

ñ-- --\w

09236-3601 0Herramienta para reparar la bombade agua

10-o SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - ssr

Bomba de Agua (Continuación)

I llustraciónNo. de


09527-10010 Extractor del cojinete del árbol deleje trasero

SISTEMA DE INYECCIONFiltro de Combustible

llustraciónNo. de



Boquilla de lnyeccion

llustrac¡ónNo. de


09260-46011 Juego de herramientas para labomba de inyección

(09268-46011)

(09268-460211

(Llave para el cuerpo del soportede la boquil la)

(Llave para la tuerca de sujeción delsoporte de la boquilla)

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVIC]O -SSr 10-7

Distribu idor Automático

llustraciónNo. de


dñpo *4a=-

o*P6o @g=-

E- É=- E: c: a--s:- g:- e: P G:

09213-60016Extractor del engranaje y de lapolea del cigüeñal

HF

- ..-

09260-7601 6 Juego de herramientas para la bombade inyección

(09280-76010) (Suietador del muelle del distribuidorautomát¡co)

09286-46011 Extractor del eje estr¡ado de la bombade inyección

Wg- 09316-60010 Llave para montar el cojinete detransmisión

é;? g*oÓ

09620-3001 0 Juego de herramientas para montarla caja del engranaje de la dirección.

Bomba de Inyección

llustraciónNo. de

herramientaNombre de la herramienta

Rtsm m"lB&4i-**<-$

09241-76021 Comprobador del alternador

10-8 S$T y ESPECTFTCACTONES DE SERVICtO _ ssr

ü;i l

Bomba de lnyeccion (Continuación)

llustraciónNo. de


o9260-46011 Juego de herramientas para labomba de inyección

@

(09266-4601 1)

(09274-46010)

(09275-46010)

(09278-46010)

109280-46010)

(09283-46010)

(Llave para la tuerca redonda)

(lnsertadora de la varilla delevantamiento)

(Tenazas del émbolo)

(Llave para sujetar el ejeestriado)

(Sujetador del muelle delémbolo)

(Galga de acoplamiento del soportede la varilla de levantamiento)

HFt+

o9260-7601 6

{0-9262 76010)

Juego de herramientas de labomba de inyección

(Llave para cambiar la junür de laválvula de suministro)

SST y ESPECTFTCACTONES DE SERV|CIO _ ssr 10_e

Bomba de Inyeccion (Continuación)

llustraciónNo. de


(09266-6701 1)

(09267-76011)

(09270-76010)

(09271-76011)

(09272-760111

109273-76011!.

(09276-76010)

(0e282-76010)

(Llave para la tuerca redonda delcontrapeso)

( Extractor del d¡stribu¡dorautomát¡co)

(Soporte de la válvula desuministro)

(Extractor de la válvula desuministro)

(Tenazas del rodamiento de lavarilla de levantamiento)

(Tenazas de la varilla delevantamiento)

(Llave de tubo t ipo "T")

( L lave-de-ajustedel -ralent f )

09285-7601 0Llave para cambiar el cono delcojinete del árbol de levas dela inyección

09286-4601 1 Extractor del eje estr¡ado dela bomba de inyección

10-10 SST y ESPECIFICAGIONES DE SERVICIO - ssr

Bomba de lnyeccion (Continuación)

llustraciónNo. de


o9286-7601 1Extractor de la copa del coiinetedel árbol de levas de la bombade inyección

09287-76010Micrómetro para el cojinete delárbol de levas de la bomba deinyección

09288-46011 Calibrador de ajuste de la varillade levantamiento

09608-1 2010

Juego de herramientas paracambiar el cojinete y el cubodelantero del piñón de latransmisión.

099s0-20014 Extractor universal

SISTEMA DE ARRANOUEArranque

llustraciónNo. de


09285-7601 0Herramienta para cambiar elcono de! cojinete del árbolde levas de la inyección.

09286-46011Extractor del eje estriado dela bomba de inyección

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - ssr 10-11

SISTEMA DE CARGAInspección en el vehículo

llustraciónNo. de


09081-00011 Juego de soportes para labomba de inyección

Alternador

llustraciónNo. de


09325-1 2010 Tapón del aceite de la transmisión.

09950-2001 4 Extractor universal

10-12Pares de apretamiento de

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - tos pernosestándard

PARES DE APRETAMIENTO DE LOS PERNOS ESTANDARD

91111-40 -Númerodelaoieza

- La explicación de las marcas en la cabeza de los pernos, se incluye en la tabla siguiente.

PAR DE APRETAMIENTO ESPECIFICADO PARA LOS PERNOS ESTANDARD

Clase Diámetro básicomm Paso mm ,Límite del. par kg_m (pié_lb)

de aoretamrento

4T o8

1010121212IJ

1414to16

11,251,251,51 ,25 ( tSO)1,51,751,51,521,52

0,4 - o,71,0 - 1,61,9 - 3,11,8 - 3,03.5 - 5,53,5 - 5,53,0 - 5,04,5 - 7,O5,0 - 8,04,7 - 7,77,5-11,O7 ,1 - 10,6

3-8-

14-14-26-zo-22-33-37-34-66_

52-

11)2212113e)3e)36)50)57)55)791761

5T 6tt

10101212121314141616

11,251,25t ,c

1 ,25 (rSO)1,51 ,751,51,521,52

0,6 - 0,91,5 - 2,23,0 - 4,52,7 - 4,25,0 - 8,05,0 - 7,04,8 - 6,86,5 - 9,07,5-11,O7,0 - 10,5

12,O - 17 ,O11,5-16,5

5- 6)11 - 15)22 - 32120 - 30)37 - 57137 - 50)35 - 49148 - 65)55 - 79151 - 75187 - 122184 - 119)

6T o

ó101012tz

12

11,251,251,51 ,25 (rSO)t ,c

1,75

0,6 - 0,91,5 - 2,23,0 - 4,52,7 - 4,25,0 - 8,05,0 - 7,04,8 - 6,8

5- 6)11 - 15)22 - 32120 - 30)37 - 57)37 - 50)35 - 491

Pares de apretamiento de losSST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - pernosestándard 10-13

PAR DE APRETAMIENTO ESPECIFIGADO PARA LOS PERNOS ESTANDARD(Continuaclón)

-NOTA -Estas especificaciones de pares de apretamiento solo son aplicables para roscas (hembras) de acero. Nodeben aplicarse a otros tipos de material o en el caso de que la superficie sobre la que van a apretarse estésujeta al calor o a vibraciones.

Clase Díámetro básicomm Paso mm Limite del oar

de aoretamiénto Kg-m (Ple-lD)

7T 68

10101a

IZ

1213141416to

11,251,251,51 ,25 (rSO)1,51 ,751,51,521,52

0,8- 1,22,0 - 3,04,0 - 5,53,7 - 5,21,5 - 10,57,0 - 9,06.0 - 8,58,O - 12,O

10,0 - 15,09,5 - 14,0

15,0 - 23,014,O -22,O

6- 8)15 - 21)29 - 3e)27 - 37155 - 751cr - oci

44 - 61)

58 - 86)73 - 108)69 - 101)

109 - 166)102 - 159)

10-14Pares de apretamiento de las

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - pr incipales piezas

PARES DE APRETAMIENTO DE LAS PRINCIPALES PIEZAS

Piezas

Culata de ci l indros x bloque de ci l indros

Soporte de balancines x Culata de ci l indros

Colector de admisión x Cula

Colector de escape x culata de cil indros

Engranaje de distr ibuclón del árbol de levasx árbol de levas

Placa de impuje del árbol de levas x bloque de ci l indros

Engranaje intermedio x eje del engranaje intermedlo

Perno de la tapa del engranaje de distr ibución:

Perno de 8 mm

Perno de 10 mm

Polea del c igüeñal

Tapa del coj inete del c igúeñal x bloque de ci l indros

Tapa de biela x biela B,2B

3B

Cárter de acei te x bloque de ci l indros

Volante x c igüeñal

Soporte de la boqui l la x culata de ci l indros

Tuerca de sujeción de la boqui l la

Tuerca de unión del conducto de inyección

Soporte de la válvula de suministro

Kg-m

11 ,5 - 12,O

1,5 - 2,2

1,5 - 2,2

3,O - 4,5

3,O - 4,5

t ,5 - ¿,2

4,0 - 5,5

t ,c - z¿

3,O - 4,5

20,0 -24,0

12,8 - 14,2

6,5 - 7,5

8,5 - 9,5

o,7 - 1,3

12,8 - 14,2

6,0 - 8,0

5,0 - 7,0

1,0 - 1,6

2,5 - 3,5

pié- lb

84- 87

11 - 15

11- 15

-^ZZ - : 'Z

zz- óz

11 - 15

29- 39

t t - t5

22- 32

145 - 173

93 - 102

48- 54

62- 68

61 - 112 pul- lb

93 - 102

44- 51

36- 50

8- 11

19- 25

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icacionesdeservicio 10-15

ESPECIFICACIONES DE SERVICIOPUESTA A PUNTO DEL MOTOR

capacidad de refr igerante Ser ie 8J4o,42,43,45y 46 | tz,s t i t . 13,2 US qt 11,0 lmp qtSer ie BJ60 | tS,S t i t . t4, i US qt 11,7 tmp qrSerie 8U20,30 I 13,1 t ¡ t . 13,8 US qt 11,5 tmp qrSer ie BB10 | t +,s t i t . 15,3 us qt 12,8 tmp qr

Tensión de la correa del ventilador, con una presión i

de 10 ks. (22tbl I- s in aire acondicionado: correa nueva I A - t Z

-m O,31 _ 0,47' ,

correa usada | 11 - 14 mm 0,43 - O.bb"- con aire acondic ionado (B810):

correa nueva I 10 - 13 mm 0,39 - 0,b1 "correausada | 12-15mm 0,47-0,59"

para tenslones de correa borroughs BT-33-73F

correa nueva | 120 - 170 lbs.correa usada | 80 - 1 20 lbs

Gravedad específica ITotatmentecargadaa20"C(68'F) | l ,zs- j ,21

Capacidad de aceite de motor IL lenado en seco I z,S f i t 7,7 US qt 6,4 tmp qtVaciar y l lenar: cambiando f i l t ro de acei te I o,z t i t . 7,1 US qt b,9 lmp qt

s in cambiar f i l t ro de acei te j S,A t i t . 6,1 US qt b,1 tmp qtPresión de compresión a 250 rpm. STD I SO,O kg/cm2 427 psi

Límite I zo,o kg/cm2 284 psiDiferencia entre cil indros I Menor de 2,o kglcm2 (2g psi)

Presión de abertura de la boquil la de inyección

boqui l lanueva I l ls- l2Skglcm, 1,630_1,77gpsiboquil la usada I t Os - 125 kglcm2 I ,qg3 _ j , j j8 psi

Reglaje de la inyección estacionar io I l¿ AUpSOrdendeinyección I l -S-4_ 2Holgura de la válvula en cal iente Admisión | 0.20 mm 0,008"

Escape j O,SO mm o,014"Velocidad a ralentí | 650 rpmVelocidad máxima en vacío | ¿,OSO _ 4,100 rpm

MOTOR

Culata de Gilindros

Alabeo de la superficie

Alabeo de la superf icie de montaje delcolector

Asiento de la válvula

Angulo de superf icie de contacto

Anchura de contacto

Angulo de rectif icado

LÍmite 0,2 mm

Límite I O,Z mm

0,008"

0,008"

45"1,2 - 1 ,6 mm 0,047 - 0,063"30o,45", 60o

10-16 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especi f icacionesdeservic io

Camara de Combustión

Nivel del sal iente 0-0,10mm 0-0,0039"

Valvula y Casquil lo de la Guia

Válvula I

Grosor del reborde de la cabeza ILímite admisión I O,n rr 0,0035-

escape I I ,3 mm 0,0051 "

Angulo de la cara lN y EX I q+,5

Longi tud total S STD admisión I l2 l ,95 mm 5,0374"

escape | 127 ,75 mm 5,0255"

Rectif icado del extremo del vástaoo

Límite lN y EX | 0,5 mm O,O2O"

Diámetro del vástago admisión I g,g0e - 8,984 mm 0,3531 - 0,3537"

escape | 4,S54 - 8,970 mm o,3525 - 0,3531"

Holgura de aceite del vástago I

STD admisión I O,OZO - 0,062 mm 0,0010 -0,0024"

escape I O,O¿O - 0,076 mm 0,0016 - 0,0030"

Límite admisión | 0,10 mm 0,0039"

escape I 0,12 mm O,O047"

Casqui l lo guía

Diámetro interior I g,Ol - 9,03 mm 0,3541 - 0,3555"

Sal iente sobre la culata de ci l indros I lS,+ - 16,0 mm 0,61 -0,62"

Resorte de la Valvula

Longitud l ibre

Longitud instalado

Carga instalado STD

Límite

Límite

exterior

interior

exter ior

inter ior

extenor

interior

exter¡or

inter ior

45,5 mm

47,5mm

39,6 mm

36,1 mm

25,6 kg

5,95 kg

21 ,O kg

4,9 kg

2,0 mm

1 ,791"

1,870"

1 6^0"

1 ,421"

56 tb.

13 tb.

46,3 tb.

10,8 rb.

0,o79"Cuad ratura

B¡azo y e¡e de Balancines

Diámetro del eje

Cal ibre del brazo de balancín

Holgura de aceite

Límite | 18,44 mm 0,7260"

o,1323"Límite | 19,60 mm

STD | 0,02 - 0,06 mm 0,0008 -0,0024"

Límite I 0,1 mm 0,004"

F.


Levantador de Válvulas

Holgura de aceite STD | 0,02 - 0,05 mm 0,0008 - 0,0020"

Límite | 0,1 mm 0,004"

Diámetro exterior STD | 23,972 - 23,985 mm 0,9438 - 0,9443"

Arbol de Levas

Límite I 0,04 mmDescentramiento Límite I 0,04 mm 0,0016"

Holgura de empuje STD I 0,06 - 0,13 mm O,OO24 - 0,0051 "

Límite | 0,3 mm 0,012"

Holgura de aceite STD | 0,03 - 0,07 mm O,OO12 - O,OO28"

Límite | 0,1 mm 0,004"

Diámetro del muñón No. 1 | 47,16-17,18mm 1,8567-1,8575"

No. 2 | 46,96 - 46,98 mm 1,8488 - 1,8496"

No. 3 | 46,16 - 46,78 mm 1,8409 - 1,U17"

Altura de la leva STD | 39,47-39,56mm 1,5539-1,5515"

L lmite | 39.0 mm 1,535"

Engranaje Intermedio y Engrana¡e de Distribucion

Juego del engranaje

Engranaje intermedio al engranaje de Ila leva, engranaje de transmisión del Idistribuidor STD I 0,06 - 0,09 mm O,OO24 - 0,0035"

ímite | 0,3 mmLímite | 0,3 mm 0,012"

Cigüeñal a engranaje intermedio STD | 0,06 - 0,10 mm 0,0024 - 0,0039"

Límite | 0,3 mm 0,012"

Holgura de empule del engranaje intermedio

STD I O,OS - 0,20 mm 0,0031 - 0,0079"

Límite | 0,3 mm 0,012"

Holgura de aceite del engranaje intermedio STD | 0,04 - 0,09 mm 0,0016 - 0,0035"

Límite | 0,3 mm o,o12"Cal ibre del engranaje intermedio STD I 45,00 - 45,03 mm 1 ,7717 - 1 ,7728"

Diámetro del eje del engranaje ¡ntermedio STD | 44,94 - 44,96 mm 1 ,7693 - 1 ,7701"

Límite | 44,91 mm 1 ,7681"

Golector

Alabeo de la superficie de montaje Límite | 0,4 mm 0,016"

10-18 SST y ESPECIFICACIONES DE SERV|C|O - Especif icaciones de servicio

Bloque de Cilindros

Alabeo Límite

Diámetro del ánima del levantador de válvulas

Diámetro del ánima del c i l indro

Camisa

Desgaste máximo

Fuerza de empuje

Saliente

Espesor de la cuña

STD

STD B

28

3B

Límite

O,2 mm

24,OO -24,02mm

95,00 - 95,03 mm

98,00 - 98,03 mm

102,OO - 102,03 mm

0,3 mm

2.500 ks

0,01 - 0,10 mm

0,05,0,10 mm

0,008"

0,9449 -0,9457"

3,7402 - 3,7413"

3,8583 - 3,8594"

4,0157 - 4,0169"

0,o12"

5.500 lbs.

0,0004 - 0,0039"

0,0020 - 0,0039"

Pistón y Segmentos

Diámetro del pistón STD

o/s 1.00Holgura de aceite del pistón

Abertura de los segmentos No. 1

No.2

de aceite

Holgura del segmento a la ranura No. 1

No.2

de aceite

Diámetro del pasador del pistón

Temperatura de montaje del pasador

94,88 - 94,91 mm

97,88 - 97,91 mm

101,90 - 101,93 mm

95,88 - 95,91 mm

0,11 - 0,13 mm

0,35 - 0,55 mm

0,40 - 0,60 mm

0,35 - 0,55 mm

0,40 - 0,60 mm

0,35 - 0,55 mm

0,40 - 0,60 mm

0,04 - 0,08 mm

0,04 - 0,08 mm

0,03 - 0,07 mm

29,OO - 29,01 mm

32,00 - 32,01 mm

600c

B

28

3B

B

D

28,38

B

28,38

B

28,38

B,28

3B

3,73U -3,7366"

3,8535 - 3,8547"

4,01i8-4,0130"

3,7748 - 3,7760"

0,0043 - 0,0051"

0,0138 -0,0217"

0,0157 - O,0236"

0,0138 -0,0217"

0,0157 -0,0236"

0,0138 -0,0217"

0,0157 - O,0236"

0,0016 - 0,0031 "

0,0016 - 0,0031 "

o,oo12 - 0,0028"

1,1417 -1,1421"

1,2598 - 1,2602"

1400F


Biela

Holgura de empuje STD I O,oe - 0,20 mm 0,0031 - 0,0079"

Límite | 0,3 mm O,O12"

Holgura de aceite del casquil lo STD I O,OO+ - 0,014 mm 0,0002 - 0,0006"

Límite | 0,05 mm 0,0020"

Cigüeñal

Desgaste circu lar ( Descentram iento )

Holgura de empule

Muñón pr incipal

Diámetro

Diñametro con acabado U/S

Adel gazam iento y descentramiento

Holgura de acei teTipo de cojinetes STD, U/S(0,25; 0,50; 1,00)

Muñón del casqui l lo de la manivela

Diámetro STD

Diámetro con acabado U/S B y 28

Adelgazam iento y descentramiento

Holgura de aceite

Tipo de coj inetes

3B

Límite

STD

Límite

STD

u/s 0,25u/s 0,50u/s 1,00Límite

STD

Límite

R'R

3B

u/s 0,25u/s 0,50u/s 1,00u/s 0,25u/s 0,50u/s 1,00Límite

STD

Límite

0,06 mm

O,O7 - 0,18 mm

0,3 mm

69,98 - 70,00 mm

69,74 - 69,75 mm

69,49 - 69,50 mm

68,99 - 69,00 mm

0,02 mm

0,03 - 0,07 mm

0,1 mm

58,98 - 59,00 mm

60,98 - 61,00 mm

58,14 - 58,75 mm

58,49 - 58,50 mm

57,99 - 58,00 mm

60,14 - 60,75 mm

60,49 - 60,50 mm

59,99 - 60,00 mm

v,vzmm

0,03 - 0,07 mm

0,1 mm

STD, U/S (0,25;0,50;

0,oo24"

0,0028 - o,oo71"

o,o12"

2,7551 - 2,7559"

2,7457 - 2,7461"

2,7358 - 2,7362"

2,1161 - 2,7165"

0,0008"

0,oo12 - 0,0028"

0,004"

2,3220 -2,3228"

2,4008 -2,4016"

2,3126 - 2,3130"

2,3028 - 2,3031"

2,2831 -2,2835"

2,3913 - 2,3917"

2,3815 - 2,3819"

2,3618 - 2,3622"

0,0008"

0,oo12 -o,0028"

0,004"

1,00)

Volante

Descentramiento Límite | 0,2 mm 0,008"

1O-2o SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icaciones de servicio

S¡STEMA DE LUBRIFICACION

Bomba de Aceite

Holgura del extremo

Engranaje impulsado a creciente STD I O, lS - O,21 mm 0,0059 - 0,0083"

Límite | 0,3 mm O,O12"

Engranaje impulsor a creciente STD I O,ZZ - 0,25 mm 0,0087 - 0,0098"

Límite I o,s rr o,o12"Holgura lateral sTD | 0,03 - 0,09 mm 0,0012 - 0,0035"

Límite I O,l S rnr 0,0059"

Holgura del cuerpo STD I O,OO - 0,15 mm O,O024 - 0,0059"

Límite | 0,3 mm 0,012"


Bomba de Agua

Temperatura de montaje del cojinete Temperatura ambiente

Radiador

Presión de aoertura de lá válvula deseguridad de la tapa del radiador STD I O,ZS - 1 ,OE jglcm2 jO/ - 14,9 psi

Límíte | 0,6 tg/cm2 8,5 psi

Termostato

Temperatura de apertura de la válvula

Apertura se inicia a

Se abre totalmente a

Recorr ido de la válvula

Tipo baja temperatura Tipo al ta temperatura

80,5 -83,5" C 177-182"F

gb"c zo3" F10 mm 0,39"

86,5 -€9,5'C 1 88-1930 F

100"c 212"F.

10 mm 0,39"


Bomba de Combustible

Holgura del pistón al bastidor

Holgura del p istón al émbolo

0,009 - 0,013 mm

0,003 - 0,006 mm

0,0004 - 0,0005"

0,0001 - 0,0002"

SST y ESPECIFICACIOI{ES DE SERVICIO - Especif icacionesdeservicio 10-21

Prueba de Rendimiento de la Bomba de Combustible

Prueba de succión

Conducto de succión I

Diámetro inter ior I , rr 0,31'

Longitud | 2m 78,84"

Al turadesucción I 1m 39,37"

Bomba de al imentación a 150 rpm I El combust ib le debe descargar en 40 segundos

Bomba de cebado a 60 impulsos/min I El combust ib le debe descargar a los 25 impur.

Prueba de descarga I

Diámetro de la boquil la de descarga I t,S+ rr 0,0606-

Presión a 600 rpm |

,| ,t - 2,2 kglcmz 26 - 31 psi

Volumen a 1.000 rpm I Más de 900 cc. /min (58,9 put.cúb./min)

a 600 rpm | 1,8 - 2,2 kglcmz 26 - 31 psi

Boquilla de Inyeccion y Soporte de la Bqquilla

Presión de apertura de la boqui l la Boqui l la nueva

Boqui l la usada

Angulo de inyección de la boqui l la

Espesor de las cuñas de ajuste

(Para el ajuste de la presión de apertura dela boqui l la)

(20 tamaños con incrementos de 0.05 mm-0.0020" cada uno)

1 15 - 1 25 kglcm2

105-125kglcm2

Approx. 4

1,00 . . . . 1 ,95 mm

1.636 - 1.778 psi

1 .493 - 1.778 psi

0,0394 .... 0,0768"

Distribu idor Automatico

Temperatura de instalación del distribuidor

Angulo de avance del d istr ibuidor

Rr¡?R

60"c 1 4OOF

E1 avance se in ic ia (<0,5 ' )n -roz,t - ó, t

3,5 - 4,Ú

4,8 - 5,8'

6,0 - 7,0"

6,0 - 7,0'

E1 avance se inicia (<0,5')

1 ,3 - 2,3"

3,7 - 4,-7"

6,O -7,0"

6,0 - 7,00

O,1 , O,2,0,5 mm 0,004, 0,008, O,O20"

3B

700 rpm

900 rpm

1.100 rpm

i.450 rpm

1.750 rpm

1.850 rpm

700 rpm

1.000 rpm

1.400 rpm

1.750 rpm

1.900 rpm

Espesor de las cuñas de ajuste

10-22 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icacionesdeservicio

Bomba de Inyección

Sent ido de la rotación I Sent ido horar io, v isto desde el lado de latransm is ión

Elevación de la leva I 8,0 mm 0,315"

Ordendeinyección I I -S -4-2Resistencia al deslizamiento de la

cremallera de control Bomba a 0 rpm I Menor de 12O grs. (4,2 oz\

Bomba a 1.000 rpm I Menor de 50 grs. (1,8 oz)

Pre-carrera ICremal lera de control a 8,0 mm (0,315")

| . t ,S - 2,0 mm 0,07b - O,Ojg, '

Intervalo de inyección I gg,S - gO,S"

Holgura del levantador I Más de 0,2 mm (0,008,')

Espesor de las cuñas de ajuste del levantador I O,1 ...1 ,4 y 0,15 mm (0,004...0,055 y 0,006")(14 tamaños con incrementos de 0,1 mm -0,004" - y en 0,15 mm - 0,0059")

ímite I O,S rn.Holgura total del levantador Límite | 0.3 mm 0,012"Holgura de empuje del árbol de levas STD I O,OS - 0,0b mm 0,0012 - 0,OO2O"

Límite | 0.1 mm 0,004"Espesor de las cuñas de ajuste del árbol de levas I O, lO; O,12; O,14;0,16; 0,18; 0,50; mm

(0,0039; 0,0047 ; 0,0055; 0,0063; 0,0071 ;0.0197")

Muel le del émbolo I

Longi tud l ibre | +9,¿ mm 1,945"

Longitud instalado | 44,0 mm 1 ,732"Carga instalado | 1b,1 kg 33 lbs.

Muel le de la válvula de suministro

Longi tud l ibre | 37,0 mm 1 ,457"Longi tud instalado | 2b,9 mm 1,O2O"

Carga instalado | 4,42k9 10 lbs.

Regulador Gombinado

Muel le pr incipal

Longl tud l ibre

Longitud instalado

Carga instalado

Espesor de las cuñas de adjuste

Muelle de control de velocidad

Longi tud l ¡bre

Longitud instalado

Carga instalado

B,283BB,283BB,283B

45,6 mm51 ,6 mm35,0 mm36,5 mm0,954 ks1 ,057 ks0,5; 1,0; 2,0; 3,0; mm

38,0 mm27,O mm3,30 kg

1,795"

2,O31"

1,378"

1 ,437"2,1 lbs.

2,3 lbs.

1,496"1,063"7 lbs.

(0,020; 0,039; 0,079; 0,1 18")

SST y ESPECIFIGICÍreS DC SERVICIO - Especificacionesdeservicio 1O-23

Compensador de Altir¡d D=d IDHACI

Holgura (al nivel del marl 0,1 - 0.3 mm 0,004 - o,o12"

A'USTE Y PRUEBAS DE LA BOMBA DE INYECCION

Preparativos del Probdor de Bomba

Tipo de boqui l la I ND-DN4 SD-24A

Presión deaperturade laboqui l la I i ts- 125kglcm2 1.636- 1.779psi

Conducto de inyección

Diámetro exterior I 6,0 mm 0,236"

Diámetro inter ior | 2,0 mm O,O79"

Longitud | 600 mm 23,62"

Radio m ínimo de f lexión I Más de 25 mm (1 ,0")

Temperatura del combust ibte | +o - +s"c 104 - 113"F

presión de al imentación del combust ib le | 0,5 tg/cm2 7 psi

Cremallera de Control

Res¡stencia al desl izam iento Bomba a 0 rpm

Bomba a 1.000 rpm

Menor de i 20 grs. (4,2 oz. l

l \4enor de 50 grs. (1,8 oz.)

Distribucion de la Inyeccion

Pre-carrera

Posic ión de la cremal lera de controla 8,0 mm (0,315")

Intervalo de inyección

Holgura del levantador

1,9 - 2,0 mm 0,075 - 0,079"

89,5 - 90,5'

Más de 0,2 mm (0,008")

10-24 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icacionesdeservicio

AJUSTE DEL VOLUMEN DE INYECCION[Para motores B]

Posic ión de lacremal leramm (pul )

Rev. de la bomba(rpm) Carreras medidas

Volumen de inyeccióncc. (pu l .cúb. )

Límite devanación

cc.(pul .cúb.)

16,0 (0,630) 100 20014,O - 16,O

{0,85 - 0,98) 1,2 (O,O7)

11 ,7 (O ,4611 1.100 20010,0 - 10,6

(0,61 - 0,65) o,4 (o,02)

8,6 (0,339) 1.000 2004,O - 5,6

(o,28 -O,341 o,4 (0,o21

6,5 (0,256) 325 5002,5 - 4,5

(o,15 - O,27\ 1,0 (0,06)

[Para motores 28)



Volumen de inyeccióncc (pul .cúb.)

Límite devanacrón

cc (pul .cúb.)

16,0 (0,630) 100 200 14,0 - 16,0(0,85 - 0,98) 1,2 (O.O1l

1 1,9 (0,469) 1 .100 200 11,0-1i ,6(0,67 - 0,71) o,4 (o,o2l

8,0 (0,315) 1.000 2004,3 - 5,1

(0,26 - 0,31) o,4 (0,o21

6,5 (0,256) 325 500 2,5 - 4,5(0,15 -O,271 1 ,o (0,06)

[Para motores 38]

Posic ión de lacrema l leramm (pul )


Volumen de inyeccióncc (pul .cúb )

Límite devar iacrón

cc (pul .cúb.)

17,5 (0,689) 100 20014,0 - i6,0

(0,85 - 0,98) 1,2 (O,O7l

13,0 (0,512) 1 .100 200 11,3 - 11,9(0,69 - 0,73) 0,4 (o,021

13,0 (0,512) 1 700 20011,5 - 12,5

(0,70 - 0,76) 0,6 (0,04)

8,0 (0,315) 1.000 2004,3 - 5,1

(0,26 - 0,31) o,4 (o,o2l

6,5 (0,256) 325 500 2,5 - 4,5(0,15 - O.27\ 1,0 (0,06)

SST y ESPECIFICAGIOf{ES DE SERVICIO - Especificacionesdeservicio 1O-25

AJUSTE Y PRUEBAS DEL REGULADOR[Para motores B]Diagrama de caracter ísti<-


Posic ión de la cremal lerade control (mm)

SECCION DEL REGULADOR MECANICOSerie BJ40 t-ta¿lol-45o-mm Fq__l Serie BU20,30

6

o

o^OEOE

o

: f::¿ cooOo

oG

;E:-!ocF

.oc

.aó

6_u

t-tacld 250 mmT-d-_l

VOLUMEN TOTAL DE INYECCION

Modelo Carreras medidas Rev. de la bomba Vacío Volumen total invección

BJ40 500 1.100 rpm150 mm Aq

(5,91 pul . Aq)101 ,0 - 105,0 cc.

(6,16 - 6,41 pul .cúb.)

8U20,30 500 1.100 rpm120 mm Aq

14,72 pul. Aql101 ,0 - 105,0 cc.

(6,16 - 6,41 pul .cúb.)

10-26 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icacionesde servicio

[Para motores 28]Diagrama de caracter ísticas

SECCION DEL REGULADOR NEUMATICOlBomba: 600 rpml

or ol |o. (o-O FG).. '. r'3'

:o)Posición de la cremallerade control (mml


vacío: 47O mm Aq

Posic ión de la cremal lerade control (mml


Carreras medidas Rev. de la bomba Vacío Volumen total inyección

500 1.100200 mm Aq

(7,87 pul .Aq)106,0 - 110,0 cc.

(6,47 - 6,71 pul .cúb.)

SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especificacionesdeservicio 10-27

[Para motores 38]Diagrama de caracter ísticas


SECCION DEL REGULADOR

12.8-13,2

8,5-1 1,0than 9,5

EE

o0o

lBomba: 60O roml

I Vacío: 400 mm Aq I

oo

o

E? Lesso=o€

oE6

:EÉoo'aooo

EH

3- :- ^'- E: 5 ó-ó,x. i ñr i

po.¡Ion de ta crematterade control (mm)

MECANICO


Carreras medidas Rev. de la bomba Vacío Volumen total inyecclón

500 1.100 rpm260 mm Aq

(10,24 pul .Aq)114,O-118,0cc

(6,96 - 7,20 pul .cúb.)

10-28 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icacionesdeservicto

Ajuste del Regulador

Ajuste y pruebasRev. de la

oomoa(rpm)

VacÍomm Aq (pul . Aq)

Posic lón de lacremal lera de control

mm (pul . )

Tiempo-segunoos

Hermet ic idad del regulador 600500 + 480

(19,69 -+ 18,90)lVás de 10

Posic ionado in ic ia lde la cremal lerade control

BZD

3B

600600600

600600400

(23,62\(2s,62)(15,75)

11 , t (O,461)1 1,9 (0,469)13,0 (0,512)

Muel le pr incipal

B 600 640750

(25,201(29,53)

11,4 - 11,7 (0,449 - 0,461)9,3 - 10,7 (0,336 - 0,4211

zu 600700800

(27,561(31 ,50)

11,5 - 11,9 (0,453 - 0,469)9,3 - 10,9 (0,336 - 0,409)

3B 600 610740

(24,O21(29,131

12,6 - 13,0 (0,496 -O,512\9,7 - 11,3 (0,382 -O,445\

Cápsula del muel le

D 600850 (33,46)950 (37,40)

r .100 (43,31 )

1,5 - 8,5 (0,295 - 0,335)7,1 - 7,3 (0,280 - 0,287)5,3 - 7,3 (O,209 -O,2871

28 600 1.000 (39,37)1.2OO (41 ,241

7,3 - 7,510,281 -0,29515,6 - 6,6 (0,220 -0,260)

3B 6001.000 (39,37)1.200 (47 ,24\

7 ,3 - 7 ,5 (0,287 - 0,29515,6 - 6,6 (O,220 - 0,26C)

SST Y ESPECIFICACIOÍIES DE SERVICIO - Especificacionesdeservicio 10-29

Ajuste del Regulador (Corrt.l

Ajuste y pruebas Vacíomm Aq (pul . Aq)

Rev. de labomba(rpm)

Posic ión de lacremallera de control

mm (pul . )

Tiempo-segundos

Muelle de controlvelocidad

B ¿soBJ40

(17 ,7211.8001.8202.050

11,7 (O,4611

1 ,5 - 1 1 ,7 'O,453 - 0,461 )6,7 - 8,410,264 -0,3271

B8U20, 450 (17,72130

1.9201.9402.050

11,7 (O,46111,5 - 1 1,7 (0,453 - 0,461 )8,5 - 10,4 (0,346 - 0,409)

28 470 (18,50)

1.8301.8501.9502.050

11,9 (0,469)1 1,5 - 1 1,9 (0,453 - 0,469)8,5-11,0(0,335-0433)

Menos de 9,5 (0,374)

3B 400 (1 5,75)

i .7001.7501.9502.050

12,8 - 13,2 (O,504 - 0,520)12,6 - 13,0 (0,496 - O,51218,5 - 11,0 (0,335 -0,4431

Menos de 9,5 (0,374)

Volumen Total de Inyección

Motor Modelo Carrerasmedidas

Rev. de labomba(rpm)

Vacíomm Aq (pul . Aq)

Volumen total inyeccióncc. (pul .cúb.)

BBJ4O 500 1.100 150 ( 5,91) 101 ,0 - 105,0 (6,16 - 6,41 )

8U20,30 CUU 1.100 120 ( 4,721 101 ,0 - 105,0 (6,16 - 6,411

28 500 1 .100 200 | 7,811 106,0 - 110,O 16,47 - 6,711

500 f . i00 260 (10,241 114,0 - 118,0 (6,96 -7,201

10-30 SST y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO - Especif icaciones de servicio

SISTEMA EDIC (CONTROL ELECTR¡CO DE INYECC¡ON DIESEL)Gomprobación de funcionamiento

SISTEMA DE ARRANOUESistema de precalentam ¡ento

Posic ión de la palanca de la bomba deinyección

A: 41"

B: B,2B

3B

C: B,28

3B

35" lcon DHAC)

19,5"

22,5"

49"

5l

Al ' ' . . . 'Y '""(soDre- l nvecclon,

Tipo

Tiempo de i ncandescencia

Corriente de carga por cadabuj ía incandescente

Resistencia de cada buj 1a¡ncandescente

a o"c (32oF)

BJ60

excepto BJ60

a 20" c (68'F)

BJ60

excepto BJ60

12V

aprox. 1 5 segundos

7,2 -9,8 A

7,6-10,44

1,2Q

0,9s¿

?3,8 - 5,2 A

4,1 - 5,5 A

5,1s¿4.3s¿

MAGNETO DE SOBRE-INYECCION (Prueba de.funcionamiento)

Posición de la palanca dela bomba de inyección

A: 4,5" (BJ)

20" (BU, BB)

B: 15"^ ^-oL: Z5

Series BU, BB

SST Y ESPECIFICACIOflES DE SERVICIO - Especificacionesdeservicio 10-31

Arranque

TipoPotencia nominalCaracter ísticas si n carga

Espesor de la mica

Desgaste del conmutador

Diámetro exterior del conmutador

Longi tud de las escobi l las

Tensión del muel le de las escobi l las

12V2.5 kWmáx. 180Ay3.500rpmal lV

0,7 - 0,9 mm0,2 mmMenor de 0,05 mm (0,0020")

24V4,5 kWmáx.90 A y 3.500rpma23V

0,028 - 0,035"0,008"

STDLímiteSTDLímiteSTDLímiteSTDLímiteSTD

0,05 mm36 mm35 mm20,5 mm12 mm3,2 - 4,0 ks

o,0020"1,42"1,38"0,807"0,41"7-9lbs.

SISTEMA DE CARGA

Alternador

TipoPotencia nominalResistencia de la bobina del rotor

Longitud exterior de escobil las

12V12V-40A2,8 - 3,0 f¿

20,0 mm5,5 mm

24V24v -20 A;25 A19,0 s¿

0,787"0,217"

STDLímite

Regulador del Alternador

TipoVoltaje de regulaciónVoltaje de actuación del relé

12V13,8 - 14,8 V4-5,8V

24V27 -29V8 - 11,6 V

Alternador con Regulador "lC"

TipoPotencia nominal de salidaResistencia de la bobina del rotor

Longitud exterior de escobil las STDLímite

Voltaje de regulación

12V12V-55A2,8 - 3,0 s¿

24V24V -55 Ai9,0s¿

20,0 mm 0,187"5,5 mm 0,217"

13,8 - 14A V 27,7 - 28,7 V

'Preparado Por

TOYOTA MOTOH SALES CO.,LTD.

. DepartamentoTécnico-Exportación

Centro Haruhi

Pr imera impresión: Enero 1981

Publicación No. 36106

lmpreso en Japón

Manual motor español

Automotive

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