Manual de Vuelo FS A320_ESPV2.0

8/2/2019 Manual de Vuelo FS A320_ESPV2.0

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"Traduccin para uso no comercial, traduccin no oficial y no autorizada delManual editado porWolfgang Schwarz, Dermont Stapletony/o propiedad del autorPhoenix Simulation Software Su difusin es con estrictocarcter de uso del legtimo propietario de un manual adquirido legalmente".

VUELO DE ENTRENAMIENTO CON EL AIRBUS A320 PROFESIONALUN VUELO TIPICO CON UN AIRBUS A320

PUESTA EN MARCHA DEL PRE-VUELO

Antes de intentar este vuelo de capacitacin, recomendamos ampliamente que leas la seccin Systems delmanual del A320.

Poner el marcha el a320 Profesional

Antes de iniciar el FS2002/FS2004, necesitas configurar la cabina del Air Bus.

1. Oprime el botn de inicio de Windows, ve a programas, selecciona Just Flight, y luego Panel Configdel A320 Professional.

2. Arriba a la izquierda del men Panel config en la seccin Startup, asegurare que est marcada enStart With Cold and Dark Cockpit.

3. Pincha ACEPTAR (OK).

Configuracin del Flight Simulator

Es muy importante configurar el Airbus para que opere correctamente.

1. Inicia el FS2002/FS2004.


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2. En la Pantalla de inicio del FS2002/FS9 selecciona el men Configuracin Setings, seleccionaPantalla display, luego Hardware. Pon Efectos de iluminacin por hardware/Luces reproducidaspor hadware en 8.

3. Pincha ACEPTAR.4. Selecciona Internacional, entonces pon Unidad de medicin en Metric (Altmetro en pies).5. Pincha ACEPTAR.

6. Selecciona Configuracin de Realismo desplaza hacia abajo el men y pon Duro y en Instrumentosluces marca con el ratn Mostrar velocidad aerodinmica indicada.

Seleccionar el Vuelo del tutorial.

1. Busca Selecciona un vuelo.2. En la categora de opciones selecciona MyFlights Mis vuelos salvados.


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3. En selecciona un vuelo pincha con el ratn sobre Airbus Pro Tutorial.4. Pincha VUELA YA.

IMPORTANTE para sentir como opera un vuelo del mundo real, hemos incluido dentro de esta capacitacintextos que proporcionan una atmsfera similar de una aerolnea real. Para evitar confusiones, la seccin que serefiere a operaciones reales est puesta en Tipografa Itlica. Damos por hecho, que las transmisionesverdaderas de radio que escucharas en un vuelo de la vida-real estn impresas en itlicas, esto se ha incluidopara agregar autenticidad y puedas sentirlo en este vuelo de entrenamiento.

Uso del Control de Trfico Aereo (ATC)

Durante el entrenamiento, no dependeremos del sistema del ATC interconstrdo en el FS2002 para lasinstrucciones, si decides tener abierta la ventana del ATC, ignora cualquier instruccin especfica y Concentrarteen tu trabajo Si lo deseas puedes tener alguna interaccin verbal con el ATC para Solicitar seguimiento delvuelo y Trficos en el espacio.

Preparacin en la plataforma

Al arribar al avin, El capitn camina a su alrededor y el primer oficial hace un chequeo de seguridaden el rea de plataforma. Ambos se preparan para el vuelo con solo 30 minutos de anticipacin. El

tiempo es muy corto. Y a continuacin mencionamos solo algunas de las miles de las actividades que

tienen que realizar para asegurarse de salir a tiempo. Es muy importante no dejar de hacerlo. Cuidar

la llegada del Catering? Son algo especiales (Buenos asientos para los pasajeros, problemas del

pasaje, bebidas para el pasaje, etc.)? Como se est cargando el combustible? Que llegue a tiempo elequipo que empujar el avin en reversa, y si este queda bien conectado a la rueda de la nariz,

tenemos que despejar el lugar para conseguirlo?. Entonces el Comandante recuerda que un contacto

que asla las luces de salida est descompuesto y debe arreglarse. Las autoridades nos permiten queel vuelo se realice as? Verificar la lista del equipo mnimo necesario. Debes de revisar como est el

equipo de seguridad obligatorio como una de las ms importantes limitaciones en aviacin. Si vamos


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al aire en esas condiciones no trabajar hablar a mantenimiento, necesitamos arreglarlo ya! Estas

miles de operaciones son muy parecidas a lo que sucede, por un pequeo foco as como una taza de

caf? Si por favor. Ahora, Donde estamos?

IMPORTANTE Tan pronto como el avin ha sido cargado, necesitas ajustar los niveles de combustible comosigue:

Para asegurarte que tiene la carga decombustible correcta, oprime el men Avindel FS2002/FS9, desplzate hacia abajo ypincha en Combustible. En los tanquesizquierdo y derecho, bajo el encabezado %,introduce 71 en cada uno. En la columna deltanque central, introduce 75. pincha enACEPTAR. Esto te proporcionar 14,000 Kgsde gasolina, que lo mantendr niveladomostrando la medida sealada en esta seccindel FS2002.

En la cabina

Finalmente checa que los frenos de las ruedas estn puestos en ON. (ctrl. + . ) para poner los frenos en ON, ousa la manija de la consola central).

Como el avin fue configurado en punto muerto Cool and Dark en el men de la configuracin del panel, elavin est muerto entonces lo siguiente es conectarlo para tener potencia.

Selecciona el panel superior ( 5 en las teclas del teclado numrico activado para verlo Oprime SHIFT,entonces suelta la tecla del nmero 5 para dejar el panel superior abierto permanentemente).

Tomate un momento para ver el panel y familiarizarte

con l localizando las secciones y los contactos.En laseccin ELEC, checa que los contactos de labatera 1 y 2 estn puestos en ON mostrando unvoltaje por lo menos de 26.

En la seccin AIR COND, checa que la Vlvula delAPU (APU BLED) est en OFF (El switch no muestranada).

En la seccin AIR COND, pon el PACK1 y el

PACK 2 en OFF.


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Asegrate que no se est reabasteciendo el combustible o el APU no lo est vaciando.

En la zona inferior y al centro del panelsuperior, en la seccin del APU, pon elMASTER SW en ON. Regresa al PanelIFR (Oprime la tecla numrica del 5) y versque el panel del APU se despliegaautomticamente, en la pantalla inferior delECAM. Espera para que el mensaje FLAPOPEN aparezca, ahora regresa al panelsuperior (oprime la tecla numrica del 5).

En el panel superior en la seccin delAPU, oprime el botn de arranqueSTART, el arranque del APU esautomtico. Espera que se muestre la luzde AVAIL en el botn de arranque delAPU, si la potencia exterior est conectada,la luz verde AVAIL se ilumina. En el botnEXT PWR de la seccin ELEC. Oprimeel botn EXT PWR para Tener disponible

la potencia de tierra para la barra colectora,ahora te mostrar una luz azul ON. Si elAPU y la potencia de tierra estnconectados, la potencia de tierra esprioritaria sobre el APU.

Por ahora, si preguntas a los suministros en tierra, querrs transferir y arrancar obteniendo la

energa del APU, con lo que siempre ser ms real para el programa de cmputo y arranque de

motores. NUNCA lo desconectes porque el equipo de tierra est presionndote para desconectarlo

Este es el camino para provocar una gran chispa y probable desperfecto. Primero estando trabajandoel APU, oprime el botn EXT PWR para cambiar la indicacin de ON a AVAIL. Solo cuando la luzAVAIL se ilumine debes requerir al personal que remueva la conexin de tierra. Y ahora tendrs la

energa del APU.

Ahora recorre el panel superior, para asegurarte que tienes los contactos puestos correctamente.


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En la seccin AIR COND, pon APU BLED enON.

En la seccin AIR COND, pon los contactosel PACK1 y PACK2 en ON (No dirn ON y loscontactos no mostrarn ningn mensaje).

En general sabrs que todo est puesto correctamente cuando todas las luces en el panel superior estnapagadas. En la seccin FUEL las bombas de gasolina mostrarn OFF y las otras dos luces restantes GEN1 yGEN2 dirn FAULT en mbar, esto se debe obviamente a que no estn trabajando los motores an.

Regresa la consola del panel IFR (tecla numrica 5) ahora regresa a la consola central (Shift + 4) para verla.

En la seccin ENG 1 y ENG 2 el contactomaestro est en OFF.

En la seccin ENG asegrate que la perilla delselector de MODE est en NORM.

Checa que los flaps estn puestos en UP.

Checa que el freno aerodinmico GRNDSPLRS est en la posicin de salida RET.

Pon los otros contactos segn los requieras. Salde la consola central (Shift + 4).

Ahora inicia la diversin programar del MCDU

Configuracin del MCDU

Muestra el panel del MCDU, (Shift + 3 presiona con el ratn en el lugar del MCDU).Haremos una travesa de un vuelo tpico de Bristol a Tenerife.


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Confirma que la pgina en el MCDU, est en lapgina INIT.

Escribe usando las teclas del MCDU, tusaeropuertos de salida y destino. Este textoaparecer en el rea de escritura scratch pad,en la lnea inferior de la pantalla del MCDU.

Escribe EGGD/GCTS (el / est en la seccinnumrica).

Oprime la tecla de la lnea de seleccin junto alcampo de entrada, LSK 1R (FROM/TO). Latecla LSK 1R est arriba a la derecha en elMCDU, LSK 2R es la segunda de arriba a abajodel lado derecho y as sucesivamente.

Hasta que hayas introducido esta informacin, no podrs continuar haciendo nada concerniente al MCDU.

Ahora insertamos el aeropuerto alterno de Gran Canaria dentro del campo ALT.

Escribe GCLP oprime la LSK 2R.Introduce el nmero de vuelo.

Escribe PSS1 oprime la LSK 3L.El ndice de costo significa, en el programa que dirige al ordenador, la quema estratgica de combustible y esta ladefine el departamento de operaciones (OPS) de la lnea area segn sean sus polticas sobre la economa elcombustible. El menor (Cero) significa que el avin quemar la menor cantidad de combustible para una jornada.Donde el tiempo no es importante pudiendo ser un vuelo largo y lento. Lo ms alto (999) significa queproporcionars lo ms que sea posible, ignorando la economa de combustible. Poniendo el ndice de costo 0 ledars una velocidad de crucero de alrededor de M.76 y con 999 le proporcionars una de M .81 a FL 350.

Verifica si el ndice de costo est en 50 (es un buen compromiso)Inserta el nivel de crucero que intentas. Sugerimos ponerlo en el orden de los FL 330 hasta KORUL, en estepunto asciende a FL 370 de acuerdo a lo que te permita la quema de combustible para hacer ms ligero al avin.Checa la latitud y longitud, este debe ser el punto de referencia del aeropuerto de salida. No hagas esto an(porque no tenemos puesta la ruta en este momento) pero se har presionando la tecla LSK enseguida del botnWind para abrir la pagina Wind.

Escribe 330 oprime la tecla LSK 6L para CRZ FL/TEMP Oprime la tecla derecha junto al mensaje ALIGN IRS para poder movernos.


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Oprime el botn F_PLAN, Esto traer el planbsico de vuelo que vas a crear en estemomento. La lnea superior muestra elaeropuerto de salida EGGD, con unadiscontinuidad del F_PLN seguida del destino,

GCTS.

Oprime LSK 1L junto a EGGD

Oprime LSK 1L junto a DEPARTURE

Oprime LSK 3L para la pista 27

Oprime LSK 6R para insertar


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Debido a que no existe una SID (Standard Instrument Departure) seleccionada, El Airbus por defecto fijar unapendiente segura de ascenso sobre la pista hasta los 1500 pies AGL . EGGD est a 622 pies AGL. Mostrandopor lo tanto un punto flotante con la identificacin 2122.

Ahora necesitamos crear la ruta.

Vas a tu generador de vuelo delOrdenador lo imprimes como te lo

proporciona tu compaa area e

insertas la ruta exactamente como est

el plan de vuelo. (Nosotros no tenemosaqu una compaa area con una

Ordenador para hacer el plan de vuelo

entonces debemos construirlo).EscribeEXMOR

Oprime LSK 4L, despus de la lnea dediscontinuidad en F-PLN.

Podrs ver que se muestran dos EXMOR.Necesitamos seleccionar el correcto.

Presiona la tecla LSK 1L 51N/003W


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Normalmente debemos tener una ruta cargada con todos los puntos de referencia incluidos, pero como notenemos incorporada una base de datos, para nuestra ruta tenemos que poner uno por uno, insertando los puntosde referencia siguiendo la aerova en la que queremos volar. Esto es una buena prctica para aprender como

programar el MCDU.

Oprime LSK4 junto a EXMOR para llamarla pgina lateral de revisin.

Escribe UA25/BHD Oprime LSK2R para VIA/GO TO Oprime LSK6R para INSERTARLos puntos de referencia TIVER, TINAN,DAWLY y BHD se mostrarn ahora en el MCDU.

Si responde database not found oprime el botnRETURN (LSK6L) para regresar a la pgina F-PLN einserta cada punto de referencia seguido uno despus deotro. Para hacer esto, escribe dentro del espacio TIVER yoprime la tecla LSK de la derecha inmediatamente abajode EXMOR. Si cometes un error, oprime el botn CLRhasta que veas las letras CLR en el espacio para escrituray entonces oprime la LSK a lo al lado del punto dereferencia que deseas remover.

Oprime las teclas que muestran unaflecha para avanzar hacia arriba y haciaabajo y desplzate a BHD

Oprime LSK junto a BHD para llamar lapgina lateral LAT REV de BHD.

Escribe UA29/SALCO Oprime VIA/GOTO Oprime LSK 6R para InsertarEsto inserta el punto de referencia SALCO,

contina programando la ruta como sigue Oprime la LSK junto a SALCO para llamar

la pgina LAT REV de SALCO

Escribe UR107/QPR Oprime la LSK 2R para VIA/GO TO

Oprime la LSK 6R para INSERTAR


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Esto insertar los puntos RUSIB, BERAD yQPR.

Oprime LSK junto a QPR para llamar laLAT REV para QPR

Escribe UN866/KONBA Oprime la LSK 2R para VIA/GO TO Oprime la LSK 6R INSERTAREsto insertar KEREB, COQUE, KOLEK,KORUL, STG, AGADO, TERVA, ORSOS,

BEXAL, KUBIL, LUPEX, KONBA.Tal vez veas dos entradas BEXAL. Necesitasquitar una de ellas.

Contina programando la ruta como sigue:

Desplzate hacia abajo usando la tecla de la flecha hasta que tengas a la vista las dos BEXAL. Oprime el botnCLR entonces pincha en la LSK junto a la entrada de BEXAL que muestra 0 en verde a la derecha (no la otraque muestra 191) normalmente es la primera que viene en el plan de vuelo desplazandose hacia de Canarias.Esto debe remover la entrada BEXAL no requerida. Debes mantener la entrada BEXAL que dice UN866 BEXAL191.

Terminamos, esto es todo lo que debes introducir pero si deseas revisar cada punto de referencia que hasincorporado entonces la ruta completa es.


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EGGD27, 2122, F-PLN DISCONTINUITY, EXMOR, TIVER, TINAN, DAWLY, BHD, SALCO, RUSIB, BERAD,QPR, KEREB, COQUE, KOLEK, KORUL, STG, AGADO, TERVA, ORSOS, BEXAL, KUBIL, LUPEX, KONBA, F-PLN DISCONTINUITY.

En la pgina F-PLN, cuando el botn F-PLAN del MCDU se oprime, la parte inicial de la ruta debe mostrarEGGD27, 2122, F_PLN, DISCONTINUITY, EXMOR. Esto es lo correcto!

Si insertaste los datos correctamente, el UNICO lugar donde debes ver una discontinuidad es justo despus del2122. Si encuentras una DISCONTINUIDAD EN FL_PLN entre cualquier otro punto de referencia, puedesremoverlo oprimiendo el botn CLR y al aparecer las letras CLR en la pantalla oprime el LSK del lado izquierdo alo largo de la lnea de la DICONTINUIDAD DEL FS-PLN.

Remueve la lnea de discontinuidad del F_PLN despus de KONBA entonces leers KONBA despusGCTS.

Para comprobar que la ruta es correcta y que no has introducido otros puntos de referencia por error,selecciona PLN en el panel EFIS y una escala de 160 o 320 (segn lo requieras) y entonces desplzatesobre la ruta hacia arriba o hacia abajo usando las teclas del MCDU (Flechas), para ver que tal se ve. Elplan debe ir bsicamente en la misma direccin. Si no es as, un punto deber estar interfiriendo.

Para avanzar en la pgina del F_PLN en el MCDU, oprime las flechas para arriba o para abajo en el teclado delMCDU. El segundo punto de referencia desde arriba del panel del MCDU, siempre se muestra en el centro delPLAN desplegado en la pantalla de navegacin.

Ahora, ponemos la perilla del EFIS en PLN, avanzamos en el F-PLN hasta que aparezca el aeropuertode destino, nos aseguramos de avanzar hasta la segunda posicin de la parte superior (o tan cerca de ellacomo puedas estar).


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Oprime la LSK a lo lado del GCTS (el GCTSde color verde, no el blanco ni el azul en laparte inferior derecha de la pantalla).

Oprime LSK 1R para Llegadas

Oprime el LSK 3L para la llegada del ILS 08

Ahora tienes presente las opciones de llegadas para la pista 08 de Tenerife.

Debes evitar que el vuelo lo terminemos en el punto KONBA vers que una de las opciones es la llegadaKONB1G. Esta es la que queremos utilizar.

Oprime la LSK 3L para KONB1G

Ahora una pausa. Nota que todo est en amarillo. Esto significa que un plan de vuelo TEMPORAL ha sido creadodel que puedes elegir insertar o borrar.

Tenemos que verlo en la pantalla de navegacin del EFIS, cambia el rango de la escala como se requiera paraverlo y asegurarnos de que es lo que esperamos. Las partes en amarillo corresponden a lo que quieres insertar.Si ests satisfecho entonces.

Oprime la LSK 6R para INSERTAR este es parte de un plan de vuelo, que corresponde lo masaproximadamente posible a la ruta, y ahora ha sido terminado.

Observa que oprimiendo el botn del F-PLAN siempre regresas a la pantalla F-PLN en del MCDU entonces elpunto de referencia ms prximo fsicamente se coloca en la parte del todo superior de la pantalla del MCDU.


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Oprime el botn INIT

Observa que la flecha que aparece en laesquina superior derecha indica que tienesdisponible otra pantalla. Necesitamos esapgina para que podamos insertar los pesos ylos datos C G para terminar con lainformacin requerida.

Oprime el botn NEXT PAGE para tener ladisponibilidad de insertar los datos

ZFWCG/ZFW. Para un Airbus A320 querealiza este vuelo a las Islas Canarias en untpico vuelo Charter debe ser 59.4 Tons. por loque insertamos este valor como sigue:

Escribe 59.4

Oprime la LSK 1R para ZFWCG/ZFW

El valor de cero en el peso del combustible y todos los dems valores vienen en la hoja cargada que te

proporcionar el oficial de la rampa 10 minutos antes de despegar.


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El valor tpico cero para el peso del combustible para este vuelo charter deber ser de 59,400Kgs. Previendoque el archivo air del FS2002/FS9 para este avin que tienes seleccionado, debe corresponder con estevalor cero parael peso del combustible, ( lo anterior se configura previo a iniciar el FS2002/FS9 en el

programa Load Edit (Metric) que viene con el avin, para esto debes ejecutar dicho programa y calcular lacantidad de pasaje y carga hasta que la suma sea de +/- 59,400 Kg., Salva esto en el men y ahora el A320modificar su archivo Air.cfg). De otra manera el peso actual del avin (ejem. que ve el FS2002) ser distinto alo que quieras introducir y todas las predicciones sern extraas. Todos los aviones PSS muestran el peso decombustible cero cuando lo seleccionas en el FS2002 en la informacin del panel.

Ir a: Inicio/Todos los programas/JustFlight/A320 Professional/Load Edit

IMPORTANTE necesitamos asegurarnos que la cantidad de combustible cargado sea la correcta para el avinesto se detalla al inicio de este entrenamiento. Es muy importante que esta sea correcta!

Ahora introduce el BLOCK del combustible, debimos cargar alrededor de 14,000Kgs de combustible para esteviaje, por lo que introducimos 14.0


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Escribe 14.0

Oprime la LSK 2R para BLOCK

IMPORTANTE Asegrate que elcombustible que has cargado al avin enFS2002 coincida con esta figura.Inmediatamente el TOW aparece (73.2) en elLSK 4R, indicando que tenemos una fuerza desustentacin a un peso de 73,200Kgs. ElOrdenador que DIRIGE el vuelo calcula la otrainformacin que aparece despus.

Cerca ya! La ltima informacin requerida es el desempeo. Para esto debes:

Oprimir botn PERFAhora vers la pgina PERF para el despegue. A diferencia del Boeing, las velocidades V no estn pre-calculadas. Estas tienen que obtenerse de una tabla que se aplica a la pista especfica de la que partes.Considerando el peso que llevas, la presin atmosfrica y la temperatura, de esta tabla debemos tomar lasvelocidades V. en la misma tabla viene la configuracin para la potencia de despegue. Tpicamente estas estnalrededor del doble de la marca 42 de los motores CFM en este aeropuerto (casi siempre con el empuje TOGA) yen un da fri las velocidades V deben ser 128, 135 y 138, de acuerdo con esto por lo tanto introduce:


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Escribe 128

Oprime la LSK 1L para V1

Reptelo usando la LSK 2L introduciendo135 para la VR

Repite en la LSK 3L 138 para la V2

Escribe 36 Presiona LSK 4R para FLEXTO TEMP

Escribe 3/DN.7

Oprime LSK 3R para FLAPS/THS

La altura de transicin TRANS ALT es 3000pies para EGGD y esta informacin

usualmente se inserta en la base de datos.

Escribe 3000

Oprime LSK 4L para TRANS ALT

La reduccin del empuje y altitud de aceleracin THR RED/ACC figura por defecto a 1500 pies AGL (Sobre elnivel del terreno) EGGD est a 620 pies AMSL, por lo que aparece 2120/2120.

Finalmente, necesitamos insertar la informacin de las ayudas a la navegacin que usars para esta salida.

Oprime el botn RAD NAV

Inserta el NDB de EGGD (este se llama BRI y lafrecuencia es 380). Introduce 380 oprime LSK 5Ljunto a (ADF/FREQ)

Introduce el VOR para la salida (BHD), introduceBHD, oprime LSK 1L junto al (VOR1/FREQ).

Introduce el CRS (curso), este es 190, introduce190, oprime LSK 2L para CRS junto a (CRS).

Este es el curso Inbound del VOR BHD.

En el panel FCU, ambos pilotos ponen sus respectivos contactos ADF/OFF/VOR como los requieran, paraasegurarse que es la ayuda que desean que muestre la pantalla de navegacin.

Pon la perilla de la pantalla de navegacin en el panel del EFIS en ARC.


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Salva el Plan de Vuelo

Oprime DATA

LSK 1R para SAVE

Escribe EGGDGCTS

Oprime LSK 1L

Oprime LSK 2L

Nota, El plan se salva en la carpeta FS2002\FS9\PSS\AirbusA3XX\EGGDGCTS.afp

Para despegar el piloto pone el MCDU en la pgina PERF durante el vuelo ningn piloto deja puesta la pgina F-

PLN.

Oprime el botn PERF en el MCDUFinalmente tenemos preparado el MCDU

Sal del MCDU (Shift + 3).Slo la ltima cosa importante en que pensar:


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Asegurare que el switch del director de vuelo est puesto en ON

ABANDONANDO LA RAMPANota - para propsito de esta capacitacin, el vuelo inicia sobre la pista. Tal vez prefieras iniciar en la puerta desalida y rodar a la posicin.

Se hace un chequeo de todos los sistemas en la pgina inferior del ECAM y ambos pilotos se aseguran que elMCDU tenga la informacin correcta. Recuerda en el Ordenador si metes basura, basura sale!. Una vez quetodos los paneles se han cerrado, y todos los pasajeros han embarcado, El encargado de la rampa aborda porltima vez para llevarse las cdulas Tech Log pertinentes al vuelo y una copia de la cdula con la carga. Los dospilotos harn ahora un resumen de la documentacin apropiada para la salida que intentan, hacen un resumen deemergencias para cubrir cualquier eventualidad en el despegue y rodadura en un chequeo de pre inicio. Estoincluir Ventanas Cerrar y asegurar.

Combustible suficiente contenido, Altmetro _ QNH poner la lectura empujar el botn Cerrado,Freno de estacionamiento puesto en estacionar, Solicitan inicio y despeje para empuje a la torre.

Preguntamos al operador de tierra para iniciar el empuje en reversa. En este momento arrancaremos

los motores. Soltamos los frenos, inicia el empuje.

Abrir el panel superior y poner:

Seal SEAL BELT en ON

Seal NO SMOKING en ON

Conectar seales luminosas en ON

Poner las bombas de combustible en Auto y ON

(AUTO ya debe estar puesto pero no hay indicacin).

Comprobar la vlvula del APU que est en ON

En la seccin ELEC conectar el EXT PWR aAVAIL.

Cerrar el panel superior y abrir el panel de la consolacentral.


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En el panel de control de motores (entre el spoiler y elnivel de flaps)

Pon el contacto MODE en IGN/START. Esto provocaque la pantalla inferior del ECAM cambieautomticamente de la pgina DOORS a la pginaENG. El la pantalla superior tambin cambia de losnmeros en naranja a la pantalla verde msfamiliar.

El motorderecho normalmente se arranca primero.

Selecciona el contacto ENG MASTER para poner elmotor derecho en ON

El arranque inicia automticamente, una vez que el motor est trabajando. Cierra la consola central para ver elarranque del motor en el ECAM del panel del IFR (Shift + 4), entonces regresa a la consola central (Shift + 4).

Selecciona el contacto ENG MASTER para poner el motor izquierdo en ONCierra la consola central para ver el arranque del motor en el ECAM del panel IFR (shift + 4).

Usa el men Vistas del FS2002/FS9 y selecciona Air Trafic Control. Oprime 2 en tu teclado y escucha el ATISdel Aeropuerto de Bristol. Este reporte del ATIS debe reflejar lo que pusiste en el men del clima al inicio de estacapacitacin.

En este punto pon el contacto BARO en el panel principal a lo reportado para el QNH por el ATIS, es decir29.86.Para hacerlo, pincha en el rea superior izquierda cerca de la perilla BARO donde dice in Hg. Esto cambiar lalectura a pulgadas. Ajusta la configuracin bajando a 29.86 oprimiendo del lado izquierdo en la posicinde las 9 del reloj de la perilla BARO, entonces pincha en el rea de la parte superior DERECHA cerca de laperilla del BARO donde dice hPa. Para cambiar la lectura a Milibares/Hecto Pascales. Ahora mostrar 1011.

Terminado el empuje en reversa, el piloto aplica el freno de estacionamiento y el remolque se

desconecta de la rueda de la nariz.


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Una vez que los motores estn trabajando, el piloto ahora:

Selecciona el contacto MODE a NORM en el panel de

control de motores. Ahora esto causa que la pginaRUEDAS aparezca automticamente en la pginainferior del ECAM.

En el panel superior, pon la vlvula del APU en OFF. En la consola central, asegrate que el GNDSPLRS est en la posicin RET.

Pon los FLAPS en 3

En el panel principal IFR pon el AUTOBRK enMAX


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En el panel superior, pon el ENG ANTI ICE (si serequiere) en la seccin ANTI ICE.

Tambin en el panel superior, pon el APUMASTER en OFF

Para informacin (pero esto no aplica en este vuelo, porque estamos alineados en la pista) debemos llamar parainiciar el rodaje despejar y aplicar la potencia necesaria a los motores. Cuando el avin empiece a mover, checael freno en el rodaje. Siempre rueda con la pgina WHELL en la parte inferior del ECAM para poder monitorear latemperatura de los frenos. En el camino de salida el piloto hace un control de vuelo verifica el desplazamientolateral del bastn en cada direccin y observa la respuesta si el movimiento lateral del bastn regresa 10segundos despus del ltimo movimiento en la pgina del F_CTRL que se despliega automticamente en lapgina WHEEL.

En el panel de control del ECAM:

Oprime el botn TO CONFIG para asegurarte que todo est en la configuracin deseada si escorrecto, te dar un aviso en verde en la parte superior del panel ECAM.

Oprime la pgina DOOR para asegurarte que todas las puertas estn cerradas y armadas.Obtn permiso de Torre para rodar y asegrate que seleccionas el cdigo SSR en la ventana y ajusta la altitud enel FCU

Pon la Altitud en el panel FCU a 9,000 En el panel superior, desconecta los PACKs del aire acondicionado OFF


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Pon la pantalla del navegador del EFIS en ARC con 10 nms del aeropuerto elegido para el despegueTake off.

Obtn permiso para despegar

DESPEGUE

Tal vez desees usar el panel VFR en lugar del IFR para despegar y aterrizar, usa tu teclado con las teclas Shift +2 para intercambiarlos.

Al recibir el permiso para despegar.

Si estas usando el ATC nter construido del FS2002, como estas en la pista no tienes la opcin ATC paradespegar, oprime la tecla 7 Request Depart West, entonces oprime la tecla 2 de acuerdo con la autorizacinde rodadura. Sigue las instrucciones en la pantalla para obtener permiso de despegar. El uso del ATC delFS2002/FS2004 No se requiere para este vuelo de capacitacin y puedes ignorarlo, pero tal vez desees usarlopara entretenerte, por lo tanto tu decides si lo incorporas en el vuelo.

En el panel superior en la seccin EXT LT, pon toda la lnea inferior de los contactos de luces en ON,adems, arriba de estos contactos los siguientes contactos necesitan tambin ponerse ON:

Pon STROBES en ON


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Pon NAV y LOGO en ON En el pedestal central, pon el freno de estacionamiento en OFFNota del traductor: De acuerdo con mi experiencia y gracias a la asesora de Miguel Angel GarcaCompaero de AirHispania. Para una completa configuracin en este vuelo, es conveniente ajustar elTRIM del elevador en 3.0 UP para que el avin despegue en V2 antes de comerse la pista.

(Para verla en pantalla debes oprimir la tecla FACLT del teclado del Panel principal IFR, y con la tecla1/Fin del teclado numrico del ordenador trima el elevador hasta que veas en la pantalla -3 UP)

La salida de Bristol ms comn es:

Salida estndar de jet, directo a EXMOR, ascienda y mantenga FL90, PSS1 listo para despegar

Antes de aplicar potencia el en el FMA debe leerse CLB y NAV en azul.

En Bristol se fijan mucho en la emisin de ruido y una salida estndar de jet de la pista 27 debe ser recta hasta3000 pies, para despus ir a la izquierda o a la derecha como se requiera.

Como seleccionamos un FLEX (potencia reducida de salida) debemos salir como sigue:

Usa tu ratn, para pinchar (no arrastres), o presionando dos veces la tecla (+) del tecladonumrico (con elteclado activado Block Dspl o Num Lock). Mover los niveles de empuje hacia adelante hasta la primer muesca,la salida CL, de la salida FLEX/MCT para poner la potencia correcta de despegue.

IMPORTANTE No se movern los niveles de empuje cuando uses el joystick. La nica forma para ponerlosapropiadamente es pinchar con el ratn (NO lo arrastres) o por la va de la tecla + del teclado numrico.

Si ests usando el ratn para hacerlo pincha para accionar los niveles del acelerador, necesitas tener presente laconsola central. Y tal vez quieras tener el panel ECAM (shift + 7) para ver los instrumentos si tienes visible laconsola central.


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Viendo que los motores continan acelerando y cuando sea lo suficientemente rica alcanzar FLEX 36N1

empuje puesto dice thrust set.

Checa los anuncios del FMA, debe leerse.

MAN FLEX 36 || SRS || RWY || (todo en verde) con

CLB || NAV abajo en azul.

Ahora permitimos que el avin acelere gradualmente sobre la pista.

Cuando la velocidad rebase los 100 nudos de empujese lee 100 nudos entonces V1

ROTAR a 135nudos, VRRotar el avin a 3 grados por segundo, para levantar10 grados la nariz. Hacer una pausa y permitir que elavin deje el piso, entonces continuar la rotacinprogresivamente hasta levantar alrededor de 17grados la nariz.

Subir TREN DE ATERRIZAJE Confirmar GND SPLRS en RET


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A 30 pies de la lectura del radio altmetro, el director devuelo muestra las lneas en cruz y en el FMA

Ahora se lee MAN FLEX 36 || SRS || NAV || (todo enverde) con

|| CLB || abajo en azul.

La direccin del NAV mostrar una lnea slida verdesaliendo hacia el punto fijo flotante 2122 (lnea deayuda por alrededor de 2_millas) hasta cuando estatermine.

A 100 pies de altura del radar, o superior, conecta unode los dos pilotos automticos y desde ahora el avinvuela por s mismo.

Oprime AP1 en el panel FCU (Zen el teclado)El avin se establecer en ascenso a V2 + 10 enalrededor de 2500 pies por minuto.

Mas adelante notars que la velocidad F aparecealrededor de los 300 pies. En la cintilla delvelocmetro.

El avin contina enriqueciendo el empuje hasta quealcanzar la altitud de aceleracin reducida, comorecordars, en la pgina de despegue PERF en elMCDU era de 2120 pies.

Observa que ahora puedes ver la leyenda LVR CLB

parpadeando debajo de MAN FLEX 36, indicndoteque retardes el nivel de empuje una muesca atrs dela salida CL. Al mismo tiempo el comando del directorde vuelo baja la nariz alrededor de 10, para permitirque el avin acelere hasta alcanzar la pendiente.

Pon el EMPUJE del CL (oprime el smbolo en el teclado numrico o con el control delratn teclado activado con Block Dspl o NumLock)


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Observa que el triangulo magenta ahora incrementa lavelocidad a 250 nudos con lo que viene el siguienteadministrador de velocidad objetivo.

Mientras mas pronto retardes los niveles de empuje elavin regresa a la pendiente de salida, checanuevamente el anunciador del FMA que ahora ser:

THR CLB || CLB || HDG (todo en verde)

En el panel superior conecta los paquetes del aire acondicionado.

Como el avin est acelerando ahora debesretraer los flaps.

No olvides hacerlo, porque el avin simplementecontina acelerando y daars seriamente los flaps siestn extendidos fuera de los lmites de velocidadpermitidos.

Al mismo tiempo, el avin alcanzar 2122pies de alturay rebasar el punto flotante de los 2122. Como el

avin no tiene una ruta de ascenso que seguirautomticamente el FMA cambia de NAV a HDG, conel avin volando en la direccin que le fue indicadadespus de sobrepasar los 2122

Primero retrae los flaps a FLAPS1 al pasar de lavelocidad F.


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Ahora nota que aparece una S en la cinta delvelocmetro, pasando el avin a empuje S develocidad.

Cuando esto suceda, pon los flaps en 0.Observars la aparicin de un punto verde de velocidadporque el avin contina acelerando hasta los 250 nudos.Esta velocidad solo se muestra cuando el avin est en unaconfiguracin limpia, es la velocidad mnima de arrastre (lavelocidad para una mejor economa de combustible, y estarequiere la mnima potencia de ahorro en el transporteareo).

Como sigue empujndolo, a 3000 pies de altura,

observa como los nmeros del QNH parpadean en elPDF. Recuerda que esta es la altura de transicin quepusimos en la pgina del INIT en el MCDU.

El parpadeo es para recordarte que pongas lapresin estndar 1013 esto lo haces fcilmente,oprimiendo el barmetro del altmetro en la perilladel FCU. (Pon el ratn sobre la perilla y pinchacon el botn DERECHO del ratn para JALAR[TIRAR] DE EL).

Observa que ahora aparecen las letras STD el QNH

que se usa est en el PDF

Tambin, a 3000 tienes va libre para girar directo a EXMOR.

Abre el MCDU

Oprime el botn F-PLAN en la pantalla del MCDU paramostrar el plan.

Oprime el botn DIR en el MCDU Oprime la LSK junto a EXMOR


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Ahora checa el nuevo anuncio del FMA que ser:

THR CLB || CLB || NAV || (todo en verde)Veremos una lnea verde slida desde el smbolo delavin en la pantalla de navegacin cruzando EXMOR ysiguiendo el resto de la ruta del NAV.

Siempre pon la pantalla de navegacin para que muestreel siguiente punto de referencia. Para este vuelorecomendamos que incrementes la escala a 40 nms.

El avin ahora est ascendiendo a FL90 a 250 nudos ysubir a alrededor de 2000 pies por minuto de pendienteen esta etapa.


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Ascenso a altura CRZ

Como nos aproximamos al radar de Bristol EXMORE.

PSS1 Ascienda y mantenga FL170.

Pon FL170 (17000) en el FCU y JALA (botnderecho del ratn) el selector de altitud ahoraestamos en el ascenso seleccionado a FL170

Lee en voz alta el nuevo anuncio del FMA,

(Siempre que cambie se recomienda Leer en voz alta el anunciador del FMA. De esta forma cualquier ajuste delpiloto automtico que ocurra, estars enterado).

Observa que siempre aparece un anuncio del FMA este muestra una caja blanca a su alrededor durante 10segundos.

Ahora debers ver

THR CLB || OP CLB || NAV || en el FMA

Como ejercicio pretenderemos evitar algn trfico.

PSS1, para evitar el trfico gire a su izquierda en direccin 150


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Pon 150 en la ventana del rumbo del FCU yJALA (botn derecho del ratn) el selector derumbo

Ahora estamos en el modo de rumbo seleccionado ygiramos a la izquierda hacia el rumbo 150.

Leemos lo que debe estar en el FMA

THR CLB || OP CLB || HDG ||

Tenemos que ver la pantalla de navegacin. Esta tambin cambia y el NAV TRK ahora es una lnea verdepunteada. En el smbolo del avin puedes ver una lnea verde recta fuera de la rosa del comps. Ese es el rumboactual en el que est volando el avin.

Se recomienda que en el ascenso y descenso adoptes un procedimiento para configurar la pantalla denavegacin entre el rango de 40 nms y el mximo (360nms) cada determinado tiempo. Esto te permite vercualquier contacto cercano en el TCAS cuando asciendes o desciendes, mientras que alternando con el mayorrango lo vers como una imagen global.

Despus de una pequea espera, El control de Londres te permite continuar hacia NAV TRK, PSS1 continedirecto a Berry

En el MCDU

Oprime el botn DIR y si el punto fijo BHD nose ve, cambia a la pgina F-PLN bajando hastaencontrarlo (primero borra cualquier texto queest en el rea de escritura usando CLR).

Oprime la tecla LSK de la izquierda junto alpunto fijo BHD


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Observa que aparece de nuevo la pgina F-PLN, y enla parte superior ahora aparece el punto de referenciaT-P. Esta era la posicin que tena el avin cuando

oprimiste la tecla LSK para seleccionar el punto BHD.Observa el TO o siguiente punto fijo que ahora esBHD. Nota que todo lo que est entre los puntosEXMOR a BHD ha sido eliminado. En la pantalla denavegacin, observa que t tienes ahora una lneaslida NAV TRK desde tu posicin actual a BHD yentonces el NAV TRK contina de aqu hacia delante.El avin ahora debe girar hacia BHD.

Lee en el anunciador del FMA que debe tener

THR CLB || OP CLB || NAV ||

PSS1, contine el ascenso a FL290

Ahora pon 290 la ventana de la altitud en elFCU, (pincha en el botn derecho del ratnsobre el botn para JALAR [TIRAR]), y observatambin el nuevo FL debe aparecer en la partesuperior de la cinta del altmetro.


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Pasando FL100, haz una revisin del altmetro, verifica cada uno y desconecta las luces de la lneainferior que encendiste justo antes de despegar en el panel superior. Deja encendidos las luces desealizacin y navegacin.

El objetivo de velocidad magenta, ahora debe incrementarse hacia el objetivo de la velocidad de ascenso.

Pasando FL180, apagamos la luz de cinturones de seguridad en el panel superior.Cuando nos aproximemos al lmite del FIR para entrar al espacio areo Francs, en SALCO ms o menos aFL250 estars en manos de las autoridades Francesas. Debers comunicarte al control Brest y, dependiendodel trfico, puedes esperar ir directo a QPR, o si realmente eres afortunado a KORUL el otro extremo del lmiteFrancs, para entrar al espacio areo espaol. Esta es una llamada de radio que no debes olvidar o descuidar,porque despus de los trgicos eventos del 11 de Septiembre del 2001, las autoridades Francesas no estndando oportunidades. Si las aerolneas fallan en hacer contacto, con las autoridades SERAN interceptados por laFuerza Area Francesa y te garantizo que encontrars un Caza Mirage en formacin contigo. (En realidad hantenido algunas intercepciones, incluidas las ms publicitadas que involucran un buen conocimiento del lmite del

espacio areo).

Buenos das PSS1, Este es Brest, Contine el ascenso a FL290 directo a QPR y KORUL, A que nivel de vuelodesea cruzar?

Estamos en ascenso a FL290, entonces no necesitamos hacer nada


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Oprimimos el botn DIR, en el MCDU Oprime el LSK izquierdo junto a QPR y observa

que la pantalla de navegacin (no la pantalladel MCDU) cambia para mostrar el punto fijoT-P en la parte superior con QPR como elsiguiente punto de referencia.

Observa que todos los puntos entre tu y QPR se haneliminado.

Oprime el LSK izquierdo junto a QPR para traerla pagina de revisin lateral de este punto dereferencia

Al lado derecho de esta pgina el campo de la entradasuperior es VIA/GO TO con el que ya estsfamiliarizado, el que sigue hacia abajo es elSIGUIENTE PUNTO DE REFERENCIA.

Escribe KORUL dentro del espacio paraescritura

Oprime LSK 3R junto al campo de NEXT WPT


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Observa que todo se pone en amarillo para indicar que se ha creado un plan de vuelo temporal TEMP. Puedesdesplazarte hacia arriba y hacia abajo sobre todos los puntos fijos esta es la oportunidad para que el pilotoinspeccione esta interseccin antes de hacerlo en forma permanente. Observa que no muestra clculos de un

vuelo temporal.

Mira en la pantalla de navegacin y observa que lalnea amarilla que corta ahora aparece entre QPR yKORUL mostrndote la correccin que has realizado.Incrementa el rango de la escala si es necesario paraverlo.

Habindolo verificado, si estas satisfecho con laalteracin propuesta,

Oprime la LSK derecha junto a la palabraINSERT en mbar abajo a la derecha de lapantalla del MCDU

Observa que la pgina FL-PLN regresa al color verdefamiliar y que KORUL ahora es el siguiente punto dereferencia despus de QPR con todo eliminado entreestos dos puntos.

Oprime el botn PROG en el MCDU, podrsver que la lnea superior muestra el lmite de

vuelo en cruceroEl primero es CRZ, con FL330 que tienesactualmente y que aparece en azul, despus OPTaparece en verde y el ltimo es REC MAX, enmagenta.

El OPT (Optimo nivel de vuelo en crucero) es lo queestas buscando por eso probablemente te estindicando alrededor de FL 350 y en esta ruta puedesir entre FL330 y FL370. Observa como tiene queestar en FL330. Reporta esto a Control Brest, quien

responde:PSS1 Ascienda a FL330


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Pon en 330 la altitud del panel del FCU, pinchacon el botn derecho del ratn (JALA) la perillay asegrate que este nmero aparece arriba dela cinta del altmetro

En la pantalla de navegacin junto a la lnea verdeNAV TRK vers una flecha blanca que aparece y estaseala donde el FMGC calcula que alcanzaras la cimade la pendiente. Cuando el avin alcanza la alturanotars que la tasa de ascenso empieza a sertotalmente insignificante. Esto es absolutamentenormal para un Airbus y no debemos sorprendernosde ver solo 500 fpm en las ltimas etapas.

A FL320 dices one to go y observa que entre 400 y200 pies antes de llegar, el FMA cambia para leer

MACH || ALT CRZ* || NAV ||

Cuando el avin captura el FL, el FMA leer

MACH || ALT CRZ || NAV ||

La diferencia entre ALT y ALT CRZ es que mientras ms tarde se capture la altitud de crucero que pusiste en lapgina INIT al iniciar y que fue modificada como fue siendo requerido en la pgina PROG en el MCDU durante el

progreso del vuelo. En ALT, el avin toma firmemente el FL asignado ajustando la potencia y la inclinacin tantocomo sea necesario. Si haces esto por largos periodos repercutir en el consumo de combustible porque lapotencia de los motores sube y baja de acuerdo a eso.

ALT CRZ, algunas veces referido como una captura suave de la altitud, permite algo de deriva al avin (+ / 50ft) de la altura capturada entonces los motores no van continuamente subiendo y bajando mejorando la quemade combustible.


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MANTENIMIENTO DE CRUCERO

Una vez en crucero, quita la pgina del sistema, checa para asegurarte que los sistemas estn indicando locorrecto despus de este prolongado periodo con todo trabajando arduamente para proporcionarte la mayoraltitud.

Oprime cada pagina del sistema en turno en el panel de control del ECAMEl objetivo de velocidad controlada debe ser de alrededor de .79 puesto con un ndice de costo de 50.

Sabrs si estas volando con el objetivo de velocidad administrada, porque este ser de color magenta. Si elobjetivo de velocidad aparece en azul, entonces estars volando con el objetivo de velocidad seleccionado.Entonces tira/jala (pon tu ratn sobre la perilla y pincha con el botn DERECHO para JALAR [TIRAR] ) el selectorde velocidad que da el objetivo de velocidad suministrada.

Pon la pantalla en el rango de 360mn en el crucero y ARCDe vez en cuando, cmbialo a ROSE NAV, entonces puedes tener una vista de los aeropuertos de losalrededores que siempre necesitas para desvos (siempre tienes desplegados los aeropuertos seleccionados enel crucero hasta que necesites otros por cualquier razn).

Aqu es donde el piloto ahora puede ver el avance del diseo del Airbus respecto al Boeing y sacar sus mesaspara poner los papeles de trabajo en un lugar cmodo.

Todo esto est diseado para crear la impresin que el avin puede volar por si mismo. Si tratas de volar esteavin manualmente aqu arriba, estas venciendo completamente el principal objetivo de la filosofa del Airbus,que con el control del Ordenador te permite volar el avin usando estos avanzados algoritmos para asegurarteque estn puestos los ms eficientes parmetros.


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Siempre permite que el avin vuele controlado en todos los modos aqu arriba.

Ahora el piloto se ha convertido en un administrador del sistema que checa y se asegura que la Ordenador est

haciendo lo que el quiere y est listo para desconectarlo si es obvio que algo est mal.El sistema es muy impresionante y rara vez se equivoca, pero una de las reflexiones del entrenamiento prepara alos pilotos en la vida real como si este fuera a fallar, esto tiende a ser un estilo!

Pide el reporte meteorolgico cada hora para tus rutas alternas, verifica el consumo de combustible y el tiemporestante.

Cuando nos aproximemos a KORUL, Ten a la vista la pgina PROG en el MCDU.

Oprime el botn PROGProbablemente observes que el OPT ahora muestra alrededor de FL370 o cerca de esto es momento de pensaren el ascenso para el siguiente nivel de vuelo disponible en esta ruta (FL370). Esto tambin puede verificarse

observando el peso bruto abajo de la pgina inferior del ECAM. Si est alrededor de los 67000 Kgs es elmomento de pensar en subir a FL370.

Espera que Francia te transfiera a Espaa en KORUL y has tu requisicin entonces. Ahora hablamos con controlMadrid.

PSS1 Buenos das Este es Madrid, ascienda y mantenga FL370

Pon ALT a FL370 en el FCU Jala el control de altitudLee el FMA debe mostrar

THR CLB || OP CLB || NAV ||

Tambin vers un mensaje en el espacio para

escritura del MCDU, el cual se leeNEW CRZ ALT ENTERED

Esto te indica que se ha ajustado la altitud en forma automtica ajustndola hacia arriba en la altitud objetivo quepusiste sobre la actual de FL330. Si ahora ves la pgina PROG observars que aparece en la lnea superior enazul con 370 debajo de CRZ. Esto es la altura a la que iremos ahora. El techo de servicio del Airbus es de 39100pies.


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Pienso que tenemos al menos 3 horas para llegar a nuestro destino, entonces es el momento de acelerar lajornada.

El Fs2002/FS2004 tiene la posibilidad de acelerar o disminuir la velocidad de la simulacin pero necesitashacerlo con cuidado. Solo utiliza esta posibilidad cuando el tramo del vuelo sea muy largo. Asegrate de regresara la velocidad normal antes del siguiente punto fijo y no usando un rango mayor de 16X. El reinicio tomaralgunos segundos de disturbio en la pantalla. NO se recomienda usar la aceleracin de la simulacin en algunosordenadores lentos, porque es motivo de cadas del sistema en fases crticas del vuelo, especialmente en laaproximacin cuando ests trabajando con este vuelo de entrenamiento, tal vez desees usar las ventajas delFS2002 disponibles para bajar la velocidad en vuelo, en este caso, selecciona la mitad de la velocidad o Slowest

Para ajustar la velocidad de simulacin ve al men Opciones del FS2002/FS2004 Velocidad de simulacin

En AGADO nos transferirn al control Lisboa, En BEXAL, estaremos en control Casa Blanca (Marruecos) yfinalmente en LUPEX nos tomar Control Canarias listos para descender.

PREPARACIN PARA EL DESCENSO

Como estamos cerca de nuestro destino, verificamos el peso bruto y confirmamos que el peso para el aterrizajesea como mximo 64500 Kg. (El nuevo modelo del A320 es de 66000 Kg.).

Hemos monitoreado los reportes del VOLMET que llegan de Las Palmas en Gran Canaria y actualizamos losdatos en la pista seleccionada para nuestra llegada dndonos direccin del viento de Tenerife.

Con una hora aproximadamente y no ms de 45 minutos antes de nuestra llegada es necesario introducir lainformacin de llegada en el MCDU.

En la vida real, obtendremos el ltimo VOLMET de GCTS y lo actualizaremos con el ATIS.

Lamentablemente no est disponible en el FS 2002 y no tenemos el ATIS de GCTS, por lo que en seguidamostramos el clima ATIS pre-programado en la configuracin del vuelo.

Reporte ATIS:

VISIVILIDAD: 20, VIENTOS: 108/08 NUDOS, TEMPERATURA 15, QNH: 1020 MB / 30.12 PULGADAS, NUBES:LIGERAMENTE DESPEJADO, A 4,900 PIES.


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Oprime el botn PERF del MCDUComo estamos en crucero, la pgina PERF delcrucero, aparece primero en el MCDU,

Oprime la LSK derecha junto a la frase NEXTPHASE que aparece, en seguida aparece la faseDEC, pero necesitamos la fase APROACHentonces

Oprime la LSK de la derecha junto a la fraseNEXT PHASE por segunda vez y la pagina APPRaparecer entonces.

Observa que todos los campos estn vacos necesitamos llenarlos para la llegada.

Introduciendo la informacin obtenida del VOLMET/ATIS podemos completar los campos del lado izquierdo.

Es requerido el dato del QNH para que el programa de la presin calcule la tasa de cambio de la cabina para queel avin llegue a tierra despresurizado.

Se requiere la temperatura para que el programa que controla los motores calcule las configuraciones de

potencia y finalmente el viento para que el programa controle la velocidad de aproximacin a la que volar.


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Introduce la informacin del ATIS proporcionado anteriormente. Primero no olvides que en espacio deescritura est el ltimo reporte CLR: NEW CRZ ALT ENTERED

Consulta el manual del aeropuerto para obtener la mnima requerida para la aproximacin por ILS en Tenerife.

Observa si en el manual nos muestra 430 pies y/o 800 metros.

Escribe la mnima altitud 430 Oprime la caja del MDA LSK2R (NO REPITAS, NO LA caja DH)Los sonidos son extraos en la aproximacin se deben a que la aproximacin mnima incluye una aproximacinILS CAT1 introducida en la caja del MDA. Esto asegura que las indicaciones de altitud baromtrica respondan ala altura mnima insertada en la cintilla de la altitud. Solo inserta la mnima en la caja del DH si es que vas a llevar

cabo un ILS de CAT 2 o 3 mnimas, usando entonces la RAD ALT para la mnima.Observars el 0 (punto verde de velocidad), las velocidades S y F para esta aproximacin estn calculadasa lo largo del Vapp y velocidades VL.

Vaap es la velocidad objetivo del FMGC que dirigir para mantener el avin aterrizando y las VL es la ms bajavelocidad que se puede seleccionar para la aproximacin.

Generalmente Vaap debe ser de 5 nudos por arriba de la VL en configuracin de aterrizaje COMPLETA.

Oprime la LSK derecha junto a NEXT PHASEy ahora ests dentro de la pgina GO AROUNDPERF.

Verifica la reduccin del empuje y aceleracin dealtitud como sea requerida ( Por defecto es el mismodel despegue es decir 2122).

Verifica tambin la altura de aceleracin en el ENGOUT que debe ser tambin por defecto la de 2122.

Te sugerimos que dejes la que est por defecto paraesta aproximacin.


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Oprime el botn RAD NAV e inserta las ayudasdel NAV que requieras para la aproximacin.

Consulta la carta de aproximacin del aeropuerto.

Escribe 317 (TES) para ADF, oprime LSK 5L Escribe 109.7 para introducir el VOR 1, oprime

la LSK 1L vers la respuesta Format Error enel espacio para escribir, entonces oprime elbotn CLR para limpiar el espacio de escrituray ahora escribe all TRS y oprime LSK 1L

Escribe 078 (El ILS inbound de QDM) dentro del

espacio para escribir y oprime la LSK 2L. Escribe TFS en el VOR2. Oprime la LSK 1R. si

ves la respuesta Format Error en el espaciode escritura, entonces oprime el botn CLRpara limpiarlo y escribe 116.4 oprimiendodespus la LSK 1R.

Escribe 131 para el curso inbound CRS delVOR2 oprime la LSK 2R ( Este es el inboundfinal de la direccin del ILS antes de interceptarel localizador ILS)

Escribe 109.7 en el espacio para escribir yoprime la LSK 3L para introducir la frecuenciadel ILS. Si ves la respuesta Format Error enel espacio de escritura, oprime el botn CLSpara limpiarlo, escribe TRS y oprime la LSK 3L.

Por favor observa que las limitaciones al igual que en el Flight Simulator en algunos de los procedimientosanteriores no son exactamente los verdaderos en las operaciones reales.

En preparacin para la llegada, llama el miembro principal de la tripulacin que cubre el vuelo y ve si existe algoespecial (pasajeros en necesidades de soporte especfico, como un buen asiento a su destino).

Como prioridad para el descenso, se hace una revisin de las pginas del sistema llamando cada sistema enturno y verificando que todo est normal, mas una verificacin de estado de la pgina para observar cualquierdeficiencia en el equipo que el programa haya detectado.


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Oprime el botn PROG en el MCDU y verifica que la precisin de la navegacin sea alta . Hazloinsertando un VOR dentro del campo y comparando el rango y comportamiento de estos reportes,probable direccin actual rango y comportamiento del VOR que est proporcionado en la pantallade navegacin (tip: Trata con TFS).

Ahora pensaremos en lo ms importante un resumen sobre la aproximacin que intenta realizar el comandantede la nave.

Primero, una verificacin de los NOTAM para la llegada y alternos para asegurarse de que no hay fantasmasocultos! No uses la l legada esperada para hacer un ILS, si el ILS est apagado o en mantenimiento!

Verifica el catlogo tcnico para cualquier tipo de mantenimiento y entonces haz un resumen de llegadas desde laaproximacin y sitios de aterrizaje en el manual del campo de aviacin correspondiente.

Que esperamos en la aproximacin

Pon especial atencin en las alturas de seguridad a 12,500 pies est un Volcn en Tenerife llamado El Teide.Un Volcn dormido que cuenta con ms de una aerolnea incrustada dentro de l. Esto hace que la altitud deseguridad del sector en la direccin desde nuestra aproximacin particularmente est arriba de los 14,500 pies, ydebe respetarse. Recuerda que la pista est solo a 10 millas de la cima del Volcn.

Si ves la llegada KONBA 1G observars que te proporciona las siguientes asignaciones de direccin que estnbasadas en las radiales del VOR que te permiten efectuar el descenso por debajo de los 14,500 pies, la altura deseguridad en el sector, inicialmente bajando a 6000 pies.

Dado que ests bajo un control de radar y positivamente identificado, puedes estar en vectores cercanos pordebajo de los 14,500 pies, altitud de seguridad sobre las montaas, sin embargo, debes entender el significadode lo que ests haciendo, especialmente si no tienes visibilidad hacia las montaas.

Nota que la direccin de la aproximacin te toma al oeste de las islas, con las salidas en direccin este en estapista, Por eso no debes tener conflicto con el trfico en direccin de salidas que va de Europa a Tenerife.

Cuando ests al suroeste de Tenerife, pasars GANTA.

Esto est muy cerca de otra isla, La Gomera, que tiene 5000 pies de altura y es muy montaosa. No usesbarrelling in cruzando los puntos fijos a alta velocidad y alto rango de descenso, porque dejas de ser verosmilpara apagar un aviso de proximidad a tierra GPWS.


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Si ests entre nubes en este punto entonces no tienes otra opcin que atender el aviso y ascender de nuevo..

Desde el punto fijo GANTA puedes esperar los vectores del radar en espera del ILS.

Tambin observa las restricciones de seguridad impuestas en la llegada KONBA 1G, particularmente los 250nudos por debajo de 15,000 pies.

Si deseas llegar ms rpido, debes pedir autorizacin del control Canarias.

La base de datos estndar del Airbus para lmites de velocidad es de 250 nudos por debajo del los 10,000 pies.

Para el aterrizaje debemos seleccionar el freno automtico en MEDIUM. Hazlo ahora, y usaremos el puntomuerto en reversa.

Pon AUTOBRK en MED ( no el freno de velocidad, frenos de las ruedas).

La pista de GCTS es larga y bonita.

Revisa las luces de aproximacin y luces de pista y lo ms importante, conecta las luces PAPI que te guiarn enlas etapas finales de la aproximacin.

Revisa el combustible para aterrizar y cuanto tiempo tardaremos a Tenerife antes que considerar un desvo aGran canaria (GCLP).

En este punto estamos justo tan listos como deberamos estar para el descenso.

El FMGC ha calculado el punto ideal desde donde deberemos iniciar el descenso. Aparece como un punto fijoT/D en el MCDU y tiene una flecha correspondiente al punto de descenso al lado de la lnea de direccin del naven la pantalla de navegacin.

Como nos aproximamos el punto fijo LUPEX, El control Casablanca nos toma dejando control Canarias para el

punto de entrada al rea de Control de las Islas Canarias.

EL DESCENSO

PSS1, Esto es Canarias, identificacin de radar a FL 370, despejada la va KONBA1G TFS, descienda cuandoest listo a FL 150


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Pon la altitud a 150 en el ALT en el FCU peroNO HAGAS NADA AHORA, NO OPRIMAS OJALES O TIRES DE LA PERILLA

Verifica que FL150 aparezca debajo de la cintade altitud.

Deberemos descender cuando el avin se aproxime ala flecha de descenso en el NAV TRK.

Antes de descender, guardar las mesas del piloto.

Cuando pases BRICK Pon ND en rango de 80Sobre la flecha del descenso en el NAV TRK ;

Ahora puedes OPRIMIR (botn izquierdo delratn) la perilla del selector de altitud.

Esto colocar al avin en un descenso controlado, guiado por ordenador el administrador de vuelo ajusta elrango de descenso para poner el avin que desciende en el perfil ptimo de economa de combustible.

Verifica el FMA, en el que debemos leer

MACH SPEED or THR IDLE || DES || NAV || y en la pantalla MDA 430


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Tambin notars que en la cinta de velocidad un signo de igual en magenta aparece y tambin la marca de lmitede velocidad.

El signo de igual en magenta es la velocidad objetivo y las marcas de los lmites de velocidad es la velocidadpermitida para variar el perfil de mantenimiento del descenso (nunca mayor o menor de 20 nudos).

La marca igual debe estar a M.78 a FL 370, M.77 a FL300, M.76 a FL250, y 290 nudos a FL200 con el ndice decosto puesto en 50.

Si se requiere potencia en los motores para mantener el avin en el perfil debers ver SPEED en la primera partedel FMA y si es requerido el empuje de motor, en su lugar vers THR IDLE.

Al lado derecho del PDF, entre la cinta de la altitud y el indicador de altura, aparece un punto magenta que sube ybaja en la escala para indicar el desplazamiento del avin desde el perfil ideal de arriba a abajo.

Esto permite que el piloto vea rpidamente cmo progresa el avin en el perfil. El puede decidir el usar los frenosde velocidad si est muy alto.

Bajo el control del Radar puedes confundirte con los vectores que te proporcione para eludir a otrosaviones en esta etapa, entonces para recordarlo pon la direccin que deseas en el FCU, jala el selector dedireccin, lee el nuevo FMA, que debe parecerse a SPEED, VS 1500, HDG.

Asumimos que el avin estaba descendiendo en un rango de descenso de 1500 pies por minuto cuandojalaste el selector de direccin, si deseas descender sin potencia, entonces jala el selector de altitud y leeel nuevo FMA que debe decir

THR IDLE, OP DES HDG.

Ahora el avin cambiar la ruta a la nueva direccin.

Si necesitas volver el NAV TRK oprime el botn DIR en el MCDU, entonces introduce el punto fijo que dedio el ATC para retomarlo.

En el FMA se leer THR IDLE, OP DES, NAV.

Ahora con el avin en direccin del punto fijo seleccionado, OPRIME el selector de altitud para regresar elavin a un perfil de descenso controlado y lee el nuevo FMA, que debe serTHR IDLE o SPEED, DES, NAV.

A FL2000 Oprime el botn ILS en el panel EFIS para que te proporcione el ILS en la pantalla del PDF, este debe

mostrar una luz verde

Contina el monitoreo del perfil de descenso,


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A FL180 En el panel superior pon la seal de CINTURONES DE SEGURIDAD en ON

Pon ND en rango de 40Aproximacin FL150, Tal vez tengas que levantar Control Canarias para prximos descensos. Permite alavin que baje lentamente y si el avin est en el perfil correcto debe enriquecer en alrededor de FL150cuando pase el punto fijo ARACO y gire a la izquierda hacia GANTA.

Pasando ARACOPSS1 Contine hacia GANTA y descienda a 8000pies

Pon el QNH para la zona de Canarias el da de hoy es1020 Milibares (30.12 pulgadas como fue reportado

por el ATIS). OPRIME el altmetro (BARO) pon la perilla del

panel EFIS, (pincha con el botn izquierdo delratn).

Gira la perilla del altmetro (BARO) para que de1020 (si la pantalla muestra en pulgadaspincha con el botn derecho en el rea llamadahPa arriba a la derecha del rea de la perilla.

Ahora vers que lo muestra en lugar del STD, justodebajo de la cinta de altitud


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Jala la perilla del STD Gira el selector de ALT en FCU para mostrar

8000 OPRIME (pincha botn izquierdo del ratn) la

perilla del selector ALT

Lee el nuevo FMA, debe ser:

THR || IDLE o SPEED || DES || NAV ||

Y debes ver la altitud seleccionada en FL80 justo bajo la cinta de altitud.

Realiza una verificacin del altmetro para asegurarte que ambos tienen puesto el QNH correcto y efecta lasverificaciones de la aproximacin. Esto debe incluir otra verificacin de los altmetros, una verificacin del MDAcorrecto o el DH puesto y que se muestra en el PDF, tienes configurado un Freno Automtico, revisa las AYUDASpara la NAVEGACION que has seleccionado, verifica la pgina del status en la parte inferior del panel de lapantalla del ECAM y debes revisar el resumen del aterrizaje.

Cuando pases sobre los 10,000 pies, realiza una verificacin del altmetro y En el panel superior conecta las luces de aterrizaje (los dos contactos grandes entre el RWY apagados y

luces de la nariz en el panel superior)

PSS1 en aproximacin a GANTA, gire a derecha a 150 y descienda a 3000 pies para vectores iniciales. Ahoradebes estar alrededor de los FL100 cuando pases GANTA..


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Selecciona direccin 150 en el FCU y JALA(botn derecho del ratn) la perilla de seleccinde direccin.

Selecciona 3000 en la altitud en el FCU y JALA(botn derecho del ratn) La perilla deseleccin de altitud

Lee el FMA, ahora debe leerse

THD || OP DES || HDG ||

Asegrate de ver FL30 como la altura seleccionada debajo de la cinta de altitud.

Ahora debes estar a 250 nudos, descendiendo a alrededor de 1500 pies por minuto y con direccin 150 enconfiguracin limpia

Pasando los 6000 pies, oprime el botn BARO para mostrar el QNH local.

PSS1 Libre al ILS de la pista 08, llame cuando se establezca en el localizador.


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Oprime el botn LOC en el FCU, este indicar en verde.Nota la apariencia del LOC en verde en el FMA debajo del HDG.

Si no ests en velocidad controlada (mostrando el triangulo del objetivo de velocidad en magenta) entoncesnecesitas hacerlo! OPRIME la perilla del selector de velocidad (debes ver 250 nudos en el objetivo).


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APROXIMACION Y ATERRIZAJE ILS

Como el avin se aproxima al objetivo de altitud de 3000 pies, a partir de este momento las cosas suceden

rpidamente, y no es el momento de pensar en otra cosa ms!Primeramente, quieres dejar el avin en la configuracin de aproximacin.

En el MCDU:

Oprime el botn PERF y vers la pgina DESPerf con la frase en azul abajo a la izquierdaActivate APPR Phase

Oprime la LSK izquierda junto a esta frase yrecibirs otro mensaje en mbar ConfirmAPPR Phase

Oprime la LSK izquierda junto a esta frase yvers que aparece la pgina APPR Perf

Lo mas significativo que sucede respecto a esto es notar que el objetivo de velocidad tiene un punto en la cinta develocidad y que aparece por debajo de ella a alrededor de los 140 nudos.

El Avin Ahora inicia una reduccin de velocidad automtica hacia esta velocidad pero se detendr en el puntoverde cuando el avin est en configuracin limpia.

Cuando la velocidad se reduzca a 210 nudos:


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Selecciona FLAP 1

En el panel superior golpea ligeramente el contacto de NO SMOKING un par de veces para dar un par de bongsa la cabina Entonces la tripulacin sabr que estamos en fase de aterrizaje y el Capitn quiere un reporte de lacabina para saber si es seguro el prximo aterrizaje.

Observa que aparece la velocidad S.

El avin continuar reduciendo la velocidad en FLAP 1 retrocediendo tan cerca como la velocidad S y no maslento de velocidad proporcionada.

JALA (botn derecho del ratn) el selector de velocidad en el FCU, selecciona una velocidad de 190nudos en el FCU.

Observa que aparece el triangulo del objetivo de velocidad en azul a 190 nudos.

Esta es la mejor configuracin y velocidad para interceptar el localizador ILS.

Como el avin alcanza los 3000 pies, observa que el FMA cambia a:

SPEED || ALT* || HFG || y luego

SPEED || ALT || HFG || a 3000 pies

Si tienes un punto todo est bien y trabajando en el momento adecuado, ahora debes estar a 3000 pies, en FLAP1 velocidad a 190 nudos y justo en el momento para interceptar el localizador ILS para la pista GCTS.


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Como el avin se aproxima al localizador (y tendrs que juzgar esto por tu seguridad en el ND con alrededor de 3millas para recorrer en el localizador),

PSS1 gire a derecha con direccin 120 e intercepte el localizador, reporte cuando se establezca Selecciona direccin 120 en el FCU (debido a que ests listo en el modo de direccin no necesitas

hacer nada de esto).

Como el localizador se ha interceptado, observa que aparece LOC*

Ahora el avin gira para interceptar el localizador.

Una vez establecido en el localizador, ahora se leer en el FMA

SPEED || ALT || LOC ||

Selecciona FLAP 2 y observa que aparece la velocidad FEsta velocidad es la ms baja a la que reducir el avin en FLAPS 2 o 3 si ests en velocidad controlada.

Selecciona una velocidad de 160 nudos en el FCU, permite que el avin reduzca la velocidad de acuerdo conesto

Reportamos localizador establecido,

Torre, PSS1 establecido descendiendo con el ILS

Oprime el botn APP en el FCU


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Muchos cambios ocurren ahora en el FMA y ahora los vers

G/S en azul por debajo de ALT

En la cuarta columna vers que aparece la capacidad de aterrizaje

Oprime para conectar el segundo piloto automtico, AP2

Como ves la senda de planeo empieza a descender:

Baja el tren de aterrizaje Oprime (pincha con el botn izquierdo del ratn) en el selector de velocidad en el FCU para la

velocidad controlada.

Observa que el triangulo del objetivo de velocidad azul es removido y la velocidad se reduce a F.


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En la consola central armar los frenos spoilers de terreno (teclas shift+/ o usando el ratn)

PSS1, Esta es la torre, autorizado para aterrizar en la pista 08

En el panel superior conecta ON el renglninferior remanente de las luces de losextintores.

Cuando estamos en la senda de planeoaparece una divisin arriba:

Selecciona FLAP 3. nuevamente lavelocidad baja a la velocidad F

Cuando se intercepta la senda toma sulugar:

Selecciona FLAP a FULL

El triangulo magenta debe estar alrededor de 140, que ser la velocidad objetivo.

En el FMA, cuando se intercepta la senda de planeo, vers que aparece GS* seguido de GS al momento deinterceptar la senda de planeo.


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Ahora el FMA debe leerse:

SPEED || GS || LOC ||

Pon la altura de aproximacin fallida, a 5000 en la ventana de la altura del FCU. (Toma esto con muchocuidado NO oprimas o jales la perilla accidentalmente o crears el mas espantoso conjunto deproblemas para tu seguridad!)

Ahora, arregla el descenso para monitorear la aproximacin y aplica las verificaciones del aterrizaje.

Tripulacin de cabina preparados

Velocidad automtica SPEED

Memo de aterrizaje Verde

El recordatorio de aterrizaje aparece automticamente a 2000 pies y es un checklist de instrucciones a ejecutar.Este aparece en el panel superior del ECAM en la esquina inferior izquierda. Nota; alrededor de los 2000 pies talvez recibas un aviso anunciando terrain, terrain. En este caso no se requiere tomar ninguna accin.

Cuando hayas ejecutado todas las acciones, el color de cada una de las las cosas cambia del azul al verde.

Permite que el avin vuele hacia el ILS todo el trayecto.

A 400 pies aproximadamente en RAD ALT vers aparecer LAND en el FMA.

A 100 pies aproximadamente sobre tu altura de decisin (530 pies en la cinta del altmetro), llama 100 arriba yen la altura de decisin (430 pies en la cinta del altmetro), llama DECIDE.

El copiloto (el que no est al mando) decide si puedes aterrizar el avin en el clima actual y dice LAND o GOAROUND.

Esperando que hayas escuchado LAND! en cuyo caso levanta tu mirada a la pista, trata de ver las PAPI, lascuales deben de estar dos en blanco y dos en rojo si ests en el punto adecuado.

Puedes o dejar el piloto automtico conectado y permitirle un aterrizaje automtico, o desconectar el pilotooprimiendo el botn del piloto automtico en el FCU y aterrizarlo tu mismo. Actualmente existe un botn quedesconecta el piloto automtico en el bastn de mando para este propsito.

A alrededor de los 20 pies sobre el terreno, escuchars una llamada verbalmente RETARD, RETARD, en esemomento debes:


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Mover los niveles de empuje a punto muerto, IDLE (oprime - en el teclado numrico dos veces)

Esta accin automticamente desconecta el empuje automtico.

No olvides esto, porque si el empuje automtico se encuentra activado encontrars a los motoresincrementando el empuje para mantener la velocidad. Justo lo que no necesitas en este momento!.

Permite que el avin se pose sobre la pista y selecciona el empuje de reversa, el freno automtico ylos spoilers deben trabajar para tener una cada suave.

Desconecta el piloto automtico (tecla Z), de otra forma este te llevar fuera de la pista! Cuando la velocidad en tierra (en la esquina superior izquierda de la pantalla del navegador)

disminuya, llama 80 y 60 nudos como lo adecuado.

Como la velocidad baja por debajo de los 40 nudos el MCDU completar la descarga del ltimo plande vuelo y todo lo que vers de ahora en adelante en la pantalla de navegacin es la lnea de direccinverde bsica desde el smbolo del avin en la rosa del comps.

Manualmente aplica los frenos de las ruedas. Esta accin liberar el freno automtico y rodar elavin sobre la pista hacia el estacionamiento.

Desarma los spoilers Pon los Flaps en cero (completamente arriba) Pon el Transpondedor en 2000 cuando ests en tierra


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Ventiladores de frenos de las ruedas en ON ( para enfriar los frenos)

Desconecta los botones del ILS y el FD en el panel EFIS Desconecta el botn del rengln inferior de las luces exteriores en el panel superior, pero deja las

luces de rodadura encendidas y finalmente

Inicia el APU como lo hiciste al principio del vuelo.Contina rodando a la posicin que te ha sido asignada y cuando el avin est cerca de ella, desconecta lasluces de rodadura en el panel superior.

Cuando el avin se detenga completamente:

Aplica los frenos de estacionamiento

Conecta la vlvula del APU (Panel superior) Apaga los dos motores, uno a la vez

Cuando los motores se apaguen,

Desconecta las luces de sealizacin (Panel superior) Apaga todas las bombas de gasolina Apaga las seales de los cinturones de seguridad

Ahora se encuentran en la posicin y pueden desembarcar a los pasajeros.

Antes de hacerlo el Comandante de la nave permite a la tripulacin de cabina abrir las puertas exteriores, el o ellavendrn de la plataforma para verificar junto contigo la seguridad.

Oprime el botn DOORS en el control del ECAM para abrir la pgina DOORS en el panel inferior,asegrate que todas las puertas de salida han sido desarmadas, hasta entonces procede eldesembarque.

Ahora los pilotos hacen una verificacin de todos los sistemas en las pginas del ECAM oprimiendo cada botnpor turno para asegurarse de que nada es incorrecto y termina con una verificacin de la pgina de status, paraver si el programa ha detectado cualquier mensaje de descompostura.


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Asegrate que las luces del panel de control del ECAM estn apagadas y la secuencia automtica deberegresarte a la pgina DOORS con los motores apagados.

Una vez desembarcados todos los pasajeros, podemos preparar el avin para el vuelo de regreso al Reino Unido.Usualmente nos permiten una hora en el A320 para ello justo el tiempo suficiente para visitar el duty free!

CREDITOS Y DERECHOS RESERVADOS

Desarrollado por Phoenix Simulation Software

Muchas gracias a Pete Dowson por permitir el uso del FSUIPC, las actualizaciones puedes encontrarlas enwww.sciratti.com

Equipo de Just Fligth

Gerente de producto: Wolfgang SchwarzEdicin del Manual: Wolfgang Schwarz, Dermont Stapleton (agradecimiento especial a AmphSO4)

Instalacin: Martin Wright

Operacin y logstica: Andy Payne

Ventas: Paul Hylsop

Empaque y documentacin diseada por el Productor

Traduccin y adaptacin de ilustraciones no autorizada: Jos Bieletto Padilla

Revisin de traduccin y adaptacin de ilustraciones: Alejandro Garzn Romero y Juan Antonio Padilla

GonzlezPhoenix Simulation Software

Modelaje en 3d: Graham Waterfield.

Programacin de instrumentos: Alex Bashkatov

Trabajo Artstico del Panel: lena Bashkatov

Investigacin y Administracin: Robert Kirkland

Texturas del Avin: Grez German

Dinmica de vuelo: Johan C Dees

Sonidos: Mike Hambly

Datos del AIRAC de navegacin: Prabal Ghosh

Asitente del manual: John Helsby

Contenido del Manual: Meter Palm, Eric Parks

Asistente del TCAS: Enrico Schiratti

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Manual de Vuelo FS A320_ESPV2.0

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