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REPUBLICA DEL PARAGUAY

DIRECCION NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL SUBDIRECCION DE NORMAS DE VUELO (SDNV)

GERENCIA DE LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO

MANUAL DE EXAMINADORES DE VUELO

Y PRUEBAS PRÁCTICAS

(MEVPP)

Aprobado por Resolución Nº: 10/13 /2016 Primera Edición – Año 2016

Manual de Examinadores de Vuelo y Pruebas Prácticas – (MEVPP)

Registro de Enmiendas Primera Edición – Junio 2016 I

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRECCIONES

ENMIENDAS CORRECCIONES

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Lista de Paginas Efectivas Primera Edición – Junio 2016 I

MANUAL DE EXAMINADORES DE VUELO Y PRUEBAS PRÁCTICAS (MEVPP)

Lista de Páginas Efectivas

Detalle Páginas Revisión Fecha

Índice I a II 00 Junio 2016

Preámbulo I 00 Junio 2016

Capítulo 1: Procedimiento para autorizar a Examinadores de vuelo designados por la DINAC

1 a 5 00 Junio 2016

Capítulo 2: Pruebas de vuelo y de exámenes prácticos para licencias y habilitaciones

1 a 3 00 Junio 2016

Apéndice “A” 1 a 24 00 Junio 2016

Apéndice “B” 1 a 19 00 Junio 2016


Índice Primera Edición – Junio 2016 I

ÍNDICE

MANUAL DE EXAMINADORES DE VUELO Y PRUEBAS PRÁCTICAS (MEVPP)

CAPÍTULO ÍTEM DESCRIPCIÓN PÁGINA

PREÁMBULO

1

1.1 Procedimiento para Autorizar a Examinadores de Vuelo Designados por la DINAC 1

1.2 Examinadores de Vuelos Designados 2

1.3 Guía del Inspector de Pericia 6

2

2.1 Prueba de vuelo y de exámenes prácticos para licencias y habilitaciones 1

2.2 Pruebas de vuelo y otras evaluaciones de pericia 2

2.3 Diseño de prueba práctica y de pericia 3

2.4 Administración y ejecución de las pruebas 4

APÉNDICE A

Guía N° 1: Prueba de Vuelo para Piloto Privado ‐ Avion

Guía N° 2: Prueba de Vuelo para Piloto Privado – Helicóptero

Guía N° 3: Prueba de Vuelo para Piloto Comercial – Avión

Guía N° 4: Prueba de Vuelo para Piloto Comercial – Helicóptero Guía N° 5: Prueba de Vuelo para Habilitación para Avión Multimotor Guía N° 6: Prueba de Vuelo para Habilitación de Vuelo por Instrumento – Avión Guía N° 7: Prueba de Vuelo para Habilitación de Vuelo por Instrumento – Helicóptero Guía N° 8: Prueba de Vuelo para Piloto de Transporte de Línea Aérea – Avión Guía N° 9: Prueba de Vuelo para Piloto de Transporte de Línea Aérea – Helicóptero

Guía N° 10: Prueba de Vuelo para Habilitación de Piloto Agrícola

Guía N° 11: Prueba de Vuelo para Piloto de Aeronave Anfibia

Guía N° 12: Prueba de Vuelo para Piloto Planeador

Guía N° 13: Prueba de Vuelo para Pilotos de Paracaidistas


Índice Primera Edición – Junio 2016 II

APÉNDICE B

Form. PEL H01 “Habilitación para Piloto Privado”.

Form. PEL H02 “Habilitación para Piloto Comercial ‐ Avión

Form. PEL H03 “Habilitación para Vuelo por Instrumento”

Form. PEL H04 “Informe de Examen de Vuelo (Pilotos)”

Form. PEL H05 “Habilitación para Piloto de Avión Multimotor”

Form. PEL H06 “Habilitación para Piloto Agrícola ‐ Avión”

Form. PEL H07 “Habilitación para Piloto de Helicóptero”

Form. PEL H08 “Habilitación para Vuelo por Instrumento ‐ Helicóptero”

Form. PEL H09 “Habilitación para Instructor de Vuelo”

Form. PEL H10 “Verificación de Pericia de M.M.A.”

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Preámbulo Primera Edición – Junio 2016 I

PREAMBULO. El Manual de Examinadores de Vuelo y Pruebas Prácticas está diseñado para proporcionar al Examinador de la DINAC los procedimientos que deben desarrollar, aplicables a los procesos de evaluación de conocimiento y pericia, en nombre de la Autoridad otorgadora de licencia, en cumplimiento a los requerimientos del Anexo 1 - OACI - Normas y Métodos Internacionales Recomendados y los Reglamentos Nacionales aplicables.

El presente Manual ofrece al Examinador de la Gerencia de Licencias al Personal Aeronáutico (PEL), orientaciones acerca de las actividades sensibles que vaya a realizar en el ámbito de la aviación civil, cual es medir la capacidad del postulante a una licencia o habilitación.

Es digno destacar la importante misión y la responsabilidad del Examinador, al cual se considera como una de las piezas fundamentales en los procesos de otorgamiento de la licencia y/o habitación.

En resumen, existe la necesidad de que el otorgamiento de licencias y habilitaciones se realicen sobre bases acordadas internacionalmente. La licencia en si es un instrumento que garantiza la protección de ciertos valores esenciales de la Seguridad Operacional, puesto que cualquier descuido, afectará a la aviación, no solo en este país, sino en todos los demás países en que los titulares de licencias realizan sus funciones.

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Capítulo 1 Primera Edición – Junio 2016 1/ 5

Capítulo 1

PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR A EXAMINADORES DE VUELO DESIGNADOS POR LA DINAC 1.1 Generalidades

Esta sección provee la guía acerca de los requisitos de entrenamiento para nombrar a Examinadores Designados para realizar evaluaciones al Personal Técnico Aeronáutico que no estén dentro de un Operador Comercial.

1.2 Cualificaciones de los Examinadores

a) En la práctica, los examinadores son los árbitros principales de las normas de entrada en el sistema aeronáutico. Por tanto, deben dar ejemplo a sus respectivas profesiones y tener conocimientos detallados del sistema de otorgamiento de licencias, además de un alto nivel de integridad personal.

b) Los examinadores, tanto de teoría como de pruebas prácticas, serán profesionales experimentados y en activo en su ámbito de especialidad y tendrán mucha experiencia en instrucción y evaluación. No debe caber duda sobre el nivel de desempeño exigido al personal sometido a prueba. Además, no tendrán conflictos de intereses profesionales ni personales en el ejercicio de estas funciones.

c) La capacitación inicial es necesaria para todos los nuevos examinadores, a fin de que asuman sus nuevas funciones y responsabilidades, cuyo énfasis cambiará desde la instrucción hasta la mera evaluación.

d) Todos los examinadores deberán cerciorarse de mantener al día las cualificaciones correspondientes a su ámbito de responsabilidad. Además, los examinadores designados deberán realizar instrucción periódica cada 36 (treinta y seis) meses organizados por la DINAC. Esto cobra especial importancia para los examinadores de pruebas prácticas que normalmente actúan solos (como los examinadores de vuelo).

e) El examinador deberá demostrar su competencia en la evaluación del desempeño de los solicitantes o titulares de licencias durante las verificaciones.

1.3 Tipos De Examinadores Los examinadores se designaran de la siguiente manera:

a) Examinador de vuelo según la Categoría de la Aeronave;

b) Examinador de vuelo según la Clase de la Aeronave;

c) Examinador de vuelo según el Tipo de la Aeronave;

d) Examinador de vuelo según la Licencia o Habilitación para la cual realizara la Prueba Práctica;

e) Examinadores de Vuelo en Simuladores Aprobados.

1.4. Candidatos Los candidatos a Examinadores Designados para la aviación general serán nominados por la Gerencia de Licencias PEL.



1.5 Requisitos:

a) Los examinadores deben poseer una licencia válida de piloto Comercial o de T.L.A., habilitación de Instructor de vuelo y la habilitación de categoría, clase y tipo para la cual el Examinador va a ser autorizado a realizar exámenes prácticos con experiencia de 800 (ochocientas) horas de vuelo como mínimo como piloto;

b) Los examinadores deben de estar calificados y tener las verificaciones de competencia, recurrentes y experiencia reciente para fungir como Pilotos al mando de la aeronave durante el examen práctico;

c) Curso de Examinador Designado Impartido por la DINAC. Cuando se designen examinadores en un Centro o Escuela de Entrenamiento en el Extranjero, se les aceptará la designación o la certificación como examinadores o evaluadores, emitida por otro país contratante de OACI como equivalente al curso de Examinador Designado;

d) El solicitante para una autorización de Examinador Designado será evaluado por un inspector de la SDNV (Verificación de Competencia para Instructor de Vuelo y/o Examinador Designado en Simulador), en un examen práctico actuando como Examinador Designado. El examen práctico o verificación debe de incluir: Briefing, Evaluación práctica, Debriefing y seguimiento de la documentación.

1.6 Las Designaciones y Autorizaciones a) La designación de los examinadores vuelo y pruebas prácticas para las diversas

verificaciones de licencias y habilitaciones del personal aeronáutico, será efectuada de acuerdo a los procedimientos establecidos por la DINAC, luego de analizar la experiencia e idoneidad de cada solicitante. Esta designación estará sujeta a las necesidades y requerimientos de la Autoridad Aeronáutica y no del interesado.

b) Considerando que la autorización de examinador de vuelo es válida por un período de tres (3) años, se deberá establecer un historial y seguimiento de su actuación durante este período, para ser considerado por la DINAC al momento de evaluar la renovación de la autorización o la suspensión de la misma, si el caso lo amerita.

c) El examinador de vuelo juega un papel importante en la calificación del personal aeronáutico, ya que si bien su actuación se basa en requisitos, condiciones y límites establecidos por la DINAC para la ejecución de cada prueba, es la opinión y juicio personal del examinador quien decide si el postulante pasa o no la prueba.

d) Lo indicado lleva a la DINAC y en especial a la Oficina PEL a establecer métodos que permitan garantizar sus cualificaciones y el mantenimiento de su competencia, para asegurar la calidad del resultado de las pruebas que le asignen, estando sujetos también al cumplimiento del programa de instrucción señalado en este manual.

e) El acto de autorización como Examinador Designado no conlleva en forma alguna vinculación laboral o por prestación de servicios entre dichos profesionales y la Gerencia de Licencias de la DINAC. Igualmente, la autorización podrá prorrogarse previo cumplimiento de los requisitos exigidos en este procedimiento.

f) El Examinador Designado deberá firmar un Formulario y/o Certificado de Aceptación de Examinadores de Vuelo Designados, en donde acepta ejercer las funciones como tal.

g) Autorizaciones para Examinadores. La DINAC a través de una Resolución designará y autorizará como examinador a la persona que cuente con el conocimiento necesario, experiencia, interés y un juicio imparcial en su historial personal y de vuelo. Los privilegios y responsabilidades de los examinadores serán notificados individualmente en forma escrita por la DINAC.

1.7 Múltiples Autorizaciones Los examinadores pueden ser designados para evaluar diferentes tipos de licencias o

habilitaciones siempre y cuando cumplan con lo establecido en esta guía.



1.8 Vigilancia

a) La SDNV nombrará a un Inspector de Operaciones quién supervisará y evaluará 1 vez al año al Examinador realizando un examen práctico o una verificación de competencia, antes de la renovación o durante la vigencia de la autorización; utilizando el formulario Evaluación Examinadores Designados y/o el formulario Verificación de Competencia para Instructor de Vuelo y/o Examinador Designado en Simulador;

b) La Gerencia de Licencias garantizará que el Examinador Designado cumple con las Verificaciones de Competencia anuales (una vez al año) en la categoría, clase, tipo y habilitación para la cual el Examinador está Autorizado (y/o la habilitación a la cual aplica de acuerdo al DINAC R 61.

c) Se llevará un control de los exámenes que se han asignado a cada examinador, con lo que se tendrán las estadísticas de exámenes prácticos Satisfactorios y No Satisfactorios.

1.9 Privilegios Los privilegios de un Examinador de Vuelo serán los autorizados en la Resolución

DINAC como Designación de Examinador de Vuelo.

1.10 Limitaciones

a) El Inspector o Examinador de Vuelo Designado NO deberán haber impartido el “curso teórico” o el entrenamiento de vuelo del solicitante a evaluar;

b) El Inspector o Examinador de Vuelo Designado deberá de verificar que el solicitante a la evaluación oral/práctica ha completado satisfactoriamente la evaluación teórica si aplica;

c) Si el Examinador de Vuelo Designado NO pudiera efectuar la evaluación oral/práctica, este deberá de notificar por escrito al Gerente de Licencias el motivo de dicha negación para poder así nombrar a un nuevo Examinador;

d) Si el aspirante decide no continuar la prueba por razones que no parecen adecuadas al Inspector o Examinador Designado, deberá repetir entera la prueba de pericia de vuelo. Cuando la prueba sea abandonada por razones que parecen adecuadas al Inspector o Examinador Designado, solamente deberá terminar las secciones no realizadas al repetir el vuelo;

e) A discreción del Inspector o Examinador Designado, podrá ser repetida una vez por el aspirante cualquier maniobra o procedimiento de la prueba. El Inspector o Examinador Designado puede detener la prueba en cualquier momento si considera que la demostración de pericia de vuelo del aspirante requiere una repetición completa de la misma;

f) El Inspector o Examinador Designado no tomará parte en la operación del avión excepto cuando sea necesaria su intervención en interés de la seguridad o para evitar un retraso inaceptable a otro tráfico;

g) Cualquier suspensión, fallo, re-entrenamiento adicional requerido y/o anulación de la prueba completa, debe de ser notificado a la Gerencia de Licencias para archivo de la notificación en el archivo personal correspondiente y la coordinación de las disposiciones a seguir;

h) Cuando al solicitante se le requiera reentrenamiento adicional por el Inspector o Examinador Designado la Gerencia de Licencias, notificará por escrito al Instructor de Vuelo o al Solicitante de las Maniobras y/o Conocimiento Teórico en los que se necesita instrucción adicional; al finalizar dicha instrucción el Instructor de Vuelo o Solicitante deberán de notificar por escrito a la Gerencia de Licencias que la instrucción ha sido recibida y solicitar el nombramiento de un Inspector o Examinador de Vuelo. La Gerencia de Licencias nombrará al mismo Inspector o Examinador de Vuelo que recomendó dicho reentrenamiento para realizar o finalizar la prueba oral/práctica, esto con el fin de que dicho Instructor o Examinador de Vuelo podrá verificar de mejor manera si el solicitante logra satisfactoriamente superar las fallas anteriores;



i) Los documentos del Chequeo Realizados serán entregados en la Gerencia de Licencias en un plazo no mayor de 10 días luego de realizada la prueba.

1.11 Cancelación La Autorización de Examinador Designado podrá cancelarse por las razones siguientes:

a) El examinador no demuestra conocer los requisitos generales de su designación;

b) No aprobar satisfactoriamente la vigilancia por parte del Inspector de Operaciones;

c) Incapacidad de mantener su pro-eficiencia como piloto en la aeronave o simulador para la cual aplica;

d) Evidencia de mala práctica o uso fraudulento de su autorización y cualquier otro acto que pueda desprestigiar a la DINAC;

e) Inhabilidad de mantener una relación armoniosa con los examinados e Inspectores de la DINAC;

f) Cambio de política por parte de la DINAC;

g) Por renuncia voluntaria;

h) Cuando se emita una nueva Designación se dará por anulada la existente;

i) Cualquier otra razón considerada apropiada por la DINAC;

j) Cuando la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, determine necesaria a través de la Asesoría Jurídica una cancelación, se hará por escrito y surtirá efecto a la fecha de notificación.

1.12 Recepción y Archivo de Documentos La recepción y evaluación y archivo de los documentos se realizará en la Gerencia de

Licencias.

1.13 Renovación de las Autorizaciones de los Examinadores Para ser renovadas las autorizaciones como Instructor o Examinador Designado, estos

deberán haber cumplido con requisitos de instrucción/entrenamiento y vigilancia descritos en los incisos anteriores.

1.14 Evaluación de un Examinador Designado Un Inspector Principal de Operaciones, observará al candidato realizando una verificación de

competencia a un piloto de la empresa en una aeronave que el solicitante este habilitado en la categoría, clase y tipo. El solicitante será evaluado en los siguientes aspectos:

a) Técnicas de enseñanza;

b) Factores Humanos;

c) Equipos de Vuelo;

d) Capacidad de control del Avión o Simulador;

e) Conocimiento y manejo de las pantallas del simulador.

1.15 Briefing con el Examinado

a) El objetivo del vuelo;

b) Verificación de Licencias y documentos;

c) Libertad del candidato para formular preguntas;

d) Procedimientos operaciones a seguir (ejemplo, manual del operador);

e) Análisis meteorológico;

f) Capacidad operacional del candidato y el Examinador;



g) Descripción de las metas que debe alcanzar el candidato;

h) Simulación de condiciones meteorológicas (ejemplo, condiciones de Hielo, base de las nubes);

i) Contenido de los ejercicios que se realizarán;

j) Establecer las velocidades y parámetros (ejemplo, V-velocidades, Ángulo de banqueo);

k) Procedimiento de aborto de despegue;

l) Las tareas del candidato y examinador (ejemplo, durante una emergencia);

m) Procedimientos administrativos (ejemplo, presentar un plan de vuelo ATS).

1.16 Evaluación Práctica con el Examinado

a) La compenetración del Examinador en un ambiente de más de un piloto;

b) El solicitante de una autorización de Examinador deberá referirse a las tolerancias de vuelo dadas en los instructivos de las Guías de Evaluación Práctica para cada Licencia;

c) La necesidad de darle instrucciones claras y precisas al candidato;

d) Responsabilidad para realizar un vuelo seguro;

e) Intervención del Examinador, cuando sea necesario.

f) Uso de pantallas;

g) Manejo de comunicaciones con el ATS por parte del Examinador;

h) Preparar al candidato para la secuencia de eventos (ejemplo, instrucciones después de una aproximación fallida);

i) Llevar notas breves y discretas.

1.17 Debriefing con el Examinado

a) Preguntas del candidato;

b) Brindar el resultado de la prueba incluyendo cualquier sección no Satisfactoria;

c) Brindar las razones por las que falló el candidato;

d) Aconsejar al candidato como evitar o corregir errores;

e) Mencionar cualquier punto crítico que se notó;

f) Dar cualquier consejo considerado de ayuda.

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Capítulo 2 PRUEBAS DE VUELO Y DE EXÁMENES PRÁCTICOS PARA LICENCIAS Y

HABILITACIONES 2.1 Generalidades

a) El tipo más habitual de exámenes prácticos para la expedición de licencias es la prueba de vuelo para los miembros de la tripulación de vuelo, aunque los controladores de tránsito aéreo, el personal de mantenimiento de aeronaves y otro personal de tierra deben someterse a pruebas prácticas de otra índole.

b) Los conceptos básicos de las pruebas de vuelo y los exámenes prácticos son muy similares a los de los exámenes teóricos, pero en el formato y el método de realización hay algunas diferencias importantes y significativas.

2.2 Planes de estudios

a) Las habilidades prácticas que debe demostrar el solicitante para obtener una licencia o habilitación se indicarán en planes de estudios. El concepto del plan de estudios necesario para demostrar la pericia práctica difiere poco del establecido para demostrar los conocimientos teóricos: se describe cada tarea, junto con las condiciones en las que debe demostrarse y el nivel de desempeño exigido. Sin embargo, aunque algunos aspectos prácticos se pueden describir de manera objetiva, otros exigen necesariamente cierto grado de subjetividad.

b) Por ejemplo, el Anexo 1 y en el DINAC R 61 exige a un solicitante de una CPL que demuestre competencia en vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas, pero las normas y condiciones pertinentes son determinadas por la DINAC. Los criterios de evaluación establecidos en un plan de estudios nacional para esta tarea podrán incluir los objetivos de demostrar vuelo en línea recta y horizontal a una altitud indicada, ±50 pies, a una velocidad aerodinámica indicada (no inferior a 1,2 Vs) con un máximo de ±5 nudos y, en vuelo coordinado, no exceder más de 1/4 del diámetro de bola tanto en derrape como en resbale. También se podrá pedir al candidato que pilote la aeronave con suavidad y precisión, que demuestre buen criterio y tome decisiones, y que sea consciente en todo momento de la situación, en opinión del examinador de vuelo. Sin embargo, siempre que el candidato no haya tomado la decisión imprudente de continuar el vuelo en condiciones inadecuadas, se puede permitir cierto margen para compensar factores meteorológicos, como turbulencias o ráfagas ascendentes y descendentes.

2.3 Diseño de pruebas prácticas y de pericia

a) Debido a que las verificaciones prácticas y de pericia en vuelo son generalmente llevadas a cabo por un solo examinador (inspector de la DINAC o examinador designado), es importante que la evaluación esté diseñada y orientada a asegurar su integridad y coherencia. Todas las pruebas del mismo tipo deben ser evaluadas de acuerdo con criterios estandarizados, independientemente del lugar donde se llevan a cabo, por quién, y qué equipo (o aviones) sea utilizado.

b) Los criterios de evaluación y rendimiento del evaluado, así como otras especificaciones para el diseño de las pruebas deberán incluir como mínimo:

1) La duración máxima de una prueba individual será de 60 (sesenta) minutos y mínima 30 (treinta) minutos con la proporción de tiempo dedicado a cada tarea o elemento. La duración máxima tiene dos aspectos: el examinador no puede prolongar innecesariamente una prueba ya que puede afectar injustamente el desempeño del postulante y, por otro lado, el evaluado debe ser capaz de realizar todas las tareas prácticas y responder a todas las preguntas realizadas por el examinador en un plazo de tiempo razonable.



2) Cómo serán verificados los requisitos de experiencia mínima. Normalmente, esto es realizado tomando de referencia el libro de vuelo del postulante.

3) La identificación de las tareas o maniobras que se pueden volver a intentar si no se cumplen los criterios, el número de intentos que se puede permitir y en qué condiciones. Algunas de las tareas como por ejemplo completar satisfactoriamente las acciones en una falla de motor después del despegue puede ser considerada como crítica y debiera ser completada con éxito en el primer intento; mientras que por ejemplo el mantenimiento de la altitud durante un viraje pronunciado se puede volver a intentar si los criterios no son superados en el primer intento. También debería establecerse el número total de reintentos permitidos en forma general.

4) Los roles respectivos del examinador y el postulante en todas las fases, en particular con respecto a las emergencias reales o simuladas. Para las pruebas de vuelo no debe existir ninguna duda de quién es el piloto al mando y los procedimientos para la entrega y toma de control de la aeronave deben ser claros.

5) El tipo de equipo que puede ser utilizado. La mayoría de las pruebas de vuelo para el otorgamiento de una licencia o habilitación se llevan a cabo en la aeronave apropiada; pero los dispositivos de instrucción para la simulación de vuelo aprobados también pueden ser aceptables en determinadas circunstancias. Todos los exámenes prácticos para los controladores de tránsito aéreo serán suministrados por el Consejo Operacional de los Servicios de Tránsito Aéreo (COSTA).

6) El tipo de evaluación que se requiere. El tipo más adecuado de evaluación a emplear para una prueba orientada al otorgamiento de una licencia es una evaluación global, donde el único resultado que se pretende es certificar la competencia, constituyendo una prueba holística en la que se evalúa el desempeño en cada área en lugar de centrarse en una sola.

7) El tipo, contenido y duración de la sesión de retroalimentación. Al término de la prueba, el candidato debe ser informado de los resultados y, de ser aplicable, indicarle las fallas en las que ha incurrido o las deficiencias en su desempeño, así como aquellas tareas o maniobras que fueron bien efectuadas. No es usualmente apropiado que el examinador proporcione instrucción; sin embargo, el postulante debería ser alentado para realizar una autocrítica de su desempeño y realizar retroalimentación sobre la realización de la prueba.

8) El informe del examinador. En todos los casos, para informar el resultado de la prueba se utilizan los formularios aprobados por la DINAC, debiendo ser llenados cuidadosamente por el examinador y en caso de considerar incluir comentarios, éstos deberán ser muy precisos, concisos y objetivos, aplicando el principio de lenguaje claro. Estos formularios deberán contar con los instructivos correspondientes para su aplicación, a fin de estandarizar los criterios con el personal responsable de su ejecución. El evaluado debería recibir copia de este reporte.

2.4 Administración y realización de pruebas prácticas

a) La administración de las pruebas prácticas es similar a la de los exámenes teóricos, con algunas diferencias importantes. La índole de las pruebas prácticas implica que el costo para cada uno de los candidatos es significativamente superior que el de los exámenes teóricos.

b) La Gerencia de Licencias al Personal Aeronáutico-PEL, cuenta con personal propio de inspectores y examinadores designados para realizar estas evaluaciones; y para algunos casos cuenta con el apoyo de los inspectores de las especialidades de operaciones, aeronavegabilidad y navegación aérea.

c) Para todos los casos, se deberá verificar que para estas evaluaciones se cuente con los formatos adecuados y aprobados por la DINAC, que incluyan las diversos elementos a ser evaluados, los cuales deberán cubrir como mínimo las maniobras y estándares establecidos en los requisitos de pericia del DINAC R 61, 63 y 65.



d) Cuando un examinador sea asignado a un candidato, se pondrá en contacto con él a fin de determinar las disposiciones detalladas para la prueba. La prueba se realizará en la fecha y el lugar asignados y con arreglo al plan de estudios y las especificaciones de la prueba de que se trate.

e) Como parte de los requisitos para el otorgamiento de licencias y habilitaciones señaladas en los DINAC R 61, 63 y 65 la fase final para la calificación del personal aeronáutico la constituye la evaluación de pericia. En este aspecto, la Oficina PEL es quien tiene a su cargo la verificación de los requisitos previos para autorizar y emitir las órdenes para llevar a cabo estas evaluaciones, que en el caso de los miembros de la tripulación de vuelo se denominan verificaciones en vuelo por ser realizadas en una aeronave o un simulador de vuelo y, cuando se trata de personal no tripulante, la evaluación se realiza en tierra denominándose verificaciones prácticas.

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Apéndice A Primera Edición – Junio 2016 1/ 23

Apéndice “A”



GUIA DEL INSPECTOR EXAMINADOR DE PERICIA

1.- Generalidades

Esta guía de Examinadores e Instructores de Pilotos, establece los procedimientos que se deberán seguir para la estandarización en las realizaciones de exámenes de pericia, para los solicitantes de Licencias y Habilitaciones iniciales, como por ejemplo Piloto Privado, Comercial y Transporte de Línea Aérea, como así también a los solicitantes de habilitaciones iniciales como por ejemplo Habilitación Clase, Tipo, IFR (Habilitación de Vuelo por Instrumento), Agrícola, Instructor de Vuelo, la presente guía, además se empleará para las pruebas de verificación de mantenimiento de la competencia de los pilotos cuando corresponda.

Las pruebas de pericia dimana de la DINAC, a través de autorizaciones específicas y se debe recordar en todo momento que el piloto examinador en este aspecto actúa en su nombre, El examinador necesitará demostrar cualidades de tacto, desenvoltura e imparcialidad mucho más allá de lo ordinario, especialmente cuando se encuentre examinando a un colega con el cual ha gozado una larga asociación y amistad. Deberá insistir en todo momento acerca del nivel adecuado de conocimientos y pericia en el vuelo, y debe aplicarlos estrictamente sin hacer favores de ninguna clase.

Es oportuno enfatizar la noble misión del Piloto Examinador, teniendo en cuenta que la delicada función que desempeña en nombre de la DINAC, ya sea como Examinadores Oficiales o externos, pues con el buen juzgamiento de ellos, la DINAC estará asegurando el cumplimiento de la Reglamentación Nacional y de las Normas Internacionales de OACI, relacionadas con el otorgamiento de Licencias y con ellos un adecuado nivel de seguridad de la aviación civil paraguaya.

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A los fines de apoyo del presente manual, se utilizarán las siguientes guías:

Guía N° 1: Prueba de Vuelo para Piloto Privado - Avión Guía N° 2: Prueba de Vuelo para Piloto Privado – Helicóptero Guía N° 3: Prueba de Vuelo para Piloto Comercial – Avión Guía N° 4: Prueba de Vuelo para Piloto Comercial – Helicóptero Guía N° 5: Prueba de Vuelo par Habilitación para Avión Multimotor Guía N° 6: Prueba de Vuelo para Habilitación de Vuelo por Instrumento – Avión Guía N° 7: Prueba de Vuelo para Habilitación de Vuelo por Instrumento – Helicóptero Guía N° 8: Prueba de Vuelo para Piloto de Transporte de Línea Aérea – Avión Guía N° 9: Prueba de Vuelo para Piloto de Transporte de Línea Aérea – Helicóptero Guía N° 10: Prueba de Vuelo para Habilitación de Piloto Agrícola Guía N° 11: Prueba de Vuelo para Piloto de Aeronave Anfibia Guía N° 12: Prueba de Vuelo para Piloto Planeador Guía N° 13: Prueba de Vuelo para Pilotos de Paracaidistas



GUIA Nº 1: Prueba de Vuelo para PILOTO PRIVADO - AVIÓN 1.1 OBJETIVO: a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y

conocimientos normales y de emergencia en el avión utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos y aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo del avión.

c) El evaluador debe completar las secciones del formulario de evaluación anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.

d) La calificación de satisfactorio indica que se demostraron buenas normas cometiéndose errores leves, no críticos.

e) La calificación deficiente indica que se cometieron errores críticos y/o se utilizaron técnicas incorrectas que no satisfacen la norma para esa verificación.

1.2 DESCRIPCION GENERAL

La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes especificaciones:

a) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas para VFR y los NOTAMS.

b) Con anterioridad al vuelo, el examinador pregunta sobre el avión, el motor y sistemas.

c) Se realiza la inspección externa e interna siguiendo la lista de verificaciones apropiadas.

d) El procedimiento correcto y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, con ayuda de la lista de verificación.

e) Se utilizará la fraseología de radiotelefonía (RTF) correctos para obtener permiso de rodaje, manteniendo una vigilancia exterior y conduciendo la aeronave hasta el punto de espera.

f) Realizar las verificaciones previas al despegue, utilizando la lista de verificación apropiada.

g) El candidato debe ejecutar un despegue normal, manteniendo la recta durante el recorrido en tierra y el ascenso subsiguiente utilizando los mandos y la actitud correcta.

h) Mientras procede hacia el sector asignado se evalúa la capacidad del postulante para ejecutar maniobras normales de ascenso en recta, en virajes.

i) La evaluación de vuelo nivelado y virajes.

j) Pauta aceptable: vuelo recto a nivel.

i) Velocidad aerodinámica +/- 5 nudos

ii) Altitud o nivel +/-100 pies

iii) Rumbo +/- 5°



k) Pauta aceptable: virajes al nivel de 15, 30, 45° o más grados de inclinación.

i) Vigilancia exterior y sector.

ii) Coordinación de mandos correcta.

iii) Velocidad aerodinámica +/- 5 nudos

iv) Altitud o nivel +/-100 pies

v) Rumbo +/- 5°

l) El solicitante demostrará una técnica correcta de restablecimiento desde pérdidas o aproximación a la pérdida (STALL) controlando la actitud, la potencia y los controles con una pérdida mínima de altura.

m) Se efectuará vuelo recto a nivel y virajes a velocidades aerodinámicas bajas, ajustando la potencia adecuada para completar los ejercicios.

n) Se simularán falla de motor en vuelo crucero o a nivel del circuito, el postulante debe seleccionar y evaluar un lugar adecuado para el aterrizaje, siguiendo el procedimiento y las verificaciones para resolver la emergencia.

b) Todas las verificaciones de seguridad deben completarse utilizando la memoria en situaciones de emergencia adecuados.

1) El postulante debe mantener una buena observación exterior, usar la fraseología correcta, efectuar el circuito rectangular, corregir la deriva, mantener la altura y velocidades precisas, las verificaciones se realizan en los puntos del circuito apropiado.

2) Debe hacerse una aproximación con potencia, con despliegue parcial o pleno de flaps, utilizando un ángulo apropiado de aproximación, manteniendo con pequeños cambios de potencia o actitud la velocidad aerodinámica.

3) La aeronave debe cruzar el umbral a una altura segura, haciendo contacto dentro del primer cuarto de la pista, alineando la aeronave apropiadamente sobre o cerca del eje de la pista, el aterrizaje debe hacerse sobre las ruedas del tren de aterrizaje principal y manteniendo el control direccional y frenado.

4) Efectuar despegue y aterrizajes alternativos, como se indique, efectuando despegue normal, con viento de costado, aterrizaje con varios despliegues de flaps, con viento de costado o aterrizaje corto, o de acuerdo con las condiciones de viento del momento, efectuando los ejercicios satisfactoriamente utilizando las técnicas y procedimientos correctos.

5) El postulante efectuará un ejercicio de dar motor (arremetida) para otro circuito desde un nivel bajo con flaps desplegado, utilizando el procedimiento y control adecuado.

6) El postulante demostrará sus conocimientos para utilizar las radioayudas VOR NDB para selectar la frecuencia, identificar la estación, orientarse, mantenerse en un curso radial en alejamiento, retorno, acercamiento a la estación, y efectuar intercesiones.

c) El postulante debe pilotar el avión dentro de sus límites.

1) Ejecutar las maniobras con suavidad y precisión.

2) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.

3) Aplicar los conocimientos aeronáuticos.

4) Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUIA Nº 2: Prueba de Vuelo para PILOTO PRIVADO – HELICÓPTERO 2.1 OBJETIVO: a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y

conocimientos normales y de emergencia en el helicóptero utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos y aterrizajes visuales, con viento que no exceda el límite del manual de vuelo.





a) La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes especificaciones:

1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas para IFR y los NOTAMS - VFR

2) Con anterioridad al vuelo, el examinador pregunta sobre el helicóptero, el motor y sistemas. El piloto debe tener conocimiento de la aerodinámica del helicóptero.

3) Se realiza la inspección externa e interna siguiendo la lista de verificaciones apropiadas.

4) El procedimiento y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, con ayuda de la lista de verificación.

5) Se utilizará la fraseología de radiotelefonía (RTF) correctos para obtener permiso de rodaje, manteniendo una vigilancia exterior y realizar las verificaciones previas al despegue, utilizando la lista de verificación apropiada.

6) Las maniobras básicas del helicóptero (trabajo sobre tierra)

-Despegue a vuelo estacionario (HOVER)

- Vuelo lateral

- Vuelo hacia atrás

- Autorrotación

7) El candidato debe ejecutar un despegue normal, manteniendo la recta en el ascenso subsiguiente utilizando adecuadamente loas mandos y la actitud correcta.

8) Mientras procede hacia el sector asignado se evalúa la capacidad del postulante para ejecutar maniobras normales de ascenso en recta, en virajes.

9) Evaluación de vuelo nivelado y virajes.

i) Pauta aceptable vuelo recto a nivel

ii) Altitud o nivel +/- 5 nudos

iii) Rumbo +/-100 pies

iv) Pauta aceptable viraje a nivel de 15, 30 ,45º o más de inclinación

10) Se efectuará vuelo recto a nivel y virajes a velocidades aerodinámicas bajas, ajustando la potencia adecuada para completar los ejercicios.



11) Se simularán falla de motor en vuelo crucero o a nivel del circuito, el postulante debe seleccionar y evaluar un lugar adecuado para el aterrizaje, siguiendo el procedimiento y las verificaciones de seguridad deben completarse utilizando la memoria en situaciones de emergencia adecuados.

12) El postulante debe mantener una buena observación exterior, usar la fraseología correcta.

13) Efectuar despegue y aterrizajes alternativos, como se indique, efectuando despegue normal, con viento de costado, utilizando las técnicas y procedimientos correctos.

14) El postulante demostrará sus conocimientos para utilizar las radioayudas VOR, NDB para selectar la frecuencia.

15) Identificar la estación, orientarse, mantenerse en un curso radial de alejamiento, retorno, acercamiento a la estación y efectuar intercepciones.

b) El postulante debe pilotar el helicóptero dentro de sus límites.

1) ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión.

2) demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.

3) aplicar los conocimientos aeronáuticos.

4) dominar el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUÍA Nº 3: PRUEBA de Vuelo para PILOTOS COMERCIAL - AVIÓN

3.1 OBJETIVO: a) Determinar, mediante la prueba en vuelo y examen oral que el candidato tiene los

conocimientos normales y de emergencia en el avión utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos y aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo de vuelo del avión.

c) El evaluador deberá completar las secciones del formulario de evaluación anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.





1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas de las cartas para el vuelo y los NOTAMS.

2) Con anterioridad al vuelo, el examinador pregunta sobre el avión, el motor y sistemas.


4) El procedimiento correcto y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, con ayuda de la lista de verificación.

5) Se utilizará la fraseología de radiotelefonía (RTF) correctas para obtener permiso de rodaje, manteniendo una vigilancia exterior y conduciendo la aeronave por el centro de las calles de rodaje hasta el punto de espera.

6) Dará explicaciones sobre ajuste de asiento, cinturones de sujeción, salidas de emergencia, las medidas que se deben tomar en una emergencia con el vuelo del avión.

7) Realizar las verificaciones previas al despegue, utilizando la lista de verificaciones apropiada.

8) Los despegues deben ser satisfactorios y ajustarse a las técnicas y procedimientos de operación normales.

9) Debe seguir las instrucciones ATC en el ascenso, virajes, vuelo a nivel, y los ajustes necesarios de potencia, altímetro.

10) El registro de vuelo debe completarse correctamente con respecto a la salida, estimadas a los puntos de notificación.

11) El solicitante demostrará una técnica correcta de restablecimiento desde pérdidas o aproximación a la pérdida (STALL) en recta y virajes, controlando la actitud, la potencia y los controles con una pérdida mínima de altura.

12) Se efectuaran recobres de posiciones inusuales upset recovery.

13) Se efectuará vuelo recto a nivel a velocidades aerodinámicas bajas, ajustando la potencia adecuada para completar los ejercicios.

14) Se simularán falla de motor, anormalidades en sistema eléctrico, hidráulico, de navegación, donde se cumplen los procedimientos y las verificaciones para resolver la emergencia.



15) Todas las verificaciones de seguridad deben completarse utilizando la memoria en situaciones de emergencia adecuados.

16) El postulante debe mantener una buena observación exterior, mantenerse centrado en ruta o aerovía dentro de la pauta aceptable: +/- 100 pies +/- 5° efectuando las correcciones precisas.

17) Debe hacerse aproximación con potencia, con despliegue parcial o pleno de flaps, utilizando un ángulo apropiado de aproximación, con la velocidad adecuada.

18) Efectuar despegues y aterrizajes alternativos, con viento de costado, aterrizaje corto, efectuando los ejercicios satisfactoriamente.

b) El postulante debe pilotar el avión dentro de sus límites;

1) ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;

2) demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

3) aplicar los conocimientos aeronáuticos;

4) dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUÍA Nº 4: Prueba de Vuelo para PILOTO COMERCIAL - HELICÓPTERO

4.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante la prueba en vuelo y examen oral que el candidato tiene los conocimientos normales y de emergencia en el helicóptero utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos y aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo.

c) El evaluador debe completar las secciones del formulario de evaluación anotando el vencimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.


e) a calificación deficiente indica que se cometieron errores críticos y/o se utilizaron técnicas incorrectas que no satisfacen la norma para esa verificación.



1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas de las cartas para el vuelo y los NOTAMS.

2) Con anterioridad al vuelo, el examinador pregunta sobre el helicóptero, el motor, sistemas y aerodinámica del helicóptero.


4) El procedimiento correcto y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, con ayuda de la lista de verificación.

5) Se utilizará la fraseología (RTF) correcta para obtener permiso de rodaje, manteniendo la vigilancia exterior y realizar las verificaciones previas al despegue utilizando la lista de verificación apropiada.

6) Los despegues deben ser satisfactorios y ajustarse a las técnicas y procedimientos de operación normales.

7) Debe seguir las instrucciones ATC en el ascenso, virajes, vuelo a nivel, y los ajustes necesarios de potencia.

8) Se efectuará vuelo recto a nivel a velocidades aerodinámica bajas, ajustando la potencia adecuada para completar los ejercicios.

9) Se simularán falla de motor, anormalidades en sistema eléctrico, hidráulico, de navegación, donde se cumplen los procedimientos y las verificaciones para resolver la emergencia.

10) Todas las verificaciones de seguridad deben completarse utilizando la memoria en situaciones de emergencia adecuados.

11) El postulante debe mantener una buena observación exterior, mantenerse centrado en ruta o aerovía dentro de la pauta aceptable: +/- 100 pies, +/- 5° efectuando las correcciones precisas.



12) Efectuar despegues, aterrizajes alternativos, como se indique, con viento de costado, utilizando las técnicas y procedimientos correctos.

b) El postulante debe pilotar el helicóptero dentro de sus límites.



3) aplicar los conocimientos aerostáticos;

4) dominar el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUIA Nº 5: Prueba de Vuelo para HABILITACIÓN MULTIMOTOR

5.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y exámenes orales, que el candidato tiene la pericia y conocimientos necesarios para ejecutar con seguridad y en forma satisfactoria todas las maniobras y procedimientos normales y de emergencia en el multimotor utilizado.





5.2 DESCRIPCION GENERAL a) La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes

especificaciones:

1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas y los NOTAMS.

2) Con anterioridad al vuelo, el examinador pregunta sobre el avión, el motor y sistemas.


4) El procedimiento correcto y las verificaciones durante el arranque de motores y después del mismo debe ejecutarse correctamente, con ayuda de la lista de verificación.

5) Se utilizará la fraseología de (RTF) correctos para obtener permiso de rodaje, manteniendo una vigilancia exterior y conduciendo la aeronave hasta el punto de espera.

6) Realizar las verificaciones previas al despegue, utilizando la lista de verificación apropiada.

7) Mientras procede hacia el sector asignado se evalúa la capacidad del postulante para ejecutar maniobras normales de ascenso en recta, en virajes. El candidato deber ser capaz de mantener vigilancia exterior, supervisa motores y sistemas.

8) Pauta aceptable: vuelo recto a nivel.

i) Velocidad aerodinámica +/- 5 nudos

ii) Altitud o nivel +/-100 pies

iii) Rumbo +/- 5°

9) Demostrar la técnica de restablecimiento correcta a partir de una pérdida completa o parcial.

10) Recobre se posiciones inusuales Up sep recovery.

11) Ejercicio simulado de incendio o falla del motor, identificar el motor incendiado, antes de la puesta en bandera, utilizando la memoria, confirmando luego con la lista de verificación, mientras controla el avión, satisfactoriamente, con el motor en bandera o funcionando reducido, volar en línea recta a nivel.



12) Ascender/ descender con un motor, ejecutar maniobras normales, con viento de costado, aterrizar con precisión, mantener la recta durante el recorrido en tierra y ascenso subsiguiente.

13) La rotación y la velocidad de despegue conforme al manual de vuelo del avión previendo la falla de un motor.

14) Efectuar una aceleración parada con falla simulada del motor mucho antes de la velocidad de rotación. Controlando la dirección y la aceleración hasta la parada completa, siguiendo las secuencias adecuadas de procedimientos.

15) Falla del motor después del despegue, reduciendo el acelerador de un motor, por encima de la velocidad segura con un solo motor, a una altura segura ascendiendo positivamente antes de que se inicie la falla simulada.

16) Circuito y aproximación con un motor, mantener altura y velocidades precisas, efectuar las verificaciones en los puntos adecuados, el avión debe cruzar el umbral a una altura segura haciendo contacto dentro de la primera cuarta parte de la pista, aterrizaje, controlando la dirección y deceleración.

17) Demostrará aterrizajes según se le indique al postulante, seleccionando entre:

i) Despegue con rendimiento máximo (pista corta – obstáculos)

ii) Aterrizajes sin flaps (diferentes grados)

iii) Aterrizajes en pistas cortas.

18) Procedimiento normal de dar motor desde bajo nivel con tren y flaps desplegados, en la arremetida el postulante dará plena potencia, replegar flaps para la posición de despegue, ascenso normal a velocidad adecuada. Replegar el tren de aterrizaje, reducción de potencia, seguir el procedimiento prescrito en el manual de vuelo.

b) El postulante debe pilotar el avión dentro de sus límites:

1) Ejecutar las maniobras con suavidad y precisión.

2) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.


4) Dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUIA Nº 6: Prueba de Vuelo para HABILITACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTO - AVIÓN

6.1 Objetivo:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y exámenes orales, que el candidato tiene la pericia y conocimientos necesarios para ejecutar con seguridad y en forma satisfactoria el manejo general y procedimientos IFR en el avión en que solicita la habilitación.

b) Las condiciones meteorológicas deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo del avión. Se utilizará la máscara de ocultación de la referencia visual durante el vuelo, en los momentos pertinentes.

c) El evaluador deberá completar las secciones del formulario de evaluación, anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.

d) La calificación de satisfactorio indica que se demostraron, buenas normas cometiéndose errores leves, no críticos.



a) La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes

especificaciones:

1) El candidato debe efectuar los procedimientos previos al vuelo, utilizando el manual de vuelo o documento equivalente y disponer de las documentaciones correspondientes a los servicios de tránsito aéreo, para la preparación de un plan de vuelo IFR.

2) Se realiza la inspección previa al vuelo, la utilización de listas de verificación, el rodaje y las verificaciones previas al despegue.

3) Se realizan los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de emergencia que comprenden los ejercicios;

i) La transición al vuelo por instrumentos al despegar.

ii) La utilización y seguimiento de salidas y llegadas normalizadas por instrumentos.

iii) Los procedimientos IFR en ruta.

iv) Los procedimientos de espera.

v) Las aproximaciones por instrumentos utilizando las radioayudas hasta los mínimos especificados.

vi) Los procedimientos de aproximación frustrada.

vii) Los aterrizajes, a partir de aproximaciones por instrumentos.

viii) Se realizan maniobras en vuelo y las características peculiares de vuelo.


1) ejecutar las maniobras con suavidad y precisión.

2) demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.





c) Para que las atribuciones de la habilitación de vuelo por instrumentos, puedan ejercerse en aviones multimotores, el solicitante habrá demostrado su capacidad para pilotar dicho tipo de avión guiándose exclusivamente por instrumentos con un motor inactivo o simuladamente inactivo.

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GUIA Nº 7: Prueba de Vuelo para HABILITACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTO - HELICÓPTERO

7.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y exámenes orales, que el candidato tiene la, pericia y conocimientos necesarios para ejecutar con seguridad y en forma satisfactoria el manejo general y procedimientos IFR en el helicóptero en que solicita la habilitación.

b) Las condiciones meteorológicas deben ser satisfactorias para le ejecución de maniobras, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo. Se utilizará la máscara de ocultación de la referencia visual durante el vuelo, en los momentos pertinentes.

c) El evaluador deberá completar las secciones del formulario de evaluación anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.



7.2 DESCRIPCION GENERAL a) La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes

especificaciones:

1) El candidato debe efectuar los procedimientos previos al vuelo, utilizando el manual de vuelo o documento equivalente y disponer de la documentación correspondiente a los servicios de tránsito aéreo, para la preparación de un plan de vuelo IFR.

2) Se realiza la inspección previa al vuelo, la utilización de lista de verificación, el rodaje y las verificaciones previas al despegue.

3) Se realizan los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de emergencia que comprenden los ejercicios;

i) la transición al vuelo por instrumentos al despegar;

ii) la utilización y seguimiento de salidas y llegadas normalizadas por instrumentos;

iii) los procedimientos de espera;

iv) las aproximaciones por instrumentos utilizando las radioayudas hasta los mínimos especificados;

v) los procedimientos de aproximación frustrada;

vi) los aterrizajes, a partir de aproximaciones por instrumentos;

vii) se realizan maniobras en vuelo y las características peculiares de vuelo.

b) El postulante debe pilotar el helicóptero dentro de sus límites;

1) ejecutar las maniobras con suavidad y precisión;



4) dominar el helicóptero en todo momento de modo que no haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

c) Para que las atribuciones de la habilitación de vuelo por instrumentos, pueden ejercerse en un helicóptero multimotor, el solicitante habrá demostrado su capacidad para pilotar el helicóptero guiándose exclusivamente por instrumentos con un motor inactivo o simuladamente inactivo.



GUÍA Nº 8: Prueba de Vuelo para PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA - AVIÓN

8.1 OBJETIVO:

a) determinar, mediante la inspección en vuelo y examen oral que el candidato tiene los conocimientos normales y de emergencia en el avión utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo de avión.





a) El solicitante debe demostrar su capacidad para realizar, como piloto de aviones multimotores que requieren copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras:

1) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de vuelo operacional.

2) Debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas de las cartas para el vuelo y los NOTAMS.

3) El procedimiento y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, siguiendo la lista de verificación.

4) Efectuar los despegues, los procedimientos y maniobras normales de vuelo en todas sus fases.

b) Efectuar los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales, anormales y de emergencia, que comprenden:

1) transición al vuelo por instrumentos al despegar.

2) Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos.

3) Procedimientos y navegación IFR en ruta.

4) Procedimientos en circuito de espera.

5) Aproximaciones por instrumentos hasta los mínimos especificados.

6) Procedimientos de aproximación frustrada.

7) Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.

8) Efectuar los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relativos a fallas y mal funcionamiento de equipos, motor, sistemas y célula.

9) Efectuar los procedimientos de coordinación de la tripulación, asignación de tareas en cooperación entre sus miembros.

c) El postulante demostrará su capacidad para:

1) pilotar el avión dentro de sus límites;






5) dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra;

6) comprender y aplicar los procedimientos de coordinación de la tripulación, y para el caso de incapacitación de alguno de sus miembros;

7) comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de vuelo.

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GUIA Nº 9: Prueba de Vuelo para PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA - HELICÓPTERO

9.1 OBJETIVO: a) Determinar, mediante la inspección en vuelo y examen oral que el candidato tiene los

conocimientos normales y de emergencia en helicóptero utilizado.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos, aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo.



e) La calificación de deficiente indica que se cometieron errores críticos y/o se utilizaron técnicas incorrectas que no satisfacen la norma para esa verificación.

9.2 DESCRIPCION GENERAL a) El solicitante debe demostrar su capacidad para realizar, como piloto al mando de

helicóptero que requieren copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras:

1) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de vuelo operacional.

2) Efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas de las cartas para el vuelo y los NOTAMS.

3) El procedimiento y las verificaciones durante el arranque de motor y después del mismo debe ejecutarse correctamente, siguiendo la lista de verificación.

4) Efectuar los despegues, los procedimientos y maniobras normales de vuelo en todas sus fases.

5) Efectuar los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relativos a fallas y mal funcionamiento del equipo, como por ejemplo grupo motor, sistemas y célula.

6) Efectuar los procedimientos de coordinación de la tripulación, asignación de tareas en cooperación entre sus miembros.

b) El postulante demostrará su capacidad para:

1) pilotar el helicóptero dentro de sus límites;



4) aplicar los acontecimientos aeronáuticos;

5) dominar el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra;

6) comprender y aplicar los procedimientos de coordinación de la tripulación y para el caso de incapacidad de algunos de sus miembros;

7) comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de vuelo.

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GUIA Nº 10: Prueba de Vuelo para HABILITACIÓN DE PILOTO AGRÍCOLA

10.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y conocimientos normales y de emergencia en la aeronave utilizada.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras, circuitos y aterrizajes visuales, con viento de costado que no exceda el límite del manual de vuelo.

c) El evaluado en tierra debe completar las secciones de formulario de evaluación anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.



1100..22 DDEESSCCRRIIPPCCIIOONN GGEENNEERRAALL

a) La prueba en vuelo debe incluir ejercicios de conformidad con las siguientes especificaciones;

1) El candidato debe efectuar cálculos de performance masa y centrado.

2) Se realiza la inspección externa e interna, carga el producto, siguiendo la lista de verificaciones apropiadas.

3) Realizar las verificaciones apropiadas, previas al despegue.

4) Realizar aproximaciones al área de operación.

5) Efectuar pasajes simulados de aplicación en el área, en el eje y altura establecidos.

6) Efectuar curvas de reversión durante la aplicación simulada.

7) Efectuar los procedimientos operacionales apropiados a la tarea, prevención de accidentes.

b) El postulante debe pilotar la aeronave dentro de sus límites.

1) ejecutar todas las maniobras, con suavidad y precisión;



4) dominar la aeronave en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUIA Nº 11: Prueba de Vuelo para PILOTO DE AERONAVE ANFIBIA

11.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y conocimientos normales y de emergencia en el avión utilizando.







1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado, verificar las condiciones meteorológicas para VFR y los NOTAMS.

2) Realizar la inspección externa e interna siguiendo la lista de verificaciones apropiadas.

3) Realizar las verificaciones apropiadas previas al despegue.

4) Realizar los procedimientos normales de vuelo y maniobras durante todas las fases de vuelo.

5) Realizar procedimientos anormales y de emergencia, mal funcionamiento de motor, sistemas y estructura.

6) Realizar los procedimientos de despegue y aterrizaje con la aplicación de los conocimientos siguiendo el orden técnico del fabricante.





4) dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento.

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GUIA Nº 12: Prueba de Vuelo para PILOTO DE PLANEADOR 12.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y conocimientos normales y de emergencia en el planeador utilizando.







1) Realizar la inspección y montaje.

2) Realizar los procedimientos y técnicas para el remolque, limitaciones y emergencias.

3) Realizar las maniobras de control, reconocimiento y recuperación de la pérdida (STALL).

4) Efectuar aproximaciones y aterrizajes con viento desfavorable.

5) Mantenerse en la zona de operación con la orientación adecuado utilizando referencias visuales.

b) El postulante debe pilotar el planeador dentro de sus límites;



3) dominar el planeador en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

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GUIA Nº13: Prueba de Vuelo para PILOTOS DE PARACAIDISTAS 13.1 OBJETIVO:

a) Determinar, mediante prueba en vuelo y examen oral, que el candidato tiene la pericia y conocimientos normales y de emergencia en la aeronave utilizada.

b) Las condiciones meteorológicas para la prueba deben ser satisfactorias para la ejecución de maniobras.

c) El evaluador en tierra, debe completar las secciones del formulario de evaluación anotando el rendimiento del candidato para cada ejercicio y en el aspecto general.





1) El candidato debe efectuar cálculos de performance, masa y centrado.

2) Realizar la coordinación previa (briefing) con los saltadores, preparando un/os padrón/es de salto/s.

3) Realizar las verificaciones apropiadas previas al despegue.

4) Realizar los procedimientos normales de vuelo y maniobras durante todas las fases del vuelo.

5) Realizar los procedimientos apropiados para la salida de los saltadores (señales), con la aplicación de los conocimietno0s, siguiendo el orden técnico del fabricante.




3) aplicar los conocimientos aeronáuticos


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Apéndice B Primera Edición – Junio 2016 1/ 18

Apéndice “B”


Apéndice B Primera Edición – Junio 2016 2/ 18

A los fines de apoyo del presente manual, se utilizarán los siguientes formularios de lista de chequeo:

a) Form PEL H01 ”Habilitación para Piloto Privado”.

b) Form PEL H02 “Habilitación para Piloto Comercial - Avión”.

c) Form PEL H03 “Habilitación para Vuelo por Instrumento”.

d) Form PEL H04 “Informe de Examen de Vuelo (Pilotos)”.

e) Form PEL H05 ”Habilitación para Piloto de Avión Multimotor”.

f) Form PEL H06 “Habilitación para Piloto Agrícola - Avión”.

g) Form PEL H07 “Habilitación para Piloto de Helicóptero”.

h) Form PEL H08 “Habilitación para Vuelo por Instrumento - Helicóptero”.

i) Form PEL H09 “Habilitación para Instructor de Vuelo”.

J) Form PEL H10 “Examen de Verificación de Pericia de M.M.A.”.

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Apéndice B Primera Edición – Junio 2016 3/18

FORM PEL H01: HABILITACIÓN PARA PILOTO PRIVADO NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°.............

Fecha: ........../......./..........

Lista de Verificación Aspectos que se consideran para la habilitación: I Reglamentos Aeronáuticos.

II Conocimientos Técnicos sobre aeronaves.

III Planeamiento de vuelo.

IV Desempeño y limitaciones humanas.

V Aplicación de la metodología aeronáutica.

VI Navegación aérea.

VII Procedimientos operacionales

VIII Principios de vuelo para la categoría de aeronave.

IX Procedimientos de radio comunicaciones

INSTRUMENTO BASICO Familiarización con la cabina. Procedimiento de puesta en marcha (uso la lista de chequeo).

Radiocomunicaciones, copia y colación de autorizaciones ATS.

Rodaje a pista en uso. Reglaje de Instrumentos para el despegue.

Despegue. Rumbo y velocidad de rotación. Ascensos, a régimen y velocidad constante (con tablero completo y parcial). Control de actitud. Control de Dirección. Control de Potencia. Ascenso en virajes standard a régimen y velocidad constante Control de inclinación. Control de Actitud y velocidad. Control de Potencia y régimen. VUELO DE CRUCERO Nivelado y compensado. Control de dirección (rumbo) Control de altitud. Control de velocidad. Control de potencia. Virajes de precisión Virajes cronometrados a rumbos predeterminados, nivelado

Control de altitud Control de inclinación Control de velocidad Control de potencia

Virajes pronunciados de 45ª y 60ª Tablero completo. Cambio de velocidad en vuelo recto y nivelado De crucero a aproximación. De aproximación a crucero normal. Control de altitud. Control de dirección (rumbo). Cambio de velocidad en virajes. Cambio de velocidad en virajes nivelados. Cambios de velocidad en virajes descendentes a régimen constante.

Cambios de régimen de ascenso a velocidad constante (rumbo).

Cambio de régimen de descenso a velocidad y rumbo constante.

Cambio de régimen de ascenso en virajes a velocidad constante.

Cambio de régimen de descenso a velocidad constante en virajes.

Vuelos lento, recto y nivelado, virajes nivelado.

Control de actitud Control de dirección. Control de potencia Perdidas (stall), con potencia y sin potencia. Stall en línea recta, stall en virajes Control de actitud. Coordinación. Recuperación del stall. Uso adecuado de control y potencia. Recuperación de actitudes críticas. En actitud próximo al stall.



Restablecimiento de espirales descendentes. Precisión en el procedimiento de restablecimiento Emergencias. Falla de equipos eléctricos (radio, flaps) Falla de motor (parada, incendio simulado) Maniobras con referencias del terrenoVirajes alrededor de referencias Curvas (S) sobre camino Corrección de deriva Deslizajes Ocho perezoso Chandelles Procedimientos de incorporación / Salida del circuito Tránsito de aeródromo Pista en uso Puntos de autorizaciones Reportes obligatorios RADIOAYUDA ADF

Verificación y reglaje de los instrumentos. Sintonización de frecuencias e identificación de señales.

Determinar posición respecto a la radioayuda (interpretación QDM/QDR).

Proseguir hacia la radioayuda con QDM predeterminado.

Intercepción de QDMs dentro de un mismo cuadrante, distancia angular no mayor de 90º.

Intercepción de QDRs predeterminados, distancia angular no mayor de 90º.

Procedimiento de regreso a la radioayuda sobre la misma línea de posición.

Con virajes de procedimiento en gota o lagrima. Con virajes de procedimiento en paralelo (45º/45” – 45º/1m.)

RADIOAYUDA V.O.R.

Determinar posición respecto a la radioayuda. Proseguir hacia la estación con radial preseleccionado.

Intercepción de radiales hacia la estación dentro de un mismo cuadrante.

Intercepción de radiales en alejamiento, en un mismo cuadrante.

Ingresando por radial predeterminado, alejarse por radial preseleccionado.

Bordeando la radioayuda (sin pasar sobre la estación)

Intercepción de radiales de no más de 30º para mantener un mismo radio de distancia (arco DME).

Procedimiento de regreso a la radioayuda sobre el mismo radial.

Con virajes de procedimiento en gota de lagrima. Con virajes de procedimiento en paralelo. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION A AEROPUERTOS PREDETERMINADOS.

Lectura o interpretación de cartas. Comunicación con el control. Altitudes críticas y arremetidas.

**************

Calificación

S= Satisfactorio

D= Deficiente

Obs:

...................................................................

Firma del Piloto

...........................................................

Chequeador – DINAC



FORM PEL H02: HABILITACIÓN PARA PILOTO COMERCIAL – AVIÓN NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°.............

Fecha: ........../......./..........

Lista de Verificación Aspectos que se consideran para la habilitación: I Reglamentos y Normas pertinentes a vuelos IFR, métodos y procedimientos ATS.

II Conocimientos Técnicos sobre aeronaves de la categoría para la cual se solicita la habilitación.


IV Desempeño y limitaciones para el vuelo IFR.

V Aplicación de la meteorología aeronáutica.

VI Navegación aérea, uso de radio ayudas.

VII Interpretación y utilización de documentos aeronáuticos y cortes de salida, rutas y aproximación y NOTAM.

VIII Teoría de Vuelo en la categoría de las aeronaves.

IX Procedimientos de Radiocomunicaciones aplicables a operaciones VFR/IFR.

INSTRUMENTO BASICO

Familiarización con la cabina.

Procedimiento de puesta en marcha (uso la lista de chequeo).



Despegue. Rumbo y velocidad de rotación.

Ascensos, a régimen y velocidad constante (con tablero completo y parcial). Control de actitud.

Control de Dirección.

Control de Potencia.

Ascenso en virajes standard a régimen y velocidad constante

Control de inclinación.

Control de Actitud y velocidad.

Control de Potencia y régimen.

VUELO DE CRUCERO

Nivelado y compensado.

Control de dirección (rumbo)

Control de altitud.

Control de velocidad.

Control de potencia.

Virajes de precisión

Virajes cronometrados a rumbos predeterminados, nivelado

Control de altitud

Control de inclinación

Control de velocidad

Control de potencia

Virajes pronunciados de 45ª y 60ª Tablero completo.

Tablero parcial

Cambio de velocidad en vuelo recto y nivelado

De crucero a aproximación.

De aproximación a crucero normal.

Control de altitud.

Control de dirección (rumbo).

Cambio de velocidad en virajes.

Cambio de velocidad en virajes nivelados.

Cambios de velocidad en virajes descendentes a régimen constante.








Control de actitud

Control de dirección.

Control de potencia

Perdidas (stall), con potencia y sin potencia.

Stall en línea recta, stall en virajes

Control de actitud.

Coordinación.

Recuperación del stall.

Uso adecuado de control y potencia.

Recobre de posiciones inusuales

Emergencias.

Falla de equipos.

Falla de radiocomunicaciones.

RADIOAYUDA ADF

Verificación y reglaje de los instrumentos.

Sintonización de frecuencias e identificación de señales.

Determinar posición respecto a la radioayuda (interpretación QDM/QDR.




Procedimiento de regreso a la radioayuda sobre la misma línea de posición. Con virajes de procedimiento en gota o lagrima.

Con virajes de procedimiento en paralelo (45º/45” – 45º/1m.)

Procedimiento de incorporación en circuitos de espera std. y no std. Entrada directa.

Entrada en gota o lagrima.

Entrada en paralelo. Incorporaciones y órbitas con vientos de costado y de frente. Control de tiempo.

Marcación.

RADIOAYUDA V.O.R.

Determinar posición respecto a la radioayuda.

Proseguir hacia la estación con radial preseleccionado.



Intercepción de radiales hacia la estación con pasaje de cuadrante.

Intercepción de radiales en alejamiento con pasaje de cuadrante.

Ingresando por radial predeterminado, alejarse por radial preseleccionado. bordeando la radioayuda (sin pasar sobre la estación)


Procedimiento de regreso a la radioayuda sobre el mismo radial. Con virajes de procedimiento en gota de lagrima.

Con virajes de procedimiento en paralelo.

Procedimientos de incorporación en circuitos de espera std. y no std.. Entrada directa.

Entrada en gota o lágrima.

Entrada en paralelo.

Incorporaciones y órbitas con vientos de costado y de frente.

Control de tiempo.

Correcciones de deriva.

ESPERA SOBRE FIJO Procedimiento de incorporación en espera sobre fijo, con o sin viento circuito standart y no standart. Entrada directa.



Espera sobre fijo utilizando dos marcaciones ADF

Espera sobre fijo utilizando dos estaciones VOR.

Espera sobre fijo utilizando VOR/ADF

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION A AEROPUERTOS PREDETERMINADOS. Lectura o interpretación de cartas.

Comunicación con el control.

Altitudes críticas y arremetidas.

ILS

Aproximación de frente.

Lectura e interpretación de posición del CDI.

***************

Calificación S = Satisfactorio D = Deficiente

Obs:

................................................................... Firma del Piloto

........................................................... Chequeador - DINAC


7/18

FORM PEL H03: HABILITACIÓN PARA VUELO POR INSTRUMENTO NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°...................

Fecha: ........../......./..........








INSTRUMENTO BASICO Familiarización con la cabina.

Procedimiento de puesta en marcha (uso la lista de cheque).




Ascensos, a régimen y velocidad constante (con tablero completo y parcial).

Control de actitud.







VUELO DE CRUCERO



Control de altitud.





Control de altitud



Control de potencia Virajes pronunciados de 45ª y 60ª

Tablero completo.

Tablero parcial Cambio de velocidad en vuelo recto y nivelado



Control de altitud.

Control de dirección (rumbo). Cambio de velocidad en virajes.








Control de actitud


Control de potencia



Control de actitud.



Coordinación.



Recuperación de actitudes críticas.

En actitud próximo al stall.

Restablecimiento de espirales descendentes.

Precisión en el procedimiento de restablecimiento

Emergencias.

Falla de equipos.


RADIOAYUDA ADF







Procedimiento de regreso a la radioayuda sobre la misma linea de posición.

Con virajes de procedimiento en gota o lagrima.


Procedimiento de incorporación en circuitos de espera std. y no std.

Entrada directa.




Control de tiempo.

Marcación.

RADIOAYUDA V.O.R.











Con virajes de procedimiento en gota de lagrima.


Procedimientos de incorporación en circuitos de espera std. y no std..

Entrada directa.




Control de tiempo.

Correcciones de deriva.

ESPERA SOBRE FIJO

Procedimiento de incorporación en espera sobre fijo, con o sin viento circuito standart y no standart.

Entrada directa.



Espera sobre fijo utilizando dos marcaciones ADF


Espera sobre fijo utilizando utilizando VOR/ADF

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION A AEROPUERTOS PREDETERMINADOS.

Lectura o interpretación de cartas.



ILS

Aproximación de frente.



Obs:

................................................................... Firma del Piloto

.......................................................... Chequeador - DINAC

****************************


Apéndice B Primera Edición – Junio 2016

9/18

FORM PEL H04: INFORME DE EXAMEN DE VUELO (PILOTOS)

Postulante: Chequeador:

Examen para: Piloto al Mando Copiloto TLA Tiempo de vuelo:

Simulador Avión Tipo: Fecha:

EVALUACION

S = Satisfactorio. N/S = No Satisfactorio. O = Omitido OPERACION ORAL FALLA SYS PRESURIZACION 1.- Performance 26 Procedimiento - Lista de Chequeo 2.- Limitaciones FALLA HIDRAULICA 3.- Planificación de Vuelo 27 Procedimiento - Lista de Chequeo 4 Procedimientos Normales FALLA ELECTRICA 5 Procedimientos de Emergencias 28 Procedimiento - Lista de Chequeo PRE VUELO - ARRANQUE DESCENSO - BRIEFING 6 Verificación Exterior 29 Procedimiento - Lista de Chequeo 7 Verificación Interior 30 Velocidad - Régimen 8 Puesta en marcha motores 31 Velocidad de Aproximación - Vref.. RODAJE PROCEDIMIENTOS DE APROXIMAC. 9 Verificación del Despegue 32 Instrumental 10 Briefing del Despegue 33 Briefing - Lista de Chequeo DESPEGUE - ASCENSO 34 Conocimiento - Ejecución 11 Normal ATERRIZAJE 12 Normal con obstaculo (simulado) 35 Procedimiento - Lista de Chequeo 13 Velocidades V1 - Vr - V2 - Vmc ARREMETIDAS 14 Velocidades Vy - Vx. 36 Procedimiento - Lista de Chequeo NIVELADO RUTAS - SID - APROX. - CARTAS 15 Procedimiento Nivelado MINIMO REQUERIDO 16 Ajuste de Potencia 37 En Ruta VIRAJES 38 Extra 17 Normales 39 Alternativa 18 Pronunciados 40 Espera CAMBIOS DE VELOCIDADES 41 Extra - Taxi. 19 Vuelo lento en rectas PERFOMANCE - PESO - BALANCEO 20 Vuelo en Virajes 42 Limitaciones PERDIDAS 43 De Aeropuerto 21 Configuración Limpia METEOROLOGIA 22 Configuración de aterrizaje 44 Ruta FALLA DE MOTOR 45 Terminal 23 Procedimiento - Lista de Chequeo. 46 Alterno 24 Embanderamiento - Desenbanderamiento. 47 Wind Temp Niveles ENGELAMIENTO 48 Alterno 25 Procedimiento - Lista de Chequeo NOTAMS 49 Documentación


Apéndice B Primera Edición – Junio 2016

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ADMINISTRACION DE CABINA

Sistema de Navegación

Director de Vuelo

Radar Met.

Radio Altimetro

Otros

OBSERVACIONES

................................................................... ……............................................................

Firma del Piloto Chequeador - DINAC



FORM H05: HABILITACIÓN PARA PILOTO DE AVIÓN MULTIMOTOR NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°.............

Fecha: ........../......./..........














Control de actitud.







VUELO DE CRUCERO



Control de altitud.





Control de altitud



Control de potencia

Virajes pronunciados de 45ª y 60ª

Tablero completo.

Tablero parcial




Control de altitud.










Control de actitud


Control de potencia



Control de actitud.



Coordinación.







Emergencias.

Falla de equipos.


RADIOAYUDA ADF










Procedimiento de incorporación en circuitos de espera std. y no std.

Entrada directa.




Control de tiempo.

Marcación.

RADIOAYUDA V.O.R.




Intercepción de radiales en alejamiento, en un mismo

cuadrante.









Procedimientos de incorporación en circuitos de espera std. y no std.. Entrada directa. Entrada en gota o lagrima. Entrada en paralelo. Incorporaciones y órbitas con vientos de costado y de frente.

Control de tiempo. Correcciones de deriva.

ESPERA SOBRE FIJO

Procedimiento de incorporación en espera sobre fijo, con o sin viento circuito standart y no standart. Entrada directa. Entrada en gota o lagrima. Entrada en paralelo. Espera sobre fijo utilizando dos marcaciones ADF Espera sobre fijo utilizando dos estaciones VOR. Espera sobre fijo utilizando utilizando VOR/ADF





ILS Aproximación de frente.


Calificación

S = Satisfactorio D = Deficiente

Obs:

................................................................... Firma del Piloto


*******************

Manual de Examinadores e Instructores de vuelo – (MEIV-PEL)


FORM H06: HABILITACIÓN PARA PILOTO AGRÍCOLA - AVIÓN

NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°.............

Fecha: ........../......./.......... Lista de Verificación I Reglamentos Aeronáuticos.

II Conocimientos Técnicos sobre Aerodinámica aplicada a la Aviación Agrícola.

III Planeamiento de operaciones.


V Aplicación de productos en consonancia en los padrones y requisitos establecidos por MAG.

VI Cuidados, riesgos y providencias relativas a la manipulación de productos tóxicos.

VII Meteorología aplicada a la aviación agrícola.

VII Equipamientos de la aviación agrícola.

IX Peso y balance.

X Legislación especificas de aviación agrícola.

XI Normas de seguridad de vuelo y prevención de accidentes.

OPERACION AGRICOLA

Chequeo pre vuelo.

Operación en tierra.

Despegue (Normal - Corto).

Emergencia baja.

Serie de stall.

Escarpado.

Reconocimiento de parcela.

Pasada simulada alto nivel.

Procedimiento de despegue.

Técnica de viraje de procedimiento en parcela.

Procedimiento de entrada en parcela.

Uso de la llave de corte de producto.

Chequeo posterior a la pasada.

Procedimiento paso de obstáculo.

Pasada de cables.

Cerrado de parcela.

Cambio de curso (viento).

Conocimiento de equipo de aspersión.

Técnicas generales de vuelo.

Criterio.

Calificación

S = Satisfactorio

D = Deficiente

Obs:

................................................................... Firma del Piloto

........................................................... Aviador Civil - DINAC

**********************



FORM H07: HABILITACIÓN PARA PILOTO DE HELICÓPTERO


Fecha: ........../......./..........

Lista de Verificación

Aspectos que se consideran para la habilitación:

I Reglamentos Aeronáuticos.

II Conocimientos Técnicos sobre helicóptero.




VI Navegación aérea.

VII Procedimientos operacionales.

VIII Principios de vuelo.

IX Procedimientos de radiocomunicaciones.

X Interpretación y utilización de documentos aeronáuticos y cartas de salida, rutas, aproximación y NOTAM.

INSTRUMENTO BASICO

Inspección Exterior - Interior.




Conocimientos teóricos de procedimientos y maniobras.

Despegue a vuelo estacionario.

Salida desde vuelo estacionario.

Ajuste de potencia en ascenso.

Virajes ascendentes a rumbos asignados.

Vuelo nivelado.

Vuelo nivelado con diferentes velocidades.

Virajes medios hacia la izquierda - derecha de 180° y 360°.

Descenso automático con potencia reducida.

Vuelo estacionario.

Con viento de frente.

Con viento de costado.

Con viento de cola.

Virajes en estacionario de 180° y de 360°.

Desplazamientos rectangulares a rumbos constantes.

A rumbos variables.

Despegue de máxima performance.

Aproximación y aterrizaje normal.

Aterrizaje ángulo alto.

Despegue con viento de costado.

Aterrizaje con viento de costado.

Desaceleraciones rápidas.

Vuelo autorrotativo desde 1000 ft y terminado con potencia.

Falla de motor en vuelo con altitud.

Falla de motor en vuelo estacionario.

Conocimientos de procedimientos de emergencias.

Uso de lista de verificación.

Falla de sistema hidráulica.

Falla de sistema eléctrico.

Humo e incendio en vuelo.

Medidas en caso de precaución o emergencia.


Adaptación - Padronización.

Coordinación de comandos.

Navegación.

Radio - ayudas - GPS.

Aproximación para área confirmada.

Operación en área confirmada.

Operación con seguridad y precisión.


Obs:

................................................................. Firma del Piloto




FORM H08: HABILITACIÓN PARA VUELO POR INSTRUMENTO - HELICÓPTERO


Fecha: ........../......./..........

Lista de Verificación

Aspectos que se consideran para la habilitación: I Reglamentos Aeronáuticos. II Conocimientos Técnicos sobre helicóptero. III Planeamiento de vuelo. IV Desempeño y limitaciones humanas. V Aplicación de la metodología aeronáutica. VI Navegación aérea. VII Procedimientos operacionales. VIII Principios de vuelo. IX Procedimientos de radiocomunicaciones. X Interpretación y utilización de documentos aeronáuticos y cartas de salida, rutas, aproximación y NOTAM.

INSTRUMENTO BASICO

Inspección Exterior - Interior.




Conocimientos teóricos de procedimientos y maniobras.

Despegue a viento estacionario.

Salida desde viento estacionario.

Ajuste de potencia en ascenso.

Virajes ascendentes a rumbos asignados.

Vuelo nivelado.

Vuelo nivelado con diferentes velocidades.

Virajes medios hacia la izquierda - derecha de 180° y 360°.

Descenso automático con potencia reducida.

Vuelo estacionario.

Con viento de frente.

Con viento de costado.

Con viento de cola.

Virajes en estacionario de 180° y de 360°.

Desplazamientos rectangulares a rumbos constantes.

A rumbos variables.

Despegue de máxima performance.

Aproximación y aterrizaje normal.

Aterrizaje ángulo alto.

Despegue con viento de costado.

Aterrizaje con viento de costado.

Desaceleraciones rápidas.

Vuelo autorrotativo desde 1000 ft y terminado con potencia.

Falla de motor en vuelo con altitud.

Falla de motor estacionario.

Conocimientos de procedimientos de emergencias.

Uso de lista de verificación.

Falla de sistema hidráulica.

Falla de sistema eléctrico.

Humo e incendio en vuelo.

Medidas en caso de precaución o emergencia.


Adaptación - Padronización.

Coordinación de comandos.

Navegación.

Radio - ayudas - GPS.

Aproximación para área confirmada.

Operación en área confirmada.

Operación con seguridad y precisión.

Calificación

S = Satisfactorio

D = Deficiente

Obs:

................................................................... Firma del Piloto




FORM PEL H09: HABILITACIÓN PARA INSTRUCTOR DE VUELO NOMBRE DEL PILOTO:............................................................................... LIC. N°.............

Fecha: ........../......./..........

Lista de Verificación Aspectos que se consideran para la habilitación: I Técnica para suministrar Instrucción.

II Evaluación del desempeño de los alumnos.

III Proceso de aprendizaje.

IV Elementos de enseñanza.

V Desenvolvimiento de programas de entrenamiento.

VI Plan de Instrucción.

VII Utilización de ayudas para la Instrucción.

VIII Análisis y corrección de errores de los alumnos.

IX Desempeño humano y limitaciones relevantes de la Instrucción de Vuelo.

X Riesgos existentes en simulación de fallas y mal funcionamiento de sistemas en aeronaves.


Procedimiento de puesta en marcha (uso la lista de chequeo).





Control de actitud.







VUELO DE CRUCERO



Control de altitud.





Control de altitud



Control de potencia

Virajes pronunciados de 45ª y 60ª

Tablero completo.




Control de altitud.










Control de actitud


Control de potencia





Control de actitud.

Coordinación.







Emergencias.

Falla de equiposeléctricos (radio, flaps)

Falla de motor (parada, incendio simulado)

RADIOAYUDA ADF



Determinar posición respecto a la radioayuda (interpretación QDM/QDR).







Procedimiento de incorporación en circuitos de espera std y no std.

Entrada directa.


Entrada en paralela.

Incorporaciones y órbitas con vientos de costado y de frente:

Control de tiempo.

Marcación.

RADIOAYUDA V.O.R.











Procedimiento de incorporación en circuitos de espera std y no std.

Entrada directa.



Espera sobre fijo utilizando marcaciones ADF.


Espera sobre fijo utilizando VOR ADF.





ILS

Aproximación de frente

Lectura e interpretación de posición del CDI

Calificación

S = Satisfactorio

D = Deficiente

Obs:

................................................................... Firma del Piloto

........................................................... Chequeador – DINAC

**************************



FORM PEL H10: VERIFICACION DE PERICIA DE M.M.A. Referencia DINAC R 65 Y DINAC R 147 – APENDICE 1

Nombre del Mecánico: ...............................................................Lic. Nº .............

Fecha: ............./......../...........

APLICACIÓN:

El solicitante de una licencia o habilitación de Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves debe demostrar que es capaz de ejercer las funciones que hayan de concederse.

1. Inspección. Examinar visualmente y por tacto

2. Verificación. Verificación de la operación correcta. 3. Localización de fallas. Analizar e identificar el mal funcionamiento. 4. Servicio. Realizar funciones que aseguren una operación continua

5. Reparación. Corregir una condición defectuosa. La reparación de una estructura o sistema de motor incluye el reemplazo y ajuste de componentes, pero no incluye la reparación del componente.

6. Reparación general (overhaul). Desarmado, inspección, reparación como sea

necesaria y verificación

CALIFICACIÓN S= Satisfactorio

D= Deficiente

Observaciones:

............................................. ...............................

Firma del Solicitante Inspector AIR

***************

MANUAL DE EXAMINDORES DE VUELO Y …dinac.gov.py/Seguridad_Operacional/docs/Manual EVPP_2016.pdf ·...

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