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Super ECO-MANMAN TGX 18.440 4X2 EFFICIENTLINE CABINA XLX EURO 5 (EEV)

• Consumo y prestaciones• Calidad de vida a bordo

• Potencia freno motor/retarder• Habitabilidad interior

A

FAVO

R

• Acceso a la litera superior• Limitación permanente a 85 km/h

• Terminación en plástico del apoyabrazos• Limit

• Terminación en plástico del apoyabrazos

EN

CONT

RA

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Es la propuesta y la apuesta de MAN para reducir al máximo tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Y, una vez sometido el vehículo a nuestro exhaustivo análisis, los resultados obtenidos por la versión EfficientLine pueden calificarse más que de notables de sobresalientes si se tiene en cuenta el enfoque adoptado por la marca bávara para conseguirlos, por un lado, y la influencia negativa de la peor jornada de obras registrada en nuestro recorrido hasta la fecha, por otro.

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Super ECO-MAN

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA 20ºC hasta 31ºC

NUBES Nubes y claros

VIENTOFronto-lateral desde Valladolid hasta San Rafael (A-62 y AP-6)

SOLEn el último tramo (Madrid)

LLUVIA No

TRÁFICO No

INCIDENCIAS: Varios tramos de la autovía de Burgos en obras con un sólo carril para cada sentido de la marcha. También 30 km de obras en la AP-6.

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Antes de iniciar la prueba con este vehículo las expectativas generadas eran muy altas. Y lo eran porque ha-bía reducido el consumo en tres litros respecto a su “hermano normal”, el TGX de 440 cv, en el “Tour Consistently Efficient”, un recorri-do de más de 11.500 km por Europa. Así pues, y recordando los excelentes números dejados por éste cuando pasó por nuestras páginas un par de veranos atrás (ver cuadro en la página 43), el sue-ño de rebajar la barrera de los 30 litros/100 km no quedaba tan lejos.

Sin embargo, un viento injustamente beligeran-te con las lonas del semirremolque (primer fabri-cante que efectúa nuestro recorrido con este tipo de vehículo) en el tramo Valladolid-San Rafael, y las innumerables obras de la A-1 (también existen-tes durante 30 km en la AP-6 pero de menor inci-dencia) transformaron la ensoñación en pesadilla, posponiendo el reto para una próxima ocasión.

En rutaCon el segundo propulsor más pequeño de su ca-tegoría en lo que a cilindrada se refiere (sólo por encima del cursor 10 de Iveco) la versión más musculosa (440 cv) del D20 se muestra también como la más rentable del fabricante alemán. El software busca la zona más económica del tacó-

metro con rapidez. Ello implica que en las subi-das es necesario mantener el pie sobre el acelera-dor con decisión, puesto que el más leve respiro al pedal será respondido de inmediato por el rápido sistema con un cambio de velocidad buscando la zona más verde del tacómetro. Además, el pro-pulsor cae de vueltas en las pendientes ascen-

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA

75 km/h 1.15080 km/h 1.25085 km/h 1.292

El D2066 de seis cilindros y 10.518 cm3 está disponible en dos rangos de potencia, 400 y 440 cv, para esta versión Efficient Line, además del D2676 en su versión de 480 cv.

Con esta configuración de vehículo, MAN ha sido capaz de rebajar la barrera de los 30 litros en un tour por Europa de más de 11.500 km.

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dentes a un ritmo más lento del que cabría imaginar, como si su par mo-tor máximo fuera superior a la cifra ofrecida por el fabricante.

Una de las mejores notas ha sido para el apartado de frenos auxi-liares. A pesar de los numerosos cambios de calzada y constantes reducciones/aumentos de velocidad como consecuencia de las obras, en el trayecto hasta Aranda de Duero tan sólo fue necesario hacer uso del pedal de freno en dos ocasiones. La acción conjunta del nuevo intarder y freno motor permite el control del vehículo en cualquier circunstan-cia. Ofrece seis posiciones para su accionamiento manual (por supues-to se puede programar como la velo-cidad de crucero y el ACC).

En las primeras es el retardador el que actúa en solitario con distin-tos niveles de potencia, para com-binarse con el freno motor en sus últimas posiciones. Esta manera de combinar retarder y freno motor ase-gura la no necesidad de modificar el régimen del motor, en las primeras posiciones de la palanca, máxime cuando su respuesta es inmediata

en este caso; como contrapartida, ese “par de puntos” que se utiliza tan a menudo en rutas “toboganes” es un trabajo que recae exclusiva-mente en el retarder, cuando ha-ciéndolo con el freno motor es “gra-tis” manteniendo la temperatura del fluido del intarder en perfectas con-diciones para su óptima utilización en circunstancias extremas.

No obstante, este nuevo intarder dispone de un nuevo radiador para el aceite de acero inoxidable para asegurar su eficacia. Y el fabricante anuncia haber conseguido una re-ducción de un 25% de pérdidas por fricción en este elemento a régimen de ralentí.

Para terminar de redondear el conjunto, la mejora continua en el software hace recomendable, cada vez más, dejar que el cambio auto-mático haga su trabajo. Afortunada-mente dentro de este automatismo progresivo que usurpa de forma cre-ciente las funciones del conductor, el TipMatic nos permite el bloqueo de una velocidad cuando así lo es-timemos oportuno, posibilidad que otros fabricantes no permiten. Tam-

MotorModelo: D2066.Posición y nº de cilindros: seis cilindros en línea. Cilindrada: 10.518 cm3.Potencia máxima: 440 cv entre 1.600 y 1.900 rpm.Par máximo: 2.100 Nm entre 1.000 y 1.400 rpm.

AlimentaciónInyección Common Rail Boch CR EDC7 con turbocompresor e intercooling.

Transmisión Caja de Cambios: TipMatic ZF 12 AS 2131 TD de 12 velocidades.Embrague: Monodisco MFZ 430.Eje Motriz: HY-1350 con bloqueo de diferencial. Desmultiplicación 2,85:1.

SuspensiónDelantera: Ballesta parabólica con una hoja 7,5 t.Trasera: Neumática ECAS de cuatro fuelles 13 t.

FrenosMAN BrakeMatic.Delanteros y traseros: discos con ABS/ASR.Freno motor por descompresión (EVB) de 362 cv a 2.400 rpm.Nuevo intarder Eco.

DepósitoGasóleo: 660 litros.AdBlue: 75 litros.

Neumáticos y ruedasDelanteras: Michelín XF Energy Savergreen 315/70R22.5.Traseras: Michelín XD Energy Savergreen 315/70 R 22.5.

FICHA TÉCNICA

MAN TGX 18.440 4x2 BLS-EL (cabina XLX Euro5/EEV)

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Litros totales 161,75

Kilómetros totales 494

Tiempo total 7h 23´

Velocidad media 66,94 km/h

Consumo medio 32,74 l

Peso total 40.000 kg

Fecha de la prueba 20 de julio de 2011*Nota: Los datos de esta tabla incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, etc.

Aunque el software de los cambios continúa mejorando, se agradece la posibilidad de bloquear marchas en las subidas

que ofrece este MAN con el cambio TipMatic.

Mantener la presión idónea de los neumáticos ahorra combustible, alarga su vida útil y mejora la seguridad activa del vehículo. El TPM (Type Pressure Monitoring) vela por ello.

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bién supone 60 kg de ahorro de peso respecto al cambio manual.

La cabinaLa cabina incorpora pocas nove-dades por dos motivos: porque es de reciente aparición, y porque no las necesita. Se trata de una de las que mejor acogida ha tenido desde su lanzamiento. Forma parte de ese nuevo nicho de cabinas nacidas desde el sentido común, y que ofre-ciendo un volumen interior amplio, incluso para dos personas, propor-

cionan unas cualidades dinámicas superiores a sus hermanas mayo-res XXL. Además, esta versión XLX aventaja a la competencia por dis-poner de una altura interior del tú-nel motor de tan sólo 10 cm, lo que unido a la configuración rectilínea del salpicadero proporciona un vo-lumen muy transitable, penalizado mínimamente por el soporte del se-lector de marchas que a buen seguro desaparecerá en próximas revisio-nes. Peculiar es también la concen-tración de funciones en la botonera

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EN ASCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/HLa Cabrera 10ª 1.400 55Lozoyuela 10ª 1.400 55Somosierra 9ª 1.300 41El Caloco 10ª 1.450 60

EN DESCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOSBuitrago 10ª 2.200 88 0Somosierra 10ª 2.000 80* 0El Caloco 10ª 2.200 88 0Guadarrama* 10ª 2.250 90 0

* El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.

Las dimensiones de la litera son buenas, y ambas presentan un elevado nivel de confort.

La capacidad de almacenaje es correcta para este tipo de cabina intermedia con diversidad de huecos para distintos objetos. Sus armarios frontales no penalizan la habitabilidad interior.

El acceso a la litera superior

puede mejorarse en próximas

revisiones.

Práctica nevera en el centro de la cabina.

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el apoyabrazos un tapizado almohadillado en la zona de contacto con el antebrazo en lugar de la existente acabada en plástico.

Otro culpable de la elevada calidad de vida a bordo es la escasa rumorosidad en el interior del habitáculo. A ello contribuyen el nuevo retarder eco (hasta tres decibelios de menos), el novedoso compresor de aire desconectable (APM), que tam-bién colabora en el apartado de consumo de com-bustible, y el sistema de inyección common-rail.

Manteniendo el elevado nivel del conjunto aparecen los espejos retrovisores, con especial mención para el frontal que, ayudado en parte por el diseño del camión en esta zona, ofrece una pa-norámica perfecta de la zona. Asimismo, es desta-cable el equilibrio en la sonorización tanto de los intermitentes como de los distintos avisadores de seguridad (LGS) audibles, que afortunadamente no se esfuerzan en castigar nuestros tímpanos.

ConclusiónDespués de probar este vehículo me queda la sensación de que lo más difícil está hecho, y este “Efficient 440 TGX” consigue colocarse a la cabe-za en consumo y emisiones recurriendo a novedo-sas soluciones técnicas como el nuevo compresor desconectable, un intarder con menos fricción, un alternador un 4% más eficiente, control de la presión de inflado de los neumáticos y una reduc-ción en la demanda eléctrica del alumbrado, todo ello completado con varios dispositivos presentes también en otros fabricantes como el paquete ae-rodinámico con su “aeropaquete efficient”, la limi-tación a 85 km/h de la velocidad, los neumáticos

Dimensiones cabina Active Space, techo alto

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que existe junto a la diestra del conductor, recor-dando el formato de la gama de autocares.

El rodar de nuestro protagonista en carretera abierta es sumamente gratificante para el con-ductor (y para su acompañante). Buena parte de la responsabilidad en este capítulo recae sobre los confortables asientos firmados por Isri, los cuales en sus versiones más altas se mantienen a la van-guardia de la ergonomía en el mundo del camión. En nuestra unidad, como viene siendo habitual en un buen número de casos, echamos en falta en

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y ADBLUE

Kilómetros totales 494Litros totales de AdBlue 6,5Consumo medio AdBlue l/100 km 1,32Consumo medio Gasoleo l/100 km 32,13Coste de gasoleo cada 100 km (sobre 1,25 euros/l) 40,16Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,60 euros/l) 0,79Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue 40,95

Realmente espectacular el tauliner elegido por la marca bávara para su demostración.

La sobriedad, sin estar reñida con una estética agradecida, es la principal seña de identidad tanto del cuadro de instrumentos como del salpicadero.

Siempre hemos destacado el gran nivel que ofrece MAN en sus asientos, incluso en sus gamas inferiores.

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Dimensiones cabina Active Space, techo alto

AUTOVÍA ASCENSO1ª Madrid - Aranda del Duero 143 20º C a 22º C. Nubes y claros 1h 55´30” 1h 55´30” 74,29 74,29 38,46 38,46

NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid 86 Sol y nubes, 22-28º C 1h 09´20” 3h 04´50” 74,46 74,35 27,04 34,61

RECORRIDO URBANO3ª Valladolid- Valladolid 13 Sol y nubes, 22-28º C 13´ 3h 17´50” 59,09 73,73 26,92 34,20

AUTOVÍA/AUTOPISTA LLANO4ª Valladolid - San Rafael 156 Sol, 28- 30ºC. Viento lateral 1h.56´20” 5h.14´10” 80,41 75,95 32,76 33,63

AUTOPISTA DE MONTAÑA5ª San Rafael -Guadarrama 6 Sol, 27º C 7´30” 5h 21´40” 48,00 75,37 58,33 34,00

AUTOVÍA DESCENSO6ª Guadarrama -Madrid 49 Sol, 27-31º C 37´50” 5h 59´30” 77,78 75,62 16,73 32,13

TOTALES 453 5h 59´30” 75,62 32,13

Michelin Savergreen de bajo rozamiento, cursos de formación (gratuitos) para el conductor, etc.

Ahora bien, una duda me queda sin resolver: ¿qué cifras hubiéramos obtenido disponiendo de una función I-roll/Eco-roll (desconexión de la caja

de cambios, punto muerto) y un semirremolque tipo frigo?

Silvio PintoFotos: Javier Jiménez

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

ETAPAS km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPOVELOCIDAD

km/hCONSUMOS

l/100 kmAUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid-Aranda de Duero

143 24º C. Nuboso 1h47´30” 1h47´30” 79,89 79,89 38,34 38,34

NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid

86 26º C. Nuboso 1h07´15” 2h54´45” 76,79 78,69 28,92 34,08

RECORRIDO URBANO3ª Valladolid- Valladolid

13 27º C. Sol y nubes 14´20” 3h09´05” 54,16 76,83 30,00 34,55

AUTOVÍA LLANO4ª Valladolid-San Rafael

156 28º C. Sol 1h48´30” 4h57´35” 86,19 80,24 32,43 33,67

AUTOPISTA DE MONTAÑA5ª San Rafael-Guadarrama

6 28º C. Despejado. 8´30” 5h´06´05” 42,86 79,22 55,00 34,03

AUTOVÍA DESCENSO6ª Guadarrama-Madrid

49 32º C. Bruma/calima 36´30” 5h42´35” 80,33 79,33 16,73 32,16

TOTALES 453 5h 42´35” 79,33 32,16

Al comparar ambas tablas podemos observar claramente la influencia de las obras de la A1 y del viento entre Valladolid-San Rafael (también con 30 km de obras). En el primer tramo, el “Efficient” pierde ocho minutos respecto al anterior TGX 440 merced a los numerosos tramos en obras. En el tramo Valladolid-San Rafael, mucho más llano y donde su limitador a 85 km/h le hace perder nueve minutos (las obras aquí tienen menos influencia que en la A-1), debería haber obtenido me-jor nota en consumo, pero el viento fronto-lateral actuó como aliado de la competencia. Sin embargo, en el tramo de carretera nacional que une Aranda con Valladolid observamos como, en ausencia de incidencias, es capaz de recortar casi dos litros cada 100 km.

Aunque el semirremolque que equipaba el vehículo probado resulta ser un producto del más alto nivel entre los tauliner, (es el primero utilizado en un

test de recorrido) no es fácil cuantificar en litros de consumo la diferencia que lo pueda separar de su homólogo acabado en fibra. Kogël dispone de modelos de tara reducida a partir de 5,2 t, y el usado en nuestra prueba de

lona transparente dispone de un revestimiento aerodinámico que llega a suponer hasta un 10% de reducción de consumo de combustible y emisiones

contaminantes (dato del fabricante).

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N T

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18.

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Efficient Line VS TGX "de serie"