Pamplona, Junio del 2014

Ponente: Miguel Ángel García MolinaDirector GeneralReciclauto Navarra, S.L.

La descontaminación de barcos de acero al final de su vida útilProyecto Recyship”

PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TRATAMIENTO DE BUQUES Y EMBARCACIONES.

REGLAMENTO 1257/2013

ANTECEDENTES

En los años 70, el desguace de buques se efectuaban principalmente en muelles europeos. Era una operación industrial muy mecanizada y compleja.

El aumento de los estándares medioambientales, de seguridad y de sanidad produjeron un incremento demasiado elevado de los costes y la industria se desplazó a lugares donde estas cuestiones no eran prioritarias. De éste modo la industria del desguace de buques se trasladó a países del sur de Asia (India, Bangladesh, China) y a la vecina Turquía.

En estos países los trabajadores desguazan buques sin ningún tipo de protección, mientras gran cantidad de residuos tóxicos son derramados en el medioambiente sin control.

Cada año más de 600-1.000 buques de gran tonelaje son dados de baja y desguazados en Asia.

PROBLEMÁTICA

PROBLEMÁTICA EN PAISES EN VÍAS DE DESARROLLO

Contaminación ambiental (agua y suelo)

Ausencia de protecciones para la seguridad del trabajador

http://www.youtube.com/watch?v=XWWqKTP4Sx0

PROBLEMÁTICA EN PAISES EN VÍAS DE DESARROLLO

ANTECEDENTES

DESGUACE DEL BUQUE MILITAR HMS INVENCIBLE EN TURQUÍA“MÉTODO LANDING”

ANTECEDENTES

DESGUACE DEL BUQUE ANFIBIO HMS INTREPID EN LIVERPOOL

ANTECEDENTES

ANTECEDENTES

Portaaviones CLEMENCEAU

DATOS DEL SECTOR

Datos 2012.

Fuente: Recyship.

TOTAL DE BUQUES 1.321 100,00%

PESO TOTAL DE BUQUES (t) 12.729.310 100,00%

BUQUES DE LA UE 147 11,13%

Buques de la UE desguazados en ASIA 136 92,52%

Buques de la UE desguazados en EUROPA 11 7,48%

PESO TOTAL DE BUQUES DE LA UE – Toneladas . 1.247.191 9,80%

* Buques que llegan al final de su vida útil con bandera de un país miembro de la UE

ESTADÍSTICAS

DATOS DEL SECTOR

Datos 2012. Nº DE BUQUES

PESO APROXIMADO: 1.153.863,78TN

Fuente: Recyship.

BANGLADESH 11

CHINA 6

INDIA 72

PAKISTAN 16

TURQUÍA 26

DESCONOCIDO 5

TOTAL BARCOS UE 136

ESTADÍSTICAS

DATOS DEL SECTOR

Datos 2012.

Fuente: Recyship.

ESTADÍSTICAS

DATOS DEL SECTOR

Datos 2013.

Fuente: Recyship.

Buques de baja, aptos Buques de baja, aptos para reciclaje.para reciclaje.

BAJAS 2004-2008 5 4.497,5

BAJAS 2010-2009 16 6.835,4

BAJAS 2012-2013 5 20.972,0

TOTAL 26 (TN) 32.304,9

CANTIDAD CANTIDAD PESOPESO

ESTADÍSTICAS

Programa: LIFE + Environment Policy and Governance

Acrónimo: RECYSHIP

Título: PROYECTO PILOTO DE DESMANTELAMIENTO Y DESCONTAMINACIÓN DE BARCOS

FUERA DE USO

Duración: Del 1 Enero 2009 al 30 Septiembre 2013

Área temática europea: Residuos y Recursos Naturales

Presupuesto: 3.412.546 €

Gastos elegibles: 3.373.546 €

Contribución de la CE: 1.686.773 € (50% gastos elegibles)

Presupuesto gastado: 3.371.475 €

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

PROYECTO LIFE + RECYSHIP

1.Ayudar al desarrollo de una legislación específica, para la correcta gestión de los buques al final de su vida útil.

2.Encontrar soluciones, para los buques no cubiertos por la convención de la OMI a través de los mercados regionales.

3.Ayudar a aumentar la capacidad Europea de Reciclaje de Buques, y reducir la diferencia de costes con otros países recicladores.

4.Ofrecer asistencia técnica, transferencia de tecnología y de buenas prácticas a países recicladores no miembros de la UE.

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

Propuesta de reglamentación.

Inclusión de las necesidades, problemas y expectativas de los grupos de interés relacionados.

Definición de posibles entornos de acogida.

Procesos optimizados para la descontaminación y desmantelamiento de buques final de vida útil

Solución de problemática ambiental de los actuales desguaces.

Plan de viabilidad de instalaciones de descontaminación y desmantelamiento de buques final de vida útil.

Conocimiento del proyecto a nivel local, estatal y europeo.

Refuerzo de la difusión del programa LIFE+ con las actividades previstas y con los propios resultados del proyecto.

RESULTADOS

ANTECEDENTES

LEGISLACIÓN COMUNITARIA:

- Reglamento (CE) Nº 1418/2007 de la Comisión, relativo a la exportación de residuos

- Reglamento (CE) Nº 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a los traslados de residuos.

- Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre residuos.

- Directiva 2006/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa al traslado de residuos.

- Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los vehículos al final de su vida útil.

- Directiva 96/59/CE, sobre eliminación de PCB, PCT y aparatos que los contienen.

- Propuesta de Reglamento Europeo, sobre reciclaje de buques.

NORMATIVA APLICABLE

ANTECEDENTES

RECYSHIP está basada y sujeta en normativas y convenios tanto nacionales como internacionales en materia medioambiental, seguridad y sanidad laboral.

Convenios:

CONVENIO DE BASILEA

NORMATIVA OMI, sobre reciclaje de buques.

CONVENIO DE LONDRES 1972 Y SU PROTOCOLO 1996 (Establecido para la protección del medio marino).

CONVENIO MARPOL (Establecido para la prevención de la contaminación por los buques).

CONVENIO INTERNACIONAL DE HONG KONG 2009 (Para la seguridad y gestión medioambientalmente racional del reciclado de buques 2009).Pendiente de ratificar.

NORMATIVA APLICABLE

TURQUÍA

-Contaminación del medio ambiente.

-Ausencia de descontaminación

de barcos.-Inexistencia de

medidas de protección para la salud y seguridad

de los trabajadores.-Desorganización,

etc.

TURQUÍA

-Contaminación del medio ambiente.

-Ausencia de descontaminación

de barcos.-Inexistencia de

medidas de protección para la salud y seguridad

de los trabajadores.-Desorganización,

etc.

RECYSHIP

- Reciclaje de barcos,

descontaminación y desmantelamiento

con medidas seguras para el cuidado del medioambiente así como la seguridad y salud del trabajador,

RECYSHIP

- Reciclaje de barcos,

descontaminación y desmantelamiento

con medidas seguras para el cuidado del medioambiente así como la seguridad y salud del trabajador,

BUQUE ROYAL NAVY

CONTAMINACION DE SUELOS

DESMANTELAMIENTO

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

I. METODOLOGÍA DE DESMANTELAMIENTO

Turquía, Enero 2012. Recyship, Julio 2012.

Desguace en tierra, contaminación de suelos y aguas.

Ausencia de barreras anticontaminación e impermeabilización

de suelos

Operaciones sin medidas de

prevención, altos riesgos contra la

salud y seguridad de los trabajadores

Medidas para la seguridad y salud del

trabajador. Eliminación de TBT e

indumentaria adecuada.

Medidas para la seguridad y salud del

trabajador. Eliminación de TBT e

indumentaria adecuada.

Reciclaje de barcos, descontaminación y

desmantelamiento en áreas y medidas

seguras(Astillero).

Reciclaje de barcos, descontaminación y

desmantelamiento en áreas y medidas

seguras(Astillero).

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

I . LIBERTAÇAO

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

II. VANDOMA

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

III. SUBMARINO MARSOPA S-63

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

SUBMARINO MARSOPA S-63

PROYECTO LIFE+ RECYSHIP

SUBMARINO MARSOPA S-63

RR

N

RECYSHIP RECICLAJE NAVAL

RECYSHIP RECICLAJE NAVAL, surge del proyecto Recyship.

Objetivo

Modernización del sector del reciclaje naval.Presencia en España y Portugal.

Nicho de mercado

Insuficientes instalaciones de reciclaje de buques de gran tamaño dentro de la Unión Europea y la OCDE.

Procedimiento

Implantación de proyecto Recyship.

Personal cualificado y con experiencia para abordar en corto plazo el proyecto.

Reciclaje Naval (RRN)

DESCRIPCIÓN

RECYSHIP RECICLAJE NAVAL

OBJETIVOS

Reciclaje Naval (RRN)

RECYSHIP RECICLAJE NAVAL

INVERSIÓN NECESARIA

Reciclaje Naval (RRN)

El Sello Moderna es una calificación otorgada por la

FUNDACIÓN MODERNA, que confirma la alineación de

los proyectos empresariales con la estrategia de

desarrollo económico de Navarra, en diversas áreas, en

nuestro caso el área de economía verde.

El Sello permite el acceso a la Línea de Financiación BEI-

Moderna, y el resto de herramientas de financiación del

Plan, además de comportar la posibilidad de colaboración

con el resto de empresas alineadas con Moderna.

SELLO MODERNA

RECYSHIP RECICLAJE NAVAL

Reciclaje Naval (RRN)

RECYSHIP - ESTUDIO

BUQUE ANFIBIO HERNÁN CORTÉS:

Se ha realizado un estudio de costes para el Buque “Hernán Cortes”.

Datos Generales:      Unidad: Buque Anfibio Nombre: Hernán Cortés Marca de Identificación: L-41 Constructor: National Steel, San Diego, EE.UU Fecha de botadura: 10 de febrero de 1971 Fecha de alta: 26 de agosto de 1994 Desplazamiento (tn): 8.450 a plena carga Peso en rosca (tn):  4.200 Dimensiones (m): 159,2 x 21,2 x 5,3 Fecha de baja: 13 de noviembre de 2009

Reciclaje Naval (RRN)

RECYSHIP - ESTUDIO

BUQUE PETROLERO DE FLOTA MARQUÉS DE LA ENSENADA:

Se ha realizado un estudio del Buque “Marqués de la Ensenada”.

Datos Generales:      Unidad: Buque Auxiliar Nombre: Marqués de la Ensenada Marca de Identificación: A-11 Constructor: Navantia Fecha de botadura: 10 de mayo de 1990 Fecha de alta: 6 de marzo de 1991 Desplazamiento (tn): 13.380  a plena carga Peso en rosca (tn):  3.872 Dimensiones (m): 126 x 19,5 x 9,9 Fecha de baja: 31 de enero de 2012

Reciclaje Naval (RRN)

GRACIAS A TODOS LOS SOCIOS DEL PROYECTO Y A USTEDES

POR SU ATENCIÓN