KOMPOSIT JALAN RAYA.pdf

8/16/2019 KOMPOSIT JALAN RAYA.pdf

1/28

KONSTRUKSI JALAN KOMPOSIT

MENGGUNAKAN BETON PRACETAK 400 DENGAN HRS UNTUK MEMENUHI

TARGET UMUR RENCANA JALAN

Oleh :

Ir. Sukanto

(Dinas PU Bina Marga Prov. Jawa Timur)

ABSTRAK

Konstruksi jalan fleksibel yang bahan dasarnya Asphalt Rata-rata belum dapat memenuhi target

umur rencana jalan akibat perubahan iklim di Indonesia yang rata-rata pada siang hari mencapai

panas ± 67ºC pada badan jalan sehingga mempercepat pelapukan aspal akibat oksidasi pengaruh

energi panas sinar ultra violet, dan sisa-sisa genangan air pada badan jalan menyebabkan stripping,

sedangkan overload kendaraan yang lewat menyebabkan jalan mudah mengalami deformasi

hingga terjadi kerusakan jalan lebih dini dari umur rencana jalan.

Untuk mencegah terjadinya permasalahan di atas diperlukan konstruksi perkerasan jalan yang

mempunyai stabilitas yang tinggi serta mempunyai ketahanan terhadap cuaca tropis danfleksibilitas terhadap pegeseran roda kendaraan overload.

Konstruksi perkerasan jalan komposit dengan menggunakan konstruksi Beton Pracetak K400

sebagai pondasi atas khusus untuk menerima beban kendaraan overload, karena sifatnya yang

mempunyai nilai stabilitas yang tinggi.

Sedang untuk Lapisan Aus digunakan HRS sesuai dengan spesifikasinya yang mempunyai nilai

fleskibilitas yang tinggi dan tidak mempunyai nilai struktur guna melindungi lapisan di bawahnya

terhadap pengaruh cuaca dan geseran roda kendaraan.

Konstruksi jalan komposit beton pracetak K 400 dengan HRS memenuhi persyaratan yangtimbul akibat pengaruh tersebut di atas, di samping biayanya yang lebih murah dari pada

konstruksi jalan fleksibel karena perbandingan antara harga asphalt harga semen adalah 6 : 1,

untuk memenuhi target umur rencana jalan dengan dana anggaran yang terbatas sesuai dengan

keadaan perekonominian Bangsa Indonesia saat ini.

Kata kunci

HRS lapisan penutup sebagai flexibilitator terhadap geseran roda dan pengaruh cuaca yang panas, pengaruh air hujan, sesuai sifat Aspal yang stabilitasnya rencah dengan kadar aspal

tinggi.

Beton pracetak k 400 dengan tulangan sebagai stabilitas yang menerima overload bebankendaraan dengan kontak roda ban kendaraan 30 x 50 cm, sesuai dengan sifat beton yang

mempunyai nilai struktur tinggi dengan fleksibilitas rendah.


2/28

BAB I

KONSTRUKSI JALAN KOMPOSITBETON PRACETAK 400 DENGAN HRS UNTUK MEMENUHI TARGET UMUR

RENCANA JALAN

Pendahuluan

Konstruksi jalan yang menggunakan konstruksi fleksibel (lentur) yang biasa digunakan pada baik

jalan negara, jalan provinsi, maupun jalan kabupaten rata-rata kurang bisa memenuhi target umurrencana jalan. Hal ini terasa kalau sudah datang musim penghujan dengan curah hujan yang cukup

tinggi yang menggenangi badan-badan jalan yang mengakibatkan konstruksi jalan berlubang

dengan kerusakan yang cukup parah. Apa lagi kalau dilewati kendaraan dengan beban overload

kendaraan yang yang menyebabkan proses kerusakan konstruksi jalan menjadi lebih cepat. Hal

semacam ini disaksikan sendiri oleh bapak Mentei Pekerjaan Umum dan Anggota Komisi V DPD

RI.

Kerusakan jalan semacam ini mengganggu kenyamanan berkendaraan, mengancam keselamatan

pemakai jalan, dan tidak baik dari segi pelayanan publik.

Latar Belakang Permasalahan

Konstruksi fleksibel (lentur) yang banyak menggunakan bahan baku dari bahan dasar aspal curah

yang kualitasnya hasilnya kurang begitu baik karena pada siang hari antara jam 12 00 – 15.00 WIB

temperatur cuaca panas pada badan jalan rata-rata mencapai 67º C. Pengaruh sinar ultra violet

sinar matahari mempermudah proses oksidasi sehingga mempercepat pelapukan aspal, apa lagi

dengan adanya genangan sisa-sisa air hujan pada badan jalan yang menyebabkan proses stripping

(pengelupasan) kelekatan aspal pada agregat.

Begitu juga akibat beban overload kendaraan yang tidak dapat dihindarkan karena tuntutan

peningkatan kebutuhan ekonomi masyarakat yang harus diterima oleh konstruksi jalan

mengakibatkan jalan mudah mengalami kerusakan dini yang menyebabkan target umur rencana

jalan kurang bisa terpenuhi. Di sisi lain kita yang membangun jalan dituntut untuk meningkatkan

kualitas konstruksi jalan dengan dana anggaran yang terbatas.

Maksud dan Tujuan

Dalam paparan ini penulis dengan pengalaman dan pengamatan selama 10 tahun terakhir di bidang

konstruksi jalan bermaksud mengajak kepada pengambil keputusan untuk menggunakan

konstruksi jalan komposit beton pracetak K 400 dengan lapisan atas mennggunakan lataston HRS


3/28

pembangunan jalan, yang akan lebih bermanfaat bagi Bina Marga kususnya, Negara dan Bangsa

Indonesia pada umumnya.

KRITERIA PERKERASAN KONSTRUKSI JALAN FLEKSIBEL KOMPOSIT DAN

RIGID

NO. PERINCIAN PERKERASAN

LENTUR

PERKERASAN

KOMPOSIT

PERKERASAN

KAKU

KETERANGAN

1. KENYAMANAN MEMUASKAN

PEMAKAI

CUKUP BAIK BISING KURANG

BAIK UNTUKLALULINTAS

2. KETAHANAN KURANG KUAT KUAT KUAT

3. KEKAKUAN KURANG TINGGI LEBIH TINGGI

4. JUMLAH

LAPISAN

LEBIH BANYAK CUKUP CUKUP

5. KELAS

KONSTRUKSI

KELAS TINGGI KELAS TINGGI KELAS TINGGI

6. KEAWETAN KURANG AWET AWET AWET7. PEMELIHARAAN SERING /BERAT KECIL/RINGAN KECIL/RINGAN

8. KEMAMPUAN

PENYEBARAN

GAYA KE

BAWAH

KURANG

EFFEKTIF

EFFEKTIF EFFEKTIF

9. TEBAL LAPISAN

KONSTRUKSI

LEBIH TEBAL LEBIH TIPIS TIPIS

10. BIAYA

KONSTRUKSI

AWAL TINGGI,

PEMELIHARAAN

TINGGI TOTAL

TINGGI

AWAL RENDAH

PEMELIHARAAN

RENDAH TOTAL

RENDAH

AWAL TINGGI

PEMELIHARAAN

RENDAH TOTAL

RENDAH

11. KEMUDAHAN

DALAM

OVERLAY

MUDAH MUDAH CUKUP


4/28

BAB II

ANALISA STRUKTUR I ANALISIS STRUKTUR KONSTRUKSI JALAN KOMPOSIT

GAMBAR 1.1DIAGRAM PENYEBARAN GAYA

HRS 3 CM BETON PRACETAK K 400 12CM PASIR

PONDASI TEPI K 225 P

Muatan MST 10 ton Binamarga ( SNI 1732- 1989 – F ).

Traller 1.2.2 Muatan total maximum P = 26 ,2 ton

18 % P 41 % P 41 % P

A. HRS (Hot Rolled Sheet) sebagai lapisan Penutup.

Tidak menerima beban kendaraan hanya untuk mencegah masuknya air dari permukaan jalan ke dalam perkerasan sehingga dapat mempertahankan kekuatan konstruksi pondasi

atas dari beton K400, karena HRS mempunyai nilai kekenyalan yang tinggi dan tidak

mempunyai nilai struktural (open graded).

Kriteria HRS sebagai lapisan Penutup :

Kedap air

Kekenyalan yang tinggi > 2 mm

Tidak mempunyai nilai struktural Stabilitas 450 kg - 850 kgAwet tahan lama .

B. Pondasi Tepi menggunakan beton K225.Fungsi Pondasi tepi adalah menerima Gaya Transversal Horizontal H dari beban kendaraan

dan mencegah terjadinya pergeseran dari beton Pracetak K 400 ke samping.

P

PERKERASAN YANG ADA


5/28

A. ANALIS STRUKTUR BETON K 400 PENERIMA BEBAN KENDARAANAsumsi desain :

1. Muatan MST10 ton yang mewakili kendaraan trailler 1,2 – 2 muatan max 26,2 ton.2. Pasir sebagai crown bila diperlukan di atas lapisan perkerasan yang ada sebagai perata

pembebanan kendaraan :

3. Titik kontak roda ban terhadap perkerasan 30 cm x 50 cm yang hanya diterima oleh beton pracetak K 400.

4. Berat sendiri dan muatan P MST 10 ton hanya diterima oleh pelat beton pracetak K40050x50x12

5. Subgrade kondisi mantap tidak terjadi bleeding, dengan Sub Base course CBR 100%1. STANDAR PEMBEBANAN MST 10 TON TITIK KONTAK BAN 30 X 50 CM

TERHADAP PRACETAK K 400

Muatan terberat pada Trailer 1,2 – 2 max 26,2 ton + P = 41% x 26,2 ton : 2 = 5,371 ton

P M P M

Karakteristik Beton dan Besi Beton

Beton K 400 GbK: = 400 kg, Eb=6400 x V Gbk = 6400*20

U2 Gak: = 3200 kg Ga ijin = 1850 kg/cm2, Ea =2.100.000

Gb: tegangan beton tekan =0,56 teg beton karakteristik =0,56*400

= 224kg/cm2

Gb: tegangan beton tarik = 0,63 V Gbk =0,63xV400 – 12,6kg/cm²

Berat sendiri beton q =0,5x0,5 x0,12x2,4 = 72kg/bh1.1. Kontrol terhadap tegangan tekan beton

-Gb’ Tegangan tekan diterima oleh Beton

0,50m P


6/28

1.2. KONTROL TERHADAP TEGANAGAN TARIK BETON

Gb Tegangan tarik dipikul oleh Besi Beton

Beban P = 10 ton terhadap roda ban kontak thd perkerasan 30 x 50

Gb’: tegangan erjadi 5371 / 30*50

=3,58 kg/cr < 12,60 kg/cm2 (ok)

D = T = ¢b' X 5 / 6 X h X 1 /2 D

= 3,58*9*1/2*3/6 ,3/ 6 h Z =5 /6 h = M

= 7,875 KG h

M = 7,8755 X 5 /6 *h

= 50,10 kgcm T

PEMBESIAN M= ¼ P x L = ¼ x 5.371 x 50 = 67.138 kg cm

Gb = 224 kg cm2Ga : = 1850 kg / cm2

N = Ga = 1850 kg/Gb = 224 kg cm2 = 16

QO = Ga : = 1850 kg / : Gb x n

= 1850 : 16 * 224 = 0,516

QO = 0,516 < Q’ = 8,009 (ok) tabel caran n lentur

H = 12 – 3

= 9 cm

Ca = h : VN x M : b x Ga’

=9: V 16x67.138 / 50* 1850

=9 : V 11,61

=9: 3,41 2 Q 10 mm – 22cm

=2,64

Q’ = 0,855100 N *W = 16,75

50

A W B H

12


7/28

1.3. KONTROL TERHADAP GAYA GESER BETON

Akibat D terhadap geser : Kontrol terhadap Geser

t^ geser = 0,68 V Gb

t ^ b = 0,68V 400

= 0.68 x 20 P

= 13,62 kg / cm²

t^ g

t^g

Dmax = 5.371 kg

D = T

T bp terjadi = P : 2 (30 + 50+2 * 12) x 12

= 5371 : 2.496

= 4,8kg / cm²

= 4,8kg / cm² < t ^ gsr 13,62 kg / cm 2 (ok) : KUAT TERHADAP GESER

Beton Pracetak K 400 50 x 50 x 12 bisa dilaksanakan

1.4. Kontrol beban MST 10 ton terhadap dimensi Pracetak 50 x 50 x 12- U 32 : Ga' = 1850 kg / cm 2 ; 2.100.000 kg/cm2- K 400 Gb' = 224 kg / cm 2

Faktor ekivalent n = Ea / Eb

= 2.100.000 / 128.000

= 16,406

Untuk memikul beban P diperlukan beton dengan luas;

Ab” = luas besi beton @ 6 mm = 0,5 cm2

Ab' = P : G'bAb“= 3x0,5x16.4062 = 24,60938 cm 2

Ab' = 50 x 50

= 2 500 cm 2 + 24,6025 cm2= 2.524,6025 cm2

Luas Pracetak 50 x 50 cm kuat menerima beban

K 400: Gb = 224 kg / cm2 P = 224 x 2524.6025 =565.510 kg

=565.510 kg > 5.371 KG(OK)


8/28

M P M

P

P 50 cm

12cm

50 cm

1.6. Kontrol pelat pracetak sebagai lapisan pondasi atas

Kontrole plat pracetak 50x50x12 sebagai lapis pondasi atas (base course) lebih kuat

dari pada ATB sebagai pondasi atas dengan AC WC sebagai lapisan penutup ditinjau

dari stabilitas :

Spesifikasi ATB stabilitas sebagai Base Course :- Stabilitas spesifikasi 750 kg, bidang kontak marshall test silinder 7,5 x 10 cm- Flexible pavement kontak ban thd perkerasan 11x33 cmG'b A T B Stabilitas : Luas bid kon Marshall

= 750 : 7,5 x 10 P< 7,499 ton P< 336 tonFLEXIBEL PRACETAK

= 10 kg / cm2

ACWC + ATB hanya menerima beban p max terhadap bidang kontak = 11 x33 x (10+

10,66) = 7.499 KG

G'b pra cetak pelat beton K 400 Gb= 224 kg/cm2 > FLEKSIBEL = 20,66 KG/CM2 (ok)


9/28

1.7 Kontrol terhadap ketebalan PelatSTANDART PEMBEBANAN MST 10 ton Titik kontak ban terhadap perkerasan 30 cm x 50 cm

P 5,371 ton M P M

H M

50

Titik kontak ban kendaraan

30 CM

50 cm Karakteristik beton dan besi beton

Berat sendiri beton Q = 0,5 x0,5 x 0,12 x 2,4 = 0,06 ton = 90 kg. / bh .

Beton k 400 ¢bK = 400 kg / cm2 ¢b' ijin = 224 kg / cm 2t’ ijin geser = 13,62 kg / cm 2

’ gs m = 35 kg / cm 2.

U 32 ¢ak = 32000kg / cm2 ¢a ijin = 1850 kg / cm2

Muatan sumbu roda belakang max 26,2 ton P = 5371 kg

= 5371 kg + 90 kg = 5461 kg.

M = 1/ 4 Q x L , W = 1 / 6 B X H X H

¢b' = M / W = 1 / 4x 50 x 5461 / 1/6 x 50 x X H X H12,6 kg /cm 2 = 68.725 1/6 x 50 x H x H

H = V 80,67 = 9 CM ( TEBAL MIN)t’ ijin geser = 1,5 x / A (tanpa tulangan miring)

13,62 = 1,5 X 5.461 / 50 x H.


10/28

II. ANALISIS STRUKTUR KONSTRUKSI LENTUR

Paparan penulisan ini hanya berfokus analisis struktur konstruksi jalan pleksibel dengan

desain perkerasan lentur hanya berdasarkan pengamatan dan pengalaman di lapangan selama10

tahun terakhir .

2.1 Permasalahan

1. PERENCANAAN : Jalan negara atau jalan provinsi

2. Tipe Jalan : 6 lajur 2 arah terbagi

3. Umur Rencana : 5 th – 8 th

2.2 Data : Hanya sebagai contoh yang mewakili

Kondisi iklim setempat : Curah hujan rata–rata 750 mm per tahunKelandian rata–rata : 6 %

BEBAN SUMBU (TON)JENIS

KENDARAAN

VOLUME

DEPAN BELAKANG

MOBIL

PENUMPANG

1.500 1 1

BUS 480 3 5

TRUK 10 TON 100 4 6

TRUK 20 TON 60 6 14

Angka pertumbuhan lalu lintas : 8% per tahun.

Hasil Benkel Man Beam dengan CBR antara 90 % - 100 % di atas jalan yang ada di dapat

hasil pengamatan di lapangan selama10 th terakhir dengan menggunakan konstruksi :

GAMBAR 2. ACWC 4 - 5 CM

ATB 5 – 8 CM ATBL 2,5 – 3 CM

2.3 Analisis Struktur Konstruksi Fleksibel :

G i

Jalan yang ada


11/28

ACWC sebagai lapisan penutup (Wearing cource) dengan kriteria harus terpenuhi :

1. Sebagai lapisan pelindung terhadap pengaruh cuaca dan air2. Menahan beban roda kendaraan langsung untuk di searing ke lapisan di bawahnya

dengan stabilitas lebih besar dari pada lapisan di bawahnya seperti yang tertera diagram

di atas.

Spesifikasi ACWC standar Bina Marga dan ASSHO 83 :

1. Rongga dalam campuran 4,9 – 5,5 %2. Rongga terhadap agregat > 15 %3. Stabilitas > 800 kg4. Kadar aspal 4,8 – 5,5 %5. Penyerapan terhadap agregat < 1,2 %

Realisasi kondisi di lapangan dan hasil uji petik :

Pengaruh cuaca di lapangan pekerjaan konstruksi fleksibel dengan udara yang panasnya padasiang hari ± 67 º C karena sinar ultravioletnya dan pengaruh air hujan mempercepat proses

oksidasi aspal yang berakibat memudahkan aspal mengalami proses stripping lebih cepat.

Aspal curah kualitas hasilnya juga kurang begitu baik, karena harga aspal lebih tinggi dari

pada harga minyak tanah atau residu. Menggunakan kadar Aspal spesifikasi 4,9 – 5,5 % bedasarkan Standard AASHO 83

campuran FA (fine agrégat) # 8 – 200 yang seharusnya menggunakan agrégat abu batu stone

crusher bukan pasir (sand) karena bantuk pasir yang bulat tidak ada keyloeking (pengunci) di

samping penyerapan asphalt cukup tinggi > 3 % realisasi di lapangan menggunakan sedikit

FA abu b atu # 8 – 200 lebih banyak menggunakan pasir (sand).

ACWC sebagai lapisan aus yang berfungsi menahan beban kendaraan secara langsung :Standard Marshall test ring silinder tekanan 7,5 cm x 10 cm dengan stabilitas spesifikasi 800

kg.Gb = Tekanan ijin per cm2 ACWC

Gb = 800 kg : 7,5 x 10 cm2 = 10,66 kg / cm2

Over load kendaraan Q = 0,41 x 26,2 ton : 2 = 5,371 kg.

Titik kontak ban kendaraan 11 cm x 33 cm, = 11x33x10,66 = 3,87 ton

G ak = tekanan beban kendaraan terhadap ACWC

= 5371 kg : 11 cm x 33 cm = 14,78 kg cm2

Gb = 10,66 kg / cm 2


12/28

1. Stability : min 750 kg2. Flow kelelahan : 2 – 4 mm

3. Kadar asphalt : min 6,0 %Realisasi kondisi dilapangan dan hasil uji petik :

Dalam pelaksanaan penetrapan hot mix sebenarnya diperlukan kedisiplinan konstruksiyang tinggi baik waktu pengolahan Hotmix dari AMP maupun dalam pelaksanaan

penghamparan dilapangan berhubung penetrapan disiplin konstroksi kurang, hinggá

target campuran Well Graded yang mempunyai nilai structural sering tidak terpenuhi

begitu juga dalam penghamparan baik Man powernya maupun Peralatannya yang

Belum bisa memenuhi Standard spesipikasi.

ATB sebagai lapisan pondasi atas pendukung terhadap beban kendaraan diatasnyadengan nilai struktural dan stabilitas yang tinggi

Standard Marshalt test Ring Silinder tekanan 7,5 cm x 10 cm dengan stabilitas

spesipikasi ATB 750 kg.

Gb = Tekanan ijin per cm2 ATB

Gb = 750 kg : 7,5 x 10 cm2

= 10 kg / cm 2

= 10 x 11x33 = 3,63 ton

Beban kendaraan Over Load kendaraan P = 0,41 x 26,2 ton : 2 = 5,371 kg.

Titik kontak ban kendaraan 11 cm x 33 cm

G ak = tekanan beban kendaraan terhadap ATB

= 5371 kg : 11 cm x 33 cm = 14,78 kg cm2

Gb = 10 kg / cm2


13/28

Gbr.1.Diagram penerimaan tegangan maksimum terhadap bidang kontak:

KETERANGAN GRAFIK PERKERASAN

0

50

100

150

200

250

JENIS_PERKERASAN

konstroksi komposit 224 Kg/cm2

FLEXIBEL 20,66 KG / CM2

Gbr. 2. Diagram Kekuatan Penerimaan Beban Terhadap Bidang Kontak :

KETERANGAN GRAFIK PERKERASAN

50

100

150

200

250

300

350

KOMPOSIT 336 ton

flexibel 7,5 ton


14/28

Perbandingan biaya kontruksi jalan negara / provinsi lebar 7 m panjang 1.000 m gambar1 & 2

1 .Biaya konstruksi fleksibel pavemento Take coat 0,3 l / m² = 0,3 x 7 x 1000 x Rp 6.500,00 = Rp 13.650.000,00o A T B L = 0,025 x 7 x 1 x 2,32 x 1000 x Rp 609.500,00 = Rp 247.457.000,00o A T B tebal 7 cm = 0.07 x 7 x 1000 x Rp 1.386.000,00 = Rp 679.140.000,00o ACWC 4 cm = 7 x 1000 x 1 x Rp 592.500,00 x2,342x 0,04 = Rp 388.206.000,00

JUMLAH TOTAL = Rp 1.328.453.000,00 2 Biaya konstruksi komposit

Prime coate 0,9 l / m2 = 0,9 x 7 x 1000 x Rp 5.750,00 = Rp 36.225.000,00

Pasir 3 cm = 0,03 x 7 x 1 x 1000 x Rp 60.000,- = Rp 1.260.000,00

PRACETAK K 400 = 0.12 x 7x1000 x Rp1.041.500,00 = Rp 866.460.000,00

H R S 3 cm = 7 x 1000 x 1 x Rp 61.200,00 x 0,75 = Rp 321.000.000,00

Boring Ø 1,2 cm Pondasi tepi = 2000 x Rp 3.000,00 = Rp 6.000.000,00

Pondasi tepi beton k 225= 0,125 x 0,12 x 2000 x Rp 534.000,0 = Rp 16.020.000,00

Joint sealing & Joint Filler = 7.000 x Rp 6.000,00 = Rp 42.000.000,00

JUMLAH TOTAL = Rp 1.288.965.000,00

Keuntungan biaya penggunaan komposit dibandingkan dengan penggunaan Fleksibel

pavement per 1 km.

Konstruksi komposit menguntungkan = Rp 1.328.453.000,00 - Rp 1.288.965.000,00 = Rp 39.488.000,00 / Km

Keuntungan menggunaan konstruksi komposit dalam % = 3,06 % / Km/A

GRAFIK PERBANDINGAN BIAYA OVERLAY KOMPOSIT DENGAN FLEKSIBEL

1,328,453,000

1,310,000,000

1,320,000,000

1,330,000,000

BIAYA FLEXIBEL BIAYA KOMPOSIT


15/28

1.

2.3.

4.

5.

6.

Pekerja

OperatorMandor

Mekanik

Driver

Laborant

Jam

JamJam

Jam

Jam

Jam

0,666

0,4440,222

0,333

0,333

0,222

3.750

4.5005.000

4.500

4.500

4.500

2.497,50

1.998,001.110,00

1.498,00

1.498,00

999,00

Jumlah harga tenaga kerja dibagi 25 384,06

B.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Bahan

Asphalt 7.5 %

Pasir 37 %

C A 12.9 %

M A 13.8 %

F A 23.9 %

Filler 3.78 %

Kg

m3

m3

m3

m3

kg

181

0,55

0,22

0,25

0,318

87

5.400

60.000

150.000

160.000

150.000

550

977.400,00

33.000,00

33.000,00

40.000,00

47.700,00

47.850,00

Jumlah harga bahan dibagi 25 47.158,00

C.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Peralatan

A M P

Tangki Air

Tire Roler 8 – 10 HP 60

Alat bantu

Tandem roller 6-8 HP 50

Asphalt finisher HP 100

Dump truck 8 – 10 m3

Wheell loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,1

0,0446

0,0575

1

0,045

0,0675

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

10.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

84.000,00

3.746,40

14.490,00

10.000,00

11.340,00

18.900,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40

Jumlah harga peralatan dibagi 25 8.054,02

D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 55.596,08

E. Overhead & laba 10%*D 5.559,61

F Harga satuan pekerjaan (D+E) 61.155,69

Dibulatkan enam puluh satu ribu dua ratus rupiah Rp. 61.200,00


16/28

1.

2.

3.4.

5.

6.

Pekerja

Operator

MandorMekanik

Driver

Laboran

Jam

Jam

JamJam

Jam

Jam

0,48

0,32

0,080,32

0,333

0,08

3.750

4.500

5.0004.500

4.500

4.500

1.800,00

1.440,00

400,001.440,00

1.498,50

360,00

Jumlah harga tenaga kerja 6.938,50

B.

12

3

4

5

6

Bahan

Asphalt 6.4 %Pasir 33 %

C A 28.02 %

M A 25 %

F A 23 %

Filler 2 %

kgm3

m3

m3

m3

kg

640,143

0,121

0,109

0,147

20

5.40060.000

125.000

128.000

128.000

550

345.600,008.580,00

15.125,00

13.952,00

18.816,00

11.000,00

Jumlah Harga Bahan 413.073,00

C.

1

2

3

4

5

6

7

89

10

Peralatan

A M P

Tangki air

Tire roler 8 – 10 HP 60

Alat bantu




Wheel loader

Sprayer

Compressor

Jam

Jam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,04

0,0446

0,04

1

0,045

0,04

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,00

84.000,00

252.000,00

5.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

33.600,00

3.746,40

10.080,00

5.000,00

11.340,00

11.200,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40

Jumlah harga peralatan 133.840,60

D JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 553.852,10

E Over head & laba 10 %*D 55.385,21

F. Harga satuan pekerjaan (D +E) 609.237,31

Dibulatkan enam ratus sembilan ribu lima ratus rupiah Rp.609.500,00


17/28


18/28

2.

3.

4.5.

6.

Operator

Mandor

MekanikDriver

Laborant

Jam

Jam

JamJam

Jam

0,444

0,222

0,3330,333

0,222

4.500

5.000

4.5004.500

4.500

1.998,00

1.110,00

1.498,501.498,50

999,00

Jumlah Harga Tenaga Kerja 9.601,50

B.

1

23

4

5

6

Bahan

Asphalt 65 %

Pasir 23 %C A 27 %

M A 25 %

F A 23 %

Filler 2 %

kg

m3m3

m3

m3

kg

150

0,340,46

0,45

0,31

39

5.400

60.000150.000

160.000

150.000

550

810.000,00

20.400,0069.000,00

72.000,00

46.500,00

21.450,00

Jumlah harga bahan 1.039.350,00

C.

12

3

4

5

6

7

8

910

Peralatan

A M PTangki air

Tire roler 8 – 10 HP 60

Alat bantu




Wheel loader

Sprayer

Compressor

JamJam

Jam

Ls

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

Jam

0,10,0446

0,0575

1

0,045

0,0675

0,34

0,0487

0,0446

0,0446

840.000,0084.000,00

252.000,00

20.000,00

252.000,00

280.000,00

105.000,00

322.000,00

84.000,00

84.000,00

84.000,003.746,40

14.490,00

20.000,00

11.340,00

18.900,00

35.700,00

15.681,40

3.746,40

3.746,40

Jumlah harga peralatan 211.350,60

D JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN & PERALATAN (A+B+C) 1.260.302,10

E Over head & laba 10 %*D 126.030,21

F. Harga satuan pekerjaan (D +E) 1.386.332,31

Dibulatkan satu juta tiga ratus delapan puluh enam ribu rupiah Rp.1.386.000,00


19/28

1.

2.

Pekerja

Mandor

Jam

Jam

0,0105

0,00105

3.750

5.000

39,38

5,25


20/28


21/28

A

1.2.

3

4

5

TENAGA KERJA

PekerjaMandor

Tukang

Operator

Driver

JamJam

Jam

Jam

Jam

100,53

1,6

0,33

0,333

3.750,005.000,00

4.500,00

4.500,00

4.500,00

37.500,00

2.650,007.200,00

2.650,00

7.200,00

Jumlah 7.200,00

B.

1

2

3

4

5

6

78

BAHAN

Portland cement

Pasir

Batu Pecah ¾

Batu Pecah 1/2

Abu Batu

Kayu perancah

Air

Besi Ø 6 mm - 22

kg

M3

M3

M3

M3

UNIT

M3

bh

500

0,2

0,38

0,35

0,1

1

Rp.

22

800,00

60.000,00

150.000,00

160.000,00

150.000,00

10.000,00

-

12.500,00

400.000,00

12.000,00

57.000,00

56.000,00

15.000,00

10.000,00

75.000,00

Jumlah 825.000,00

C.

1

2

34

5

PERALATAN

Concrete mixer

Concrete vibrator

Water tankAlat bantu

Truck 10 ton

Jam

Jam

JamLS

Jam

0,533

0,533

0,0881

0,34

25.000,00

17.500,00

75.000,0010.000,00

75.000,00

13.325,00

9.327,50

6.600,0010.000,00

25.500,00

Jumlah 64.752,50

JUMLAH 946.952,50

Profit 10 % 94.695,25D

JUMLAH HARGA TOTAL 1.041.647,75


22/28

Rp. Rp.

A

1.

2.

3

TENAGA KERJA

Pekerja

Mandor

Tukang

Jam

Jam

Jam

8

0,533

1

3.750,00

5.000,00

4.500,00

30.000,00

2.665,00

4.500,00

Jumlah 37.165,00

0.8 24.-E......58 245551.5641.060(01.8Tj 75)5.0p. m-E7.5564(0A92.8 .6Tm55003 .655f9T575)T.02-1503 T000


23/28

2) Kompisisi campuran beton pracetak K 400 dalam 1 M³ Porland cement (P C) 500 kg

Pasir 0,2 M³ Batu pecah ¾“ 0,38 M³ Batu Pecah 1 / 2“ 0,35 M³ Abu batu (FA) 0,10 M³ Pasir 0,20 M³ Air 200 1

3) Campuran menggunakan ready mix atau mollen dan waktu pengecoranmenggunakan hand vibro

4) Setelah menunggu proses pengeringan beton sesuai dengan bentukkonstruksi, beton pracetak siap dibongkar dan dipakai

Beton pracetak K 225 untuk pondasi tepi1) Pembuatan perancah beton disesuaikan dengan bentuk konstruksi beton

pracetak K 225 sebagai pondasi tepi (kantstebn)

2) Komposisi campuran beton pracetak K 225 dalam 1 M³ Portland cement (P C) 350 kg

Pasir 0,53 M³ Batu pecah ¾ “ 0,38 M³ Batu pecah 1 / 2 “ 0,35 M³ Abu batu (FA) 0,10 M³ Pasir 0,20 M³ Air 200 1

3) Campuran menggunakan ready mox atau mollen dan waktu pengecoranmenggunakan hand vibro

4) Setelah menunggu proses pengeringan beton sesuai dengan bentukkonstruksi, beton pracetak siap dibongkar dan dipakai.

KETERANGAN GAMBARBESI Ø 6 mm - 22,5 cm

Pondasi atas beton pracetak K 400

12 50 cm 45

50 cmPondasi Balok tepi beton pracetak K 225

10


24/28

6. Pemasangan beton pracetak seperti gambar di bawah untuk menghindari kemacetanlalu lintas pemasangan hanya 1 ( satu ) jalur dan untuk jalannya kendaraan akhir

pemasangan Pracetak ditutup sementara dengan slope crown protection untukmemudahkan kendaraan lewat di atas pracetak tersebut.

7. Antara jarak pracetak di beri jarak speling 4 mm – 5 mm untuk menghidariadanya susut beton dan ke tidak rataan permukaan beton pracetak.kemudian diisi

dengan pasir halus pada speling tersebut.

8. Pelaburan prime coate 0,9 l / m 2 me rata diatas Beton pracetak dan pelaburandengan mengisi celah celah speling d ngrat.75 -1.15 TD0.tid2i enghidarus 5 0a speling7 T- 4i c


25/28

Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya

JMF beton K 225, K 400 dan JMF HRS, ACWC, CTB

Perencanaan Tebal Perkerasani Jalan Raya Dirjen Bina Marga 1981Perkerasan Rigid Pavement dengan Permasalahannya – DPU Bina Marga

Manual CARA PEMASANGAN KONSTRUKSI INTERBLOK OLEH : Ir. Mohamad

Anas Aly penerbit YPTM JAKARTA

TEKNOLOGI PERKERASAN JALAN BETON SEMEN

Oleh : Ir. Mohamad Anas Aly penerbit YPTM JAKARTA

Memahami Konstruksi Beton Bertulang oleh : Lucio Canonica, me,ce,etch

penerbit angkasa


26/28


27/28


28/28

KOMPOSIT JALAN RAYA.pdf

Documents

Transcript of KOMPOSIT JALAN RAYA.pdf