KIPOR KIPOR POWER MANUAL DEL FUNCIONAMIENTO

POR FAVOR LEA ATENTAMENTE ESTE MANUAL CONTIENE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD IMPORTANTE

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MOTOR DIESEL Serie KD6105

KIPOR WUXI KIPOR POWER CO.,LTD. Dirección: Beside Jingyi Rd, Third-stage Development Section of Wangzhuang Industry Area, Wuxi High & New Technology Industry Development Zone. TEL: 0086-510-85205041 FAX: 0087-510-85203796 E-mail: wxkama@wxkama.com

Versión 1, Fecha de impresión 10/08/2007

Prólogo Nuestro nuevo motor diesel KD6105 se caracteriza por su alta seguridad funcional y su bajo consumo de combustible. Es fácil de arrancar, de bajo ruido y bajo nivel de emisión; además, podrá ahorrar en su coste tanto por su velocidad de rotación, que es más amplia, y por el factor de carga. ¡Gracias por comprar la serie de motores KD6105! En este manual encontrará las instrucciones de uso y de mantenimiento para los motores diesel KD6105 y KD6105Z. Toda la información, ilustraciones y características técnicas contenidas en esta publicación se basan en la información más reciente de la que se dispone en el momento su publicación. Nos reservamos el derecho de hacer cualquier cambio que creamos oportuno sin previo aviso y sin contraer ninguna obligación. Licencia de operación núm.: Q/320205JDCG07-2007

Medidas de Seguridad 1. Siga las instrucciones que se detallan en este manual para el buen funcionamiento y

mantenimiento del motor diesel. 2. Utilice el combustible y el aceite de motor recomendados. Utilice contenedores

limpios para el aceite y el combustible. Antes de volver a llenar el depósito con gasolina, asegúrese que haya sido almacenado en el contenedor durante siete días.

3. El agua refrigerante debe llevar agua blanda; de lo contrario se bloqueará el

conducto de agua refrigerante. 4. Utilice anticongelante en el sistema de refrigeración. En el caso de que no utilizara

anticongelante, el motor estuviera parado y la temperatura fuera inferior a 5ºC, vacíe el agua para evitar que el motor se congele.

5. Si el chasis del motor está frío, acelere la velocidad de rotación paulatinamente una

vez haya arrancado el motor y no deje que éste funcione a velocidad en ralentí durante mucho rato.

6. La entrada de aire limpio es muy importante para la vida útil del motor. No ponga el

motor en marcha sin el filtro de aire o con un filtro que no esté en condiciones. No ponga el motor en marcha si hay una fuga en el sistema de entrada de aire.

7. Para cambiar el filtro de aceite, primero añada aceite limpio al nuevo filtro antes de

instalarlo y luego seque el aceite sobrante de la superficie del anillo del sello, seguidamente ajuste el filtro hasta que contacte con la superficie del anillo del sello; para terminar, ajústelo ¾ de vuelta.

ÍNDICE Figura externa del motor diesel KD6105 1. Resumen 1.1 Características técnicas 1.2 Ajustes técnicos 1.3 Par de torsión para los principales pernos y tuercas 2. Funcionamiento y mantenimiento del motor 2.1 Combustible, aceite lubricante y agua refrigerante 2.2 Arranque del motor 2.3 Mantenimiento inicial para un motor nuevo 2.4 Puesta en marcha del motor 2.5 Parada del motor 2.6 Funcionamiento del motor a alta latitud 3. Mantenimiento 3.1 Mantenimiento diario 3.2 Mantenimiento primario 3.3 Mantenimiento secundario 3.4 Mantenimiento terciario 3.5 Mantenimiento durante las temporadas de frío 4. Las piezas más importantes del motor 4.1 La carrocería del motor 4.2 La culata del motor 4.3 Cigüeñal y volante 4.4 Pistón y biela 4.5 Sistema de dirección 5. Sistema de suministro del motor 5.1 Combustión y cámara de combustión 5.2 Mecanismo válvula de distribución 5.3 Sistema de descarga de combustible 6. Sistema secundario 6.1 Sistema de lubricación 6.2 Sistema de refrigeración 6.3 Sistema eléctrico 7. Localizador y solucionador de averías 7.1 El motor no puede ponerse en marcha 7.2 El motor no funciona de manera estable 7.3 El motor no tiene suficiente potencia 7.4 El motor hace un ruido anormal 7.5 El color del gas de escape no es normal 7.6 La temperatura del aceite del motor es demasiado elevada 7.7 La presión del aceite del motor es baja 7.8 La temperatura de drenaje del agua refrigerante es demasiado elevada 7.9 No hay suficiente flujo de combustible 7.10 La bomba de inyección del combustible no funciona adecuadamente 7.11 El inyector de combustible no funciona correctamente 7.12 El regulador no funciona con normalidad 7.13 El motor se detiene bruscamente 7.14 Fallo del generador 7.15 Fallo del motor de arranque

RESUMEN 1.1 Características técnicas

Modelo Elemento

KD6105 KD6105Z

Tipo

Seis cilindros, en línea, refrigerado por

agua, 4 tiempos, inyección directa.

Seis cilindros, en línea, refrigerado por agua, 4

tiempos, inyección directa, turbocompresor

Diámetro x carrera (mm) 76 x 73 105 x 125 Cilindrada L 6.494

59/1500 72/1500 70/1800 85,5/1800

Potencia nominal / Velocidad nominal kW/r/min

86/2800 104/2800 Máx. fuerza torsión/velocidad (N.m/r/min)

328/1870º 397/1870º

Consumo mín. de combustible a máx. aceleración (g/kW.h)r/min.

260/1500,278/2800

255/1500.275/2800

Consumo de aceite (g/(kw.h) ≤2,04 Tipo de combustible 0#, -10#, -20# Tipo de aceite Grado CD o SAE 10W-30, 15W-40 Ratio de compresión 17,5 Orden de encendido 1-5-3-6-2 (desde el extremo libre)

Válvula de entrada Se abre al BTDC 14º Se cierra al ABDC 50º Distribución Válvula de salida Se abre al BBDC 56º. Se cierra al ATDC 16ºC

Dirección de rotación En sentido contrario a las agujas del reloj Sistema de arranque Arranque eléctrico Sistema lubricante Rociador a presión Capacidad aceite lubricante L 18,5 Capacidad motor de arranque (V,A) 28V 4,5kW Capacidad generador de carga (V,A) 28V 35A Capacidad de la batería (V,Ah) 24V 4,5kW Medidas generales (Largo x ancho x alto)

1179x691x800 1179x691x940

Peso neto (kg) 460 485 a. La fuerza torsión máxima se calcula a la velocidad máxima

1.2 Ajuste técnicos

Elemento Valor estándar Holgura de la válvula (estado frío) 0,25-0,30 Ángulo de avance sistema de descarga de combustible

15º + 1º (sin turbocompresor)

13º + 1º (turbocompresor)

Presión inyección combustible Kpa 19100 + 450 Kpa Presión del aceite lubricante 0,2-0,6 alarma en el valor de 0,06 + 0,01 Altura de compresión del cilindro 0,9 – 1,1 Volumen válvula 0.7-1mm Extensión tobera mm 2,6 Presión de aceite lubricante 0,4-0,6Mpa, velocidad ralentí ≥0,15 Mpa Temperatura refrigerante ºC ≤95 Suena una alarma cuando excede 105 Temperatura gas de escape ≤600 ≤680

1.3 Par de torsión para los principales pernos y tuercas

Nombre

Par de torsión (N.m)

Tuerca tapa culata 110-120, turbocompresor 120-130 Tuerca cojinete principal 215-235 Tuerca biela 120-127 Perno de volante 185-205 turbocompresor 195-215 Perno protección volante 127-147 Tuerca cigüeñal 590-635 Perno de ajuste del engranaje del árbol de levas

110-120

Válvula estabilizadora de la presión del conducto de aceite principal

30-40

Roscas Par de torsión (N.m) M6 10-12 M8 22-26

M10 45-60 M12 80-100

Otras tuercas

M14 130-150 Nota: 1. Para las piezas de aluminio, el valor del par de torsión debe ser el 80% de los valores citados. 2. No empaque de detención, cuidado con la torsión 3. Cuando ensamble, lubrique con aceite. No utilice el perno si la tuerca está rota. 4. Ajuste cada perno siguiendo un orden.

2. FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR 2.1 Combustible, aceite, lubricante y agua refrigerante - Combustible: El combustible a utilizar es diesel ligero GB252-2000. Debería escoger una marca nacional y tenga en cuenta que la temperatura ambiente es un factor importante a la hora de escoger el combustible. Escoja el mejor diesel ligero; no escoja un diesel con un alto contenido de sulfuro ya que dañaría el motor.

Temperatura ambiente Tipo de diesel La temperatura mínima está por encima 4ºC 0# La temperatura mínima está por encima –5ºC -10# La temperatura mínima está por encima –14ºC -20# - Aceite: El aceite a utilizar es del grado CD o SAE de “GB/T11122-1997”; debería escoger una marca nacional y tenga en cuenta la temperatura ambiente. Consulte la siguiente tabla a la hora de escoger el aceite:

Temperatura ambiente Tipo de aceite -25ºC -30ºC 10W-30 -15ºC -40ºC 15W-40

- Lubricante: Añada el lubricante con la pistola de aceite. - Refrigerante: El conducto de agua del motor es estrecho, por lo que es aconsejable utilizar agua blanda. En caso de utilizar agua de un pozo, de un manantial o agua del grifo primero deberá hervirla o procesarla químicamente, especialmente si el agua es salífera; de lo contrario el conducto de agua se bloquearía o las piezas del motor podrían dañarse. - Tanto el aceite como el sistema diesel del motor deberán utilizarse adecuadamente y pasar las revisiones de mantenimiento periódicas; de lo contrario acortaría la vida útil del motor. 2.2 Arranque del motor - Compruebe todas las piezas del motor, las conexiones, el aceite, el refrigerante, el nivel de combustible, compruebe además que no haya ninguna fuga. Durante el invierno añada aceite o agua siguiendo el plan técnico descrito para la época del año. Compruebe el sistema del circuito para cerciorarse de que todo funciona adecuadamente, compruebe que la batería esté cargada. Compruebe que las piezas móviles estén en su lugar. Una vez haya realizado todas estas comprobaciones ya podrá arrancar el motor. Procedimiento de arranque: Pulse el botón de la palanca de la válvula de cierre del combustible, luego deje salir el aire del sistema de combustible con la bomba de mano de la bomba de inyección de combustible, conéctelo y observe que el medidor eléctrico funciona con normalidad; haga girar la llave hacia la posición de precalentamiento y precaliente el motor durante 15 segundos (si la temperatura ambiente es muy alta, puede arrancar directamente el motor); haga girar la llave hacia la posición START y así el motor diesel se podrá en marcha. Si después de 5 segundos aún el motor no ha

arrancado, deberá desconectarlo inmediatamente de la corriente y esperar 2 minutos; luego vuélvalo a intentar. - Una vez arrancado el motor, suelte la llave con rapidez (puede volver automáticamente), en este momento el motor no necesita demasiado aceite; asegúrese que el motor funciona adecuadamente. Compruebe la presión del aceite y compruebe la descarga de refrigerante. Hágalo funcionar durante 5 ó 10 minutos a velocidad baja-media hasta que la temperatura del agua suba, luego puede aumentar gradualmente la carga. 2.3 Mantenimiento inicial para un motor nuevo Debería hacer la puesta a punto del nuevo motor diesel antes de ponerlo en funcionamiento. Debe controlar que todas las piezas estén bien encajadas, que no haya ninguna pieza gastada o dañada. La buena puesta a punto puede alargar la vida útil de su motor, mejorar su fiabilidad y ser más rentable. 2.3.1 Standard Cada 60 horas

Período (horas) Carga 1~5 Carga zero

5~20 Carga nominal 50% 20~40 Carga nominal 75% 35~50 Carga nominal 95%

2.3.2 Acciones a seguir y acciones standard Número de serie Acción a seguir Standard

1 Cambiar el lubricante de la tapa de aceite de la parte inferior: grado CD para diesel

Tal y como se indica en el manual de funcionamiento

2

Limpiar la tapa de aceite de la parte inferior, cambiar el elemento papel del filtro de aceite

Utilice las piezas que lleven el nombre del fabricante y el certificado de salvedades

3

Limpiar elemento filtro de aire y la cubeta, cambiar el elemento papel del filtro combustible

Utilice las piezas que lleven el nombre del fabricante y el certificado de salvedades

4 Comprobar la fuerza de torsión del perno de biela

120-127N.m

5 Comprobar la fuerza de torsión del cojinete principal

215-235N.m

6 Comprobar la fuerza de torsión del perno de la tapa de la culata

110-120N.m

7 Comprobar y ajustar la holgura de la válvula

En frío. La holgura de las válvulas de entrada y salida es 0,25-0,30mm.

8 Comprobar y ajustar la tuerca del eje de la bomba, y añadir lubricante

40-45N.m., grasa

9 Comprobar la tensión de la correa del ventilador

Tensión correa vertical 29-39N (3-4kgf) Presionar la correa 10-15mm

10 Comprobar el ángulo de avance de la descarga de aceite

Según el manual de funcionamiento

11 Ajustar el perno y la tuerca exterior Alcance el valor standard (ver tabla) 12 Comprobar el estado de pulverización del

inyector de aceite 19110 + 450kpa

13 Limpiar la pantalla de filtro de entrada de aceite de la bomba de descarga de aceite

No está ni sucio ni gastado

2.4 Puesta en marcha del motor - Debería aumentar y disminuir la carga del motor y la velocidad de rotación de manera progresiva y ecuánimemente. Excepto en situaciones especiales, no altere la carga ni la velocidad de rotación bruscamente. - Cuando el motor diesel esté funcionando, fíjese en los distintos parámetros y en el estado general del motor (ruidos, humo, etc.). Si hubiera algún problema tome las acciones pertinentes para solucionarlo o detenga el motor. 2.5 Parada del motor Antes de parar el motor debería disminuir la carga hasta cero durante unos 3-5 minutos y luego ya puede detener el motor. Gire la manivela de parada de la bomba de inyección de aceite y puede parar inmediatamente el motor diesel. Luego, haga girar la llave del circuito hacia la posición de parada. 2.6 Funcionamiento del motor a alta latitud Si debe hacer funcionar el motor en una zona que se encuentra a una altitud superior a 1000 metros, deberá volver a ajustar el volumen de descarga de aceite en el banco de pruebas de la bomba de inyección de aceite teniendo en cuenta la altura (sobre el nivel del mar) y las regulaciones que le afecten; debe además reducir la potencia del motor diesel y evitar la sobrecarga.

3. MANTENIMIENTO - Es muy importante seguir unas pautas de mantenimiento periódicas para asegurar su buen estado del motor. - A continuación se detallan las tareas de mantenimiento que deben realizarse y los intervalos de tiempo aconsejados (estos parámetros se refieren a un motor que funciona bajo unas condiciones de trabajo normal). El usuario puede avanzar los periodos que aquí se indican dependiendo del trabajo realizado. 1. Mantenimiento diario (8-10 horas) 2. Mantenimiento primario (tras 40 horas de funcionamiento) 3. Mantenimiento secundario (tras 150-200 horas de funcionamiento) 4. Mantenimiento terciario (a las 1000 horas de funcionamiento) 5. Mantenimiento cuando las temperaturas son bajas 3.1 Mantenimiento diario 1. Compruebe el nivel de aceite lubricante. No debe rebosar, si no hay suficiente aceite añada hasta el nivel especificado. 2. Compruebe el refrigerante 3. En caso de no utilizar anticongelante, una vez el motor esté parado, aplique refrigerante si la temperatura ambiente es inferior a 5ºC. 4. Mantenga el motor diesel limpio. 3.2. Mantenimiento primario Trata principalmente de los ajustes y de la lubricación. Necesita llevar a cabo las siguientes tareas excepto cuando lleve a cabo los trabajos de mantenimiento diarios. 1. Compruebe el ajuste de los pernos exteriores, de las tuercas y de los accesorios según la torsión especificada. 2. Vacíe el aceite del filtro de aceite y el combustible del filtro y limpie el elemento papel del filtro de aceite y el elemento filtro de combustible. Cambie el filtro del aceite cada 160-200 horas de funcionamiento. 3. Limpie el polvo acumulado en la cubeta del filtro de aire. 4. Compruebe la tensión de la correa de ventilación 5. Añada el lubricante 3.3. Mantenimiento secundario Se trata de hacer comprobaciones y ajustes y repetir los pasos especificados en el apartado de mantenimiento primario. 1. Compruebe y ajuste la velocidad de rotación del motor diesel a velocidad ralentí. 2. Compruebe la bomba de inyección y la bomba de descarga de aceite; compruebe y ajuste la presión de inyección y compruebe también el estado del rociador del inyector de aceite. 3. Limpie el fondo de la tapa de aceite y la cubeta de recogida del aceite de la bomba de aceite. 4. Cambie el elemento papel del filtro del combustible. Si utiliza un filtro diesel, podrá cambiarlo más tarde.

5. Limpie el elemento filtro del filtro de aire y la cubierta de recogida. 6. Compruebe y ajuste la holgura de las válvulas 7. Limpie el depósito de combustible, la pantalla filtro de la bomba de descarga de aceite y del conducto de transmisión. 8. Limpie el polvo del generador y del motor con aire comprimido, lubrique el cojinete y compruebe cada pieza. 3.4 Mantenimiento terciario Se trata de desmontar algunas piezas del motor para poder limpiarlas más a fondo y repetir además los pasos especificados en el apartado de mantenimiento secundario. 1. Limpie el sistema de refrigeración 2. Limpie el radiador de restos de aceite 3. Deberá cambiar el filtro de aire si anteriormente ya ha efectuado las tareas de mantenimiento unas cinco veces o tras un año de funcionamiento. 4. Cambie el sello de la cubierta de la válvula. 5. Compruebe el ángulo de avance de descarga de aceite, ajústelo si fuese necesario. 6. Compruebe el ajuste de la tuerca de la tapa de la culata, de la tuerca de la biela y de la tuerca del cojinete principal. Ajústelo siguiendo los valores descritos en la tabla de torsión. 7. Compruebe el cierre de agua en la bomba, añada el nuevo lubricante. 8. Compruebe el generador, el motor de arranque, limpie y realice las tareas de mantenimiento y añada lubricante. 9. Según su estado, decida si necesita sacar la tapa de la culata y limpiar la válvula 10. Según su estado, decida si necesita ajustar la bomba de inyección de aceite. 11. Según su estado, decida si necesita comprobar la descarga de aceite de la bomba de aceite. 12. A excepción del mantenimiento primario, deberá comprobar cada pieza del motor diesel cuando realice las tareas de mantenimiento secundario y terciario y también si la temperatura es demasiado baja. 3.5 Mantenimiento cuando la temperatura es baja Si la temperatura es inferior a 5ºC, las tareas de mantenimiento serán más específicas. 1. Se recomienda utilizar combustible y aceite de invierno y tenga cuidado con la humedad del combustible, evitando que el conducto de aceite se bloquee. 2. Añada el anticongelante al sistema de refrigeración, o una vez detenido el motor, vacíe el refrigerante cuando la temperatura sea inferior a 40-50ºC. 3. En una zona fría o cuando la temperatura sea baja, no deje el motor en el exterior. Caliente el refrigerante y precaliente el motor; luego caliente el aceite y podrá arrancar el motor a una temperatura de –20ºC.

4. LAS PIEZAS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR 4.1 La carrocería del motor - El cárter superior y el cuerpo del cilindro integrado protegen al cojinete principal y están hechos de una aleación de hierro fundido. La caja de cilindros tiene una pared delgada y seca (su grosor es de 1,0 mm) y es de hierro fundido con boro y fósforo. El espacio de ajuste que hay entre la tapa de la culata y el orificio del cilindro es de 0,01-0,03mm. Entre el reborde circular y el motor hay un espacio de 0,05-0,12mm y la diferencia de altitud del rebordeador del cilindro no puede exceder de 0,05mm. Utilice la herramienta especial para extraer el revestimiento del cilindro. Mantenga la pared interior del cilindro y la parte externa de su revestimiento seca y limpia mientras cambia el revestimiento. - Una vez comprobada la presión del agua [392kpa (4kgf/cm2)], la chaqueta de agua del motor no puede gotear durante 3 minutos; una vez analizada la presión del aceite[784kpa (8kgf/cm2)], el conducto de aceite no puede gotear durante 3 minutos. - Hay dos ventanas en el lateral izquierdo de la cámara del taqué. El primer tablero se conecta empalmando el tubo con el respiradero. En el lateral derecho del motor encontramos el refrigerante de aceite y la bomba de inyección del combustible. - Proteja las juntas mientras instale la tapa inferior de aceite, ajuste el perno desde el centro hasta los dos laterales y el torque no debería ser amplio, procure no derramar aceite. - Hay un indicador de aceite en el lateral izquierdo del motor. El indicador debe encontrarse entre las dos marcas superiores. - El apoyo frontal se encuentra en los 8 pernos que se encuentran a ambos lados (derecha e izquierda). El apoyo de la parte trasera se encuentra en la cubierta del embrague o en la caja de cambios. 4.2 La culata del motor - La culata del motor la compone los cuatro cilindros integrados. Es de aleación de hierro fundido. - Una vez comprobada la presión del agua [392kpa (4kgf/cm2)], la chaqueta de agua del motor no puede gotear durante 3 minutos. - La cubierta del brazo balancín se encuentra en la tapa de la culata donde también hay un llenador de aceite. - Preste atención a la posición del llenador de aceite mientras instale la junta del cilindro. No lo instale al revés. Compruebe la falda del pistón al colocar la nueva junta del cilindro. La holgura debe ser de 0,0-1,1mm.

- Añada unos 20 gramos de lubricante alrededor de cada pared interior del cilindro antes de volver a colocar la tapa de la culata. Sujete la tapa de la culata y el motor con el revestimiento de sujeción, ajústelo con un perno, el par de torsión es 110-120Nm (11-12kgf.m). Primero ajústelo a 59N.m (6kgf.m) y luego al valor que se especifica. El orden que debe seguir es:

4.3 Cigüeñal y volante El cigüeñal está integrado y es de acero; está forjado con cuatro bloques de equilibrio. En el cojinete de bancada hay un buje de tres piezas de cobre y plomo. Hay dos tipos de bujes compuestos por diez piezas y el cuarto buje principal (por debajo) es distinto a los demás. Al montar el buje fíjese que la parte trasera no se impregne de aceite para evitar que afecte el material del bloque de empuje que está fabricado con una aleación de metal y aluminio. En el cuarto cojinete de bancada, el bloque de empuje es convexo y en la superficie de trabajo hay unos agujeros de paso para el aceite. Los cigüeñales deben agujerearse en correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por cada manivela) para hacer llegar el aceite desde los cojinetes de bancada a los de biela. Generalmente el aceite llega, a través de ranuras realizadas en el bloque, a cada uno de los cojinetes de bancada y desde allí penetra en el cigüeñal por los agujeros, que generalmente son radiales; recorre los canales efectuados en los brazos de manivela y sale por otros agujeros que desembocan en la parte media de los cojinetes. En la cubierta encontrará el número de motor y el número de serie. Si la torsión del cojinete de bancada es 215-235N.m (22,24kgf.m) debería hacerlo girar, desde el centro, hacia los dos laterales y a partir de este momento puede hacer girar el cigüeñal con rapidez. El volante se encuentra en la parte de atrás del cigüeñal montado con pasadores y conectados con pernos. El par de torsión del perno es 185-205Nm (20-21kgf.m) y como valor máximo 196-216N.m. Se debe seguir un orden diagonal de ajuste. Los saltos que se producen por detrás del volante no deben ser superiores a 0,2mm. La torsión del perno de la cubierta del volante debe ser de 127N.m (13-15kgf.m). La correa dentada con un amortiguador de vibraciones de torsión se encuentra en la parte frontal del cigüeñal y se sujeta a este por medio de pernos del cigüeñal. La torsión del perno del cigüeñal debe ser de 590-635N.m (40-45kgf.m). Asegúrese de que esté bien sujeto ya que de lo contrario se soltaría. Mantenga el cigüeñal, el volante y la correa dentada bien equilibrados. Hay un tipo esquelético de cierres de aceite de goma que se encuentran en la parte posterior del asiento del sello de aceite y de la cubierta de la cámara de engranajes. Cuidado con no romperlos al desmontar.

4.4 Pistón y biela La cabeza del pistón debe soportar temperaturas altas; la falda del pistón es de forma cónica o bombeada. El pistón puede ser de dos tipos: Para motores diesel sin sobrecarga - la cámara de combustión de la parte superior del pistón es cuadrada y el primer aro del pistón es rectangular. Para motores diesel con sobrecarga - la cámara de combustión de la parte superior del pistón es circular para soportar cargas. El primer aro ventilado es un aro cuya superficie puede ser trapezoide e isósceles. El exterior del segundo aro ventilado es circular con superficie cónica y con ranura de torsión del anillo. El anillo de aceite es de tipo muelle espiral cromado y debe formar un ángulo de 180º entre el punto de conexión del muelle y el extremo abierto del anillo de aceite; instale el anillo del pistón con un calibrador especial y no lo abra demasiado. El anillo debe poder rodar libremente en la ranura y con peso muerto debe poderse caer sobre la superficie de apoyo. Cuando instale la camisa de cilindro, mantenga un ángulo de 45º entre el extremo de la abertura del primer anillo y la superficie de empuje, 180º entre el segundo anillo y el primer anillo y 90º entre el aro de aceite y el primer y segundo anillo. La pequeña holgura de segmentos del pistón debe dirigirse hacia la parte delantera del motor y lubrica cada pieza rotatoria. La biela consta de una pieza de acero con números de serie en la carcasa y en la cubierta. El par que torsión de la biela es de 120-127Nm. El material es el mismo que para el buje principal. Caliente el pistón a 60-80ºC mientras instale el pasador del pistón. Cuando instale la biela, la superficie superior del pistón deberá enfocarle, la válvula de entrada estará en el lateral izquierdo y el extremo del orificio grande de la biela debe estar en la parte más inferior. Existe un radio de distribución muy estricto en cuanto al peso del extremo de la biela y el extremo pequeño. El peso total del pistón de la biela no debe ser superior a 25g. 4.5 Sistema de transmisión La relación del engranaje de transmisión del motor se muestra en el siguiente dibujo. Alinee la distribución de la superficie del engranaje mientras instale cada engranaje. Asegure cada válvula y la transmisión del aceite. Mientras instale la rueda intermedia, el orificio de aceite se encuentra hacia el engranaje del árbol de levas. Una vez ajustado el perno, cada diente debe rodar libremente, sin bloqueos.

5. SISTEMA DE SUMINISTRO DEL MOTOR 5.1 Combustión y cámara de combustión El motor diesel se inicia por compresión. La mezcla de aire se forma en el cilindro. La relación de compresión del motor diesel es 2-3 veces mayor que la del motor de gasolina. La relación de compresión es 17,5:1, así que la presión de aire en el cilindro y la temperatura son muy altas al final de la carrera de compresión; en estos momentos la presión es superior a 2940kpa (30kgf/cm2), la temperatura es también superior a la temperatura primaria, así que se atomiza el diesel en el cilindro por el punto muerto superior, tras una reacción física y química, el combustible se auto-combustionará. Debido a la alta velocidad de rotación del motor, la mezcla de aire y el proceso de combustión pueden realizarse en un breve espacio de tiempo. Así que la fuerza de la entrada de aire, el tipo de rociador, la localización y dirección de la lubricación, las características de la cámara de combustión y la inyección de aceite afectarán la dinámica, la eficiencia y la cromatografía del movimiento. - En la cámara de combustión del motor diesel se montan hélices en los conductos que facilitan la circulación, ofrecen baja resistencia y fuerza para mover el aire. 5.2 Mecanismo de descarga de combustible 1. Mecanismo de válvula: El mecanismo de válvulas lo componen las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustible. El cigüeñal es de acero 45#. Los tres pernos intermediarios de apoyo y las ocho levas están amortiguadas. Hay una sección de empuje antes del primer perno intermediario. La holgura de dirección axial del árbol de levas es de 0,08-0,15mm. Desde el primer perno intermediario se puede suministrar aceite al brazo de balancín y hay una mecanismo de bomba de arrastre de aceite en el centro. - El empujador de válvula es de tipo esférico y es de hierro forjado de refrigeración indefinida. El centro del empujador está desviado 2 mm hacia el centro del árbol de levas para que así el empujador pueda rotar de forma continua. - La barra de empuje la forma un tubo de acero y está vacía por dentro. En la parte superior hay una bola de acero fundido y una cabeza cilíndrica soldada por fricción a ambos extremos. - El brazo del balancín es una pieza de acero forjado. El asiento del brazo del balancín es una pieza de aluminio troquelado. Hay de tres tipos y están formados por ocho piezas para asegurar la rigidez del brazo del balancín. Lubrique el brazo del balancín y el cojinete con aceite a presión desde la culata. - La válvula la compone una aleación de acero. El anillo del asiento es de una aleación de hierro. La válvula y el asiento están amolados y ajustados. La correa de contacto es continua; el anillo de la correa tiene una anchura de 1,4-2,0mm. Debe estar bien sellado. No debe producirse ninguna fuga cuando el kerosén entra en el conducto de aire. Si la válvula gotea afectaría las propiedades técnicas y podría quemarse o averiarse la válvula y el asiento. Compruebe el sellado según las pautas de mantenimiento. Suéldelo si fuese necesario.

- Hay un retén de aceite en la guía de las válvulas para evitar que el aceite penetre en el cilindro. - La cola de la válvula del árbol de distribución es 0,9mm más alta que el asiento superior del muelle. 2. El ajuste de la holgura de la válvula La holgura de la válvula afecta el estado del motor diesel por lo que es importante comprobar y ajustar la holgura de la válvula de acuerdo con las pautas de mantenimiento. La holgura entre la válvula de entrada y de salida es de 0,25-0,30mm y debe realizarse cuando el motor esté frío. El método de ajuste es el siguiente: - El cigüeñal rotativo se ajustará con el punto muerto superior (el último retículo en sentido contrario a las agujas del reloj) en la rueda de la correa con el índice en la cubierta de la caja de engranajes. En este momento el pistón de cilindro uno y del cilindro cuatro se encuentran en el punto muerto superior; debe fijarse también con el cilindro que está en el punto muerto superior de compresión según el movimiento del brazo del balancín. Cuando el primer cilindro se encuentre en el punto muerto superior de compresión, ajuste la válvula marcada con “o” teniendo en cuenta la siguiente tabla; mientras que el cuerpo cilindro se encuentre en el punto muerto superior de compresión, ajuste la válvula marcada con “▼”” 3. Filtro de aire El filtro de aire es de tipo remolino con control de suciedad y elemento filtro de papel. En condiciones normales limpie y cambie el elemento filtro siguiendo las pautas de mantenimiento. Si el elemento filtro está dañado o no está bien sellado o si está trabajando en una zona con mucho polvo, deberá cambiar el elemento filtro antes de lo previsto en las pautas de mantenimiento. El filtro de aire afecta la vida útil del motor. No maneje el motor sin no hay un filtro de aire o si el filtro no está en condiciones. 5.3 Sistema de descarga de combustible En el sistema de descarga de combustible se incluye: bomba de descarga de combustible, regulador, filtro de combustible, rociador de combustible y un conducto de combustible de alta y baja presión. El combustible se suministra desde el depósito de combustible hasta el filtro, bombeando el combustible a través del conducto de combustible de baja presión; pasa por la bomba de inyección de combustible, luego por el rociador y una vez ha aumentado la presión por el conducto de combustible de alta presión inyecta el combustible a la cámara de combustión. El combustible del rociador y el combustible añadido de la bomba de descarga de combustible se introducen en el depósito de combustible a través del conducto de retorno del combustible. En el perno

de conexión del conducto de retorno del combustible hay una válvula de cierre entre el filtro y la bomba de inyección de combustible para asegurar que el combustible no fluya por ningún otro lugar y evitar también que el aire entre en el sistema de descarga de combustible y de esta forma se mantiene la presión del combustible estable. 1. La bomba de descarga de combustible es tipo pistón y al lado de la bomba de inyección de combustible se encuentra la corona del árbol de levas. Mientras el motor esté apagado puede utilizar la bomba manual. Si necesita combustible debe vaciar el aire del sistema. 2. El elemento del filtro es de papel y es desechable. Límpielo o cámbielo según las pautas de mantenimiento para eliminar las impurezas y prolongar la vida útil del sistema de descarga de combustible. Asegúrese que el elemento filtro actúe como mínimo al 90% de sus posibilidades y que su resistencia primaria sea inferior a 19,6kpa (0,20kgf/cm2). Instale el elemento filtro y la cubeta de residuos adecuadamente y séllelo bien para evitar un cortocircuito si la diferencia de presión entre la parte frontal y la trasera alcanza 147kpa (1,5kgf/cm2). 3. La bomba de inyección de combustible es Bosch tipo A. El diámetro del pistón del émbolo es de 10,5mm. Asegúrese que el pistón del émbolo y la funda del pistón del émbolo, la válvula de descarga y el asiento de válvula estén bien colocados. El par de torsión de ajuste de la cabeza del tornillo de la válvula de descarga es de 39-44Nm. La lubricación de la bomba de inyección de combustible es a presión. - Montaje y desmontaje de la bomba de inyección de combustible: En el montaje se incluye la bomba de inyección de combustible, la bomba de descarga de combustible, el regulador, el avanzador automático de descarga de combustible, engranaje de la bomba de inyección de combustible y terminal. Todo ello va sujeto a la caja de engranajes por medio de un terminal con 7 pernos y no hay ningún accesorio de apoyo en la parte trasera. Quite los 7 pernos, el accesorio de apoyo y la conexión de la bomba de combustible y ya estará desmontado. Mantenga el mismo ángulo de avance de la descarga de combustible una vez lo vuelva a montar. Fíjese que no existe ninguna señal en la cubierta de la caja de engranajes ni en el disco conductor del ángulo de avance de descarga del combustible. Antes de desmontarlo, primero abra el orificio de inspección del lateral de la tapa de la caja de engranajes y haga girar el cigüeñal, alinee el retículo del disco conductor del ángulo de avance de descarga del combustible con la corona. Cuando el cigüeñal no ruede, alinee la señal para asegurar la distribución de la descarga de combustible una vez reinstalado. Si el cigüeñal gira, puede hacer lo siguiente: abra el orificio de inspección de la parte delantera de la tapa de la caja de engranajes, haga rotar el cigüeñal y alinee la señal del punto muerto superior de los dientes de la correa con el índice de la distribución. Asegúrese también de alinear la señal del engranaje del árbol de levas asegurando el punto muerto superior de compresión. Alinee el retículo del disco conductor del ángulo de avance de descarga del combustible. - Ajuste de la distribución de la descarga de combustible: Compruebe y ajuste el ángulo de avance de descarga del combustible en estado estático. El método es el siguiente: Quite el conducto de combustible de alta presión de los cilindros 1 y 4, haga rodar el cigüeñal lentamente y observe la superficie de combustible del perno de ajuste de la válvula de distribución, el movimiento del combustible de la superficie muestra el inicio de la descarga de combustible. En este momento, compruebe la posición del retículo del

diente de la correa. Si el ángulo de avance es demasiado pequeño, afloje el terminal y el perno de la bomba de inyección, haga girar el cuerpo de la bomba de inyección hacia fuera y de forma inversa hágalo rodar hacia el interior. - Normalmente antes de salir de fábrica se ajusta la bomba de inyección de combustible. El ajuste debe realizarse sobre un banco de pruebas. Si la distribución del combustible en cada cilindro no es equitativa, ajuste la camisa de ajuste. Si el inicio de la distribución de combustible o el intervalo angular no es el correcto, ajuste el empaque del taqué. En relación al primer cilindro, el intervalo angular de la distribución de combustible en cada cilindro debe ser de 90º +30’. - Si utiliza el pulverizador de combustible estándar, la presión de abertura es de 17150kpa (1750kgf/cm2). La presión de la distribución de combustible es 157kpa (1,6kgf/cm2) si la temperatura del combustible es de 38~42ºC. Ajuste la cantidad de combustible a pulverizar de acuerdo con los valores de la tabla. 4. Conducto de combustible de alta presión: Diámetro interior x diámetro exterior x longitud: Ф 2x Ф 6x600mm 5. Pulverizador de combustible Es largo y cerrado, 4 boquillas rociadoras, diámetro 30 mm incluyendo ángulo de la boca del rociador que es de 154º. La presión de abertura del rociador de combustible es 19110 + 450kpa (195 + 5kgf/cm2), la diferencia de presión no debe ser superior de 450kpa (5kgf/cm2). - El pulverizador se instala en la culata a unos 23º. No olvide el cojín del cabezal y el anillo guardapolvo trasero. - Si el pulverizador de combustible está dañado, saldrá humo del motor, no tendrá suficiente potencia y aumentará el consumo de aceite. Para encontrar el problema, corte primero el pulverizador de combustible y luego el conducto de combustible de alta presión mientras funcione el motor. Observe la emisión de humo y la variación de la velocidad. Saque el pulverizador de combustible dañado y observe el estado del pulverizador en el banco de pruebas. Cuando el pulverizador está en buen estado: a simple vista no hay ninguna partícula que pueda obstruir la salida de combustible y el combustible no sale por los laterales de la boquilla. - Revise el pulverizador de combustible siguiendo las pautas indicadas de mantenimiento para asegurarse de que funciona con normalidad. La aguja del pulverizador de combustible forma parte de la misma unidad por que no puede cambiar la aguja de la válvula sin cambiar el cuerpo de la válvula. 6. Regulador El tornillo de retención de carga máxima y el de velocidad máxima se ajustan antes de que el motor salga de fábrica, no los modifique. Si tiene algún problema debería ajustarlos sobre el banco de pruebas de la bomba de inyección del combustible y seguir las instrucciones que se encuentran en el manual.

SISTEMA SECUNDARIO 6.1 Sistema de lubricación La función del sistema de lubricación es lubricar las superficies móviles y flexibles para disminuir la rotura por fricción y para que las piezas tengan una mayor vida útil. Además, el sistema de lubricación funciona como refrigerante, limpiador y taponador. El sistema de lubricación incluye: la bomba de aceite, el filtro de aceite, el refrigerador de aceite, la válvula estabilizadora de la presión y la línea de conductos. Referencia: Diagrama del sistema de lubricación de presión de aceite

Diagrama del sistema de lubricación de presión de aceite del moto diesel KD6105 Air cooler – Refrigerador de aire Oil filter – Filtro de aceite Pressure difference 137Kpa Oil pump – bomba de aceite By-pass valve – válvula by-pass Pressure limitation valve – Válvula que limita la presión Main oil duct – conducto principal de aceite Main bearing – Cojinetes de bancada Starting pressure- Presión de inicio Camshaft bearing – Cojinete de árbol de levas Fuel injection pump – Bomba de inyección del combustible Connection rod bearing – Casquillo de biela Rocket shaft valve – Válvula eje del balancín Timig gear - Distribución Vacuum pump – Bomba de vacío Oil pump driving gear off - Correa de diferencial bomba de aceite Crankcase oil tray – Recolector de aceite del cárter 1. La bomba de aceite es de tipo engranaje o lobular. Se encuentra en el lateral izquierdo de la carcasa del cigüeñal, y el engranaje del árbol de levas acciona la bomba a través del eje del engranaje. La holgura de la dirección axial del eje de engranaje es de 0,20-0,30mm. Lubrique el engranaje del eje de engranajes y el engranaje del árbol de levas con el aceite a presión.

2. El filtro de aceite contiene un elemento filtro de papel o un filtro desechable. El cierre hermético debería estar en perfectas condiciones. No permita que haya fugas ni que se produzca un cortocircuito. La presión de abertura de la válvula by-pass es de 137kpa (1,3kgf/cm2). Si cambia el filtro desechable, primero debe limpiar con aceite limpio el nuevo filtro, aplique poca cantidad de aceite en la superficie del anillo del sello antes de instalarlo, ajústelo ¾ de vuelta hasta que el anillo del sello esté bien ajustado. 3. El enfriador de aceite está cubierto y se encuentra en el lateral derecho del motor. La presión de abertura de la válvula by-pass es de 196kpa (2kgf/cm2). 4. Hay una válvula de estabilización de la presión no ajustable en el conducto de aceite principal y está situada en el lateral derecho del motor. La presión de abertura es de 441+49kpa. 5. Mantenimiento del sistema de lubricación: Compruebe el nivel de aceite del fondo de la cubierta antes de poner el motor en marcha. El nivel debe estar entre las dos marcas de la varilla medidora del nivel de aceite. - Rellene con aceite lubricante siempre que sea necesario. - Revise regularmente el sistema de lubricación. - Fíjese en la presión que indica el contador de presión cuando el motor esté en

funcionamiento. La presión del aceite debería ser de 0,2~0,6Mpa 6.2 Sistema de refrigeración El sistema de refrigeración es un ciclo cerrado de agua refrigerante. La temperatura del agua del sistema de refrigeración se mantiene entre 75-90ºC. Si la temperatura es demasiado baja se reducirá la vida útil del motor y si es demasiado alta el motor no funcionará debidamente. 1. Dirección del flujo de agua refrigerante: Desde la bomba de agua se dirige hacia el lateral derecho del motor. Primero enfría el refrigerante de aceite y luego entra en la funda de agua del motor hacia la culata y fluye hacia la parte delantera del termostato. El diámetro de algunos orificios es pequeño por lo que debe tener cuidado e intentar que no se bloqueen, sobretodo el orificio de agua que hay entre los dos cilindros refrigerantes y el orificio del rociador de agua de la zona trigonal del rociador de aceite de la cubierta del cilindro ya que esta zona podría calentarse demasiado y romper el rociador de aceite. Asegúrese que el agua refrigerante sea blanda. 2. La bomba de agua es centrífuga. La holgura axial entre el impulsor y la tapa de la bomba de agua es de 0,3~0,7mm. Si el hermetismo de la tapa falla, el agua se derramará; por consiguiente debe revisarla periódicamente. 3. El termostato es de tipo cera. El termostato está cerrado si la temperatura es de 76ºC por lo que el ciclo es muy pequeño: el agua de la cubierta del cilindro fluye hacia la bomba de agua. Si la temperatura es superior a 86ºC el ciclo es más largo y el radiador refrigera el agua. 4. Mantenimiento del sistema de refrigeración: Si el agua es de grifo o el agua acumulada por la lluvia deberá hervirla con productos químicos: 1 litro de agua disuelto en 40gr. de hidróxido sódico y luego añadir 69 litros de agua y luego filtrarla y verterla

en el depósito de agua. La práctica demuestra que el agua refrigerante previamente hervida es muy efectiva. Compruebe el nivel de agua antes de poner el motor en marcha; si es demasiado bajo añada agua hasta el nivel recomendado. - Añada anticongelante en invierno, vacíe el agua si el motor debe estar apagado a

una temperatura ambiente inferior a 5ºC. La temperatura del agua debe ser entre 40~50ºC cuando la drene. Mientras caliente el motor con el agua caliente, la temperatura del agua no debería ser muy alta.

- Compruebe el ajuste de la correa de la bomba de agua y ajústela con la placa de apoyo. Mientras ajuste la correa con 29N~30N (3~4kgf) entre la rueda de la correa de la bomba de agua y la rueda de la correa del generador, presione la correa 10~15 mm.

6.3 Sistema eléctrico Debe ser de 24V. Hay una bomba de vacío al final del generador. Arranque 24V 4,5Kw Generador 28V 35ª Nota: El rectificador controlado por silicio es negativo de tierra.

7. LOCALIZADOR Y SOLUCIONADOR DE AVERÍAS 7.1 El motor no puede ponerse en marcha

Causa y motivo Solución 1. Fallo en el sistema de descarga a. Aire en el sistema de combustible b. El sistema de combustible está

obturado c. La bomba de descarga de combustible

no suministra el combustible o lo hace de manera discontinua

d. La inyección del inyector no funciona adecuadamente

e. El ángulo de avance de descarga de

combustible es incorrecto f. La palanca de cierre de combustible

está en la posición de cierre

Sacar el aire con la bomba de descarga de combustible y buscar fugas Sacar y lavar Comprobar y reparar Comprobar el estado del rociador del inyector, comprobar la abrasión del pistón de la bomba de inyección y de la válvula de descarga; comprobar el muelle de la válvula de descarga. Comprobar y ajustar La palanca debe estar en la posición de descarga de combustible

2. Presión de compresión insuficiente a. Abrasión del anillo del pistón b. Incrustaciones en el anillo del pistón c. La válvula gotea d. Tras la compresión la temperatura

desciende

Cambiar el anillo del pistón Limpiar las incrustaciones El muelle de la válvula está roto o pierde elasticidad, la holgura de la válvula no es la adecuada, el espejo de la válvula gotea. Solucionar los problemas mencionados. Precalentamiento

3. El sistema eléctrico no funciona correctamente

a. La batería está gastada b. Las conexiones de los cables son

incorrectas c. Falla el contacto entre el buje del botón

de arranque y el conmutador d. La torsión de la chapa del embrague

del motor no es la correcta y se desliza.

e. La corona de arranque no puede insertarse al engranaje del anillo del volante.

Recargar la batería Hacer las correcciones adecuadas Reparar o cambiar el buje, limpiar el conmutador con una arpillera y soplar el polvo Añadir el cojín y ajustarlo Encontrar el motivo y solucionarlo

7.2 El motor no funciona de manera estable

Causa y motivo Solución 1. Aire en el sistema de descarga de

combustible 2. Demasiada agua en el combustible 3. El conducto de combustible gotea 4. El regulador no funciona

adecuadamente 5. Fuga de compresión

Vaciar el aire Comprobar la cantidad de agua que hay en el combustible Compruebe y elimine la fuga Compruebe y ajuste el regulador Compruebe el perno de la tapa de la culata, cambiar el cojín de la tapa de la culata y si fuese necesario, comprobar la diferencia de altitud entre la grampa circular de la camisa del cilindro y la palanca superior del motor

6. El estado de descarga de combustible no es el mismo en todos los cilindros

a. La inyección del combustible no es equitativa para cada cilindro de la bomba de inyección.

b. La calidad de la inyección no es buena o la boquilla está obturada

c. El muelle del pistón de la bomba de inyección está roto

Comprobar y ajustar Comprobar el estado de la inyección, lavar o cambiar la boquilla Cambiar el muelle

7.3 El motor no tiene suficiente potencia

Causa y motivo Solución 1. El filtro de aire está obturado y la

palanca de cierre del combustible no llega a cerrarse completamente

2. El muelle de la válvula o el empujador de válvula está roto

3. La holgura de la válvula es incorrecta 4. No hay suficiente presión de

compresión 5. El ángulo de avance de descarga de

combustible es incorrecto 6. Hay aire en el sistema de descarga de

combustible o el sistema de descarga de combustible está atascado.

7. No se suministra suficiente combustible

8. El inyector no atomiza adecuadamente 9. El cojín cónico del inyector no está

bien sellado 10. El regulador falla 11. El motor se sobrecalienta 12. Demasiados restos de carbono en el

motor 13. El conducto de salida está obturado

Limpiar o cambiar el elemento y la palanca debe permanecer en la posición correcta para poder suministrar el combustible Cambiar Ajustar Ver apartado 7.2 Comprobar y ajustar Ver apartado 7.1 sección a y b Comprobar el pistón de la bomba de inyección y la válvula de descarga Comprobar, limpiar y ajustar la presión Comprobar, reparar o cambiar el cojín para que quede bien sellado Comprobar y ajustar Comprobar el sistema de enfriado y limpiar las incrustaciones Limpiar Desatascar

7.4 El motor hace un ruido anormal

Causa y motivo Solución 1. La inyección demasiado temprana provoca que el anillo golpea el cilindro 2. La inyección demasiado tardía provoca

que el cilindro emita un sonido grave 3. Si la holgura entre el pistón y el

cilindro es demasiado grande provoca un ruido de choque una vez el motor diesel está en marcha, este ruido irá desapareciendo a medida que el motor se va calentando

4. Si la holgura entre el pasador del pistón y el orificio del pasador es demasiado grande produce un ruido breve pero estridente, especialmente a velocidad de ralentí

5. Si la holgura entre el cojinete de la bancada y el casquillo de la biela es demasiado grande produce un ruido de choque cuando la velocidad del motor disminuye y el ruido es más estridente cuando la velocidad es baja

6. Si la holgura axial del cigüeñal es demasiado grande produce un ligero pero contundente ruido cuando el motor funciona a velocidad de ralentí

7. Se oye unos ligeros pero contundentes golpes en la tapa de la culata provocada por la rotura de un muelle de válvula o por la flexión del alzaválvulas o por la holgura de válvulas que es demasiado grande

8. Los pistones golpean con la culata cuando el motor funciona a baja velocidad

9. La abrasión de la corona provoca un

ruido de choque en el mecanismo de engranajes cuando se reduce la velocidad del motor

Ajustar el ángulo de avance de descarga de combustible Ajustar el ángulo de avance de descarga de combustible Cambiar el pistón Cambiar la pieza y asegurarse que la holgura es la indicada Cambiar la pieza y asegurar que la holgura es la indicada Cambiar el empuje y asegurar que la holgura es la indicada Cambiar la pieza, comprobar y ajustar la holgura de válvulas Comprobar el pistón y la válvula y asegurar que no se golpean; luego comprobar la corrección del tren de engranajes de válvula. Cambiar el engranaje dependiendo de su estado

7.5 El color del humo de escape no es normal Normalmente el humo de escape es de color gris y el plomo se expulsa por el humo de escape aunque haya mucha carga o el motor se utilice durante un breve periodo de tiempo. Si el humo de escape es de color azul, blanco o negro se considera que no es normal. El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite; el humo blanco es debido a la participación del agua en la combustión, la cual forma vapor de agua que se mezcla con los gases de escape y los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el combustible parcialmente quemado.

Causa y motivo Solución 1. Humo azul a. El anillo del pistón está al revés o

obturado o desgastado; el consumo de aceite es muy elevado

b. Las juntas de hermeticidad de la válvula están dañadas

Comprobar y solucionar Cambiar la junta de hermeticidad

2. Humo blanco a. Existen fugas b. El agua penetra en el cilindro

Ajustar la presión de inyección y comprobar la hermeticidad de la boquilla Comprobar y solucionar

3. Humo negro a. Sobrecarga excesiva del motor b. Caudal excesivo en la inyección c. Mal reglaje de la bomba d. Holgura insuficiente en el reglaje de

válvulas, incorrecta adhesión de las válvulas, fugas por la válvula de escape

e. Filtro de aire obturado

Ajustar la carga Ajustar la descarga de combustible Ajustar el ángulo de avance de descarga de combustible Comprobar la holgura de las válvulas, el muelle de válvulas y la superficie cónica para el hermetismo Comprobar y solucionar

7.6 La temperatura del aceite del motor es demasiado elevada

Causa y motivo Solución 1. Sobrecarga excesiva del motor 2. La cantidad de aceite de motor no es la

adecuada 3. Fuga de compresión 4. El interior del ventilador del aceite del

motor está obturado y la presión de la válvula bypass no es la adecuada.

Reducir la carga Ajustar la cantidad de aceite dependiendo de sus necesidades Cambiar el anillo del pistón o la camisa de cilindro Comprobar, limpiar y ajustar la válvula bypass

7.7 La presión del aceite del motor es baja

Causa y motivo Solución 1. El medidor de presión está dañado o el

cable está roto 2. No hay suficiente aceite en el fondo del

depósito de aceite 3. Rarefacción del aceite del motor 4. Abrasión o ajuste impreciso del

engranaje de la bomba de aceite 5. La pantalla de la bomba de aceite está

sucia o el filtro de aceite está obturado 6. El muelle de la válvula que limita la

presión está roto o el muelle de la válvula de regulación de aceite está roto o la válvula está aprisionada

7. El conducto de aceite está obturado o el cojín del asiento del filtro está mal colocado

8. La holgura de cada unidad es demasiado grande

Cambiar el medidor de presión y comprobar el cable Añadir aceite al nivel indicado Comprobar el tipo de aceite. El aceite debe mezclarse con el combustible o la temperatura del aceite es demasiado alta. Luego comprobar las modificaciones. Ajustar la holgura o cambiar el engranaje Lavar o cambiar Cambiar la pieza que esté rota. Comprobar que se ha solucionado el problema Comprobar que se ha solucionado el problema

7.8 La temperatura de drenaje del agua refrigerante es demasiado elevada

Causa y motivo Solución 1. El termómetro del agua no funciona

correctamente 2. El ciclo de agua es deficitario 3. En el conducto del agua del motor hay

demasiada suciedad o las aletas están sucias o hay restos de cobre en el conducto

4. El motor está sobrecargado

Comprobar y cambiar Añadir agua refrigerante y extraer el aire; ajustar la tensión de la correa y comprobar la holgura de la bomba. Limpiar Reducir la carga

7.9 No hay suficiente flujo de combustible

Causa y motivo Solución 1. El muelle sin retroceso de la bomba de

combustible está roto o el asiento de la válvula está desgastado

2. Abrasión del pistón 3. Fuga en el perno interior o los

conductos están obturados

Cambiar el muelle o reparar la válvula sin retroceso Cambiar el pistón Cambiar la arandela y ajustarla, desatascar

7.10 La bomba de inyección del combustible no funciona adecuadamente

Causa y motivo Solución 1. No hay descarga de combustible a. Fallo en la bomba de combustible b. El filtro y los conductos están

obturados c. Hay aire en el sistema de descarga de

combustible d. El muelle de la válvula de transmisión

está roto

Comprobar que se ha solucionado el problema Lavar o cambiar la pieza Sacar el aire Cambiar el muelle

2. No se suministra equitativamente el combustible

a. Hay aire en el sistema de descarga de combustible

b. El muelle de la válvula de transmisión está roto

c. Las superficies selladas y la superficie cilíndrica de la válvula de transmisión está desgastada

d. Abrasión del par de pistón o el muelle está roto

e. El par de pistón se retarda por las impurezas

f. No hay suficiente combustible para alimentar la presión

Sacar el aire Cambiar el muelle Cambiar o reparar la pieza Cambiar la pieza Lavar Comprobar la bomba de combustible y el filtro

3. La descarga de combustible es insuficiente

a. La válvula de transmisión gotea b. La junta gotea c. Abrasión del pistón

Reparar o cambiar la pieza Comprobar y reparar Cambiar la pieza

7.11 El inyector de combustible no funciona correctamente

Causa y motivo Solución 1. Apenas se produce la inyección a. Hay aire en el conducto de aire b. La aguja del inyector y el cuerpo de la

válvula están aprisionados c. La holgura entre la aguja del inyector y

el cuerpo de la válvula es demasiado grande

d. En el sistema de combustión hay una gran fuga

e. La bomba de inyección no conduce el combustible adecuadamente

Sacar el aire Reparar o cambiar Cambiar Ajustar la junta o cambiar la pieza Ajustar la bomba de inyección en la tabla de ensayos

2. Presión de inyección demasiado baja a. El perno que regula la presión está

suelto b. El muelle está roto

Ajustar la presión Cambiar el muelle

3. Presión de inyección demasiado alta a. La aguja de inyección está atascada b. Los agujeros de paso para el aceite

están bloqueados c. Presión demasiado alta del muelle que

regula la presión

Solucionar el problema Lavar Reajustar

4. Fuga a. El muelle que regula la presión está

roto b. La aguja de inyección y el asiento del

cuerpo de la válvula están dañados c. La aguja de inyección está obturada d. La tapa de seguridad está deformada e. La superficie de conexión del inyector

no está equilibrada

Cambiar el muelle Reparar o cambiar la pieza Reparar o cambiar la pieza Cambiar Equilibrar o cambiar

5. Atomización insuficiente a. Deformación o abrasión de la aguja de

inyección b. Abrasión de la aguja de inyección y de

la superficie del cuerpo de la válvula c. El orificio de inyección está obturado d. La aguja de inyección está atascada

Cambiar la pieza Cambiar la pieza Lavar Reparar o cambiar

7.12 El regulador no funciona con normalidad

Causa y motivo Solución 1. El regulador está inestable a. La entrada de combustible en cada cilindro no es equitativa b. El orificio del inyector está obturado gotea aceite c. El muelle del pistón de la bomba de combustible está roto o el muelle de la válvula de distribución está roto

Ajustar la transmisión de combustible Comprobar o cambiar la boquilla de inyección Cambiar el muelle

2. No alcanza la velocidad ralentí a. La palanca de dirección no está suficientemente abierta b. La corona dentada y la barra dentada del regulador están atascadas

Comprobar y ajustar Comprobar y resolver el problema

3. Inestabilidad a. El muelle de ajuste está desgastado c. Las distancias entre el estiramiento y el giro del patrón de diseño son desiguales c. Desgaste de la varilla de la palanca

Cambiar el muelle Comprobar y ajustar Comprobar y reparar

4. Carrera a. Velocidad demasiado alta b. Fallo del regulador c. La barra dentada del regulador y la corona dentada están atascadas

Comprobar y reajustar Comprobar y reparar Comprobar y reparar

7.13 El motor se detiene bruscamente

Causa y motivo Solución 1. El cigüeñal no puede rotar una vez el

motor está apagado a. El cigüeñal y el buje están cerrados b. La camisa del pistón y del cilindro

están cerradas

Comprobar el cigüeñal y el buje, reparar el cigüeñal y cambiar el buje Cambiar la camisa del pistón y del cilindro

2. El cigüeñal puede rotar sin problemas una vez el motor está apagado

a. Hay aire en e sistema de combustible b. El sistema de combustible está

obturado c. El filtro de aire o la palanca de cierre

de combustible está en posición off

Sacar el aire Limpiar Limpiar el filtro y la palanca debe permanecer en la posición correcta para poder suministrar el combustible

7.14 El generador no funciona

Causa y motivo Solución 1. La batería no se carga 2. La carga no es suficiente 3. Sobrecarga 4. Corriente de carga inestable

Comprobar las posibles causas para solucionar el problema

7.12 Fallo del motor de arranque

Causa y motivo Solución 1. El motor no rota a. No hay una buena conexión b. La batería no está suficientemente

cargada c. El buje no está bien conectado d. El motor de arranque no hace contacto

Limpiar y ajustar los puntos de contacto Cargar o cambiar la batería Limpiar la superficie del conmutador Reparar

2. La velocidad ralentí del motor y el arranque no tiene la suficiente potencia

a. Abrasión del cojinete del buje b. El buje no está bien conectado c. El conmutador está sucio o quemado d. El extremo de la terminal no está

soldado e. No hay un buen contacto f. El interruptor no hace buen contacto g. La batería no está suficientemente

cargada o tiene poca capacidad h. El embrague de fricción resbala

Cambiarlo Limpiar la superficie del conmutador Limpiar los restos de aceite y púlalo con una arpillera. Volverlo a soldar Limpiar y ajustar los puntos de contacto Comprobar el interruptor Cargar o cambiar la batería Ajustar la torsión del embrague

3. Cuesta cambiar de marcha El interruptor está quemado

Reparar el interruptor