Juan Carlos Muñoz - Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a...
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Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a usuarios
Juan Carlos MuñozPontificia Universidad Católica de Chile
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence
SIBRT - León, México 26 de Abril, 2012
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Centro de Excelencia ALC-BRT• Sede oficial: Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la
Pontificia Universidad Católica de Chile.
• Instituto Superior Técnico de la Universidade Técnica de Lisboa.
• Institute of Transport and Logistics Studies de la University of Sydney.
• Massachusetts Institute of Technology (MIT)
• Red EMBARQ del World Resources Institute Centre for Sustainable Transport.
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ObjetivoDesarrollar un nuevo marco para
planificación, diseño,
financiamiento, implementación,
operación y control
de BRT.
Centro de Excelencia ALC-BRT
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Cuatro Líneas de AcciónUn BRT Observatory:
Un BRT Laboratory:
Un Programa Educacional :
Apoyar la Implementación:
Recolectar, interpretar y presentar data
Desarrollar un entendimiento profundo de los factores y relaciones que subyacen en el funcionamiento de los sistemas, desarrollando o mejorando métodos analíticos y sus instrumentos de apoyo.
Enseñar, educar y entrenar.
Apoyar ciudades en la transformación de su sistema de transporte público.
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Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
• Motivación
• Indicadores clave
• Levantamiento de información
Agenda
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Círculo vicioso del transporte público
Costos de operación crecen
Crece la población e ingreso
Más autos en la ciudad
Menor demanda por viajes en bus
El auto se vuelve más atractivo
Menor frecuencia de buses
Buses recorren menos distancia cada día
Mayor tarifa al bus
Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…
Mayor congestión y demoras
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Sin embargo, este ciclo no afecta tanto al Metro…
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
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¿Qué atributos ofrece el Metro?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
• Rápido• Espera breve• Confortable (asiento, temp, densidad)
• Confiable• Buena información• Marca clara (branding)
BRT pretende ofrecer un servicio similar al de Metro con buses.
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¿Qué atributos ofrece el Metro?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
• Rápido• Espera breve• Confortable• Confiable• Buena información• Marca clara
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MAYOR EFICIENCIA
MEJOR CALIDAD DE SERVICIO
Menores costos•Se requieren menos buses•Menor costo por km
Mayor productividad•Más pax/bus-día
Atrae más pasajeros
Mayor ingreso
Mejor viabilidad financiera
Mejores busesMayor inversión en
nuevos buses & tecnologías limpias
Menos subsidio
Menor uso del automóvil& congestión vehicular
Mayor eficiencia energética
Menores emisiones
Beneficios Operacionales•Menor tiempo de ciclo•Operación confiable•Mayor productividad
Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses
Beneficios a pasajeros•Menor tiempo de viaje•Menor tiempo de espera•Mayor comfort•Confiabilidad
Fuente: Frits Olyslagers, May 2011
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Rápido ConfiableAtributos relevantes ComfortEspera breve
AcciónPrincipal
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
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Rápido ConfiableAtributos relevantes
Acciones
ComfortEspera breve
AcciónPrincipal
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas
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Rápido ConfiableComfort
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas
• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas
Espera breveAtributos relevantes
Acciones
AcciónPrincipal
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Rápido ConfiableComfort
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas
• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
Espera breveAtributos relevantes
Acciones
AcciónPrincipal
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Rápido ConfiableComfortEspera breve
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas
• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos
Atributos relevantes
Acciones
AcciónPrincipal
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Rápido ConfiableComfortEspera breve
Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas
• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos•Prioridad para buses en semáforos
Atributos relevantes
Acciones
AcciónPrincipal
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Mayor velocidad
Intervalos regulares
Mayor capacidad
Mayor frecuencia
•Vías y pistas segregadas•Reducir tiempos de detención en paradas
• Pago tarifa fuera del bus• Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones•Servicios expresos•Prioridad para buses en semáforos•Control de intervalos
Rápido ComfortEspera breve ConfiableAtributos relevantes
Acciones
AcciónPrincipal
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¿Cómo están nuestras ciudades en estos indicadores?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
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Descripción del Estudio
• Estamos realizando junto al Ministerio de Transportes de Chile un análisis comparativo de los sistemas de transporte público de varias ciudades latinoamericanas.
• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, Porto Alegre y Santiago
• Se recopilarán 100 indicadores de diversas fuentes.
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Descripción del Estudio
Tipos de Indicadores Cantidad de Indicadores
Descripción de la ciudad 18
Operación 19
Tarifas 12
Pago a Operadores y Contratos 9
Infraestructura 16
Vehículos 12
Información a usuarios 9
Percepción del Sistema 2
Otros 3
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Descripción del Estudio
• Los indicadores de operación se medirán en terreno– Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas
– Requiere medirlos en la misma forma.
• Tiempos de viaje
• Tiempo de caminata
• Tiempo de espera
• Tiempo en vehículo
• Tiempo de transbordos
• Velocidad operacional
• Frecuencia
• Regularidad
• Número de transbordos.
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Objetivos del Estudio• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una
ciudad durante la punta mañana.
• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en función de las características de los viajes a realizar.
• Determinar la confiabilidad de estos indicadores
• Este estudio podría ser una base para un estudio de benchmark que determine buenas prácticas
• Un estudio de esta naturaleza es inédito.
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RoadMap de la medición en terrenoGenerar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD
Definir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo para la muestra de 400 viajes
Obtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajes
Medir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de un subconjunto de servicios
Derivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distancias para cada etapa de los 400 viajes
Medimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes
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Resultados preliminares
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Interesa comprender dos tipos de variabilidad en el nivel de servicio hacia la ciudadanía:
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
1. Cuán disímiles son las condiciones para un mismo viaje en momentos distintos
2. Cuán disímiles son las condiciones para viajes de largo similar
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Distribución de Viajes por Distancia
2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
Longitud de viaje (km)
Frec
uenc
ia
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Etapas de Viaje
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
Viajes Bus MetroLongitud de viaje (km)
Etap
as
Etapas Totales = 2.29Etapas Bus = 1.33Etapas Metro = 0.96
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Distancia de Viaje en Vehículo
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
Viajes Bus MetroLongitud de viaje (km)
Dis
tanc
ia e
n Ve
hícu
lo
Distancia Total= 11.4 kmDistancia Bus = 4.8 kmDistancia Metro = 6.5 km
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Composición del Tiempo de Viaje
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
Viajes Caminata Espera VehículoLongitud de viaje (km)
Tiem
po (m
in)
Caminata= 13.8 minEspera = 8.2 minEn vehículo = 28.6 min
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¿Qué relación se observa entre la frecuencia nominal de un servicio y el tiempo de espera sufrido por los usuarios?
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Modelo de Tiempo Espera
0 2 4 6 8 10 120.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
1/f1/2f
Frecuencia Nominal (veh/hr)
Tiem
po d
e es
pera
(min
)
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Modelo de Tiempo Espera
0 2 4 6 8 10 120.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
Modelo1/f1/2f
Frecuencia Nominal (veh/hr)
Tiem
po d
e es
pera
(min
)
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¿Cuán confiable es el nivel de servicio ofrecido para un mismo usuario?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
¿Cómo cambian las condiciones de viaje para un mismo viaje realizado en distintos momentos de la
hora punta mañana?
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Tiempo de Viaje Total y Variabilidad Individual
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
20
40
60
80
100
120
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 50.6 minDes. Est. = 5.9 min
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Tiempo de Viaje en Vehículo y Variabilidad Individual
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
10
20
30
40
50
60
70
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 28.6 minDes. Est. = 4.1 min
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Tiempo de Espera y Variabilidad Individual
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
5
10
15
20
25
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 8.2 minDes. Est. = 3.7 min
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¿Cómo cambian las condiciones promedio de viaje para distintos viajes que se realizan en la ciudad?
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1. ¿Cómo se ve afectado el nivel de servicio promedio con la distancia a recorrer?
2. ¿Cuán estable es este nivel de servicio promedio en la ciudad para viajes de distancia similar?
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Tiempo de Viaje Total
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
20
40
60
80
100
120
140
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 50.6 minDes. Est. = 22.5 min
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Tiempo en Vehículo
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 28.6 minDes. Est. = 15.9 min
![Page 40: Juan Carlos Muñoz - Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a usuarios](https://reader033.fdocuments.in/reader033/viewer/2022060120/5592c0cc1a28abe9408b479e/html5/thumbnails/40.jpg)
Tiempo de Espera
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
5
10
15
20
25
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 8.2 minDes. Est. = 4.7 min
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Tiempo de Caminata
2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0
5
10
15
20
25
30
35
40
ViajesLongitud de viaje (km)
(min
)
Media = 12.6 minDes. Est. = 6.2 min
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TEMAS DE INTERÉS
Planeamiento de redes y rutas para transporte público Generación y planificación de horarios Asignación de vehículos (bus, tren, tram, ferry, …) Asignación de conductores y tripulaciones Gestión, control y monitoreo de operaciones Gestión de la información Información a pasajeros: planeación de viajes y guía para rutas Regulación y competencia en transporte público Financiamiento sustentable Alianzas público privadas Experiencia práctica con métodos de planeamiento y operación
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Charlas técnicas: 23, 25 y 26 de julio
Reunión SIBRT 24 de julio
Taller de encuentro operadores, agencias y proveedores de software:
27 de julio
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Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a usuarios
Juan Carlos MuñozPontificia Universidad Católica de Chile
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence
SIBRT - León, México 26 de Abril, 2012