JAN WITTEVEEN · 2019. 1. 9. · ALTHEA BMW RACING TEAM General Manager Genesio Bevilacqua •...
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>“Obiettivi? Dobbiamo solopensare a far bene. Non
abbiamo la pressione delrisultato, quindi credo ci
riusciremo. Il mio personaleobiettivo è portare la moto a
livello dei primi cinque, poi sivedrà. Servirà un anno, di più, di
meno…? Prima o poi ciarriveremo”!
A proporsi con un atteggiamentoquasi disinvolto è Jan Witteveen.
Un amico per noi di aboutBMW,un tecnico-monstre nel mondo
del racing per via di tutto quantoha fatto nel cross e poi in velocità
per le Aziende italiane, inparticolare con Aprilia. Qualchemese fa ha accettato di tornare
operativo con l’Althea BMWRacing Team e da febbraio sarà
sulle piste del MondialeSuperbike nel ruolo di Technical
Director.
aa bb oo uu tt B di Gabriele Gobbi Images courtesy Althea Racing
SARA’ IN PISTA COMETECHNICAL MANAGER
ALTHEA-BMW NEL PROSSIMOMONDIALE SUPERBIKE.
E’ STATO INGAGGIATO DA GENESIO BEVILACQUA
ANCHE PER INDURREMONACO A UN CERTO TIPO
DI IMPEGNO, E IL PROGETTOÈ DIVENTATO REALTÀ
JAN WITTEVEEN
018/about BMW
019/about BMW
“Conoscevo Genesio Bevilacquagià da un po’. E’ un grande
appassionato del racing, col suoTeam ha già vinto il Mondiale
Superbike e anche quelloSuperstock con le Ducati (Carlos
Checa e Davide Giugliano,2011), è uomo di moto a tuttotondo fino ad allestire presso la
sede del Team a Civita Castellanail Museo dei Miti, un centinaio dimoto che raccontano la storia deiGrand Prix e della Superbike. In
qualche modo è anche untecnico, la sua Azienda – AltheaCeramica – lavora quasi come sifa l’alluminio, ha dei brevetti. Mi
ha chiesto di stare in questoprogetto e l’idea mi è piaciuta.
Credo di poter essere utile, parlotutte le lingue del mondo del
paddock, compreso il tedescodegli amici di Monaco. E davecchiaccio quale sono, un
qualche contributo dovrò purdarlo…”.
E’ corretto dire che la tuapresenza nel team ha portatoBMW ad alzare l’asticella del
proprio impegno in pista?“Non so se si può dire così. Di
certo c’è che BMW qualche annofa ha rinunciato alla presenza
ufficiale andando a privilegiaresuccessivamente una strategia
meno di vertice, premi e incentivia chi usava le sue moto.
Probabilmente Monaco è tornataa desiderare un ruolo di maggiorspicco e noi gli abbiamo offerto
una buona formula; credo diaverlo già scritto un anno fa
proprio su aboutBMW, la Casa diMonaco è stata in molte
discipline motoristiche un playerdi grandissima statura, allo stessotempo tuttavia il racing non è nelsuo DNA, non ritiene di dovercistare sempre, ci entra e ci esce.Penso che il progetto di Althea
Racing sia quello giusto per unaAzienda come la loro, fornisconola moto e si occupano dei motori
ma li libera da ogni attività;ovviamente avremo due o tre lorotecnici integrati nella squadra e
in particolare i motori chearriveranno direttamente da
lassù.La moto l’ha deliberata il Team.
In Superbike non puoi cambiare
troppo, il regolamento permettedi fare qualcosa entro limiti bendefiniti con l’omologazione della
fiche riferita al lotto minimo di500 esemplari (novità 2016,
prima ce ne volevano 1000) damettere in vendita. Non puoi
sostituire l’albero motore, nonpuoi cambiare i pistoni. Lavori su
assi a camme, compressione,scarico, elettronica… Puoimettere magari bielle più
robuste, ma non puoi scenderecol peso rispetto alla fiche, sel’originale è, che so, da 200
grammi, la tua può essere piùrobusta ma non deve pesare
meno. Se ad esempio vogliamo
parlare di potenza massima, vaiin pista con oltre 220 cavalliquando già la moto standard
sfiora i 200”. La S 1000 RR è una moto
totalmente nuova per il Team,l’anno scorso Althea usava la
Panigale. A che punto è losviluppo?
“Premessa: tutto il progettoAlthea-BMW è nato in estate, e
tra un colloquio e l’altro è andatoconcretizzandosi a fine novembrecon un contratto di due anni con
BMW Motorrad Motorsport perfare la Superbike (due piloti) e laSuperstock (uno); sembrava chedovessimo essere il solo Team ad
avere il supporto ufficiale diBMW, ma come sappiamo
Monaco ha poi deciso di lavorareanche con gli inglesi ex Yamaha
del Team Milwaukee. Nonavendoci alcun background conla S 1000 RR, siamo partiti dazero. Telaio nudo sul banco di
lavoro e avanti da lì, seguendo ilcriterio di avere in ogni comparto
il meglio dei materiali delmercato. Sospensioni Ohlins peresempio, freni Brembo, scarico
Akrapovic, componenti e partnertecnici di provata affidabilità; poi
abbiamo rifatto le parti nonstrutturali salvando la sagoma (ilregolamento vieta di ampliare la
aa bb oo uu tt B
020/about BMW
carena) e adottando materialidiversi per scendere col peso.
Considera che la S 1000 RR nonutilizza tecnologie troppo
particolari, nasce fatta bene (netrovo conferma nei test
comparativi delle varie Rivistespecializzate) ma senza qualcosa
che mi rappresenti da sé unaqualità vincente, non ha, faccio
per dire, le valvole pneumatiche,ha un 4 cilindri in linea come ce
l’hanno Kawasaki, Yamaha oSuzuki; Ducati, ad esempio, ha
una tipologia diversa, ha un V2 equesto dà la possibilità del
motore 1200 contro il nostro e glialtri 1000”.
I primi test sono stati fatti aJerez…
“…Lì siamo andati oltre le mieaspettative. C’erano altre moto inpista e non eravamo lontanissimi.Successivamente siamo andati a
girare a Vallelunga; eravamo dasoli: tenendo conto della diversa
temperatura e del clima, i risultatisono stati positivi. E’ stata una
uscita importante, abbiamolavorato sulla funzionalità
verificando di essere sulla stradagiusta”.
AALLTTHHEEAA RRAACCIINNGG SSCCOORREE22001100 3° Mondiale Superbike22001111 Campione del Mondo Superbike (Carlos Checa Ducati)
Campione del Mondo Superstock (Davide Giugliano Ducati)Campione del Mondo Costruttori SuperbikeCampione del Mondo Costruttori Superstock
22001122 4° Mondiale Superbike22001133 6° Mondiale Superbike (Aprilia RSV 4 Factory)22001144 2° Mondiale cat. EVO (Ducati Panigale 1199 EVO)22001155 3° Mondiale Superstock (Panigale 1199 R)
9° Mondiale Superbike (Panigale 1199 RS)
AALLTTHHEEAA BBMMWW RRAACCIINNGG TTEEAAMMGGeenneerraall MMaannaaggeerr Genesio Bevilacqua • TTeecchhnniiccaall DDiirreeccttoorr Jan Witteveen • TTeeaamm CCoooorrddiinnaattoorr Moreno Coppola • PPiilloottii SSuuppeerrbbiikkee MarkusReiterberger e Jordi Torres • PPiilloottaa SSuuppeerrssttoocckk Raffaele De Rosa
BBMMWW SS 11000000 RRRRCCiilliinnddrraattaa 999 cc. • PPootteennzzaa > 220 CV a 14.000 g/m • CCooppppiiaa 120 Nm a10.000 g/m • CCaammbbiioo 6 marce • FFrreennoo anteriore disco ø 328 mm •FFrreennoo posteriore disco ø 218 mm • PPeessoo 168 Kg.
SSUUPPEERRBBIIKKEE 2222 Vittorie99 Secondi posti1111 Terzi posti99 Superpole2277 Giri veloci11888866 Punti
SSUUPPEERRSSTTOOCCKK44 Vittorie66 Secondi posti33 Terzi posti33 Pole positions55 Giri veloci330088 Punti
AALLTTHHEEAA RRAACCIINNGGCCiivviittaa CCaasstteellllaannaa ((VVTT))wwwwww..aalltthheeaarraacciinngg..ccoomm
Com’è il rapporto coi piloti,subiscono magari la presenza diun personaggio che ha vissuto escritto la storia dei Grand Prix?
“Abbiamo piloti interessanti; il tedesco Markus Reiterbergerha fatto immediatamente delle
buone cose, ma anche JordiTorres.
Abbiamo un buon rapporto.Sono giovani, all’epoca in cui
lasciai l’Aprilia erano deiragazzini, quindi mi vedonocome uno del Team e niente
più. Io ovviamente sono in pistacon loro, ma il mio ruolo non èdi starli a seguire da vicino, c’ètutta una attività da coordinare,i rapporti con BMW, tante cose.Quello che vedo è che possiamo
crescere e che ne abbiamo lapossibilità.
Il lavoro è questo e andremo averificarlo molto presto. La
prima gara è in Australia per il26-28 febbraio, manca
pochissimo, se consideri i tempidelle spedizioni dei materiali,da dicembre in poi per noi c’è
stato solo un mese.Beh, è il racing e ci stiamo
attrezzando…”.
021/about BMW