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Incoterms 2010
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Incoterms 2010
Agenda
Incoterms 2010 - Groups
Ejemplos INCOTERMS y sus problemas Ejemplos INCOTERMS y sus problemas
Questions and Answers
INCOTERMS 2010 - Groups
V d d C dVendedor CompradorOUT INExport Customs
ClearanceImport Customs
ClearanceMain International
Carriage
DepartureEMain carriageMain carriage
unpaidF
Main carriage paidC
ArrivalD
INCOTERMS 2010 - Groups
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
Es de uso corriente que en USA se utilice EXW en sus qoperaciones internacionales.
Las cargas de contenedores FULL se realizan directamente en el depósito / fábrica del exportador.
¿Qué problemas puede acarrear esto?¿Qué problemas puede acarrear esto?
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
• Causas y Efectos de una mala consolidación.y
EFFECTCAUSE
Low cube % / DamagesPyramidal loading / poor packing
Ejemplo 1: Incoterm EXW – Origen USA
Carga bien consolidada
Efectos de carga mal consolidadaEfectos de carga mal consolidada.
Ante un reclamo al seguro de la carga por daños en la mercadería, alegaraque es debido a una mala consolidación en origen, el consignatario es responsable por la consolidación (EXW), por lo tanto pese a tener segurop p ( ), p p gInternacional de carga, no estará cubierto en este situación.
Ejemplo 2: Incoterm CFR BUE (origen CALLAO)
Compramos mercadería en Perú, incoterm CFR Buenos Aires, carga que vendrá en un contenedor de 40 Standard..
El exportador debe elegir la línea marítima, donde puede optar por MSC (económicay con mayor tiempo de tránsito o CSAV con un valor mas elevado y menor tiempo de tránsito).
Si usa MSC hará transbordo en Freeport – Bahamas, perdiendo los beneficios de ALADI, excepto se presente una carta de la línea, consularizada donde indique que solo se hizo t b d fi l í ti t i it di i ltransbordo a fines logísticos y otros requisitos adicionales.
Si viene con CSAV este trámite no es necesario ya que no hace transbordo.Si viene con CSAV este trámite no es necesario ya que no hace transbordo.
El exportador elije la línea martima (debido al incoterm), ¿quién pagaré los costosadicionales si la carga viene con MSC?g
Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI
El costo del trámite corre por cuenta del CONSIGNATARIO, la carta tiene un valor de USD 800, a lo que se debe adicionar el costo de consularizar en , qBahamas, el courrier y adicionar el tiempo de presentación en aduana (con el correspondiente almacenaje) y las posibles implicancias legales.
Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI
• DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS
Nota Externa Nº 22/2009• Nota Externa Nº 22/2009
• Buenos Aires, 6 de Marzo de 2009
• VISTO las actuaciones SIGEA Nº 13289 16078-2006 y sus agregados sin acumular 17521/2006, 15581/2006, 16603-2006, 33536/2006, 35018/2006 13332 178 2006 l N t E t Nº 6/04 (SDG TLA) 11/06 (DGA) 76/06 (DGA) l ti l f d dit l35018/2006 y 13332-178-2006, y las Notas Externas Nº 6/04 (SDG TLA), 11/06 (DGA) y 76/06 (DGA), relativas a la forma de acreditar la expedición directa de mercaderías desde un país participante a otro cuando hubiera mediado tránsito, con o sin trasbordo, o de conformidad con lo previsto en la Resolución Nº 252/99 del Comité almacenamiento temporal por países no participantes del Acuerdode Representantes de la ALADI, y considerando que es factible utilizar las vías aéreas, terrestres y acuática desde el país de origen hacia el país de tránsito y realizarse además en este último cuando corresponda el trasbordo de las cargas a los efectos del transporte con destino final a la República Argentina también por las citadas vías, corresponde considerar a las mismas en su totalidad a los efectos de la certificación del transportista y del forwarder, y del mismo modo establecer los requisitos que deben consignarse en las guías aéreas, cartas de porte y conocimientos de embarque, como también disponer la aplicación del procedimiento relativo a la acreditación de la expedición directa de acuerdos no alcanzados por el régimen de origen general previsto en la citada Resolución Nº 252/99.
• …………………………• a) Constancia por parte de la Autoridad Aduanera del país no participante del acuerdo que indique que la mercadería se• a) Constancia por parte de la Autoridad Aduanera del país no participante del acuerdo que indique que la mercadería se
transportó en tránsito por su territorio con o sin transbordo o almacenamiento temporal, con firma y sello del funcionario interviniente. ……………
• b) Declaración jurada del Transportista indicando que el tránsito está justificado ………..• 1.3 - Los documentos mencionados en los puntos 1.1 y 1.2 deberán presentarse debidamente legalizados por los consulados de la
República Argentina con jurisdicción en el país no participante del acuerdo ………….p g j p p p
El exportador solo es responsable hasta el momento en que la carga fue puestaEl exportador solo es responsable hasta el momento en que la carga fue puestasobre la borda del buque
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
CASO A – Exportación Buenos Aires - USA
Un operador habitual envia SILOBOLSAS a EEUU a diferentes clientes en condición DDP.
El departamento de agricultura de USA dispuso en el 2007 que todaEl departamento de agricultura de USA dispuso en el 2007 que toda mercadería con destino al campo debía ser inspeccionada.
Los contenedoras (9) debieron esperara en la terminal de New York por el turno, fueron inspeccionados y liberados. El costo de ALMACENAJE fue de USD 23.000.
Debido al retraso de 25 días el importador (quien esperaba la mercadería conDebido al retraso de 25 días el importador (quien esperaba la mercadería con anterioridad) pidió retrasar la entrega en 6 días. Esto ocasiono un costo de DEMURRAGE de USD 3240. (USD 60 x día X 6 días X 9 contenedores).
T l di i l USD 26 240Total costo adicional: USD 26.240
¿Ha estado incluido en el precio de la mercadería este valor?
Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos
CASO B – Importación CANADA – Argentina (Neuquen)
El exportador de Canadá solicita la cotización para una carga DDP, luego de acordartodos los valores la carga llega al puerto de Buenos Aires.Al finalizar los trámites aduaneros se comunica el envió al consignatario, quien informa que no tiene las grúas para bajar la mercadería, y que debido a un problemala misma estará disponible en 14 díasla misma estará disponible en 14 días.Se re-coordina la entrega, el contenedor es enviado a destino, al arribar el camión, informan que por falta de espacio en el depósito se pospone la bajada de la carga de un viernes hasta el día lunes.
El consignatario rehusa pagar gasto alguno, ya que indica que ha comprado en términosDDP.
Los gastos para un contenedor de 40 OPEN TOP fueron de Gastos Extra en Terminal USD 1315Gasto de Demora de contenedor USD 1100Gasto de Flete Muerto USD 1800
Total: USD 4500
Ejemplo 5: incoterm CFR – Puerto Cabello
Se venden 4 contenedores de cintas para pañal, condición CFR para el consignatarioP&G., como parte de un contrato global.
La carga, por falta de espacio y problemas en el puerto de destino (año 2006), se rollea(roll over) 3 veces (3 semanas).
B j l i t CFR f i l t l t d t b l bBajo el incoterm CFR, se perfecciona la entrega al momento de puesta sobre el buque,debido a los que no se cumplirian los plazos de entrega se deciden nuevos plantes deacción.
Se decide enviar via camión hacia San Antonio – Chile y desde allí via marítima a Puerto Cabello - Venezuela
Al llegar los contenedores a Chile uno de los camiones choca contra un puente, dañandog p ,Visiblemente el contenedor.
Debido a la mala condición se separa del resto, se inspecciona y se re acondiciona en un nuevo contenedor (este contenedor sale en el buque posterior por la demora ocasionada)un nuevo contenedor (este contenedor sale en el buque posterior por la demora ocasionada)
El buque a la altura de Colombia presenta avería gruesa.
Ejemplo 5: incoterm CFR – Puerto Cabello
Pregunta 1: ¿quién debe hacerse cargo de los gastos de avería gruesa?Pregunta 1: ¿quién debe hacerse cargo de los gastos de avería gruesa?
Pregunta 2: ¿en que hubiera cambiado si el incoterm era CPT?
Avería gruesa: Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho oAvería gruesa: Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o contraído intencionada y razonablemente algún gasto o sacrificio extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a las propiedades comprometidas en un riesgomarítimo común. Sus consecuencias económicas se distribuyen proporcionalmente entre los bi b fi i d di h t l t ibienes beneficiados por dicho acto voluntario.
NOTA: siempre bajo los nuevos INCOTERMS 2010
Ejemplo 6: Incoterm + Liner Terms
Cuando el flete esta a cargo del vendedor, se debe también esclarecer como se distribuyeng , ylos diversos gastos de carga, descarga, nivelación y estiba de la mercadería.
Li t b th t / Té i d lí d llLiner terms o berth terms / Términos de línea o de muelle
En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las y g yoperaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
LETRA I = CARGA (IN)LETRA O = DESCARGA (OUT)LETRA S = ESTIBA (STOWED)LETRA T = ASENTAMIENTO (TRIMMED)
F= Free Antepuesta indica no lo comprende.L = Linner Antepuesta lo comprende.
LETRA T = ASENTAMIENTO (TRIMMED)
Ejemplo 6: Incoterm
FIOS (Fee in, Out, Stowed): No incluye la carga, descarga ni la estiba. y g , g
FISLO ( Free In and Stowed, Linner out)FISLO ( Free In and Stowed, Linner out)No incluye la carga y la estiba, incluye la descarga en condiciones de línea (esta incluída en elFlete)
FIOS ( Free in, out and stowed)No incluye los gastos de carga, descarga y estiba.y g g , g y
Ejemplo 6: Incoterm
FIOST LA (Free in and out and stowed and trimmed, Lashed Secured No incluye la carga, la estiba, la descarga, el asentamiento ni el trincado de la mercaderíade la mercadería.
Ejemplo 6: Incoterm
Liner in, free out / Carga fuera, descarga dentro (lifo)Los gastos de carga estan incluidos, y la descarga no.
FILO - Free in, liner out / Los gastos de carga no estan incluidos y si los gastos de descarga.
FIO - Free in and out Para cargas a granel implica que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga.
Ejemplo 6: Incoterm
Ejemplo 6: Incoterm
FIOST - Free in and out and stowed and i d Id FIO l l dtrimmed Idem FIO , pero excluye el gasto de
paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Ejemplo 6: Incoterm CFR
LINER TERMS HOOK Dado que este es un punto conceptual en términos de chartering, es mejor descripto como el embarcador/ receptor acordando para el despacho/ recibo de la carga hacia/ desdeel embarcador/ receptor acordando para el despacho/ recibo de la carga hacia/ desde directamente bajo el gancho del vapor y el vapor pagando por el trabajo de almacenar la carga en sus bodegas, así como el trincado y aseguramiento de la carga a bordo y provisión de material de relleno e impermeabilizado, y descargar nuevamente al costado d L t d i l t ti ú i d l bilid d d lde vapor. Los aspectos de manipuleo en puerto continúan siendo la responsabilidad del embarcador/ recibidor, sin embargo hay algunos armadores que pueden incorporar estos costos en sus tarifas de LTHH. Una vez mas, es fundamental preguntar a los armadores que se definan claramente en este aspecto.que se de a c a a e te e este aspectoMuchos embarcadores/ receptores no están al tanto de estos costos adicionales y no los incluyen en sus costeos y consecuentemente pueden quedar con gastos considerables no esperados al momento de la finalización de un proyecto.
Ejemplo 6: Incoterm CFR
Ejemplo : Contenedores CFR a USA
Los gastos de flete siempre con cotizados incluyendo los gastos de destino en USA
Ejemplo 7: Incoterm EXW – Carga IMO
Se realiza la compra de una máquina (resonador) usada a un revendedor en USA.
El momento de recibirla en el warehouse en Chicago la máquina comienza a perderHidrógeno.
Al contener restos/residuos de hidrogeno en su interior la misma es considerada cargaAl contener restos/residuos de hidrogeno en su interior la misma es considerada carga PELIGROS (IMO) a fines del transporte marítimo.
Para poder embarcar deben proveerse el MULTIMODAL y el ARRUMAZON a la línea Marítima.
Ejemplo 7: Incoterm EXW – Carga IMO
Al no ser el vendedor el fabricante no poseía las hojas de seguridad (MSDS), el valorde la mercadería es de USD 4650.
La única opción para embarcarlo es enviar a “limpiar” la maquina, y conseguir un certificado de libre de residuos de hidrógeno a fin de enviarla como mercadería normal
Ejemplo 8: FCA MIAMI
Se recibe mercadería en el warehouse de Miami, la carga viene embalada en unacaja de cartón.
Al ser FCA el riesgo en el transporte internacional corre por cuenta del comprador
Se verifica la mercadería y se constata que está sin daños.y
Ejemplo 8: FCA MIAMI
Debido a que el riesgo en el transporte es por cuenta del comprador se embala a fin que no sufra daño alguno en el transporte internacional.
Ejemplo 9: Incoterm FOB – FCA Compra USA
Las compras realizadas en USA tienen particularidades, donde los usos y costumbresson diferentes al resto del mundo..
Los gastos de MANEJO (handling) siempre es collect (pagadero en destino) y corre por cuenta del comprador pese a comprar FOB o FCA.p p p
Debemos adicionar a nuestros costos este gasto que no es pagado por el exportador (shipper) en origen(shipper) en origen
Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP /
¿Estamos cubiertos por el seguro si compramos bajo el incoterm CIP o CIF?
En los INCOTERMS 2010 se ha dejado claro el concepto que el seguro tomado por el exportador en CIF / CIP debe ser el seguro de cobertura mínima (claúsula C delexportador en CIF / CIP debe ser el seguro de cobertura mínima (claúsula C del Institute.Cargo Clauses (LMA/IAU) o claúsula similar.
En caso de querer ampliar la cobertura el vendedor esta obligado a suministrar los datos y el comprador debe hacerse cargo del valor adicional
Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP /
La claúsula LAP (libre de avería particular) cubre:
Varadura
Incendio
Colisión
Avería Gruesa
Clausula C
El seguro no cubre: ROBO, FALTANTES, ROTURAS, PERDIDAS POR LA BORDAAL MOMENTO DE CARGA O DESCARGA…
Tipos de Clausulas - SEGUROS
En grandes rasgos existen tres tipos de coberturas:
A= ALL RISKA ALL RISK
B= COBERTURA RESTRINGIDA (CUBRE BARRIDO DE OLAS -WASHING OVERBOARD- Y EL INGRESO DE AGUA A BODEGA
C= COBERTURA MÍNIMA. A DIFERENCIA DE LA CLAUSULA B NO CUBRE:
BARRIDO DE OLAS – ENTRADA DEL MAR, LAGO O AGUA DE RIO EN EL O O S , GO O GU OCONTENEDOR Y/O BODEGA – PERDIDA TOTAL DE CUALQUIER PAQUETE PERDIDO O CAÍDO POR LA BORDA MIENTRAS CARGA O DESCARGA EN ELBUQUE.
Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP
• In the Incoterms 2010 brochure, is mentioned under the guidance note for DAT: " Terminal" includes any place, whether covered or not, such as quay warehouse container yard or road rail orsuch as quay, warehouse, container yard or road, rail or air cargo terminal.
• DAT: UNLOADED• DAP: NOT UNLOADED
Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP
Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal
• En embarques multimodales sería preferible utilizar FCA, q pCPT o CIP porque la transmisión de riesgo es cuando es puesta sobre el primer transportista (camión), en FOB, CFR y CIF cuando es embarcado en el buqueCFR y CIF cuando es embarcado en el buque.
Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal
• Incoterm FCA, CIP y CPT: el requisito de transmisión dey qriesgo se cumplimenta con la entrega de la mercadería altransportista. No obstante,son a cargo del vendedor los trámites y costos aduaneros de la exportación que podrán tener lugar luego de producida la entrega.
• FOB, CFR y CIF el requisito se cumplimenta no solo con la entrega de las mercaderías al transportista, sino con su g pefectivo embarque, el cual ha de quedar demostrado (con el documento apropiado)
• NOTA: la transferencia de riesgo es independiente de la transferencia de propiedadtransferencia de propiedad
Ejemplo 13: Incoterm FCA o FOB -
Un exportador decide vender auto-partes a MEMPHIS-US, como condición de venta coloca: FOB ROSARIO
La carga es embarcada habitualmente en el puerto de Buenos Aires.
El incoterm indica que la transferencia de riesgo se produce al momento de la puesta a bordo del buque, es decir que durante el transporte terrestre desde Rosario a Buenos Aires el riesgo es del vendedor.g
El incoterm aconsejable sería FCA Rosario, el riesgo se transfiere al momento se ser cargado en el primer medio de transporte en caso de siniestro en el trayecto hastacargado en el primer medio de transporte, en caso de siniestro en el trayecto hasta Buenos Aires el comprador seria el responsable.
Ejemplo 14: Inspección de pre embarque
Las inspecciones de pre embarque son a cargo del vendedor en todos los incoterms, (exceptuando el EXW) cuando son ordenadas por la autoridad delincoterms, (exceptuando el EXW) cuando son ordenadas por la autoridad del país exportador.
En caso de ser solicitada por el país importador son a cargo del comprador.
String Sales – Ventas en Cadena
Comunes en las commodities.
Las negociaciones son llevadas a cabo una vez embarcadas las mercaderíasg
Se genera entonces una posibilidad alternativa a la forma de entrega tradicional.
Los sucesivos vendedores, no embarcan la mercadería, sino que solo ceden los derechos sobre la misma
Actualmente se supone que la “entrega” se produce al momento de se perfeccionala transmisión de los derechos
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Ejemplo 15: Carga CFR – Hook to Hook
Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook)
Desde que descarga el buque:
Carreton desde la grúa hasta el depósito fiscal en el muelle (15 semi + 3Carreton desde la grúa hasta el depósito fiscal en el muelle (15 semi + 3 carretones extensibles) = Costos USD 18.000 + IVA
Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga? (ejemplo puerto zarate)
Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook)
Depósito fiscal = se libera en el mismo momento o debe descargarse?
Gastos a tener en cuenta
Inland= se debe enviar todo junto o escalonado? Permisos para tránsito?
Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga?
Ejemplo 16: EXW Europa –
El importador ha comprado EXW en Europa
Coordina con un agente de cargas para posicionar un contenedor vacioen la planta del exportador
Al momento de llegar la carga a la Argentina se encuentra que la misma no es laIndicada en la doc mentación
El exportador carga la mercadería en el contenedor y lo precinta a fin de ser exportado
La Aduana Argentina procede con la denuncia de CONTRABANDO por ingresarMercadería no declarada
Indicada en la documentación.
Mercadería no declarada
¿Quién es responsable de la consolidación en origen?
Ejemplo 16: EXW Europa –
Ejemplo 17: EXW Europa –
Supuesto: al hacer ADUANA y liberar el canal es VERDE (no se revisa documentaciónni se examina fisicamente) )
¿Qué problemas puede generar esto?
No se puede traer la mercadería en el exterior (porque ya fue declarada como importada)
Se debe girar el dinero al exterior pese a no recibir la mercadería
La mercadería en el exterior debe ser destruida ya que no puede embarcarse y debe realizarse un nuevo pedido.
La única forma de evitarlo es haciendo una AUTO DENUNCIA de contrabandoexplicando lo sucedido.
Datos importantes
FOB – CIF- CFR: el riesgo ahora es a partir de la puesta a bordo de la carga (deja sinefecto el concepto de transpaso de la borda)p p )
Transferencia del riesgo: el mismo no se transfiere solamente con la entrega, sino queen aquellos casos en que la entrega se ve impedida por omisiones del comprador, laredacción es mas clara y completa indicando que el riesgo es transferido al compradorredacción es mas clara y completa indicando que el riesgo es transferido al comprador.
DDP - DAP: ambos incoterms no incluyen la descarga en destino.
FOR (free on road) – FOA (free on airport) – FOT (free on truck): han sido reemplazadaspor el incoterm FCA.
FCA: si la entrega es en la fábrica se produce la entrega al momento de ser puestas sobreEl transporte, en caso de ser otro lugar, la entrega se produce al estar listas para la Descarga (que corre por cuenta y riesgo del comprador)
Datos importantes
Principio de la autonomía de la voluntad: faculta a los celebrantes del contrato a modificarlos contenidos de las claúsulas del incoterm. (ejemplo llevando el riesgo mas allá de lo que( j p g qcorrespondiera o adicionando costos y/o servicios)
Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientosPueden ser electrónicos.
Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientosPueden ser electrónicos.
¿Estamos cubiertos?
