Gestión del Mantenimiento de Equipo Pesado por Indicadores

Gestión del Mantenimiento Gestión del Mantenimiento de Equipo Pesadode Equipo Pesadode Equipo Pesadode Equipo Pesado

por por IndicadoresIndicadoresIndicadoresIndicadores

T jillT jill P úP úAvailabilty & Utilization

100AvailabilityUtili ti

Reliability MTBF100

MTBF

Mean Time to Repair MTTR7

MTTR

Trujillo Trujillo –– PerúPerú9 y 10 Febrero 20069 y 10 Febrero 2006

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

40

50

60

70

80

90

%

UtilizationTarget

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

20

40

60

80

MTB

F (H

ours

)

Target

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

1

2

3

4

5

6

MTT

R (h

ours

)

TargetMTTR w/o Delays

Maintenance Ratio MR

JanuaryFebruary

MarchApri l

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Labo

r/Op.

hou

rs

MR

Target

Availabilty & Utilization

50

60

70

80

90

100

%

Av ailabilityUtilization

Target

Reliability MTBF

20

40

60

80

100

MTB

F (H

ours

)

MTBFTarget

Mean Time to Repair MTTR

2

3

4

5

6

7

MTT

R (h

ours

)

MTTRTarget

MTTR w/o Delays

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

Nov emberDecember

40

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0January

FebruaryMarch

AprilMay

JuneJuly

AugustSeptember

OctoberNov ember

December

1

Maintenance Ratio MR

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Labo

r/Op.

hou

rs

MR

Target

70

80

90

100

Dis

poni

bilid

ad %

5 25 45 65 85 105 125 142 162 18260

La diferencia........La diferencia........

OperaciónOperación A:A: B:B: C: D:C: D:OperaciónOperación A:A: B:B: C: D:C: D:•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595


Evalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y BEvalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y B

Op. A Op BEnero Diciembre Enero Diciembre

Disponibilidad Mecanica 88.24% 93.02% 86.96% 93.10%MTBS 30 80 20 27MTTR 4 6 3 2Precision de Servicio 70 90 70 50% programados 60 70 60 50MTBS despues de PM 40 90 30 20Relación de Mantenimiento 0.2 0.6 0.2 0.2% Servicio almacén de repuestos 80 95 80 90Backlog ejecutados por PM 5 6 3 0

Objetivos Objetivos jjROI , VAN ,Desarrollo SostenibleROI , VAN ,Desarrollo SostenibleGerencia Estratégica de ActivosGerencia Estratégica de Activos

ProductividadProductividad––ProductividadProductividad

––UtilizaciónUtilización

––CostoCosto

E P U / CE P U / CE = P x U / CE = P x U / C

Historia de la Gestión del MantenimientoHistoria de la Gestión del Mantenimiento

Monitorear,Programar

&Predecir,

Programar,& RRepara Reparar & Reparar

Adan & Eva WW II 1980’s

Gerencia Estratégica de Equipos (SAM)Gerencia Estratégica de Equipos (SAM)

Evolución Evolución Tipo de Gestión vs ConfiabilidadTipo de Gestión vs Confiabilidad

Gerencia Estratégica de ActivosGerencia Estratégica de ActivosGerencia LiderGerencia Lider

•• Planeamiento EstratégicoPlaneamiento Estratégico

•• Sistema Integrado de InformaciónSistema Integrado de Información

Gerencia de Equipo (Activo)Gerencia de Equipo (Activo)q p ( )q p ( )•• Planeamiento de Equipos(SELECCION)Planeamiento de Equipos(SELECCION)

•• Producción(APLICACION)Producción(APLICACION)( )( )

•• Mantenimiento(SISTEMA,INDICADORES,REPORTES)Mantenimiento(SISTEMA,INDICADORES,REPORTES)

•• Logística(RECURSOS)Logística(RECURSOS)•• Logística(RECURSOS)Logística(RECURSOS)

Gerencia de la PersonaGerencia de la Persona•• Responsabilidad , AutoridadResponsabilidad , Autoridad

•• Desarrollo y ReconocimientoDesarrollo y Reconocimiento

EMSGestión de la AplicaciónGestión de la Aplicación

Deje a la Aplicación guiar su Estrategia de Mantenimiento

Trabajar Juntos haciaMETAS COMUNES ...

• El mejor diseño para la Aplicacion•Equipo operando en Aplicación

i i i

controlada y predecible

• Mantenimiento Proactivo adaptable a los cambios en Aplicacion

Como se trabaja para obtener los mejores resultados ?

Actual versus Target Ton/day200

ProducciónProducción

100

150

200

Tons

ousa

nds

Tons/day.Target

Tons/day.Actual

Ore. Actual

Ore. Target

January February March April May June July August September October November December0

50

Tho

Analysis

Implementacion de La Gestion de la AplicacionImplementacion de La Gestion de la Aplicacion

D fi i l C di i d O ió Cl• Definir las Condiciones de Operación Claves ...(identificar parámetros críticos y frecuencia de análisis).

• Usar fuentes de monitoreo existentes• Usar fuentes de monitoreo existentes

• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias

• Reacione de acuerdo a la situación.

• Evaluación más avanzada y profunday p• Modifique su Operación - Aplicación

• Modifique su Estrategia de Mantenimiento.Modifique su Estrategia de Mantenimiento.

Definiciondel Camino de Acarreo

Area de Cargade Acarreo

Camino Camino PrincipalPrincipal

Dump

PrincipalPrincipal

La Severidad de la Aplicación depende:

Ahora..van a pensar que soy el culpable.. !!

Veloc.

Suelo:

GVW=EVW + P l d*

Suelo:-RR-% Pendiente

Payload*

Rimpull ,Curvas de Tracción Rimpull ,Curvas de Tracción --VelocidadVelocidadVelocidadVelocidad

Curvas de Capacidad de Curvas de Capacidad de ppFrenado (Retarding) “El Frenado (Retarding) “El

principio ”principio ”principio.........principio.........

•Use sus Recursos para monitorear

• Observación en campo

• data del VIMS • Sistemas en la Cabina,

• Nueva tecnología (CAES)

• Sistema Dispatch • Reportes de Produccion• … others.

Recolección de Recolección de Modo de Parametros del equipo *DatosDatosModo de

OperacionViajeParadaCarga

Parametros del equipo RPM de MotorConsumo Comb.Aplicación FrenosTemperaturas Frenog

Descarga Trasmision “Shifts”Solo Vims

(4) Presion en Cilindros de Suspension

R k d M iFuente de datosTPMS VIMSRack de Maquina

Pitch de Maquina Load Bias

TPMS o VIMS

Etapa de CargaDel.Derecho Del.Izquierdo Post.Izquierd Post.Derecho

12000

14000

16000

kPa)

8000

10000

PR

ES

SU

RE

S

(k

2000

4000

6000

STR

UT

00

Acarreo Cargado ... RIGHT REAR LEFT REAR

16000

18000

20000

Giros

12000

14000

16000

es(k

Pa)

6000

8000

10000

Stru

t Pre

ssur

e

2000

4000

S

00 27 99 175 243 310 380 456 530 589 657 733 809 885 945 998 1056 1094 1105 1127 1182 1258 1306 1314 1327

0

Distancia del Camino Acarreo (m)

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

S (k

Pa)

Management Line

14 000

-12,000

-10,000

-8,000

-6,000

-4,000

-2,000

0

2,000

4,000

CO

MP

OS

ITE

STR

UT

PR

ES

SUR

ES

Management Line

00

37 107 186 248 325 426 540 685 802 884 946 1021 1091 1143 1183 1223 1268 1334 1420 1496 1576 1613 1629 1635

-20,000

-18,000

-16,000

-14,000

DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)

2 000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

SSU

RES

(kP

a)

Management Line

-16 000

-14,000

-12,000

-10,000

-8,000

-6,000

-4,000

-2,000

0

2,000

CO

MP

OS

ITE

STR

UT

PR

ES

Management Line

1 93 201 319 432 552 660 768 876 986 1096 1206 1315 1423 1532 1640 1749 1832 1934 2043 2177 2369 2531 2571 2605

-20,000

-18,000

-16,000

DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)

EMS Gestión del Sistema de

M t i i t Mantenimiento porIndicadoresIndicadores

Benchmarking … Medidas de Rendimiento.......Kpi (Key Performance indicators)p ( y f )


MinaMina A:A: B:B: C: D:C: D:Mina Mina A:A: B:B: C: D:C: D:•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595

Funciones de la Gerencia de MantenimientoP ió d C i d l F ll ”M t l• Prevención de Consecuencias de las Fallas ”Mantener al equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de tiempo extensos e ininterrumpidos”maximizarUTILIZACION y MTBS =”CONFIABILIDAD”MTBS = CONFIABILIDAD

• Acción correctiva inmediata :”Mantener un grupo de personas ,facilidades,herramientas, técnicas, comunicaciones y sistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo asistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo a producción después de una paralización programada o no programada ”: MINIMIZAR Paralizaciones (demoras) /Optimizar MTTRp

• Uso eficiente de recursos ”Administrar activos y gastos paralograr objetivo de produccion con un EQUILIBRIO entreconfiabilidad y costo"

• Optimizar la vida económica de los activos"Planificar y optimizar la vida del equipo en un proceso de mejora continua” :APLICAR el RCM/PMO …SAM ¡¡

Si t d M t i i t d E iSistema de Mantenimiento de Equipo PRODUCCIONMaquina

TrabajaProduccion

Horas Op.Data Dia

Reportes DisponibilidadProduccion

jInspeccionDiaria Op.

PLANEAMIENTO (P)PLANEAMIENTO (P)

Backlog Programa Reunión (S)Prod/Mant

MANTENIMIENTO (E)CampoMant.Diario

Inspeccion

Orden TChecklist

Parar

M i

InspectPM,

Inspeccion,Repar

Orden T

No Critico

CriticolNo Necesita

Dispon.Entrega

REPUESTOS (S)

Resultado

Repar

Orden T.

Maquina

ProgramadoNo Programado

AnalizarData

UpdateMANTENIMIENTO(E)

Taller

Identificacipn Analisis Plan

ControlCalidad

Reportes

g

RCM/PMO ANALISIS (A)

ProgramaManten.

Actualizar HistoriaHistoria

Fail

La experiencia ha mostrado la necesidad de ciertas f i Si A i i iófunciones en todo Sistema de Administración del Mantenimiento

• Mantenimiento Preventivo (E)

• Monitoreo de Condiciones (P) • Administración de backlogs (P)• Administración de Componentes (P) • Administración de Repuestos (S)• Taller de Mantenimiento,Campo,Taller Reparacion (E)• Sistema de Información / CMMS ó ERP (A)• Análisis de Rendimiento del Sistema,Kpi (P)

Ad i i t ió d P bl A li i RCM (A)• Administración de Problemas o Analisis RCM (A)

Benchmarks sonBenchmarks son ...

• standards, medidas,” metrics”,” key performancesta da ds, ed das, et cs , ey pe o a ceindicators”,indicadores claves de gestión ,que identifican la mejor forma de una operaciono funcion dentro de una operaciono funcion dentro de una operacion

• usados para medir el rendimiento relativo externo o para monitorear el proreso hacia metas intenas específicas.

“Lo que se puede medir se puede administrar ,mejorar”.

Benchmarks

• operaciones.. Administracion de cargas, demoras,operaciones.. Administracion de cargas, demoras,tiempos de carga, tiempo de exchange , produccion,costo por tonelada, etc..

• aplicacion ... pendiente/ variacion, resistenciaa la rodadura, mantenimiento de caminos de acarreo,, ,

trafico, etc..

• mantenimiento :disponibilidad, utilización etc..

1 Machine History(Hours/SMU/Work Done)

Records :- SMU- Service History- Components Control

Age of Equipment(& kind of Life)

YES

2 AvailabilityOperation Hours ControlMaintenance Hours Control

Mine operation requirementssatisfaction level

92 % nuevos88 % viejosA =

Operation Ho rs + Maint Ho rs

Operation Hoursx 100 (%)

METRICS CALCULATION WHAT IS NEEDED TO WHAT CAN I OBTAIN WITH World Class MinesBenchmarks

E Q U I P M E N T M A N A G E M E N T

y Maintenance Hours Control satisfaction level 88 % viejos

3 Utilization

Operation Hours + Maint. Hours

U =Operation Hours

Programmed Hoursx 100 (%) Operation Hours Control Equipment Use.

Labor/Parts, Burden estimation90 %

4 MTBS

Mean Time Between FailureMTBS =

Operation Hours

Ns. of Failures or Shutdowns

Operation Hours ControlShutdowns counter

Reliability

A=MTBS

MTBS + MTTRx 100 (%)

80 hrs new60 hrs old

5 MTTR

Mean Time to RepairMTTR=

Repair Hours

Ns. of Failures or ShutdownsRepair Hours ControlShutdowns counter

Turnaround(Effectiveness &Response of Repairs)

MTBS + MTTR

3 - 6 hrs

6MR

Maintenence Ratio MR=Maintenance Man-Hours

Operation Hours

Maintenance Man-Hours ControlOperation Hours Control

Effort invested

Quality of repairs/labor

0.2 new0.3 old

7 % SCHEDULED WORK SW=Ns. of scheduled repairs

Ns. of Failures or Shutdownsx 100 (%) Shutdowns counter with Scheduled/

unscheduled identification

Who is in control !The Maintenance Organization orthe Machine

80 %

8List of Top Ten Problems

TOP TEN PROBLEMS Shutdowns Record identifying :Component/Sympton/Times:Repair/Waiting/Parts & materials used/ Labor/Causeif its

PAIN Location & Severity .

Correct response to failures:

YES

SHUTDOWNS PERSYST. / COMPONENTS

9

Parts & materials used/ Labor/ Causeif itsknown.Analysis priorities:- Costs / Availability / Reliability /Labor

- Parts Inventory- Mechanics Training- Improve inspection Programs- Operators/Pit Supervisors training- ...Fundamental information for thePROBLEM MANAGEMENT TEAM(Customer / Dealer / Factory)

YES

10 SERVICE ACCURACY

11 BACKLOGS CONTROL

( y)

SA=SHP - SHE

SHPx 100 (%)

SHP: Service Hours ProgrammedSHE: Service Hours Executed

PM / Services Program (Hours)PM / Services Executed (Hours)

Planning / Scheduling EfficiencyRepair Centers following planned activities ?General planning accomplishment

Within 10 %

Are I'm standing on a solid base ?YESBacklogs age

Quantity Estimated hours to performBacklogs

12 RECORD KEEPING

13 TRENDS

Forms designed to capture the necessaryInformation / Computarized SystemOrganization personnel commitment

Information Source of the MaintenanceOperation

100 %

Consummables controlS.O.S. - Results InterpretationTests / VIMS Results . . .

PrognosticsComponent Life ManagementProblem Management

YES

Backlogs

Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )

donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas5) Es nuestra situación estable y sostenible?

6) Estamos usando las fallas como información?7) Podemos pronosticar el futuro?

Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?Como está el rendimiento de mi organizaciónbajo condiciones de operación específicas(caracteristicas de la mina ,edad del equipo)?

Respuesta:-1.1 Historial de máquina1 2 Di ibilid d-1.2 Disponibilidad

-1.3 Utilización-1.4 MTBS-1.5 MTTR

1.) Historial de Maquina:) q• Horas máquina (smu),• registro de servicio/ reparaciones (incluye costos)• registro de servicio/ reparaciones (incluye costos),• Datos de vida de componentes.

Benchmark: SI (subjetivo)• registros útiles & orientados a la acción …

Precisos/ Completos/ a tiempoPrecisos/ Completos/ a tiempo• collecione datos cada turno; registre diario; analize mensualmente;monitoree/ tendencias en toda la vida del equipodel equipo.

2.) Formula Disponibilidad:

• Disponibilidad Fisica (%) = Horas prg. - Horas downtimeHoras prg.

• Disponibilidad Mecánica (%) =

Benchmark: D M 88 t 92% ( d / )

Horas OperaciónHoras Operación+Hrs downtime

Benchmark: D.M. = 88 to 92% (madura/ nueva)• benchmark usado frecuentemente,• registre diario; analisis mensual; monitoreo/tendencias sobre 12 o 24 meses.

3.) Utilizacion:

• Utilizacion (%) = Horas OperacionHoras disponibles

Benchmark: utilizacion = 90% • benchmark usado comunmente,

indicador de so de acti os so de rep estos• indicador de uso de activos, uso de repuestos y responsabilidad de la mano de obra .• registrar diario; analisis mensual ; monitoreo/tendencias sobre 12 a 24 meses.

4.) Mean Time Between Shutdown:(Tiempo Medio Entre Paralizaciones)

MTBS (hours) = Horas Operación/# de Paralizaciones

Benchmark (OHTs): = 60 to 80 hours (madura/nueva)• Paralizaciones pueden ser programadas y no programadasParalizaciones pueden ser programadas y no programadas.

• incluye todos los mantenimientos y reparaciones a excepción de los engrases diarios , reabastecimientos de combustible ,e inspecciones diarias del operador.

• excluye demoras operativas, cambios de turno,almuerzo, etc.,

• las reparaciones en “grupo” se cuenta como una paraliazción,

• monitoreo por flota, maquina & componente/ systema,

• indicacion de la Confiabilidad del equipo y de la efectividad del mantenimiento,mantenimiento,

• reporte mensual; monitoreo/ tendencia en 12 meses.

5.) Mean Time To Repair:5.) Mean Time To Repair:

MTTR (hours) = Horas Paralizaciónnumero paralizaciones

Tiempo Medio para Reparar:Benchmark (OHTs): = 3 to 6 horas(nueva/madura)

p

Benchmark (OHTs): 3 to 6 horas(nueva/madura)• criterio de paralización tiene reglas iguales que MTBS,• todas las demoras / tiempo de espera se incluyen como paralizacion.p• Monitoreo por flota, maquina & componente/ systema,• indicador de Maintainability/ Serviceability and

maintenance Efficiency,(Facilidad y eficiencia del mantenimiento)• MTTR < 3 horas indica “patching” y/o alto porcentaje de

reparaciones no programadas ,6 i i i fi i i / i• MTTR > 6 horas indica ineficiencias y/o excesivas demoras,

• reporte mensual; monitoreo/ tendencias enintervalos de 12 meses

2a) Disponibilidad Universal :

Disponibilidad (%) = MTBSMTBS + MTTRp ( )

Benchmark (OHTs): = 88 to 92% (madura/ nueva)

MTBS + MTTR

Benchmark (OHTs): = 88 to 92% (madura/ nueva)• igual a disponibilidad mecánica …

Horas de operación + horas paralización,• permite comparación entre diferentes operaciones (benchmark “standardizado” ),• registro diario; analize mensual;monitoreo/tendenciaregistro diario; analize mensual;monitoreo/tendencia (por flota, maquina, & componente/ sistema) sobre un intervalo de 24 meses.

Porqué MTBS?• La disponibilidad puede “comprarse” >>> mano obra enexceso,facilidades , repuestos, etc. = bajo MTTR.• MTBS debe “ganarse” >>> Sistema administraciónde equipo eficiente, i.e. mantenimiento, inspecciones,backlog, planeamiento/ programación, repuestos,herram.etcg, p p g , p ,

• Alto MTBS = Confiabilidad = eficiente uso de recursos

Reliability ó ” CONFIABILIDAD”Reliability ó ” CONFIABILIDAD”

RR=e-T/MTBF

Donde T = intervalo de tiempo

MTBF :tiempo medio entre fallasMTBS tiempo medio entre paralizaciones (Programadas yNo Programadas)g )MTBS= Horas de Operacion/# de ParalizacionesMTTR=Horas de Paralizacion/# de Paralizaciones% Disp Mecanica=MTBS/MTBS+MTTR% Disp.Mecanica=MTBS/MTBS+MTTR

R=e-R eT/MTBF

100% 100%

70%

80%

90%

70%

80%

90%

50%

60%

70%

bilit

y - (

%)

50%

60%

70%

ility

- (%

)

30%

40%

Ava

ilab

30%

40%

Rel

iabi

0%

10%

20%

0%

10%

20%

0%0 25 50 75 100

MTBS - (hours)

0%

Cálculo de Confiabilidad Flotas vs Disponibilidadp

Flota 50Prob.No Falla Prob.Falla Prob Falla

Dias MTBS "t" "- t/mtbs" "e ^-t/mtbs" "1-e^-t/mtbs" Camiones MTTR Disp.MecDias MTBS t t/mtbs e t/mtbs 1 e t/mtbs Camiones MTTR Disp.Mec1 24 24 -1.00 36.79% 63.21% 32 6 80.00%2 48 24 -0.50 60.65% 39.35% 20 6 88.89%3 72 24 -0.33 71.65% 28.35% 14 6 92.31%4 96 24 -0 25 77 88% 22 12% 11 6 94 12%4 96 24 0.25 77.88% 22.12% 11 6 94.12%5 120 24 -0.20 81.87% 18.13% 9 6 95.24%6 144 24 -0.17 84.65% 15.35% 8 6 96.00%7 168 24 -0.14 86.69% 13.31% 7 6 96.55%8 192 24 -0 13 88 25% 11 75% 6 6 96 97%8 192 24 0.13 88.25% 11.75% 6 6 96.97%9 216 24 -0.11 89.48% 10.52% 5 6 97.30%

10 240 24 -0.10 90.48% 9.52% 5 6 97.56%11 264 24 -0.09 91.31% 8.69% 4 6 97.78%12 288 24 -0 08 92 00% 8 00% 4 6 97 96%12 288 24 0.08 92.00% 8.00% 4 6 97.96%13 312 24 -0.08 92.60% 7.40% 4 6 98.11%14 336 24 -0.07 93.11% 6.89% 3 6 98.25%15 360 24 -0.07 93.55% 6.45% 3 6 98.36%

AAC/2004

Efectividad del MantenimientoEfectividad del MantenimientoPrograma de Mantenimiento•Mantenimiento PreventivoI i & M i•Inspecciones & Monitoreo

•Planeamiento & Programación•Reparación antes de falla

MTBSS

Edad

Diseño

Aplicación& O ió

Mas Complejo

Mas Severa& Operación

Effect of MTTR on Availability

95100

MTBS 8080

8590

(%)

60 40 20

657075

aila

bilit

y -

505560

Ava

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 204045

MTTR - (hours)( )

Effect of MTBS on Availability for various MTTREffect of MTBS on Availability for various MTTR

100

2 hrsMTTR

90

95

%)

3 hrs4 hrs5 hrs80

85

abili

ty -

(%

6 hrs7 hrs8 hrs9 h

70

75

Avai

la

9 hrs

5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 125 135 145 155 165 175 185 19560

65

MTBS (h )MTBS - (hours)

MTBS vs. MTTR for various Availabilities

20 Availability %

15

2085%

86%

87%15

(hou

rs)

88%

89%

90%target operating range

10

MTT

R -

( 91%

92%

93%

94%5

94%

95% MTTR3 - 6 hrs

MTBS60 80 hrs

10 20 30 40 50 60 70 80 90 1000

MTBS - (hours)

60 - 80 hrs

Ranking de Paralizaciones codificadogFlota OHT Jan-June 2001

Horas Horas Operación= 14769C di D i ió P li ió # P li MTTR MTBSCodigo Descripción Paralización # Paralizac. MTTR MTBS5000 Hydraulic System 824.44 130 6.34 1144209 Tires & Rims 298.58 92 3.25 1611429 Li ht 70 26 67 1 05 2201429 Lights 70.26 67 1.05 2209600 Wait on Mechanic 78.61 48 1.64 3084250 Wheel Brake System 328.28 46 7.14 3217300 Oper Compartment 75 75 43 1 76 3437300 Oper. Compartment 75.75 43 1.76 3431000 Engine 248.68 41 6.07 3607319 Mirrors 15.04 37 0.41 3999100 Aux Equipment 43 51 36 1 21 4109100 Aux. Equipment 43.51 36 1.21 4109500 PM 1553.88 32 48.56 4624200 Wheel System 595.34 32 18.60 4621350 Cooling System 262 49 29 9 05 5091350 Cooling System 262.49 29 9.05 5097200 Suspension 39.83 29 1.37 509

Availabilty & Utilization

80

90

100Availability

Utilization

Target

Reliability (MTBS)

60

80

100

urs)

MTBS

Target

Mean Time to Repair MTTR

5

6

7

rs)

MTTR

Target

MTTR w/o Delays

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

Septem berOctober

Novem berDecem ber

40

50

60

70%

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

Septem berOctober

Novem berDecem ber

0

20

40

60

MTB

S (h

ou

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

Septem berOctober

Novem berDecem ber

1

2

3

4

MTT

R (h

ou

Major DriversMaintenance Ratio MR

0.5

0.6MR

Target

Major Actions0.1

0.2

0.3

0.4

Labo

r/Op.

hou

rs

GENERAL PERFORMANCE METRICS

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?

2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar donde estamos ? Somos eficientes ? o estamos comprandoSomos eficientes ? o estamos comprando disponibilidadRespuesta: Maintenance Ratio ó

Relación de Mantenimiento “MR”

6.) Maintenance Ratio:

• MR = maintenance (& repair) man-hoursoperating hours

Relacion de Mantenimiento Benchmark (OHTs): = .20 to .30 (directo)

50 (total).50 (total)• “directo” MR incluye la M.O.de todas las OT,• “total” MR incluye horas de OT más administración ,staff, supervisión y horas muertas,supe v s ó y o as ue tas,• incluye R&I de componentes; excluye reparción de componentes & neumáticos , • puede ser una buena herramienta para presupuesto de mano de obra,• indicacion deo la eficiencia de la fuerza laboral ,• report monthly (by fleet); monitor/ trend over 12 month interval.

Proposed Relationship Between MR and MTBS

0 70.80.9

0 40.50.60.7

MR

0 10.20.30.4M

00.1

0 20 40 60 80

MTBS (hours)MTBS - (hours)

Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )

donde estamos ?

3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?Quién lleva el control,nuestra organización de mantenimiento ó el equipo ?Es el estado actual de la flota el resultado de un trabajo planificado?

Respuesta :p% de trabajos programados Precisión de Servicios

7.) % Trabajos Programados:

%Programado= Paralizaciones programada(horas)t t l h li ióg

Benchmark = 80% Horas Programadas

total horas paralización

Benchmark = 80% Horas Programadas

• 50% eventos ó paralizaciones programadas,• indica quién ó que está controlando la situación• indica quién ó que está controlando la situación,• reporte mensual; monitoreo/ tendenciaen 12 meses

8.) Precisión de Servicio:

precisión de servicio >>> ejecución a tiempo de PM’s(fluids filters & lubrication)(fluids, filters & lubrication)

Benchmark = 95% dentro del +/ 10% delBenchmark 95% dentro del +/_ 10% del intervalo en horas “objetivo”

• asume una distribucion normal (campana)asume una distribucion normal (campana),• indicacion de la eficiencia de planeamiento y programación• reporte mensual ; monitoreo/ tendencia en 12 meses.

Service Accuracy

350

400

450

urs)

Lower Limit

Upper Limit

Services

Service Accuracy

80

100

n R

ange

Service Accuracy

Target

01/03/96 03/18/96 05/18/96 07/27/96 10/24/96100

150

200

250

300

Inte

rval

s (h

ou

January March May July September November0

20

40

60

% S

ervi

ces

with

in

Major Drivers

01/03/9602/09/96

03/18/9604/18/96

05/18/9606/30/96

07/27/9609/07/96

10/24/96

Services Performed

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

% Scheduled Shutdowns

80

100

ns

% Scheduled

Target

Major Actions40

60

80

% S

ched

uled

Shu

tdow

n

PLANNED WORK LEVEL

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

20

PLANNED WORK LEVEL

COMPONENTS REPLACEMENT PROGRAMJanuary February March April May June July August SeptemberOctober November December

Engines 3 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 01 t P i it E 7 1st Priority Eng 7

T.Converters 1 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 1st Priority TC8

Transmissions 1 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 2 1st Priority xmsn 7

Differentials 2 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0 1 1st Priority Diff 8

Final Drives 6 0 0 0 4 0 0 1 0 2 0 0 1st Priority FD11/FD12

Man Hours 760 72 0 32 376 144 216 224 0 96 0 112Downtime 380 36 0 16 188 72 108 112 0 48 0 56

Availability influence (%) * 3.78 0.40 0.00 0.16 1.87 0.74 1.08 1.12 0.00 0.48 0.00 0.56Availability influence (%) ** 4.30 0.45 0.00 0.19 2.13 0.84 1.22 1.27 0.00 0.54 0.00 0.63

Backlogs estimated hrs 116 58Man Hours 151 75Added Downtime 29 0

Availability influence (%) * 0.29 0.00Availability influence (%) ** 0.33 0.00

Note: * Influence on Target Availability 90.00 %** Influence on last Month condition Availability 79.12 %

Situation Analysis

COMPONENT REPLACEMENT PROGRAM

Differentials

0 5 10 15

HoursThousands

Transmissions

0 5 10 15

HoursThousands

Diff1

Diff2

Diff3

Diff4

xmsn1

xmsn2

xmsn3

xmsn4

Diff5

Diff6

Diff7

Diff8

xmsn5

xmsn6

xmsn7

xmsn8

9 Diff9

Diff10

Diff11

Diff12

Diff13

xmsn9

xmsn10

xmsn11

xmsn12

xmsn13

Target

Diff13

Diff14

Diff15

Target

xmsn13

xmsn14

xmsn15

COMPONENTS ACCUMULATED HOURS


donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?

4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas“Top TEN” 10 principales problemasp p p pParalizaciones por sistema /componente

Donde debo enfocar la accion correctiva?Cual es el problema?Cual es el problema?Cual frecuencia e impacto en paralizaciones /costo

9. & 10.) “Diez” principales problemas &P li i Si t&Paralizaciones por Sistema:

B h kBenchmarks: (subjective)

• Principales problemas identificados y priorizados,• La “Administración de problemas “ es usada

• # paralizaciones y tiempos de paralización ordenados por icomponente y por sistema

•esfuerzo enfocado a la “Administración de Equipo”,• reporte mensual; monitoreo /tendencias en 12 meses.

PROBLEMS. DISTRIBUTION PER SYSTEMS

Cost per SystemLast 6 Months

Cost per System December 199x (Last Month)

Last 6 Months

10

15

20

25

30

35

% o

f Tot

al C

ost

EngineXMSN/TCDiff/FinalsElectricalFrameHydraulicTiresPMsOthers4.0%

8.0%3.0%

7.0%9.0%

20.0%

5.0%

EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulicTires

Systems Influence on Availability

July August September October November December0

5

0

31.0%13.0%

TiresPMsOthers

Downtime per SystemLast 6 Months

30

40

50

60

40

60

80

100

ence

per

Sys

tem

ilabi

lity

(%)

Engine

XMSN/TC

Diff/Finals

Electrical

Frame

Hydraulic

p yDecember 199x (Last Month)

2.0%6.0%

7.0%

17.0%10.0%

EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrame

COST & AVAILABILITY INFLUENCE


10

20

0

20

40

Months

% o

f inf

lue

Ava Hydraulic

Tires

PMs

Others

Availabilty

Goal

23.0%

14.0%17.0%

4.0%FrameHydraulicTiresPMsOthers

COST & AVAILABILITY INFLUENCE

PROBLEMS. DISTRIBUTION PER SYSTEMS

Shutdowns per SystemInfluence on Reliability Influence on Reliability (MTBS)

Last 6 Months

4.0%

5.0%

7.0%27.0%

9.0%

4.0%

EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulicTiresPMs 10

15

20

25

30

20

30

40

influ

ence

per

Sys

tem

eral

l MTB

S (h

ours

)

Engine

XMSN/TC

Diff/Finals

Electrical

Frame

Hydraulic

Tires

December 199x (last month)

25.0% 11.0%

8.0%PMsOthers

Shutdowns per SystemsInfluence on Turnaround


5

0

10

% o

f

Ove

PMs

Others

MTBF Trend

Influence on Turnaround (MTTR)Last 6 MonthsInfluence on Turnaround

10.0%

8.0%7.0%7.0%

12.0%

1 0%

EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulic

Last 6 Months

20

30

40

3

4

5

6

7flu

ence

per

Sys

tem

all M

TTR

(ho

urs)

Engine

XMSN/TC

Diff/Finals

Electrical

Frame

Hydraulic

Tires

December 199x (last month)

28.0%

10.0%

17.0%

1.0% HydraulicTiresPMsOthers


10

0

1

2

% o

f in

Ove

r

PMs

Others

MTTR Trend

RELIABILITY (MTBS) & TURNAROUND (MTTR) INFLUENCE

Delay Causes

10

12

14

10

12

14

s bilit

y (%

)

Tools

Facilities

Parts

Delays DowntimeDecember 199x (last Month)

FacilitiesParts 21.6%8.1%


2

4

6

8

0

2

4

6

8

Del

ay H

ours

Influ

ence

on

Avai

lab

Components

Labor

Aux. Equip.

Infl. on Availability

ToolsComponents

LaborAux. Eq.

8.1%13.5%

27.0%21.6%

Situation Analysis

y g pMonths

Field Service Response Time

10

15

20

pons

e Ti

me

(min

)

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

5Res

p

MTTR. Field vs Total7

Field MTTR

1

2

3

4

5

6

Hou

rs

Total MTTR

DELAYS & RESPONSEJanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0


donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas

5) Es nuestra situación estable y sostenible?5) Es nuestra situación estable y sostenible?Se detectan los problemas con anticipaciónCuál es el tiempo de reacción para prevenir paralizaciones imprevistasCuál es la causa de una respuesta lenta

BACKLOG CONTROL

11.) Administración de Backlog :

Benchmark: (subjetivo)

• existe un sistema de administración de backlog en sitioexiste un sistema de administración de backlog en sitio,• los registros incluyen la urgencia y edad del problema,• no se registran problemas de “nivel 1” como backlog• no deben existir registros de más de 30 días,g ,• los registros incluyen una estimación de costo de repuestos & mano de obra .•El Sistema de Administración de Baclogs es :• indicador de la eficiencia de inspecciones & planeamiento ,• facilita el uso de “Ventanas de Oportunidad”,• recolección ,ingreso y revisión diario; analisis mensual;

it / t d i l ( fl t á i ) 12monitoreo/ tendencia mensual (por flota ,por máquina) en 12 meses .

Backlogs Quantity240 Ton Truck Fleet

300

400

f BL

Quantity

Executed

Estimated Time to Repair240 Ton Truck Fleet

600

800

1000

(hrs

)

Blogs > 30 Days (% of Total)240 Ton Truck Fleet

80

90

100

%

Backlog Status

April May

JuneJuly

AugustSeptember

OctuberNoviember

December0

100

200

Qua

ntity

of

April May

JuneJuly

AugustSeptember

OctoberNovember

December0

200

400

600

Dow

ntim

e (

April May

JuneJuly

AugustSeptember

OctoberNovember

December30

40

50

60

70

Perc

enta

ge

Backlogs per System

2.44

1.47

3.240.770.592.4

0.93

EngineElectrical TransmissionHydraulicsSteeringAir Sys.PM

Backlog Status240 Ton Truck Fleet

60

80

100

ntag

e %

3.04

4.11 0.653.04

1.03

1.35

PMTiresDifferentialFinal DrivesBrakesSuspensionsF.W heelsFire Sup.AccidentsAir/Cond

April May

JuneJuly

AugustSeptember

OctoberNovember

December0

20

40Perc

en

Situation Analysis- The Benchmarks or Targets for Quantity, ETTR will be established. It is noticeable the increase of Backlogs and estimated time to repair them (ETTR). This is very dangerous; we have to improve our reaction (clean BL List). The Nbr. of BL executed is low and constant. The quantity of Backlogs waiting for being process is affected by the location of the warehouse. The BL waiting for parts are affecting directly on the age of them, BL (>30)

Corrective Actions- Considering the amount of BL "ready to go" (Green) we will start scheduling more BL within the planned activities and instructing the supervisors to increase the use of the window of opportunities of the unscheduled repairs.- We are working in the relocation of the warehouse.- We will increase the scheduling of BL and the shop will be instructed to executed 100 % of the planned jobs.

PM Effectiveness

60

70Overall MTBF

MTBF after PM

Backlogs executed during PM

15

20

10

20

30

40

50

MTB

F (H

ours

) MTBF Target

5

10

15

Qua

ntity

per

Tru

ck

PM Efficiency14 PM250

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

10

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

Situation Analysis

6

8

10

12

14

Hou

rs

PM250

PM500

PM1000

PM2000

Target

JanuaryFebruary

MarchApril

MayJune

JulyAugust

SeptemberOctober

NovemberDecember

0

2

4

PM EXECUTION


donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas5) Es nuestra situación estable y sostenible?

6) Estamos usando las fallas como información?Usamos la información correctaEstán nuestros supervisores ,comprometidosEstán nuestros supervisores ,comprometidos a desarrollar el SISTEMA de REGISTROS?

12.) Sistema de Registros :CMMS“SISTEMA INTEGRADO DE“SISTEMA INTEGRADO DE INFORMACION” ERP

Benchmark:

• 100% de todas las actividades de mantenimiento y reparaciónestán documentadas por “ordenes de trabajo” OT /WO

• los formatos están diseñados para registrar la información p gnecesaria

• información y registros de calidad son los fundamentos para una efectiva Administración de Equipos ,

• “fallas” = fallas del equipo y del proceso administrativo la meta es PREVENCION via INTERVENCION.

R l i di i t i t d d t• Recolecione diarimente y registre adecuadamente .

A li i S t iAnalisis - SegmentacionComplejidad de Maquina = Complejidad de Sistemas & Data...

Codigo de ComponentesAll Data

AirInduction

Fuel Sys. Lube Sys. Starting Cooling-Engine Etc...

Engine System Drivetrain Chassis Hydraulics Tires & Rims GET

Complex

+ .. Repuestos, Mano de obra, T Paralización,# Paralizaciones...

S t iSegmentacion:• Sintoma• Repuestos

• Trabajador• Turno

• Flota• Aplicacion

Ranking de Paralizaciones codificadogFlota OHT Jan-June 2001

Horas Horas Operación= 14769C di D i ió P li ió # P li MTTR MTBSCodigo Descripción Paralización # Paralizac. MTTR MTBS5000 Hydraulic System 824.44 130 6.34 1144209 Tires & Rims 298.58 92 3.25 1611429 Li ht 70 26 67 1 05 2201429 Lights 70.26 67 1.05 2209600 Wait on Mechanic 78.61 48 1.64 3084250 Wheel Brake System 328.28 46 7.14 3217300 Oper Compartment 75 75 43 1 76 3437300 Oper. Compartment 75.75 43 1.76 3431000 Engine 248.68 41 6.07 3607319 Mirrors 15.04 37 0.41 3999100 Aux Equipment 43 51 36 1 21 4109100 Aux. Equipment 43.51 36 1.21 4109500 PM 1553.88 32 48.56 4624200 Wheel System 595.34 32 18.60 4621350 Cooling System 262 49 29 9 05 5091350 Cooling System 262.49 29 9.05 5097200 Suspension 39.83 29 1.37 509

Si t P t Bá iSiete Preguntas Básicas…1) Como estamos? Dónde estamos?1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar

donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?

4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas) y p

5) Es nuestra situación estable y sostenible?

6) E t d l f ll i f ió ?6) Estamos usando las fallas como información?

7) Podemos pronosticar el futuro?Es el “Sistema” capaz de soportar una estrategia deEs el Sistema capaz de soportar una estrategia de reparacion “Antes de la falla” :TENDENCIAS

13.) Tendencias :

Benchmark: (subjectivo)

• 100% de los parámetros de monitoreo de condiciones son• 100% de los parámetros de monitoreo de condiciones son registrados y su tendencia es analizada,

• como resultado del análisis se toman decisiones y acciones

• la capacidad de pronosticar proporciona lo básico para la estrategia de manejo de componentes y reparacion antes de falla.g j p y p

• analisis mensual ; monitoreo/tendencia (por flotat, maquina&componente/ sistema) de 12 a 24 meses.

Fuel ConsumptionEngine Eng7

160

180

200

Torque Stall RPMEngine Eng7

1750

1800

Blow ByEngine Eng7

400

420

440

hr

1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000100

120

140

160

Hours

Lts/

hr

1000 3000 5000 7000 9000 11000 130001600

1650

1700

Hours

RPM

1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000300

320

340

360

380

Hours

cu fe

et/h

O il ConsumptionEngine Eng7

0 1

0.15

0.2

s/hr

O il PressureEngine Eng7

400

450

500kP

a

SOS ResultsEngine Eng7

30

40

50

of x

x

1000 3000 5000 7000 9000 11000 130000

0.05

0.1

Hours

Lts

1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000300

350

400

Hours

k

1000 3000 5000 7000 9000 11000 130000

10

20

Hours

ppm

C t H 14500 C t ID E 7 I t ll d E #7 PCR d t J 199

Evaluation Results

Recom m endation

Component Hours: 14500 Component ID: Eng7 Installed on: Eq.#7 PCR date: January 199x

COMPONENT CONDITION MONITORING

MTBFFleet No. xx

70

80Monthly MTBF

Roll. 12 MTBF

30

40

50

60

MTB

F (H

ours

)

Fleet Information

1993 1994 1995 1996 199710

20

Maintenance Cost/hrFleet No. xx

Fleet Information

Manufacturer : XYZTruck Model : AAAAcquisition Year : 1993Number of Trucks : 8

Situation Analysis

15

20

25

30

35

st

US$

/hr

Monthly Cost

Rolling 12

1993 1994 1995 1996 19970

5

10

15

Cos

FLEET AGE ANALYSIS


OperaciónOperación AA BB CC DDOperaciónOperación AA BB C C DD•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595

•• MTBS MTBS 7070 2323 8080 2020

•• MTTR MTTR 66 22 99 11


Evalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y BEvalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y B

Op. A Op BEnero Diciembre Enero Diciembre

Disponibilidad Mecanica 88.24% 93.02% 86.96% 93.10%MTBS 30 80 20 27MTTR 4 6 3 2Precision de Servicio 70 90 70 50% programados 60 70 60 50MTBS despues de PM 40 90 30 20Relación de Mantenimiento 0.2 0.6 0.2 0.2% Servicio almacén de repuestos 80 95 80 90Backlog ejecutados por PM 5 6 3 0

Gestión del Mantenimiento de Equipo Pesado por Indicadores

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