GASSING-UP ( INERT-GAS PURGE )

Aunque el gas o líquido de carga, para realizar el cooldow ,ya se podría empezar aintroducir en líneas y tanques, a través del manifold conectado, ya que la atmósfera es i-nerte, antes debemos purgar el gas inerte de los mismos por las siguientes razones: a .- Debido a la cantidad de agua que contiene el gas inerte. El agua, a pesar de haber sido absorbida en su mayor parte en los secadores de gas inerte, como la temperatura final va a ser de -160°C, se va a condensar y se va a helar.

b.- El dioxido de carbono ( CO2 ) que contiene el gas inerte se va a helar a -58°C, si- endo la causa de que se pueda formar hielo en bombas y líneas, provocando serios problemas.

Por lo tanto, debemos desplazar el gas inerte fuera de las líneas y tanques de carga antes de comenzar a enfriar los tanques ( cooldown ) a la temperatura indicada para co- menzar la carga del buque. El método que vamos a hutilizar es tomando metano líquido de la Terminal de carga y transformandolo en vapor caliente en el Vaporizador del barco. 1.- Antes de comenzar a tomar líquido de la Terminal, debemos purgar con nitró- geno el manifold que tenemos conectado, para expulsar el oxigeno que entro al conectar. 2.- Como al principio el metano viene en forma de vapor caliente, purgar la línea desde el manifold al evaporador para que cuando llegue el líquido a -160°C es- ta este libre de CO2 y asi se evite formación de hielo. 3.- A temperatura ambiente el metano es mas ligero que el aire, por lo tanto el va- por de carga es introducido en los tanques por su parte alta, a traves de la línea de vapor, impulsando al gas inerte hacia el fondo del tanke y expulsandolo fue- ra a traves de la válvula de carga, deshaogando a la antorcha de la Terminal por el manifold de vapor que se encuentra conectado. Para recordar las densidades se puede tener en cuenta la siguiente referencia: NAIL : Nitrogeno Aire Inert-gas LPG

En el caso ddel metano: A < 103°C es mas denso que el aire. A > 103°C es menos denso que el aire.

4.- Es importante controlar la temperatura de descarga del vaporizador. Lo ideal es mantener la temperatura de descarga a la misma que la de los tamques de carga cuando comienza la operación. Esto asegura que la mínima cantidad de líquido y el mínimo tiempo son usados sin calentar mas los tanques. 5.- Una vez que un tanque ha sido purgado, y antes de cambiar al siguiente, debe- mos purgar las bombas de carga y de espray abriendo las válvulas de descarga, max. 25% para evitar que las bombas giren. Después de acabados todos los tanques deberemos purgar todas las líneas, compresores, calentadores, etc...

El purgado de los tanques se dará por terminado cuando el contenido de CO2 sea de 0.3% o menos en el fondo del tanque. El dewpoint debe ser, por lo me- nos, de -30°C antes de comenzar el cooldown. Para comprobar el contenido de CO2 usaremos el “Draeger” con el tubo No. 23501. 6.- Tener siempre abierto el vapor al vaporizador y la presión de vapor estabilizada antes de abrir la entrada de líquido al vaporizador. 7.- Antes de abrir la válvula de entrada de líquido al vaporizador, debe estar ali- neado, almenos, un tanque y la válvula de descarga abierta, para evitar que el entre y cree altas presiones en el sistema antes de abrir la descarga. 8.- Después de normalizadas las presiones y temperaturas del vaporizador, debe- mos pasar el control a modo automático. En el caso de que se continúe con el control en manual, debemos mantener la temperatura de descarga por debajo de los 80°C. Si la temperatura fuese mayor podría dañar la protección de las líneas.

19/05/02

Después de acabada la reparación del golpe que nos dio el remolcador atracando en Ras Laffan, regresamos a este puerto para tomar la carga programada. Antes de empezar la carga, propiamente dicha, debemos realizar las siguientes ope-Raciones: 1.- Cambiar los tanques y líneas de carga de atmósfera de gas-inerte a gas de meta- no. A esta operación se la denomina Gassing-up ( Purging ) of Cargo Tanks and pipelines. 2.- Enfriamiento de líneas y tanques, denominado Cooldown, hasta la temperatura mínima de carga , -125°C. 3.- Enfriamiento de los brazos y líneas de carga , denominado Cooldown of arms and cargo pipelines. 4.- Carga del buque, Loading.

GASSING-UP

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