Gama completa Euro VI de vehículos a gas...

Gama completa Euro VI de vehículos

a gas natural

José Luis Pérez Souto

Innovation Truck & Bus. Alternative fuels

Jornada: El gas natural, el combustible alternativo

Huelva. 25-02-2016

El gas natural, el combustible alternativoHuelva. 25-02-2016

FIAT

FCA

FIAT GROUP AUTOMOBILES

(FGA)

FIAT

FIAT PROFESIONAL

ALFA ROMEO

LANCIA

ABARTH

CHRYSLER GROUP

CHRYSLER

DODGE

RAM TRUCKS

JEEP

SRT

FERRARI MASERATI FILIALES

FIAT POWETRAIN

MAGNETI MARELLI

TEKSID

COMAU

LA STAMPA

CNH INDUSTRIAL

FPT INDUSTRIAL CNH

CASE

NEW HOLLAND

IVECO GROUP

IVECO

MAGIRUS

IVECO ASTRA

IVECO DEFENCE VEHICLES

IVECO BUS

2


CNH IndustrialNuestros Productos

Motores y

Transmisiones

Camiones Buses Vehículos de bomberos y

Equipamiento de emergencia

Excavadoras de cadenas

Paleadoras Cosechadoras Tractores

3


CNH IndustrialEstructura

4

El gas natural, el combustible alternativoHuelva. 25-02-2016 5

Produciendo vehículos de serie a GNC desde 1994. Camiones RSU y Autobuses

Urbanos. (Euro I)

Gama ligera Daily a GNC desde 2000. (Euro II)

Gama media EuroCargo GNC desde 2007. (Euro IV)

Stralis GNL desde 2012. (Euro V)

Ventas (Dic 2015):

LIGHT MEDIUM HEAVY

6.200 2.900 25.500

VEHÍCULOS COMERCIALESMOTORES

6.000

BUSES

Experiencia IVECO en GNC

Explorando nuevos territorios desde 1.994


FactoresOObjetivos sociales de interés geopolítico

Medioambiente

Nivel local. Polución por emisiones. Calidad ambiental. Salud, conservación de la naturaleza, cuidado de entornos

(ciudades, espacio periurbano, medio rural). Ecología. Contaminación lumínica y sonora.

Nivel global. Cambio climático por emisión de gases de efecto invernadero.

Reservas de petróleo. Capacidad de extracción y refino frente al incremento de la demanda. Dependencia y seguridad energética.

Gestión energética. Eficiencia, ahorro, diversificación energética, energías alternativas, energías renovables

Desarrollo económico, social y tecnológico Movilidad. Infraestructuras del transporte.

Sostenibilidad. Reciclado, biocarburantes.

El 98,5% de los motores empleados por el transporte pesado por

carretera en Europa son motores Diesel.

Global Warming Index = CO2 + 25*CH4 + 298*N2O

Situación actual.

El transporte como inevitable centro de costo

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Motivaciones a nivel personal o empresarial

Que se le exige a un vehículo de tracción alternativa

• Ventaja económica. Mejor TCO que los combustibles convencionales

• Conocimiento y confianza

• Fiabilidad y duración

• Prestaciones adecuadas

• Autonomía

• Garantía de repostaje

• Seguridad

• Ecología

• Tecnología e Innovación.

• Garantía. Servicio postventa

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• Ventajas

Bajas emisiones de contaminantes. NOx, y casi nulas en COV y partículas

Menores emisiones de CO2 que el resto de combustibles

Combustible alternativo con grandes reservas y capacidad de suministro

Bajas emisiones sonoras

Precio de combustible mucho más bajo. Mejor TCO

Sustitución por biometano en cualquier proporción

Programas de incentivos

• Inconvenientes

Mayor precio de adquisición y mantenimiento

Autonomía del GNC

«Boil-off» del GNL

• Barreras para el crecimiento de mercado

Clásico efecto «chicken-or-egg» en Vehículos-Estaciones públicas.

Economía de escala. Costos de componentes, valor residual.

Conocimiento y formación

Ventajas e inconvenientes del gas natural

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Motores y tratamiento de gases de escape en Euro-VI

• Motores GN Específicos ciclo Otto

Estequiométricos.

Mantienen la configuración actual. Motores turbo de mezcla

estequiométrica, catalizador de 3 vías y sonda lambda

De mezcla pobre (Lean burn)Necesitan catalizador de 2 vías, filtro de partículas, sistema

SCR con inyección de urea y EGR

• Motores GN ciclo Diesel

Dual fuel

HPDINecesitan motores turbo de geometría variable, catalizador de

2 vías, filtro de partículas, sistema SCR con inyección de urea

catalizador de metano y opcionalmente EGR.

Estos tratamientos comportan + 200 Kg. y + 12.000 €

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Sistema de tratamiento de gases de escape simple y sin mantenimiento

Los nuevos camiones Iveco GNC-L Euro VI

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3 WAY

CATALYST

Sonda Lambda

T° sensorSonda Lambda

L-CNG

Euro VI

1 elemento

3 sensores

45 kg

Engine

Control Unit

Bomba

AdBlue

NOx Sensor

NH3 Sensor

T° Sensor

FILTRO DE

PARTICULAS

SCR

ADBLUE

MEZCLADOR

CU

C

OX

ICA

T

ADBLUE

INYECTOR

NOx Sensor

T° Sensor T° Sensor

Diesel

Euro VI

1 aditivo +

tanque

1 bomba

1 inyector

1 mezclador

5 elementos

7 Sensores

≈ 250 kg

Captador ∆P


Euro 5 EEV Euro 6(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)

Óxidosde Nitrógeno

Partículas PM 0,03 0,02 0,01

NOx 2,0 0,42,0

0,03

0,06

0,09

0,12

0,15

2,0 3,5 4,0 5,0 6,0 7,0

NOx (g/kWh)

PM

(g

/kW

h)

EURO 2

EURO 4

EURO 3

EURO 1

9,0

0,40

EURO 0

15,0

0,00

0,0 1,0

EURO 5EURO 6

Euro VI

Euro 0 1.989

Euro 1 1.994

Euro 2 1.997

Euro 3 2.001

Euro 4 2006

Euro 5 2009

Euro 6 2013

11


Sostenibilidad medioambiental

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

LimitsEuro VI

Cursor 9Diesel

Cursor 8CNG/LNG

NOx [g/kWh]

0

2

4

6

8

10

12

LimitsEuro VI

Cursor 9Diesel

Cursor 8CNG/LNG

PM [mg/kWh]

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Cursor 9Diesel

Cursor 8CNG/LNG

CO2 [g/kWh]

-35%

-95%

-10%

Biometano

CO2 neutro

Gas Natural / Biometano vs. Diesel

Gas natural (fosil)

CO2 hasta un -10%


«Well-to-Wheel» CO2 balance vehicle fuel

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Motor Iveco GNC. Ruido en banco

70 dB

100-10000 Hz

100 dB

100-10000 Hz

75 dB

100-10000 Hz

80 dB

100-10000 Hz

85 dB

100-10000 Hz

90 dB

100-10000 Hz

95 dB

100-10000 Hz

Motor Diesel a 1 m.

Motor GNC a 1 m.

Delta: 5 dB (A), equivale en términos de percepción

humana: cuatroveces menos

Medida en cámara anecoica

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Camión RSU. Emisión de ruido

7.0 m

Vehicle #1: IVECO 240E25 6x2 RSU

Vehicle #2: IVECO 240E26 6x2 RSU CNG (EEV)

Refuse collection chassis cab with body

Vehicles laden and compacting

Vehicles stationary

60

62

64

66

68

70

72

74

76

1 2 3 4 5 6

Vehicle #1 Vehicle #2

1

2

3

4

5

6

Microphone

height = 1.5 m

Test de evaluación específico

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Environmental benefits – Low noise for high quality of life

The new Euro VI L-CNG trucks

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Medida de ruido durante arranque en frio

Piek Quiet Truck Certification

- 20 km/h = 68 dB max

- Breaking = 72 dB max

- Acceleration = 71 dB max

- Reverse = 66 dB max

1,5. m

1 Microfono, altura = 1,2 m

En frio, un camión DIESEL = ruido de 4 camiones NG

(tr/min)500 2000

dB(A)

66

70

74

78

82

86

90

92DIESEL GNC

1000

9 dB

13 dB

11 dB


Daily GNC

Modalidad GNC = 100 kW - 350 Nm

Modalidad emergencia gasolina = 60 kW - 230 Nm

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Gama Citelis GNC

CITELIS 18 M GNC

CITELIS 10,5 y 12 M GNC

213 KW / 290 CV - 1.100 Nm

243 KW / 330 CV - 1.300 Nm

213 KW / 290 CV - 1.100 Nm

18


Citelis GNC

• 12 m. 4 botellas montaje logitudinal

• Capacidad total = 1280 l a 200 bar

• 18 m. 10 botellas (6 + 4)

• Capacidad total = 1500 l a 200 bar

• Botellas (Raufoss o Dynetec)

• Tipo 3 o Tipo 4

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Iveco Stralis GNC

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Stralis GNC en todas las configuraciones

4 x 2

6 x 2 C

6 x 2 P

8 x 2

AD190S27

AD260S27X

AD260S27Y

AD320S27

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Stralis GNC. Distribución

22


Tractora Stralis GNC.

23


Vehículos a GNL

24


¿Por qué GNL?

Los vehículos a GNC tienen una autonomía limitada de 300-400 Km.

• Los vehículos a GNC tienen una autonomía limitada de 300-400 Km.

• El GNL aumenta la autonomía hasta 650-700 Km con un solo depósito y

hasta más de 1.000 Km con dos depósitos, habilitando la utilización de

vehículos de gas natural en largas distancias.

• Además, el GNL extraido directamente de una terminal GNL es más

barato que el GNC.

• La disponibilidad de GNL no depende de la red de gaseoducto.

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Autonomía

Por qué GNL

Densidad1 litro = 0,83kg

(25°C, 1 bar)

1 litro = 0,14 kg(25°C, 200 bar)

1 litro = 0,36 kg(-130°C, 10bar)

CONSUMO 31 l /100km 28 kg / 100km 28 kg / 100km

Autonomía (km)950 km

(300 litros)

320 km(720 litros GNC)

770 km(280 GNC + 510 LNG)


GNC

GNL

1 l. diesel <> 4,8 l. GNC 200 bar

1 l. diesel <> 2,1 l. GNL 9 bar

Stralis GNC vs GNL

GNL

27


Motores GNC. Sistema de inyección multipunto

Regulador de presión GNC

Válvula

Seguridad

Tubería de alta presión .Rpm .

Sensor CentralitaBujías

Fase

motorTemp.

Refrig...

Actuador

de vacío

CaudalímetroRpm .Rpm .Sonda

Lambda

Puntos Inyección GNC Inyector

Conducto

Tubería de Baja Presión

Bombona GNC

Temp.

AirePosición

Acelerador

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GNL: El gas natural se almacena en un tanque criogénico en estado líquido (-125º C,

8,5 bar) y es suministrado al motor como GNC, después de haber sido calentado y

evaporado en un intercambiador de calor.

Tecnología GNL

EVAPORADOR

ECONOMIZADOR

GASLÍQUIDO

VÁLVULAS DE VENTEO

BOCA DE CARGA

VÁLVULA DE CIERRE

COMBUSTIBLE EN

ESTADO GASEOSO

AL MOTOR

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Stralis GNL

Lanzado comercialmente en

el Salón de Amsterdam.

Abril 2012.

Producción de serie en la

fábrica de Madrid.

330 CV /1.300 Nm


Tractora GNL utilizando biometano

31


Stralis GNL

32


LNG INFRASTRUCTURE = BUSINESS

UNIDADES LNG IVECO

2

71

16

8

13

1

1

80 unidades

rodando

120 units running

80 units ordered

5 unidades rodando

50 pedidos

1 unidad Finlandia

1

5 unidades

1400 CHINA

100 USA

1

2 unidades entregadas

10 pedidos

1

1


CNH INDUSTRIAL líder en Gas Natural

Oferta de producto

2016

Euro VIEuro V/EEV

R&Dactivitieson-going

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FUEL


EuroCargo CNG Euro VI

Euro VI

210 CV

750 Nm

Euro V

200 CV

650 Nm


CNH INDUSTRIAL líder en gas natuaral

Dirección de los principales desarrollos

Reducción de pesos

Aumento de autonomía

Nuevo motor Euro VI

Oferta de gama completa

Mono-fuel con potencia adecuada a larga

distancia

Caja de cambios automatizada

Aumento de autonomía

Redución de pesos

Aplicaciones Interurbanas

Aplicación LNG

Nueva familia de motores con mayor cilindrada y

potencia

Mejora de la eficiencia

Granjas energéticamente independientes con

vehículos propulsados con biometano

36


Alta versatilidad – ¡ Todas las misiones merecen la mejor tecnología !

The new Euro VI L-CNG trucks

37


ConclusionesLos nuevos vehículos GNC-L Euro VI

FIABLES

VERSATILES

RENTABLES

Más limpios

Más silenciosos

Más confortables


Multimodalidad en los puertos

9 de Febrero de 2016. Cryonorm Systems y Royal Rotra han abierto

recientemente una estación multimodal de gas natural licuado

(GNL) en presencia de los delegados de la Unión Europea de Bruselas.

La estación de servicio, diseñada y construida por Cryonorm Systems,

se utiliza para la alimentación de barcazas y camiones.

Con la apertura de la boca de expendio, Rotra está estimulando la

movilidad sostenible de la cadena de transporte multimodal con el uso

de GNL como combustible alternativo y limpio……………


GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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