freno 992g cargador frontal

Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 992G WHEEL LOADER 7HR

Configuración: 992G Wheel Loader 7HR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3508B Engine

Operación de Sistemas 992G Cargador de Ruedas y 854G Tractor de Ruedas Sistema de frenos Número de medio -SSNR1352-03

Fecha de publicación -01/04/2004

Fecha de actualización -10/07/2006

Información general (Freno)

Ilustración 1g01062657

Diagrama hidráulico principal para el sistema de frenos

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

(1) Frenos delanteros de servicio

(2) Sensor de temperatura del aceite hidráulico para los frenos delanteros de servicio

(3) Freno de estacionamiento

(4) Interruptor de límite del freno de estacionamiento

(5) Interruptor de presión del freno de estacionamiento

(6) Pedales de freno

(7) Válvula de control del freno de servicio

(8) Válvula de control del freno de estacionamiento

(9) Acumulador para los frenos delanteros de servicio

(10) Acumulador para los frenos traseros de servicio

(11) Interruptor de presión del acumulador para los frenos delanteros de servicio

(12) Interruptor de presión del acumulador para los frenos traseros de servicio

(13) Válvula de retención para el acumulador de los frenos delanteros de servicio

(14) Múltiple

(15) Válvula de retención para el acumulador de los frenos traseros de servicio

(16) Sensor de presión del aceite para los frenos delanteros de servicio (VIMS)

(17) Sensor de presión del aceite para los frenos traseros de servicio (VIMS)

(18) Válvula de retención para el múltiple de freno

(19) Válvula de retención para la bomba del freno

(20) Rejilla de alta presión

(21) Múltiple del freno

(22) Tanque del aceite hidráulico para el sistema de dirección y para el sistema de frenos

(23) Válvula de alivio

(24) Bomba de freno

(25) Sensor de temperatura del aceite hidráulico para los frenos traseros de servicio

(26) Frenos traseros de servicio

(27) Interruptor de presión (VIMS)

(28) Filtro de drenaje de la caja del sistema de frenos

(A) Orificio de presión para los frenos delanteros de servicio

(B) Orificio de presión para el acumulador (10)

(C) Orificio de presión para el acumulador (9)

(D) Orificio de presión para los frenos delanteros de servicio

(E) Orificio de presión para los frenos traseros de servicio

(F) Orificio de presión para los frenos traseros de servicio

Nota: Para determinar la ubicación general de un componente principal del sistema de frenos, vea la sección que contiene la descripción del componente apropiado.


(20) Rejilla de alta presión.

La rejilla de alta presión (20) (si tiene) está ubicada cerca del tubo de llenado de aceite de la transmisión en el lado izquierdo de la máquina. La rejilla de alta presión (20) contiene una rejilla que protege el sistema hidráulico en caso de avería de un componente. La rejilla de alta presión se puede sacar y limpiar.

(27) Interruptor de presión diferencial. (28) Filtro de drenaje de la caja.

El filtro de drenaje de la caja (28) (si tiene) está ubicado debajo de la puerta de acceso en la plataforma de la cabina. El filtro de drenaje de la caja (28) proporciona protección adicional del sistema hidráulico contra contaminantes.

Si la máquina está equipada con el Sistema de administración de información vital (VIMS), el interruptor de presión diferencial (27) está disponible. El interruptor de presión diferencial (27) es para el filtro de drenaje de la caja (28) .

La válvula de alivio (23) forma parte del tanque de aceite hidráulico (22) para el sistema de dirección y para el sistema de frenos. La válvula de alivio (23) controla la cantidad de vacío y la cantidad de acumulación de presión en el tanque de aceite hidráulico (22).


(24) Bomba de freno.

La bomba de freno (24) es una bomba de pistones de caudal variable. La bomba de freno extrae aceite del tanque del aceite hidráulico (22). Una válvula de control de presión en la bomba detecta los requisitos de carga del circuito de frenos. La válvula de control de presión mantiene entonces la presión aumentando o disminuyendo la carrera de la bomba.

La válvula de retención (19) es para la bomba de freno. La válvula de retención está en la línea de presión de la bomba cerca de la bomba de freno (24). Esta válvula de retención ayuda a reducir las crestas de presión que pueden ocurrir en el circuito de freno.


(14) Múltiple.


(9) Acumulador para los frenos delanteros de servicio. (10) Acumulador para los frenos traseros de servicio. (13) Válvula de retención para el acumulador de los frenos delanteros de servicio. (15) Válvula de retención para el acumulador de los frenos traseros de servicio.

El aceite fluye entonces a través del múltiple (14). El múltiple (14) permite que el aceite fluya a la válvula de retención (13) y a la válvula de retención (15). El aceite fluye entonces al acumulador (9) y al acumulador (10) .

Si la presión en un acumulador es menor que la presión del aceite de la bomba de freno (24), la válvula de retención para ese acumulador permitirá que el aceite bajo presión cargue el acumulador. Si la salida de presión desde la bomba de freno (24) disminuye, las válvulas de retención (13) y (15) evitan que el aceite bajo presión fluya de vuelta desde los acumuladores a la bomba de freno.

Los acumuladores almacenan energía para los frenos delanteros y para los frenos traseros de servicio. Además, los acumuladores proporcionan aceite para los frenos delanteros y para los frenos traseros de servicio. Adicionalmente, el acumulador (10) almacena energía para el circuito del freno de estacionamiento. El acumulador (10) proporciona también aceite para el circuito del freno de estacionamiento.


(21) Múltiple del freno.


Ubicación de la válvula de control del freno de servicio

(7) Válvula de control del freno de servicio.


(6) Pedales del freno.

El aceite fluye entonces al múltiple del freno (21). El múltiple del freno (21) envía el aceite a la válvula de control del freno de servicio (7). Cuando se pisa uno cualquiera de los dos pedales de freno (6), el aceite bajo presión fluye a través de la válvula de control del freno de servicio (7). Cuando la válvula de control del freno de servicio (7) acciona, el aceite bajo presión fluye a los frenos delanteros (1) y a los frenos traseros de servicio (26) .

Si se pisa uno cualquiera de los dos pedales de freno, se causa el movimiento del carrete en la válvula de control del freno de servicio (7). Esto permite que el aceite fluya desde los acumuladores a los frenos delanteros (1) y a los frenos traseros de servicio (26) .

Sin embargo, si se pisa primero el pedal de freno izquierdo, se limita la cantidad de potencia disponible a través del tren de impulsión limitando la presión del embrague de rodete. Esto proporciona más potencia del motor para el resto del sistema hidráulico. Si se pisa aún más el conjunto de pedal izquierdo, se aplican los frenos de servicio en cada una de las ruedas.


(A) Orificio de presión para los frenos delanteros de servicio.


(F) Orificio de presión para los frenos traseros de servicio.

Hay varias tomas de presión en esta máquina. La toma de presión (A) es para los frenos delanteros de servicio. La toma de presión (F) es para los frenos traseros de servicio.


(11) Interruptor de presión del acumulador para los frenos delanteros de servicio. (12) Interruptor de presión del acumulador para los frenos traseros de servicio. (18) Válvula de retención para el múltiple de freno. (21) Múltiple de freno. (B) Orificio de presión del acumulador para los frenos traseros de servicio. (C) Orificio de presión del acumulador para los frenos delanteros de servicio. (D) Orificio de presión para los frenos delanteros de servicio. (E) Orificio de presión para los frenos traseros de servicio.

El múltiple de freno (21) envía también aceite a las tomas de presión (B) y (C). Para comprobar la presión de los frenos delanteros de servicio, use la toma de presión (D) en el múltiple de freno (21). Para comprobar la presión de los frenos traseros de servicio, use la toma de presión (E) en el múltiple de freno (21) .

El interruptor de presión (11) es para el acumulador para los frenos delanteros de servicio. El interruptor de presión (12) es para el acumulador para los frenos traseros de servicio. Ambos interruptores de presión están ubicados sobre el múltiple de freno (21).


(16) Sensor de presión de aceite para los frenos delanteros de servicio. (17) Sensor de presión de aceite para los frenos traseros de servicio. (18) Válvula de retención para el múltiple de freno. (21) Múltiple de freno.

Si la máquina está equipada con el Sistema de administración de información vital (VIMS), dos sensores de presión de aceite estarán ubicados en el múltiple de freno (21). El sensor de presión de aceite (16) es para los frenos delanteros de servicio. El sensor de presión de aceite (17) es para los frenos traseros de servicio.


(5) Interruptor de presión del freno de estacionamiento. (8) Válvula de control del freno de estacionamiento.

La válvula de retención (18) está en la tubería de drenaje desde la tubería del freno de estacionamiento. El aceite entra también en la válvula de control del freno de estacionamiento (8). El acumulador (10) proporciona también aceite bajo presión para la válvula de control del freno de estacionamiento (8). El aceite bajo presión fluye también al interruptor de presión del freno de estacionamiento (5) .

Cuando la válvula de control del freno de estacionamiento (8) se mueve a la posición desconectada, el aceite fluye desde el acumulador a través de la válvula de control del freno de estacionamiento (8). El aceite fluye entonces al freno de estacionamiento. Esto causa que el freno de estacionamiento (3) se desconecte.


Ubicación del freno de estacionamiento

(3) Freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento (3) se conecta automáticamente cuando la presión de suministro desde los acumuladores baja por debajo de 6.035 ± 515 kPa (875 ± 75 lb/pulg2). Esto causa que el interruptor de presión del freno de estacionamiento (5) se abra.

Cuando la presión de aceite aumenta hasta aproximadamente 8.270 kPa (1.200 lb/pulg2), el interruptor de presión del freno de estacionamiento (5) se cierra. Esto

desactiva la alarma de advertencia de categoría 3 si la transmisión estaba en una posición de avance o de retroceso. Sin embargo, si la transmisión estaba en neutral, la advertencia de categoría 1 se termina.

El interruptor de límite del freno de estacionamiento (4) funciona como un interruptor de anulación para la transmisión.

Enfriador de aceite del eje

Tractores de Ruedas 854G(N/S: AMP1-337) y Cargadores de Ruedas 992G(N/S: ADZ1-540)


Diagrama hidráulico del enfriador de aceite del eje

(29) Caja del eje trasero. (30) Múltiple del freno trasero. (31) Enfriador de aceite del eje para el eje trasero. (32) Enfriador de aceite del eje para el eje delantero. (33) Múltiple del freno delantero. (34) Caja del eje delantero. (35) Bomba de enfriamiento del aceite del eje delantero. (36) Bomba de enfriamiento del aceite del eje trasero.

Las bombas de enfriamiento del aceite del eje (35) y (36) hacen circular el aceite que fluye a través de ambas cajas de eje.

La bomba de enfriamiento del aceite del eje (35) hace circular el aceite a través del enfriador de aceite del eje (32) y del múltiple del freno delantero (33) y a través de la caja del eje delantero (34) .

La bomba de enfriamiento del aceite del eje (36) hace circular el aceite a través del enfriador de aceite del eje (31) y del múltiple del freno trasero (30) y a través de la caja del eje trasero (29) .

Tractores de Ruedas 854G(N/S: A4W1-y sig.; AMP338-y sig.) y Cargadores de Ruedas 992G(N/S: AZX1-y sig.; ADZ541-y sig.)


Diagrama hidráulico del enfriador de aceite del eje

(37) Grupo de rejilla del eje delantero. (38) Grupo de rejilla del eje trasero. (39) Válvula de retención para el eje trasero. (40) Frenos traseros de servicio. (41) Múltiple del freno trasero. (42) Múltiple del freno delantero. (43) Frenos delanteros de servicio. (44) Enfriador de aceite del eje trasero. (45) Enfriador de aceite del eje delantero. (46) Válvula de retención del eje delantero. (47) Bomba de enfriamiento de aceite del eje trasero. (48) Bomba de enfriamiento de aceite del eje delantero.

Las bombas de enfriamiento del aceite del eje (47) y (48) hacen circular el aceite que fluye a través de ambas cajas del eje.

La bomba de enfriamiento del aceite del eje (47) hace circular el aceite a través del enfriador de aceite del eje (44). Cuando se arranca el motor y el aceite del eje está frío, es posible que el aceite no fluya con facilidad desde la bomba de enfriamiento del aceite del eje (47) a través del enfriador de aceite del eje (44). La presión del aceite aumentará

en el enfriador de aceite del eje (44) y la válvula de retención (de derivación del enfriador de aceite del eje) (39) se abrirá. La válvula de retención (39) limita la presión máxima de aceite en el enfriador de aceite del eje (44) a 586 ± 69 kPa (85 ± 10 lb/pulg2). Cuando aumenta la temperatura del aceite, disminuye su presión. Cuando la fuerza de resorte es mayor que la fuerza de la presión del aceite, la válvula de retención (39) se cerrará. El aceite del eje fluye a través del enfriador de aceite del eje (44). Desde el enfriador de aceite del eje (44), el aceite circula a través del grupo de rejilla (38) y del múltiple del freno trasero (41) y a través de ambas cajas del freno del eje trasero (40) .

La bomba de enfriamiento del aceite del eje (48) hace circular el aceite a través del enfriador de aceite del eje (45). Cuando se arranca el motor y el aceite del eje está frío, es posible que el aceite no fluya con facilidad desde la bomba de enfriamiento del aceite del eje (48) a través del enfriador de aceite del eje (45). La presión del aceite aumentará en el enfriador de aceite del eje (48) y la válvula de retención (de derivación del enfriador de aceite del eje) (46) se abrirá. La válvula de retención (46) limita la presión máxima del aceite en el enfriador de aceite del eje (45) a 586 ± 69 kPa (85 ± 10 lb/pulg2). Cuando aumenta la temperatura del aceite, disminuye su presión. Cuando la fuerza de resorte es mayor que la fuerza de la presión del aceite, la válvula de retención (46) se cerrará. El aceite del eje fluye a través del enfriador de aceite del eje (45). Desde el enfriador de aceite del eje (45), el aceite circula a través del grupo de rejilla (37) y del múltiple del freno delantero (42) y a través de ambas cajas del freno del eje delantero (43).


(2) Sensor de temperatura del aceite hidráulico para los frenos delanteros de servicio.


(25) Sensor de temperatura del aceite hidráulico para los frenos traseros de servicio.

El sensor de temperatura del aceite hidráulico (2) para los frenos delanteros de servicio está ubicado en la caja del eje delantero. El sensor de temperatura del aceite hidráulico (25) para los frenos traseros de servicio está ubicado en la caja del eje trasero.

Los sensores de temperatura del aceite hidráulico activan una advertencia en la cabina cuando la temperatura del aceite alcanza aproximadamente 90°C (194°F). Cuando la temperatura del aceite se enfría hasta aproximadamente 85°C (185°F), la advertencia

desaparece.

Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.Todos los derechos reservados.Red privada para licenciados del SIS.

Fri Jun 15 18:04:17 UTC+0200 2012




Pruebas y Ajustes 992G Cargador de Ruedas y 854G Tractor de Ruedas Sistema de frenos Número de medio -SSNR1353-04



i02576132

Presión del sistema de los frenos de servicio - Probar

SMCS - 4250-032-PX

Tabla 1

Herramientas necesarias

Número de pieza Descripción Cant.

8T-5320 Grupo de pruebas hidráulicas 1

El aceite caliente y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita contacto del aceite o de los componentes calientes con la piel.

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%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Pantalla anterior


ATENCIONSe debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Nota: Antes de efectuar este procedimiento, alivie la presión del sistema de la dirección y del sistema de frenos. Además, asegúrese de que la traba del bastidor de la dirección esté instalada.

ReferenciaConsulte el procedimiento correcto para la preparación de la máquina en Pruebas y ajustes, "Presión del sistema - Aliviar".


(1) Múltiple del freno. (2) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros. (3) Toma de presión de los frenos de servicio traseros.

El múltiple del freno (1) está ubicado debajo de la plataforma de la cabina, en el lado izquierdo de la máquina.

1. Quite la tapa de protección de la toma de presión (2) para los frenos de servicio delanteros. Instale un manómetro de 0 a 13.800 kPa (0 a 2.000 lb/pulg2).

2. Observe el manómetro. Antes de que se arranque el motor, la presión del aceite debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).

3. Arranque el motor y deje que el aceite hidráulico alcance la presión y la temperatura normales de operación.

4. Pise cualquiera de los dos pedales del freno y observe el manómetro. La presión correcta del freno es de 4.310 ± 350 kPa (625 ± 50 lb/pulg2).

5. Si la presión del freno no cumple con las especificaciones pero la presión del acumulador delantero del freno cumple con las especificaciones, efectúe el servicio de la válvula de control del freno de servicio.

6. Repita este procedimiento en la toma de presión (3) para los frenos de servicio traseros.

Nota: La presión de los frenos de servicio traseros debe ser aproximadamente 210 kPa (30 lb/pulg2) mayor que la presión de los frenos de servicio delanteros.


(4) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros.


(5) Toma de presión de los frenos de servicio traseros.

Nota: Las tomas de presión para comprobar la presión de los frenos de servicio delanteros y traseros también están ubicadas dentro del bastidor, cerca de la parte

superior de cada caja de eje.


Fri Jun 15 18:05:40 UTC+0200 2012







i02576135

Aire del sistema de freno - Purgar

SMCS - 4250-542-AI




No debe haber aire en el aceite hidráulico. El aire presente en el sistema puede impedir la conexión completa de los frenos.

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Pantalla anterior


Frenos de servicio

1. Mueva la máquina a una superficie dura y horizontal que esté seca y sin basura.

2. Instale la traba del bastidor de la dirección.

3. Fije el freno de estacionamiento.

4. Compruebe el nivel de aceite del tanque hidráulico para el sistema de la dirección y del sistema de freno. Mantenga el tanque hidráulico lleno durante el procedimiento.


Tornillo de purga de aire típico para los frenos de servicio

(1) Tornillo de purga de aire.

5. Conecte una manguera al tornillo de purga de aire (1). Ponga el otro extremo de la manguera en un recipiente transparente.

6. Arranque el motor y hágalo funcionar a una velocidad baja en vacío.

7. Abra el tornillo de purga de aire (1) de modo que el aceite pueda circular por la manguera. Pise el pedal de freno hasta que el aceite de la manguera deje de tener burbujas de aire.

8. Cierre el tornillo de purga de aire. Repita este procedimiento para cada freno de servicio pero púrguelos sólo de uno en uno.

9. Llene el tanque del aceite hidráulico al nivel correcto.

10. Si los frenos de servicio dan la sensación de esponjosidad durante la operación, efectúe otra vez el procedimiento.

Freno de estacionamiento

1. Coloque bloques de madera delante y detrás de los neumáticos.

2. Arranque el motor y deje que la presión del aceite alcance la presión de corte. Pare el motor.


Perilla de control del freno de estacionamiento

3. Empuje hacia adentro la perilla de control del freno de estacionamiento.


Tornillo de purga de aire para el freno de estacionamiento

(2) Tornillo de purga de aire.

4. Conecte una manguera al tornillo de purga de aire (2) en el lado de la caja del freno de estacionamiento. Ponga el otro extremo de la manguera en un recipiente transparente.

5. Abra lentamente el tornillo de purga de aire (2) de modo que el aceite pueda circular por la manguera. Deje que el aceite circule hasta que desaparezcan las burbujas de aire en el mismo. Cierre el tornillo de purga de aire.


Fri Jun 15 18:06:21 UTC+0200 2012







i01142454

Presión del sistema del freno de estacionamiento - Probar

SMCS - 4250-032-PJ

Tabla 1

Herramientas Necesarias

Número de Pieza Descripción Cant.

8T-5320 Grupo de Prueba Hidráulico 1

1U-5481 Grupo de manómetro 1


ATENCIONHay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en

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Pantalla anterior


recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.

Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar", para obtener información sobre las herramientas y los artículos adecuados para recoger y contener fluidos en las máquinas Caterpillar.

Descarte todos los fluidos que drena según los reglamentos y ordenanzas locales.


Válvula de control del freno de estacionamiento


(1) Múltiple de freno. (2) Orificio de presión del acumulador del freno trasero y de la válvula de control del freno de estacionamiento.

1. Conecte una manguera hidráulica y un manómetro de 0 a 13.800 kPa (0 a 2000 lb/pulg2) al orificio de presión (2) .

2. Arranque el motor y deje que la presión de aceite del acumulador aumente hasta alcanzar la presión de activación.

Nota: Cuando el motor está funcionando, la presión de aceite del acumulador continuará aumentando hasta aproximadamente 10.700 kPa (1550 lb/pulg2).

3. Empuje hacia adentro la perilla de control del freno de estacionamiento y pare el motor.

4. Pise el pedal de freno repetidamente hasta que la perilla de control del freno de estacionamiento se salga automáticamente a la posición CONECTADA.

5. Observe la lectura en el manómetro. La presión correcta del aceite hidráulico que conecta automáticamente el freno de estacionamiento debe ser inferior a 6035 ± 515 kPa (875 ± 75 lb/pulg2).

6. Si la lectura en el manómetro no es correcta, la operación de la válvula de control del freno de estacionamiento no es correcta.

Inspeccione la válvula de control del freno de estacionamiento para ver si hay piezas desgastadas o dañadas. Si hay alguna pieza desgastada o dañada, reemplace la válvula de control del freno de estacionamiento.

7. Saque el equipo de prueba.


Fri Jun 15 18:06:49 UTC+0200 2012




Operación de Sistemas 992G Cargador de Ruedas y 854G Tractor de Ruedas Sistema de frenos Número de medio -SSNR1352-03



i02574621

Bomba de pistón (Freno)

SMCS - 4268; 5070-BRK

S/N - 1JW1-237

1 1 0


Pantalla anterior

S/N - 7HR1-310


Ubicación de la bomba del freno

(1) Caja del convertidor de par. (2) Bomba del freno. (3) Válvula compensadora de presión.

El sistema de frenos usa una bomba de pistones de caudal variable controlada automáticamente. La bomba tiene la capacidad de detectar los requerimientos de presión y los requerimientos de flujo. La bomba está montada en el lado del motor de la caja del convertidor de par. La bomba proporciona flujo de aceite para cargar los dos acumuladores.



Ubicación de los componentes de la bomba del freno

(3) Válvula compensadora de presión. (4) Pistón accionador. (5) Resorte de control de la placa oscilante. (6) Placa oscilante. (7) Eje motriz de la bomba. (8) Conducto de salida de la bomba. (9) Conducto de entrada de la bomba. (10) Pistón. (11) Cañón del cilindro. (12) Placa de la zapata. (13) Zapata del pistón.

Cuando se gira el eje motriz de la bomba (7), el cañón del cilindro (11) también gira. Nueve pistones (10) y el cañón del cilindro (11) giran juntos. Cada pistón tiene conectada una zapata de pistón. Las placas de las zapatas (12) sujetan las zapatas del pistón (13) contra la placa oscilante que no gira.

Cuando los pistones están casi fuera del cañón del cilindro (11), la placa oscilante está en el ángulo máximo. Esto extrae aceite del conducto de entrada de la bomba (9) y lo envía al orificio del pistón en el cañón del cilindro (11). A medida que este cañón gira, la placa oscilante empuja los pistones de vuelta al cañón del cilindro. Esto empuja el aceite fuera del orificio del pistón y a través del conducto de salida de la bomba (8) al sistema hidráulico.

La válvula compensadora de presión (3) mantiene la presión y el caudal de la bomba al nivel necesario para satisfacer los requisitos de carga y de flujo.

La salida máxima de la bomba está disponible cuando el motor está funcionando y la presión del aceite es menor que la presión de la válvula compensadora de presión (3).


Válvula compensadora de presión

(3) Válvula compensadora de presión. (14) Carrete compensador de presión. (15) Resorte. (16) Tornillo. (17) Conducto de salida de la bomba. (18) Conducto. (19) Conducto de drenaje a la caja de la bomba.

Cuando la presión del aceite es menor que la presión de la válvula compensadora de presión (3), el aceite fluye desde el conducto de salida de la bomba (8) al conducto (17). El carrete compensador de presión (14) detiene entonces el aceite.

Cuando los frenos de servicio no están activados, la presión del aceite a través del conducto de salida de la bomba (8) aumenta hasta que el aceite en los conductos de salida de la bomba (8) y (17) tenga más fuerza sobre el carrete (14) que el resorte (15) .

El aceite en el conducto de salida de la bomba (17) mueve entonces el carrete compensador de presión (14). Para mover el carrete compensador de presión (14), la presión debe ser como mínimo 16.000 ± 345 kPa (2.320 ± 50 lb/pulg2). Este es el ajuste de presión de la válvula compensadora de presión (3) .

Con el movimiento del carrete compensador de presión (14), el aceite en el conducto de salida de la bomba (17) puede fluir a través del conducto (18). El aceite que fluye a través del conducto (18) controla el pistón accionador (4) en la bomba. La fuerza del aceite del conducto (18) mueve el pistón accionador (4) y el pistón mueve la placa oscilante (6) hacia el ángulo mínimo (ángulo de cero grados aproximadamente).

Cuando el eje motriz de la bomba (7) y el cañón del cilindro (11) giran con la placa oscilante (6) en la posición de ángulo mínimo, los pistones (10) tienen muy poco movimiento en el cañón del cilindro (11). Este movimiento ocurre cuando la placa de reacción y las zapatas del pistón (13) siguen el ángulo aproximado de cero grados de la placa oscilante (6) .

El movimiento mínimo de los pistones (10) mantiene la presión del aceite en el conducto de salida de la bomba (8) en el valor del ajuste de presión de la válvula compensadora de presión (3). El aceite adicional del conducto de salida de la bomba (8) entra en el cuerpo de la bomba para lubricar la bomba. El aceite en el cuerpo de la bomba fluye a través de una tubería de drenaje al tanque hidráulico.

Cuando la presión del aceite en el sistema de frenos disminuye, hay una reducción de la presión de aceite en el conducto de salida de la bomba (17). El resorte (15) mueve el carrete compensador de presión (14). Esto causa una falta de presión del aceite en el conducto (18) para controlar el pistón accionador (4) en la bomba. La falta de presión de aceite para el pistón accionador (4) permite que el resorte (5) mueva la placa oscilante (6). La placa oscilante (6) es capaz de moverse a la posición de ángulo máximo. Esto

causará que la bomba aumente otra vez su carrera.


Fri Jun 15 18:08:10 UTC+0200 2012







i02576133

Presión de la bomba de pistones (freno) - Probar y ajustar

SMCS - 4268-081-PX ; 5070-081-PX ; 5455-025-BRK

Número de pieza - S/N - 7HR1-310

Número de pieza - S/N - 1JW1-237

1 1

0


Pantalla anterior

Procedimiento de prueba





Nota: Antes de efectuar este procedimiento, alivie la presión del sistema de la dirección y del sistema de frenos. Asegúrese además de que la traba del bastidor de la dirección esté instalada.

ReferenciaConsulte el procedimiento correcto para la preparación de la máquina en Pruebas y ajustes, "Presión del sistema - Aliviar".



Tomas para comprobar la presión del sistema

(1) Toma de presión (frenos traseros). (2) Toma de presión (frenos delanteros).

El múltiple del freno está ubicado debajo de la plataforma de la cabina, en el lado izquierdo de la máquina.

1. Quite la tapa contra el polvo de la toma de presión (1) e instale un manómetro de 0 a 28.000 kPa (0 a 4.000 lb/pulg2).

2. Arranque el motor y deje que la bomba alcance el punto de corte por alta presión. No conecte los frenos de servicio. La presión del aceite debe ser de 16.000 ± 345 kPa (2.320 ± 50 lb/pulg2).

3. Pare el motor. Alivie la presión del sistema de la dirección y del sistema de freno.

4. Quite la tapa contra el polvo de la toma de presión (2) e instale un manómetro de 0 a 28.000 kPa (0 a 4.000 lb/pulg2).


Nota: La presión del aceite en las tomas de presión (1) y (2) debe ser similar. Si las presiones en ambas ubicaciones no son similares, puede haber una válvula de retención fallada, una conexión floja o una tubería hidráulica dañada.

6. Si la presión cumple con las especificaciones, pare el motor. Alivie la presión del sistema de la dirección y del sistema de freno y quite el manómetro.

Si la presión no cumple con las especificaciones, deje el manómetro conectado a una cualquiera de las dos tomas de presión y ajuste la válvula compensadora de presión en la bomba del freno.

Procedimiento de ajuste

El eje motriz gira entre el convertidor de par y la transmisión siempre que el motor esté en marcha. El contacto con el eje giratorio puede producir lesiones personales graves o mortales. El eje giratorio está ubicado debajo de las bombas del accesorio y de la dirección.

No deje que se acerquen personas al área de las bombas detrás de la cabina cuando el motor está en marcha.

1. Abra las puertas de acceso de detrás de la cabina. La bomba del freno está ubicada en el lado del motor de la caja del convertidor de par.


Bomba del freno

(1) Bomba del freno. (2) Válvula compensadora de presión.


Válvula compensadora de presión para la bomba del freno

(2) Válvula compensadora de presión para la bomba del freno. (3) Tapa. (4) Tuerca. (5) Tornillo regulador.

2. Quite la tapa (3) de la válvula compensadora de presión (2) .

3. Afloje la tuerca (4) y gire un poco el tornillo regulador (5) .

Nota: Un giro del tornillo regulador (5) cambia la presión aproximadamente 2.755 kPa (400 lb/pulg2). Si se hace girar el tornillo regulador hacia la derecha, aumenta la presión. Si se hace girar el tornillo regulador hacia la izquierda, disminuye la presión.


5. Si la presión del aceite cumple con las especificaciones, vaya al paso 7.

Si la presión del aceite no cumple con las especificaciones, pare el motor y alivie la presión del sistema de la dirección y del sistema de freno.

ReferenciaConsulte el procedimiento correcto para aliviar la presión del sistema en Pruebas y ajustes, "Presión del sistema - Aliviar".

6. Repita los pasos 3 a 5 hasta que la presión sea correcta.

7. Pare el motor. Sujete el tornillo regulador (5) en posición y apriete la tuerca (4) a un par de 9 ± 1 N·m (80 ± 9 lb-pulg). Vuelva a instalar la tapa (3) .


Fri Jun 15 18:09:16 UTC+0200 2012

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freno 992g cargador frontal

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