Fleet & Business 185 NL

MMM BUSINESS M

EDIA - Zes

wek

elijks inform

atietijdsc

hrift - JUNI-JU

LI 201

1 - Ned

erland

stalige uitgav

e - Kan

toor : E

upen

1 - P20

5029 I Nr 185 I JUNI-JULI 2011 I

I www.fleet-business.com I

Het automagazine van de beHeerders

Network

Member of

BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.

4700 EUPEN 1

BC 30805

International Fleet Guide – Car Taxation in BelgiumBestel nu de volledige update op http://shop.mmm.be

Het grote TCO-Paneldebat

HYUNDAI I40LUXE EN KWALITEIT

FLEET-OWNERDE NIEUWE CAR POLICY BIJ PWC

DOSSIER TCO-BEHEER ELKE KOSTENPOST TELT

Benny GersPROGRESSIO

Geert De CockTER BEKE

Werner VanakenBORZEE

Jimmy AndriesDHL BELUX

F&B185_00_cover fr_nl_Flash_C1 14/06/11 23:38 Page1

F&B185_01_cover234 nl_Flash_C1 15/06/11 00:46 Page2

3

De firmawagen ligt onder vuur. Politici en academici willen de fiscalevoordelen van diesel aanpakken en de aantrekkelijkheid van debrandstofkaart en de firmawagen beperken. De redenen hiervoor zijndrieledig: dieseluitstoot is schadelijk voor het milieu, de firmawagenis de hoofdschuldige voor het fileleed en de fiscale voordelen van de firmawagen zijn sociaal onrechtvaardig. De dieseluitstoot is inderdaad schadelijk, maar wat de koe uitstoot,is dat nog veel meer. De firmawagens staan inderdaad te vaak in de file, maar dat doen de particuliere wagens jammer genoeg ook.Om zomaar te besluiten dat de firmawagen weg moet, is hallucinantkort door de bocht. De firmawagens zijn de nieuwste en meestpropere wagens die rondrijden, de firmawagen heeft bestaansrechtomdat de meerderheid van de fleetbestuurders de wagen nodigheeft voor zijn job, de firmawagen wordt zo vaak gebruikt omdat de alternatieven onvoldoende ontplooid zijn, en zij die de wagen als extralegaal voordeel geven, hebben door de hoge loonkost net zomin een aantrekkelijk alternatief voorhanden. Toch is het goed dat u nu al nadenkt over een nieuwe mobiliteit ende integratie van elektrische en hybride voertuigen. Maar, wil dit eensucces worden, zal ook daar het fiscale klimaat en het leadershipvan de overheid een prominente rol spelen.

De firmawagen heeftbestaansrecht

EDITOINHOUD

Steven SCHOEFSHoofdredacteur

FOCUS

05 Dossier : Beheer van de TCO In dit dossier staan we stil bij de Total Costof Ownership, één van de kernbegrippen inhet fleet management. We ontleden deverschillende componenten van de TCO engaan na hoe de vlootverantwoordelijke dekosten ervan kan drukken. In ons groteTCO-Paneldebat delen 3 fleet-owners onderbegeleiding van fleet consultant Benny Gershun praktijkervaringen.

ACTUA36 Fleet echo’s p.3637 3 Vragen aan…

- Joris Spigt, Audi Fleet Manager p.3738 Fleet Partner:

- Fleet&DriverCare p.3840 Fleet-owner:

- Christian Claessens en Christophe Van Obergen (PwC) p.40

AUTO43 Nieuw: Hyundai i40, Mercedes-Benz

C220 CDI, Opel Astra Sports Tourer,Peugeot 308, Kia Picanto p. 43

50 Fleet Partner:- Citroën Business p. 50

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Steven Schoefs ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin,

Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart

Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Professor Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Professor Peter Cooke (University of Buckingham)

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Sales Manager: David Baudeweyns ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

“Om zomaar te besluiten dat de firmawagen weg moet, is hallucinant

kort door de bocht.”

OP HET WEB @@• De voordelen van autodelen• Nissan Belux zet zwaar in op fleetmarkt• En de dagelijkse actualiteit uit deBelgische fleet- en leasewereld

www.fleet-business.com

F&B185_01edi_som_nl_Flash_F&B185_p3_nl 14/06/11 23:46 Page3

F&B185_11a17_doss_nl_Flash_F&B185_p4-19_nl 14/06/11 23:56 Page4

BEHEER VAN DE TCO DOSSIER

5

Fleet&business I 185

IJUNI-JULI 2011I

De Total Cost of Ownership of de TCO is dé kapstok voor een budgettair up to datewagenparkbeheer. Niet alleen heeft devlootverantwoordelijke een middel, een concept inhanden om de kosten te drukken, maar hij of zij kanhiermee bepaalde keuzes verantwoorden, zowel tenopzichte van directie als bestuurders. Voor eenefficiënt beheer is het van belang dat devlootverantwoordelijke elke kostenpost onder deloep neemt: van de keuze van definancieringsformule over brandstofbeheer tot hetROB-verhaal (Reparatie, Onderhoud, Banden) en de controle van voertuig en gebruiker. In dit dossier staan we stil bij de verschillende TCO-componenten en gaan we na in welke mate de vlootverantwoordelijke er zelf een invloed op kanhebben.

Stijn PHLIX

Elke kostenpost telt INHOUD TCO, op zoek naar de juiste definitie 07

Brandstof is grootste kostenpost 10

De invloed van de financieringsformule 14

Het belang van de restwaarde op de TCO 17

ROB een ondergewaardeerde TCO-component 21

TCO en Track & Trace 26

Verzekeringen en TCO, een duidelijk verband 29

Fleet-owners over de do’s en don’ts van het TCO-beheer 32

Een goed inzicht in de TCO geeft de vlootverantwoordelijkeeen middel om bepaalde keuzes te verantwoorden, zowelten opzichte van de bestuurder als de directie.


We legden deze vraagen nog een paarandere vragen voor

aan Paul Gestels vanExperts4Fleet, Peter Hennionvan Eurofleeting en FernandDaemers van EuroFleetConsult. Volgens PeterHennion spreekt “Total Costof Ownership” voor zich. Vrijvertaald is het de totale kostom een bepaald goed te bezit-ten. Ondanks deze eenvou-dige definitie stelt hij steedsvaker vast dat de concreteberekening of invulling vandeze definitie, niet zo duidelijklaat staan eenvoudig is.Tot de TCO moeten in de visievan Paul Gestels alle directeen indirecte kosten in verbandmet het gebruik en de aan-schaf van een bedrijfswagenworden gerekend. Het voor-deel van TCO is dat het eenrealistisch beeld geeft van dereële kosten van een voertuig,kosten die soms moeilijk in deboekhouding zijn terug te vin-den. Uiteraard is TCO afhan-kelijk van het moment vanberekening. Zo kan een ver-schil worden gemaakt tussenEstimated Cost of Use (ECU)en Real Cost of Use (RCU),waarbij eerstgenoemde berekening uitgaat van degeraamde kosten en laatstge-noemde de werkelijke kostenop het einde van het gebruikvertegenwoordigt. Door eeneventueel groot verschil tussen ECU en RCU kunnenminder goede wagens wor-den ontdekt. Het kan dusalleszins interessant zijn omde berekening op twee manie-

Naar de nabije toekomst toe geloven de fleet consultants dat de brandstofkosten en de kosten gelinktaan de fiscaliteit van de firmawagen in belang zullen toenemen en dus zeker uw aandacht verdienen.


7

Fleet&business I 185IJUNI-JULI 2011I

Maak een onderscheidtussen ECU en RCUDe TCO (Total Cost of Ownership) is de som van alle kosten die met het gebruik van eenvoertuig verbonden zijn. Het berekenen van de TCO geeft u als wagenparkverantwoordelijkedan ook inzicht in de toekomstige kost van uw wagenpark. Een goed begrip hiervan isessentieel om de kosten verbonden aan de TCO onder controle te houden. Maar hoekunnen we die TCO op een juiste manier definiëren?


ren te maken. Ook FernandDaemers geeft de voorkeuraan de term Estimated Cost ofUse.

Toenemend belangvan fiscaliteit enbrandstof Op de vraag welke elemen-ten binnen de TCO in de toe-komst de grootste kost gaanuitmaken antwoordde PaulGestels van Experts4Fleet datongetwijfeld de fiscale aftrek-baarheid een belangrijke rol

gaat blijven spelen. Het maaktnamelijk een heel verschil ofdie 60% dan wel 80%bedraagt. Daarnaast moetennatuurlijk ook de brandstof-kosten worden vermeld. Diewaren in het verleden, meerbepaald tot 2009, voor 100%aftrekbaar. Vanaf 2010 is dieaftrekbaarheid voor bedrijvenechter gereduceerd tot 75%. De grootste kost zal volgensFernand Daemers vanEuroFleet Consult uiteraardwel altijd de gebruikskost blij-

ven, maar het belang van dealmaar groter wordende fis-cale druk en de brandstofkos-ten zullen een enorme uitda-ging worden voor diegenendie de kosten van hun wagen-park efficiënt willen beheren.Het is dan ook raadzaam hier-aan van bij de start aandachtte schenken.

Er zijn volgens Paul Gestelsverschillende elementen waarde wagenparkbeheerder zijninvloed op kan uitoefenen. Opde eerste plaats is dat hetgeval op de CO2-uitstoot bijde aanschaf van de wagen.De wagenparkbeheerder zaluiteraard mikken op een zolaag mogelijke CO2-uitstoot.Een tweede belangrijke fac-tor is vanzelfsprekend het rij-gedrag van de bestuurder ende mate waarin hij zorg draagtvoor zijn voertuig. Dit alles zalniet alleen een invloed heb-ben op de verbruikscijfers vanhet voertuig, maar ook op deongevallenstatistieken en uit-eindelijk op de staat van dewagen. Een goed wagenpark-beheerder zal deze twee fac-toren nauwlettend in de gatenhouden.

Volgens Fernand Daemers kande vlootbeheerder op alle kos-tenelementen invloed uitoefe-nen, tenminste indien hij eropen voor staat en pragma-tisch te werk gaat:• Op de gebruikskost door deinitiële keuze van het voer-tuig (restwaarde, operatio-nele kosten)

• Brandstof: opnieuw doorkeuze van zuinige motorenen door een streng beheervan de berijders: die kunnenhet geschatte brandstofver-bruik door een onverant-woord rijgedrag met eenhalve tot 1 liter negatief beïn-vloeden. (1 liter meerverbuikop een gemiddeld aantalkilometer van 30.000 per jaar komt vandaag neer op 33 EUR meerkost permaand)

• Fiscaal niet-aftrekbare kos-ten: initiële keuze en onder-

gaan van de maatregelenvan de staat. Goed nieuws iser op dat vlak evenwel niette verwachten.

• CO2-bijdrage: initiële keuze• Algemeen beheer: strengermanagement op de niet zozichtbare kosten van hetwagenpark, die nochtanseen niet onbelangrijkeinvloed hebben op de RealCost of Use. Het gaat omde bijkomende kosten tij-dens het gebruik van deauto, veelal veroorzaaktdoor het rijgedrag van deberijders: vrijstellingen opcascoverzekering, brand-stofverbruik (zie hoger), boe-tes, staat van het voertuigbij einde contract, …

Onderschatting vaninvloed rijgedragVoor Fernand Daemers zijn ertwee elementen die onder-schat worden. Allereerst is erhet fiscale element, datsamengeteld goed is voor 18 tot 20% van de EstimatedCost of Use van het voertuig.Daarnaast is er ook hetmanagement van de berijders,dat de totale kostenstructuurvan de vloot met 10% kanbeïnvloeden.Het meest onderschatte ele-ment wat betreft TCO is vol-gens Paul Gestels het rijge-drag van de bestuurder. Vraagis uiteraard hoe dat rijgedragmoet worden bekeken. Destatistieken van de boetes dieeen bepaalde bestuurderheeft ontvangen, geven al eengoede indicatie. Wie veel boe-tes krijgt, heeft meer kans opongevallen en kan dikwijlsmeer eindecontractschadehebben. Bovendien zal zijn ofhaar wagen meestal in veelslechtere toestand zijn dan dewagen van iemand die voor-zichtiger rijdt. Uiteindelijk zaldit resulteren in een hogerekostprijs bij dit type vanchauffeur. Daarom is hetbelangrijk om zowel voertuigals bestuurder op te volgen.

Jos STERK

Het meest onderschatte element wat betreft TCO is volgensPaul Gestels het rijgedrag van de bestuurder.


8

De complexiteit van TCO binnen fleet management heeft volgensPeter Hennion ongetwijfeld te maken met de algemene complexiteitvan het wagenparkbeheer. De TCO van een vloot of een specifiekvoertuig wordt immers bepaald door 5 externe factoren die de fleetmanager dient te beheren en beheersen :1. Het gedrag van de bestuurder : hoe rijdt hij met de wagen en hoestrikt interpreteert de bestuurder het “goede huisvader” principe.

2. De condities van de leveranciers : hier spreken we over deverschillende contractuele afspraken die gemaakt worden met dediverse leveranciers met betrekking tot hun prijszetting en hundienstverlening.

3. De keuze van het voertuig : dit spreekt voor zich, afhankelijk vande keuze van het merk, modeltype en motorversie wordenverschillende elementen van de TCO bepaald.

4. Het gebruik van het voertuig : hierbij wordt rekening gehoudenmet de effectieve levenscyclus van het voertuig. Hoeveelkilometers worden gereden? Wanneer wordt een wagenvervangen? Welke lading wordt met het voertuig vervoerd,…

5. Externe marktomstandigheden zoals daar zijn evolutie vanolieprijzen, wijzigingen in taxatie en wetgeving,…

EXTERNE FACTOREN


BEHEER VAN DE TCO


"Wij doen niet meeaan de dagelijkse' c am i o n e t t e n -

koers'," zegt wagenparkbe-heerder Patrick Houben vanbouwonderneming Kumpen(Hasselt). Daarmee wijst hijop de dagelijkse ritten vanbouwbedrijven naar en vanhun bouwplaatsen in heel

België. "Voor ons komt de vei-ligheid van onze medewer-kers op de eerste plaats. Zeaccepteren dat. Bij het ver-nieuwen van ons wagenparkkiezen we sinds begin 2010alleen nog voor kleine wagensmet een CO2-uitstoot van 115 gram of minder. De direc-tiewagens mogen nu nog

145 gram halen. Bij de utili-taire voertuigen is de snelheidbegrensd op 125 kilometer peruur." Kumpen stemt zijn aan-wervingsbeleid op zijn mobili-teitsbeleid af. "Wanneer wemoeten kiezen tussen tweenieuwe kandidaat-werknemersmet gelijkwaardige capacitei-ten, krijgt degene die het

dichtst bij een plaats woontwaar we al collega's moetenoppikken de voorkeur. Doordie aanpak moeten we ookminder utilitaire voertuigeninzetten." De nieuwe aanpakleverde Kumpen vorig jaar aleen aanzienlijk minderverbruikaan brandstof en lagere CO2-kosten op én een mindere

Adecco vernieuwde onlangs zijn vloot met een aantal zuinige Renaults Clio. Wagenparkverantwoordelijke Bruno VanCauwenbergh is de vierde persoon van links.


10

Brandstofkosten beïnvloeden keuzes vlootbeheerdersDe stijgende brandstofkosten en de verminderde fiscale aftrekbaarheid van tankkostenmaken dat vlooteigenaars meer aandacht besteden aan brandstofverbruik. Geen wonder,met de stijgende prijzen en kosten kan het brandstofverhaal vandaag tot ongeveer 30% vande totale vlootkost uitmaken. Toch kaderen de maatregelen om de brandstofkosten teverminderen meestal in een ruimer geheel. De minst zuinige wagens verdwijnen stilaan uit dewagenparken.


CO2-uitstoot van 42,7 Ton in2010. "We bekijken verschil-lende nieuwe opties voor detoekomst, maar denken ervoorlopig nog niet aan deprivékilometers te beperken.Aangezien onze werknemersreeds vele uren per dag vanhuis zijn, zijn deze sowiesobeperkt." De onderneming iswel gestart met het downsizenvan het wagenpark, door hetinschakelen van meer utili-taire voertuigen met AdBluetechniek en de bezettings-graad daarvan te monitoren.Ze heeft ook een soort trech-ter geïnstalleerd, door dekeuze binnen nieuwe poule-wagens te beperken tot éénenkele merkengroep met eenmaximumgrens voor CO2-uit-stoot per categorie.

Uitzendspecialist Adecco kijktwel uit dat het (privé-)brand-stofverbruik binnen de perkenblijft. "De maatstaf is 20.000kilometer per jaar. Bij de men-sen die meer kilometers doen,bekijken we of de functie ditnoodzaakt en rechtvaardigt.Ook wanneer we bijvoorbeeldmerken dat er met dezelfdetankkaart meerdere tankbeur-ten kort na elkaar plaatsvon-den, kijken we nauwlettendtoe," aldus wagenparkverant-woordelijke Bruno VanCauwenbergh.

Tot de toekomstmogelijkhe-den van Adecco en vanKumpen behoort een cursusecodriving. "Persoonlijk heb iker al één gevolgd. Als hetzover komt zal dit gebeurenin samenwerking met KBCAutolease en met D'Ieteren,"zegt Patrick Houben. Vooral

de jongeren stonden meteenpositief tegenover het gebruikvan minder milieubelastendewagens. "Sommige mensenvoelen de overschakeling naardergelijke wagens aan als eenverlies van comfort of van sta-tus, maar we werken eraanom alle neuzen in dezelfderichting te krijgen. De con-structeurs hebben daarin ookeen rol te spelen. We hopendat ze erin slagen in dezelfdeprijsklasse zuinige modellenaan te bieden met hetzelfdecomfort als de bestaandewagens."

Wachten opelektrischeinfrastructuurKumpen heeft het Limburgsmilieuconvenant ondertekenden benchmarkt de CO2-uit-stoot van zijn groeiende vloot."Die vloot omvat momenteel200 wagens. De meestewagens vervangen we na 4,5 jaar. Dit komt erop neerdat we jaarlijks ongeveer 55 wagens verwisselen. Eenvolledige omschakeling naarwagens met een lagere CO2-uitstoot kan dan ook vrij snelverlopen. Wanneer we in 2012of zelfs dit jaar zouden merkendat de laadinfrastructuur voorelektrische wagens gevoeligzou toenemen, kunnen wesnel beginnen overschakelenop elektrische wagens. Webestuderen de aanschaf vaneen elektrische poulewagen.Tegelijk houden we ook deevolutie van de wagens opaardgas in het oog. En wehebben al langer onderzochtwie binnen onze ondernemingveel lange of korte, dikwijlsonderbroken ritten maakt.

11

BEHEER VAN DE TCO

Brandstofkosten beïnvloeden keuzes vlootbeheerders

"Hybride is geen overgangstechnologie tot er voldoendeoplaadinfrastructuur beschikbaar is voor elektrische wagens,"onderstreept Stefano Petralia, Business Sales Manager van Toyota."Het zal ook daarna een volwaardige oplossing blijven." Hij wijsterop dat er voor volledig elektrische wagens in sommige middens alscenario's op tafel liggen om de wagens zelf te verkopen, maar debatterijen te verhuren. "Bij een hybride wagen maakt de batterijintegraal deel uit van de aankoop," stelt hij. "De aankoopkost vaneen hybride wagen ligt wel wat hoger dan die van een vergelijkbareecodiesel, maar hij heeft ook wat meer vermogen én een potentieelterugverdieneffect tijdens het gebruik." Diesel ziet hij nog altijd alsde beste oplossing voor wie constant lange afstanden aflegt, overvrije wegen. "Maar een van de meest typische gebruikers van eenbedrijfswagen is een persoon met een administratieve baan op eenvaste locatie, die zich elke ochtend en avond tijdens de spitsurenzowel door het drukke Brusselse stadsverkeer moet wurmen als eenstuk over dichtgeslibde snelwegen moet rijden. Een hybride wagenis dan economisch de beste keuze. Tijdens het trage stadsverkeer,met veel stilstanden, gebruik je de elektrische batterij en op desnelwegen en op rustige landelijke wegen de mix van eenconventionele en een elektromotor."

HYBRIDE WAGENS ZULLEN BLIJVEN


In functie daarvan kunnen wehen een benzine- of een die-selwagen bezorgen."

Bij Adecco kaderen de bespa-ring op brandstofkosten ende vermindering van de CO2-uitstoot in een breder geheel."Nieuwe maatregelen zullendeel uitmaken van een totaal-pakket binnen duurzaam ensociaal verantwoord onderne-men," verklaart Bruno VanCauwenbergh. "Binnen eenalgemene cultuurwijziging ishet ook gemakkelijker zulkeveranderingen door te voeren.Want sommige wagens methoge CO2-uitstoot en dushoge brandstofkosten heb-ben wel een zeker niveau vanstatussymbool." Het verlagenvan de CO2-uitstoot van hetwagenpark is binnen die aan-pak wel één van de zwaarste

prioriteiten. "Het overheidsbe-leid bestond aanvankelijk uithet belonen van wagens meteen lage CO2-uitstoot, maarevolueert almaar meer in derichting van het bestraffen vaneen hoge uitstoot."

DecentraleinplantingDe hele Adeccovloot teltongeveer 650 wagens. Ompraktische redenen werktAdecco niet met poulewa-gens. "Het zou ook geen zinhebben onze medewerkersallemaal een trein- ofbusabonnement te geven. Wehebben 140 kantoren, diebijna allemaal ingeplant zijn'onder de kerktoren'. Maarwanneer onze medewerkershun klanten-werkgevers willenbezoeken, moeten ze zichdaarvoor vooral naar afgele-

gen bedrijventerreinen bege-ven. Dan is een individuelewagen de beste oplossing.De locatie maakt het ookonrealistisch om over te stap-pen naar elektrische wagens.Niet alleen omdat we dan 150 laadpalen zouden moe-ten plaatsen, maar ook omdatje 'onder de kerktoren' zeldenover eigen parkeerplaatsenbeschikt. En wat een tragelaadbeurt betreft: zie je al eensnoer over de breedte van deDorpsstraat naar het markt-plein aan de overkant lopen?"Binnen zijn TCO-aanpakschroefde Adecco het aantalmerken dat het zijn medewer-kers aanbiedt al terug van achtnaar vier. "Die zijn verdeeld invier categorieën, op basis vande hiërarchische functie vande gebruiker. Wanneer hetleasecontract van een eerdere

wagen af loopt, vervangen wehem alleen door een zuinigtype op het niveau van degebruikers. In de eerste cate-gorie bijvoorbeeld vervangenwe alle Opel Corsa's doorRenault Clio's, met een CO2-uitstoot van amper 94 gram."

Adecco heeft één enkelehybride wagen in zijn vloot."Een Toyota Prius. Het is dekeuze van één bepaalde per-soon. Wegens de aankoop-prijs behoort deze wagen weltot de hoogste categorie, netzoals de BMW en de Audi."Dit brengt met zich mee datalleen de hogere kaders het'voorbeeld' kunnen geven.

Koen MORTELMANS

BEHEER VAN DE TCO DOSSIERFleet&business I 185IJUNI-JULI 2011I

Patrick Houben van bouwfirma Kumpen in Hasselt denkt eraan om ecodrivingcursussen in te voeren, zodat de brandstofkost nog meer onder controle gehouden kan worden.

12


BEHEER VAN DE TCO


Aankoop met eigen middelenWil je de controle over de fir -mavoertuigen zelf in de handhouden, heb je voldoendeliquide middelen in kas en benje graag eigenaar, dan kan heteen optie zijn om de voertui-gen zelf aan te kopen. Ditbetekent dat de aangekochtevoertuigen deel uitmaken vande vaste activa van de onder-neming. Je bepaalt zelf wan-neer je deze voertuigen aan-schaft, hoe je ze onderhoudten wanneer je ze weer ver-koopt. De eventuele winstenen/of verliezen hieraan ver-bonden zijn voor de rekeningvan jouw bedrijf.

+ vrijheid en controle over deaanschaf en het beheer vanhet voertuig

- investeren van eigen midde-len in voertuig ipv in corebusiness- investeren van tijd in beheeren opvolging- niet optimaal beheer vandiensten rond het voertuig :verzekering, banden, brand-stof, schades…

KredietJe kunt ook een autokredietaanvragen bij de bank of deautoverdeler. In tegenstellingtot aankoop met eigen mid-delen kan je met een autokre-diet de afbetaling van hetvoertuig, alsook de BTW-finan-ciering in de tijd spreiden.Maar deze formule heeft weleen impact op de kredietlijn

van het bedrijf. Bovendien benje ook hier zelf verantwoorde-lijk voor het beheer van devoertuigen en de eventuelediensten eromheen.

+ vrijheid en controle over deaanschaf en het beheer vanhet voertuig

- investeren van eigen midde-len in voertuig ipv in corebusiness- negatieve impact op krediet-lijn- investeren van tijd in beheervan de voertuigen- niet optimaal beheer vandiensten rond het voertuig :verzekering, banden, brand-stof, schades…

Financiële leasingEen derde mogelijkheid totfinanciering is financiëleleasing. Bij financiële leasingkoopt een leasemaatschappijde wagen en verhuurt diewagen voor een bepaaldeperiode in ruil voor een maan-delijks bedrag. Na afloop vande huurperiode kun je als klanthet voertuig aankopen tegende restwaarde (in principe tus-sen 5% en maximum 15% vande initiële waarde). De rest-waarde is de economischewaarde van de wagen na degebruikstijd van die wagen.De auto staat ingetekend inde balans van jouw bedrijf. Dekosten voor beheerelementenzoals onderhoud, herstellin-gen, verzekering en andereservicecomponenten zijn voorjouw rekening, al kunnen som-

De keuze van financieringsformule bepaalt in welke mate ucontrole heeft over het beheer van uw vloot.


14

Wanneer je een zaak hebt of je bent binnen de onderneming verantwoordelijk voor dewagens van het personeel, kan je de financiering van de firmawagens op verschillendemanieren organiseren. Afhankelijk van het beschikbare eigen vermogen, de tijd die je aan hetbeheer en de opvolging van de firmawagens wenst te besteden en de mate van controle dieje over het beheer wilt houden, kies je voor aankoop met eigen middelen of een of anderehuurvorm.

Een financiering op maat van uw portefeuille


mige leasemaatschappijendeze servicecomponentenverzorgen tegen een meer-prijs.

+ de financiering is op de autoafgestemd

+ geen prefinanciering vanBTW en taksen

+ op het einde van het con-tract wordt u eigenaar vande auto

- betaling van BTW verschul-digd op de gefactureerdebelastingen- niet optimaal beheer vandiensten rond het voertuig :verzekering, banden, brand-stof, schades…

Operationeleleasing Tot slot is er operationeleleasing. Dit is een all-in ver-huurformule over lange ter-mijn. U ontvangt een compleetverhuurpakket voor een wel-bepaalde periode en/of eenwelbepaald aantal te rijdenkilometers waar zowel definanciering (afschrijving,rente, taksen) als de beheer-diensten (onderhoud, brand-stof, herstellingen, banden,verzekering en vervangendvervoer) inbegrepen zijn. Ubetaalt een maandelijksbedrag, dat niet noodzakelijkde investering terugbetaalt,omdat er rekening wordtgehouden met de restwaardevan de wagen en de auto blijft eigendom van de lease-maatschappij. De dienstver-lening van de leasemaat-schappij is erop gericht dat umobiel blijft.

Wil je een goede controlebehouden, kan je kiezen vooroperationele leasing in openboek. Je krijgt inzage in hethuurdossier en op het eindevan het contract wordt deafrekening gemaakt. Heb jede voertuigen als een “goedhuisvader” behandeld,bestaat de kans dat je geldterugkrijgt, in het andere gevalmag je wat toeleggen. Kies jevoor operationele leasing ingesloten boek dan heb jegeen inzage, maar ligt het

risico van de exploitatie bij deleasemaatschappij.

+ geen invloed op de schuld-ratio van de onderneming

+ geen prefinanciering vanBTW en taksen

+ omvattende kosten- en dien-stenbeheersing

+ meer tijd voor uw core busi-ness door de uitbestedingvan de vloot

+ vaste maandelijkse kosten-factuur

- u moet vertrouwen op exper-tise en opvolging van deleasepartner- vroegtijdige stopzetting ofverlenging kan extra kostengenereren

Fleet ManagementWenst u de financiering vande wagens voor eigen reke-ning te houden, maar hetbeheer ervan niet, dan kan ubij de leasemaatschappij inte-kenen op een fleet manage-mentformule. De leasemaat-schappij verzekert dan hetbeheer van de diensten(onderhoud, brandstof, her-stellingen, banden, verzeke-ring en vervangend vervoer)rond de firmawagen en zorgtvoor een opvolging van uwvloot, maar uw ondernemingblijft eigenaar en draagt dewinsten en/of verliezen bij eendoorverkoop van de wagens.Deze formule kan de brug zijntussen vloten die vandaag viaaankoop met eigen middelenworden beheerd en waargeaarzeld wordt over lange-termijnverhuur en operationeleleasing.

+ vrijheid over de aanschaf ende doorverhoop van dewagen

+ beheerkennis van een spe-cialist

- investeren van eigen midde-len in voertuig ipv in corebusiness

Sale & Lease BackBent u eigenaar van de firma-wagens en wenst u dat nietlanger te zijn, omdat u uwliquide middelen nodig heeft,extra investeringen in uw core

business plant, uw vloot tesnel aangroeit of u het beheervan de wagens niet meer wiltorganiseren, dan kunt u vooreen Sale & Lease Back-for-mule kiezen. U verkoopt uwwagens aan de leasemaat-schappij en die verhuurt zesamen met de diensten terugaan u.

+ voertuigen niet langer opactiva

+ liquiditeiten worden ver -hoogd

+ beheerkennis van specialistwordt toegevoegd

- u moet vertrouwen op exper-tise en opvolging van deleasepartner- vroegtijdige stopzetting ofverlenging kan extra kostengenereren

Steven SCHOEFS

15

Stéphane Verwilghen: "Er bestaan verschillendefinancieringsmogelijkheden voor de firmawagen, maar naarkostenbeheersing toe biedt operationele leasing de meestinteressante uitkomst."

BEHEER VAN DE TCO

Stéphane Verwilghen is naast managing director van Arval Belgiumook voorzitter van Renta, de Belgische Federatie van VoertuigenVerhuurders. “Van de verschillende financieringsvormen biedt enkeloperationele leasing een totale kostenbeheersing aan. Dezeformule geeft immers een overzicht van de kosten op alletijdstippen, namelijk tijdens het offertestadium, gedurende de duurvan het leasecontract en op het einde van de rit. Het is bovendiende formule die operationele ondersteuning garandeert viaoutsourcingoplossingen, waardoor de klant op een expertise kanrekenen die bij de andere financieringswijzen niet aanwezig is. Totslot is de leasemaatschappij eigenaar van de wagens en draagt zijdus de verantwoordelijkheid en de financiële risico’s bij dedoorverkoop van de eindecontractwagens. Het enige nadeel is detransparantie van operationele leasing. Voor diegenen die nietvertrouwd zijn met het product, lijkt het op het eerste gezicht eenduurdere formule, maar dat is het net niet want hierin zitten allekostenelementen vervat. Tal van bedrijven en bedrijfsleiders kijkenjammer genoeg enkel naar de financieringskost en beseffen nietwat een firmawagen echt kost. ”

“ENKEL OPERATIONELE LEASING BIEDT KOSTENBEHEERSING”

Een financiering op maat van uw portefeuille


PUBLIREPORTAGE

“Als provider van operationele auto leasing is het continuscannen van de markt eigen aan onze werking”, legt Patricia De Waele, Manager Sourcing bij ING Car Lease uit.“Logisch toch? Per slot van rekening willen we onze klantensteeds de beste oplossing aan de scherpste prijs-kwaliteitaanbieden. Een gezonde competitie tussen de spelers op de markt hoort bij deze oefening. En in dezeaanpak vonden wij de mensen van AUTOGLASS CLINIC®.Zij waren bereid zich in ons verhaal in te schrijven. Ditvertaalt zich in SLA's die aan duidelijkheid niets te wensenoverlaten. Zo moet er voor onze klanten een 24/24 contactmogelijk zijn én een permanentieregeling voor het weekend.AUTOGLASS CLINIC® nam de handschoen op en komtdeze aangegane engagementen prima na. Wij zijn alvasttevreden over deze nieuwe samenwerking.”

PATRICIA DE WAELE, SOURCINGMANAGER BIJ ING CAR LEASE

Hét alternatief als autoruitspecialist “Veel zit al in onze naam AUTOGLASS CLINIC vervat:het herstellen en vervangen van autoruiten.” Aan hetwoord is Charline Leroi, Operations Manager vanAUTOGLASS CLINIC®. Het bedrijf is een relatief jonge speler op de markt. “In 2002 werd AUTOGLASS CLINIC® overgenomen door mijn vader Hugo Leroi, die als oprichter van Carglass op een brede ervaring in de sector kan terugblikken.”

Aandacht voor TCO “Wij profileren ons als hét alter-natief als autoruitspecialist”, zegt Maarten Bynens Sales &Marketing Manager. “Ons cliënteelis gemengd, maar de B2B weegtgevoelig zwaarder door. Modernvlootbeheer is doorheen de jarensteeds kostenbewuster geworden.Aan een vloot hangt een kosten-plaatje en alle onderdelen, dus ookde autoruiten, worden onder deloep genomen. Hier spelen werechtstreeks op in.”

“We gaan er prat op in een TCO-perspectief als sterkste uit de buste komen”, vervolgt Charline Leroi.“Hoe we erin slagen? Door onzestructuur en aanpak. Zo werkenwe grotendeels met franchisene-mers, tot op heden dertien. Detwee Limburgse vestigingen doenwe in eigen beheer. Door water-dichte contracten met onze leve-ranciers, worden we just-in-timebeleverd en beperken we een tehoge voorraadkost. Door dezeflexibele structuur en efficiënteaanpak slagen we erin gemiddeld15% goedkoper te zijn dan onzeconcullega's.”

Nationale éninternationale dekkingEen blik op de kaart spreekt boek-delen. “We bieden onze klanten

een efficiënte nationale dekkingaan”, legt Maarten Bynens uit. “Infunctie hiervan worden onze vesti-gingen zorgvuldig gekozen. Wezijn trouwens steeds op zoek naarnieuwe ervaren partners om in onsmodel mee te stappen. Het net-werk van AUTOGLASS CLINIC®

vestigingen wordt bovendien aan-gevuld met een 30-tal mobieleunits.”

“Maarten zei al dat we ons als hétalternatief profileren”, besluitCharline Leroi. “Door de combina-tie van een flexibele structuur, eennationaal netwerk, een scherpeprijs-kwaliteitsverhouding en eendoorgedreven automatisatie sla-gen we hierin. We bekijken hettrouwens ook internationaal.AUTOGLASS CLINIC® is aange-sloten bij EAVAA waardoor weonze klanten ook een Europesedienstverlening kunnen aanbieden.En als u zich afvraagt waar EAVAAprecies voor staat? Dat staat voorEuropa Auto Vitro AnstatauoAlianco, wat Esperanto is engrosso modo Europese Alliantievan Autoruitspecialisten betekent.”

Meer info: www.autoglassclinic.bewww.eavaa.eu “Met onze 15 vestigingen en 30-tal mobiele units

kunnen we onze klanten nationale oplossingen in het hele land aanbieden", aldus Charline Leroi en Maarten Bynens.

Charline Leroi en Maarten Bynens: “Door onzestructuur en aanpak komen we in een TCO-

perspectief als sterkste uit de bus.”

VESTIGINGEN IN BELGIË


16


Dit is geen primeur: derestwaarde is eengegeven dat een

belangrijke impact heeft opde totaalkosten van een auto. Het is zelfs het criteriumdat de TCO het meest beïn-vloedt. Experts menen dat dewaardevermindering inder-daad tussen de 40 en 50%bedraagt van de Total Costof Ownership’. De wagen-parkbeheerder heeft er dusalle belang bij om voor auto’ste kiezen die vlot opnieuw vande hand gaan. Dan moetenwe enkel nog weten welke cri-teria de restwaarde van eenauto het meeste beïnvloeden.Idesbald Vannieuwenhuyzevan EurotaxGlass helpt onsom een overzicht te maken.

Onaantastbaarmerkimago“De eerste factor die dewaarde bij een wederverkoop

beïnvloedt, is de fameuze enonvermijdelijke wet van vraagen aanbod”, vertelt IdesbaldVannieuwenhuyze. Gewildeauto’s zijn helaas altijd duurderdan auto’s die niemand heb-ben wil.” Die vraag op zich alwordt beïnvloed door verschil-lende criteria. Het allerbelang-rijkste is ongetwijfeld hetimago van het merk. “Het iseen element dat enorm mee-speelt. En toch is het eentotaal irrationeel criterium. Hetbewijs is er: Japanse modellenworden gezien als uiterstbetrouwbaar, maar ze zijn wei-nig populair. Hun imago is veelminder sterk dan dat vanDuitse auto’s. Toch speelt debetrouwbaarheid ook eenbelangrijke rol als het omwederverkoop gaat. Zo heb-ben we vastgesteld dat derecente terugroepactie bijToyota de restwaardevan de modellen van dit

merk niet aangetast heeftomdat de algemene betrouw-baarheid bewezen is en omdathet merk over een netwerkbeschikt dat problemen weetaan te pakken.”

Diesel blijft top“De Belg lijkt geboren te zijnmet diesel in zijn buik, als jeziet hoe groot het aantal die-sel auto’s in ons land is. Voorde particulier die weinig kilo-


De subtiele waarde van de restwaardeDe waardevermindering van een auto beïnvloedt bijna 50% van je TCO. Maar welke criteriabepalen de restwaarde? Welke modellen moet je kiezen en welke vermijden? Een overzicht.

“De elektrische auto heeftvandaag een zeer hogeTCO”, zegt IdesbaldVannieuwenhuyze,Valuation Expert bijEurotaxGlass’s Benelux.


17

“Als provider van operationele auto leasing is het continuscannen van de markt eigen aan onze werking”, legt Patricia De Waele, Manager Sourcing bij ING Car Lease uit.“Logisch toch? Per slot van rekening willen we onze klantensteeds de beste oplossing aan de scherpste prijs-kwaliteitaanbieden. Een gezonde competitie tussen de spelers op de markt hoort bij deze oefening. En in dezeaanpak vonden wij de mensen van AUTOGLASS CLINIC®.Zij waren bereid zich in ons verhaal in te schrijven. Ditvertaalt zich in SLA's die aan duidelijkheid niets te wensenoverlaten. Zo moet er voor onze klanten een 24/24 contactmogelijk zijn én een permanentieregeling voor het weekend.AUTOGLASS CLINIC® nam de handschoen op en komtdeze aangegane engagementen prima na. Wij zijn alvasttevreden over deze nieuwe samenwerking.”

PATRICIA DE WAELE, SOURCINGMANAGER BIJ ING CAR LEASE


meters aflegt, is het misschiengeen goede keuze, maar vooreen bedrijfswagen blijft die-sel top. Diesel is nog steedsgoedkoper dan een auto metbenzinemotor. En ook de rest-waarde blijft groter, zowel in België als in de meesteandere landen. Want inder-daad, op een paar uitzonderin-gen na, vraagt de exportmarktdiesel. We stellen vandaagook vast dat de restwaardevan hybride voertuigen toe-neemt. De reden hiervoor isdat heel wat kopers zichzelfeen ‘groen’ imago willen aan-meten. Bovendien is de waar-dering voor deze auto’s nugroter omdat ze geëvolueerdzijn en aantrekkelijk gewordenzijn, wat niet het geval wasmet de eerste generatieshybride auto’s.

Ten slotte profiteren hybridevoertuigen in sommige landenvan een speciaal fiscaal systeem dat de gebruikskos-ten beperkt. En daarmeekomen we bij een anderbelangrijk aspect dat de rest-

waarde mee bepaalt, name-lijk de belastingen”, voegtIdesbald Vannieuwenhuyzetoe.

De macht van de belastingenDe belastingen kunnen dezaken veranderen wat de rest-waarde betreft. Op ditmoment zijn de belastingengericht op de CO2-uitstoot,die evenredig is met hetbrandstofverbruik. Kleineauto’s met een dieselmotorzijn dus bevoordeeld. En duserg in trek. “Het probleem isdat je de belastingen moeilijkkunt voorspellen... Alles kanvan vandaag op morgen ver-anderen, en dus aanzienlijkegevolgen hebben voor derestwaarde van auto’s. Watwel zeker lijkt, is dat de meestvervuilende modellen altijdbestraft zullen worden. In feite,en in tegenstelling tot watvaak gedacht wordt, zijn ‘eco’-versies qua restwaarde nietmeer waard ten opzichte vanandere modellen; het zijn eer-der de meest vervuilende

modellen die een flinke afprij-zing ondergaan. Ze wordendus alsmaar duurder ingebruik. En het is best moge-lijk dat de belastingen op ter-mijn niet alleen rekening hou-den met de eenvoudigecriteria van de CO2-uitstoot,maar dat ze ook rekening hou-den met de uitstoot van stik-stofoxide bijvoorbeeld.Dat is ook de reden waaromvoertuigen, die voldoen aande meest recente Euro-nor-men, doorgaans een hogererestwaarde hebben. Ten slottemogen we niet vergeten datde premies een enormeinvloed hebben op de keuzevan de consument. Als deprikkels herbekeken zijn, mer-ken we onmiddellijk een veran-dering in het aankoopgedrag.Maar nogmaals, het is moeilijkom de fiscale evolutie te voor-spellen.”

De lijdensweg vande elektrische autoOp het vlak van de belastin-gen profiteert de elektrischeauto in België nu al van een

voorkeursbehandeling. Maaris dit voldoende om zijn winst-gevendheid te garanderen?“Nee. De elektrische autoheeft vandaag een zeer hogeTCO. De modellen die vandaag beschikbaar zijn,leveren slag in het A- en B-segment, waar de verkoopspeelt op de prijs. Welnu, elek-trische auto’s kosten veelmeer dan gelijkaardige model-len met een verbrandingsmo-tor. En hun restwaarde isbovendien onzeker. Maar deelektrische auto kan wel door-breken in Fleet, als hij eensterk imago heeft, zoals deelektrische MINI bijvoor-beeld”, analyseert IdesbaldVannieuwenhuyze.

Welk model kiezen?Laat ons nu eens kijken wat debeste en de slechtste scena-rio’s zijn op het vlak van restwaarde. “Het is niet een-voudig. Er spelen tal van para-meters mee en ze variëren infunctie van het segmentwaarin de auto zich situeert.Maar een ding is duidelijk: jemoet vermijden om datgenete kopen wat niemand wil. Jekunt bijvoorbeeld stellen dateen 6-liter V12-benzinemotoreconomisch gezien beslistgeen goede keuze is. Vastewaarden? Merken met eensterk imago. Zelfs als het nietrationeel is, blijven ze erggewild als tweedehandswa-gens. Modellen van Duitsepremiummerken zijn daaromeen uitstekende keuze op hetvlak van wederverkoop, opvoorwaarde dat ze uitgerustzijn met een kleine zuinigemotor en dat ze milieuvrien-delijk zijn, maar ook dat zebeschikken over de essentiëleapparatuur”, besluit onzeexpert. Een verantwoord rij-gedrag en een regelmatigonderhoud zorgen eveneensvoor het behoud van een autoen verzekeren dus ook eengoede restwaarde.

Olivier MALOTEAUX

18

Sommige uitrustingen en accessoires hebben een belangrijke invloed op de restwaarde van een auto.We zouden er bijvoorbeeld niet meer aan denken om een auto te kopen zonder airco of evenmin eenzonder de elementaire veiligheidsvoorzieningen (ABS, airbags). Bij auto’s uit de bovenste segmentenzijn ook ingebouwde gps en zetels in leder vanzelfsprekend. Ook de kleur is heel belangrijk: exotischekleuren – en zelfs witte auto’s, hoewel ze vandaag erg modieus zijn – zullen op termijn moeilijk teverkopen zijn. Zwart is de kleur die het best verkoopt.

ZWART IS ALTIJD ‘MOOI’



BEHEER VAN DE TCO


De totale vlootkost blijfteen som van moeilijkregistreerbare kosten,

inbegrepen de nog moeilijkerte peilen indirecte kosten.Competente TCO-controleblijft daardoor gecompliceerden standaardisering is jammergenoeg zelden aan de orde.

In de praktijk worden vlotenmet een alsmaar strakkerebudgettering geconfronteerden evolueert fleet manage-ment naar een software gedi-rigeerde kostenbesparendeintentie. Brandstofverbruik enmilieu zijn strikt bepalendgeworden in de zoektocht

naar energiezuinige, CO2-gun-stige en met groene incentivesbeloonde voertuigen. In diekostenbesparende constella-tie zou de in tijdnood verke-rende vlootchef zich tochbeter kunnen wapenen naarROB-beleid toe.

Correlatie: ROB &BrandstofrekeningSystematische ROB-opvolginglevert een surplus aan efficiën-tie en kostenbesparingen op.Maar er is vaak onderschat-ting. Die onderschatting ont-staat omdat het complexeTCO-verhaal onvoldoende

Onvoldoende bandenzorg en vuile luchtfilters kunnen al snel een behoorlijk meerverbruik veroorzaken.

BEHEER VAN DE TCODOSSIER

21

ROB is een onder-gewaardeerde component In welke mate beïnvloedt ROB-beleid de totale vlootkost? Concrete becijfering blijftvlootafhankelijk, maar men hoeft geen expert in moderne autotechnologie te zijn, om te ziendat fleet management met ontoereikende attitude voor reparatie, onderhoud en banden eennegatieve TCO-impact kan veroorzaken.

© Arval


beheerst wordt en het ecolo-gische vlootdebat de techno-logische evidentie en samen-hang ervan overstijgt. Decorrelatie tussen slecht onderhouden voertuigen ofbijvoorbeeld onvoldoendebandendruk en toenemendbrandstofverbruik dringt moei-zaam door. Men weigert blijk-baar te geloven dat preven-tief ROB-beleid zoveel of zelfsmeer brandstofvoordeel kanopleveren dan een gedown-sizde motor of een cursusecodriving. Verlaagde ROB-attitude dientook toegeschreven te wordenaan langere huurtermijnen enonderhoudsintervallen. Dielaatste betekenen dat dedealer minder gelegenheidkrijgt om vitale zaken te con-troleren. Zo bijvoorbeeld debanden. Door pechbestrijdersvoorgelegde statistiekenbewijzen nochtans dat hetaantal interventies naar aanlei-ding van bandenproblemenstijgt. Het zogeheten self-inflic-ted aandeel (beschadigde

band, buitenmatige slijtage)neemt een groot deel van demobiliteitsverstoring voor haarrekening.

AutotechnischeevidentieAfgezien van de extra kost dieimmobiliteit veroorzaakt, hoe-ven we binnen het kader vanhet ROB-beleid niet te bewij-zen dat onvoldoende banden-spanning de brandstofreke-ning doet oplopen. Toch is het vooral het verhaal van telaat vervangen luchtfilters dat we willen aankaarten.Luchtfiltering is voor eenmoderne verbrandingsmotorzo belangrijk als een long voormens en dier. Toch geniet ditvitaal onderdeel lang niet deaandacht die het verdient.Motorspecialisten weten datslechte luchtfiltering meerdereconsequenties heeft waarvanniet één positief is. Gevolgenkunnen zijn: minder motorver-mogen, extra pollutie, slechtemotorrespons, toenemendbrandstofverbruik en extra

kans op motorschade. Deoplettendheid voor het tijdigvervangen van de luchtfilterneemt echter af en dat is,gezien de evolutie van demotortechniek, dubbel jam-mer. Motoren worden efficiën-ter en – zo leert het downsizen– vragen extra lucht, die min-der gecontamineerd mag zijnomdat de motorfabrikantenvooral bij gedwonsizde kracht-bronnen strengere tolerantieshanteren. (nvdr, ruw geschatkan men stellen dat voor elke5 liter die aan fossiele ener-gie verbrand wordt, 10 tot15.000 liter zuivere lucht nodigis). Langere onderhoudsinter-vallen, samen met de behoefteaan enorme hoeveelhedengefilterde lucht, zorgen voorextra vuilophoping. Snellerverstopte luchtfilters, verho-gen de inlaat-luchtstroom-weerstand en stimuleren debrandstofconsumptie.

Specifiek beleidROB-beleid blijft een vlootaf-hankelijk gegeven. Een stan-daardprofiel schetsen is moei-lijk maar dat een stringentROB-beleid een ondergewaar-deerde TCO-component zouzijn, is en blijft een understate-ment. Wat niet wegneemt dater grote vloten zijn die weltekenen voor een conse-quente ROB-politiek. Jan Taerwe is wagenparkver-antwoordelijke bij Wit-GeleKruis Oost-Vlaanderen, eenvloot die 1.300 voertuigen telt,wat ROB-opvolging tot eencomplexe bezigheid maakt:“Omdat we onze vloot graagpositief benaderd zien wor-den stellen we onze voertuig-politiek regelmatig bij. Niet omte verstrengen, wel om onzeeindgebruikers - onze mede-werkers beschouwen we alsklanten - klantvriendelijkheidte bieden. Duidelijke afspra-ken zijn dus de regel. Ook watons ROB-beleid aangaat. Hetis enigszins specifiek, omdatwe op voorhand de prijzen van banden en onderhouds-beurten contractueel vastleg-gen. Op het vlak van de ban-den tonen we ons flexibel.

Een band die aan vervangingtoe is, wordt vervangen. Wijwillen trouwens dat onze men-sen met veilige banden debaan opgaan. De bandenkostneemt zo licht toe, maar datweegt niet op tegen de extraveiligheid, het minder kanshebben op immobiliteit alsgevolg van bandenpech, enhet lagere brandstofverbruik.Ongeacht hun kilometeraantalmoeten de wagens minstenseenmaal per jaar op onder-houd. Naar bandencontroletoe is dat te weinig. Vandaardat we wekelijks 30 tot 40 vanonze voertuigen aan een ban-dencontrole onderwerpen enindien nodig opnieuw de ban-dendruk corrigeren. Elk vanonze voertuigen is vergezeldvan een onderhoudsfiche(naast het door de construc-teur voorziene onderhouds-boekje). Die fiche bevat nut-tige randinfo en detelefoonnummers van gara-ges, pechverhelpers en hulp-diensten. We maken het onzevoertuiggebruikers ook een-voudiger met gecentraliseerdeonderhoudspunten waar zijvoor zowel glasbreuk, ban-den, onderhoud en reparatieterechtkunnen. Op die onder-houdsfiche staan tevens deonderhoudsbeurten expert inmoderne. Bestuurders die hetniet zo nauw nemen met hetonderhoud weten dat weregelmatig controleren. Wordthet onderhoudsschema nietnageleefd, wacht een sanc-tie. Niet meteen, wel bij eentweede overtreding.”

Ferre BEYENS

Jan Taerwe, fleet manager van Wit-Gele Kruis Oost-Vlaanderenorganiseert wekelijks specifieke bandencontrole voor eengedeelte van de vloot.


22


Prijsstijging van de grondstoffen. Snellereslijtage van de banden

door de gewichtstoename metal die nieuwe snufjes aanboord. Grotere afmetingen. Inde huidige economische con-text waarin alles duurder wordt,zijn de banden geen uitzonde-ring op deze regel. Banden ver-

dienen daarom de nodige aandacht, want een goed ban-denbeheer kan het bedrijf heelwat geld besparen. Zo isbewezen dat, als je rijdt metde correcte bandenspanningen met banden die in goedestaat zijn, dit niet alleen de ban-denslijtage beïnvloedt maarook het verbruik...

Laat ons ook niet vergeten datbanden een essentiële rol spe-len op het vlak van de veilig-heid, zowel voor de auto zelfals de inzittenden. Als eenwerknemer van een bedrijf hetslachtoffer wordt van eenongeval dat te wijten is aan deslechte staat van zijn banden,dan kan de strafrechtelijke aan-

sprakelijkheid van het bedrijfingeroepen worden, maar daarbovenop zal de mogelijkewerk ongeschiktheid van dewerknemer heel wat kostenmet zich meebrengen. Enomdat voorkomen beter is dangenezen, geven we hier eenpaar tips om te vermijden datuw bandenbudget ontspoort.

Volgens experts rijdt bijna één op twee automobilisten met minstens één band die een te lage bandenspanning heeft.


24

Bandenbeheer: druk de kostenIn een langetermijncontract weegt het budget voor de banden niet zwaar door. Het komt op zo’n 4 à 5% van de kosten van een huurauto. Of een beetje meer als je er de optie vanwinterbanden bijtelt. Maar op een moment dat alles duurder wordt en dat we niet mogenvergeten dat een band een belangrijke rol speelt op het vlak van de veiligheid van de auto en zijn inzittenden, is het kunnen bezuinigen op deze post niet onbelangrijk.


Te lagebandenspanning =extra kostenBijna één automobilist op tweerijdt met minstens één banddie een te lage bandenspan-ning heeft. Dat zet de veilig-heid van de auto op het spelmaar ook die van de inzitten-den. Een te lage bandenspan-ning verlengt de remafstanden vermindert de stabiliteit vande auto.Zelfs zonder te rijden, kan eenband tot 0,1 bar per maandaan bandenspanning verlie-zen. Andere vormen van lek-kage kunnen het verschijnselnog versnellen: de staat vanhet ventiel, het ontbreken vaneen ventieldopje, de leeftijdvan de band en de samenstel-ling ervan... Het is beslistnoodzakelijk om de banden-druk maandelijks te controle-ren en voor elke lange rit.

Als het gaat om het in de handhouden van het bandenbud-get is de bandenspanning eenfundamenteel element. Eenband met een – 20% of 0,5 bar – te lage bandenspan-ning, kan de levensduur vaneen band met 15 tot 20% ver-korten, met bovendien eenverhoging van het brandstof-verbruik van 2 tot 3%. En danhebben we het hier niet eensover eventuele ongevallen.

Ga voorwinterbandenZodra de periode van het jaaraanbreekt waarbij de dage-lijkse temperatuur onder de 7° C duikt, zijn winterbandenaan te bevelen. Omwille van de prestaties diedeze banden leveren. Meerbepaald op het vlak van de

veiligheid. Het is niet voor nietsdat heel wat Europese landen,naar het voorbeeld vanDuitsland, winterbanden ver-plicht hebben in de winterpe-riode.

Maar is het niet tegenstrijdigom deze bandenkeuze te wil-len toevoegen aan het ban-denbudget terwijl we het nethebben over besparingen opdatzelfde budget?De optie ‘winterbanden’ kostniet noodzakelijk zoveel meerdan als we het hele jaar doormet zomerbanden blijven rij-den. Maar, behalve het veilig-heidsaspect, is er het feit datje tijdens de periode dat jemet winterbanden rijdt, jezomerbanden niet verslijt.Vandaar dat zo’n bandenwis-sel best zuinig is. De rekeningis snel gemaakt. Temeeromdat de winter, met veelsneeuw en ijs, de voorbije driejaar teruggekeerd is bij ons enin de omringende landen.

En waarom geenofferte-aanvraag?In elk huurcontract van langeduur bestaat de mogelijkheidom niet te kiezen voor ‘fulloption’. Je kunt het aspect‘banden’ perfect uitsluiten bijdit type van contract. Het ideezou zijn om een oproep te lan-ceren bij bandenspecialistenzoals Carmasters, EuroTyre,QTeam, TSE,… Allemaal spe-cialisten die kunnen zorgenvoor het bandenbeheer vaneen wagenpark. Door voordeze optie te kiezen, kunnenbedrijven op de winstmargebesparen die de huurders opdeze prestatie nemen.Vandaag zijn dat soort zakenbovendien vragende partij, en

bieden ze zelfs specifieke ser-vices aan, speciaal voor vlotenvan bedrijven (zie kader).In dit verband kan je via hetinternet steeds meer retailersvinden die zelfs voorstellenom bij de werknemer thuis ofop zijn werk langs te komen.Om een band te herstellen, tevervangen of om winter- ofzomerbanden te verwisselen.Sommigen bieden bedrijvenzelfs aan om de banden vande hele vloot van een bedrijfna te kijken op de bedrijfster-reinen zelf.

Andere denkpistesVandaag bieden heel watbedrijven hun medewerkerseen cursus ecodriving aan. Devoordelen van een dergelijkecursus zijn voornamelijkgericht op het woord ‘besparen’. Besparen op ban-denslijtage en onderdelen.Daarnaast is ecodriving goedom het brandstofverbruik tedrukken en het risico op onge-vallen te doen dalen.Een andere denkpiste is het overstappen naar bandenmet een ecolabel die je

vindt bij Michelin, Goodyear,Bridgestone, Pirelli enContinental. Banden met eenlagere rolweerstand die dusook minder brandstof verbrui-ken.Ten slotte is het ook goed omweten dat de levensduur vaneen band zelden samenvaltmet de duur van een lange-termijncontract. We zoudenook kunnen denken aan eenterugbetaling van banden dieniet gebruikt zijn wanneer eencontract ten einde loopt.Daarvoor volstaat het om teopteren voor een manage-ment service voor de bandenmet een reële aanpassing ophet moment dat de auto weeringeleverd wordt.

Charles DEMOULIN

25

ten

Wij vroegen Guido Savi (Carmasters), Bart De Strooper (TSE),Benoît Salmin (QTeam) en Marc François (EuroTyre) hoe hetbandenbudget best beheerd kan worden in het bedrijf. We steldenhen ook de vraag wat de nieuwste service was die ze in hun zaakingevoerd hebben om vlootbeheerders te helpen bij het beherenvan hun bandenbudget.Daarnaast vind je ook enkele tips in geval van een klapband en overhoe je de banden de juiste bandenspanning geeft.

Je vindt de antwoorden op onze website: http://www.fleet-business.com

DE MENING VAN DESKUNDIGEN BIJ FLEET & BUSINESS ONLINE


Het beheer van eenwagenpark lost steedsmeer financiële vraag-

stukken op rond optimalisatieen kostenreductie. De vloot-verantwoordelijke moet voort-durend nagaan hoe hij zijnoperationele kosten kan maxi-maliseren, en terwijl mee evo-lueren naar duurzame ontwik-keling.

We zouden van bedrijven duseen proactief vlootbeheer kun-nen verwachten, met de wilom te investeren en concreteactieplannen te ontwikkelen.In die optiek moeten concep-ten voor traceerbaarheid en/ofplanning gezien worden alsheuse tools die de bedrijfs-strategie kunnen ondersteu-nen.

Meetinstrumenten“De toegevoegde waarde vandeze systemen zit in de pro-ductiviteitswinst die ze gene-reren voor organisaties dieeen mobiele vloot beheren”,bevestigt Nicolas Mulders,general manager van ARC,een bedrijf dat gespecialiseerdis op het vlak van vlootbeheer.Deze oplossingen, die meerzijn dan simpele navigatiesys-temen, zorgen voor een per-manente communicatie tus-sen het bedrijf en het voertuig.De fleet manager wordt inreal-time geïnformeerd overde evolutie van zijn mobielemedewerkers, terwijl hij ookverzekerd wordt van een gro-tere veiligheid voor de voertui-gen van zijn vloot. NicolasMulders voegt er nog aan toe:“Onze systemen, die gekop-peld zijn aan planningssoft-ware, maken het mogelijk omde planning van taken en rou-tes te optimaliseren, wat eenpositieve invloed heeft op deTCO.” Het bedrijf heeft onlangs eenoplossing voor vlootbeheervan Telefleet geïmplementeerdin diverse units van de GroepGDF Suez. Volgens NicolasMulders “biedt deze oplos-sing de mogelijkheid om de registratie en het verslag vande woon/werktrajecten teautomatiseren. Bij AximaContracting gaan we binnen-kort, met behulp van hetzelfdesysteem, beginnen met deautomatisering van de regis-tratie en het werkverslag vande hele technische ploeg.”

Bovendien mogen fleetmanagers, volgens JeroenGroenendijk, Sales DirectorTomTom Benelux and Nordics,“bij hun zoektocht naar eengrotere winstgevendheid, hetbelang van het menselijkgedrag niet negeren.” Hetgamma is uitgebreid met deTomTom EcoPLUS, een toe-stel dat het menselijk gedragvan de bestuurder in real-time registreert en ook hetbrandstofverbruik analyseert.TomTom komt daarmee tege-moet aan de steeds toene-mende vraag van bedrijvenom hun verbruik en CO2-uitstoot te verminderen. “De mogelijkheden van deEcoPLUS zijn meervoudig. Hijkan verslag uitbrengen over12 KPI’s: gaande van het rijge-drag tot het brandstofverbruik,over de kilometerstand of zelfssnelheidsovertredingen”, legtJeroen Groenendijk uit. Dezetoepassing maakt het even-eens mogelijk om het brand-stofverbruik van verschillendebestuurders te meten en omincentives voor te stellen omde besten onder hen te belo-nen.

De talrijke mogelijkheden voorexpertise en analyse van ditsoort oplossingen geeft eenaccuraat beeld van de vloot.Voor Jeroen Groenendijk “zijndeze verslagen reële hulpin -strumenten voor fleetmanagers voor het nemen vanbeslissingen.”

Julie WIDART

De fleet manager kan de evolutie van zijn mobiele medewerkersop elk moment vlot in de gaten houden.


26

Simpele oplossingen voor betere prestaties

Nicolas Mulders, ARC: “de controle van hetverbruik bevordert een zuiniger en duurzamerrijgedrag, wat een positieve invloed heeft op deTCO (tussen 10 en 15%), dankzij een actievevorm van besparing op de brandstof.”

Jeroen Groenendijk, TomTom: “TomTomEcoPLUS biedt een overzicht in real-time van debrandstofbesparing van elk voertuig van de vloot,en geeft bovendien aan waar en wanneer erbrandstof is verspild.”

VERLAAGDE BRANDSTOFKOSTEN

Voortdurende kostenoptimalisatie, duurzame ontwikkeling, het rationaliseren van trajecten.Fleet management is een van de belangrijkste vectoren geworden inzake besparingenbinnen bedrijven, ongeacht hun grootte. En bij de zoektocht naar winstgevendheid vormenhulpsystemen voor vlootbeheer en de optimalisatie van routes een krachtig wapen. Enkele concrete voorbeelden.


Van concrete verzeke-ringsformules met kor-tingen voor ecodriving

konden we in werkelijkheidnog niet veel terugvinden, welwerd duidelijk dat er een linkbestaat tussen TCO en verze-keren. Bovendien blijkt de‘groene golf’ in relatief sneltempo door te sijpelen in deverzekeringswereld. Dat ver-taalt zich op de eerste plaatsin de keuze voor meer‘groene’ modellen, keuze diedoor de verzekeraars meewordt gepromoot.

Klimaatopwarmingis gezamenlijkezorgVincent Beckers, gedelegeerdbestuurder van leasemaat-schappij Dexia Auto Leaseverklaart dat “van ecoformu-les met specifieke kortingenbij Dexia Auto Lease geensprake is.” Eerder zullen vol-gens Vincent Beckers groenemodellen gepromoot wordenin plaats van andere meer ver-vuilende wagens: “OnzeTCO-approach is vooral terugte vinden in onze Dexia Green

Fleet-aanpak. Inzake duur-zame ontwikkeling heeft DexiaAuto Lease natuurlijk ook eenbelangrijke rol te spelen, duur-zame ontwikkeling is inder-daad één van de top prioritei-ten van Dexia. Ons objectief is duidelijk : wij willen het partnership dat wij met onzeklanten hebben nog verderversterken door concreteoplossingen voor te stellen inverband met onze gezamen-lijke zorg : de klimaatopwar-ming.”

Vincent Van Caneghem, PR &Market Analyst bij EuropAssistance Belgium, merkt opdat zijn bedrijf zich wat TCObetreft hoofdzakelijk richt opeen tweetal aspecten dierechtstreeks kostenbesparendwerken voor wagenparkbe-heerders. Dat zijn een snelleen efficiënte interventie ingeval van immobilisatie vanhet voertuig en een garantie-programma op maat. Dooreen op maat uitgewerktegarantieformule aan te bie-den, worden anderzijds even-eens de herstellingskostenaanzienlijk gedrukt. Op nieuwevoertuigen is de ten lastenname van eventuele herstel-lingskosten door de fleet-owner wettelijk gereglemen-teerd. De factorenduurzaamheid (de ‘groenegolf’) en verzekeren zijn in degarantieformule verwerkt. VanCaneghem merkt op dat zijnmaatschappij echter nog geenspecifieke producten op demarkt heeft om verzekeren telinken aan duurzaamheid.Speciale acties daaromtrent(bijvoorbeeld met kortingen)worden ook (nog) niet over-wogen.

WinstdeelnamesJan De Strooper vanDrivOlution bevestigt datTCO een duidelijke link heeftmet verzekeringen. Allerlei for-mules worden nu uitgedachten aangeboden om niet alleenhet historisch risico te latenwegen in het premieniveau,maar door “winstdeelnames”

Vincent Beckers, gedelegeerd bestuurder van Dexia Auto lease, is er niet zeker van dat er bij Dexia Auto Lease in de toekomst formules met kortingen voor milieuvriendelijk rijden gaan komen. “Een groen vlootbeleid is tegenwoordig common sense.”


29

Wachten op kortingen voor ecoverzekeringenRondom het thema Total Cost of Ownership is tegenwoordig heel wat te doen. Een van deelementen die de TCO beïnvloedt, zijn de verzekeringskosten. Verzekeringsmaatschappijenwerken in sommige gevallen formules uit met kortingen voor fleet-owners die groen en veiligbezig zijn. Voorbeelden om van deze ‘groene golf’ te genieten, zijn het aanbieden vanecodriving of rijvaardigheidstrainingen, het selecteren van ‘groene’ voertuigen of hetintroduceren van een groene car policy.


IJUNI-JULI 2011I


probeert men volgens DeStrooper een goed beleidvoor de toekomst in te schat-ten : “Verzekeraars krijgen nu,dankzij bepaalde trainingsfor-mules voor chauffeurs, extrahulp, want door het toepassenvan technieken die aangeleerdworden uit concepten zoalsecodriving worden de toe-komstige risico’s beperktergehouden en zal de neigingvan de verzekeraar er ook zijnom positiever hierop in te spe-len.”

Afhankelijk van verzekeraar tot verzekeraarVincent Van Caneghem merktop dat kortingen voor fleet-owners die groen en veilig rij-den centraal plaatsen, moge-lijk voor de toekomst is. Detrend is nog relatief nieuw endus nog niet volledig doorge-drongen in de verzekerings-wereld. Van Caneghem: “Dekeuze voor groen en veilig rij-den, ligt op de eerste plaats bijde vlootbeheerder zelf, hij zalde keuze maken. We kunnenuiteraard de vlootbeheerdersmeer en meer aanmoedigenom voor duurzaamheid in hetalgemeen en ecologischewagens in het bijzonder te kie-zen. Het is echter moeilijkzoiets op te leggen, wel kun-nen we andere maatregelennemen om de TCO terug tedringen. Op termijn kan verze-keren een element worden dat

de keuze voor groen en veiligrijden, helpt stimuleren.”Jan De Strooper schat de situ-atie toch iets anders in: “Wezien inderdaad verschillendeecoverzekeringen ontstaan.Afhankelijk van verzekeraar totverzekeraar stellen we bijvoor-beeld vast dat sommige maat-schappijen van in het begineen premiekorting geven ophet meenemen van zo’n trai-ningen en dat anderen pasnadien de rekensom maken.”

Common sense Vincent Beckers is er niet zekervan dat er bij Dexia AutoLease in de toekomst formulesmet kortingen voor milieuvrien-delijk rijden gaan komen: “Bijde globale berekening komenalle elementen te pas die vantel zijn: de impact van de BTW,het brandstofverbruik, deCO2-uitstoot en de fiscaleaftrekbaarheid. Daaruit volgtautomatisch dat de groeneremodellen bij de vlootbeheer-

ders de voorkeur gaan krijgen,zonder dat er van kortingenop de verzekering sprakemoet zijn. Overigens is eengroen beleid common sensegeworden, iedereen in deleasesector is ermee bezig.”

Jos STERK

30


IJUNI-JULI 2011I


Jan De Strooper van DrivOlution : “Verzekeraars krijgen nu extra hulp, want door het toepassen van technieken die aangeleerd worden uit concepten zoals ecodriving worden de toekomstige risico’sbeperkter gehouden.”


Zet 3 vlootverantwoorde-lijken van respectieve-lijk een klein, middel-

groot en groot voertuigenparksamen met een fleet consul-tant rond de tafel om te pratenover TCO en het beheer ervan en je krijgt onmiddellijkeen levendig gesprek. Allesbegint al met het bepalen vanhet begrip van Total Cost of

Ownership die door de ver-schillende fleet-owners anderswordt benaderd. “Het is eenzeer mooie benaming maartegelijk mag je je er niet opblindstaren. Het gaat uitein-delijk om een momentop-name. Daarmee blijft het dusaltijd giswerk”, aldus GeertDe Cock, Fleet Manager van voedingsgroep Ter Beke.

“De definitie TCO is inder-daad moeilijk in te vullen”, sluitPurchasing Manager WernerVanaken van verwarmingsbe-drijf Borzee zich daarbij aan.“Voor ons zijn de belangrijksteelementen de aankoop, hetverbruik, de onderhoudskos-ten van de wagen en deaftrekbaarheid die ermeegepaard kan gaan. De Total

Cost is overigens niet altijdrelevant. Want naast onzebestelwagenvloot wordt depersonenwagen vaak gebruiktals motivatie-element omwerknemers aan te trekken.“Geert De Cock knikt instem-mend: “Ook bij Ter Beke heeftde HR-afdeling de eindbeslis-sing omdat de wagen als eendeel van het verloningspakket

De deelnemers aan ons TCO-Paneldebat.V.l.n.r. Benny Gers (Progressio), Geert De Cock (Ter Beke), Werner Vanaken (Borzee)en Jimmy Andries (DHL Belux).


32

De impact van de Car Policy o Het beheersen van de Total Cost of Ownership (TCO) van een wagenpark behoort tot eenvan de kerntaken van de vlootverantwoordelijke. Maar hoe dit aanpakken? We brachten 3 wagenparkbeheerders rond de tafel om hun bevindingen hieromtrent te delen onderbegeleiding van fleet consultant Benny Gers van Progressio en tevens ex-Fleet-Owner of theYear. Een leerrijke namiddag, beaamden de deelnemers unaniem na afloop.


wordt beschouwd. Wat betreftde TCO-berekening zit het bijons een stuk eenvoudigeromdat we onze wagens ope-rationeel leasen en dus onzemaandelijkse kost op voor-hand kennen. Naast de tradi-tionele kostenposten zoalsbrandstof, kijken we bij onsook naar de schadestatistie-ken. Niet dat de traditionele‘brokkenmakers’ sowieso eenfranchise moeten betalenmaar er wordt wel rekeningmee gehouden.”Voor Jimmy Andries, Fleet- &Equipment Manager van DHLExpress Belux maakt hetbeheer van de TCO deel uitvan het bedrijfsmanagement inhet algemeen. “De kosten vanonze utilitaire vloot zijn maareen kleine fractie van onzeOverall Cost. Alles wordt bijons dan ook berekend in termen van rendabiliteit. Enkelbij de aankoopprocedurewordt er gesproken van TCO. Omdat je dan zit metvaste gegevens zit zoals deaankoopwaarde, het ROB-gedeelte en de restwaarde.Nu, dit is in theorie want inpraktijk geeft het toch eencompleet ander plaatje. Mijnervaring is dat je sowieso temaken krijgt met een dualiteit.Enerzijds zijn er de voertuig-technisch gebonden kosten,anderzijds bestuurdersgebon-den kosten, waaronder bij-voorbeeld schades die eigen-lijk onmogelijk op voorhand tebudgetteren zijn.”Fleet consultant Benny Gersvan Progressio wil van zijn kantde definitie van TCO duide-lijk aflijnen. “Net als hier aantafel worden al te vaak dedefinities Budget, TCO enTCU (Total Cost of Use) ver-

mengd. Volgens mij moetende drie definities een eigenplaats krijgen. Zo is een bud-get voor mij iets waar de HR-afdeling voor verantwoordelijkis. Daarbij zal deze afdelingeen budget moeten vastleg-gen voor zowel functionele alsmanagementwagens om com-petitief te zijn in de markt. Hetis binnen de grenzen van datbudget dat de vlootverant-woordelijke of de aankoperaan de slag moet gaan omzoveel mogelijk wagen aan tebieden en alle dienstverleningdie rond de wagen hangt.TCO is in mijn optiek – en inhet geval van operationeleleasing - de a priori kost die deleasemaatschappij u voorsteltwaarbij je dus uw maande-lijkse huurprijs betaalt met allevoorziene provisies zoalsafschrijvingen, intresten, rij-taks, verkeersbelastingen, ver-vangwagen, brandstof, verze-keringen, rechtsbijstand, enz.Aan dat bedrag tel je als vloot-verantwoordelijke nog de niet-recupereerbare BTW bij en kaner nog gesleuteld wordendoor in te spelen op de gewij-zigde fiscale aftrekbaarheidvoor CO2-gunstige wagens,maar daar blijft het dan ookbij. Dat is voor mij de TotalCost of Ownership of de apriori kost. Voeg alle anderekosten die uw wagens ken-nen en die voortvloeien uit hetgebruik van de wagens, dusniet voorspelbaar waren voor-afgaandelijk aan het contracttoe aan de TCO, en je komttot de TCU (Total Cost ofUse)”, aldus Benny Gers.

Driver Behaviour“Het verschil tussen de TCOen de TCU wordt voor het

33

y op de TCOJimmy Andries

Fleet- & EquipmentManager DHL Express Belux250 lichte bedrijfsvoertuigen

in België (verschillendefinancieringsvormen)

“Het administratievegegeven wordt door vele

fleet-owners ergonderschat.”

Geert De CockPurchaser/Fleet ManagerTer Beke (Waarschoot)150 personenwagens(operationele leasing)

“Downsizing is een waretrend bij bestuurders.”

Werner VanakenPurchasing Manager Borzee

(Heusden-Zolder)15 lichte bedrijfsvoertuigen/

5 personenwagens(aankoop)

“Vadertje Staat zal ervoorzorgen dat de TCO niet zal

dalen.”

Benny GersFleet ConsultantProgressio

(Leuven)

“De kunst bestaat erin omuw Total Cost of Use zo

dicht mogelijk bij uw TCO tekrijgen.”

DE DEELNEMERS


overgrote deel bepaald door wat we noemen DriverBehaviour. In vele bedrijvenwerkt men met de TCO alsbudget, wat ik niet zou aanbe-velen. De TCU als budgetnemen zal tot minder verras -singen leiden op het einde vande rit, omdat daarin alle kos-ten omvat zitten”, aldus nogBenny Gers. “Deze TCU zaldalen als uw bestuurders zichgoed gedragen en stijgen alsze zich minder goed gedra-gen. Overigens, de TCO iseen vast gegeven en de kunstbestaat erin om uw Total Costof Use zo dicht mogelijk bijde TCO te krijgen. Want watben je anders aan het doen?

Ofwel ben je aan het pré-financieren of het gebruik vanuw wagens is afwijkend vanuw voorspellingen aan de oor-sprong. Anders gezegd: hetgedrag van uw berijderbepaalt of je binnen uw bud-get zal blijven. Want je kuntmoeilijk in functie van het rijge-drag uw budgetten aanpas-sen.”Waarop Benny Gers aangeeftdat een verbetering van hetrijgedrag van de bestuurdersaltijd winst oplevert. “Eendaling van de TCU van 5% isdaarbij echt wel een reëledoelstelling. Zo kunnen viaecodriving en rijvaardigheids-trainingen het brandstofver-

bruik met 7% omlaag en deschadegevallen met zelfs20%. Tel uit je winst. Waarbij jede helft van de opbrengstterug naar de bestuurder kandoen vloeien en de anderehelft naar het bedrijf.” JimmyAndries is niet overtuigd vande opbrengsten die kunnengehaald worden door het con-cept ‘Driver Behaviour’.“Ecodriving is een moment-opname en dient regelmatigopgevolgd en bijgestuurd teworden. De kosten die hier-door ontstaan, staan niet inverhouding met de potentiëlebrandstofbesparingen.” GeertDe Cock is ook niet overtuigd:“Je moet uiteindelijk je men-

sen vrijmaken voor al die cur-sussen. Bovendien geef je hetgevoel van Big Brother isWatching You wat mensenniet graag hebben, zeker nietals het gaat om het privé-gebruik van de wagen.”Werner Vanaken is in deze eenandere mening toegedaan.“Zelf ben ik voorstander omBig Brother te laten meekijkend.m.v. een black box bijvoor-beeld. Want voor ons bedrijf ishet belangrijk dat we wetendat onze werknemers tijdig opde werf geraken.”

AdministratieGevraagd naar de elementenin de TCO die er echt wel toedoen, haalt Jimmy Andries het verzekeringsaspect aan.“Onze utilitaire vloot is uiter-aard verzekerd maar in het ver-leden is gebleken dat scha-degevallen niet altijd correctadministratief worden aange-meld. Door chauffeurs te sen-sibiliseren om de aanrijdings-formulieren onmiddellijk encorrect in te vullen, kan je dekosten gevoelig terugschroe-ven. Een ander voorbeeld datwe bij DHL toepassen is hetvolgende: we belonen onzebestuurders met extra voor-delen als ze schadeloos rijdenof een schadegeval correctaangeven. Dit wordt gecon-troleerd door de voertuigendagelijks heel kort te checkenen dit administratief bij te hou-den. En dat werkt. Algemeen ismijn ervaring dat je enorm kanbesparen als je de geheleadministratie goed beheert.Het is in elk geval een gege-ven dat vele fleet-ownerszwaar onderschatten.”

EvenwichtBenny Gers voegt er nog aantoe dat de Driver Behaviourverbeterd kan worden doorhet aanpassen van de CarPolicy. “Zo ken ik een bedrijfdat door twee zinnetjes erinaan te passen 15.000 euroheeft bespaard. Het in onsland ingeburgerde feit dat elkebestuurder jaarlijks één scha-degeval mag hebben, werddoor dat bedrijf niet meer in de

Benny Gers :“Uw car policy gaat bepalen wat uw boekhouder gaat betalen.”


34


car policy opgenomen.”Tegelijk wijst Benny Gers ophet belang van een evenwich-tige car policy.“Bij bedrijvendie hun car policy strengmaken, gaat de schadelastnaar omlaag, terwijl de einde-contract schade stijgt. Hoezo?Bestuurders hebben de nei-ging om schadegevallen nietaan te geven. De boodschapis dus om in de car policy eenevenwicht te vinden. Andersgezegd: uw car policy gaatbepalen wat uw boekhoudergaat betalen.”

SchadeVoor Benny Gers is de groot-ste kostencomponent na deafschrijvingen en intrestkos-ten de schade in het alge-meen. “Ik heb het dan overde verzekeringspremies diemoeten betaald worden, inclu-sief de kosten die verbondenzijn aan de normale schadege-vallen en eindecontract-schade. Daarnaast zijn ernatuurlijk de brandstofkostendie een steeds grotere hap uithet budget gaan nemen.Zeker met de dieselprijs diemaar blijft stijgen.” Geert DeCock stelt in dit verband welvast dat bestuurders meergaan downsizen omdat hetvoordeel van alle aard nuberekend wordt op de CO2-uitstoot en niet langer op fis-cale PK’s. “Voorts denk ik datde bestuurders er zich bewustgaan zijn van dat de stijgendeprijzen het bedrijf meer gaatkosten en dat ze daardoorzichzelf gaan sensibiliseren.”Op de vraag of bestuurderseen limiet zal wordt opgelegdop privé-kilometers, antwoordtGeert De Cock dat dit zeermoeilijk te controleren valt.“Bovendien betalen onzebestuurders een deel voor hunprivé-gebruik via de aanreke-ning voordeel alle aard, wathet voor ons moeilijk maaktom het aantal privé-km te min-deren. Wat niet wil zeggen datwe bestuurders bij ons zullenroepen die een excessief aan-tal kilometers op de teller heb-ben staan.“

Evolutie TCOTot slot werd de deelnemersgevraagd hoe ze de kostenvan de TCO zien evoluerenen hoe vlootverantwoordelij-ken daarop zullen moeteninspelen. Geert De Cock enJimmy Andries wijzen op derente die mede door het aan-trekken van de financiëlemarkten, zal blijven stijgen.“Bovendien laten construc-teurs de prijzen van hunwagens jaarlijks met enkeleprocenten stijgen”, zegt GeertDe Cock. Ook WernerVanaken is niet optimistisch.“Als de TCO al zou dalen, danis er nog altijd Vadertje Staatdie daar een stokje voor zal

steken, omdat de bedrijfswa-gen nu eenmaal geld in hetlaatje brengt.”Om de TCO-kosten ondercontrole te houden, adviseertBenny Gers om als vlootver-antwoordelijke te durven bui-tenkomen. “Door contactenmet collega’s kun je veelleren. Voorts hoef je je niet sufte rekenen maar kan het welbijzonder nuttig zijn om bin-nen uw vlootbeheer in domei-nen te gaan besparen waardat nog niet gebeurd is. Wantje kan niet blijven druk zettenop de invoerder of op dedealer. In dat opzicht is hetbelangrijk dat de vlootverant-woordelijke zich de vraag stelt

hoe het komt dat hij metzoveel onvoorziene kostenzit.” Benny Gers herhaalt dathet opstellen van een even-wichtige car policy van uiter-mate belang is.“Want een policy bepaalt meehet gedrag van uw bestuur-ders en dus ook de kost vanuw wagenpark. Zorg er overi-gens voor dat de car policyregelmatig geactualiseerdwordt.”

Stijn PHLIX

Steven SCHOEFS

“Een limiet stellen op privé-kilometers valt moeilijk te controleren”, aldus Geert De Cock.

35


Opel Astra is Lease Auto van het Jaar

Op 28 april heeft ING Car Lease de OpelAstra uitgeroepen als winnaar van de 20ste verkiezing van de Lease Auto van hetJaar. Dat gebeurde in aanwezigheid van 300 genodigden in de Alfacam studio’s inLint. Het werd een editie met een feestelijkrandje omdat ook het dertigjarig bestaan vanING Car Lease Belgium werd gevierd. Roeland Vriens, Fleet manager Opel Belgium,

reageerde met enige trots: “Deze benoe-ming is na de verkiezing van de Opel Insigniain 2009, toch wel een verrassing. Aan deandere kant verwondert de uitslag mij niet,want de jury houdt rekening met een heelaantal diverse factoren. Naast interieur en rij-comfort spelen ook het dealernetwerk, dekwaliteit van de invoerder en de levertermijneneen belangrijke rol. Op al deze vlakken heeftOpel de laatste jaren forse inspanningengeleverd.”De “Best in class” titels per segment gingen dit jaar naar de Citroën DS3 (Economy), de Opel Astra (Business), de Peugeot 508 (Business +) en de BMW 5-reeks(Executive).De genodigden werd dit jaar tevensgevraagd om een voorkeurstem uit te brengenvoor hun persoonlijke top 3 uit de 19 voor-gaande edities. Hieruit bleken respectievelijk deAudi 80 (winnaar 1992), de BMW 3-reeks(winnaar 1999) en de Citroën C5 (winnaar2008) de 3 eerste posities in te nemen. n

Roeland Vriens, Fleet Manager Opel Belgium, kreegfelicitaties van juryvoorzitter Marc Vandenbergh van ING Car Lease Belgium (links) en Jan van Roon,Managing Director ING Car Lease Belgium (rechts).

FLEET PEOPLE

Rudy Van de Sompeleis aangesteld alsFleet PerformanceManager Leasingbij Nissan Belux. Hij volgt Sven Van

Look op die binnen Nissan naar detruckafdeling verhuist en de functieopneemt van LCV Zone Manager.Als ex-Commercieel Directeur vanLeasePlan Belgium is Van deSompele geen onbekende in defleet- en leasewereld. Bij Nissan zalVan de Sompele fungeren als con-tactpersoon met de leasemaat-schappijen.

Fleet managementconsultant en soft-warespecialistChevin FleetSolutions heeftbegin mei PaulVerkinderen aan-

gesteld als Sales Director voorBenelux, Frankrijk en Duitsland.Paul Verkinderen treedt in dienstenkele weken nadat Chevin FleetSolutions ook in België een kantooropende. Hij heeft meer dan 20 jaarervaring in de automotive & fleetbusiness en was eerder onder meerwerkzaam voor J&T Autolease, deGroep Beerens en Dragintra.

Eurotyre - CEVAheeft Jean Istasaangesteld alsalgemeen directeur.De bandengroepe-ringen Eurotyre enCEVA bundelen

sinds 1 januari de krachten in hetsamenwerkingsverband Eurotyre-CEVA, dat werd opgestart voor deleasing- en fleetsector. Jean Istasheeft al een carrière van 28 jaar bin-nen de automotive sector achter de rug. Gedurende de afgelopen18 jaren was hij achtereenvolgensactief als aankoper bij Avis FleetServices en vervolgens als FleetOperations Manager en lid van hetdirectiecomité bij ALD Automotive.

Carmasters Beluxheeft de nieuwefunctie van RetailSupport Managergecreëerd, dit van-wege de groei vande activiteiten van

de organisatie. Als Retail SupportManagers werden Ann Ferket(foto) voor het noorden van hetland en Valantin Lecart voor hetzuiden van het land en hetGroothertogdom Luxemburg aan-getrokken.

Arval België bestaat 20 jaarArval, specialist in operatio-nele leasing, viert zijn 20-jarige aanwezigheid opBelgisch grondgebied. Op 1april 1991 opende ThierryGuérin, de eerste managingdirector van Arval België, hetBelgische filiaal van de groepArval. Het was het eersteinternationale filiaal van degroep, dat intussen 22 doch-terondernemingen telt en 17partnerships, verdeeld overvijf continenten. Met eentiental medewerkers en eenvloot van zo’n honderd voer-

tuigen, positioneerde ArvalBelgië zich toen al op eenrijpe operationele leasing-markt. Twintig jaar later isArval België een referentiegeworden binnen de sector,met 160 medewerkers eneen vloot die dit jaar de kaapvan de 25.000 voertuigenoverschrijdt. Arval heeft hetjaar 2010 afgesloten met eengroeiende vloot (7,5%), eenresultaat dat 5,8% beter isdan dat van de totale markt.

n

Onlangs mocht de firma NETsite, gevestigd op desite van de Volvo Scania-concessie van Villers-Le-Bouillet, de sleutels in ontvangst nemen van 13 Volvo’s V50 DRIVe. De 13 voertuigen, allen uitge-rust met het Basis Plus-pack, zijn onder contract bijhet leasingbedrijf van Volvo Cars Belgium. NETsitehelpt bij de creatie en het onderhoud van informa-ticastructuren en telt vandaag een dertigtal profes-sionals en 20 bedrijfswagens.

n

36

FLEET ECHO’S

13 Volvo’s V50 DRIVe voor NETsite

De Fransman Thierry Guérin opende20 jaar geleden de Belgischevestiging van Arval.

Informaticabedrijf NETsite koos voor de V50 DRIVe.

F&B185_31-32_Echos_nl_Flash_F&B185_p36-37_nl 15/06/11 00:21 Page36

KBC Autolease neemt deze zomer de Opel Ampera inavant-première op in zijn vloot. Het doet dat omduurzame mobiliteit te promoten. De Ampera, diepas op het einde van het jaar in de showrooms zalstaan, heeft troeven om te slagen in de professionelevloten. Vooral dan dankzij zijn grote autonomie (500 km) en zijn fiscale aftrekbaarheid van 100%.Stany Van Besien, CEO van KBC Autolease, vat het alsvolgt samen: “De Opel Ampera kan dankzij zijnunieke karakteristieken dé leasingauto van de(nabije) toekomst worden. De vlootbeheerderswachten immers met groot ongeduld op een reëleecologische oplossing.” n

KBC Autolease ziet de Opel Ampera als een reële ecologischeoplossing voor bedrijfsvloten.

Sinds 1 april is Joris Spigt de nieuwe Fleet Manager van Audi.Hij volgt Robert Jonckheere op die een nieuwe uitdaging isaangegaan bij de service-afdeling van D’Ieteren, invoerder vanAudi. Zelf is Joris Spigt al 12 jaar actief bij D’Ieteren in diversemanagementfuncties.

Joris Spigt is positief over de fleetverkoop bijAudi: “De A1 doet een snelle intrede in demarkt en ook de nieuwe Audi A6 en de AudiA7 Sportback zijn in hun segment zeergevraagd.”

1.

2.

3.

U bent Robert Jonckheere opgevolgd als FleetManager van Audi. Nieuwe bazen, nieuwewetten, zegt het spreekwoord. Geldt dat ookvoor u?“Continuïteit is zeer belangrijk, we zullen dus het uitstekendewerk van Robert voortzetten. De klanten zitten niet te wachtenop een revolutie, integendeel zelfs. Als Fleet Manager is hetbelangrijk om, samen met de verschillende diensten van Audi,te blijven peilen naar de verwachtingen en behoeften vanonze fleetklanten en daar zo goed als mogelijk op te blijvenantwoorden.”

Qua verkoop heeft Audi serieus de wind in de zeilen. Straalt dit ook af op de fleetverkoop in België?“2010 was een recordjaar, ook voor Audi. 2011 is sterkgestart, met belangrijke volumes in Audi A3 en Audi A4. Maarook de nieuwkomers, en dat zijn er heel wat bij Audi, doen hetuitstekend. De Audi A1, onze Belgische trots, doet een snelleintrede in de markt en ook de nieuwe Audi A6 en de Audi A7Sportback zijn in hun segment zeer gevraagd. Met de nabijelancering van de Audi Q3 en de Audi A1 Sportback kondigtde toekomst zich overigens veelbelovend aan.”

Bedrijfsvloten gaan resoluut voor groenewagens. Hoe komt Audi tegemoet aan dezeveranderde vraag?

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com

“Audi heeft hiervoor een geïntegreerde “efficiency” aanpak.Zo verbeteren we continu ons huidig TFSI en TDI motoraan-bod op verbruik en prestaties. De Audi A6 2.0 TDI bijvoor-beeld stoot slechts 129gr CO2/km uit. Daarnaast doen weeen beroep op een andere kerncompetentie, namelijk hetgebruik van aluminium. De nieuwe Audi A6 weegt nu 80 kgminder dan zijn voorganger, maar wel met meer comfort enveiligheidsuitrustingen! Voorts ontwikkelt Audi zijn e-tron strategie gebaseerd op hybride en elektrificatie, met vanaf

deze zomer reeds een proefprojectin Duitsland voor de ontwikkelingvan de Audi A1 e-tron.”

Stijn PHLIX

Opel Ampera in vlootKBC Autolease

Nissan LEAF is World Carof the Year 2011Tijdens de New York International Auto Show is deNissan LEAF uitgeroepen tot World Car of the Year2011. De volelektrische gezinswagen haalde hetvoor nieuwelingen als de BMW 5-Reeks en de Audi A8.Eerder werd de LEAF al bekroond met de onder-scheiding ‘Car of the Year 2011’. Nissan levert deLEAF in Japan, de Verenigde Staten en geselec-teerde Europese landen. In 2012 is de LEAF wereldwijdbeschikbaar. n

3 Vragen aan Joris Spigt, Audi Fleet Manager

«Continuïteit verzekeren»

De volelektrische LEAF is wereldwijd nog niet beschikbaar maarhaalde wel al verschillende prestigieuze prijzen binnen.

F&B185_31-32_Echos_nl_Flash_F&B185_p36-37_nl 15/06/11 00:21 Page37

“Sinds enige tijd isMaatschappel i jkVerantwoord Onde r-

nemen op het voorplan getre-den. Bovendien hebben wegemerkt dat een duurzamepolitiek kostenbesparend kanwerken en dat fleet-ownersde veiligheid van de bestuur-der steeds belangrijker vin-den. In het hedendaagsevlootbeheer ligt de focus dus op groen, veilig en kosten-besparend. Het is vanuit diedrie vaststellingen dat we

Fleet&DriverCare hebbenopgericht”, zegt Bart Vanham.“De centrale idee vanFleet&DriverCare is dat wedoor, wat wij noemen, VehicleManagement en DriverManagement de staat van hetvoertuig alsook het rijgedragvan de bestuurder binnen eenvloot zullen optimaliseren. Dehoofdspelers in ons verhaalzijn dus de wagen en - zekerniet te onderschatten - debestuurder. Bij de bestuurderis er het kunnen rijden en hetwillen kunnen rijden ofteweldriver capabilities en driverbehaviour. Rond driver beha-viour gaan we rijgedrag metenmet de Driver Smart Care Boxen bieden we zelf ontwikkeldesoftware voor de “dash-board” rapportering van rij-gedrag aan de bestuurder en

de fleetmanager. Vanuit demeting gaan we bijsturen doorgepaste maatregelen gaandevan communicatie en bewust-making tot rijtrainingen. Voordit laatste werken we samenmet het bedrijf Key DrivingCompetences.”

VehicleManagementHet Vehicle Managementbestaat uit twee pijlers. BartVanham: “Vooreerst hebbenwe een gebruiksvriendelijkemodule ontwikkeld die debestuurder in de keuze vaneen CO2-gunstig kan stimu-leren, noem het een voorspelinclusief alle fiscale gevolgenvooraleer een wagen verderwordt geconfigureerd enbesteld. Daarnaast controle-ren we het voertuig op eenaantal elementen die de kos-ten flink de hoogte kunneninjagen en die niet (meer) kor-daat worden opgevolgd doorverhoogde onderhoudsinter-vallen en opsplitsing van ROB

diensten aan leasevoertuigen.Het gaat om banden (span-ning, profiel, zomer/winterban-den) en schaderegistratie(koetswerk en glas). Doordatwe via PDA de gecontroleerdegegevens inlezen, kunnen wesnel en gemakkelijk rapporte-ren en kunnen de nodigeacties door de fleet-ownersgetroffen worden. DezeVehicle Monitoring is een geïn-tegreerde service met een HR-facet want we koppelen aanelke actie een duidelijke sensi-bilisering via een transparantecommunicatie naar debestuurder toe.” Volgens BartVanham kunnen de kostenbe-sparingen bij een vloot van800 voertuigen (met eengemiddeld verbruik van 7 l)jaarlijks rond de 75.000 euroliggen. Dit na aftrek van defees voor de dienstverlening.Een Return On Investment diealleen maar groter wordt alsde brandstofprijs stijgt.

Steven SCHOEFS

FLEET&DRIVERCARE

38

FLEET PARTNER

“Bestuurdersgedrag is belangrijke schakel”Bart Vanham en Guido Schouteet zijn doorwinterde fleetspecialisten. De eerste bouwde bijPwC een fiscale expertise rond automobiliteit en fleet op, de andere speelde jarenlang eenvan de eerste violen bij LeasePlan. Vandaag hebben ze elkaar gevonden. Samen met eensoftwarebdrijf, als derde stille vennoot, hebben ze Fleet&DriverCare verder uitgebouwd, eendienstverlenend bedrijf dat Driver Management & Vehicle Management aanbiedt. “Je kunt je niet voorstellen hoeveel werk en kosten hier te winnen vallen”, stelt Bart Vanham.

Op 7 mei organiseerde Randstad Belgium samen met Fleet&DriverCare eenveiligheidsmonitoring van de wagens van het personeel. Dit gebeurde tijdens eenpersoneelshappening die Randstad Belgium organiseerde in het attractiepark Walibi inWaver. Linda Mannaert, Fleet Manager van Randstad, maakte van de gelegenheid gebruikom iedereen duidelijk te maken dat Randstad echt bezorgd is om de veiligheid van haarpersoneel. Een team van 20 medewerkers van Fleet&DriverCare nam de 667 aanwezigewagens onder de loep. Tijdens de Vehicle Monitoring werden de banden van de wagensgecontroleerd op spanning, profiel, winter – of zomerband, zichtbare schade enabnormale slijtage. Via een PDA-registratie van de aandachtspunten was het mogelijk omsnel een detailrapport aan Randstad te overhandigen.

“In het hedendaagsevlootbeheer ligt de focus opgroen, veilig enkostenbesparend. Het is vanuitdie drie vaststellingen dat weFleet&DriverCare hebbenopgericht”, zegt Bart Vanham.

Een team van Fleet&DriverCare controleert de staat van de Randstad-wagens.

PERSONEEL RANDSTAD VEILIGER OP WEG

F&B185_41_driver care_nl_Flash_F&B185_p38-39_nl 15/06/11 00:24 Page38

F&B185_41_driver care_nl_Flash_F&B185_p38-39_nl 15/06/11 00:24 Page39

Move Forward prijktop de Audi A1 dieChristian Claessens,

Director en fleetverantwoor-delijke, en Christophe VanObergen, Compensation &Benefits Manager, voorrijdenna afloop van het interview.De nieuwe slogan van PwCgeeft meteen de forse ambi-ties aan die beide heren zich hebben gesteld bij derecente hertekening van hunvlootpolitiek. “CorporateSocial Responsibility staatcentraal in de bedrijfsstrate-gie. Vandaar dat we sinds2008 stelselmatig werken aaneen ecologisch wagenpark”,zegt Christian Claessens.“Vooreerst hebben we 600 wagens vervangen meteen zeer gevoelige daling vande CO2-uitstoot tot gevolg.Momenteel hanteren we tweegrenzen. 140 g/km voor deManagers en 120 g/km voorde Juniors & Seniors. In func-tie van de steeds zuinigeremodellen die op de markt ver-schijnen, zullen deze twee nor-men in 2012 herbekeken wor-den. Met de lancering van denieuwe BMW 1-Reeks zal denorm van 120 naar 105 g/kmbijgesteld worden.” Bij PwCwerd de keuze in principebeperkt tot 3 merken: Audi,BMW en Mercedes-Benz.“Het idee erachter is tweele-dig: enerzijds is het beheeradministratief eenvoudiger.Anderzijds krijgt de gebruikereen beter en veiliger uitge-ruste wagen omdat we nu eensterkere onderhandelingsposi-tie hebben tegenover de con-structeurs”, aldus ChristopheVan Obergen.

VeiligheidEen andere belangrijke factorin PwC’s vlootbeheer is de veiligheid. ChristianClaessens: “We werken op 3 niveaus. Er is ten eerste depreventieve veiligheid waar-onder we de uitrusting ver-staan. Zo worden alle auto’ssowieso uitgerust met winter-banden, parkeerassistentie enBluetooth. “Maar we onder-nemen zelf ook acties om tewijzen op de veiligheid. Wezullen hier in het bedrijf regel-matig in een Green Corner debandenspanning meten en deauto’s controleren op glas- ofandere schade.”Een tweede veiligheidsniveauspeelt zich af op het rijgedrag.“Door de ondertekening vanhet Safe Maarten-project, eenorganisatie voor verongeluktekinderen, stimuleren we onzeleaserijders om de rijstijl aan tepassen.”

CAO 90Een derde veiligheidsniveau isde correctieve veiligheid metals doel zo weinig mogelijkongevallen te veroorzaken.“Hiervoor hebben we inge-speeld op de onlangs aange-paste CAO 90bis die voorzietin bonussen voor werknemersbij het bereiken van bepaaldecollectieve bedrijfsdoelstellin-gen”, aldus Christophe VanObergen. “Indien we met zijnallen er in slagen om het aan-tal schadegevallen met 15%te doen dalen, zullen debestuurders in aanmerkingkomen voor een dergelijkebelastingvrije bonus. Eeninsteek die vrij uniek is en diewe ook gecommuniceerd heb-ben naar onze bestuurders.

40

“Niet de auto, maar mobiliteit w Het is het lot van PwC: om voortdurend hoogopgeleide en talentvolle werknemers te kunnenaantrekken, moet de consultancyfirma zich blijven heruitvinden als een aantrekkelijkewerkgever. Daarom werd drie jaar geleden al begonnen met de hertekening van devlootpolitiek. Compensaties en voordelen voor de bestuurder staan centraal, maar wordengekoppeld aan doorgedreven milieuvriendelijke en veiligheidsmaatregelen enmobiliteitsinitiatieven voor de bestuurders.

VLOOTPORTRET PWCFLEET-OWNER

Christophe Van Obergen en Christian Claessens willen demobiliteit van de PwC-bestuurders in de toekomst verzekeren.

F&B185_61_fleet owner_nl_Flash_F&B185_p40-41_nl 15/06/11 00:27 Page40

Net zoals we dat gaan doenrond vele andere aspecten diede fleetbestuurders aanbelan-gen zoals het tijdig wisselenvan winter- naar zomerbandenof allerlei tips rond veilig enecologisch rijden.”

Inspraak PwC besliste om de nieuwecar policy via een ”soundingboard”, samengesteld uit col-lega’s van alle niveaus en deverschillende units, voor teleggen aan de medewerkers.“Op basis van hun opmerkin-gen hebben we nog enkelelaatste aanpassingen doorge-voerd. Zo werd het standaardoptiepakket uitgebreid dat nu bestaat uit Bluetooth, USB-connectie, parkeerhulp,automatische airco, dubbeleairbag en GPS (vanafmanagement niveau)”, aldusChristophe Van Obergen.“Medewerkers met een gezinvroegen bovendien naar eenmonovolume. Daar zijn wedan ook op ingegaan.Werknemers hebben nu demogelijkheid om te kiezenvoor een wagen die het bestpast bij hun gezinssituatie. Zehebben daarbij de keuze uiteen VW Touran, een VWSharan een Ford S-MAX ofFord Galaxy. Let wel, het gaatom een uitzondering. Hooguit5% van het personeel kiestvoor deze optie.” De nieuwemobility policy is in nauwesamenspraak tussen HR en defleetbeheerders samenge-steld. Christian Claessens:“Elke maand zitten we met HRrond tafel, samen met CPM,die het operationeel wagen-parkbeheer van PwC op zichneemt. Het zijn belangrijke

meetings omdat alle initiatie-ven vanuit de verschillendestandpunten bekeken kunnenworden. Ook belangrijk is datwe op dergelijke momentenelkaar kunnen overtuigen vanhet belang van eventuele kos-tenbesparende en veiligheids-maatregelen.”

MobiliteitsbudgetOpvallende nieuwigheid is deinvoering van een zogehetenMobility Budget. “We zijn inderdaad overgestapt van een car policy naar eenmobiliteitsbudget”, aldusChristophe Van Obergen.“Momenteel is dit nog nietecht zichtbaar, maar het stre-ven is er vast en zeker.Hiervoor hebben we eenMobility Account in het levengeroepen. Het idee op termijnis dat onze medewerkers eenbudget ter beschikking krijgenwaarmee ze hun mobiliteit zelfkunnen sturen. Dat budgetwordt voorlopig gespijsd alsaan twee voorwaarden wordtvoldaan. De bestuurder moetgedurende de leaseperiodevan de wagen ongevalvrij zijn(en niet in fout zijn) en bij inle-vering is er ook geen noe-menswaardige schade. Alsdat het geval is, wordtmomenteel 500 euro op deMobility Account gestort. Eenbedrag dat we kunnen over-maken omdat er wordtbespaard op de franchises.Wat kan er nu gebeuren methet bedrag op die MobilityAccount? Momenteel kanmen daarmee opteren voorextra opties. Maar men kanhet bedrag ook opsparen omde franchise te betalen bij eenongeval of er zijn eindelease

schade mee afbetalen." Deultieme doelstelling van hetMobility Budget is “less car,more mobility”, zoals ChristianClaessens het uitdrukt, “waar-mee we onze bestuurder demogelijkheid willen bieden ombijvoorbeeld een abonnementvoor openbaar vervoer of eenvouwfiets aan te kopen. “Ikneem het voorbeeld van eenSenior Manager die in Brussel

woont en in plaats van eenBMW 5 of een Audi A6 eenAudi A3 neemt wegens devoordelen van makkelijker par-keren e.d. en graag de trein ofmetro neemt of zelfs de vouw-fiets. De Mobility Account zouhem moeten toelaten dezekeuze te maken.”

Stijn PHLIX

41


IJUNI-JU

LI 2011I

Stukje bij beetje zoeken bedrijven naaralternatieven om de mobiliteit van hunwerknemers te verzekeren. Zo ook dusbij PwC. “Maar nu deleasemaatschappijen nog“, is deverzuchting van Christian Claessens.“Persoonlijk vind ik dat ze in hundienstverlening de klant meer zoudenmoeten ondersteunen op zoek naaroplossingen. Wij rekenen op decreativiteit van onze leasingpartners om ons flexibele oplossingen aan tereiken.“

“TE WEINIG OOG VOORMOBILITEITSOPLOSSINGEN”

Activiteit: Consultancy- & AuditbureauVestigingen in België: Brussel, Gent, Antwerpen en LuikWerknemers in België: 1.400Vlootgrootte: 1.140 personenwagensMerken: Audi, BMW en Mercedes-Benz

PWC (PWC)

it wordt hoogste goed”Christophe Van Obergen: “Het idee achter het mobiliteitsbudgetis dat onze medewerkers hun mobiliteit zelf kunnen gaan sturen.”

Christian Claessens

F&B185_61_fleet owner_nl_Flash_F&B185_p40-41_nl 15/06/11 00:28 Page41

F&B185_71a75_nouv_nl_Flash_F&B185_p42-47_ 15/06/11 00:35 Page42

2-uitstoot : 000000 g/kmCO2-bijdrage : 00000 EUR/jaar

Ook al omdat hij voorzienwordt van doeltreffende en democratische eco-technologie die o.a van dei40 1.7 CRDI met Stop&Startprompt de CO2-gunstigeauto in het huidige D-seg-ment maken. Niet onbelangrijkvoor de zakelijke autoconsu-ment…

Aan boordQua ruimteaanbod behoorthij eveneens tot de beste uitdit segment en standaardwordt hij o.m uitgerust met parkeerassistentie, lane-keeping, Bluetooth®, spraak-herkenning, navigatie, ach-

teruitrijdcamera, elektrischeparkeerrem, automatischeruitontdooiing, elektrisch ver-warmd stuurwiel, dagrijlich-ten en Xenon koplampen.ESP, ABS, Hill Start Assist,VSM (Vehicle StabilityManagement), BAS en noodstopsignalisatie beho-ren samen met de 9 airbagstot de rijke, standaard veilig-heidsuitrusting.

Op de wegUit het Hyundai’s BlueDrive™ eco-programmagroeide een Stop&Start, hierIntegrated Stop & Go (ISG) genoemd, alsook

het Alternator ManagementSystem (AMS). Met de 1.7-liter CRDI en ISG verbruiktde i40 4,3 l/100km wat neer-komt op 113 g/km CO2-emissie, het laagste cijfer in het D-segment. De i40 1.7 CRDI kan ook 136 pksterk zijn en voorzien van ISG bedraagt het CO2-cijferdan 119 g/km. De i40 wordttevens leverbaar met 1.6 ofen 2.0 liter GDI-benzinemo-toren en keuze is er tussenhandgeschakelde 6 bakkenof een zestrapsautomaat incombinatie met de strafstediesel- en benzinemotor.

Ferre BEYENS

De i40 is een praktische 5-deurs hatchback met break-ambities, origineel en dynamisch gelijnd volgens de vloeiende designtaal, die ook iX35 en iX20 tot mooi ogende Hyundai’s heeft gemaakt.

Hyundai i40 1.7 CRDI ISG:Zakelijke klant in vizier Met de i40 wil Hyundai zich expliciet het imago van premium constructeur toe-eigenen.Geholpen door een eigenzinnig design, een ruim plaats aanbod en markante “high end”toepassingen, moet dat lukken.

FLEETBALANS

De nieuwe Hyundai i40 kan debakens verzetten. Waarmee we wil-len zeggen dat Hyundai met dezeauto zowel de particuliere als zake-lijke klant kan bekoren. De i40heeft trouwens voldoende maturi-teit om als een volwaardig mede-dinger in dat veeleisende zakelijkeD-marktsegment te wordenbeschouwd. Met troeven als prak-tisch en ruim, degelijk uitgerust,veilig, origineel getekend en - nietin het minst - met groene enbetaalbare technologie. Het “Best in Class” CO2-cijfer (113 g/km voor de 1.7 CRDI ISG)is alvast een stevige aanzet omHyundai’s B2B-betrachtingen hetnodige momentum te bezorgen.

Prijs zonder BTW: Nog niet bekendBIV: 123 EURVerbruik: 4,3 l/100 kmOnderhoud: 20.000 kmCO2-uitstoot: 113 g/kmCO2-bijdrage: 417 EUR/jaar

HYUNDAI I40 1.7 CRDI ISG (115 PK)

NIEUWAUTO

43


Opel Astra Sports Tourer: de praktische bondgenootOpel heeft grote inspannin-gen geleverd om de break-versie van de Astra aantrek-kelijk te maken. De wagen lijktalvast niet op een verhuiswa-gen en tot aan de deurstijltussen de voor- en achter-deuren is de wagen volledigidentiek aan de berline. Al derest is uniek voor de break.De daklijn buigt duidelijk afnaar achteren toe, waardoorde achterruit verkleint. Dehoek van de achterspoiler iserg open, wat, net zoals dealgemene look van het voer-tuig, zeer dynamisch oogt.

Aan boordDe afbuigende daklijn en deerg horizontale spoiler gevende indruk dat Opel de prakti-sche kant even heeft opge-offerd ten voordele van hetesthetische. Maar niets isminder waar! De koffer bevatnu geen verloren hoekjes

meer en ook geen lastige uit-stulpingen van de achterwielen,waardoor ze 500 liter volume te bieden heeft. Niet slecht.De koffer heeft ook een bagageverberger “EasyAccess”, die met een een-voudige toets op de boord-computer naar boven schuiftom kleine voorwerpen te kun-nen laden of nemen. De AstraSports Tourer break is trou-wens de eerste “algemene”compacte break die uitgerust is

met een zetelinstelling opafstandsbediening.

WeggedragOp de weg gedraagt deAstra Sports Tourer zich eerderals een brave huisvader danals een atleet. De 160 paar-den van onze testwagen had-den enigszins moeite omsnelheid te maken op de – toegegeven, erg gladde –wegen in de streek rondIstanbul. De actieve ophan-

ging (in optie) deed het echteruitstekend op de afgesletenrijbaan. F. D. B.

De nieuwe Astra Sports Tourer is tegelijkertijd erg ruim,praktisch om te laden en leuk om naar te kijken.

FLEETBALANSOpel is erin geslaagd om een breakte ontwerpen die zowel elegant alspraktisch is, en dat is knap. Het laad-volume is meer dan billijk in vergelij-king met de andere voertuigen bin-nen dit segment. Wat betreft demotorisatie is de 1.3 CDTI de meestpopulaire in verkoop. Zijn 95 pk isvoldoende voor alledaags gebruiken door zijn verbruik van 4,1l/100 km(109g CO2/km) is het een betrouw-bare bondgenoot als firmawagen.

Prijs zonder BTW: 15.743 EURBIV: 61,5 EURVerbruik: 4,1 l/100 km Onderhoud: variabelCO2-uitstoot: 109 g/kmCO2-bijdrage: 422 EUR/jaar

OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.3 CDTI

Mercedes-Benz C 220 CDI: klassevol en zuinigSinds zijn lancering in 2007 is de C-Klasse van Mercedesmeer dan 1 miljoen keer vande band gerold. Hiermee staathet model op de eerste plaats inzijn segment. De mid-life faceliftdie het model nu zopas kreeg,zorgt niet voor een totalemetamorfose qua design,maar brengt wel enkelenieuwe afwerkingen met zichmee, een uitgebreider aanbodaan telematica met toegangtot het Internet en een zo laagmogelijk verbruik.

Standaard Start/stop Voor fleet drivers is een van debelangrijkste eigenschappenvan de nieuwe C-Klasse welhet verbruik: dat bedraagt31% minder dat dat van zijnsoortgenoten. De 220 CDIheeft officieel 0,4l/100 km min-der nodig dan de vorige versie(4,4l/100 km en 117gCO2/km). Dit prachtresultaat

heeft te maken met hetstart/stop systeem dat stan-daard voorzien is. Mercedesheeft bovendien een heelgamma programma’s aan tebieden, bijvoorbeeld voormobiliteit (Mobilo), voor onderhoud en herstellingen(Freemind) en voor een“Menu”-prijs voor onderhoud,all-in, voordelig en transparant.

RijondersteuningDeze C-Klasse is nog even

aangenaam om mee te rijdenen nog even klassevol als zijnvoorganger, maar beschiktover troeven die het rijcomfortdoen toenemen, gaande vaneen slaapdetector tot eenactieve afstandsregelaar. Aanhet stuur vallen de grotereschermen op, een synchroni-satie van de telefonische snufjes, een melding voorsms’jes, een draadlozemuziekinstallatie via Bluetoothen een USB-toegang inge-

bouwd in de armleuning.F. D. B.

Dat de nieuwe C-Klasse 31%minder verbruikt dan zijnsegmentgenoten is eenonmiskenbare troef in defleetsector.

FLEETBALANS

Prijs zonder BTW: 29.900 EURMaximum koppel: 400 NmEffectief verbruik: 6,3 l/100 km Kofferinhoud: 475 litresCO2-uitstoot: 117 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 75%

MERCEDES-BENZ C 220 CDI BLUEEFFICIENCY

NIEUWAUTO

44

Flee

t&bus

ines

s I 1

85IJ

UNI-JU

LI 201

1I

De nieuwe C-Klasse haalt zijn slagthuis dankzij de overgeërfde setuitrustingen die rechtstreeks tonendat het om een wagen uit de topk-lasse gaat, al blijven de opties ergduur. Op vlak van verbruik is de C-Klasse erg concurrentieel en haaltde wagen zelfs de kaap van de 80%fiscale aftrekbaarheid. De 220 CDIscoort ook het best binnen zijn seg-ment op vlak van ingeschatte rest-waarde over 4 jaar: de wagen zouvolgens de verwachtingen dan nog 53,5% van zijn nieuwwaardeopbrengen.


Opel Astra Sports Tourer: de praktische bondgenoot

FLEETBALANSOpel is erin geslaagd om een breakte ontwerpen die zowel elegant alspraktisch is, en dat is knap. Het laad-volume is meer dan billijk in vergelij-king met de andere voertuigen bin-nen dit segment. Wat betreft demotorisatie is de 1.3 CDTI de meestpopulaire in verkoop. Zijn 95 pk isvoldoende voor alledaags gebruiken door zijn verbruik van 4,1l/100 km(109g CO2/km) is het een betrouw-bare bondgenoot als firmawagen.

Prijs zonder BTW: 15.743 EURBIV: 61,5 EURVerbruik: 4,1 l/100 km Onderhoud: variabelCO2-uitstoot: 109 g/kmCO2-bijdrage: 422 EUR/jaar

OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.3 CDTI

FLEETBALANS

Prijs zonder BTW: 29.900 EURMaximum koppel: 400 NmEffectief verbruik: 6,3 l/100 km Kofferinhoud: 475 litresCO2-uitstoot: 117 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 75%

MERCEDES-BENZ C 220 CDI BLUEEFFICIENCY

De nieuwe C-Klasse haalt zijn slagthuis dankzij de overgeërfde setuitrustingen die rechtstreeks tonendat het om een wagen uit de topk-lasse gaat, al blijven de opties ergduur. Op vlak van verbruik is de C-Klasse erg concurrentieel en haaltde wagen zelfs de kaap van de 80%fiscale aftrekbaarheid. De 220 CDIscoort ook het best binnen zijn seg-ment op vlak van ingeschatte rest-waarde over 4 jaar: de wagen zouvolgens de verwachtingen dan nog 53,5% van zijn nieuwwaardeopbrengen.


Kia Picanto: een karaktervol bakjeKia maakt sinds 2004 deel uit van het segment van dekleine stadswagens, met nametoen de Picanto gelanceerdwerd. De vorige generatie van2007 had enkel een faceliftgekregen. De wagen draaitdus al 7 jaar commercieel mee.En dat is niet eenvoudig, aange-zien het model op een beschei-den 14de plaats staat in de verkoopscijfers binnen het A-segment, met amper 3%marktaandeel terwijl dit in 2006nog 6% bedroeg. Kortom,hoog tijd voor vernieuwing!

Benzine bovenIn tegenstelling tot zijn voor-ganger heeft de nieuwePicanto geen enkele dieselversiein haar gamma. Dat is geenramp, aangezien de nieuwe 3 cilinder motor met 998ccslechts 4,2l/100 km verbruikt(95 g CO2/km). Dit verras-sende resultaat in gebruikskost

is enerzijds te danken aan hetstart/stop systeem, nu stan-daard aanwezig op elkePicanto, en de intelligentealternator (voor energierecu-peratie), en anderzijds aan delage rolweerstandsbanden.Bovendien zijn de kostprijsvoor mechanische herstellin-gen en voor banden aanzienlijkverlaagd.

Modern en dynamischDe wagen is nu iets breder

(+6cm) en heeft een langerebodemplaat (+15mm), wat deinzittende aan boord extraruimte geeft en waardoor hetvolume van de koffer met 27%is toegenomen tot een mooie200 liter. De nieuwe Picanto,als 3- of als 5-deurs verkrijg-baar, is ook opvallend veran-derd van design. Hij ziet er nuzowel modern als dynamischuit en kan daarmee zijn traditio-nele imago van kleine stadswa-gen zeker waarmaken! F. D. B.

De nieuwe Picanto stijgt in het Kia-gammadoor een knap design en de massabeschikbare snufjes.

FLEETBALANSDe sexy look geeft aan deze kleineKoreaan eerder de allure van eenFiat 500 of een Toyota Aygo dan vanzijn Aziatische concurrenten zoals deSuzuki Alto of de Hyundai i10. Hijboekt duidelijk vooruitgang in zijnsegment, onder meer te merken aande talloze snufjes: LED lichten, auto-matische airco, elektrisch inklapbarezijspiegels, handsfree sleutel,Bluetooth interface, airbag voor deromp, ESP en zelfs… een verwarmdstuur. Zelden gezien bij zulke kleinestadswagens in dit segment.

Prijs zonder BTW: 8.050 EURMaximum koppel: 95 NmVerbruik : 4,2 l/100 km Kofferruimte: 200 lEmissions CO2 : 95 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 90%

KIA PICANTO 1.0 LOUNGE

Peugeot 308 1.6 e-HDi : absolute CO2-referenties De Peugeot 308 krijgt eengemoderniseerd uiterlijk enmicro-hybridetechnologie dieverbruik en uitstoot tot abso-lute referentiewaarden terug-dringen. Stop&Start van dejongste generatie wordtgecombineerd met de vannature al propere en ijverige(Euro 5) 1.6 HDi met partikelfil-ter.

Fiscale en andere voordelenBeschikbaar als berline enbreak is de 308 gekend alséén van de ruimste wagens inzijn segment en is het eenauto die niet enkel omwille vanzijn gelauwerde wegligginguitstekende fleet-opportunitei-ten biedt. Waarbij we het dan –specifiek voor de 1.6 eHDi -niet zozeer over zijn absoluteCO2-records en daaruit voor-vloeiende milieu-, taxatie- enhet brandstofprijsvoordeel wil-

len hebben. Zakelijke veelrij-ders hebben recht op eenhoogstaand veiligheidsniveau.Iets waarmee ook de ver-nieuwde 308 voortreffelijkscoort.

Knappe rijeigenschappen De bijzonder snelle, trillings-vrije- en geluidscomfortabeleherstarts zullen blijvend impone-ren waardoor start/stop eenaan te raden hulpmiddel werdom de brandstofrekening van

de bedrijfsvloot comfortabelen zonder inboeten van presta-tiewaarden te drukken. Voorde fleetrijder biedt deze 308 naast zijn voorbeeldige rij-eigenschappen, het lichtrijkeen royale interieur, de hoog-staande veiligheid en de -voor dit segment onklopbaar -gunstige CO2-uitstoot enbrandstofzuinige e-HDi tech-niek, een telematica-aanboddie een hedendaagse fleetwa-gen volstrekt waardig is. F.B.

De Peugeot 308 e-HDi levert binnen dit populairefleetsegment milieu- en taxatievoordelen op waar eenvlootverantwoordelijke moeilijk naast kan kijken.

FLEETBALANSDe nieuwe 308 zal ook in e-HDigedaante zijn reputaties op hetgebied van weggedrag en rijplezierstaande houden. Tezelfdertijd wordtdit een nieuwe referentie op hetgebied van milieuvriendelijkheid enbrandstofzuinigheid. Dat levert eenmilieu- en taxatievoordeel op waareen fleetmanager niet omheen kan(90% fiscale aftrekbaarheid). De 308e-HDi stoot amper 104 g/km CO2 uit(berline 1.6 e-HDi FAP BMP6).

Prijs zonder BTW: 18.305 EURKoppel: 285 Nm Verbruik : 4,3 l/100kmKofferruimte: 430 lCO2-uitstoot : 104 g/km (weldra 98 g/km)Fiscale aftrekbaarheid: 90%

PEUGEOT 308 1.6 E-HDI

AUTO

47

NIEUW


De Prius heeft de elek-trisch geassisteerdebenzineaandrijving tot

moderne autopraxis verheven.Het woord “hybride” werddankzij die Prius een begrip inautomiddens. Een stormvloedvan deels door “amperage”gedreven auto’s pronkt van-daag op de bühne. Analistenvoorspellen in 3 jaar een jaar-productie van meer dan 2 mil-joen stuks van dergelijk elek-trisch geassisteerde mobielen.Niet inbegrepen daarin zijn demet energie recupererendetechnieken of Stop/Startbedachte voertuigen.

BestaandetechniekenHet streven naar een maxi-male en betaalbare energie-benutting levert Toyota intussen een roemrijk techno-logisch chapiter op. Duidelijk

is dat de uiteindelijke resultaten daarvan mijlen ver-der reiken dan wat de van-daag gevoerde-, deels elek-trische ofwel hybridestrategietentoonspreidt. Met behulpvan bestaande techniekenblijft de verbrandingsmotorzich immers verder optimali-seren, worden elektrischemotoren efficiënter enbetrouwbaarder, ontstaankrachtiger en sneller reke-nende stuurcomputers, ontwikkelen zich nog fijner be-snaarde power-split applica-ties en rijpt de zwakke schakelin het complete elektrischeautoverhaal: de batterij.Anders gezegd, ervaringrijkehybridepraxis leidt bij Toyotatot proefondervindelijk geop-timaliseerde, elektrische aan-drijfplatformen, die na verloopvan tijd een eigen leven zul-len leiden, bevrijd van de olie-

consumerende verbrandings-motor.

Toyota HybridSynergy Drive®

Toyota omschrijft zijn elektrifi-catiestrategie met ToyotaHybrid Synergy Drive®. Watmeer inhoudt dan het bijscha-ven van de modulaire HSDtechnologie waarmee eenaanstormende generatie Plug-in Hybrides zal uitgerust zijn.HSD® is ook welkom in puurElektrische Voertuigen (EV) enFuel Cell Hybrid Vehicles(FCHV). De full hybrids vanToyota zullen (nog) properderen zuiniger worden, in stads-verkeer louter elektrisch rijdenen buiten de stad full hybrid rij-den. Maar Toyota zal ook EV’sbouwen die enkel in de staden voor korte afstand inzet-baar zijn. Voor lange afstandzal – jawel, ook Toyota – de

brandstofcel hanteren. Tegen2020 zal van alle Toyota enLexus modellen minstens éénfull hybrid versie beschikbaarzijn. En wat met de batterijen?In 2009 richtte Toyota eencentrum op voor batterijon-derzoek. Samenwerking metde Kyoto Universiteit levertnieuwe accu’s op die het li-ion prestatieniveau ruim over-treffen: metal-air electroche-misch, zo klinkt het. Ook de Power Control Units(PCU) en remgeneratieveenergierecuperatie zijn hetonderwerp van intens Toyota-onderzoek. Dat leidt o.m. totmet 30% afgenomen dimen-sies bij 200% gestegen ver-mogendensiteit. Compacter,minder in gewicht, eenvoudigte installeren en eens zo strafin de prestaties dus.

Ferre BEYENS

Toyota Hybrid Synergy Drive® staat o.m. voor modulaire HSD technologie bestemd voor toepassing in Plug-in Hybrids (PHV), Elektrische (EV) en Fuel Cell Hybrid-voertuigen (FCHV).

48

Toyota blijft hybride wegbewandelen Sinds de Prius-introductie in 1997 blijft Toyota (Lexus) dominant in het ontwikkelen,optimaliseren, produceren en verkopen van hybride auto’s. Wat niet wil zeggen dat ‘s werelds grootste autobouwer het geloof in puur elektrische of brandstofcelaangedrevenvoertuigen laat varen.

ECOTECHNOLOGIEAUTO

F&B185_76_technolo_nl_Flash_F&B185_p48-49_nl 15/06/11 00:39 Page48

F&B185_76_technolo_nl_Flash_F&B185_p48-49_nl 15/06/11 00:39 Page49

50

Met DS-lijn het premiumsegment tegemoetSinds een tweetal jaar is Citroën aan een opvallend trendy productoffensief bezig. Nieuwstetelg is de Citroën DS4 die zopas tijdens een Fleet Conventie in Brussel aan het fleetpubliekwerd voorgesteld. Aan ambities heeft Stijn Blanckaert, Fleet Manager van Citroën BusinessBelux, geen gebrek.

STIJN BLANCKAERT, CITROËN BUSINESSAUTO

“Momenteel staan onze 20 Citroën BusinessCenters in voor 50% van de fleetverkopen van hetdealernet, dat in totaal uit 89 concessies bestaat.Het is niet de bedoeling het aantal CitroënBusiness Centers nog aanzienlijk op te drijven. Wehebben vandaag al een mooie nationale dekking,en bovendien vraagt dit concept de nodigeinvesteringen van de concessiehouder die ookover voldoende potentieel in zijn regio moetbeschikken om dit op een rendabele manier tekunnen doen. Ik schat dat er tegen eind 2011 nogeen tweetal extra Citroën Business Centers zullenbijkomen, waarmee de dekking zo goed alsvolledig zal zijn.”

VAN 20 NAAR 22 BUSINESS CENTERS ?

Fleet Manager Stijn Blanckaert van Citroën overtreft met de sexyDS-lijn de stoute verwachtingen, ook in fleet.

“Hoegenaamd niet”, lacht hij.“2011 is voor ons een belangrijkjaar. Het is het eerste volledige

jaar van de nieuwe Citroën DS3 en tegelijkook het jaar waarin wij DS4 op de marktbrengen en DS5 voorstellen, respectieve-lijk de tweede en derde telg uit ons DS-gamma. We leveren dit jaar ook als eersteconstructeur een reeks elektrische C-Zeromodellen aan onze klanten en we lancerene-Touch en Citroën Multicity, Citroëns bij-drage tot een grotere mobiliteit. De B2B-verkoop van de nieuwe C4 is daarenbovengoed gestart en vooral de op het fleet-cliënteel gerichte Business-versies vallenin de smaak.”

■ Jullie hebben net de jaarlijkse FleetConventie georganiseerd met als speer-punt de DS4. Waarom organiseren jul-lie zo’n conventie? S. Blanckaert : “Sinds vele jaren organise-ren wij bij de lancering van een nieuwewagen een evenement waarbij we doormiddel van een show, cocktail en lunchaan onze relaties en klanten de mogelijkheidbieden ons nieuwste product in avant-pre-mière te ontdekken. We vinden het belang-

rijk dat onze grote fleetklanten en leasing-maatschappijen de kans krijgen onzenieuwe wagens in optimale omstandighe-den te leren kennen.”

■Hoe belangrijk is de DS4 voor Citroën?S. Blanckaert : “DS4 zal ons toelaten onzeplaats te vinden in het premium middenklas-sesegment. DS4 staat voor persoonlijk-heid, raffinement, luxe en individualisme,met respect voor het milieu en de veiligheid.Met DS4 tonen we dat we qua afwerkings-kwaliteit, uitrusting en prestaties niet moeten onderdoen voor de andere pre-mium constructeurs die in dit segmentactief zijn.”

■ Wordt de DS lijn gesmaakt door hetprofessionele publiek?S. Blanckaert : “Met DS3 zijn we er alvastin geslaagd om onze eigen verwachtingente overtreffen. De verkoopscijfers in Belgiëzijn uitzonderlijk goed. En ook de eerstereacties op onze nieuwe DS4 doen watdat betreft het beste verhopen. Met DS4 richten we ons op bestuurders dievoor hun firmawagen op zoek zijn naar eensportief gelijnde, sexy en kwalitatief afge-

werkte wagen met een uiterst volledigeuitrusting in dit segment.”

■ Naast personenwagens zijn julliegespecialiseerd in bedrijfsvoertuigen.Wat verwachten jullie daarvan dit jaar?S. Blanckaert : “De markt van de bedrijfs-voertuigen is voor Citroën traditioneel ergbelangrijk. Al vele jaren staan wij aan deabsolute top qua inschrijvingen van lichtebedrijfswagens. 2011 is een jaar zondernieuwe modellen. Het zal zeker niet onsmakkelijkste jaar zijn, temeer daar de con-currentie erg agressief is en het winnen ofverliezen van één grote deal in de bedrijfs-wagenmarkt al snel een duidelijk verschilkan maken in marktaandeel.”

■ Mocht je geen fleet manager vanCitroën zijn, wat zou je dan willen doen?S. Blanckaert : “Hoewel ik mijn huidigejob nog steeds erg boeiend vind zou defunctie van Pers- en PR-verantwoordelijke,aansluitend op mijn studies en interessezeker iets voor mij zijn.”

Steven SCHOEFS

F&B185_83_citroen_nl_Flash_F&B185_p50_nl 15/06/11 00:41 Page50

Fleet & Business 185 NL

Documents

Transcript of Fleet & Business 185 NL