Fleet & Business 183 NL

MMM BUSINESS M

EDIA - Tweemaandelijks informatietijdschrift - FEBRUARI-MAART 2011 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029

I Nr 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

I www.fleet-business.com I

Het automagazine van de beHeerders

CARGLASS & MOBISTAROM TER GROENST

NIEUWRENAULT LATITUDE

AUTOFISCALITEIT IN 2011WAT VERANDERT ?

Network

Member of International Fleet Guide – Car Taxation in BelgiumBestel nu de volledige update op http://shop.mmm.be

BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.

4700 EUPEN 1

BC 30805

OPTIMALISEER UW FLEET MANAGEMENT

Maak de juiste keuzes

F&B183_00_cover fr_nl_Flash_C1 16/02/11 19:06 Page2

F&B183_01_cover234 nl_Flash_C1 16/02/11 16:25 Page2

3

Optimalisatie vraagt reflectie

EDITOINHOUD

Steven SCHOEFSHoofdredacteur

FOCUS

05 Dossier : Optimaliseer uw Fleet Management - Fleet Management in kader gebracht p.06- Balans in de driehoek p.08- Trends in Fleet Management p.10- Outsourcing of insourcing p.14- Pro/Contra: outsourcing? p.16- In de praktijk: JAGA en Sara Lee p.18- Het belang van de Car Policy p.20- Op weg naar de ideale Car Policy p.22- Trends in de Car Policy p.24- Fleet Management, een online verhaal p.26

ACTUA30 Fleet echo’s30 3 Vragen aan…

- Christian Menna (Infiniti) p.3031 Wetgeving:

- Een gewijzigde fiscaliteit in 2011 p.3134 Fleet-owner:

- Ronny Van den Driesch (Carglass) en Karel Boussu (Mobistar) p.34

38 Fleet Partner:- Westlease en Kia slaan handen in elkaar

p. 38

AUTO40 Nieuw: Renault Latitude, VW Passat en

Hyundai ix20 p. 4042 Ecotechnologie: Mercedes-Benz p. 42

Vlootbeheer of Fleet Management is de core business van dit magazine en een van de hoofdtaken van uw beroep. Als wagenparkverantwoordelijke coördineert en controleert u hetvlootbeleid binnen uw onderneming, als vlootleverancier begeleidt u uw klant naar een efficiënter vlootbeleid. Die efficiëntie is geenvaststaand gegeven, want fleet management vraagt regelmatigebijsturing. Fleet & Business beschouwt het als haar opdracht om u informatie en instrumenten aan te reiken, zodat u in het snelveranderende fleetbos de bomen nog kunt zien. Houdt u het beheerzelf intern in de hand of besteedt u dit uit? Waarom is een car policyde basis van een gestructureerd vlootbeleid en welke elementenmogen daarin niet ontbreken? Welke trends bereiken onzefleethorizon? Wat dit laatste betreft, is het zonneklaar dat deaandacht voor milieu en het CO2-gegeven definitief in hethedendaagse vlootbeleid is doorgedrongen. Een nieuwe trend kanwel eens het aspect Driver Management worden. Maar voordat u denieuwe trends volgt en implementeert, is het verstandig om even stilte staan bij uw huidige vlootsituatie en samen met de anderestakeholders in uw bedrijf de richting van het vlootbeleid stap voorstap uit te stippelen. Want ook in Fleet Management is het essentieelom eerst te leren stappen, voordat u begint te rijden.

“De aandacht voor milieu en CO2 zijndefinitief in het hedendaagse vlootbeleid

doorgedrongen.”

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Steven Schoefs ([email protected]) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin,

Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart

Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Professor Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Professor Peter Cooke (University of Buckingham)

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Sales Manager: David Baudeweyns ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.fleet-business.com/shop

Price: 65 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

F&B183_01_edi-som_nl_Flash_F&B183_p3_nl 16/02/11 16:20 Page3

F&B183_11_doss_nl_Flash_F&B183_p4-5_nl 16/02/11 16:36 Page4

FLEET MANAGEMENTDOSSIER

5

Fleet&business I 183

IFEBRUARI-MAART 2011I

Kostenoptimalisatie van het wagenparkbeheer staatmeer dan ooit bovenaan de agenda van elkevlootverantwoordelijke. De moeilijke economischetijden zijn daar uiteraard debet aan. De vlootverantwoordelijken, van groot naar klein, zijn daarom blijvend op zoek naar maatregelen om het vlootbeleid budgettair in de juiste banen te leiden, zonder dat de motivatie van de bestuurders eronder lijdt.Met dit dossier willen we u helpen dezeevenwichtsoefening tot een goed einde te brengen.

Stijn PHLIX

Optimaliseer uw Fleet Management

INHOUDFleet Management in kader gebracht 06

Balans in de driehoek 08

Trends in Fleet Management 10

Fleet Management bij Bedrijfsvoertuigen 13

Outsourcing of insourcing? 14

Outsourcing: pro & contra 16

Fleet Management in de praktijk: JAGA en Sara Lee 18

Het belang van de car policy 20

Op weg naar de ideale car policy 22

Trends in de car policy : van CO2 tot winterbanden 24

Fleet Management, een online verhaal 26

Een efficiënt Fleet Managementweet de juiste balans te vindentussen kostenoptimalisatie,personeelsmotivatie enmobiliteitsgarantie.


Het direct aankopen van een auto kan interessant zijn als het bedrijf in kwestie over voldoende financiële liquiditeit beschikt ofwanneer de onderneming de controle wil behouden over zijn wagenpark. Het gekochte voertuig maakt deel uit van de vaste activavan het bedrijf. In dit geval valt de service, met betrekking tot het gebruik van het voertuig, onder de verantwoordelijkheid van dekoper. Met de uitbreiding van het wagenpark kan het beheer ervan nochtans een echte professionele specialiteit worden. De huurrechtvaardigt het uitbesteden van de service en het overdragen van een taak die een KMO misschien niet alleen op zich kan nemen.Maar zelfs wanneer u het dagelijks beheer van uw wagenpark toevertrouwt aan een extern bedrijf, neemt u toch ook best een aantalvoorzorgsmaatregelen bij het kiezen van die externe partner.

KOPEN OF HUREN?

Zich ‘correct’ verzekeren is een van de belangrijkste aspecten bij de strategie voor een doeltreffend vlootbeheer. Maar in hunzoektocht naar winstgevendheid zijn sommige fleet managers heel voorzichtig om toch maar geen overbodige kosten te maken ophet vlak van verzekeringen; ze zijn zelfs vaak geneigd om zich te beperken tot de wettelijk verplichte verzekeringen. Deze kost magnochtans in geen geval verwaarloosd worden! Want zelfs al gaat het om een belangrijke investering, dan nog is een goede dekking invele gevallen de redding in situaties met zware gevolgen, zowel materiële als menselijke. Maar ook naast de verzekeringspolis zelf zaleen preventiebeleid een positieve impact hebben op uw wagenparkbeheer. Het aantal ongevallen zal dalen evenals uw verzekerings -premie.

VERZEKERINGEN, EEN ZAAK VAN ‘INGEDEKT’ ZIJN


6

Fleet&businessI 183


De grote lijnen van het Fleet MaElke dag doorkruisen duizenden voertuigen ons grondgebied en bevolken ze onze wegen,binnen het strikte kader van een professionele bezigheid. Dit geeft aan hoe belangrijkdoeltreffend Fleet Management is. Of het nu gaat om intern management of om een taak dieuitbesteed en toevertrouwd wordt aan een externe partij. We geven u hierbij graag wat meerpraktische informatie voor een efficiënt vlootbeheer.Julie WIDART


7

Fleet&businessI 183


Via een efficiënt vlootbeheer kunt u de mobiliteit van uw bestuurders garanderen. Bij de criteria die in aanmerking komen, zittenbijvoorbeeld het repatriëren van een voertuig en de inzittenden, de terugbetaling van de kosten voor het huren van een andere autoals gevolg van een defect of ongeluk, de terugbetaling van de hotelkosten, het ter beschikking stellen van een vervangwagen, een24/24 uur takeldienst, een verzekering voor de passagiers, een medische verzekering,... Weet dat de markt van de verzekeringen nietgemonopoliseerd is. Naast de gespecialiseerde verenigingen (VAB, Touring, Europ Assistance,...) bieden verschillende constructeursen leasingbedrijven bijstandsverzekeringen aan. Denk erom de mobiliteitsgaranties die de verschillende merken bieden aandachtig tebestuderen. Overweeg eventueel om een bijkomende verzekering af te sluiten. Onderzoek eveneens de mogelijkheden vancarpooling, de parkeerruimte in de omgeving van het bedrijf, de eventuele organisatie van een shuttle service rond de gebouwen,...Door dit te doen, evolueert u in de richting van een mobiliteitsplan. Denk bijvoorbeeld aan het vervangen van het budget ‘auto’ dooreen budget ‘mobiliteit’. Zo kunt u alle tools afstemmen in functie van de taken, verantwoordelijkheden en objectieven van elk profiel,en de mobiliteitsbehoeften van elke medewerker afzonderlijk bepalen.

GARANDEER DE MOBILITEIT VAN UW BESTUURDERS

Met onderhoud valt niet te spotten! En toch zouden vele fleet-owners niets liever doen dan op het onderhoud beknibbelen. Moderneauto’s hebben steeds minder onderhoud nodig, tot grote vreugde van de vlootbeheerders, die zo een aanzienlijke kostenbesparingrealiseren. Maar pas op, de verlengde intervallen tussen de onderhoudsbeurten betekenen niet dat er minder aandacht besteed moetworden aan de mechaniek (check van het oliepeil, bandendruk,...). Wees ook aandachtig op het moment dat er eenonderhoudscontract afgesloten wordt. Want het merendeel van de contracten dekt alle onderhoudskosten, maar sommigecontracten dekken slechts een deel ervan. Ofwel dekken ze het onderhoud zelf (en geen herstellingen), ofwel dekken ze elektrischeen mechanische herstellingen (maar dus geen onderhoudsbeurten). Onthoud ook dat onderhoudsbeurten die de voorgeschrevenintervallen respecteren, de levensduur van een voertuig positief beïnvloeden.

VERGEET OOK HET ONDERHOUD NIET

Meten is weten. En een bedrijf dat zelf de gebruikskosten analyseert van een wagen, is een bedrijf dat de mogelijkheden in de handheeft om het rijgedrag van zijn bestuurders te beïnvloeden. Opvolging van de onderhoudsintervallen, het brandstofverbruik, debanden, boetes, schade,... De informatie die dienstverleners kunnen verschaffen, is steeds uitgebreider. Wat dus wil zeggen dat deuitdaging voor een fleet manager voortaan eerder zit in het sorteren en decoderen van deze informatie dan in het verkrijgen ervan.Maak er gebruik van.

REPORTING & CONTROL : VERLIES DE CONTROLE NIET

De voorbereiding en de behandeling van een wagen op het einde van een contract – we noemen dit ‘remarketing’ – is een teer puntvoor een vlootbeheerder. De controle en de staat van het voertuig zijn hier van cruciaal belang. Het spreekt voor zich dat u bij eenauto die op het einde van het contract in goede staat is, minder geld verliest. Zet uw medewerkers aan om hun auto correct tebehandelen, als een goede huisvader. Daarnaast is het van primordiaal belang om de richtlijnen van het leasingbedrijf en van deconstructeur te respecteren voor het onderhoud en voor het wisselen van de banden. Door uw chauffeurs te sensibiliseren watschade en de gevolgen ervan betreft, zullen ze beter waken over de staat van hun voertuig.

REMARKETING IS ESSENTIEEL

Management

Op www.fleet-business.com

vindt u onze volledige begrippenlexiconover Fleet Management.


De impact van de ‘groene golf’ is een bijkomende en niet te onderschatten factor waar de hedendaagse vlootbeheerder rekeningmee moet houden.

IMPACT VERGROENING OP VLOOTBEHEER


8

We hoeven het u niet te vertellen. De vergroening van de vloot en bij uitbreiding CorporateSocial Responsibility is de laatste jaren een factor binnen het bedrijfsbeleid waar niet meerkan langs gekeken worden. Ook voor een goed functioneren van een vlootbeheer heeft ditzijn gevolgen…

Fleet&business I 183IFEBRUARI-MAART 2011I

Balans in de driehoek

In onze contacten metvlootverantwoordelijken, ishet een vaak gehoorde

bemerking. “Vlootbeheer zitgeprangd tussen tweebedrijfsdomeinen met tweetegengestelde belangen.Enerzijds is er de HumanResources-afdeling die demotivatie van de werknemer(en bestuurder) nastreeft.Anderzijds is er de financiëleafdeling die een kostenopti-malisatie voor ogen heeft.”Het is aan de vlootverant-woordelijke om tussen dezetwee te schipperen en een zo goed mogelijk evenwichtte vinden dat beide partijen tevreden stemt. Alsof dat nog niet genoeg is,is daar de stijgende aandacht

voor Corporate SocialResponsibility (CSR) bijgeko-men wat maakt dat vlootbe-heer een kwestie is gewordenvan het zoeken naar eenbalans tussen de driehoek HR (motivatie bestuurder),Financiën (TCO) en CSR(duurzame ontwikkeling). Totdezelfde conclusie komtEurofleet Consult aan de handvan volgende cijfers. Uit eeneigen onderzoek bij grote vlo-ten blijkt dat bij toewijzing vanbedrijfswagens het belang vanCSR op 3 jaar tijd van 23%naar 34% is gestegen. Ditgaat bijna volledig ten kostevan de motivatie van debestuurder die in 2010 nogvoor 24% doorwoog. De fac-tor TCO blijft nagenoeg

ongewijzigd (en uiteraard nogsteeds de belangrijkste (van39% naar 42%). De groeiende aandacht voorCSR komt uiteraard niet zo-maar uit de lucht gevallen enheeft te maken met 3 factoren:de autofiscaliteit die steedsmeer afhankelijk wordtgemaakt van de CO2-uitstoot,het feit dat steeds meer bedrij-ven het belang inzien ommaatschappelijk te onderne-men en de verhoogde kosten-controle omwille van de cri-sisperiode.

OpportuniteitHet is dus aan de vlootbeheer-der om deze ‘groene golf’ inhet achterhoofd te houden enhet te zien als een opportuni-

teit om binnen de onderne-ming de belangen van HR enFinance-afdelingen dichter bijelkaar te brengen. Immers,een groen vlootbeheer kanzodanig geconcipieerd wor-den dat de kosten wordengeoptimaliseerd en tegelijk demotivatie van de bestuurderniet wordt aangetast.Integendeel, om maar éénvoorbeeld te noemen: vooraljonge bestuurders zijn vra-gende partij om met CO2-vriendelijke auto’s te rijden. Enzo raakt de cirkel - of in ditgeval de driehoek - uiteindelijkdan toch rond…

Stijn PHLIX

Bron : Eurofleet Consult


Een aantal van dezerecente tendensen diewe mochten detecteren,

zetten we op een rijtje, gekop-peld aan getuigenissen vanervaren fleet-owners die daad-werkelijk hebben ingespeeldop deze trends.

Focus op TCODoor de voorbije economi-sche crisis is de aandachtvoor de totale gebruikskostvan de wagen, de zgn. TotalCost of Ownership er zekerniet op verminderd. Een goeddoordacht en welomschrevennotie van het begrip TCOvormt de kern van een opti-maal vlootbeheer. Het is nietvoor niets dat Fleet-owner ofthe Year Etienne Verhelst vanBelgacom de TCO centraal

stelt in zijn beleid. “Het komterop aan om vooreerst allekostenelementen per typevoertuig en zijn gebruik in elkbedrijf afzonderlijk te identifi-ceren en hun respectievelijkekost te kennen. Zo wordt ver-meden dat men zich blindstaart op relatief kleine en dusminder belangrijke kostenfac-toren en anderzijds belang-rijke maar minder zichtbarekosten niet in rekeningbrengt.” De heer Verhelstvindt het belangrijk dat elkbedrijf voor zichzelf uitmaaktwelke kostenposten al danniet worden opgenomen omde TCO te berekenen.Voorbeelden daarvan zijnonder meer de car wash, deinterne administratie, de BTWof de parkingkosten. Om maar

aan te geven dat een identifi-catie van de kostenelementenvan levensbelang is en eenblijvende impact heeft op debudgetbewaking van de vloot.Nog cruciaal volgens EtienneVerhelst is het feit dat dewagenbudgetten wel degelijkalle geïdentificeerde kosten-elementen afdekken en tebepalen wie de budgetverant-woordelijkheid draagt voordeze kosten. De heer Verhelstgeeft het voorbeeld van deCO2-bijdrage. “Omdat dezebijdrage met de loonadminis-tratie wordt vereffend, zaldeze in vele gevallen nietonder de verantwoordelijkheidvan de fleetafdeling vallen,maar onder die van de HR-afdeling.” Verhelst geefthiermee aan dat beslissingen

op andere bedrijfsdomeinendan binnen het vlootbeheerde TCO van de vloot kunnenbeïnvloeden of er een ver-keerd beeld van geven.

Groen vlootbeheerHet hoeft geen betoog datmilieuvriendelijkheid meer danooit centraal staat in hethedendaagse vlootbeheer.Mede onder invloed van eenautofiscaliteit die CO2-vrien-delijke voertuigen fiscaal aan-moedigt, is een keuze voordergelijke modellen binnen elkvlootbeheer zo goed als deregel geworden. “Maar eengroen vlootbeheer behelstmeer dan deze optie”, getuigtRonny Van den Driesch, win-naar van de Fleet GreenAward 2010. “Bij Carglass


10

Anticiperen op fleettrends loontEen efficiënt en optimaal vlootbeheer is niet alleen een zaak van de zaken operationeel goedop te volgen. Het komt er voor de vlootverantwoordelijke ook op aan om te anticiperen opmaatschappelijke ontwikkelingen alsook trends die zich binnen het fleet managementaftekenen en die een rechtstreekse impact kunnen en zullen hebben op het beheer.

Ronny Van den Driesch (Carglass) : “Groen vlootbeheer stoptniet bij het kiezen van milieuvriendelijke voertuigen.”

Etienne Verhelst (Belgacom): “Belangrijk is om allekostenelementen afzonderlijk te identificeren en hunrespectievelijke kost te kennen.”


hebben we een mobiliteitspo-licy uitgewerkt waarbij we degroene wagen promoten dooreen extra budget te gevenvoor een optie of een plooi-fiets.” Anderzijds biedtCarglass de mogelijkheid omeco- en rijvaardigheidsoplei-dingen te volgen. “Cursussendie mits de nodige opvolgingresulteren in een brandstof-besparing tot 7%”, aldusRonny Van den Driesch dieeraan toevoegt dat “daarwaar mogelijk milieuvriende-lijke scooters worden ingezetom herstellingen bij de klant uitte voeren. Ook stellen we fiet-sen ter beschikking, zowelvoor onze eigen medewerkersals voor onze klanten.” Deheer Van den Driesch geefttot slot mee dat hij de ontwik-keling van voertuigen op alter-natieve brandstoffen op devoet volgt. In dat verband ishet niet onbelangrijk om ookde evolutie omtrent elektrischewagens goed in het oog tehouden. Jazeker, rond ditonderwerp heersen vandaagmisschien nog meer vragendan antwoorden… maar hetfeit dat verschillende lease-maatschappijen en grotebedrijven sinds kort testen uit-voeren met dergelijke voertui-gen, toont toch aan dat eenintegratie ervan in de fleetbusiness misschien sneller zalgebeuren dan algemeenwordt verwacht.

Mobiliteits -managementDe integratie van een mobili-teitsmanagement in eenbedrijf is één van de grootsteen tegelijk meest gecompli-ceerde uitdagingen waarvlootverantwoordelijken van-

11


IFEB

RUARI-MAART

2011I

Ook op de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton zetten zich een paar opmerkelijketrends door. Er is uiteraard de ‘groene reflex’ bij de vlootbeheerders, maar daar stopt het nietmee. We bekeken de nieuwste trends in dit segment van de markt met Oriane De Coninck,Marketing Supervisor ALD Automotive, Vincent Beckers, Gedelegeerd Bestuurder DexiaAutolease en Frank Deroy, LCV Manager LeasePlan Belgium, aan de hand van een viertal vragen.

Is er bij vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen sprake van een trend naar ‘groen’vlootbeheer? Oriane De Coninck stelt dat de klanten wel degelijk vragen in die richting stellen, maar dat hetaanbod qua gassen en elektriciteit (voorlopig) onvoldoende is. Ook Vincent Beckers bevestigtdat het ‘groene’ aspect bij vlootbeheerders belangrijker wordt. De trend is wel iets later gestartdan bij de personenwagens. Frank Deroy geeft een concreet voorbeeld. Er rijden al 19elektrische bestelwagens in de LeasePlan-vloot voor klant Centerparcs.

Kunnen jullie spreken van een stijgende vraag naar omgebouwde voertuigen?Voor Vincent Beckers is het antwoord op deze vraag negatief, hij merkt daar voorlopig niets van.Frank Deroy merkt op dat de klanten meer aandacht besteden aan een degelijke energonomische ombouw en inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen. De afdeling "ALD Van Lease",die gespecialiseerd is in utilitaire voertuigen, adviseert de klanten bij de keuze van het juistevoertuig in combinatie met het advies voor een optimale verbouwing, zo stelt tenslotte Oriane DeConinck.

Is er inzake financieringsformules (financiële dan wel operationele leasing) eenverschuiving waar te nemen? Zo ja, in welke richting? Voor vele bedrijven blijft de formule van operationele leasing een interessante formule, aldusFrank Deroy. Dat geldt des te meer in het "post-financiële-crisis-tijdperk" omdat bedrijven definanciële middelen nodig hebben voor hun core business. Oriane De Coninck stelt vast datinternationale groepen operationele leasing opleggen aan hun dochtermaatschappijen teneindehet beleid en de aankopen te harmoniseren en te optimaliseren. Vincent Beckers voegt daar aantoe dat operationele leasing wordt gebruikt voor voertuigen met een minder zwaar gebruik.

Zijn er andere tendensen die u zijn opgevallen in uw contacten met vlootbeheerders vanlichte bedrijfsvoertuigen?Voor Oriane De Coninck is het opvallend dat de verhoogde complexiteit de vraag naar GlobalFleet Management & Reporting doet toenemen. Vincent Beckers vindt vooral de interesse voornieuwe duurzame oplossingen zoals alternatieve brandstoffen frappant. Bij grotere vloten wordentegenwoordig bijna automatisch track & trace systemen ingebouwd, zo luidde het antwoord vanFrank Deroy op deze vraag.

Jos STERK

EN BIJ DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN?

oont

De trend naar een groen vlootbeheer zet zich nu ook door bij de lichtebedrijfsvoertuigen, getuige de recente bestelling van 19 elektrischebestelwagens door vakantiepark Centerparcs bij LeasePlan.


daag voor staan. Momenteelzijn vooral grote bedrijven inde weer om een politiek in tevoeren die als doelstellingheeft alternatieve vervoers-middelen aan te bieden aanhun werknemers. Een sturingvan het verplaatsingsgedragvan het personeel heeft in deeerste plaats positieve gevol-gen voor de werknemer zelf(telework, minder filestress,een hogere productiviteit, …).Karel Boussu van Mobistarheeft daarom binnen zijnbedrijf het project ‘NieuweWerken’ gelanceerd, waarbijde mogelijkheid gegevenwordt om zich niet noodzake-lijk naar het hoofdkantoor tebegeven en het personeel degelegenheid te bieden om opafstand te werken. Het invoeren van een mobili-teitsmanagement kan uiter-aard een rechtstreekse impacthebben op de globale mobili-teitskosten van de onderne-ming. Een concreet voorbeeldhiervan is een mobiliteitsbud-get, zoals reeds geïmplemen-teerd door Etienne Verhelst,fleet-owner van Belgacom. Viadit systeem wordt het bedrag

dat uitgespaard wordt doorwerknemers die voor hetopenbaar vervoer kiezen, ver-rekend. “Aan de ene kant hebje de kosten van het bedrijfzoals parking en het brand-stofverbruik. Op al deze kos-ten hebben we een bedrag of een limiet geplaatst, bijv. 900 euro/jaar voor een parkingplaats en eenbrandstofverbruikslimiet tot13.000 km/jaar. Het is met dievrijgekomen middelen dat hetopenbaar vervoer kan betaaldworden”, aldus de heerVerhelst.Ook bij Mobistar wordtgewerkt aan een mobiliteits-budget. “We willen onze werk-nemers aansporen hun geldte spenderen aan de mobili-teitsoplossingen die voor henhet meest optimaal zijn.Bedoeling is zo’n plan dit jaarnog ter goedkeuring voor teleggen aan alle betrokken par-tijen zoals HR, directie ensociale partners.”Mobiliteitsmanagement kanook een middel zijn om devooropgestelde CO2-doelstel-lingen binnen een bedrijf tehelpen verwezenlijken. “Bij

Mobistar is er een afspraak invoorbereiding om de ecolo-gische voetafdruk met 10%per jaar te verminderen.Vermits het aspect Mobiliteit60% van de totale footprintuitmaakt, zal hier de nodigeaandacht aan gegeven wor-den”, aldus nog Karel Boussu.

Driver ManagementEen van de opvallendstetrends in het vlootbeheer isde groeiende aandacht voorde bestuurder. Uit cijfers vanfiscalist en fleetexpert BartVanham van Fleet&DriverCareis gebleken dat het gedragvan de bestuurder tot maarliefst 35% een invloed heeftop de Total Cost ofOwnership. Nog volgens BartVanham kan de kost tusseneen ‘optimale’ en een ‘slechte’bestuurder tot 15% verschil-len. Uitgerekend gaat het danal snel om een maandelijksbedrag van 125 euro. Een bij-komende motivering om hetbestuurdersgedrag te beïn-vloeden, is het feit dat 80%van de ongevallen veroorzaaktwordt door de bestuurder zelf.Het is aan de vlootverant-

woordelijke om op dit vlak eeneigen beleid uit te stippelendat al dan niet bestraffend kanzijn, afhankelijk van de heer -sende bedrijfscultuur en demate waarin het bedrijf reke-ning moet houden met demoeilijkheidsgraad om werk-nemers binnen het bedrijf tehouden. Luc Pissens van ING België, die voornamelijkmet hoogopgeleid personeelgeconfronteerd wordt, kiestervoor om zijn bestuurders temotiveren tot een veiliger weg-gedrag. “Al onze leasewagensworden sowieso uitgerust metwinterbanden. Daarnaast krij-gen onze bestuurders in func-tie van een voorafbepaaldbudget toegang tot optieszoals gps, dakrails of een trek-haak.” Inzake woon-werkver-keer tracht Luc Pissens hetwelzijn (en dus onrechtstreeksde veiligheid) te verhogendoor de medewerkers deleasewagen te laten combi-neren met een jaarlijks abon-nement op het openbaar ver-voer.

Stijn PHLIX


12


IFEB

RUARI-MAART

2011I

Luc Pissens van ING België: “Een groter welzijn van de bestuurder betekent een grotere veiligheid.”

Karel Boussu zal nog dit jaar een mobiliteitsbudget invoerenbij Mobistar.


13


Eenheidsprijzen bij LeasePlan Nederland

In Nederland lanceert Leaseplan met Fleetplaneen nieuw product. Via Fleetplan wordt éénvast tarief per leasecategorie gehanteerd,ongeacht merk, model, type of kilometrage. Deberekening van de prijzen per categoriegebeurde in samenwerking met consultancy-firma PwC op basis van de ‘voertuiggedra-gingen’ binnen de eigen vloot. Zo worden decategorieprijzen per klant vastgesteld.LeasePlan werkt niet met een hercalculatie,wel met een risicopremie. Deze is afhankelijk

van wat LeasePlan de ‘vlootgedragingen’noemt. Concreet betekent dit dat als auto’svooral gebruikt worden voor vaste trajecten ereen betere prijsinschatting mogelijk is dan inhet geval van leaserijders die veranderlijkeafstanden afleggen al naargelang de omstan-digheden.

■

Dragintra introduceert de UPI

We gaven het hiernaast al aan, het gedrag van de bestuur-der beïnvloedt in grote mate de kost van het gebruikvan een bedrijfswagen. Om dit gedrag te meten en te ver-gelijken t.o.v. de andere werknemers binnen hetzelfdebedrijf, heeft Dragintra de UPI (Users PerformanceIndicator) ontwikkeld. Aan de hand van 7 dashboards zalelke bestuurder een score krijgen die getoetst zal wordenaan de gemiddelde score van het bedrijf. Deze score geeftniet enkel de werkelijk gekende en meetbare kosten weer,maar gaat dieper in op het gedrag van de bestuurder. Erwordt rekening gehouden, binnen een vooraf bepaaldetijdsperiode, met het aantal boetes (type en bedrag),het aantal foute ingaves van kilometerstanden, het aan-tal ongevallen (in fout, niet in fout, onbekenden), geredenprivé kilometers t.o.v. de zakelijke kilometers. De werke-lijke CO² uitstoot vergeleken met de theoretisch CO² uit-stoot en de afwijkingen in brandstofverbruik wordenuiteraard ook opgenomen in de UPI. Daarnaast houdt deUPI ook rekening met de leaseprijs, de aftrekbaarheid enbijdrage volgens CO² uitstoot en de niet recupereer-bare BTW.

■

FLEET ECHO’S

LeasePlan vermijdt met FleetPlan een hercalculatie van de leaseprijzen.

F&B183_19_doss_nl_REF_F&B183_p10-13_nl 17/02/11 15:11 Page13

Bij outsourcing wordt eenberoep gedaan op eengespecialiseerde lease-

maatschappij of fleet consul-tancyfirma die het beheergeheel of gedeeltelijk voorhaar rekening neemt. Outsourcing in de volle zin vanhet woord komt er volgensFernand Daemers vanEuroFleet Consult op neer dathet beheer van het wagenparkin zijn geheel wordt uitbesteed,inclusief het contact met deberijders. Outsourcing kan dusheel ver gaan. Daarom is het noodzakelijk dater tussen beide partijen dui-delijke en tegenstelbareafspraken worden gemaakt,aldus de heer Daemers. Opvoorhand moet exact wordenbepaald wat onder outsour-cing valt en wat niet, en hoe erhiërarchisch moet wordenopgetreden bij afwijkingen encalamiteiten. Bij een volledigevorm van outsourcing gebeu-ren onder andere de toewij-zing van de voertuigen volgensde benchmark in de car policy,het laten respecteren van degedragsregels zoals bepaaldin de car policy, de reparaties,het inzetten van vervangings-wagens, het schadebeheer totzelfs het toezien op de bet-aling van de boetes extern. De leasemaatschappij of fleet consultancyfirma rappor-teert aan de klant over hetdagelijks beheer van de vlooten zal één of twee keer perjaar een meeting organiserenwaarin een evaluatie en strate-gische bijsturing wordt gege-ven. Andere vormen van outsour-cing sluiten dan weer dichter


14

Outsourcing of insourcing?Het beheer van een vloot kan zowel intern als extern gebeuren, waarbij heel wattussenvormen mogelijk zijn. Onder insourcing wordt meestal verstaan dat eenvlootverantwoordelijke het beheer volledig intern houdt. In dat geval worden de wagensaangekocht of geleased, maar gebeurt de uiteindelijke controle van het wagenpark binnenhet bedrijf zelf.


In geval van outsourcing is het noodzakelijk dat er tussen beidepartijen duidelijke en tegenstelbare afspraken worden gemaakt.


aan bij insourcing, in die zindat het bedrijf in meer of min-dere mate toch wordt betrok-ken bij het vlootbeheer. Zo kaniemand binnen het bedrijfbepaalde specifieke taken opzich nemen, bijvoorbeeld hetcontact met de berijders. Indat geval zullen er vaker con-tacten zijn met de leasemaat-schappij of fleet consultancy-firma, bijvoorbeeld in de vormvan een maandelijkse verga-dering.

Outsourcing is geentoverstokjeHet al dan niet kiezen voor out-sourcing van het vlootbeheeris vaak een moeilijke beslis-sing die binnen een bedrijfmoet worden getroffen. Er zijneen aantal factoren die een rolspelen bij het uiteindelijkebeslissingsproces. Wanneerdie factoren in het nadeel vanoutsourcing pleiten, kan hetbedrijf beter voor insourcingkiezen en het beheer van hetwagenpark in eigen beheerhouden. Fernand Daemers vanEuroFleet Consult stelt datvanzelfsprekend op de eersteplaats de grootte van hetwagenpark een rol speelt.Meestal wordt vanaf 50 wagens voor outsourcinggekozen. Tot de drempel van50 wagens is er altijd weliemand binnen het bedrijf diezich met het vlootbeheer wilen kan bezighouden, maarvanaf een bepaald niveau kandie taak boven het hoofdgroeien. Minstens even belangrijk is devraag of er binnen het bedrijfmensen met voldoende ken-

nis over vlootbeheer aanwe-zig zijn. De HR-factor moet dusook in rekening wordengebracht. Daarnaast is volgens de heerDaemers ook het kosten-plaatje belangrijk. Wanneer dekostprijs voor insourcing tehoog oploopt, kan de keuzevoor outsourcing snel gemaaktzijn. Het bereiken van eenhogere rentabiliteit is eveneenseen element dat de balansrichting extern beheer van hetwagenpark kan doen over-slaan. Hetzelfde geldt voor dekwaliteit van de rapportering,die vaak beter is bij outsour-cing.

Wie wel, wie niet? Het mag duidelijk zijn dat hetuitbesteden voor kleinerebedrijven vaak geen goedezaak is, hoewel dit geval pergeval moet bekeken worden.De aard van de activiteiten iseveneens belangrijk. Sommigegrote(re) bedrijven hebbenrelatief gezien weinig wagensop de baan. De keuze voorwel of geen outsourcing moet dan goed worden afge-wogen. Outsourcing is immers geentoverstokje. Een bedrijf dat hetbeheer van zijn wagenparkslecht gemanaged heeft, zalbij outsourcing geen wonderenmoeten verwachten. Er moet aleen basis van professioneelbeheer van het wagenpark bin-nen het bedrijf aanwezig zijnalvorens aan efficiënte out-sourcing wordt gedacht.Uiteraard moet ook bij out-sourcing het element kostprijsin rekening worden gebracht,meer bepaald de kost per auto

en per maand. Die moet wor-den vergeleken met de totaleinterne kost per medewerker.Die totale kost reikt verder danalleen maar het loon, ook deruimte, de pc, de telefoon, hetlichtverbruik enzovoort moe-ten in rekening wordengebracht. Outsourcing moetuiteindelijk betaalbaar blijven.

Tenslotte merkt FernandDaemers op dat outsourcingook voor overheden interes-sant kan zijn, op voorwaardedat het op een duidelijk econo-mische basis gebeurt.

Jos STERK

15

Onder insourcing kan volgens Fernand Daemers ook wordenverstaan dat een bedrijf afspraken maakt met een lease- of fleetmanagementmaatschappij over een inhouse vestiging bij het bedrijfzelf. Dat betekent dat de lease- of fleet managementmaatschappijvan op een vaste stek binnen het bedrijf zelf het wagenparkbeheert. Dat beheer heeft dan betrekking op alles wat datwagenpark betreft, inclusief het contact met de berijders. FernandDaemers spreekt in dat verband over een ‘verplaatst kantoor vande outsourcespecialist’. De rapportering gebeurt in dat geval aandiegene van wie de maatschappij het mandaat heeft gekregen.

INSOURCING ALS VERPLAATSTKANTOOR VAN DE LEASEMAATSCHAPPIJ

“Outsourcing is nietvoor elk bedrijfinteressant: weeg depro’s en de contra’stegen elkaar af”, is deboodschap vanFernand Daemers vanEuroFleet Consult.


Ghislain Vanfraechem, vloot-verantwoordelijke van con-sultancybureau Ernst &

Young, is een voorstander. Zijnbedrijf heeft in 2001 al gekozen voor outsourcing. Vlootbeheer is geencore business van Ernst & Youngen de voordelen van outsourcingliggen voor de hand: “we hebbengekozen voor een onafhankelijkebeheerder, namelijk Fleet Logistics. Daardoor zijn we nietafhankelijk van een leasingmaatschappij, wat een bewustekeuze is”, zegt Ghislain Vanfraechem. “We beschikken zelf niet over de nodige tools om onze vlootte beheren, die taak laten we daarom aan Fleet Logisticsover. Zij beschikken over tools waar je nadien rapporteringuit kunt halen over TCO, verbruik, CO2-uitstoot, enz. Onzeervaring leert dat je het beheer van een wagenpark beter aanspecialisten kunt overlaten. Een ander voordeel van outsour-cing is dat je aan benchmarking kunt doen. Fleet Logisticsheeft ongeveer 10.000 wagens in beheer, waaronder 1.100 van Ernst & Young. Hoe meer wagens de maatschap-pij in beheer heeft, hoe makkelijker het is om een valabelevergelijking te maken. We hoeven ons bovendien niets aante trekken van de bezetting. We hebben altijd mensen vanFleet Logistics hier op kantoor die ons dossier en onzebedrijfscultuur kennen.”

Freddy Cruyl, vlootverantwoor-delijke van mediabedrijfConcentra, is niet categoriek

contra outsourcing. “Cruciaal is datje de touwtjes in zelf in handenhoudt. Vandaar dat ik stel dat inzichtin de problematiek van het outsour-cen erg belangrijk is. Een zo correctmogelijke benadering van deEstimated Cost of Use (ECU) en de

opvolging ervan zijn van levensbelang.”Consultants hebben wel degelijk iets te vertellen, maarFreddy Cruyl heeft toch een aantal opmerkingen. “Bij out-sourcing ga je hoe dan ook een stuk inzicht of kennis meeoutsourcen, kennis die je dus kwijtspeelt. Outsourcing vaneen vloot kan besparingen opleveren, maar de vraag iswie de winst op zak gaat steken. Mijn buikgevoel zegt datdie winst wel eens naar de outsourcer gaat en niet naar hetbedrijf zelf.” Freddy Cruyl ziet nog een tussenweg.“Vandaag kunnen vlootverantwoordelijken een beroepdoen op efficiënte, gebruiksvriendelijke en betaalbare rap-porteringstools van outsourcingaanbieders. Dit is beterdan heel het wagenparkbeheer uitbesteden.”

FLEET MANAGEMENT DOSSIER

16

Het vlootbeheer vraagt tijd, kennis en energie. Het kan daarom opportuun zijn om het uit tebesteden. Twee ervaren fleet-owners wegen de pro’s en contra’s tegen elkaar af.

CONTRA



PRO

Outsourcing van het vlootbeheer

Wat is uw mening over het al dan niet uitbesteden van het vlootbeheer?Discussieer mee over de voor- en nadelen op de Fleet & Business-pagina van LinkedIn (www.linkedin.com)


“In 2007 hebben we eengoed doordachte carpolicy opgesteld”, zegt

Nele Grieten, HR Manager bijJAGA, radiatorproducent uitDiepenbeek. “Waar ik mijnmosterd haalde? Ik stak ondermeer mijn licht op bij een aan-tal bedrijven waarvan gewe-ten is dat ze een efficiënt

vlootbeleid voeren. De eerstedraft die hieruit voortkwam,werd dankzij de input vanenkele leasemaatschappijenop punt gesteld. Hiermee washet werk natuurlijk niet af. Elkefleet-owner zal beamen dateen car policy een evolutiefiets is. Regelmatig moet hetworden aangepast in functie

van de ontwikkelingen entrends in het fleetgebeuren.”

Intern houden “Tot nog toe hebben weervoor gekozen ons vlootbe-heer niet uit te besteden”, ver-volgt Nele Grieten. “Dat iseen erg bewuste keuze. Hetfeit dat onze vloot met zo’n65 wagens beheersbaar blijft,is niet vreemd aan deze beslis-

sing. Dat we operatio-nele leasingcombineren metaankoop veran-dert daar funda-menteel niets

aan. Er zit bovendien een erggroot voordeel vast aan hetfeit dat ik alles zelf doe: ikhoud de vinger aan de pols. Ikblijf beter op de hoogte vande do’s en don’ts, wat danweer een gunstig effect heeftop de overige taken waar ik als HR- verantwoordelijke deverantwoordelijkheid voordraag.”

Online tools “Online vlootbeheer wordtvandaag door alle leasemaat-schappijen aangeboden alsde niet te missen beheerstooldie rapportages op een een-


Fleet Girl PowerNet zomin als een ideale wereld, bestaat er niet zoiets als een ideaal vlootbeheer. We kunnener wel naar streven, natuurlijk. We vroegen daarom aan de vlootverantwoordelijken NeleGrieten van JAGA en Ann Troch van Sara Lee welke paden ze bewandelen om hunvlootpolitiek te optimaliseren. Twee vrouwen die hun best practices delen: van het opstellenvan een heldere car policy over het gebruik van online tools tot het eindecontractenbeheer.Kortom, Fleet Girl Power.

Nele Grieten (JAGA) : “Onzecar policy heb ik opgesteld

met behulp van anderebedrijven en

leasemaatschappijen.”

18



voudige manier mogelijkmaken”, zegt HR-verantwoor-delijke Grieten. “Dit kloptnatuurlijk, en ook ik maak ergebruik van. Naar de toe-komst toe zou ik dit willenopentrekken naar onze eigenchauffeurs. Ik wil zeker niet opde feiten vooruit lopen, maarop dit moment bestudeer ikde mogelijkheden van een carconfigurator die voldoendeflexibel is om al onze carpolicy regels en werkwijze vol-ledig te ondersteunen. Op diemanier moet het mogelijk zijndat de gebruiker zelf de con-figuratie bepaalt, maar ook destatus van zijn bestelling kanopvolgen én de communicatiemet de leasemaatschappijenvoert. In een dergelijk scena-rio kan mijn rol beperkt blijventot de coördinatie en bijstu-ring waar nodig.”

Milieu “Aandacht voor het milieu isgeen exclusiviteit van onsvlootbeheer”, verduidelijktNele Grieten. “Ecologie isimmers uitdrukkelijk in onzebedrijfswaarden opgenomen.Kijken we naar de fleet, dan isin eerste instantie een groenerwagenpark een belangrijk uit-gangspunt. Onze mensen kun-nen enkel kiezen uit wagensdie zich in de categorie van75% fiscale aftrek bevinden. In de mate van het mogelijke

tracht ik hen ook te sensibilise-ren over het belang vangroene maatregelen. Ditgebeurt onder meer door hetverstrekken van informatieover het wettelijke kaderwaarin de bedrijfswagengezien moet worden. Paswanneer men hier terdegekennis van heeft kunnennemen, kan men de meer-waarde van een groen fleetbe-heer afdoende vatten. Zoals ikal zei is een car policy con-stant in beweging. Naar detoekomst dringen cursussene-driving en bewustwordings-acties rond het brandstofge-bruik zich op.”

Wet volgen “We haalden de verzekerin-gen uit onze operationelelease contracten”, stelt NeleGrieten. “Als bedrijf en werk-gever engageren we ons eeneerste franchise voor eigenrekening te nemen. Voor zover– en hier volgen we de wette-lijke regels over de BurgerlijkeAaansprakelijkheid (BA) – ergeen sprake is van een 'zware,opzettelijke of herhaaldelijkelichte fout'. Een tweede gevalén franchise wordt onherroe-pelijk naar de werknemerdoorgeschoven. Ongeacht deverzachtende omstandighe-den die deze meent te kun-nen inroepen.”

Michaël VANDAMME

19


“Gebruik expertisebureau voor eindecontractschade”

“Ga praten met collega's”, drukt Ann Troch, Facility Managervan Sara Lee Belgium, ons op het hart. “De ervaring leert datfleet-owners vaak erg open en collegiaal zijn. Hun verhalenkunnen een schat aan informatie opleveren voor wie zijnvlootbeheer intern wil doen. Is deze beslissing gevallen?Neem dan de tijd om een volledig lastenboek te schrijven.Investeer zeker in het grondig beschrijven wat de preciezenoden van het bedrijf zijn.” Vaak is het eindecontractenbeheereen netelig moment voor een fleet-owner. Ann Troch heeft zohaar eigen aanpak. “Gebruik een onafhankelijkexpertisebureau”, zegt ze. “Dat biedt tegengewicht aan deleasemaatschappij. Er hangt een kostprijs aan vast, dat klopt.Maar als je kosten en baten afweegt, is het dat zeker waard.Trouwens, deze extra partner erbij betrekken hoeft niet voorelke wagen te gebeuren. Wel op regelmatige basis.”

ANN TROCH (SARA LEE)

Nele GrietenHR ManagerJAGA (radiatorenproducent)Vlootgrootte: 72 personenwagens (VW, Audi, BMW, Volvo enFord)

Ann TrochFacility ManagerSARA LEE BELGIUM (toonaangevend bedrijf op het gebiedvan consumentenmerkartikelen zoals Douwe Egberts,Pickwick en Sanex)Vlootgrootte: 192 personenwagens (Audi, BMW, Ford,Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, VW en Volvo)

IN HET KORT

Ann Troch van Sara Lee is overtuigd dat een efficiënt vlootbeheer draait om dejuiste procesbeheersing van A tot Z. Geenwonder dat de onderneming een sluitendschadeproces en remarketingverhaal heeftopgesteld.


De tijd dat een bedrijfs-wagen – net als anderekantoorbenodigdheden

trouwens – beschouwd werdals een simpel onderdeel vande ‘diverse goederen en dien-sten’ van een onderneming, islang voorbij. Een bedrijfswagenheeft vandaag een plaats ver-worven in het lijstje van de extralegale voordelen. En nietalleen omwille van praktischeredenen. Voor heel wat werk-nemers is hun auto de weer-spiegeling van hun identiteit en hun positie in de onderne-ming; een belangrijk psycholo-gisch aspect waar de werkgeverrekening moet mee houden alshij de beste krachten wil aan-trekken.

Als een bedrijf geconfronteerdwordt met de uitbreiding vande vloot, is het inzetten vanbedrijfswagens steeds meeronderworpen aan de regelge-ving, het fleet management-beleid of de car policy. Zo’n carpolicy beperkt zich niet tot eenlijst van voertuigen die al danniet gebruikt mogen wordendoor verschillende categorieënvan het personeel. Ze omvatregels, verplichtingen en ver-bodsbepalingen die het bedrijfbepaalt voor het juiste gebruikvan de bedrijfswagens. Als eendergelijke car policy goed opge-steld is, vereenvoudigt ze derelaties met de bestuurders. Zezorgt dan voor een duidelijkeen gestructureerde communi-

catie over de toekenningspoli-tiek van bedrijfsvoertuigen.

Een duidelijkafgebakendreglement Een car policy moet goed door-dacht zijn, want het feit dat despelregels precies gedefinieerdzijn, zorgt ervoor dat onaange-name verrassingen achteraf ver-meden worden, en dat bepalin-gen, die vooraf vastgelegdwerden, later moeilijk gewijzigdkunnen worden. Toch is hetopstellen van een car policy dieeenvoudig, volledig en even-wichtig is geen sinecure. Er zijnimmers zoveel belangrijke ele-menten die meespelen: hetfinancieel aspect, de juridische

kant, verzekering, technischeproblemen, communicatie enmarketing, milieuzaken,...Wanneer een bedrijf een nieuwecar policy wil introduceren, ishet best om eerst alle nodigeinformatie te verzamelen, entegelijk ook rekening te houdenmet de werkregeling en de col-lectieve overeenkomsten die in voege zijn. Het is ook essen-tieel om te anticiperen op fiscaleen juridische wijzigingen dieeigen zijn aan een specifiekevloot. Ook niet vergeten deregels te bepalen die aange-past zijn aan de bedrijfsstrate-gie.

Julie WIDART


20

Het belang van de car policy Het gebruik van een ‘bedrijfswagen’ is voor het merendeel van bedrijven een bijzondergevoelige kwestie. Het is niet alleen noodzakelijk om het fleet management te rationaliseren,maar er spelen ook psychologische factoren mee. De noodzaak om zich in te dekken meteen performante ‘car policy’ laat voortaan geen twijfel meer bestaan.





22


Car policy, een onmisbaar docuEen car policy opstellen, is niet gemakkelijk voor een vlootbeheerder. Elk geval heeft immerszijn eigen specifieke aspecten. Toch kunnen een aantal basisprincipes van een car policymaken wat het zou moeten zijn, namelijk een gefundeerd autocharter, dat juridisch compleetis, maar ook gestructureerd en bindend, zowel voor de werknemer als de werkgever. Hierbijeen aantal regels.

Rubrieken die nietmogen ontbrekenEen car policy mag dan gede-tailleerd zijn, ze moet in elkgeval een aantal noodzake-lijke elementen bevatten, zoalshet beleid inzake de toeken-ning van bedrijfswagens, deaansprakelijkheid en degedragslijn voor de bestuur-der.

Juridische machtDe car policy groepeert eenaantal verplichtingen metbetrekking tot het gebruik vanbedrijfswagens die bindendzijn, zowel voor de werkgeverals de werknemer. Stel eenuniek document op dat expli-ciet melding maakt van debetrokken partijen en het voer-tuig. Vermits het een juridischdocument is, moeten debetrokken partijen het daad-werkelijk ondertekenen. Hetmoet ook opgesteld zijn in deofficiële landstalen.

De keuze van het voertuigHoud bij de keuze van eenvoertuig rekening met de moti-vatie van de gebruikers enbeschouw dit als leidraad,zonder de strategie en de filo-sofie van het bedrijf ten aan-zien van de keuze uit het oogte verliezen. Vergeet ook nietom rekening te houden metfactoren als verbruik, CO2-uit-stoot en onderhoudskosten;bedenk dat schaalvoordelenvaak interessant zijn en dat het achteraf verstandigkan blijken om te opteren voor een ‘bevoorrechte’ leve-

rancier, een concessie van hetmerk of een centraal leve-ringspunt.

Voordeel in naturaEen item dat bijzondere aan-dacht verdient, want alles wateen invloed heeft op de ver-loning van werknemers, kaneen impact hebben op demotivatie van werknemers.

Total Cost of OwnershipOm de hele kostenstructuurvan uw wagenpark te dekken,is het raadzaam om uw carpolicy af te stemmen op uwTCO-objectieven. Het is bestze te integreren in uw carpolicy, als een prioriteit diesamenhangt met de controlevan de bestuurders en dekeuze van de voertuigen.

ContactpersonenVergeet niet om de naam ende adresgegevens van de

betrokken verantwoordelijkenen de contactpersonen bin-nen en buiten het bedrijf tevermelden : de vlootverant-woordelijke, de contactper-sonen bij de verhuurbedrijven,de verzekeraar, de brandstof-leveranciers, de concessie-houder…

Beperkingen bij het gebruik van een bedrijfswagenOm elk oneigenlijk gebruik van bedrijfswagens te vermij-den, moeten er duidelijke en eenduidige afspraken

gemaakt worden. Voor welksoort verplaatsingen mag eenvoertuig gebruikt worden ?Mag een bedrijfswagengebruikt worden voor privédoeleinden ? Mag eenandere bestuurder de wagenbesturen ? Dit soort dingenkunnen de zaken bemoeilijkenin uitzonderlijke gevallen van loopbaanonderbreking oflangdurige ziekte. Houd voorogen dat een bedrijfswagenbeschouwd wordt als eenonderdeel van iemands loon;het gebruik van een bedrijfs-wagen gewoon schrappen,


23


document

zal dan ook gezien worden als een eenzijdige loonsverla-ging.

Einde contractDe schikkingen die getroffenmoeten worden op het eindevan een contract vormengewoonlijk een struikelblok, in elk geval toch voor leasingbedrijven. Ze kunnengaan van het plotse vertrekvan een werknemer tot eendiscussie over de schade aaneen voertuig aan het einde vande overeenkomst. Al dezekwesties regelen, tot in de

kleinste details, kan u heel watkopzorgen besparen.

HuurovereenkomstHet kan in sommige gevallennuttig zijn om een samenvat-ting van het huurcontract ende bijzonderheden ervan opte nemen.

Onderhoud en beheer van het voertuigTwee essentiële zaken, zeker inde context van een contractmet een leasingbedrijf dat zicheventueel tegen de onderne-

ming kan keren als bepaaldeverplichtingen niet nagekomenworden. Het is daarom raad-zaam om bepaalde punten teverduidelijken : Waar en doorwie moet het onderhoudgebeuren ? Wat moet er pre-cies gebeuren tijdens eenonderhoudsbeurt ? Hoe ver-loopt de facturatie ? Welkeregels zijn van toepassing alser een vervangwagen toege-kend wordt ? Het kan ook inte-ressant zijn om te vermeldenwelke procedure er gevolgdmoet worden in het buiten-land.

VerzekeringenAlles aspecten die te makenhebben met het luik verzeke-ringen, moeten verplicht opge-nomen worden in een carpolicy ‘die naam waardig’. Watis er precies gedekt door depolis ? En vooral : welke kos-ten zijn meteen ten laste vande werknemer ? Wat in geval

van een ongeval of diefstal ?Bestaat er een franchise ? Isdeze verzekering geldig in hetbuitenland ? Omdat er op ditvlak vaak geschillen zijn, is hetbest om geen enkel detail overhet hoofd te zien.

Procedure in geval van ongeval,schade enovertredingenBehalve de gegevens van die-genen binnen en buiten hetbedrijf verwittigd moeten wor-den, is het bijzonder raadzaamom ook een aantal nuttigetelefoonnummers te vermel-den (politie, brandweer, zie-kenhuis, enz.). Er wordt ookaangeraden om de bestuur-der te informeren over de tevolgen procedure in geval vaneen ongeval en hem uit te leg-gen wat de gevolgen zijn voorhemzelf en voor het bedrijf.

Evolutie van de car policyHet is van essentieel belangom te weten dat het fiscaalkader rond de vlootsectorvoortdurend evolueert : wijzi-ging van het voordeel innatura, aanpassing van deCO2-belasting, de introduc-tie van hybride voertuigen enz.Het voorzien van wijzigingen inde car policy maakt het voorde vlootbeheerder mogelijkom de eventuele meerkost terecupereren bij de werkne-mers.

Julie WIDART


CO2-gegevenDe opname van het CO2-gegeven bij de bepaling vande autocategorieën en de keu-zemogelijkheden van de fir-mawagens voor de werkne-mers is vandaag de meestopvallende trend. De fiscalewijzigingen met de invoeringvan de CO2-taks, de zoek-tocht van constructeurs naarCO2-zuinige maar tegelijk per-formante wagens en de kop-peling van de fiscale aftrek-

baarheid van firmawagens aande CO2-uitstoot maakt hetCO2-gegeven steeds voorna-mer in de car policy-uitteke-ning. Dit vertaalt zich naarondernemingen die selectie-criteria opstellen die verderreiken dan louter de aankoop-of huurprijs van de wagen. Hetbegrip ECU (Estimated Costof Use) – wat een juisterebenaming is dan het vaakgehoorde TCO (Total Cost ofOwnership) – en waar ook het

brandstofverbruik, de CO2-taks, de vrijstellingen enandere variable kostenpara-meters in opgenomen kunnenworden, wordt steeds meerals beslissingscriterium gehan-teerd bij de toewijzing enselectie van firmawagens.Concreet: u kunt een globaleCO2-limiet invoeren, waarbijenkel wagens onder dezeCO2-grens gekozen kunnenworden, maar u kunt ook perfunctieniveau duidelijke CO2-

caps opleggen om zo degemiddelde CO2-uitstoot vanuw vloot naar beneden tehalen. Werkt u met budget-ten, kunt u naast het aankoop-of huurbudget de CO2-taksen andere kostenelementenintegreren, zodat u een reë-lere weerspiegeling heeft vande totale gebruikskost. Ookde vermelding van het voor-deel alle aard dat gelinkt isaan de CO2-uitstoot van dewagen kan in de car policy


Van CO2 tot winterbandenDe car policy of het wagenparkreglement is karakterieel een momentopname van hetvlootbeleid volgens de bedrijfsstrategie en de bedrijfskeuzes met betrekking tot het gebruikvan de firmawagen. In navolging van het vlootbeleid kan ook de car policy best veranderdworden wanneer nieuwe beleidsmaatregelen zich opdringen of maatschappelijke,economische en fiscale trends zich doorzetten. Wij zetten er enkele op een rijtje. Sommige vinden inburgering, van andere verwachten we dat in de nabije toekomst.

24




opgenomen worden om debestuurders te incentiveren.

Eindecontract-beheerEen van de elementen die vangrote invloed zijn op enerzijdshet finale kostenplaatje vande firmawagen en anderzijdsde motivatie van de bestuur-der van die firmawagen, is hetaspect eindecontractbeheer.De schades vastgesteld ophet einde van het contractkunnen hoog oplopen als dietijdens de looptijd van de fir-mawagen niet correct zijnopgevolgd en hersteld. Het iseen punt dat tot vandaagmeestal als een deelelementvan het aspect Verzekeringenwordt beschouwd, terwijl degevoeligheid er rond eenaparte benadering verdient, aldan niet onder de noemer‘Verborgen schadekosten’.Bepaal duidelijk hoe moetworden omgesprongen metschades, noteer wat meteenhersteld moet worden, meldtde te volgen procedure bij deinlevering van de firmawagen,voorzie eventueel een onaf-hankelijk expert om commotieen discussie bij de bepalingvan de eindecontractschadete beperken, communiceerover de vrijstellingpolitiek enpas die ook consequent toe.Goed is alvast de trend datvrijstellingen meer en meerworden doorgerekend naarberijders van firmawagens, zijdragen immers de verant-woordelijkheid voor de schadeof het niet correct aangevenervan.

WinterbandenVoor het tweede jaar op rijhebben we een koude enstrenge winter gekend, voorhet tweede jaar op rij was ereen probleem met de tijdigelevering van voldoende

winterbanden. Steeds meerbedrij ven laten nochtans win-terbanden voor bepaalde bes-tuurders toe – zij die in het zui-den van het land actief zijn ofvaak naar het buitenland moe-ten, zoals Duitsland waar win-terbanden verplicht zijn.Andere bedrijven voorzienzelfs standaard winterbandenin de car policy. Als u voorwinterbanden kiest, vermeldtdan ook waar die bandengemonteerd moeten wordenen bepaal de periode.Winterbanden hebben hun nutvanaf het moment dat de tem-peratuur onder de 7°C duikt,dat is al snel van novembertot maart. De meerkost maggeen issue zijn, omdat u tij-dens het gebruik ervan dezomerbanden spaart enomdat veiligheid nooit slach-toffer mag zijn van een euromeer.

Deeltijds werkDe jongste jaren werkensteeds meer mensen volgensflexibele formules. Deeltijdswerk, loopbaanonderbreking,zwangerschap zijn items dieeen repercussie hebben ophet gebruik van en de verlo-ningspolitiek rond de firma-wagen. Ook al worden debepalingen over dit punt regel-matig in de car policy opgeno-men, de uitvoering ervan laatnog al eens te wensen over,zeker bij zwangerschap. Ookbij deeltijds werk kan de werk-nemer de wagen vaak perma-nent houden, maar wordt deeigen bijdrage van de firma-wagenbestuurder verhoogdom de meer gereden privékilo-meters te compenseren. Hetbeste is dat u de wettelijkeregels hieromtrent toepast enuniformiteit ten opzichte vanalle medewerkers creëert,want de firmawagen is eenonderdeel van het arbeidscon-

tract dat door de onderne-ming ter beschikking wordtgesteld en werknemers ver-gelijken graag de arbeidsvoor-delen onder elkaar.

AlternatievemobiliteitDe mix van de groene bewust-wording, het stijgende fileleeden de nieuwe, jonge generatiewerknemers sturen steedsmeer bedrijven naar alterna-tieve mobiliteitsoplossingen.Dit gaat van het gebruik ende integratie van het open-baar vervoer, over car poo-ling en telewerken tot hetinzetten van een mix vanwagens – bijvoorbeeld eenstadswagen in de week eneen grotere auto tijdens devakantieperiodes. Maar deechte doorbraak is nog geenfeit, omdat een belangrijkevoorwaarde voor succes deverlaging van zowel de totalegebruikskost voor de onderne-ming als het voordeel van alleaard voor de werknemer is,en vooral dat eerste element isdikwijls nog te vaag. Toch kan dit een aankomend issueworden. Wanneer u als vloot-verantwoordelijke bepaaldeinitiatieven ontwikkelt, ver-meldt dan duidelijk wie, wan-neer en waar recht op heeft enwelke implicaties dit heeftvoor het normale gebruik vande firmawagen. Geeft u uwwerknemer de kans om de fir-mawagen met het openbaarvervoer te combineren, kuntu het gebruik van de tankkaartlimiteren.

Driver ManagementHet gedrag van de bestuur-der van de firmawagen kanhet kostenplaatje van die fir-mawagen voor de onderme-ning opvallend beïnvloeden,met de zware en roekeloze‘voeten’ als grootste kosten-

vreters. De invoering van eco-driving- en rijveiligheidscur-sussen steekt dan ook meeren meer de kop op. Deze vra-gen een investering waarvan uniet op voorhand het preciezeresultaat kent. Begrijpelijk dattal van bedrijven deze pistevandaag met enig sceptismebenaderen. Nochtans zijn erondernemingen, vooral HR-getinte bedrijven, die hier vooropenstaan en ook mooieresultaten kunnen voorleggen,met een brandstofbesparingtot gemiddeld ruim 10% netna de cursus en om en bij 8%over langere termijn. Wanneeru dit wenst in te voeren, is hetcruciaal er correct over tecommuniceren, eventueleincentives uit te werken enachteraf een gerichte controleuit te voeren en waar nodigrepressieve actie te onderne-men. Fleet Management gaatimmers over mensen. U maguw werknemers nog demooiste en beste wagensgeven, wanneer ze deze nietgoed gebruiken, heeft u er alsonderneming niets aan. Maarwanneer u uw mensen denodige hulpmiddelen ver-schaft om een beter, milieu-vriendelijker of veiliger gedragaan te meten, mag u alsonderneming en vlootverant-woordelijke ook sanctionerenwaar nodig. Zo niet blijft uwinvestering een maat voorniets.

Steven SCHOEFS

Met dank aan Lieven Beyl (Athlon

Car Lease), Benny Gers (Progressio),

Philippe Bottequin (Fleet Logistics).

25




Aangezien het verhaalvan een bedrijfswagenbegint met de bestelling

ervan, is dat ook het punt waa-rop wij van start gaan. “Wijstellen de 'car configurator' terbeschikking”, legt StéphaneVerwilghen, Managing Directorvan Arval uit. “Die stelt de bes-tuurder in staat de hele bes-telprocedure van een nieuwewagen uit te voeren. Via een'car configurator' hebben bes-tuurders de mogelijkheid omde hele bestelprocedure vaneen nieuwe wagen te doorlo-pen. Deze 'configurator' stelt

een keuzelijst aan wagenssamen waarvan de TCOovereen stemt met de criteriadie in de car policy van de klantopgenomen zijn. De bestuur-der kan wagens selecteren,opties en accessoires toevoe-gen en zijn eventuele eigen bij-drage berekenen. Van zodrawij deze informatie ontvangenhebben, maken wij de nodigedocumenten op zoals eengebruiks overeenkomst en debestelbon en sturen deze naarde wagenparkverantwoorde-lijke. Deze moet alleen nog debestelbon ondertekenen om

de bestelling te bevestigen.Hoeft het gezegd dat dit eeneenvoudige bestelprocedurebetreft die een fleet-owneraanzienlijk wat tijd bespaart?” “Het internet is een handigmiddel om de markt te scan-nen”, voegt Lieven Beyl, Sales and Marcom Managervan Athlon Car Lease eraantoe. “Jammer genoeg is ditvaak heel tijdrovend. Net omdie reden ontwikkelden wij eentransparant selectiesysteemvoor wagens, See-lectiongenaamd. Aan de hand vanobjectieve criteria stelt ons sys-

teem de klant in staat de juistekeuze te maken. See-lectionstelt op basis van de behoef-ten een automatisch klasse-ment van 'best buys' op. Demogelijkheden zijn divers, ookhet uitsluiten van bepaaldemerken. Iedere berij der wordtbij het aanmaken van zijn pas-woord gekoppeld aan eenspecifieke categorie van decar policy. De berijder kan danenkel offertes opmaken vol-gens de regels van zijn cate-gorie. Binnen de vijf minutenkan de offerte afgedrukt wor-den.”


IT is een hulpmiddel, geen wonGeen sector die de voorbije jaren de rol van IT niet zag toenemen. En de fleetsector wasgeen uitzondering op de regel. Steeds vaker is dienstverlening een online verhaal geworden. Wat, hoe en door wie zijn de vragen die in deze onze belangstelling wegdragen. Welke toolsworden door de partners van het fleetgebeuren aangeboden? Hoe doen ze het? En overwelke domeinen hebben we het? We trokken met onze vragen naar enkele representatievespelers. Een staalkaart van wat beschikbaar is.

26



De dienstverlening van de fleetleveranciers gebeurtsteeds vaker langs de digitale weg. Aan de fleet-owner

om hiermee rekening te houden.


Wie krijgt toegang? “Om op een efficiënte manierhet wagenpark op te volgenzijn volgende parametersbelangrijk: de actualiteit vande gegevens, hun nauwkeurig -heid en de mate waarin ze oog hebben voor detail”, benadrukt StéphaneVerwilghen. “Dit gezegdzijnde, mogen onze klantenook niet verdwalen in details.Om die reden bieden wij éénmaal per jaar een 'verantwoor-dingsanalyse' aan. Deze be -staat uit een globale analysevan hun wagenpark. Voor zijdie toch graag toegang heb-ben tot een overzicht van allerelevante elementen staat alleinfo ter beschikking. Als dewagenparkbeheerder de TCOnog meer in detail wil opvolgenvindt hij voor ieder vloot aspect(schadebeheer, brandstof,

etc.) een meer gedetailleerdoverzicht. Zo vindt hij in realtime een overzicht van de ver-schillende schadegevallen,waarbij hij telkens zelf kan kie-zen welke parameters wordenweergegeven (bestuurder, aldan niet verhaalbaar, etc.).Hetzelfde voor boetes, brand-stof, internationaal tanken, ...”Wat zijn nu die relevante ele-menten? Via rapportering krijgt men daar het beste zichtop. “Op basis van onze onlinerapporten kan een fleet-ownerde dagdagelijkse opvolgingvan zijn vloot doen”, zegtLieven Beyl. “Verschillenderapporten staan ter beschik-king. Strategische rapportendie focussen op bijvoorbeeldde TCO of Fleet Sourcing,tactische rapporten met alsaandachtspunten onder meerde periodieke vlootevolutie of

nog het bandenverbruik, maarook operationele rapportendie zich focussen op pakwegschadestatistieken of hetbrandstofverbruik. Een belang -rijk element als we het overdergelijke applicaties hebben,is de vraag wie toegang heefttot wat. Dat een fleet-ownerdit heeft, spreekt voor zich.Maar ook voor de bestuur-ders staan er een aantalmogelijkheden open. Hetselecteren van zijn eigen voer-tuig is een van deze opties.Uiteraard wordt de mate vantoegang volledig bepaalddoor de fleet-owner zelf.”

'Document Center' “Bij ING Car Lease Belgiumis Fleet Agent dé online toe-passing voor calculaties enbestellingen enerzijds en voorhet beheer en de reporting

van het wagenpark anderzi-jds”, legt Marc Vandenbergh,Director Sales bij ING CarLease Belgium, uit. “Recentwerd Fleet Agent uitgebreidmet het ‘Document Center’,voor het raadplegen en down-loaden van documenten enformulieren met aparte toe-gang voor de Fleet Manageren de bestuurder. Uit eenbevraging blijkt dat wat vaakgewaardeerd wordt de hogegebruiksvriendelijkheid, hetcomfort voor de bestuurder,maar ook de inregeling opmaat van de car policy in alzijn aspecten voor de fleet-owner zijn. Zo worden o.a.merkkeuze, budgetten, CO2-begrenzing, eigen bijdrage enfleetkortingen volgens de spe-cifieke voorkeuren van onzeklanten ingeregeld in de calcu-latiemodule.”

27



wondermiddel

Stéphane Verwilghen (Arval): “onze klanten mogen nietverdrinken in details, maar zij het die willen kunnen uiteraardkennis nemen van alle beschikbare informatie.”

Lieven Beyl, Athlon Car Lease: "met See-lection ontwikkelden wijeen transparant en tijdsbesparend selectiesysteem voorwagens."


“Als we de levenslijn van eenleasewagen bekijken dan start die bij het maken van een offerte”, aldus IsabelleVan Bellegem, BusinessDevelopment Manager bijLeasePlan. “Je kan als fleet-owner al je offertes vragenaan de leasemaatschappijovermaken, of je kan ze zelfmaken vanaf je werkplek opde online tool van LeasePlan:Internet Quotations, of kort-weg IQ. IQ maakt het moge-lijk types te vergelijken, prij-zen te berekenen enbestellingen uit te voeren.Uiteraard in overeenstemmingmet de geldende vlootafspra-ken. En van zodra een wagenbesteld is, kan viaFleetReporting up-to-dateinzicht gegeven in het volle-dige wagenpark.”

Diversiteit aan partners Veel is mogelijk. Een scan vande markt levert tools op diezich op vrijwel alle deelaspec-ten van het fleetgebeurenfocussen. Van verzekeringentot het becijferen van de TotalCost of Ownership (TCO).Enkele voorbeelden...

“Wij bieden een diversiteit aan diensten aan”, legtPhilippe Bottequin, BusinessDevelopment Director vanFleet Logistics, uit. “Dit gaatvan het controleren en ver-werken van facturen, repor-ting, het re-locaten van over -vloedige voertuigen, of noghet opvolgen van de bestuur-ders. Voor al deze aspectenvan onze dienstverlening wor-den aangepaste tools aange-boden.” “Dankzij Fleet Pack kunnenalle data van de verschillendestakeholders (leasemaat-schappijen, verzekeraars, fuel providers, …) samen wor-den gebracht”, stelt PaulVerkinderen, BusinessDevelopment Manager vanDragintra. “We bestrijkendaarmee verschillende domei-nen: contractbeheer, schade-beheer, het brandstofbeheerof de opvolging van deboetes. Voor het schadebe-heer is het ook mogelijk foto'ste importeren. Het rijgedragvan bestuurders wordt via eenUPI, of Users PerformanceIndicator, in beeld gebracht.Hij krijgt een score diegetoetst wordt aan het gemid-

delde van het bedrijf. Dezescore geeft niet enkel de wer-kelijk gekende en meetbarekosten weer, maar gaat dieperin op het gedrag van de bes-tuurder. Er wordt rekeninggehouden, binnen een voorafbepaalde tijdsperiode, met hetaantal boetes (type enbedrag), het aantal fouteingaves van kilometerstanden,het aantal ongevallen (in fout,niet in fout, onbekenden),gereden privé kilometers t.o.v.de zakelijke kilometers. Dewerkelijke CO2 uitstoot ver-geleken met de theoretischCO2 uitstoot en de afwijkin-gen in brandstofverbruik wor-den uiteraard ook opgenomenin de UPI.”Het fleetverhaal is er een metvele partners. Vanzelfsprekendheeft de precieze rol die vooreen partnerbedrijf weggelegdis een rechtstreeks effect opde aangeboden IT tools. Perdefinitie beperkt zich dat bijCarmasters tot het banden-gebeuren. “De rapporterings -module TargIT biedt onlinetoegang via een user ID eneen wachtwoord tot eenresem vlootdata en analyses”,verduidelijkt Guido Savi,

Managing Director vanCarmasters. “Deze omvattende geschiedenis van een voer-tuig, evolutie van de omzet,merkensturing, gemonteerdebandenmaten, lokalisatie vande opgeslagen winterbanden,kost per voertuig, kost perregio, kilometers per merk...Via Fleet Report krijgt men danweer zicht op de preciezelocatie van de opgeslagenzomer- en winterbanden.”

De mogelijkheden zijn legioen het aanbod is groter danooit. Maar als klant moet jegoed nagaan wat leveranciersaanbieden. Hoe ver reikt desamenwerking? Bent u vol-doende geïnformeerd? En ziter ook support in hetgeenaangeboden wordt? Een plei-dooi voor het schenken vanklare wijn...

Michaël VANDAMME


28



Marc Vandenbergh (ING Car Lease): “uit onderzoek blijkt dat bijonline oplossingen ook rekening moet worden gehouden met despecifieke car policy van elke klant.”

“Via onze tool krijgt men zicht op de precieze locatie van deopgeslagen winter- en zomerbanden”, aldus Guido Savi,Managing Director van Carmasters.


Sinds 1 september 2010 is Christian Menna de nieuwe FleetManager bij Infiniti BeLux. Met zijn 35 jaar is de heer Mennanog erg jong. Toch heeft hij al heel wat ervaring opgedaan inde automobielsector. Twaalf jaar geleden begon hij zijn carrièrebij Ford om dan de overstap te maken naar Infiniti. We vroegenChristian Menna om tekst en uitleg.

3 Vragen aan…

Christian Menna wilmet de Inifiniti M hetfleetpubliek bereiken.

Christian Menna, Infiniti BeLux

1.

2.

3.

Welke ijzers heeft luxemerk Infiniti in het vuurliggen om de fleetklanten te overtuigen?“De introductie van dieselmotoren en de pres tigieuze berline,de Infiniti M, zullen ons in staat stellen om onze intrede temaken in de fleetmarkt. Ondertussen werden al overeenkom-sten getekend met 10 leasingmaatschappijen in België.Daarnaast gaan we voor een gepersonaliseerde ‘vip’ dienst-verlening met een home & delivery service, d.w.z bij elk onder-houd komen we de wagen ophalen en geven we een Infinitivervangwagen. De dag nadien brengen we de wagen terug.Als extra en gratis service wordt deze volledig gepoetst.”

Hoe belangrijk is ecologie voor een merk datgraag zijn bestuurders extra in de watten legt?“Uiterst belangrijk, daarom dat wij in april uitkomen met eenhybride versie van de Infiniti M. Deze zal beschikken over eenelektrische rijcapaciteit van 80 km.”

De Groep Beerens is invoerder van Infiniti in België. Heeft Beerens nog fleetplannen in de nabije toekomst?“In eerste instantie hopen we op een versterking van onssales team. Bovendien zien we op de fleetmarkt een grote rolweggelegd voor de nieuwe M diesel.”

Stijn PHLIX

30

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE

Opel Belgium heeft Roeland Vriens benoemdtot manager Fleet & Remarketing UsedVehicles. Bij GM vulde Vriens tot nu toe defunctie in van Sales District Manager. Een vande speerpunten van zijn fleetstrategie is hetnauwer aanhalen van de banden met de con-cessiehouders. « En dankzij de Opel AstraSports Tourer en de CO2-vriendelijke motorenbinnen het gamma, kijken we met optimismeuit naar het fleetjaar 2011”, zegt RoelandVriens in een reactie. Nog bij Opel Belgiumneemt Johan Bollen de functie op van KeyAccount Manager Leasing. Hij fungeert voor-taan als contactpersoon tussen de leasemaat-schappijen.

Marc Bienemann werd benoemd totManaging Director Jaguar Land RoverBeNeLux. In die hoedanigheid neemt hij de lei-ding op zich van de totale invoerders- en ver-koopsorganisatie van de merken Jaguar enLand Rover in België, Nederland enLuxemburg.

Guy Crab is aangesteld als algemeen secre-taris van GDA (Groepering van autodealers en-agenten), een onderdeel van de confederatieFEDERAUTO, die de belangen van de auto-handel en de reparatiesector in ons land ver-tegenwoordigt. Crab is geen onbekende in deautomobielsector. Eerder was hij actief bij ver-schillende merken, waaronder Toyota en KIA.

Caroline Windels is de nieuwe CFO van bij-standsverlener Inter Partner Assistance. Ze isal sinds 7 jaar actief bij het bedrijf. “InterPartner Assistance geniet een goede reputatiein de bijstandssector. Als CFO wil ik daar ver-der toe bijdragen door de rendabiliteit, dekwaliteit en efficiëntie van onze diensten enprocessen nog te optimaliseren.”

Saab Automobile heeft Matthias Seidl aan-gesteld als nieuwe Executive Sales Director.Hij volgt Adrian Hallmark op die Saab verlaaten aan de slag gaat bij Jaguar. De 47-jarigeSeidl was tot nu president en CEO voor API,een consultancy agentschap in Detroit.Daarvoor bekleedde hij verschillende manage-mentfuncties in de verkoopsorganisaties vanAudi en Volkswagen.

Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com

F&B183_31-32_echos3q_nl_Flash_F&B183_p30_nl 16/02/11 16:59 Page30

WETGEVING

31

ACTUA

Een gewijzigdefiscaliteit in 2011


Ter herinnering: sinds 1 april 2008 geldt in onsland een variabele fis-

cale aftrekbaarheid van firma-wagens in functie van deCO2-uitstoot. Voor zelfstan-digen en vrije beroepen, diehun inkomsten laten belastenvia de personenbelasting, isen blijft de fiscale aftrekbaar-heid van autokosten vastbehouden op 75%. De ver-schillende grenzen en per-centages die voor het jaar2011 gelden, zijn hierna in ééntabel samengevat. De fiscaleaftrekbaarheid van het brand-stofgebruik en de uitgaven viabrandstofkaarten zijn sinds 1januari 2010 beperkt tot 75%voor elke soort motorisatie,ongeacht het type van brand-stof. Dit blijft ook zo in 2011 engeldt zowel voor vennoot-schappen als voor zelfstandi-gen en vrije beroepen.

Voordeel van alle aard Een werknemer of bedrijfslei-der die van zijn werkgever of

vennootschap kosteloos eenvoertuig ter beschikking krijgtvoor privégebruik wordt opdat voordeel belast. Dewaarde van dat voordeelwordt forfaitair vastgesteld.Het voordeel is gelijk aan hetaantal afgelegde kilometersvoor ‘persoonlijk gebruik’ meteen minimum van 5.000 km,vermenigvuldigd met de CO2-uitstoot van het voertuig eneen coëfficiënt afhankelijk vanhet type brandstof. Het ‘per-soonlijk gebruik’ van een voer-tuig omvat zowel de privéver-plaatsingen tijdens vakantiesen vrije tijd als de woon-werk-verplaatsingen. Voor de bere-kening van het voordeel vanalle aard houdt de fiscus reke-ning met de afstand tussende woonplaats en de vasteplaats van tewerkstelling.Bedraagt die afstand meerdan 25 km, dan moet het voor-deel steeds op een persoon-lijk gebruik van 7.500 km bere-kend worden. Bedraagt deafstand minder dan 25 km of iser geen woon- werkverplaat-

sing, dan geldt het minimumvan 5 000 km. Deze forfaitaireberekeningsmethode op basisvan 5.000/7.500 km blijft in2011 ongewijzigd.

Voordeelberekeningvia CO2-uitstootSinds 1 januari 2010 wordende voordelen van alle aardvoor firmawagens niet meerberekend op basis van de fis-cale pk’s, maar door de CO2-uitstoot van het voertuig tevermenigvuldigen met eencoëfficiënt afhankelijk van hettype van brandstof. Dezecoëfficiënten worden jaarlijksgeïndexeerd. In vergelijkingmet de tarieven van vorig jaarbedraagt de verhoging in 2011voor dieselvoertuigen 3,04%.Men voorziet evenwel eenniet-geïndexeerd minimum van0,10 EUR/km voor elektrischevoertuigen, dus ook met zeroCO2-uitstoot. Ook in dezenieuwe berekeningsmethodeblijven de ‘forfaitaire afstan-den’ voor privégebruik van5.000 en 7.500 km behouden.

Berekeningsformule2011Voor het jaar 2011 bedraagtde coëfficiënt voor benzine en lpg/aardgas 0,00216 EUR/gCO2 en voor diesel 0,00237 EUR/g CO2. De for-mule voor de berekening vanhet voordeel van alle aard opjaarbasis is vanaf 1 januari2011 als volgt : • voor dieselvoertuigen: voordeel = CO2-uitstoot x5.000 km of 7.500 km x0,00237

• voor benzinevoertuigen/lpg/aardgas: voordeel = CO2uitstoot x 5.000 km of 7.500 km x 0,00216

• voor elektrische voertuigen:voordeel = 5.000 km of7.500 km x 0,10

De precieze CO2-uitstoot-waarde voor elk voertuigtypeis beschikbaar op de websitewww.health.fgov.be of op hetinschrijvingsformulier.Als er geen gegevens vanCO2-uitstoot beschikbaar zijn,geldt volgende gelijkstelling :

Op 1 januari 2011 werden enkele aanpassingen doorgevoerd met betrekking tot de fiscaliteitvan firmawagens en meer bepaald de fiscale aftrekbeperking, de regels over het voordeelvan alle aard en de fiscale elementen van elektrische en hybride voertuigen.

Diesel Benzine/lpg/aardgas Elektrisch Fiscale aftrekbaarheid (1)

CO2 CO2 CO2

0 gram 120%0 – 60 gram 0 – 60 gram 100 %61 – 105 61 – 105 90 %106 – 115 106 – 125 80 %116 – 145 126 – 155 75%146 – 170 156 – 180 70 %171 – 195 181 – 205 60 %> 195 > 205 50 %Fiscale aftrekbeperking 2011 voor zelfstandigen en vrije beroepenOngeacht de CO2-uitstoot 75%

FISCALE AFTREKBEPERKING AUTOKOSTEN IN DE VENNOOTSCHAPSBELASTING – 2011

1) De fiscale aftrekbaarheid van financieringsintresten blijft in 2011 behouden op 100%. Deze regel geldt ook voor zelfstandigen en vrije beroepen.

F&B183_41_fiscal_nl_Flash_F&B183_p31-33_nl 16/02/11 17:02 Page31

• voor wagens met een motorop benzine, lpg of aardgas :CO2-uitstoot van 205 g/km;

• voor wagens met dieselmotor: CO2-uitstoot van 195 g/km.

DirectefactuurkortingSinds 1 juli 2007 geldendirecte factuurkortingen bij deaankoop van CO2-zuinigewagens. Deze factuurkortin-gen gelden alleen voor natuur-lijke personen met inbegripvan zelfstandigen en vrijeberoepen en dit onafhankelijkvan de aankoopformule (cash,financiële leasing, financiëlerenting of full service lease).De kortingen gelden niet voorvennootschappen, vzw’s,overheidsinstellingen en vrijeberoepen die onder vennoot-schapsvorm werken.

Wat houdt de directe factuur-korting van CO2-zuinigewagens in 2011 in:• minder dan 105 g CO2: 15%op het factuurbedrag met eenmaximum van 4.640 EUR;• tussen 105 en maximaal 115 g CO2: 3% op het fac-tuurbedrag met een maximumvan 870 EUR.

De directe korting voor die-selwagens standaard uitge-rust met roetfilter bedroegvorig jaar nog 210 EUR.

Dit jaar vervalt deze kortingvoor personenwagens omdatde Europese regelgeving voorziet dat alle nieuwe dieselvoertuigen voortaanstandaard moeten voorzienzijn van een roetfilter. DeVlaamse regeling voor hetnarusten van roetfilters opbestaande voertuigen blijft welbehouden.

Fiscale voordelenvoor elektrischevoertuigenVanaf 2010 worden elektrischeauto’s fiscaal sterk aange-moedigd. Particulieren makenaanspraak op een belasting-vermindering van 30% van deaankoopprijs van een elek-trisch voertuig met een maximale vermindering van 9.190 EUR voor het jaar 2011.Deze regeling geldt voor deperiode 2010 tot 2012, maarkan worden verlengd. Gezienhet om een belastingvermin-dering gaat, komen ook zelf-standigen en vrije beroepenin aanmerking die hun inkom-sten in de personenbelastinglaten belasten.

Vennootschappen Elektrische voertuigen inge-schreven door een vennoot-schap genieten van een fis-cale aftrekbaarheid van 120%.Voor een Plug-In hybride totmaximaal 60 g CO2-uitstoot

bedraagt de fiscale aftrek-baarheid 100%. Bedrijvenonderworpen aan de ven-nootschapsbelasting die eenlaadstation voor elektrischevoertuigen of plug-in hybridesinstalleren, kunnen genietenvan een verhoogde investe-ringsaftrek van 15,5%bovenop de klassieke afschrij-ving van 100%. Verder wordt de jaarlijkse verkeersbelasting berekendop het laagste bedrag : 71,28 EUR (tarief geldig tot 30 juni 2011) en de eenmaligeBelasting op Inverkeerstelling(BIV) bedraagt voor elektri-sche voertuigen ongeacht hunvermogen 61,50 EUR.

Patronale CO2-bijdrage Sinds 1 januari 2005 betalende werkgevers een CO2-RSZ-solidariteitsbijdrage op voer-tuigen die ook voor anderedan zuivere beroepsdoelein-den worden gebruikt en dieter beschikking wordengesteld van werknemers.Vanaf 1 januari 2011 wordende bedragen berekend opbasis van de indexatiecoëffi-ciënt 1,1298.

Dit zijn de formules voor deberekening van de maandbe-dragen voor het jaar 2011: • Benzine: [(CO2 g/km x

EUR 9) - 768]: 12 x 1,1298.

• Diesel: [(CO2 g/km x EUR 9)- 600]: 12 x 1,1298.

• Lpg: [(CO2 g/km x EUR 9) -990]: 12 x 1,1298.

Er geldt wel een minimum van20,83 EUR x 1,1298 = 23,53 EUR. Voor elektrischevoertuigen geldt sowiesosteeds het minimum van 23,53 EUR per maand.

Voorbeeld: een dieselwagenmet een CO2-uitstoot van 154 g/km:Tarief 2011 : ((154 x 9) - 600) /12 = 65,50 EUR x 128,89 /114,08 = 74,00 EUR permaand.

32


Michel Willems is erkendfiscalist en internationaal fleet,ecology, mobility & employeebenefit [email protected],www.mobilitas.be.

WETGEVINGACTUA

Diesel: coëfficiënt 0,00237 5 000 km 7 500 km90 gram CO2-uitstoot 1 067,00 euro 1 600,00 euro100 gram CO2-uitstoot 1 185,00 euro 1 778,00 euro110 gram CO2-uitstoot 1 304,00 euro 1 955,00 euro120 gram CO2-uitstoot 1 422,00 euro 2 133,00 euro130 gram CO2-uitstoot 1 541,00 euro 2 311,00 euro140 gram CO2-uitstoot 1 659,00 euro 2 489,00 euro150 gram CO2-uitstoot 1 778,00 euro 2 666,00 euro160 gram CO2-uitstoot 1 896,00 euro 2 844,00 euro170 gram CO2-uitstoot 2 015,00 euro 3 022,00 euro180 gram CO2-uitstoot 2 133,00 euro 3 200,00 euro190 gram CO2-uitstoot 2 252,00 euro 3 377,00 euro200 gram CO2-uitstoot 2 370,00 euro 3 555,00 euro

UITGEWERKTE VOORBEELDEN VOORDEEL VAN ALLE AARD - TARIEVEN OP JAARBASIS – 2011 (1)

(1) Let op: de berekening dient wel op basis van de exacte CO2-uitstoot te gebeuren.


FLEET-OWNERS CARGLASS EN MOBISTAR

34

ACTUA

Wanneer het milieu bedrijfsbel Leg de verhalen van de nummer één en twee van de Fleet Green Award 2010 naast elkaar, en de paralellen springen onmiddellijk in het oog. Zo draait vlootbeleid om auto's, maarevenzeer over alternatieven. Aandacht voor dit laatste is essentieel voor elke fleet-owner dieaan een groenere vloot wil sleutelen. Een groen beleid uitstippelen doe je ook niet alleen.Beide bedrijven betrekken er hun leveranciers bij. Net zoals de eigen mensen. Een gedegencommunicatie en werknemers gemotiveerd houden is een vereiste. Een gesprek met RonnyVan den Driesch en Karel Boussu, vlootverantwoordelijken bij respectievelijk Carglass enMobistar, tonen aan waarom beide heren de twee belangrijkste podiumplaatsen wisten tebehalen.


IFEEBRUARI-MAART

2011I

Ronny Van den Driesch(Carglass) en Karel Boussu(Mobistar) zijn al jarenlang

voorvechters van eenmilieubewust

mobiliteitsbeleid voor hunwerknemers.

F&B183_51_fleet own_nl_Flash_F&B183_p34-37_nl 16/02/11 17:05 Page34

Dat de uitreiking vaneen jaarlijkse FleetGreen Award in okto-

ber vorig jaar toe was aan zijninmiddels vijfde editie, is veel-zeggend. Parallel met degroeiende belangstelling voorhet milieu – sommigen makengewag van een hype – is hetgroene verhaal ook in demicrokosmos van de fleet ste-vig ingeburgerd geraakt. Metenige zin voor scepticisme zoumen de maatregelen diesteeds meer bedrijven nemenals een blijk van pragmatismekunnen noemen. Sinds deCO2 een alsmaar prominen-tere rol is gaan spelen in hetfiscale verhaal van de bedrijfs-

wagen, is groen rijden eensteeds groter synoniem vooreconomisch rijden geworden.Maar er is meer. De inspan-ningen gaan verder en bren-gen ons in de nucleus vanmenig bedrijfsfilosofie.

Bedrijfsbeleid“Milieu is een vast onderdeelvan het bredere engagementdat we als bedrijf aan de dag leggen”, aldus KarelBoussu, Facilities & RealEstate Manager bij Mobistar.Enkele maanden geleden ging hij met de tweede plaatsvan de Fleet Green Award aande haal. “Green Fleet maaktmet andere woorden voor het

35

De kritiek op het beperken van het groene verhaal tot de CO2-uitstoot is reëel. Wettelijk gezien is het plaatje echter wat het is,begrijp: CO2 speelt een doorslaggevende rol in het leven vanelke milieubewuste vlootbeheerder. “De doelstellingen die weonszelf opleggen, kunnen niet los gezien worden van de aardvan onze activiteiten”, verduidelijkt Ronny Van den Driesch.“Vandaag zitten we met onze levervoertuigen aan eengemiddelde uitstoot van 123 gr/km. Voor onze staff voertuigen isdit 154 gr/km. Dit willen we naar respectievelijk 104 en 130 gr/kmterugdringen.” “Wij bevinden ons op een gemiddelde van 142 gr/km”, pikt Karel Boussu in. “In 2006 was dit nog 158 gr/km. Je moet in deze echter naar de toekomst kijken. Want hoe haal je dit gemiddelde naar omlaag? Doornauwlettend toe te zien op nieuwe bestellingen. Hierbij plaatsenwe een plafond van 120 gr/km. In 2008 bedroeg deze limiet nog140 gr/km. De CO2 zo laag mogelijk houden in functie van hetaanbod bij nieuwe bestellingen. Dit is mijn inziens de sleutel vanhet succes.”

KRUISTOCHT TEGEN CO2

beleid wordt

“Het motiveren van onze werknemers is een rode draad die door onzemobiliteitspolicy loopt”, zegt Ronny Van den Driesch van Carglass.

Het gebruik van milieuvriendelijke- en veilige voertuigen is bijCarglass één van de grote drijfveren van haar milieupolitiek.


volle pond deel uit van onze Corporate SocialResponsibility die ingebakkenzit in de bedrijfspolitiek vanMobistar. We focussen onstrouwens niet enkel op diebedrijfswagen as such. Jemoet verder kijken. Een vlootkadert in een ruimere politiekvan mobiliteit. Slaag je erindeze optimaliseren, dan leverje een merkbare meerwaardevoor het milieu af.” “Ook in ons geval wordtenorm veel belang gehechtaan een sociale verantwoor-delijkheid, waarvan het milieueen onderdeel is”, beaamtook Ronny Van den Driesch,Audit & Vehicle Manager bijCarglass, en vooral winnaarvan de Fleet Green Award.“Zelfs als onderneming heb je de invulling van dezesociale verantwoordelijkheidvaak slechts gedeeltelijk in de hand. Maak je deel uit vaneen grote groep, dan wordende krijtlijnen vaak door de topuitgetekend. Als onderdeelvan Belron zitten wij echter oprozen. Het gebruiken van

milieuvriendelijke- en veiligevoertuigen is één van de drijfveren van onze firma.Onze groep heeft er ookbewust voor gekozen omgeen bomen of bossen tekopen, maar actief aan hetmilieu te werken.”

Streven naarpartnerschap Vegen, dat doe je het gezegdeindachtig, toch het eerst vooreigen deur? Anderzijds: sleu-telen aan het milieu is iets watje niet alleen kan doen. Jemoet ook je partners mee heb-ben. Hoe zien beide fleet-owners deze relatie? “De normen die we henopleggen zijn groen geïnspireerd”, stelt Ronny Van den Driesch.“Constructeurs weten datenkel groene wagens in aan-merking komen. Ook wat definanciële kant van de zaakbetreft, werken we samen meteen partner die ook op hetvlak van milieu goed scoort.” Eenzelfde geluid weerklinkt bijMobistar. “Zowel wat de con-

structeurs als de leasemaat-schappijen betreft wordt ereen bijzondere aandachtgevraagd voor milieuvriende-lijke projecten. En voor alleduidelijkheid: dit gebeurt nietenkel voor de vorm. Waar zijnze concreet mee bezig? Welkeprogramma's kunnen ze voor-leggen? We eisen effectieveantwoorden op deze vragen.Hoe positiever ze op al dezepunten inspelen, des te hogerde quotering die ze intern krij-gen. Specifiek voor de finan-ciële partners wordt met eentender gewerkt waarin expli-ciet gevraagd wordt naar hunengagement inzake ecologie.Dit kan zich op diverse vlakkenmanifesteren. Om er slechtséén te noemen: het aanbie-den van incentives bij de finan-ciering van milieuvriendelijkeauto's”, aldus Karel Boussu.

Communiceren & motiverenEn dan zijn er de eigen men-sen. De bestuurders-werkne-mers die men mee moet krij-gen in dat groene verhaal.

In hoeverre lukt dat? “Vrij aardig mag ik wel zeggen”,antwoordt Ronny Van den Driesch. “Motiveren iseen rode draad die door onzemobiliteitspolicy loopt. Hetvoordeel van bedrijfswagensis dat het steeds recentewagens zijn die maximaal vierjaar oud zijn. Voor werknemersis dit alvast een prettig gege-ven. We leggen hen ook uitwaar het voordeel voor hem zitbij het maken van een groenekeuze. Ook het aanbieden vanalternatieve vervoersmogelijk-heden werkt wervend. Eenbelangrijk aspect hierbij is decommunicatie. Die is nietalleen frequent, ze verlooptook via de diverse beschik-bare kanalen: mail, internet,intranet, ...” “Communicatie en motivatiezijn ook bij ons belangrijkeordewoorden”, stelt KarelBoussu. “We beschikken meteen mobiliteitswerkgroep diemet concrete acties voor dedag komt. Je kunt mensen ookwarm maken door een sys-teem van eco bonus/malus

36

Mobistar is één van de belangrijkste spelers op de Belgische enLuxemburgse telecommunicatiemarkt. De activiteiten strekken zich uittot zowel vaste als mobiele telefonie. Mobistar, dat deel uitmaakt vande France Telecom-groep, is genoteerd op de Brusselse beurs. De hoofdzetel ligt in Evere, op een boogscheut van de Brusselse Ring,wat een rechtstreeks effect heeft op de mobiliteitsuitdagingen waarmeede onderneming geconfronteerd wordt. Het vlootbeheer valt onder debevoegdheden van Karel Boussu, Facilities & Real Estate Manager. Hij werd tweede op de Fleet Green Award van vorig jaar.

...EN DE ZILVEREN LAUREAAT


IFEEBRUARI-MAART

2011I

FLEET-OWNERS CARGLASS EN MOBISTAR ACTUA

Karel Boussu, Mobistar: “Vroeger kon vlootbeheermisschien beperkt worden tot het louter beheren van eenvloot, vandaag is het in wezen een mobiliteitsbeheer.”

Met meer dan 40 service centers verspreid over heel België, is Carglass een van de ronkende namen op het vlak van herstellingen envervangingen van autoruiten. Het levert een behoorlijke gevarieerdevloot op bestaande uit personenwagens, vans, leveringwagens, maarook scooters en fietsen. De hoofdzetel van het bedrijf dat deel uitmaaktvan de groep Belron is in Hasselt gevestigd, maar aangezien het actiefis in het ganse land krijgen vlooten mobiliteitsbeleid een complexeinvulling. Vlootverantwoordelijke is Ronny Van den Driesch, Audit &Vehicle Manager en winnaar van de Fleet Green Award, editie 2010.

DE GOUDEN PLAK...


Karel Boussu bestelde bij Mercedes-Benz een elektrische smart.

dat we een viertal jaar geledeninvoerden. Vroeger kon vloot-beheer misschien beperktworden tot het louter behe-ren van een vloot, vandaag ishet in wezen een mobiliteits-beheer. Wat betekent dit con-creet voor onze mensen? Erwordt hen een keuzepalletaangeboden. Ze kunnen kie-zen tussen normale en milieu-vriendelijke uitvoeringen. Ikomschrijf dat wel eens als eenlibertijns paternalisme. Wehebben niet de gewoonte keu-zes te verbieden. Wel wordende mensen in een groene rich-ting gestuurd. Maar bottomline is dat ze zelf de keuzemaken, én er de gevolgen vandragen.”

Beleidsmensen? Stel, u wordt morgengevraagd door zij die het

mobiliteitsbeleid uitstippelen.Met welke goede raad komt uop de proppen? “Naar mijnbescheiden mening zou eenmix van volgende maatregelenmooie resultaten kunnenbewerkstelligen”, aldus RonnyVan den Driesch. “Om tebeginnen dienen alternatievebrandstoffen te wordengesponsord. Er zouden ookkortingen moeten worden aan-geboden op groene voertui-gen. En – tot slot – zou mendegelijke fietspaden kunnenaanleggen én het openbaarvervoer op de noden van dewerkende mensen afstemmen.Hiermee zou men al een heeleind onderweg zijn.” Dezelfde vraag leggen weKarel Boussu voor. De laatstesuggestie van Ronny Van denDriesch leeft ook bij hem.“Inzetten op de kwaliteit van

het openbaar vervoer, vind ikessentieel. Hiermee bedoel ikzowel de fysieke kwaliteit vanhet materiaal, de kwaltieit vande service, evenals de kwaliteitvan het aanbod en het stop-zetten van de regionale ver-schillen tussen de diverse aan-bieders.”

ToekomstSlotvraag. Hoe zien de num-mers één en twee van de FleetGreen Award de toekomsttegemoet? “Ik zou er tweezaken uitpikken”, antwoordtKarel Boussu als eerste. “Deopname van elektrische voer-tuigen in ons wagenpark ende start van een eco-drivingprogramma.” Ook winnaar Ronny Van denDriesch heeft zijn verlanglijstje.“Een verdere optimalisatie vanhet wagenpark. Door de limiet

bij bestellingen op 144 gr/kmCO2 te plaatsen, werd eenbelangrijke aanzet gegeven.We gaan verder werken aaneco-driving waarmee we totnog toe 5% brandstof heb-ben kunnen uitsparen. Voortsblijven we gebruikmaken vande D-logger, een chip die hetrijgedrag de hele tijd in kaartbrengt. Op die manier krijg jeeen exhaustief beeld en kan jemakkelijker bijsturen waar datnodig is.”

Michaël VANDAMME

37


IFEEBRUARI-MAART

2011I

Karel Boussu wil in de toekomst elektrischevoertuigen opnemen in de vloot vanMobistar. Zijn plannen heeft hij intussen alomgezet in daden. Eind vorig jaar kreeg hijvan Mercedes-Benz Belux de sleutelsoverhandigd van een nieuwe smart fortwoelectric drive. Mobistar zal de elektrischesmart leasen via Athlon Car Lease. De sleuteloverhandiging gebeurde in Brusselter gelegenheid van de expo ‘smart urbanstage’ rond duurzame stadsmobiliteit. Ook deondernemingen Belgacom, Delhaize, Siemensen Ernst & Young kregen van Mercedes-Benzde sleutels geleverd van een smart fortwoelectric.

ELEKTRISCHE SMARTVOOR MOBISTAR

Met de steun van:


André Bonnel, Commer -cieel Directeur vanWestlease, legt uit hoe

de op het eerste gezicht nietzo vanzelfsprekende samen-werking tot stand is gekomen.“Eind augustus vorig jaar kre-gen we een aanvraag van KIAMotors Belgium om haardealernet te voorzien van een 120-tal aanloopwagens.“Onmiddellijk hebben wij dezevraag au sérieux genomen enmet de nodige ervaring enexpertise het voorstel behar-tigd. De geleverde inspannin-gen vielen blijkbaar in desmaak bij KIA, want kortdaarna kregen we de vraagom als captive te functione-ren”, aldus André Bonnel.Een vraag waar Westlease alsambitieuze leasemaatschap-pij geen twee keer over moestnadenken. KIA Fleet ManagerMichel Vergaert van zijn kantmotiveert zijn keuze voorWestlease als volgt: “Netzoals KIA Motors Belgium isWestlease een ondernemingdie een stevige ambitie heeftom te groeien. Beiden zijn weklaar om te investeren innieuwe klanten en nieuwemarkten.” Met 2 vestigingen inKuurne en Namen isWestlease niet meteen degrootste leasemaatschappijmaar Michel Vergaert zietdaarin geen bezwaar.Integendeel. “Westleasebeschikt namelijk over eenteam van raadgevers datactief is op de gehele

Belgische markt en tegelijker-tijd een persoonlijke aanpakhanteert. Westlease biedtbovendien een volledig dienstenaanbod aan: van puurfinanciële verhuur tot operatio-neel verhuur”, aldus MichelVergaert. Westlease zal voorKIA Motors Belgium in eersteinstantie vooral offertes opmaat aanbieden voor haarKMO-klanten die vandaag debelangrijkste doelgroep vor-men. “We staan garant vooreen persoonlijke opvolging enoffertes naar prospecten enklanten gebeuren binnen de24 uur”, aldus Andre Bonnelvan Westlease. “Voorts zor-gen we voor een continueopleiding van de KIA-conces-siehouders en staan we hendagelijks bij in hun zoektochtnaar nieuwe fleetklanten. Hetspreekt overigens voor zichdat we voor het ganse gammavan KIA de meest gunstigeleasingprijzen zullen aanbie-den. De complementariteit vanWestlease en KIA doet op diemanier een echte win-win situ-atie ontstaan.”

Stijn PHLIX

“Westlease heeft de ambitie om ook voor andere invoerders alscaptive te functioneren”, zegt André Bonnel.

WESTLEASE EN KIA

38

FLEET PARTNER

Westlease en KIA slaan handen in elkaar

Met een klantenportefeuille van meer dan 4.000 voertuigen overheel het land is Westlease de laatste jaren aan een stevige opmarsbezig. Het akkoord met KIA ziet André Bonnel als een opportuniteitbij uitstek om verder te groeien en hun naambekendheid tevergroten om zodoende de aandacht te trekken bij andereinvoerders. “Wij zijn er in elk geval klaar voor”, zegt eenenthousiaste André Bonnel.

“HOPELIJK NIET DE LAATSTE”

Sinds begin dit jaar functioneert Westlease als captive leasemaatschappij van KIA Motors Belgium. Dat het Koreaanse merk kiest voor een van de minder groteverhuurmaatschappijen, mag als een kleine verrassing worden gezien. Of toch niet? De vonk sloeg over na een eerste positieve samenwerking over de levering vanaanloopwagens. En van het een kwam het ander…

F&B183_61_partner_nl_Flash_F&B183_p38-39_nl 16/02/11 18:16 Page38

F&B183_61_partner_nl_Flash_F&B183_p38-39_nl 16/02/11 18:16 Page39

2-uitstoot : 000000 g/kmCO2-bijdrage : 00000 EUR/jaar

Aan boord. In vergelijking methet model dat in Korea ver-kocht wordt, werd de Latitudeherwerkt om beter aan te sluitenbij de smaak en wensen vande Europese koper. Naast demotorkap, die hertekend werdvolgens de ‘huisstijl’, werdook het dashboard volledigvernieuwd en het rijcomfortaanzienlijk verbeterd. Vooraldankzij het gebruik van devoortrein van de Laguna. Watde zitruimte betreft, zowel

voor- als achteraan, valt erniets op aan te merken. Hetinterieur is ruim. Enige minpun-ten: een gebrek aan kwaliteitbij de keuze van bepaaldematerialen maar ook op hetvlak van de afwerking. Deuitrusting is niet echt ’high-tech’, maar wel bijzondercompleet. Vooral in de uitvoe-ring ’Privilège’.

Op de weg. De Latitudewordt de eerste tijd voorge -

steld met drie dieselmotorenmet roetfilter, een 2.0 l dCi-motor van 150 en 175 pk en een 3.0 l V6-motor van 240 pk. Deze motoren zijnoverigens erg stil, maar zulleneerder aanzetten tot een‘coole’ rijstijl. Door zijnimmens comfort, dat hij danktaan de erg soepele ophan-ging, ‘rolt’ hij wel een beetje.Maar dat is nauwelijks veront -rustend voor de bestuurder ofde passagiers. Temeer omdat

hij een uitstekend stuurgevoelgeeft. Ch.D.

Renault Latitude: resultaat van een Frans-Koreaans huwelijk De Latitude is Renaults nieuwe grote berline uit het E-segment, het segment van de Audi A6, deBMW 5-Reeks, de Mercedes E-Klasse en nog andere auto’s, zoals de Skoda Superb, de CitroënC5, de Opel Insignia of de Volvo S80,... om nog maar enkel die auto’s te vernoemen. Maar deLatitude, die in Korea gebouwd wordt onder de naam Samsung SM5, vervangt in geen geval deVel Satis, die op zijn beurt een waardige vertegenwoordiger wilde zijn van het ‘topniveau à laFrançaise’. De Latitude positioneert zich enkel als een groter alternatief voor de Laguna.

FLEET BALANS

Prijs zonder BTW : 26.860 EUR (2.0 dCi 150 pk Privilège)BIV : 867 EURVerbruik : 5,3 l/100 km Onderhoud : 15.000 kmCO2-uitstoot : 140 g/kmCO2-bijdrage : 660 EUR/jaar

RENAULT LATITUDE

NIEUWAUTO

“De Latitude, die zich richt tot hetvroegere Safrane-cliënteel”, is vol-gens de verantwoordelijken vanRenault “speciaal gemaakt voormanagers”. Met zijn status en for-maat zou hij in de smaak moetenvallen bij bedrijfsleiders of kaderle-den die – gezien de financiële crisis– niet graag weelde etaleren. Maarals we dan toch een keuze moetenmaken, zouden wij eerder gaanvoor de Laguna, een model datnaar ons gevoel miskend is en datnet compleet vernieuwd werd.

40

Met de Latitude was het ongetwijfeld de bedoeling om de productiekosten te beperken. Een geslaagde operatie.

F&B183_71-73_nouv_nl_REF_F&B183_40-41_nl 17/02/11 15:04 Page40

Hyundai ix20: praktische geestDit is de vervanger van deMatrix. De ix20 is een kleinemonovolume uit het B-seg-ment, die net iets langer isdan 4 meter. Hij neemt debasistechniek over van deKia Venga. Daarmee positio-neert hij zich als concurrentvan de Citroën C3 Picasso,de Lancia Musa, de NissanNote en de Renault Modus.De Opel Meriva en deSkoda Rooster zijn ruimer.

Aan boord. De ix20 is leuk omte zien en ook zijn interieur isknap. De sfeer is modern ende materialen zijn goed geas-sembleerd, al missen sommigekunststoffen nog steeds watverfijning. Deze kleine mono-volume is praktisch (met door-dachte en royale bergvakken)en aangenaam: de zitplaatsenachteraan bieden ruim plaatsaan drie volwassenen en er zitook geen centrale tunnel in de

weg. De kofferinhoud is grootgenoeg en er is een dubbelevloer voorzien om een vlakkelaadvloer te verkrijgen als je debank neerklapt.

Op de weg. Onder de motor-kap zitten vier verschillendemotoren, die allemaal stan-daard gekoppeld zijn aan eenstop&startsysteem. Bij de die-selmotoren vinden we dekleine 1.4 CRDi-motor van 77 of 90 pk. Beide versies bie-den een koppel van 220 Nm.

Als je een diesel wilt, kies jebest de versie van 77 pk, dienauwelijks minder goed pres-teert dan die van 90 pk. Maar wijzouden toch eerder voor eenbenzinemotor gaan, die stilleren zachter is. De 1.4i-motorvan 90 pk volstaat al, zelfs alzijn de hernemingen op dehoofdwegen aan de zwakkekant, en betreuren we ook debeperkte rijkwaliteiten. De ophanging kan de oneffen-heden van het wegdek slechtwegfilteren, terwijl er heel wat

Zijn baanvastheid daarente-gen is bijzonder goed. O.M.

De ix20 heeft een prima verhoudingtussen compactheid en leefbaarheid.

FLEET BALANSDe ix20 ziet er leuker uit dan dat hijrijdt. Want de dieselmotor en zijn rij -kwaliteiten hinken inderdaad achter -op in vergelijking met de Europeseconcurrentie. Maar om te verleiden,kan deze stadsmonovolume rekenenop zijn prima verhouding tussencompactheid en leefbaarheid en zijnalgemene look. Hij biedt ook vijf jaarlang garantie en bijstand met eenonbeperkt aantal kilometers op deteller. Op dat vlak kan de Europeseconcurrentie er nog iets van leren!

Prijs zonder BTW : n.g.BIV : 61,50 EURVerbruik : 4,3 l/100 km Onderhoud : : 30.000 kmCO2-uitstoot : 114 g/kmCO2-bijdrage : 469 EUR/jaar

HYUNDAI IX20

Volkswagen Passat 1.6 TDI: schop voor je kontHoewel niemand zich zalomdraaien als de nieuwePassat voorbijrijdt, toch isde nieuwe stijlevolutie dui-delijk zichtbaar. De voorkantis duidelijk geïnspireerd opde Phaeton-limousine, meteen radiatorrooster met vierhorizontale stroken. De ach-terkant is minder uitgespro-ken dan bij de vorige genera-tie, en de lichten lopen door inde vleugels.

Aan boord. Volkswagen heeftvooral veel aandacht besteedaan de geluidsisolatie. Je krijgtbijna de indruk dat je aanboord bent van de Phaeton.De akoestiek werd verbeterddoor het toevoegen van extra geluidsisolatie, maar hetbelangrijkste is de voorruit vangelaagd veiligheidsglas waarineen isolerende film zit. En zelfsals de nieuwe Passat uitgerust

kan worden met allerlei high-tech systemen, toch is het demanier waarop de kofferopengaat… – met de voet ! –dat het meest opviel. Samenmet het Keyless Entry-systeem isEasy Open echt een goedidee, vooral als je je handenvol hebt met boodschappen.

Op de weg. De stille, com-fortabele Passat 1.6 TDIBlueMotion Technology isverre van wereldschokkend,

maar het geheel is zeer bevredi-gend. De auto lijkt ook nooitvermogen tekort te komen,tenminste niet met twee mensenaan boord en zonder bagage,wat het geval was tijdens detests. Wat zijn weggedragbetreft, is de nieuwe Passatniet anders dan zijn voorgan-ger, die we ook niet veel kondenverwijten, toch zeker niet voorfamiliaal gebruik, waar dezeauto in de eerste plaats voorbedoeld is. F.D.B.

De nieuwe Passat is nietwereldschokkend, maar hij is erg stil en praktisch.

FLEET BALANS

Bij de Volkswagen Groep is deverhouding tussen rijkwaliteiten enverbruik gewoonlijk ongelooflijkgoed. Het stop&startsysteem isstandaard en deze grote auto is intheorie tevreden met gemiddeld 4,3 l/100 km, wat overeenkomt met114 g CO2/km. Niet slecht, toch?Temeer als je weet dat zijn topsnel-heid 195 km/uur bedraagt en dat hijvan 0 naar 100 km/uur sprint in 12,2 seconden. Kortom, een primaaankoop als fleet car.

Prijs zonder BTW : 21.198 EURBIV : 123 EURVerbruik : 4,3 l/100 km Onderhoud : : variabelCO2-uitstoot : 114 g/kmCO2-bijdrage : 472 EUR/jaar

VOLKSWAGEN PASSAT 1.6 TDI

41

Renault Latitude: resultaat van een Frans-Koreaans huwelijk

FLEET BALANS

Prijs zonder BTW : 26.860 EUR (2.0 dCi 150 pk Privilège)BIV : 867 EURVerbruik : 5,3 l/100 km Onderhoud : 15.000 kmCO2-uitstoot : 140 g/kmCO2-bijdrage : 660 EUR/jaar

RENAULT LATITUDE

“De Latitude, die zich richt tot hetvroegere Safrane-cliënteel”, is vol-gens de verantwoordelijken vanRenault “speciaal gemaakt voormanagers”. Met zijn status en for-maat zou hij in de smaak moetenvallen bij bedrijfsleiders of kaderle-den die – gezien de financiële crisis– niet graag weelde etaleren. Maarals we dan toch een keuze moetenmaken, zouden wij eerder gaanvoor de Laguna, een model datnaar ons gevoel miskend is en datnet compleet vernieuwd werd.

Ontdek alle autotesten op www.fleet-business.com,

onder de rubriek Fleet in Praktijk

F&B183_71-73_nouv_nl_Flash_F&B183_40-41_nl 16/02/11 18:23 Page41

Dankzij een vooruitstre-vende hybridetechno-logie is Daimler

wereldmarktleider in het seg-ment van hybride bussen enproduceert de groep een sig-nificant gamma van elektrischondersteunde commerciëlevoertuigen. Gedeeltelijke elek-trificatie van het complete per-sonenwagengamma vormt hétgrote doel. Daimler en EvonikIndustries vormen hiervooreen strategische alliantie in de ontwikkeling en productievan lithium-ion batterijen. Op het gebied van controle-rende elektronica, batterijon-derzoek en verfijning van elek-trisch energiebeheer (zoalso.m. in de Mercedes-BenzS400 Hybrid) deelt Daimlerzijn expertise met specialistContinental.

2-ModeDe 2-Mode hybride techno-logie - zoals we die zien in devoor de Amerikaanse marktontwikkelde ML 450 Hybrid - ishet resultaat van een samen-werking tussen Daimler, BMW,GM en Chrysler. Bij 2-Modehybrides wordt de keuze tus-sen elektrische of mechani-sche aandrijving variabel infunctie van de belasting. Bijhoge snelheid of zwaarderebelasting kan bijvoorbeeldvoor extra mechanische aan-drijfkracht gekozen worden.Omdat de elektrische motorenbij piekprestaties zo minderbelast worden, kunnen com -pactere elektrische aandrijfag-gregaten gemonteerd worden. De S400 BlueHybrid, gebruiktdan weer een smalle 15 kWattelektromotor-generator die

tussen de V6 (ICE, InternalCombustion Engine) en de 7-trapsautomaat steekt. Eenopstelling waarmee Mercedeseen (ruimtebesparend) alter-natief brengt voor de ML 450HYbrid 2-Mode toepassing.Het ziet ernaar uit dat ook deweldra te verwachten E-KlasseHybrid, het technologischevoorbeeld van de S400 zal volgen. Wat aangeeft datMercedes steeds meer vande 2-Mode gedachte afwijkt,zeker in het geval van perso-nenwagens.

F- en E-CellIntussen heeft Mercedes-Benzna de B-Klasse F-Cell (brand-stofcel), met de A-Klasse E-Cell een 2de in seriegebouwde puur elektrischeauto gelanceerd. Net als de

B-Klasse F-Cell wordt in dezeA-Klasse E-Cell alle benodigdeelektrische en elektronischeinfrastructuur geïntegreerd ineen unieke dubbele bodem.Inclusief de 2 airco gekoeldeli-ion accu’s die voldoendeelektrische energie accumu-leren om de A-Klasse E-Cell,200 km actieradius mee tegeven. Weet dat het elektrifi-catieverhaal van Mercedes-Benz snel een interessant ver-volg zal krijgen.

Ferre BEYENS

Deels elektrische en geheel elektrische, batterijen zelfs brandstofcelauto’s (foto), onderlijnen de doelbewuste elektrificatiestrategie van Daimler.

42

Mercedes-Benz: bewusteelektrificatiestrategie Daimler kiest bewust voor voertuigelektrificatie. De perfect bij de milieuvriendelijkeMercedes-Benz dieselmotoren aansluitende, “electro-support” en de volelektrische batterij-en brandstofcelauto’s bewijzen dit.

ECOTECHNOLOGIEAUTO

F&B183_76_ecotech_nl_Flash_F&B183_p42_nl 16/02/11 18:25 Page42

Fleet & Business 183 NL

Documents

Transcript of Fleet & Business 183 NL