ESTANDARIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN

ESTANDARIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE NORMAS DE EMPAQUE 1

“ESTANDARIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN

DE NORMAS DE EMPAQUE”

INFORME TÉCNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

Nombre del Residente

Mariela Guadalupe Mendoza Godínez

Nombre del Asesor

M. C. Miguel Ríos Farías

Nombre de la Carrera

Ingenieria Industrial

Villa de Álvarez, Colima, Junio 2016

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 3

CAPITULO 1.......................................................................................................................................... 5

1.1 Antecedentes generales de la empresa ....................................................................................................... 5

1.2 Filosofía Empresarial ................................................................................................................................. 7 1.2.1 Misión ......................................................................................................................................................... 7 1.2.2 Visión .......................................................................................................................................................... 7 1.2.3 Valores ........................................................................................................................................................ 8

1.3 Empresa de estudio. ................................................................................................................................... 9 1.3.1 Organigrama.............................................................................................................................................. 10 1.3.2 Descripción del producto ......................................................................................................................... 11 1.3.3 Área de estudio. ........................................................................................................................................ 17

1.4 Justificación del proyecto ........................................................................................................................ 19

1.5 Objetivos ................................................................................................................................................. 19 1.5.1 Objetivo general ........................................................................................................................................ 19 1.5.2 Objetivos específicos ................................................................................................................................ 19

1.6 Alcance del proyecto ............................................................................................................................... 20

1.7 Cronograma de actividades ..................................................................................................................... 21

CAPÍTULO II ...................................................................................................................................... 22

2.1 Situación actual ........................................................................................................................................ 22 2.1.1 Normas de empaque internas .................................................................................................................... 22 2.1.2 Normas de empaque para exportación ...................................................................................................... 23 2.1.3 Normas de empaque para proveedores ...................................................................................................... 23

2.2 Metodología de estudio ............................................................................................................................ 25

2.3 Marco Teórico.......................................................................................................................................... 26 2.3.1 Definición de normas de empaque ............................................................................................................ 26 2.3.2 Norma ISO 3394 ....................................................................................................................................... 27 2.3.3 Norma R- 87............................................................................................................................................. 27 2.3.4 Norma ISO 780 Y 7000 ........................................................................................................................... 29

2.3.4.1 Norma ISO 780 (ISO, ISO 7000, 2006)........................................................................................... 29 2.3.4.2 NORMA ISO 7000 ........................................................................................................................... 32

2.3.5 NIMF N° 15 .............................................................................................................................................. 33

CAPÍTULO III..................................................................................................................................... 35

3.1 Propuesta de mejora ................................................................................................................................ 35

3.2 Aplicación de la propuesta ....................................................................................................................... 36

CAPÍTULO IV ..................................................................................................................................... 39

4.1 Resultados de la propuesta ...................................................................................................................... 39

4.2 Evaluación de la propuesta ...................................................................................................................... 41

CAPÍTULO V ...................................................................................................................................... 42

5.1 Conclusión................................................................................................................................................ 42

5.2 Comentarios y recomendaciones ............................................................................................................. 42

ANEXOS .............................................................................................................................................. 43

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 53


INTRODUCCIÓN

El Tecnológico Nacional de México (TNM), ofrece a sus estudiantes, en su última etapa de

formación profesional, la oportunidad de participar en la solución de problemas reales dentro

las organizaciones productivas o de servicios. Esta participación es por medio de la materia

denominada “Residencia Profesional”. La materia es práctica 100%, bajo el concepto de un

proyecto, en este proyecto el estudiante tiene el compromiso de solucionar un problema

específico, para realizar el proyecto es asesorado por un docente y por personal especializado

perteneciente a la organización en la cual se resuelve el problema. El propósito es que el

estudiante aplique los conocimientos teóricos recibidos de las diversas materias, en un

problema real y al mismo tiempo viva la primera experiencia como un profesional en su área

de formación, en este caso como ingeniero industrial.

Este proyecto de residencia profesional consiste en la actualización y estandarización de

normas de empaque en la planta de GKN Driveline Celaya, Gto. El proyecto se elabora para

la empresa “GKN Driveline”. Esta es una empresa con giro manufacturero que se dedica a

la fabricación y exportación de CVJ (Constant Velocity Joint). Dicha empresa fue fundada

en 1979 con el nombre de VEL-CON en Celaya Gto., la cual en el año 2005 es adquirida en

su totalidad por el corporativo GKN PLC, convirtiéndose en GKN Driveline Celaya, una de

las empresas más importantes en el sector automotriz a nivel mundial.

El producto final de GKN Driveline Celaya son las flechas de velocidad constante (CVJ),

pero a su vez también son proveedores de distintos componentes de esta como refacción a

los clientes. Las CVJ son el dispositivo encargado de transmitir la potencia (torque) y

velocidad generada por el motor y regulada por la transmisión hacia la rueda de los

vehículos de manera constante así como también permiten el giro de las ruedas a la

dirección del vehículo y absorbe los movimientos de la suspensión debido a irregularidades

del camino.

Con este proyecto la empresa inicia un proceso de mejora en la estandarización de sus

empaques y formatos, buscando ser más eficiente y eficaz para así asegurar un mejor

aprovechamiento del tiempo de sus operadores en cuanto al proceso de empaque y a la

ubicación de documentos en los que se encuentran las normas de empaque.


El proyecto considera aspectos técnicos, procedimientos y formatos para el registro y

control de información, y la información contenida en el documento se ordena en el formato

recomendado por el lineamiento publicado por el Tecnológico Nacional de México.

La información confidencial requerida para la ejecución del proyecto, es tratada con las

reservas del caso y autorizada por la empresa.


CAPITULO 1

1.1 Antecedentes generales de la empresa

Historia de GKN Driveline en México

Es una compañía del ramo manufacturero y se dedica a la producción de flechas laterales y

flechas intermedias para vehículos de tracción delantera o tracción trasera con suspensión

independiente.

En 1979, inicia operaciones en México, la empresa Vel-Con (logotipo en figura 1.1).

Fabricante de componentes maquinados y flechas homocinéticas de velocidad constante, con

una capacidad de 2.5 millones de flechas y con 2200 empleados.

Figura 1.1 Logotipo de Vel-Con.

En 2005, esta compañía es comprada por el grupo GKN, creando así GKN Driveline Celaya

(logotipo de GKN en figura 1.1.2).

Figura 1.1.2 Logotipo de GKN.

GKN Driveline México, se encuentra dividida en tres plantas:

Forja de precisión: En el año 2000, comienza operaciones la planta de forja de precisión,

ubicada en Celaya, la cual tiene una producción de 11 millones de piezas al año. En esta

planta se generan las forjas, las cuales son una preforma de los componentes de la FVC.

Las figuras 1.1.3, 1.1.4 y 1.1.5 muestran, respectivamente, imágenes de la entrada,

maquinaria e interior de dicha planta.


Maquinados: Inicia operaciones en 1979 con una producción anual de 7.5 millones de

componentes, aquí, las piezas de la FVC generadas en la planta anterior pasan por

diferentes procesos de fabricación (se maquina), según las especificaciones del cliente

y sus necesidades. Las figuras 1.1.6, 1.1.7 y 1.1.8 muestran, respectivamente,

imágenes de la entrada, maquinaria e interior de dicha nave.

Ensamble y Semieje: Es en esta unidad de negocio donde los componentes creados y

maquinados en las dos primeras plantas, en conjunto con otros componentes

misceláneos, son unidos para dar como resultado la FVC, inicia operaciones en el año

2006 con una capacidad de producción de 4.5 millones por año y en el 2013 se crea la

expansión del área de semieje. Las figuras 1.1.9, 1.1.10 y 1.1.11 muestran,

respectivamente, imágenes de la entrada, maquinaria e interior de dicha planta.

Figura 1.1.3. Entrada a la planta

de Forja de precisión

Figura 1.1.4. Máquinas de Forja

de precisión.

Figura 1.1.5 Interior de la nave de

Forja de precisión.

Figura 1. Entrada a la planta

de Maquinados.

Figura 1.1.7 Máquinas de

Maquinados.

Figura 1.1.6 Entrada a

planta de Maquinados

Figura 1.1.8 Interior de la

nave de Maquinados


1.2 Filosofía Empresarial

1.2.1 Misión

Nuestra misión consiste en diseñar y fabricar productos de tracción que se apoyen en el mejor

servicio posible al cliente. Al hacer esto, aumentaremos su valor tanto para los clientes como

para los accionistas. Para llevar a cabo nuestra misión:

Crearemos una cartera de productos de tracción y soluciones de sistemas para nuestros

clientes.

Conseguiremos importantes cuotas de mercado en todas nuestras áreas comerciales.

Cumpliremos o superaremos las expectativas de los clientes en cuanto a calidad, coste

y suministro.

Seremos la organización preferida para empleados calificados y motivados.

Nos nuestra empresa, incluyendo comunidades, clientes, empleados, el comportaremos

en forma íntegra y respetuosa con todos aquellos que tengan algún interés en medio

ambiente y nuestros accionistas.

1.2.2 Visión

GKN Driveline es uno de los principales proveedores mundiales de componentes para los

automóviles. Nuestra visión en GKN Driveline es la de “llegar a ser el proveedor número uno

de los componentes y sistemas de tracción, haciendo que nuestra empresa alcance los mayores

niveles de calidad, integridad y mejora”.

Figura 1.1.9. Entrada a la

planta de Ensamble.

Figura 1.1.10 Máquinas de

Ensamble.

Figura 1.1.11. Interior de la

nave de Ensamble.


1.2.3 Valores

Valoraremos a nuestra gente

Reconoceremos la contribución de cada empleado y la importancia de la satisfacción personal.

Nuestro objetivo es crear un medio laboral seguro y saludable.

Ofreceremos una recompensa y un reconocimiento justo a los logros personales, así como

apoyo y aliento a la hora de ayudar a toda nuestra gente en la consecución de todo su

potencial.

Ofreceremos igualdad de oportunidades sin distinción de sexo u orientación sexual,

discapacidad, religión u origen étnico, y respetaremos los derechos humanos y la dignidad de

cada empleado.

Valoraremos a nuestros accionistas

Nos comprometemos a repartir beneficios entre los accionistas.

Valoraremos a nuestros clientes

Nos esforzaremos por ser los mejores de nuestra clase, desarrollando y ofreciendo

continuamente productos y servicios mejorados que agreguen valor desde el punto de vista de

nuestros clientes.

Valoraremos a nuestros proveedores

Reconoceremos la contribución esencial de nuestros proveedores y los apoyaremos

activamente en el desarrollo de sus capacidades.

Valoraremos a nuestros socios

Aspiraremos a la construcción de unas relaciones efectivas con nuestros socios empresariales

como camino al éxito mutuo.

Valoraremos nuestro papel en la sociedad

Actuamos en todo momento con integridad, empleando los más altos niveles de gestión

empresarial.

Contribuimos positivamente a las comunidades de las que formamos parte.

Cumplimos en todas las normas y regulaciones importantes.


Hacemos verdaderos esfuerzos por minimizar los residuos, contribuyendo así a preservar el

medio ambiente.

Estos valores ofrecen un marco para nuestro compromiso como personas y la interacción entre

los compañeros y ayudan a garantizar que GKN Driveline se distinga por:

Respuestas rápidas a los problemas, oportunidades y retos.

El respeto hacia los compañeros y su contribución.

1.3 Empresa de estudio.

GKN Driveline México

Empresa: GKN Driveline Celaya Gto.

Producto: Flecha de Velocidad Constante (FVC) y homocinéticas para vehículos

pequeños.

Razón social: Sociedad Anónima de Capital Variable.

Dirección: Carretera Panamericana Km. 284 SN. CP. 38110. Celaya, Gto.

Teléfono: (461) 618 - 5397.

Página Web: http://www.gkndriveline.com/.

Esta planta de maquinado ahora tiene una capacidad de 7.5 millones de componentes para

flechas homocinéticas al año.

En la figura 1.3 Se presentan los principales clientes de GKN Driveline alrededor del mundo.

Figura 1.3 Principales clientes de GKN

http://www.gkndriveline.com/


La figura 1.3.1 muestra la ubicación de la empresa, así como la localización de algunos de sus

clientes.

1.3.1 Organigrama

Organigrama GKN México

Figura 1.3.1 Ubicación de la empresa y localización de sus

clientes.


Organigrama Supply Chain

1.3.2 Descripción del producto

Flechas de Velocidad Constante

Una Flecha de Velocidad Constante (FVC) es un dispositivo cuyo sistema transfiere potencia

de un diferencial a las llantas, permitiendo la articulación y los movimientos debidos a la

dirección o el viaje de la suspensión.

El sistema tiene tres elementos principales (figura 1.3.2.1):

Junta Deslizante de Velocidad Constante, incluyendo el sistema de lubricación y

sellado.

Semieje.

Junta Fija de Velocidad Constante, incluyendo el sistema de lubricación y sellado.

Semieje Junta deslizante Junta fija

Figura 1.3.2.1 Componentes principales de una FVC

clientes.


En la mayoría de las aplicaciones, la junta deslizante permite a la longitud efectiva de la FVC

ajustarse según los movimientos de la suspensión, y va ensamblada a la transmisión del

vehículo. Éstas son de cuatro tipos en el área de ensamble:

Tulipán GI (figura 1.3.2.2): La junta deslizante de triceta GI es recomendada para las

juntas de transmisión de una flecha de velocidad constante para la mayoría de los

vehículos. Tiene un ángulo de articulación máximo de 23° y una longitud de

desplazamiento de 50 mm. Es ideal para los ángulos de trabajo medio y su resistencia

de bajo deslizamiento ayuda a mejorar las características de NVH (ruido, vibración y

severidad).

Tulipán AAR (figura 1.3.2.3): Adicionalmente a las propiedad de la junta GI, la

resistencia de las juntas de bajo deslizamiento y las bajas fuerzas axiales de la junta

deslizante de trípode AAR entrega además el refinamiento del NVH, haciéndolo

apropiado para trabajar en altos ángulos. Tiene un ángulo máximo de articulación de

26 grados y deslizamiento de 50 mm.

Junta disco VL (figura 1.3.2.4): La junta deslizante de bolas VL es la elección más

popular para la junta deslizante de las FVC para vehículos de tracción trasera. Con un

máximo de 22° de articulación y una carrera de 50 mm es ideal para trabajar en altos

Figura 1.3.2.2. Junta deslizante tulipán GI.

clientes.

Figura 1.3.2.3. Junta deslizante tulipán AAR.

clientes.


ángulos con fuerzas axiales bajas. La junta de disco VL es comúnmente la más usada

con una conexión de brida donde es fijada con pernos a la transmisión.

Junta DO (figura 1.3.2.5): La junta deslizante de bolas DO es similar a la junta VL.

Está disponible en dos versiones con deslizamiento de 50 mm para una articulación

máxima de 26° o 31°. La Junta DO también es utilizable en ángulos de trabajo altos

con vibración en fuerza axial baja.

En aplicaciones de eje delantero o dirección, la junta fija requiere transferir potencia

eficientemente a través de un amplio rango de ángulos (de hasta 52 grados). En aplicaciones

de eje trasero los ángulos de operación de la junta son mucho más bajos. En el área de

ensamble se utilizan juntas de dos tipos:

Campana AC (figura 1.3.2.6): La junta fija de bolas AC es recomendable para

vehículos ligeros o de pasajeros. Previendo un ángulo de articulación máximo de 47°

Figura 1.3.2.4. Junta deslizante disco VL.

clientes.

Figura 1.3.2.5 Junta deslizante DO.

clientes.


para cumplir con el criterio estático y de movimiento de suspensión, es la opción más

popular para el lado de la rueda de una flecha homocinética de velocidad constante.

Campana UF (figura 1.3.2.7): Ofreciendo la misma fuerza y durabilidad que la junta

AC, la Junta fija UF provee el máximo ángulo de articulación de 50°, alcanzando una

mayor latitud en el diseño de la geometría del manejo y facilitando los giros en

círculos más pequeños.

El semieje, que funge como el eje interconector entre las dos juntas, puede ser de dos tipos:

Sólido (figura 1.3.2.8): Son ejes sólidos que ofrecen una buena combinación de

desempeño y costo. Para muchas aplicaciones se utilizan amortiguadores (dámpers)

para sincronizar el desempeño del NVH del semieje al nivel requerido.

Figura 1.3.2.8. Semieje sólido.

Figura 1.3.2.6 Junta fija campana AC.

clientes.

Figura 1.3.2.7 Junta fija campana UF.

clientes.


Tubular (figura 1.3.2.9): Los semiejes tubulares son semiejes huecos que permiten

adaptar las frecuencias de doblez y dureza de torsión a los requerimientos del cliente.

Para la mayoría de las aplicaciones de semieje tubular no se requiere un dámper.

Las descripciones siguientes muestran una selección de ejemplos de aplicación típicos:

AC - Semieje – GI (figura 1.3.2.10): La combinación de estas juntas con un semieje sólido

representa la solución más común para los vehículos FWD. El desempeño dentro de las

condiciones de instalación razonables provee buen NVH (ruido, vibración y dureza) y

durabilidad para la mayoría de los vehículos de los segmentos A al D (subcompactos a

sedanes).

UF – Eje de Monobloc Tubular – AAR (figura 1.3.2.11): Esta solución es elegida para

aplicaciones Premium FWD donde la junta UF provee alta articulación para giros en

círculos pequeños y la junta AAR permite mayor instalación de ángulos con un

desempeño excelente de NVH y durabilidad. En combinación con el MTS la flecha

homocinética es armonizada con un ligero peso, optimizando la dureza y con un alto

nivel de confort al manejo.

VL – Eje de Monobloc Tubular – VL (figura 1.3.2.12): Las juntas homocinéticas con

esta configuración son la solución preferida para los vehículos RWD Premium. Las

juntas compactas VL con bajo backlash (reacción) y resistencia optimizada de

Figura 1.3.2.11 Eje de Monobloc Tubular – AAR

Figura 1.3.2.9. Semieje tubular.

Figura 1.3.2.10 Flecha AC – Semieje – GI.


deslizamiento soportan las características deseadas en estos vehículos. El uso de MTS

permite alta estática torsional y peso ligero.

Countertrack - Ballspline – SIO (figura 1.3.2.13): Los vehículos de utilidad deportiva

(SUV) de la nueva generación combinan los altos niveles de comodidad del manejo

con la capacidad fuera del camino, y gracias al diseño de la suspensión y el resultado

del manejo de las ruedas, el desempeño requerido excede los límites del diseño de las

flechas homocinéticas tradicionales. La solución con juntas countertrack TM y SIO y

un dispositivo deslizante de ballspline proveen la alta articulación necesaria y la

capacidad de desplazamiento largo para acomodar estas aplicaciones. El ballspline

también asegura el más alto nivel de refinamiento de NVH.

Figura 1.3.2.12 Eje de Monobloc Tubular – VL.

UF – Semieje – DO (figura 1.3.2.14): Para autos muy pequeños y muy grandes, la

combinación de juntas UF y DO se combinan con un semieje sólido en la opción

recomendada. La contribución positiva de las UF alcanzan círculos pequeños de giro y

la versatilidad de las juntas DO para las aplicaciones de flechas homocinéticas son

ideales para este segmento de vehículos. Adecuado para transmisiones manuales y

automáticas y factibilidad para instalación de altos ángulos que dan como resultado un

desempeño de NVH aceptable.

GI – Semieje – GI (figura 1.3.2.15): Para aplicaciones vehiculares especiales de bajo

costo de tracción trasera, la GI-GI sideshaft ofrece una solución superior en el

mercado. Este eje está totalmente adaptado a las necesidades específicas del vehículo,

Figura 1.3.2.12 Eje de Monobloc Tubular – VL.

Figura 1.3.2.13 Flecha CountertrackTM - Ballspline – SIO.

Figura 2. Flecha UF – Semieje – DO.

SIO.


ofreciendo un NVH adecuado, resistencia y durabilidad en el empaquetamiento más

compacto. Lo último en el estado del arte y lo más avanzado de la tecnología de

fabricación y sistema de sellado para asegurar la robustez y fiabilidad.

Las flechas de velocidad constante se encuentran ubicadas en el automóvil, con un lado unido

a la rueda y el otro a la transmisión (Figura 1.3.2.16).

1.3.3 Área de estudio.

Departamento Supply chain.

El departamento de Supply chain es el encargado de distribuir el material dentro y fuera de la

empresa desde que llega la materia prima hasta el traslado del producto final, mantiene la

logística de la materia prima que se extrae de otros países vigilando continuamente donde se

encuentra el producto, cuando salió, cuando llega, en qué medio de transporte viene y en que

fechas se debe requerir más material para maquinar. Además mantiene el flujo del material en

Figura 1.3.2.15. Flecha GI – Semieje – GI.

SIO.

Figura 1.3.2.16. Ubicación de la FVC en el automóvil

SIO.


el cual se trabaja en conjunto con otras áreas para agilizar la distribución, la realización de

piezas para cada uno de sus proveedores así como la venta de los productos terminados. El

objetivo en esta situación es de actualizar las normas de empaque existentes así como crear y

definir nuevas normas de empaque para cada área en específico intentando agilizar el flujo y

mantener al tanto a los operadores de que hacer y qué no hacer con las piezas que se maquinan

dentro de GKN Driveline Celaya.

Funciones del departamento de Supply Chain.

Administración del Portafolio de Productos y Servicios: Es la oferta que la compañía

hace al mercado. Toda la Cadena de Suministro se diseña y ejecuta para soportar esta

oferta.

Servicio a Clientes: Es responsable de conectar la necesidad del cliente con la

operación interna de la compañía. Los sistemas transaccionales permiten que la

organización visualice los compromisos derivados de las órdenes procesadas, pero en

términos simples, si existe inventario para satisfacer la demanda del cliente, pasa sus

instrucciones directamente a Distribución; si hay que producir, pasa sus instrucciones a

Control de Producción.

Control de Producción: Derivado de las políticas particulares de servicio que tenga la

compañía y de la Administración de la Demanda, se encarga de programar la

producción interna y, como consecuencia, dispara la actividad de Abastecimiento de

insumos.

Abastecimiento: Se encarga de proveer los insumos necesarios para satisfacer las

necesidades de Producción (Materia prima y Materiales) cuidando los tiempos de

entrega de los proveedores y los niveles de inventario de insumos.

Distribución: Se encarga de custodiar insumos y producto terminado (en algunas

organizaciones solo producto terminado), hacerlo llegar a los Clientes y/o a su red de

distribución, que puede incluir otros almacenes o Centros de Distribución o no

En GKN Driveline México, el departamento de Supply Chain tiene la siguiente misión:

Optimizar la adquisición, movimiento y almacenamiento de los materiales (y de las

corrientes de información) a través de la organización, de tal manera que la


rentabilidad actual y futura se maximice mediante el eficaz cumplimiento de los

requerimientos del cliente.

1.4 Justificación del proyecto

Debido a la falta de información que existe sobre el procedimiento de cómo debe ser

empacado cada número de parte y/o pieza que se compra o se vende y al tiempo que se pierde

al momento de empacar un material por falta de un procedimiento de empaque, se pretende

desarrollar el siguiente proyecto, el cual consiste en dar a conocer a los proveedores sobre el

proceso de actualización de las normas de empaque, para que así cada uno de ellos actualice y

complete la información faltante del número de pieza y/o parte que provee a la empresa y

posteriormente enviarla para revisar que el material llega tal y como se menciona en la norma

así como también se pretende estandarizar el formato de normas internas y exportación , el

cual contendrá toda la información necesaria para lograr que el material se empaque de la

manera correcta. Con toda la información recabada se elaborara un manual donde se indique el

procedimiento de empaque para cada número de parte.

1.5 Objetivos

1.5.1 Objetivo general

Crear y actualizar las normas de empaque de GKN Driveline Celaya, para mantener la

información actualizada en un recurso compartido y así facilitar su consulta, disminuir el

tiempo empaque y reducir costos de manera favorable para la empresa.

1.5.2 Objetivos específicos

Verificar la información existente sobre normas de empaque para proveedores.

Completar la información faltante.

Revisar los manuales existentes para poder determinar cuál es la información

importante que debe contener el formato.

Encontrar la forma correcta de empaque tomando en cuenta las dimensiones y el peso

de cada pieza así como tiempos y movimiento del personal.

Realizar pruebas de empaque en contenedores que sean apropiados para almacenar el

material.


Actualizar formatos actuales.

Hacer la difusión de la ubicación de las normas a todo el personal interesado

Dar capacitación a personal de empaque y operadores sobre el proceso de llenado

maximizando el flujo de empaque y la distribución de las piezas dentro y fuera de la

empresa.

1.6 Alcance del proyecto

Lograr mantener estandarizado el proceso de empaque de piezas en cada una de las líneas de

producción, obteniendo beneficios de reducción de costos y mejorando los tiempos de

empaque así como la actualización día con día sobre las presentes normas, integrando un

nuevo sistema de empaque ejemplar para las organizaciones asociadas a GKN Driveline

Celaya


1.7 Cronograma de actividades

En la figura 1.7 se muestra el cronograma con las actividades que me fueron asignadas las cuales se realizaron conforme al

tiempo esperado.

Figura 1.7 Cronograma de actividades


CAPÍTULO II

2.1 Situación actual

En GKN Driveline Celaya, planta maquinado, área Supply chain existe la necesidad de contar

con normas de empaque tanto internas como exportación y de proveedores.

Se me asigno trabajar en este departamento debido a la necesidad de estandarizar algunas

áreas de producción en cuanto a piezas terminadas y piezas a maquinar. La función para la que

soy requerida dentro de la planta es desarrollar, estandarizar y actualizar las normas de

empaque internas, de proveedores y exportación con lo cual se busca tener control sobre el

material que se exporta y se compra así como la forma en que es acomodado dicho material

dentro de las cajas o pallet. Con esto se busca facilitar y agilizar el trabajo a los operadores a la

hora de empacar, ya que la mayoría de las líneas no cuentan con normas que expliquen o

definan que hacer y como enviar el producto a ensamble.

Además de actualizar las normas existentes dentro del sistema que se maneja en GKN

Driveline, se busca estandarizar contenedores y piezas que se envían a ensamble además de

establecer un formato que identifique a cada una de las piezas mejorando la calidad del

producto, la distribución de piezas dentro de la planta, la reducción de tiempos de traslado,

señalización de áreas para producto terminado, contenedores vacíos y su rápido traslado desde

la planta de producción hasta la llegada a la planta de ensamble o destino final de las piezas.

2.1.1 Normas de empaque internas

Actualmente existen normas internas de algunos números de parte las cuales se encuentran en

distintos formatos y en diferentes ubicaciones, esto por consiguiente trae problemas al

momento de empacar el material debido a que no se cuenta con una instrucción o norma de

empaque que indique la forma correcta en la que debe de ser empacado determinado

material. Existe una problemática de que se está corriendo un modelo y aun no se ha generado

una norma de empaque esto sucede especialmente con los nuevos números de parte. Las

normas internas son necesarias para los componentes de la CVJ (Constant Velocity Joint) los

cuales son; campana, jaula, pista, tulipán, triceta, espigas, semiejes, DO, VL´S, propshaft;

estas normas se requieren en alguna de las diferentes áreas de GKN, (Forja, Maquinado,

Ensamble, Semieje y Propshaft) dependiendo del número de parte y de la operación que se le

va a realizar.


En la figura 2.1.1 se muestra la imagen de los distintos formatos en que se realizan las normas

de empaque internas.

2.1.2 Normas de empaque para exportación

En cuanto a lo referente a normas de empaque para exportación no se cuenta con registros de

ninguna norma así como tampoco se tiene un formato oficial establecido para crear las normas

de empaque, por lo que existen varios reclamos por parte de los clientes ya que el material en

muchas ocasiones llega dañado a su destino, esto por no contar con un estándar en el que se

indique la forma correcta de empacar las piezas y por la falta de definir el contenedor o caja

adecuado para proteger el material. En la Figura 2.1.2 se muestra la imagen de un formato que

se utiliza en caso de alguno de los clientes exija una Norma de empaque, en esta solo se

indican algunos puntos básicos sobre la forma en que se está enviando el material.

2.1.3 Normas de empaque para proveedores

Estas toman en cuenta tanto materiales directos como indirectos, el departamento cuenta con

algunas normas, solo que la mayoría de los materiales ya no se empacan como se menciona en

la norma, esto es debido a que han existido reclamos por parte de GKN hacia sus proveedores

y se han realizado diferentes pruebas sobre cuál sería la forma de acomodar el material de

modo que no se dañe, las normas que existen no se han actualizado conforme a la forma que

se está empacando actualmente. En la figura 2.1.3 se muestran las normas de empaque para

proveedores en algunos de los formatos que existen.

Figura 2.1.1 Formato en los cuales se encuentran las normas de empaque internas.


Figura 2.1.2 formato para normas de empaque para exportación

Figura 2.1.3 Formatos actuales para normas de empaque para proveedores


2.2 Metodología de estudio

Existen diversas metodologías de estudio para el caso particular del rastreo u obtención de

información la más efectiva de estas es aquella compuesta por tres fases: entrevistas,

desarrollo y documentación, para el caso de este proyecto en el cual la parte primordial es

obtener la información completa, adecuada y real para su revisión y documentación (creación

de norma de empaque) esta metodología es la más adecuada a continuación se mencionara

cada una de las fases gracias a las cuales se pudieron desarrollar estas normas.

La primer etapa de este proyecto fue el desarrollo de un formato estándar para cada uno de los

tipos de normas (internas, exportación y proveedores) esto con la finalidad de hacer más

homogéneo el sistema de normas de empaque (SNE); este formato fue desarrollado en

conjunto con Líder de programación y proyectos quien es el encargado de aprobar y

corroborar el correcto funcionamiento del SNE, además de que dado su puesto tiene acceso a

toda la información necesaria así como ser el responsable de este proceso y por lo tanto de

toda la documentación relacionada llámese, procedimientos, instrucciones, formatos,

manuales, etc. La información que me fue proporcionada para el desarrollo de este formato

estuvo compuesta de manuales de referencia donde se indicaba el tipo de empaque o embalaje

que lleva, la cartera de clientes, proveedores y cadenas de valor que se verían afectadas por los

cambios al SNE y los componentes que son producidos ya sea para refacciones u OE (Original

Equipment) una vez desarrollado este formato estándar se llevó a cabo una reunión

directamente con el gerente de Supply Chain esto para la aprobación del formato y poder

seguir con el flujo de actividades.

Seguido del desarrollo de este formato mis actividades se vieron enfocadas al desarrollo de un

manual para los proveedores ya que existían un problema recurrente con sus normas de

empaque, carecían del nuevo formato así como la información plasmada correspondía a otras

situaciones estas dos partes atacaban directamente el objetivo de este proyecto, este manual

incluye información detallada de la norma de empaque así como estar personalizado para cada

uno de los proveedores con sus números de parte. Al igual que toda la información y

documentación que se desarrolló nos encontramos con la limitante de no poder mostrar más

información ya que toda esta es clasificada. El manual actualmente está en proceso de


validación ante el Sistema Integral de Gestión (SIG) esto para que todo el personal de GKN

Driveline pueda consultarlo, esta validación ya no entra dentro de mi proyecto.

El desarrollo de las normas de empaque requirió un trabajo conjunto y directo entre el líder del

sistema, los proveedores, los clientes y las diversas cadenas de valor así como la información

recabada de la plataforma de iShare, esto con la finalidad de cumplir uno de los objetivos

primarios la estandarización de las normas de empaque, durante esta actividad mi esfuerzo se

vio centrado en el contacto con directo con los involucrados en esto en ocasiones en inglés, se

les hizo llegar a cada uno el manual y el formato mencionado anteriormente esto para su claro

entendimiento del llenado; estas normas al ser recibidas se ingresaban al sistema iShare el cual

serviría como compilatorio de todas las normas de empaque para toda la empresa, este sistema

es especialmente usado ya que entre sus múltiples beneficios es que cualquier empleado de

GKN puede ingresar a su contenido sin la posibilidad de realizar modificaciones.

Para finalizar la metodología de estudio se realizó la difusión de las normas de empaque a

todas las partes interesadas en esta información, estas difusiones consisten en reuniones con

todo el personal involucrado en las cuales el objetivo principal es que los cambios realizados a

las normas de empaque, formato, manual, etc. Esté de manera clara y concisa esto para evitar

posibles no conformidades dentro de las auditorias ya sean internas o externas. Esta parte es

primordial y critica ya que si los líderes carecen de este conocimiento es posible que este se

traslade a sus empleados y se pierda esta información, lo cual significaría un trabajo

desperdiciado.

2.3 Marco Teórico

2.3.1 Definición de normas de empaque

Norma de empaque: Es un documento aprobado por una organización que provee la

regulación técnica donde se establecen reglas, especificaciones, lineamientos y características

para la presentación, transporte o almacenamiento de un producto, cuya observancia no es

obligatoria, según la definición de la OMC (Organización Mundial del Comercio).

Al igual que con otros tipos de productos y servicios, los procesos de empaque y embalaje

están regulados por una serie de parámetros determinados específicamente por cuatro normas

específicamente (Anonimo, 2011 ).

http://envipack.com.co/index.html


2.3.2 Norma ISO 3394

Hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets o plataformas y de las

cargas paletizadas.

En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes

destinados a los productos hortofrutícolas frescos, pero hace 4 años aproximadamente ha sido

"RECOMENDADA" para toda clase de productos.

Cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40

cm. de Medida Externa.

La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Este

módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones

(múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad.

Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse

internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este

trabajo.

Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394

deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado, así: Para vía aérea. 120 x

80 cm. Y Para vía marítima. 120 x 100 cm.

2.3.3 Norma R- 87

Reglamentación 87 (R 87) de la OIML (Organización Internacional de Metrología

Legal).Define los contenidos de las unidades de venta, entre otras características. También

trata sobre las siglas que se deben utilizar para las dimensiones o volúmenes contenidos, como

ml para mililitro, kg para kilogramo, g para gramo o gramos, cc para centímetro cúbico (entre

otros).

TRANSPORTE CARRETERO

El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis, por esta razón se

pone a disposición del sector exportador, el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de

los exportadores colombianos


Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda,

son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes, como

se observa en la información que se presenta a continuación.

Los fletes que se relacionan son referenciales, y servirán al exportador como base en el

momento de negociar una tarifa.

Se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas

prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos, cobertura, equipos, trazabilidad y

demás factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el

transporte.

TRANSPORTE MARÍTIMO


pone a disposición del sector exportador, el nivel de los fletes hacia los mercados de interés de

los exportadores colombianos

Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación

entre las partes, como se observa en la información que se presenta a continuación.

Los fletes que se relacionan son referenciales, y servirán al exportador como base en el

momento de negociar una tarifa.

Para tener en cuenta:

El flete marítimo está estructurado por los siguientes componentes:

Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas

geográficas.

Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las

variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su

aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.

Actualmente para cargas con destino final o en tránsito hacia/por puertos de Estados

Unidos y México, deben cumplir con las disposiciones aduaneras, en la exigencia del

manifiesto de carga, con 48 horas anticipación.


Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombiano debidamente

documentada con un tiempo de antelación suficiente que permita al transportador surtir los

trámites y remitir la información en debida forma. Caso contrario se generara no solo multas

sino sanciones.

TRANSPORTE AÉREO


pone a disposición del sector exportador colombiano información relativa a las tarifas de

transporte aéreo hacia los principales puntos de entrada de las exportaciones colombianas.

Para tener en cuenta:

Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre

competencia, como se observa en la información que se presenta en esta sección, tenerla

indicación de los niveles que se manejan para el mercado internacional, facilitará la

estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.

La información se ha procesado con base en datos suministrados directamente por las

aerolíneas y/o agentes de carga aéreos. No se cuenta con las autorizaciones correspondientes

para identificar el nombre de la aerolínea. Esto también contribuye a evitar la competencia

indebida

2.3.4 Norma ISO 780 Y 7000

Indica las instrucciones sobre manejo y advertencia. Símbolos pictóricos

Reglamento de la Organización Internacional del Trabajo OIT por razones ergonómicas se ha

estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento

de su Distribución Física Internacional, podrá pesar en bruto más de 25 Kg.

2.3.4.1 Norma ISO 780 (ISO, ISO 7000, 2006)

Especifica las características de los símbolos utilizados de una manera convencional para el

marcado de embalajes de expedición con el fin de transmitir prescripciones de manipulación,

recoge un conjunto de símbolos que identifican las mercancías para evitar inconvenientes en

su manipulación y para que lleguen en condiciones óptimas al destino.


Debe evitarse la utilización de colores que puedan producir confusión con el marcado de las

materias peligrosas. Debe evitarse la utilización del color rojo y el naranja, a menos que

existan reglamentos nacionales o regionales que prescriban su utilización. Las etiquetas

recomendadas deben tener la forma de un rombo con ángulos de 45 grados y dimensiones

mínimas de 10 cm x 10 cm. En la Figura 2.3.4.1 se muestran los

símbolos pictóricos utilizados en el marcado de embalajes.

No obstante, pueden ser necesarios símbolos mayores o menores, en función del tamaño o

forma del embalaje.

La colocación de simbología de manipulación en el embalaje no nos garantiza una correcta

manipulación de la misma, sin embargo es recomendable su utilización.

Estos símbolos son internacionales con el fin de evitar distorsiones con los idiomas, siendo así

una etiqueta internacional comprensible para una mercancía en cualquier país. Estos símbolos

describen las características físicas y químicas de las mercancías.

http://www.simbolocalidad.com/normativa.php


Símbolos pictóricos

Figura: 2.3.4.1 Símbolos Pictóricos


Para la manipulación de la carga en el empaquetado se añaden una serie de símbolos que nos

dan la información a la hora de transportar y descargar la mercancía.

Estos símbolos deben marcarse en el propio embalaje y en color negro, en el caso de que el

empaquetado fuese negro se debe poner un fondo con el símbolo que le haga contrastar, en la

figura 2.3.4.2 se muestran los símbolos de instrucciones básicas y especiales. Normalmente, la

medida de los símbolos debe ser 100 mm, 150 mm o 200 mm. Aunque, pueden ser necesarios

símbolos mayores o menores, en función del tamaño o forma del embalaje.

2.3.4.2 NORMA ISO 7000

Corresponde a los iconos o símbolos internacionales con los cuales se indica la manipulación

deseada para la carga que estamos enviando.

0615: Protéjase de calor y radiación

0621: Trátese con cuidado

0623: Este lado arriba

0624: Protéjase del calor

0625: Coloque cadenas aquí

0626: Protéjase de la humedad

0628: Prohibido voltearse

0630: Máximo _ _ Kg

Figura 2.3.4.2 Símbolos de instrucciones básicas y especiales


No se deben reemplazar por textos; si se desea hacerlo, debemos utilizar los textos de manera

complementaria y colocarlos en los idiomas correspondientes a los países de destino y de

intercambio del modal de transporte

Haciendo referencia a MARCADO O ROTULADO El marcado o rotulado de los empaques

ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser

monitoreados. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía

manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben

tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000 Nombre

común del producto y variedad, tamaño y clasificación del producto. Indicando número de

piezas por peso, o cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje, cantidad peso neto,

cantidad de envases o unidades y peso individual, especificaciones de calidad. En caso de que

el producto se clasifique en diferentes versiones. País de origen, nombre de la marca con logo,

nombre y dirección del empacador, nombre y dirección del distribuidor. En el costado opuesto

del empaque se destina sólo para información sobre transporte y manejo del producto:

Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos gráficos en lugar

de frases escritas. Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior

izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros, identificación de

transporte, número de guía aérea o identificación del embarque, destino, número total de

unidades enviadas y códigos de los documentos de exportación. Todos los contenedores deben

estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país de destino.

2.3.5 NIMF N° 15

Reglamentación para embalajes de madera utilizados en el comercio internacional - Norma

Internacional de Medidas Fitosanitarias.

La NIMF No. 15 describe las medidas fitosanitarias que disminuyen el riesgo de introducción

y/o dispersión de plagas cuarentenarias asociadas con la movilización en el comercio

internacional de embalaje de madera fabricado de madera en bruto. Las medidas fitosanitarias

aprobadas que disminuyen considerablemente el riesgo de introducción y dispersión de plagas

a través del embalaje, consisten en el uso de madera descortezada y en la aplicación de

tratamientos aprobados.


La responsabilidad del tratamiento fitosanitario por parte de la empresa autorizada por el ICA

(Instituto Colombiano Agropecuario), cesa en el momento en que el material de embalajes es

despachado al exportador.

Es responsabilidad del exportador usuario de embalajes de madera, el manejo de los mismos

bajo condiciones adecuadas de almacenamiento, de manera que no se interrumpa la cadena de

seguridad fitosanitaria, utilizando zonas de resguardo que garanticen la no ocurrencia de

eventual reinfestación.

Las medidas fitosanitarias descritas en la NIMF No. 15 no tienen el propósito de prestar

protección continua contra las plagas contaminantes u otros organismos.

Mediante Memorando Técnico de Entendimiento en materia Cuarentenaria entre el ICA, la

Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIAN y la Policía Nacional, se garantizará el

cumplimiento de la Resolución 1079 de 2004, siendo el ICA la entidad responsable de la

ejecución de medidas fitosanitarias y/o sanciones.


CAPÍTULO III

3.1 Propuesta de mejora

A partir de la realización de un análisis sobre la problemática que se tiene en el área de Supply

Chain por la falta de normas de empaque y formatos estandarizados, se sugieren las siguientes

propuestas:

Revisar los datos contenidos en cada uno de los formatos y priorizarlos esto con el fin

de que el formato solo contenga la información necesaria para lograr un correcto

empaque.

Diseñar o definir un formato para cada tipo de norma es decir uno para internas, otro

para exportación y uno más para proveedores.

Revisar detalladamente la información que se muestra en cada una las normas que

existen y comparar con la forma en se está empacando actualmente cada número de

parte.

Actualizar las normas de empaque internas existentes, esto teniendo un formato

aprobado y estandarizado.

Crear las normas de empaque para exportación, esto mediante la realización de varias

pruebas del acomodo de materiales y selección de contenedores hasta lograr llegar a

la forma adecuada en la que el material llegue tal como el cliente lo requiere.

Enviar aviso a los proveedores de la actualización de normas y solicitarles que

actualicen la información de sus normas de empaque, el proceso seria: definir el

formato idóneo en el que contenga los datos necesarios para que él/los proveedores

capturen la información necesaria de cómo es que se está empacando cada uno de los

números de parte que provee a GKN Driveline Celaya y así lograr un correcto

embalaje y distribución de piezas dentro del contenedor. El proveedor enviaría su

norma de empaque actualizada y una servidora se encargaría de revisar la información,

cuando la información sea la correcta se procedería a la aprobación de la norma y

posteriormente se esperaría hasta la llegada del siguiente embarque de esa pieza para

revisar que el material llego de la forma que se indica en el documento y que este está

en buen estado.


Una vez que se tienen las normas de empaque de cada una de las piezas que se

compran, fabrican y se exportan se haría la difusión de la existencia de dichas normas,

esto con el fin de que todo el personal involucrado en aéreas de empaque o embarques

este enterado y empezar a empacar las piezas conforme al estándar establecido en cada

una de las normas.

Definir el recurso en el cual se hará la concentración de las normas de empaque, este

tendrá que ser un espacio donde todo el personal interesado pueda acceder de manera

fácil y sencilla.

Para solucionar el problema de la falta de normas de empaque de nuevos números de

parte, se propone realizar un procedimiento en el que se indique paso a paso el proceso

que debe seguir al momento de la generación de un nuevo número de parte.

Con las propuestas mencionadas se busca tener información actualizada y verídica de los

procesos de empaque y al mismo tiempo facilitar a los operadores la forma de empaque con lo

que se lograría la disminución de tiempos y la certeza de que las piezas llegaran en buen

estado.

3.2 Aplicación de la propuesta

Se inició con una capacitación acerca de conocimiento del producto en la cual se mencionaron

los componentes de lo que es su producto principal (Flechas de Velocidad Constante), así

como los procesos por lo que pasa cada uno y los cuidados que se deben tener con cada una de

las partes.

Posteriormente se realizó la revisión de los formatos existentes y se prosiguió con la

elaboración o modificación de los formatos hasta tener el adecuado.

Para las normas internas se elaboró una lista de los múltiples números de parte que se fabrican

o se trabajan en dicha empresa esto para de ahí partir con prueba de empaque en cada una de

áreas en las que la pieza se iba modificando, las pruebas se realizaron en diferentes

contenedores y diferentes acomodos hasta encontrar el idóneo, para de ahí partir con la captura

de la información en el formato seleccionado (ver figura 3.2.1), una vez que la norma se

aprueba se le envía a cada uno de los supervisores o líderes de línea para se haga la difusión

con los miembros de su equipo. En el caso de cuando se requiere una norma de empaque para

nuevo número de parte se partió de la elaboración de un procedimiento el cual tiene por


objetivo indicar de forma detallada los pasos a seguir para la elaboración de la norma esto va

desde que se tiene el conocimiento de la existencia de un nuevo número de parte, hasta la

realización de la prueba de empaque y la creación de la norma, en este procedimiento se

muestra un diagrama de decisión y un rasic en el que indica cada una de las actividades y

quiénes son los responsables de llevarla a cabo, para esto se realizó una instrucción en la que

muestra detalladamente cual es la forma correcta de llenar el formato de la norma de empaque.

Normas de empaque para exportación, se elaboró una lista con los números de parte de las

CVJ que se exportan así como de los componentes que se venden por separado como

refacciones en diferentes países, posteriormente se realizaron las mediciones y pesaje de cada

una de las piezas esto para realizar de una manera más certera la norma de empaque ya que

como son materiales que se exportan es de suma importancia conocer el peso real que se

colocara en cada contenedor, una vez que se recabo dicha información, se diseñó un formato

(ver figura 3.2.2) en el cual se capturó la información de cada una de las piezas que se exporta

(ver figura 3.2.3).

Figura 3.2.1. Norma de empaque interna, en formato actualizado

Figura 3.2.2 Formato para normas de exportación Figura 3.2.3 Norma de empaque para exportación

3.2.3 Norma de empaque para exportación


Para las normas de empaque para proveedores se seleccionó el formato adecuado que se

muestra en la figura 3.2.4 y se creó un manual para facilitar la captura de la información en el

formato, los cual se le enviaron por correo electrónico a cada uno de los proveedores ya

fueran de materiales directos o indirectos, una vez que los proveedores recolectaban la

información que se pedía en el formato, lo regresaban y se iniciaba con el proceso de revisión,

en caso que faltara alguna información o hubiera información incorrecta la norma no se

aprueba y se regresa para que le hagan las correcciones necesarias, una vez que la norma

contiene la información necesaria se le coloca una leyenda (ver figura 3.2.5) de aprobada

como se muestra en la figura 3.2.6 y se envía al proveedor para que a partir de ese momento

el material se embarque tal como lo indica la norma de empaque.

Figura 3.2.4 Formato para normas de proveedores Figura 3.2.6 Norma de empaque aprobada

Figura 3.2.5 Leyenda para aprobar norma de empaque


CAPÍTULO IV

4.1 Resultados de la propuesta

Una vez que la propuesta fue aceptada, se inició con el desarrollo de las diferentes actividades

que sería la pauta para lograr los objetivos propuestos e iniciar con la implementación de los

nuevos cambios y actualizaciones.

A continuación se describen los principales logros que se obtuvieron con el desarrollo de

dicho proyecto.

Se obtuvo la estandarización de formatos para normas de empaque en cada una de sus

diferentes áreas (internas, proveedores y exportación). Ver anexo 1

Se crearon manuales, instrucciones y procedimientos (RASIC) para facilitar y mejorar

el correcto llenado de dichos formatos. Ver anexo 2

Se actualizaron las normas de empaque para proveedores, se crearon las normas de

exportación para Brasil, Roxboro y Alamance, se actualizaron las normas internas y el

caso de que fuera un nuevo número de parte se realizaban las pruebas de empaque para

posteriormente crear la norma.

Para hacer la difusión de la diferentes normas a todo el personal interesado, se ideo

hacerlo mediante un recurso compartido (Ishare) que se maneja en la empresa GKN

Driveline, en el cual se tiene la información de cada uno de los diferentes

departamentos que existen en GKN (Recursos Humanos, compras, calidad, supply

chain, manufactura, finanzas, forja, etc.),en cual se encuentra el área de supply chain

en la que se encuentra toda la información de planeación de materiales, requerimientos,

normas de empaque, directorios de proveedores, la logística de la distribución de

materiales, etc. Se decidió utilizar este recurso debido a que cada encargado de las

diferentes líneas de producción o áreas tiene acceso a computadora en la cual pueden

estar consultando la información necesaria y actualizada. En la figura 4.1.1 se muestra

el antes y el después de las normas que existían antes del proyecto y las que existen

actualmente.

Se mejoró la apariencia del área de supply chain en el recuso compartido (Ishare), esto

con el fin de que sea más amigable o de fácil la consulta de la información a todos los

usuarios. En la figura 4.1.2 se muestra como estaba la presentación de supply chain en

Ishare y como se encuentra ahora después de la modificación.


Antes Ahora


Antes Ahora

4.2 Evaluación de la propuesta

La evaluación de la propuesta no podrá ser mostrada dado que esta evaluación empezara en

septiembre del año en curso, esta parte ya no corresponderá a mi proyecto y se manejara

internamente como un seguimiento de objetivos. Esta evaluación iniciara en septiembre dado

que se desarrollaran los KPI´s (Key Performace Indicators) adecuados para este proceso.

Figura 4.1.1 Normas que existían antes y las que existen ahora

Figura 4.1.2 Antes y ahora de la apariencia de del área de Supply chain en Ishare


CAPÍTULO V

5.1 Conclusión

De acuerdo a los objetivos planteados al inicio de este proyecto, se concluye que tanto el

objetivo general como los objetivos específicos se cumplen.

El objetivo de este proyecto fue diseñar una norma de empaque que facilite el embalaje y

asegure la calidad de cada pieza, así como también actualizar las ya existentes. Para lograr este

objetivo se tenían objetivos específicos que facilitaron la realización del mismo.

El cambio de empaques y contenedores disminuyeron la pérdida de piezas, además de

aumentar la calidad en cada empaque. Con los cambios realizados se logró un estándar de

piezas por contenedor utilizando contenedores correspondientes y evitando usar accesorios de

más en cada empaque.

En conclusión el uso de estas normas de empaque aseguran el buen empaque de las piezas

manteniendo calidad y cantidad, además de tener en contacto a los departamentos

responsables por medio del sistema ISHARE tales como calidad, manufactura, ingeniería y

Supply Chain entre otros.

5.2 Comentarios y recomendaciones

Dentro de un proyecto de gran alcance e impacto como lo fue este, siempre se desea que haya

una mejora continua, por lo tanto se recomienda a nuevos estudiantes que se enfoquen el

mayor tiempo posible al proyecto. Esto como beneficio de mejora, manteniendo la

actualización día con día de archivos con alto nivel de importancia.

Se recomienda diseñar un sistema de actualización automática que facilite la implementación

de las normas, basado en los nuevos números de parte que son próximos a llegar.

También se recomienda realizar nuevos diseños de empaque que utilicen menos cantidad de

accesorios, esto con la finalidad de reducir costos.


ANEXOS

Anexo 1

Formato para Norma de empaque interna


Formato para norma de empaque para exportación


Formato de norma de empaque para proveedores


Anexo 2

Manual para llenar el formato para proveedores.


Instrucción sobre el llenado de la norma de empaque interna


Procedimiento para la creación de normas de empaque de nuevos números de parte


BIBLIOGRAFÍA

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EMBALAJE DE MADERA UTILIZADO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL.

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OIML. (16 de Junio de 2008). R 87. Quantity of product in prepackages. Paris, Francia:

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