EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR FERROCARRIL EN EUROPA

Mercancías Europa – I. Barrón – CPTMF – Madrid, 4 diciembre 2007

EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR

FERROCARRIL EN EUROPA

Ignacio Barrón de AngoitiUnion Internationale des Chemins de Fer

CPTMF – Madrid, 4 diciembre 2007


La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)


• Fundada en 1922 para promover la cooperación entre las redes ferroviarias europeas• Inicialmente solo tenía vocación europea• Actualmente tiene una dimensión mundial: 180 miembros de los 5 continentes• Hoy día es la única asociación de ferrocarriles a nivel mundial• Nueva organización: dimensión europea y mundial

La Unión Internacional de Ferrocarriles


globalprofesional

La “Nueva”

Crear valor añadido para los miembros, mejorando las

operaciones y los servicios ferroviarios


Misión y objetivos de la UIC

Misión:A nivel mundial, la UIC promoverá el transporte por ferrocarril, a fin de lograr retos de movilidad y desarrollo sostenible

Principales objetivos de la UIC: Facilitar intercambios de “best practises” entre los miembros

Ayudar a los miembros en sus esfuerzos por desarrollar nuevos negocios

Proponer nuevos modos de mejorar los resultados de los FFCC

Lograr la interoperabilidad, crear nuevos estándares mundiales para ferrocarriles

Desarrollar centros de excelencia (tecnología, gestión, formación,..)


Órganos de trabajo

3 Forums(vertical)

4 Platforms (transverse)F

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Fo

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P

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Fo

rum

In

fras

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Technical & Research Platform

ERTMS Platform

Safety Platform

Environment Platform

SpecialGroups

Support Groups

East-West

Finance/Statistics

Legal

Training

Security

IT

UIC HQ

UIC members

Documentation

Communication


Reducción del ruido del ferrocarril

ERIM: European Railway Infrastructure Masterplan

Plataforma ERTMS: ayuda al proceso de migración y desarrollos futuros de los sistemas ETCS y GSM-R

Plataforma Seguridad

“Innotrack”

Grupos de apoyo a la Agencia Ferroviaria Europea (ERA)

SEDP TAF TSI (“Freight Telematics”), sistemas de Información y reservas (Merits / Prifis)

Temas prioritarios para la UIC


Actualmente:N.E.W. Corredor (Norteamérica – Europa – Asia)Proyectos comunes de investigración (JRP)International Railway Research Board (IRRB)International Railway Strategic Management

Institute (IRSMI)

En desarrollo:Forum de inversiones públicas y privadas

Estudio de corredores China-IndiaEstudio y desarrollo del Corredor China-EuropaUnidades regionales (Asia, Oriente Medio,...)

La dimensión mundial de la UIC


Sinergias entre la UIC y otras organizaciones y asociaciones


• Estudios de interés común (DIOMIS, utilización de la infraestructura• Medio ambiente• Estandarización• Intermodal• …

Principales actividades mercancías


El Ferrocarril como medio de transporte


• Autoguiado (“Sorprendente”)• Facilidad de rodadura (“300 – 15 – 3”), debido a:

- Escaso rozamiento en el contacto rueda – rail- Poca deformación en el contacto rueda – rail

Principios básicos del FC


Trineo

CocheVagoneta

Comparación de la facilidad de rodadura


• Ventajas:- Gran capacidad de transporte- Utilización de energía de cualquier origen- Un grado de libertad: facilidad de automatización

• Inconvenientes:- Limitaciones en los parámetros de trazado- Limitaciones en adherencia para tracción y frenado- Un grado de libertad: pocas alternativas- Vulnerabilidad

• El ferrocarril ofrece una gran seguridad

Consecuencias


Al ferrocarril le son especialmente idóneas:• Las grandes masas de viajeros (urbanos, suburbanos)• Las grandes masas de mercancías• Las grandes distancias• Las grandes velocidades (neumáticos, magnéticos, etc. no pueden competir)

Consecuencias


Panorama mundial del ferrocarril


Datos de 2001

Sistemas ferroviarios del mundo

Europa 353.170 575.325 1.861.023

Africa 72.142 67.199 131.150

América 381.402 28.659 2.617.547

Asia 228.599 1.261.512 1.975.054

Australia 39.591 11.946 108.514

TOTAL MUNDO 1.074.904 1.944.641 6.693.288

Toneladas kmMillones

Viajeros kmMillones

Longitud líneas(km)


Longitud de líneas (km)

Europa33%

Africa7%América

35%

Asia21%

Australia4%



Rusia 9%

China 7%

India 7%

Otros 28% USA 21%

Canadá 7%

Unión Europea

21%

Longitud de líneas (%)



Tráfico (viajeros km)

Europa30%

Africa3%

América1%

Asia65%

Australia1%



India27%

China23%

Japón12%

Unión Europea

17%

Rusia8%

Otros13%

Tráfico (viajeros km)



Tráfico (toneladas km)

Europa28%

Africa2%

América38%

Asia30%

Australia2%



USA31%

Rusia23%

China22%

Unión Europea

5%

Otros19%

Tráfico (toneladas km)



Algunas circunstancias históricas

Para entender cómo es el Ferrocarril en cada país, hay que tener en cuenta que siempre ha estado condicionado por:• Circunstancias de su nacimiento (industriales y sociales)• Aspectos económicos y financieros a lo largo del tiempo• Evolución de la tecnología de la tracción• Evolución de las tecnologías propias del FC• Evolución tecnológica ajena, y concurrente con el FC• Aspectos sociales de las empresas ferroviarias• Aspectos industriales y tecnología propios de cada país• Investigación (y su evolución)• Nacionalizaciones y privatizaciones


Las circunstancias han sido diferentes en cada país o región del Mundo y por ello el ferrocarril es diferente en cada uno de ellos

Algunas circunstancias históricas


El ferrocarril de carga en América del Norte


Algunas cifras de la red de compañías “Class I”:

195.000 kilómetros de líneas

162.000 empleados

Transportan anualmente:• 1.700 millones de toneladas• 2. 200.000 millones de toneladas * km

América del Norte


Características generales:• Gran sistema: Canadá, USA, México• Dedicado casi únicamente a mercancías (desde 1970)• Empresas privadas, divididas en tres categorías (>250, 20-250 y <20 Mill $)• Las empresas generan beneficio• Fusiones (nacionales e internacionales), leyes

antimonopolio, derechos de paso

América del Norte


Características técnicas:• Red total de gran tamaño (cerca de 300.000 km),

completamente homogénea y compatible• Cargas por eje elevadas (35 t) y gálibos grandes

(contenedores en doble piso, coches en triple piso, TOFC)• Posibilidad de formar grandes trenes (vías de apartado de

casi 3 km, enganches Alliance, etc.)

América del Norte


Características técnicas:• Locomotoras diesel, “baratas” y con avances tecnológicos

(motores “Common Rail”, control electrónico de potencia, bogies de máxima adherencia, sincronización por radio, etc.)

• Infraestructura de buena calidad, pocas limitaciones de velocidad, desvíos rápidos, sistemas de conservación pensados para alta productividad

América del Norte


USA(normal)

Europa(pesado)

Número de vagones 120 30Peso max. de un vagón (t) 140 80Número de locomotoras .3 - 5. 2Peso max. de una locomotora (t) 200 135Longitud (m) 2.500 800Carga total (t) 8 - 10.000 2.000Velocidad máxima (km/h) 110 100Recorrido normal (km) 2 - 3.000 600 - 800

Comparación de trenes de carga típicos

América del Norte


Características de explotación:• Históricamente diferente de Europa (los trenes se

operaban como barcos)• Innovaciones para intermodalidad• Reducción del parque de locomotoras y vagones• Personal estrictamente necesario• Obsesión por la seguridad

América del Norte


Características de explotación:• Grandes puestos de control, que controlan hasta

30.000 km (muchas líneas con CTC)• Informática y comunicaciones de gestión• Información al cliente por Internet• Resultado: gran productividad

América del Norte


Características de gestión:• Sistema orientado a satisfacer las necesidades del

cliente (“el cliente es el rey”)• Gestión por productos

Las innovaciones en materia de gestión en los FF.CC. americanos (a finales del s. XIX) fueron la base de la estructura de las empresas modernas

América del Norte


Resultado de todo ello:• Para el cliente, el transporte de mercancías es barato y

de calidad• Cerca de 3 billones de toneladas km anuales (total)• 40 % del mercado de transporte (Europa 8 %), pese a la

fuerte competencia de la carretera y de la navegación fluvial

• 38 % del tráfico mundial de mercancías por FC• De cada 10 toneladas que se transportan por FC en el

mundo, 2 viajan por los USA (4 en tkm)

América del Norte: resultado


El ferrocarril de carga en Europa


Durante los primeros 6 meses de 2007, el tráfico (t.km) de mercancías ha crecido un 2,9 % (sin contar Rusia)

Los ferrocarriles rusos crecieron un 9 %El tráfico internacional creció un 6,4 %

Resultados primer semestre 2007


Oferta de transporte por ferrocarril existente en la actualidad en Europa:

• Viajeros:– larga distancia (alta velocidad y convencional,

nacional e internacional, diurnos y nocturnos)– regionales– urbanos y suburbanos

• Mercancías: servicios nacionales, corredores nacionales e internacionales

Europa


Otras características históricas:• Redes separadas con diferentes anchos de vía,

diferente electrificación, diferente señalización, etc.• Diferente “cultura ferroviaria”• Capacidad de transporte a menudo limitada (longitud

de trenes, carga por eje, gálibos)• Dependencia de la industria• Oposición de los trabajadores a los cambios, en

particular a las divisiones en las empresas

Europa


Origen de esta situación:• Falta de una política común, hasta los años 1990• Sistemas nacionales cerrados• Autorregulación por los propios operadores• Falta de competencia (o competencia limitada)• Falta (histórica) de “interoperabilidad” técnica,

administrativa y comercial

Europa


• Al mismo tiempo, rápido desarrollo del transporte por carretera, con menos costes (aparentes) y mas flexibilidad. Aéreo

• Como consecuencia, se ha producido un cierre de líneas y una situación económica difícil para el sector ferroviario

• Inversiones importantes para modernizar• Endeudamiento

Europa


Ultimas tendencias en gestión:• Regionalización• Las empresas estatales tienden hacia una

gestión por líneas de negocio, en lugar de la gestión tradicional por funciones

• Siguiendo criterios de la UE, se tiende a separar las actividades de infraestructura de las operaciones (con sociedades bajo un “holding” o totalmente separadas)

• Apertura a otros operadores

Europa


Países conseparación total

Austria, Bélgica, Chequia, Dinamarca, Eslovaquia, España, Finlandia, Gran Bretaña, Noruega, Países Bajos, Portugal, Suecia

Países conseparación mediante "holding"

Alemania, Italia, Polonia

Países conseparación "especial"

Francia

Paísessin separación

Bulgaria, Croacia, Eslovenia, Grecia, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Rumania, Suiza, Yugoslavia

ORGANIZACIÓN DE LAS EMPRESAS ESTATALES DE FERROCARRIL EN EUROPA

Europa


Labor de los organismos internacionales ferroviarios(UIC, CER, EIM, etc., junto con la industria, UNIFE):• “Lobby” frente a las autoridades europeas• Elaboración de documentos técnicos (seguridad,

interoperabilidad, etc.)• Criterios para la asignación y gestión de la capacidad

de las infraestructuras• Efecto “club”

Europa


Labor de la ERA (Agencia Ferroviaria Europea):• Garantizar la equidad en el acceso y reparto de

capacidades• Desarrollar la interoperabilidad• Velar por la seguridad

Europa


Intereses alrededor del ferrocarril:• Operadores• Gestores de infraestructura• Industria (varios sectores)• Empresas de construcción• Consultoras y empresas de ingeniería• Centros de investigación• Bancos• Medios políticos, sociales, comunicación, etc.

Europa


Proposición de la Unión Europea: crear un espacio ferroviario europeo sin fronteras.

Para ello se propone:• Suprimir las barreras jurídicas

– “Paquete infraestructuras” (modificación de las Directivas 91/440, 95/18 y 95/19)

• Suprimir las barreras técnicas– Directivas de interoperabilidad– Segundo y tercer “paquetes ferroviarios”

Directivas europeas


Suprimir barreras jurídicas

Marco general de las nuevas directivas:• Organismo/s de control• Gestores de infraestructura (peaje, prioridades,

adjudicación de capacidad)• Operadores (licencias)

Directivas europeas


Suprimir barreras técnicas

Directivas de interoperabilidad:• Alta velocidad (obligatoria desde 1/12/2002)

– desarrollo de las ETI, componentes, homologaciones, organismos notificados, etc.

• Líneas convencionales (2004)

Directivas europeas


• Licencias (de operador, de conductor)• Igualdad de condiciones en el acceso a la

infraestructura• Seguridad• Tarifas y sistemas tarifarios• Relaciones con los gestores de infraestructura• Relaciones con la industria• Relaciones entre operadores. Adquisiciones, fusiones• Intermodalidad

Operadores europeos


Los corredores ERIM cubren todos los corredores importantes (unos 40.000 km de líneas)


ver. 6.2Paris, 02/11/04

Principales corredores ERTMS


Muchas gracias por su atención

Ignacio Barrón de AngoitiDD IESE, Universidad de NavarraIngeniero de Caminos, Canales y Puertos Chargé de Mission Grande Vitesse Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

[email protected]

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