Ebook Dasar Dasar Transportasi

8/19/2019 Ebook Dasar Dasar Transportasi

1/26

by :


2/26

Transportasi : ????Transportasi : ????Transportasi : ????Transportasi : ????

Pergerakan orang / barang dari suatu titik ke

titik lain dalam satuan waktu tertentu.

Berpindah : Benda hidup / mati

Tujuan :

Aman, Nyaman, Ekonomis

Manajemen

Moda darat : Jalan Raya, Jalan Rel.

Moda Air : Laut , Sungai , Danau.

Udara : jaringan Perhubungan Udara.

Sabuk / Rantai : Pergerakan terbatas vertical/Horizontal

Perpipaan :

QUASI TRANSPORT ?????QUASI TRANSPORT ?????QUASI TRANSPORT ?????QUASI TRANSPORT ?????

PERGERAKAN ALTERNATIF YG DAPAT MENYAMPAIKAN HASRAT/TUJUAN.


3/26

MODA DARAT : JALAN RAYA

LAPISAN PERKERASAN.LAPISAN PONDASI ----------- PONDASI ATAS , PONDASI BAWAH

LAPISANTANAHDASAR

YG BERBEDA :

- Bahu jalan dan surface- Ketebalan yang berbeda.

- Jenis bahan perkerasan yg berbeda

pada daerah manfaat jalan ( damaja ) :

- Perkerasan jalan.- Median jalan.- Rambu Jalur / lajur pemisah.

- Bahu jalan.- Drainase- Talud.- Trotoar.


4/26

Fungsi :

Perkerasan : Surface : lap. Kontak langsung ant ban

Kend. Dgn aspal, menerima

beban dan langsung menyalurkanke Pond.atas.

Base : Merima beban dari surface dan

menyalurkan ke sub base.Sub. Base : Menerima beban dan menyalurkan ketanah dasar.

Bahu jalan : Pengunci Perkerasan.menyalrkn air.

Keamanan.

Drainase : penjaga kesetabilan Perkerasan.

PERKERASAN : KAKU & ELASTIS

PERK. KAKU : BHN IKAT SEMEN

Bisa bertulang/ tdk

bertulang/ bersambung / tdk bersambung.

PERK. ELASTIS : BHN IKAT ASPAL.

Bias dicampur dlm

keadaan panas / dingin.

Dalam Proses Aspal Beton :

Aspal dan Agregat kasar dan Halus beserta

Filler digabung dan diaduk menjadi satu dalam


5/26

suatu suhu tertentu baru diamparkan dan

dipadatkan .

- Proses Panas __ > HOT MIX- Prosesdingin > COLD MIX

Ketebalan Perkerasan Aspal Rencana

____

ITP = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 ( An. Kmponen )

___

1. Harga ITP tergantung dari harga & fungsi

lalu lintas, sedangkan a1,a2,a3 adalahkonstanta bahan perkerasan yg dipakai.

D1,D2,D3 adalah ketebalan bagian

perkerasan yang harus diambil sesuai tabel

& grafik pada Analisa Komponen.

Tebal Perkerasan Elastis sangat tergantung pada

keadaan tanah dasar ( sub grade ) dinyatakan dalam

CBR ( California Bearing Ratio ).


6/26

CBR 2 ………… 15.

CBR 90 … adalah harga patokan standar perenc.

Harga – harga CBR digambarkan berdasarkan

harga sampling kuantitatif.

Patokan dasar kategori CBR menurut AASHTO

CBR < 2 -------------- Buruk

CBR 2 - 4 -------------- lemah.

CBR 5 – 9 -------------- Sedang.

CBR >10 ------------ baikAsphal Institute . US ARMY , CBR , TRRL dan lain – lain.

AGREGAT :


7/26

Suatu bahan untuk material perkerasan yang bersifat keras dan kaku, bisa

berupa jenis butiran atau pecahan , termasuk didalamnya : kerikil , batu pecah,

pasir , abu agregat , terak dapur tinggi, dll.

• Agregat dari batuan beku ( volcanic rock ) sebagai akibat dari

pendinginan dan pembekuan dari bahan yang melelh akibat panas bumi

(mahma).

Ada 2 :

o Batuan Ekstrusif : Yang tejadi akibat terlempar keluar dan

mendingin dengan cepat , sifat utamanya : berbutir halus , keras dan

cenderung menjad getas / rapuh ( pyolite , andesit dan basalt .

o Batuan intrusive :

Terjadi akibat pendinginan yang lambat , dibawah permukaan ,

diperoleh sebagai singkapan ( granit , diorite , gabro ) sifatnya

berbutir kasar , keras dan kaku.

• Batuan Endapan :

Sebagai hasil endapan dari hasil pelapukan batuan bebas ,

tumbuh-tumbuhan , binatang melalui proses penekanan alam ,

merupakan singkapan , antara lain : batuan kapur , batuan silica (

quartsize, batuan pasir.


8/26

•

• Batuan Methamorphik :

Akibat modifikasi ( perubahan ) baik secara fisik / kimia dari batuan

endapan dan beku sebagai hasil dari tekanan yang berlebihan /kuat dari

bumi dan panas, seperti : batuan pasir menjadi kwarsa, kaur menjadi

marmer.

AGREGAT BUATAN :

BISA TERJADI SEBAGAI AKIBAT ALAM MAUPUN MANUSIA :

- Kerak dapur tinggi. ( agregat ringan dan tahan cuaca ).

Sebagai atap, tulangan pada perkerasan aspal (elastis) dan

penutup geladak jembatan.

- Hasil pembakaran tanah liat , batu bata.

AGREGAT DITINJAU DARI SUMBERNYA:

PIT BANK AGREGAT ( PITRUN ) ADALAH KERIKIL DAN PASIR,

SEBAGAI AGREGAT YANG LAZIM DILAPANGAN SEBAGAI AGREGAT

YANG TERSINGKAP ATAUPUN YANG MNGALAMI PROSES EROSI

KERIKIL BISA MENJADI BUNDAR DAN LICIN .PASIR LAUT UMUMNYA


9/26

SERAGAM, PASIR SUNGAI TERGANTUNG AIR SUNGAI BISA

TERCAMPUR LANAU DAN LEMPUNG.

BERDASARKAN DIAMETER :

0,0029 < PASIR < 0, 25 INCHI.

LANAU ( SILT ATAU FINE SAND ) < 0,0029 INCH

AGREGAT YANG DIPROSES :

Akibat dari suatu pengolahan dipecah dan disaring --- kerikil, maupun batuan

alam lainnya ….. ( crushed) , dengan peralatan ( crushed stone ) :

- Agregat pecah ----. Dari agregat alam ( gunung )

- Crushed run ------, umumnya dari crushed pitrun.

AGREGAT SINTETIS :

ADALAH AGREGAT BUATAN UNTUK MENGATASI PROBLEM KHUSUS

DALAM PRASARANA TRNSPORTASI.

Terak dapur tinggi ____ dari pabrik pengecoran besi sebagai bhn kuat anti slip (

skip resistance ) tahan cuaca, tahan suhu , keras.

Batako, paving block ataupun batu bata dengan proses klinker sehingga dapat

dipakai sebagai bahan untuk perkerasan jalan.


10/26

BERDASARKAN GROUP :

Agregat kasar bila ukuran gradasi diatas 5 mm atau tak lolos ≠ 8

Agregat halus apabila lolos saringan 8

Ukuran saringan % lolos

1” 100 KASAR

¾” 90

½” 80

3/8” 75

# 4 60

# 8 50#16 40 HALUS

#30 35

#50 30

#100 20

#200 10

PAN 0 ABU ( filler )


11/26

PEMILIHAN AGREGAT :

------------------------- Tersedianya bahan.

------------------------- Mutu bahan.

------------------------ Bentuk / jenis konstruksi yang digunakan.

BERDASARKAN MUTU BAHAN :

1. Ukuran dan Gradasi ( size and Grading ).

2. Ketahan terhadap Pelapukan ( soundness)

3. Kekerasan dan keausan ( tougness )

4. Daya pelekatan terhadap aspal ( affinity for aspal )

5. Bentuk butir ( shape )

6. Susunan bentuk permukaan ( Surface texture )

7. Daya absorsi ( absorption )

8. Kebersihan ( cleaness ).

9. Berat Jenis ( specific gravity ).

UKURAN DAN GRADASI :

Ukuran agregat tergantung dari jenis perkerasan dan ketebalan perkerasan yang

akan kita berlakukan, juga tergantung kemampuan dari jenis peralatan uji yang

akan diberlakukan.

Gradasi dapat kita golongkan kedalam :


12/26

o Bergradasi rapat ( dense graded )

o Bergradasi renggang / terbuka ( open graded )

o Bergradasi seragam ( single size / uniform graded )

o Bergradasi halus ( Fine graded ).

o Bergradasi celah / timpang ( gap graded )


13/26

PERKERASAN KAKU : BERSAMBUNG. PxL MENERUS

BERTULANG TDK BERTULANG.

Jenis :

- JUCP ( Jointed Un Reinforced Concrete Pavement )- JRP ( Jointed Reinforced Pavement ) - CRCP ( Continously Reinforced Concrete Pavement )

Ketebalan minimal Plat beton adalah 15 cm, plat beton

dipakai sistim penahan geser Melintang : DOWEL dan

Tulangan geser memanjang disebut : TIE BARS

Perkerasan kaku merupakan perkerasan tunggal tanpadiperlukan sub base, namun apabila pekerjaan menjadi

susah, dan tanah dasar CBR sangat rendah, sebaiknya

dipakai sub base : CTSB ( Semen Treated Sub Base )

merupakan beton dengan mutu rendah. K 75.

Faktor yang menentukan dlm perencanaan :

- Lalu lintas . Vol. Kom. Beban Gandar.

- Lingkungan. Temp. Sub grade. teg. Internal.Temp. hidrasi berkurang. Malam hari akan terjadi

penyususutan beton yang mnimbulkan tegangan geser.


14/26


15/26

KKEEKKAAKKUUAANN BBEETTOONN SSEEMMEENN..

Dalam menetapkan kekuatan beton semen pada konstruksi perkerasan beton

semen paling tidak ada 2 parameter yang cukup popular dipergunakan secara

luas yaitu “compressive strength” (kuat tekan) disingkat K dan ‘flexural

strength’ (kuat lentur) di singkat Fx atau F atau Fc.

Besaran kuat tekan (K) yang sering digunakan untuk konstruksi jalan beton

semen adalah antara 350 Kg/cm2 dan 400 Kg/cm2. kuat tekan yang

dimaksud adalah kuat tekan selinder 15x30 cm. kuat tekan benda uji bentuk

dan ukuran lain dapat dipergunakan dengan menggunakan factor koreksi atau

factor korelasi sebagai berikut :

BENTUK UKURAN SAMPEL KONVERSI FAKTOR

SILINDER 15 X 30 CM 1,00

KUBUS 15 X 15 X 15 CM 1,20

KUBUS 20 X 20 X 20 CM 1,40

Bilamana digunakan parameter kuat lentur (Fx) maka besarnya kuat lentur yg

umum digunakan adalah antara 40 Kg/cm2 dan 45 Kg/cm2. kuat lentur yang

dimaksud diatas adalah kuat lentur balok ukuran 15x15x75cm dengan metoda

“third point loading”.

Hubungan atau korelasi besaran kuat tekan dan kuat lentur bukan merupakan

hubungan linear tetapi merupakan hubungan koridor.

Sebagai ilustrasi dapat di lihat dalam korelasi berikut ini.


16/26

Masih ada beberapa parameter yang sering dipergunakan dalam mengukur

kekuatan beton semen yang salah satunya adalah kita kenal dengan

Pengujian Kekuatan Dipercepat (Accenlerated strength test) yang dilakukan

dalam rangka mengetahui kekuatan beton pada umur berikutnya dan untuk

keperluan pengendalian mutu. Tentang parameter dan metoda pengetesan

perihal ini tidak dibahas pada tulisan ini.pada tabel berikut diberikan beberapa

data kuat tekan beton yang diperoleh dari Pengujian Kekuatan Dipercepat.

Tabel perkembangan kuat tekan & kuat lentur beton semen

Telah diketemukan bahwa untuk perkerasan kalan beton semen (yang

umum),disarankan untuk menggunakan beton semen mutu tinggi.

Aqlasan dipergunakan beton semen mutu tinggi pada konstruksi perkerasan

jalan beton semen antara lain adalah:

Diperlikannya konstruksi yang taham terhadap keausan akibat roda lalu-

lintas.

Diperlukannya konstri\uksi yang tahan terhadap proses pelapukan akibat

cuaca dan umur.

Penyesuaian terhadap sifat konstruksi betion yang relative tidak mudah

untuk dilapis ulang (overlay)

Sebagai konstruksi jalan kelas tinggi, sudah sepantasnya bilamana

dalam fungsinya memberikan pelayanan optimal kepada lalu-lintas dan

tidak sering terganggu oleh aktivitas pemeliharaan.


17/26

1,1.: Perbedaan antara perkerasan kaku dengan perkerasan lentur.


18/26

J A L A N R E L :

Merupakan salah satu alat transportasi darat yang

berjalan diatas jalur rel.

Konstruksi Utama :

- REL- BANTALAN- BALAS.- WESEL

Penunjang :

- PENGIKAT REL.- PENYAMBUNG REL.- STASIUN

SEPUR : adalah rangkaian antara bantalan dengan rel yangberada diatas balas.

Lebar sepur adalah jarak bersih antara dua kepala

rel ( pada sisi dalam ), sepur lebar 14 57 mm ,

1534 mm , sedangkan sepur sempit 1035 mm.


19/26

Lebar Sepur di Dunia:

Keuntungan dan kerugian ???

Diindonesia mengacu kepada jepang , karena

yang meghubungkan kotakota di jawa adalah

tentara pendudukan jepang.

Na ma

Lebar sepur (mm) Pemakai

600 Konggo, Afrika Selatan.

750 Yoguslavia

891 Swedia

914 Kolombia, Meksiko,

1000 Belgia , germani, perancis , Yunani, Swiss,

sepanyol, India, indocina, Malaysia, Argentina

Sepur

Sempit

1067 Jepang, Indonesia , filipina,konggo, new

sealand, Australia, sudan, dll

SepurSedang

1435 Belgia, Bulgaria, Denmark, Jerman , perancis,

Inggris , Yunanai, Italia , Belanda, Norwegia,Austria , Polandia , Rumania, Ceko, Swiss,

Algeria , Marokko, cina , Korea, Turki ,

Argentina, peru , Uruguai, mexico , kuba,

Kanada, USA , Australia

1524 Rusia, Finlandia, Manchuria

1581 Philadelpia

1600 Irlandia, Brasil, Viktoria, Afrika Selatan.

1675 Sepanyol , Portugal, India , Argentina, Ceylon.

Sepur

Lebar.


20/26

Rel :

Rel merupakan bagian dari konstruksi sepur yanglangsung kontak dengan gander roda kereta.

Macam rel :

Rel vignola. Rel Salur

Jenis Rel :

Rel Pendek ( max. 100 meter )

Rel Panjang ( min . 100 meter )

REL PANJANG LEBIH DISUKAI

SEKARANG.??????????????????

Rel dengan rel disambung dengan alat

penyambung :Sambungan Mekanis .

Sambungan Electric.

Sekarang sangat disenangi sambungan

electric.


21/26

Ukuran rel tergantung dari berat , R42 , R54 , R60 :

R 42 ----- diartikan sebagai 42 kg / m2

Batas keausan rel ditetapkan sebesar 1/10 x tinggi rel.Sambungan mekanis terdiri dari :

1. plat datar. 2. Plat Siku 3. Plat Bersayap

4. Plat Berkaki. 5. Plat hartman


22/26

Dua Macam Sambungan :

Sambungan tertunjang dan sambungan Melayang


23/26


24/26

Ballast. :

Terdiri dari bahan konstruksi yang dapat berupa pasir,

kerikil, ataupun batu pecah dimaksudkan sebagai dasar

untuk meletakan konstruksi sepur.

Fungsi :

• Memindahkan tekanan dari bantalan ketanah dasar.

• Sebagai ikatan dan perletakan sepur.

• Stabilitas keamanan dan kenyamanan.

Syarat :• Kuat terhadap tumbukan.

• Homogen.

• Tidak kembang susut.

• Dapat meredam getaran.

Lebar ballast : Pj. Bantalan + 2 x Lbr Bahu.

Dimana lebar bahu antara 20 cm s/d 50 cm.

Bantalan : Kayu , Beton dan Besi.

Panjang bantalan tergantung dari lebar sepur .

Sepur sempit : 600 s/d 1067 mm

Sepur lebar : 1432 s/d 1534 mm.

Ukuran bantalan kayu : SS : 2,0 x 13/22

SL : 2,70 x 15/25


25/26

UJIAN DASAR TRANSPORTASI

Tutup buku.N a m a : …………………………….. N I M …………………………………..

1. GambarPenampang melintang perkerasan jalan, dan berikan nama setiap lapisanperkerasan serta berikan fungsi setiap lapisan.

2. bagaimana menentukan CBR lapangan.3. beri contoh 11 angka CBR dan ambil CBR design dan jelaskan mengapa diambil

90 %.

4. Sebutkan beda perkerasan elastis dan perkerasan kaku ( beton ).5. apa yang dimaksud dengan demand dan supply.6. Sebutkan prasarana bandara dan fungsi dari setiap bagian.7. mengapa ada runway bersilang dan runway parallel.

8. Jelaskan kelebihan dan kekurangan klasifikasi runway berdasarkan ICAO danFAA.

9. apa fungsi dari ukuran ukuran dan berat pesawat dalam perencanaan.10. bagaimana memperkirakan kedalaman alur pelayaran dan luas gudang pada

pelabuhan.11. mengapa diperlukan adanya breakwater.12. bagaimana memperkirakan besar tariff angkutan umum, jelaskan.13. dimana fungsi pemerintah dalam system transportasi angkutan umum.14. bagaimana cara menentukan letak terminal ?15. apa fungsi klasifikasi sorting dan traffic interchange pd terminal.


26/26

Ebook Dasar Dasar Transportasi

Documents

Transcript of Ebook Dasar Dasar Transportasi