Déplacements en forêt · 2020. 8. 13. · tantontexte en c de travail que lors d’activités de...

Déplacementsen forêt

1re ÉDITION

Ce document est réalisé par la Direction générale de la prévention-inspection et du partenariat, en collaboration avec la Direction des communications et des relations publiques et le Comité paritaire de prévention du secteur forestier.

Photographies de la couverture : Camion : Michel GirouxCamionnette : Jean-Michel DecosteMotoquad : ShutterstockTravailleur forestier : Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs

Prépresse et impression :Arts graphiques et impressions Direction des ressources matérielles – CNESST

Reproduction autorisée avec mention de la source

© Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail, 2017

Dépôt légal – Bibliothèque et Archives nationales du Québec, 2017Dépôt légal – Bibliothèque et Archives Canada, 2017

ISBN 978-2-550-78501-9 (version imprimée) ISBN 978-2-550-78502-6 (PDF)

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Décembre 2017 Pour obtenir l’information la plus à jour, consultez notre site Web à cnesst.gouv.qc.ca.

DÉPLACEMENTS EN FORÊT | 1

Déplacementsen forêt

1re ÉDITION

2 | DÉPLACEMENTS EN FORÊT

TABLE DES MATIÈRES1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Responsabilités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Employeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Travailleur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

3. Chemins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Constructionetusagedeschemins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Cheminsàutilisateursmultiples. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.1 Entretien des chemins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Signalisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Surfacederoulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nivelage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Applicationd’abat-poussière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Entretiend’hiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Contrôledelavégétation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

3.2 Communication sur les chemins .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .16

4. Ponts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

5. Véhicules hors route. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Règlesgénérales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Planificationdesdéplacements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Formation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 ChargementetdéchargementduVHR sursaplateformedetransport. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Règlesparticulières. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Motoquad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Motoneige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Autoquad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Casdesvéhiculesàsixouhuitrouesmotrices. . . . . . . . . . . 25

6. Véhicule routier léger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Vérificationavantdépart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Équipement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Transportdematériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Conduiteetdéplacement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Croisement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Dépassement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Dépassementd’uneniveleuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33


7. Véhicule lourd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Vérificationavantdépart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Équipement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Changementdespneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Arrimageduchargementdebois. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Écrandeprotection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

8. Conduite préventive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

9. Fatigue au volant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Effetsdelafatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Reconnaissancedelafatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 Solutionsàlafatigue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

10. Circulation sur glace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

11. Déplacements à pied. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Équipementdeprotectionindividuelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Organisationdespremierssoinsetpremierssecours. . . . 45 Surveillanced’untravailleurseul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Travauxavecaccèsenhélicoptère. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Préventiondesrencontresavecl’oursnoir. . . . . . . . . . . . . . . 48 Rencontreavecl’oursnoir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

12. Déplacements nautiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Annexe 1.. Classificationdescheminsforestiers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52Annexe 2.. Troussedesurvie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54Annexe 3.. Trenteminutesdemarchedanslestravauxsylvicoles . . . .55. Difficultésd’évacuation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56


1. INTRODUCTIONLesdéplacementsenforêtsontàl’origined’accidentsquiontfaitdenombreusesvictimesaufildesans,tantencontextedetravailquelorsd’activitésdeloisir.Etlesaccidentsnesurviennentpasseulemententredeuxvéhiculessurdescheminsforestiers;lesrisquessontaussibienréelsàpied,surl’eauetdanslesairs.

Laresponsabilitédelasécuritéàl’occasiondesdépla-cementsenforêtestcollective.Lesemployeurs,lestravailleursainsiquelepublicdoiventadopteretmaintenirdescomportementssécuritaires.

Ceguideconstitueavanttoutunoutildepréventionpourélimineroupourréduirelesrisquespourlesemployeursetlestravailleursdumilieuforestieraucoursdeleursdéplacements.Ilexpliqueetpréciseaussicertainesnotionsréglementairesetproposequelquesactionsàposerencasd’urgence.


2. RESPONSABILITÉSEmployeur

L’employeurprendlesmesuresnécessairespourpré-serverlasantéetlasécuritédesestravailleurs.Iléla-boreunprogrammedepréventionentenantcompte,entreautres,desrisquesexpliquésdansceguide.Ils’assureégalement:

• quelestravailleursontprisconnaissancedeceguide;• quelasignalisationdemêmequelaconstructionet

l’entretiendescheminssontconformesauxrèglesdel’art;

• quetouslesvéhiculesmisàladispositiondestra-vailleurssontenbonétatmécaniqueetqueleCodedelasécuritéroutièreestrespecté;

• quelestravailleursontreçulaformationthéoriqueetl’entraînementpratiquepertinentssurlesvéhi-culeshorsroutequ’ilsutilisentdanslecadredeleurtravail;

• quelesresponsablesdevéhiculesadoptentuncomportementsécuritaire;

• qu’unsuividestravailleursendéplacementd’unlieudetravailàunautrepermetdes’assurerquetousontatteintleurdestination;

• quelestravailleursportentl’équipementdeprotec-tionindividuelle1(EPI)requisaucoursdeleursdéplacementsenforêt;

• quelespremierssecoursetlespremierssoinssontorganisésselonlesexigencesréglementaires,ycomprislesprotocolesd’évacuation,etquetouslestravailleursensontinformés;

1. Toutéquipementdeprotectionindividuelledoitêtreconformeàlaversionlaplusrécentedelanormeapplicable.Sil’équipementestconformeàlaversionprécédentedelanorme,ilestréputéconformetantqu’ildemeureenbonétatoujusqu’àl’atteintedesadated’expiration,lecaséchéant.


• quelesdéplacementsliésauxtravauxd’aména-gementforestiersontsuspendussilesconditionsmétéorologiquesdeviennentdangereuses.

Travailleur

Letravailleur:

• prendconnaissancedeceguideetduprogrammedepréventionélaboréparsonemployeur;

• adoptelesmesuresnécessairespourpréserversasantéetsasécurité;

• respecteleCodedelasécuritéroutièreetsesrèglementslorsqu’ilsedéplaceenvéhicule(vitesse,heuresdeconduite,vérificationsavantledépart,etc.);

• signaleàsonemployeurouàsonreprésentanttoutdangerourisqueinhabituelliéàsatâche,auxoutils,auxvéhiculesouàl’équipementdontildoitseservir;

• portelesEPIappropriésaucoursdesesdéplace-mentsenforêt;

• connaîtleprotocoled’évacuationetdetransportdesblessésenforêt;

• adaptelaconduitedesonvéhiculeenfonctiondel’étatducheminetdesconditionsmétéorologiquesdanssonsecteur;

• consultelesprévisionsmétéorologiquespourchaquejournéedetravailets’habilleenconséquence.


3. CHEMINSIlexistedenombreuxcheminsenforêt.Onlesutiliseàdemultiplesfins,notammentpourdonneraccèsauterritoireforestieretàsesressources.

Cettesectionneconcernepaslescheminsminiers.

Construction et usage des chemins

Chaquecheminpossèdedescaractéristiquesspéci-fiques.Parexemple,uncheminutilisépouruneseulesaisonderécolteenhiverseramoinslargequ’unchemindonnantaccèsàunterritoiredecoupe.Cescaractéristiquesinfluencentlavitessededéplacementquiyserapermise(voirletableaudansl’annexe1).

Lescheminsdoiventaussiêtreconstruitsetentre-tenusdemanièreàcequetoutvéhiculepuisseycir-culerdefaçonsécuritaire.Parexemple,uncheminconstituéd’uneseulevoiederoulementdoitêtrepourvudepointsderencontrevisiblesd’unpointàunautreetespacésde300à500mètresmaximum.Parailleurs,lapartiesupérieuredespentesoudescourbesprononcéesd’unchemindoitcomporterdeuxvoiesderoulementsilavisibilitéestrestreinte,àmoinsd’unecontraintedeterrainimportante,auquelcasunesignalisationappropriéedoitêtremiseenplace.


Lescheminsforestierssontdesroutespubliquessurlesquelless’appliqueleCodedelasécuritéroutière,notammentlesarticlesquiportentsur:

• lepermisdeconduire,lecertificatd’immatriculationetl’attestationd’assurance;

• l’étatdefonctionnementduvéhicule;• laconduitedanslavoiededroite;• leslimitesdevitesse;• leportdelaceinturedesécurité;• l’arrimageduchargement;• l’alcoolauvolant.

Chemins à utilisateurs multiples

Lescheminsprincipaux(oucheminsd’accès)sontsouventutilisésparplusd’unemployeur.Dansuntelcontexte,uncomitépermanentdeconsultation,oùsiègentlesreprésentantsdesusagersduchemin,devraitêtremisenplacepourgérerl’entretienetl’uti-lisationduchemin,notammentencequiconcernelesfréquencesdecommunicationquiserontprivilégiées.


3.1 ENTRETIEN DES CHEMINSL’entretiendescheminspermetdemaintenirunaccèssécuritaireauterritoire,carunchemindégradéconstitueunesourcededangerpourlesutilisateurs.Toutefois,l’entretienducheminneselimitepasàsasurfacederoulement;ilcomprendaussiceluidelasignalisation,dessystèmesdedrainageetdespontsetponceaux,ainsiquelecontrôledelavégétation.Cesontlesemployeursquidoiventveilleràlasigna-lisationetàl’entretiendescheminspublicsqu’ilsempruntentdanslecadredeleursactivités.

Signalisation

Lebutdelasignalisationroutièreestd’informerl’usagerdesrèglesenvigueuretdel’orienterdanssesdéplacements.

Àceteffet,lesvirages,lespentesraides,lespassagesàniveau,lespassagesétroitstelslesponts,lespas-sagespourlescamions,lesendroitsoùlavisibilitéestrestreinte,leslimitesdevitesseetlesarrêtsobliga-toiresdoiventêtresignalés.Lasignalisationdoitêtrevisibledejourcommedenuitetplacéeenbordureducheminforestier.Lescheminsdoiventégalementcom-porterdesborneskilométriques.


Cettesignalisationdoitêtreconformeauxnormesdeschapitres2et3dutomeVdumanuelSignalisation routièreduministèredesTransports,delaMobilitédurableetdel’Électrificationdestransportset,lecaséchéant,auGuide de signalisation routière sur les terres et dans les forêts du domaine de l’ÉtatduministèredelaForêt,delaFauneetdesParcs(MFFP).

Lespanneauxdesignalisationdoiventêtrebienentre-tenusetdégagésdetouteobstruction.Enhiver,ondoits’assurerqueleremblaideneigecréélorsdudéneigementnecachepaslepanneau.Enété,lavégé-tationquimasquelepanneaudoitêtreéliminée.Lespanneauxdesignalisationendommagésdoiventêtreréparésouremplacés.L’employeurdevraitétabliruncalendrierdetravailquiprévoitl’inspectionpériodiquedespanneauxdesignalisation,ainsiqueleurrépara-tionouleurremplacement,sinécessaire.

Lasignalisationfaitpartiedelaconstructiondesche-minsenforêt;elledoitdoncêtreinstalléeaufuretàmesurequelestravauxprogressent.

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Surface de roulement

Sousl’actiondesconditionsatmosphériquesetdelacirculation,lescheminssedégradentets’endom-magent.Plusieursmanifestationsdedommagespeuventapparaître,tellesquelaplancheàlaver,lesornièresetlesnids-de-poule.

Exemplesdedommagesàlachaussée

Uncheminendommagéestunesourcededanger,carlecomportementduvéhiculequicirculesurcelui-cidevientimprévisible.Plusledommageaucheminestimportant,pluslesrisquesdepertedecontrôleetd’accidentsontélevés.

Plusieursactionspeuventcontrerladégradationduchemintellesquelenivelage,laréfectiondelasurfacederoulementetl’applicationd’abat-poussière.

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Nivelage

Lenivelageduchemindevraitsefairedanslesensdelacirculation.Pendantcetteopération,ilfautentreautress’assurerquelestabliersdespontsdemeurentexemptsdematériauxgranulaires.

Laniveleusedoitêtremunied’ungyropharejaunequifonctionnependantsesactivités.Unsystèmed’annonceautomatiquesurbandeAM(CB)facilitelalocalisationdelaniveleusepourlesutilisateursducheminquipossèdentaussicetéquipement.Unpanneaud’aver-tissementpeutaussiêtreinstallépourindiquerlaprésenced’uneniveleuseenactivitésurlesprochainskilomètresduchemin.

Application d’abat-poussière

Bienquel’applicationd’unabat-poussièresoitutilepourstabiliserlematériaugranulairequiconstituelecheminetpourprolongersaduréedevie,laréductiondelapoussièredégagéeparlepassagedesvéhiculespartempssecdemeuresonprincipalavantage.Eneffet,lapoussièrequesoulèventlesvéhicules,surtoutlespoidslourds,réduitlavisibilité,cequiconstitueun

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risqueélevédecollisionoudesortiederoutepourlesutilisateursduchemin.

Lestronçonsàtraiterenprioritésontlesvirages,lespentesraides,lespassagesàniveau,lespas-sagesétroitstelslespontsetlespassagespourlescamions;lesendroitsoùlavisibilitéestrestreinteetlesapprochesdesarrêtsobligatoiresdoiventaussiêtretraités.

Entretien d’hiver

Uncheminenneigéouglacéaugmentelesrisquesdepertedecontrôle,dedérapageetdesortiederoute.Lesinterventionsdedéneigementdoiventêtreplanifiéesdèsl’annoncedeprécipitationsetentre-prisesleplustôtpossibleaprèslecommencementdecesdernières.

Lescamionsdedéneigementdoiventêtreéquipésd’ungyropharejauneet,idéalement,d’uneflèchelumineuseàl’arrière.Ledéneigementdoitsefaireuni-quementdanslesensdelacirculation,etlavitessedescamionsdedéneigementnedevraitpasdépasser50km/hpourassureruneefficacitémaximale.

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L’épandaged’abrasifetlesopérationsdedéneige-mentsefontgénéralementdefaçonsimultanée.Ondoitporteruneattentionparticulièreauxvirages,auxpentesraides,auxpassagesàniveau,auxpassagesétroits,àl’entréeetàlasortiedesponts,auxpassagespourlescamions,auxendroitsoùlavisibilitéestres-treinteetauxarrêtsobligatoires.Lorsquelecheminestrectiligne,ouselonlebesoin,ondevraitscarifierlasurfacedeneigedurciepouraugmenterl’adhérencedesvéhiculesetmaintenirl’abrasifsurlachaussée,lecaséchéant.


Contrôle de la végétation

Lecontrôledelavégétationconsisteàdégagerl’em-prise,lesfossésetparfoisl’accotementduchemindelavégétationenvahissante.L’opérationdevientnécessairenotammentlorsqu’onconstatel’unedessituationsàrisquesuivantes:

• Lavisibilitéestréduite,particulièrementdanslesvirages,lespentesraidesetlespassagesétroits,cequiaugmentelerisquedecollision;

• Desarbresenbordureducheminsontsusceptiblesdeperdredesbranchesquiseretrouverontsurlachaussée;

• Lavégétationnuitauxopérationsdedéneigementl’hiver,cequientraîneundégagementinefficaceduchemin,cardelaneigeyestlaisséeaprèslepassageducamion;

• Lavégétationdanslesfossésousurl’accotementnuitaudrainageduchemin,cequiaugmentelesrisquesdepertedecontrôleoudedérapage,carl’eaus’accumulesurlecheminplutôtqued’êtredrainéeverslesfossés;

• Lavégétationobstruelespanneauxdesignalisation,cequiempêchel’utilisateurduchemind’obtenirtoutel’informationnécessaire.


3.2 COMMUNICATION SUR LES CHEMINS

L’utilisationd’appareilsdecommunicationpeutfaci-literlesdéplacementsenmilieuforestier,carceux-cipermettentauxutilisateursdeconnaîtrelapositiond’autresvéhiculessurlechemin.

Toutefois,cesappareilsneconstituentpasungagedesécuritéetiln’estpasobligatoired’enposséder.Deplus,leurutilisationabusivepeutinduireunfauxsen-timentdesécuritéchezlesconducteurs,cesderniersconduisantalorsplusviteetsepositionnantaucentreduchemin.Unconducteurdoitgarderentêtequetouslesvéhiculesnesontpaséquipésd’appareilsdecom-municationetqued’autresobstaclespeuventaussiseprésentersurlechemintelunanimal,unarbreren-versé,etc.Lepremierprincipedeconduitedoittoujoursdemeurerlaconduitepréventive(voirlepoint5).

Onutiliseprincipalementdeuxtypesd’appareilsdecommunicationsurlescheminsforestiers.Ils’agitdelaradiosurbandeAMdetypeCB(Citizen Band)etdelaradioàfréquencesFM.

Lespremiersontuneportéeassezcourte,dequelqueskilomètres,tandisquecelledessecondsatteintquelquesdizainesdekilomètres.Danslesdeuxcas,ellevariegrandementselonletyped’antennedel’ap-pareiletlatopographieduterritoire.

RadioFM

RadiodetypeCB

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Siunvéhiculeestmunidel’unedecesradios,leconducteurdoitl’utiliserpours’annoncerauxviragesserrés,auxpentesraides,auxpontsetauxpassagesétroits,restreintsouàuneseulevoie,demêmequ’àtouslesendroitsprescritsparlasignalisation.

Lorsqu’unconducteurs’annonce,ildoitparlerclaire-mentetlentement.Ildevraitutiliserl’ordresuivantdanssacommunication:

1. Typedevéhicule(danslecasd’uncamion,s’ilestchargéounon).

2. Position(bornekilométrique).3. Direction(enmontantouendescendant).4. Nomduchemin,sinécessaire.

Parexemple:«Camionnetteaukilomètre34endescendantsurcheminduLac-à-l’Ours.»

Ilestànoterqu’uneradiobidirectionnelle,commelesradiosdetypeCBetFM,peutêtreutiliséeendéplace-mentetn’estpasviséeparl’interdictiondefaireusaged’untéléphonecellulaireauvolant(article439 .1duCodedelasécuritéroutière).

Attention!LesradiosFMquipermettentunecom-municationtéléphoniquenepeuventêtreutiliséesencoursdedéplacement.

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4. PONTS LeMFFPestlegestionnairedespontssituésdanslesforêtsdudomainedel’État.Commepourl’entre-tiendeschemins,laresponsabilitédelasignalisation,del’inspection,del’entretienetdelaréparationdespontsincombetoutefoisauxemployeursquilesuti-lisentdanslecadredeleursactivités.

Unpontdevraitminimalementêtreinspectétouslesquatreansparuningénieurouuningénieurfores-tier.Uneinspectionponctuelledoitêtrefaiteàlasuitedetoutévénementquipeutendommagerlepont,commeunecrueexceptionnelleouunaccident.

L’utilisateural’obligationderespecterlacapacitépor-tanteaffichée.Sicelle-cin’estpasindiquée,lepontnedoitpasêtreutilisé.Demême,lorsqu’unpontestfermé,toutecirculationydevientinterdite,peuimportelemodedelocomotion.

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5. VÉHICULES HORS ROUTELesvéhiculeshorsroute(VHR)sontpolyvalentsetbienadaptésauxcheminsforestiers.Danslecadredutravail,l’utilisationd’unVHRenforêtdevraitselimiterauxsec-teursquinesontpasaccessiblesenvéhiculeroutier.

ParmilesprincipauxVHRfigurentlesvéhiculestout-terrainsmotoquadetautoquad,lesvéhiculesàsixouhuitrouesmotricesetlesmotoneiges.Lesvéhiculesmunisdetroisrouessontinterditsdanslecadredutravailétantdonnéleurinstabilité.

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Véhiculeàhuitrouesmotrices

Motoneige

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L’employeurdoits’assurerqu’unprogrammed’entretienpréventifdesVHRestmisenplace,commerecommandéparlefabricant.

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Règles générales

Planification des déplacements

• Avantchaquedépart,leconducteurdoitinspecterl’étatgénéraldesonVHR,entreautreslespneus,l’éclairage,lescommandes,lechâssis,leniveaudeshuilesetducarburant,l’étatdesfreinsettouslesautrespointsparticuliersrecommandésparlefabricant;

• LesutilisateursdeVHRdoiventconsulterlesprévi-sionsmétéorologiquesavantd’amorcerleurjournéedetravailetsevêtirenconséquence;

• LetrajetempruntéparlestravailleurssedéplaçantenVHRdoitêtreconnudel’employeur,demêmequel’heureestiméedeleurretour.Laplanificationdutrajetdoittenircomptedesrisquesquipour-raientseprésenterpendantledéplacementetprévoirunprotocoled’évacuationd’urgence;

• Sipossible,lesdéplacementsàdeuxéquipesdevraientêtreplanifiésdanslemêmesecteurdetravail,demanièreàéviterl’isolementdetravailleursencasdebrisduVHR;

• ToutéquipementtransportésurleVHR,danslaremorqueoudansletraîneaudoitêtresolidementattachépouréviterlesprojectionsencasdefreinagebrusqueoud’accident;

• LeVHRdoitêtremunid’unetroussedepremierssecoursetd’unextincteurportatifde1kg.Latroussedepremierssecoursdoitcontenirdel’adrénalineauto-injectableàutiliserdanslecasd’uneréactionàunepiqûred’insecte2;

2.LorsqueplusieursVHRsedéplacentensembleversunemêmedestination,iln’estpasnécessairequechacunedestroussesdepremierssecourscontiennedel’adrénalineauto-injectable.


• LeVHRdevraitaussiêtremunid’unetroussederéparationdebase,d’unetroussedesurvie,d’unecordederemorquagenonélastique,etlemanueld’opérationdevraitêtreconservédanslevéhicule;

• Sipossible,lesdéplacementsenVHRdevraientsefairehorsdescheminsoùcirculentdesvéhiculesroutiers.

Lesdéplacementsenmotosontinterditsdanslecadredutravailenforêt.

Formation

ToututilisateurdeVHRdoitavoirreçuuneformationsurlaconduitesécuritairedutypedevéhiculedontilfaitusage.Laformationdoitportersurlesinstructionscontenuesdanslemanueldufabricantetdevraitauminimuminclurelesélémentssuivants:

• Inspectionavantledépart;• EPIobligatoires;• Signaux,panneauxdesignalisation;• Commandesduvéhicule;• Conduitepréventiveduvéhicule;• Techniquesdeconduite:enmontant,endescen-

dant,parallèleàlapente,surglaceetdanslaneige;• Franchissementdesobstacles:trouboueux,

troncd’arbre;• Freinagecourantetfreinaged’urgence;• Viragecourantetviragebrusque;


• Notionsdemécaniquedebase(pourêtreenmesured’effectuerdesréparationsd’urgence);

• Utilisationd’untreuildanslecasd’undépannage(silevéhiculeenestmuni);

• Chargementetdéchargementduvéhiculedetransport.

Chargement et déchargement du VHR sur sa plateforme de transport

LorsduchargementoududéchargementduVHRsuruneremorqueoudansunecamionnette,uneméthodedetravailsécuritairedoitêtreétablieetrespectée.Entreautres,ondevraits’assurer:

• destationnerlevéhiculedetransportsurunterrainleplusplatpossible;

• denettoyerlesrampesdelaboueoudelaglace,puisdelesinstalleretdelesarrimerauvéhiculedetransport;

• dedégagerlaplateformedetransportdetoutobjetquipourraitnuireauxmanœuvres;

• deporterlesEPInécessairesàlaconduiteduvéhicule;

• delaprésenced’unécrandeprotectionsurlevéhiculedetransportpouréviterqueleVHRfrappelavitrearrièredanslecasd’unarrêtd’urgenceoud’unaccident.

PourarrimerleVHRàsaplateformedetransport,ondoitutiliserdescourroiesprévuesàcettefin.


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Arrimaged’unautoquadàsaplateformedetransport

Arrimagedelamotoneigeàsaplateformedetransport

Rampesdechargementsécuriséauvéhicule

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Règles particulières

Motoquad

L’utilisationdutreuiln’estpermisequ’àdesfinsdedépannage,étantdonnélesrisquesassociésàl’effetcoupdefouetencasderuptureducâble.Unecordeprévuepourcetusagepeutaussiêtreemployéeàl’occasiond’undépannage.Lorsqu’onutiliseletreuil,ondoitporterlesEPImentionnésdanslemanueldufabricant.

Onnedoitjamaisutiliserunmotoquadpourtirerunechargepourvued’unlienqui,encasderupture,peutprovoqueruneffetdecoupdefouet.

Motoneige

Leremorquaged’unechargeautrequ’untraîneauprévuàcettefinnedevraitêtreréaliséqu’encasdedépannage.Onnedoitjamaisutiliserunlienqui,encasderupture,peutprovoqueruneffetcoupdefouet.

Autoquad

L’utilisationsécuritaired’unautoquadcomportelesprécautionssuivantes:

• Toujoursbouclerlaceinturedesécurité;• Toujoursgarderlesdeuxmainssurlevolantetéviter

dereplierlespoucesàl’intérieurdecelui-ci.Dansunterrainaccidenté,levolantpeutdonnerdesà-coups,etilyaalorsunrisquedeblessuresauxpouces;

• Nejamaisplacerlesmainsoulespiedshorsduvéhi-cule.Toutepartieducorpssetrouvantàl’extérieurduvéhiculepeutêtreécraséeparlastructureprotec-triceencasderetournementoudecollision;

• Nepasfixerdechargementoud’autresobjetsauxprotectionslatérales.


Cas des véhicules à six ou huit roues motrices

CesVHRparticuliersnesontnidesautoquadsnidesmotoquads.Ilssontutilisésàfaiblevitesseetpossèdentuncentredegravitébas.Certainsmodèlessontamphibies.

L’ensembledesrèglesgénéralesportantsurlaplanifi-cationdesdéplacements,laformation,lechargementetledéchargements’appliqueàcesvéhicules.Ondoitseréféreraumanueldufabricantpourlesdétailsdeleurutilisation,parexemplequantauxEPIrequis.

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Véhiculeàhuitrouesmotrices

Letransportdetravailleursdansuntraîneauouuneremorqueestinterdit,saufdanslecasd’uneopérationdesauvetageàl’aidedematérielspécialisépourévacuerunepersonneblessée,commeuntraîneauferméetchauffé.


6. VÉHICULE ROUTIER LÉGERUnvéhiculeroutierléger,paroppositionauxvéhiculeslourdsetauxVHR,estuneautomobile,unecamion-netteoutoutautrevéhiculesemblable.Cesvéhiculesdemeurentleprincipalmoyendedéplacementenforêt.

Vérification avant départ

Àcausedesconditionsroutièresvariablesetdel’éloignementdeslieuxdetravail,ilestimportantdeprocéderauxvérificationssuivantes:

• S’assurerquelarouedesecoursestenplaceetenbonétatetquelesoutilspoureffectuerunchangementsontprésentsetenbonétat;

• Examinerl’étatdespneus;• Vérifiersitouslesobjetsetlesoutilssontarrimés

correctement;• S’assurerquelachargenedépassepaslacapacité

duvéhicule;• S’assurerquelesphares,lesfeuxdeposition,le

klaxonetlesfreinssontfonctionnels;• Vérifierlesniveauxdesliquides:essence,huiles,

antigel,lave-glace;• Vérifierlebonfonctionnementdusystèmede

communication,silevéhiculeenestmuni;• Vérifierlebonajustementdesmiroirs;• S’assurerqu’uneceinturedesécuritéestprésente

pourchaquepersonnequiprendplaceàborddesfourgonnettestransportantdestravailleurs.


Équipement

Chaquevéhiculelégerdevraitêtremuni:

• d’aumoinsundossardavecbanderéfléchissantedetype2conformeàlanormeCSA.Z96-F09:Vêtement de sécurité à haute visibilité ;

• decônesoudetrianglespourcréeruncorridorsilevéhiculedoits’immobilisersurlachaussée(lesfeuxdedétressedevraientêtreévitésenforêt,étantdonnélesrisquesd’incendie);

• d’unetroussedepremierssecoursconformeauRèglementsurlesnormesminimalesdepremierssecoursetdepremierssoinsetauGuide pratique du secouriste en milieu de travail ;

• d’unextincteurde1kgdetypeABCaccessiblerapidement;

• d’unepelle,d’unechaînesanscrochet;• d’unetroussederéparationminimaleavecoutils;• d’unetroussedesurvie(voirl’annexe2).


Transport de matériel

Lorsqu’unvéhiculetransporteunecharge,leconduc-teurdoitadaptersaconduite,carlecentredegravitéestmodifié,lastabilitéetlamaniabilitéchangent,ladistancedefreinageaugmente.

Letransportdematérielsurletoitd’unvéhiculeestpermisàconditionquelevéhiculesoitmunid’unporte-bagagesetquelematérieltransportésoitattachédesortequ’ilnesedéplacepas.

Onnedoitpastransporterd’essenceàl’intérieurdel’habitacled’unvéhicule,étantdonnélespossiblesémanationsdevapeuretlesdangersd’explosionetd’intoxication.

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Transportdematérielnonsécuritaire

Transportdematérielsécuritaire

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Conduite et déplacement

L’employeurdevraitproduireuneprocéduredecircu-lationsécuritaireenforêt,eninformerlestravailleursets’assurerqueceux-cil’appliquentpendantleursdéplacements.Cetteprocédurepourraitnotammentcontenirlesconsignesdesécuritésuivantes:

• Avantledépart,ondoitplanifiersonitinéraireettenircomptedesrisquesquecelui-cipourraitcom-porter,enplusdeprévoiruneheurederetour;

• Lalimitedevitessemaximaleestde70km/hsurlescheminsdegravieretdoitêtreadaptéeenfonc-tiondelacatégoriedechemin,desonétatetdel’environnement.Parexemple,ondoitralentirencasdeventviolent,depluie,deneige,debrouillard,decheminendommagé,etc.;

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• Lorsqu’oncirculesuruncheminenmilieuforestier,ondoitgarderlespharesallumésentouttempsetcirculeràdroitedelachaussée;

• Toutepersonnequiprendplaceàbordd’unvéhiculelégerpoursedéplacerdoitêtreassisesurunsiègemunid’uneceinturedesécurité.Ilnefautjamaistransporterdepassagersdanslaboîtedelacamion-nette,surletoitoudansuneremorque;


• Ondoittoujoursbouclersaceinturedesécuritéets’assurerquelespassagerslefontégalement;

• Lorsqu’ondoits’arrêterenbordured’uncheminfréquenté,ondoitchoisirunendroitdégagépourêtrevisibledeloindanslesdeuxdirections.Siuneradioestprésentedanslevéhicule,ondoitsignalersonarrêtetsaposition.Lanuit,ilfautéteindrelespharesetallumerlesfeuxdepositionduvéhicule;

• S’ilyaprésenced’eausurlechemin(causéeparunediguedecastor,parexemple),ilfautdescendreduvéhiculeetvérifierlaprofondeurdel’eauetlastabi-litéducheminavantdepoursuivresaroute;

• Ondoitstationnerlevéhiculeàreculons,pouraug-menterlavisibilitéaumomentdudépart;

• Danslecasdescamionnettes,ondoitmonterdanslacabineetendescendrefaceàcelle-cienutilisanttroispointsd’appui.

Croisement

Lorsqu’oncroiseunautrevéhicule,qu’ilsoitarrêtéouenmouvement,ondoitréduiresavitessepourdimi-nuerlesrisquesdeprojectionderoches.S’ils’agitd’unvéhiculelourd,ondoitralentiretsedéplacerleplusàdroitepossible,enseméfiantdesaccotementsmous.Ilfautgarderentêtequelevéhiculelourdnepeutsedéplacercomplètementàdroiteducheminàcausedurisquederenversement.Enprésencedepoussièreimportante,ondoitralentirdavantage.


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Véhiculelourd

Véhiculeléger

Lorsqu’unvéhiculelourdetunvéhiculelégers’ap-prochentd’unpont,d’unpassageétroitoud’unpas-sageàunevoiedepartetd’autre,levéhiculelourdatoujourspriorité.Levéhiculelégerdoitattendredansunendroitpropicetelqu’uneviréeouunpointderencontre.Lorsqu’ils’agitdedeuxvéhiculeslégers,levéhiculequisortdelaforêtapriorité.

Véhiculeenattenteprèsd’unpont

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Lorsqu’unconducteurcroiseunemachineforestièreenfonction,ildoitimmobilisersonvéhiculeets’as-surerquel’opérateurdelamachinel’avuetl’autoriseàpasser.Danslecasd’uneébrancheuse,lematdoitêtreenpositionparallèleaucheminetdéposéparterreletempsquelevéhiculelégercirculeàcôtédelamachine.

Circulationàproximitéd’uneébrancheuse

Dépassement

Laresponsabilitédelamanœuvrededépassementincombeàceluiquil’effectue.Lesdépassementssontpermisuniquementlorsquelesconditionsdevisibilitéetl’étatducheminlepermettent.

Poureffectuerledépassement,lesrèglesdebonneconduitesuivantesdevraientêtreappliquées:

• Identifierdefaçonvisuellelevéhiculequel’onsou-haitedépasser,parexempleparsonnuméro;

• Communiqueravecleconducteurduvéhiculeafindes’identifieretderecevoirlaconfirmationdesonidentité;

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• Demanderl’autorisationdedépasser;• Attendrelaconfirmationduconducteurduvéhicule

avantd’effectuerledépassement;• Unefoislaconfirmationobtenue,dépasseruni-

quements’ilestpossibledevoirdevantlevéhicule,caronnedevraitjamaisplacersasécuritéentrelesmainsd’autrui.

Enforêt,uncamionlourd(semi-remorque,àbenneouautres)nedevraitpasdépasserunautrecamionlourdsurlaroute,peuimportesataille.

Dépassement d’une niveleuse

Lorsqu’onrencontreuneniveleuse,ondoitralentiretadaptersavitesseàcelledelaniveleuse.S’ilyaprésenced’unremblai,levéhiculelégerdoitresteràdroiteduremblaiaussilongtempsqu’ilsuitlanive-leuse.Ondoits’assurerquel’opérateuravulevéhi-culelégeretqu’aucunautrevéhiculenevientensensinverseavantd’entreprendreledépassement.Onpeutfranchirleremblailentement,uneroueàlafois,demanièreàtoujoursgardertroisrouesbienappuyéessurlaroute.


DC70

0-32

3-3 (

2013

-09)

Lavez la surface avant d’appliquer l’autocollant

UTILISEZ LES POUR MONTER OU DESCENDRE.3 POINTS D’APPUI

FAITES FACE AU VÉHICULE ET AYEZ LES MAINS LIBRES.

7. VÉHICULE LOURD Unvéhiculelourdestunvéhiculeroutierdontlepoidsnominalbrutestde4.500kgouplus.Cettedéfinitioninclutlesautobusetlesminibus.

Vérification avant départ

Avantdes’installerauvolantd’unvéhiculelourd,leconducteureffectueunevérificationavantdépartetremplitunrapportqu’ilconserveàbord.TouslesdétailsportantsurlesvérificationsavantdépartetlesrapportssetrouventsurlesiteInternetdelaSociétédel’assuranceautomobileduQuébec(SAAQ),àsaaq.gouv.qc.ca.

Conduite

Laconduited’unvéhiculelourdexigecertainesprécautions:

• Conserverlaceinturedesécuritéboucléeentouttemps;

• Gardersespharesallumésentouttemps;• Respecterleslimitesdevitesseetadaptersa

conduiteselonlesconditionsdelamétéoetduchemin;

• Accéderàlacabineetendescendreenutilisanttroispointsd’appui;

• S’assurerdesuivrelesinstructionsdonnéesparl’opérateurdelachargeuses’ils’agitd’uneopérationdechargementdebois.Leconducteurducamiondetransportdemeuredansson


véhiculetoutaulongduchargementouàl’extérieurdecelui-ci,maisendehorsdelazonedangereusedelachargeuse,quiinclutlesprojectionsdebois.

Équipement

Unvéhiculelourddoitêtremunidel’équipementprescritparleCodedelasécuritéroutière.Ildevraitégalementêtremunidel’équipementminimalsuivant:

• Unextincteurde2kgdetypeABCàportéedemain;• Unetroussedepremierssecours;• Unelampe-torcheutilisableentoutesaison;• Unetroussededépannagemécaniqueetdesoutils

debase;• Auminimumunappareildecommunicationde

typeCBdanslecasdesautobusetlesminibus;• DesappareilsdecommunicationdetypeCBetFM

danslecasdescamionsdetransportdebois.

Danslecasd’uncamionsemi-remorquepourletransportdebois:

• unoutilpermettantdecouperlessectionsdegrumedépassantdescôtésduchargement,telleunescieélectriquedetypeva-et-vient.Siunescieàchaîneestutiliséeàcettefin,l’opérateurdoitêtremunidesEPInécessairesetavoirreçulaformationappropriée.Lascienedoitjamaisêtreutiliséeplushautquelesépaules.

Lematérielprésentdanslacabined’unvéhiculelourddoitêtremaintenuenplacedemanièreànepasêtreprojetésurl’occupantoulesoccupantsdelacabine.


Changement des pneus

Lespneussouspressiondesvéhiculesdegrandesdimensionsrenfermentuneénormequantitéd’énergie.Demauvaisesméthodesdemanipulationetdemontagedespneusetdesrouespeuventprovo-querdesaccidentsgraves,voiremortels.

Lechangementdepneusetderouesdoittoujourssefaireselonlesrecommandationsdufabricantouselonlesrèglesdel’art.

OnpeutseréférerauguideEntretien des pneus des véhicules de grandes dimensionsdelaCNESST.


Arrimage du chargement de bois

L’arrimagedetoutchargementdoitsefaireconfor-mémentauRèglementsurlesnormesd’arrimage(chapitreC-24 .2,r.30).Pourletransportdegrumes,lesommetdelagrumeextérieurelaplusélevée,dechaquecôtéouàchaqueextrémitéduvéhicule,nedoitpasdépasserlesommetdestraverses-berceauxoudespoteaux.

Deplus,lesgrumessupérieuresformantlesommetdelacargaisondoiventêtredisposéesenarceauetnepasdépasserlestraverses-berceauxoulespoteauxdeplusd’unehauteurd’unegrumeaucentreducharge-ment.Ledessinsuivantillustrecetteexigence.

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Écran de protection

Uncamionousaremorquedoitêtremunid’unécrandeprotection,fixéentrelacabineetlacharge,defaçonàassurerlasécuritéduconducteurencasdedéplacementdelacharge.Cetécrandoitêtred’unehauteuretd’unelargeursuffisantespourempêcherledéplacementdelacargaisonversl’avant,jusqu’àlacabineduconducteur,etnedoitcomporteraucuneouverturepermettantàunegrumedeletraverser.

Écrandeprotectionentrelacabineetlacharge

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8. CONDUITE PRÉVENTIVELaconduitepréventiveconsisteàrepérerlessignesoulesindicesquipermettentauconducteurdeprévoirlesrisquespotentielsd’accidentoud’incident.Defaçonrésumée,voicicequ’exigelaconduitepréventive:

1) Anticiperlessituationsdangereusespotentiellesavantledépartetplanifiersontrajet.Cessitua-tionstouchentleconducteur,l’environnement,levéhiculeetlechargement.

2) Être vigilantetattentif pendantlaconduiteetseconcentrersurlesdétailsquiontétéanticipésàl’étapeprécédente.Leconducteurdoitrepérerlessituationspotentiellementdangereuses.

3) Réagirlorsqu’unesituationouunpotentieldesituationdangereusesurvientetadaptersaconduiteafinqu’elledemeuresécuritaire.Lesdeuxdernièresétapessefontencontinutoutaulongdutrajet.


9. FATIGUE AU VOLANT

Malgréleurfatigue,beaucoupdeconducteursdécidentdeprendrelarouteparcequ’ilsneperçoiventpasl’effetréeldecelle-cisurlaconduiteetsouhaitentarriverplusviteàdestination.

Effets de la fatigue

Lafatigueperturbelejugement.Leconducteurauratendanceàsurestimersavigilanceetàsous-estimersonétatdefatigue.

Concrètement,unconducteurfatiguéauradeladif-ficultéàprendrelesbonnesdécisionssurlaroute.Illuifaudraplusdetempspourréagir,parexemplesiunanimalsurgitdanslecheminetl’obligeàfreinerrapidement.Deplus,sonchampdevisionseraréduit,cequil’empêcheradedistinguercequiestsituédechaquecôtédesonvéhicule,unpeucommes’ilconduisaitavecdesœillères.

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Lavigilancediminueetlasomnolenceaugmenteaprèsdix-septheuresd’éveil.L’accumulationd’unedettedesommeil,aussiminimequedeuxheures,diminueégalementlavigilance.

Reconnaissance de la fatigue

Certainssignesnetrompentpasencasdefatigue:

• Bâillementsfréquents;• Picotementsdanslesyeux;• Têtequifaitlemouvementdetomberàdemultiples

reprises(cognerdesclous);• Difficultéàtrouverunepositionconfortable,àse

concentreretàmaintenirunevitesseetunetrajec-toireconstantes;

• Réactionspluslentes;• Changementdanslavision(difficultéàfocaliser);• Pertesdemémoire(incapacitéàsesouvenirdes

dernierskilomètresparcourus).

Solutions à la fatigue

Lameilleuresolutionàlafatigue:dormir.

Lafatigueestunétatbiologiquequ’onnepeutpassurmonteroucompenser,peuimportelavolonté,l’expérienceoulamotivation.


Lorsqu’onestsurlaroute:

• prévoirdespausestouteslesquatreheures(idéale-menttouteslesdeuxheures),peuimporteletypedevéhiculeconduit;

• sipossible,éviterdeconduiredanslespériodespropicesàlafatigue;

• s’arrêterdansunendroitsécuritairepoursereposerdèsl’apparitiondespremierssignesdefatigue(siestede15minutesminimum);

• évalueretcommuniquerledegrédefatigueàsonemployeur;

• respecterlesheuresdeconduite(véhiculeslourds).

Lorsquelesdéplacementsenvéhiculepourserendresurleslieuxdetravailetenrevenirdépassent70kmderouteouuneheuredeconduitematinetsoir,l’em-ployeurdevraitprévoirunesolutionderechangetellequel’établissementd’uncampementenforêtoulalocationd’établissementd’hébergement.Au-delàdecetempsetdecettedistance,lafatigueaccumuléedurantlajournée,etsubséquemmentpendantlasemaine,induitunrisqueaucoursdesdéplacements.

Pourcalculerletempsetladistancededéplacement,ondoitconsidérerledernierendroitoùsontoffertsdesservicesd’hébergementcommepointdedépart,jusqu’aulieudetravail.


10. CIRCULATION SUR GLACEAutantquepossible,ilfautévitertoutdéplacementsurunlacglacéouunerivièregelée.Danslecascontraire,lesendroitsbalisésetpatrouillésparunclub(demotoneige,parexemple)sontàprivilégier,demêmequelesdéplacementsenéquipededeuxvéhicules.

Sidesdéplacementsfréquentsoudestravauxsurchampsdeglacesontprévus,uneformationpropreauxrisquesassociésàdetelstravauxetdéplacementsdoitêtredonnéeauxtravailleurs.Desnotionsdesau-vetageetd’autosauvetagedoiventêtreinclusesdanslaformation.

L’épaisseurdelaglacen’estniuniformeniconstanted’unendroitàunautre.Lavitessed’écoulementdel’eausouslaglaceetsatempératureentraînentunphénomèned’érosiondelaglace.Lesendroitscri-tiquessetrouventàproximitéd’unobstacle,d’unchenaloud’unhaut-fond,prèsd’unechuteoud’unbarrage,àlarésurgenced’eauxsouterraines,àlachargeetàladécharged’unlac,àl’embouchureetàlasortied’unémissaireouducôtéextérieurdelacourbed’unerivière.


Ondistinguedeuxsortesdeglace.Lapremière,laglacenoire(ouglaceclaire),estuneglacerésultantdelacongélationàlasurfacedupland’eau.Laseconde,laglaceblanche(ouglacedeneige),résultedelatransformationdelaneigedesurfaceenglacesouslepoidsdel’accumulationdeneige.Lapremièrepos-sèdeunecapacitéportantedeuxfoissupérieureàlaseconde.Parconséquent,lorsqu’oncalculelacapacitéportantedelaglace,ilfautconsidérerseulementlamoitiédel’épaisseurestiméedelaglaceblanche.

Pourplusderenseignements,onpeutconsulterleguideTravaux sur les champs de glace(DC200-640)delaCNESST.


11. DÉPLACEMENTS À PIEDPeuimportelasaison,destravailleursforestiers,commedesmarteleurs,deséquipesd’inventairesoudescontremaître,sedéplacentenforêtàpiedchaquejourpourleurtravail.

Équipement de protection individuelle

Pendantundéplacementàpiedenforêt,leportducasqueetdesbottesdesécuritéestobligatoireentouttemps.Selonl’activitéoul’environnementdetra-vail,d’autresEPIpourraientêtrerequis:protectionoculaire,gants,pantalonsouprotectionauditive.

Lorsquelesdéplacementsenforêts’effectuentdurantletempsdelachasse,leportd’unvêtementdesécu-ritéàhautevisibilitédeclasse2etconformeàlanormeCSAZ96-F09,Vêtement de sécurité à haute visibilité,esttrèsfortementrecommandé.

Organisation des premiers soins et premiers secours

Touttravailleursedéplaçantseulenforêtdevraitavoirreçulecoursdesecourismeenmilieudetravail.Mêmesilesactionsd’unsecouristesontnormalementaxéessurl’interventionauprèsd’unepersonneblessée,sesconnaissancesluipermettent,s’ilestseul,demieuxévaluerlasituationetlesactionsàexercerencasdeblessuresursaproprepersonne.

Danslecasdeséquipesrestreintes,soitdedeuxàcinqpersonnes,aumoinsuntravailleurdoitêtresecouriste.Leprotocoled’évacuationdesblessésdoittenircomptedelaprésenced’équipesrestreintesetdetravailleursdisperséssurleterritoiredanslaplanifica-tiondesmesuresd’urgence.


Laplupartdesfabricantsrecommandentquel’utili-sationd’unecivièrepourdéplacerunblessésoitfaiteparuneéquipedequatreporteurs.Danslecasoùplu-sieurstravailleurssontrépartisentrèspetiteséquipes(moinsde5personnes)surungrandterritoire,onsug-gèredefavoriserdesmoyensdecommunicationeffi-cacesetuneplanificationdestravauxquipermettentderassemblerrapidementuneéquipepourévacuerunblessésurcivièreencasd’accident.

L’évacuationd’unblesséenmilieuforestierpeutserévélerardue,c’estpourquoiuntravailleursylvicolenedevraitpasmarcherplusde30minutespouraccéderàsonlieudetravail(voirl’annexe3).

Surveillance d’un travailleur seul

Lorsqu’untravailleurexécutesontravailseul,uneméthodedesurveillancesûreetefficaceestmiseenapplicationetdoitpermettreuncontactavecluiaumoinsunefoispardemi-journée.Lecontactpeutêtrevisuel,électronique,auditifouverbal.

Lecontactvisueldoitmontrerqueletravailleurestactifetqu’ilseportebien.LecontactélectroniqueestréaliséenutilisantunebalisedelocalisationGPSindi-viduelle.Letravailleurdoitsignalerqu’ilseportebienetqu’iln’apasdeproblèmeàl’aidedelabaliseàuneheureprécisedelajournée.Lapersonnequireçoitlesignaldoitêtreparfaitementaufaitdesprotocolesencasdesignaldedétresseoud’absencedesignalementàl’heureconvenue.Certainesbalisespermettentunsuivientempsréeldelapositiondutravailleursurleterrainetunéchangelimitédemessages.

Pourqu’uncontactauditifsoitconsidérécommesûretefficace,ildoitpermettreàlapersonnequil’ef-fectuededéterminerqueletravailleurestactifetqu’ilseportebien;celanécessiteuneconnaissancedel’équipementqu’utiliseletravailleuretuneassurance


qu’aucuneautresourcedebruitn’interfèredansl’envi-ronnement.Deplus,ilfautconsidérerquel’échopeutavoiruneffettrompeurdanscertainssecteurs.

Enfin,lecontactverbalnécessitedecommuniqueravecletravailleurdirectementparradiooupartéléphone.

Travaux avec accès en hélicoptère

Parfois,aucuncheminnemèneauxlieuxdetravail.Unhélicoptèrelaisselestravailleurssurleterrainendébutdejournéeetlesrécupèreàlafindecelle-ci.

Danscescas,ondoitfavoriserletravaild’équipeou,àtoutlemoins,uneplanificationdestravauxfaisantensortequelepointd’évacuationdefindejournéeestlemêmepourdeuxtravailleursouplus;ons’assureainsiqu’aucuntravailleurneresteseulenforêtsil’évacua-tionenhélicoptèreenfindejournéeestcompromise.

Lestravailleurshéliportésdevraientavoirenleurpos-sessionunappareildetype«serviceradiomobilegénéral»leurpermettantdecommuniquerentreeux,unetroussedepremiersecourscompacte,unebalisedelocalisationGPSouuntéléphonesatelliteetunetroussedesurvie(voirl’annexe2).

Enfin,lestravailleurstransportésparhéli-coptèredoiventavoirétéinforméssurl’embarquementetledébarquementsécuritaires,ainsiquesurlesconsignesdesécuritérelativesàcemodedetransport.SOU

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Prévention des rencontres avec l’ours noir

L’oursnoirpossèdeunodoratetuneouïetrèsdéve-loppés.Ilestdonctrèsimportantdenepaslaisserdedéchetsàl’airlibreenforêtetdeminimisertouteslessourcesd’odeursassociéesàlanourritureouauxdéchets.

Pendantsesdéplacementsàpiedenforêt,letravail-leurdevraitégalementporterundispositifsonore,telquedesclochettes,poursignalersaprésence.

Rencontre avec l’ours noir

Malgrétousleseffortspourl’éviter,unerencontreavecl’oursnoirpeutsurvenir.Danscecas,restezcalmeetévaluezlasituation.

Sil’animalestloinetqu’ilnevousapasencorerepéréouqu’ilvientdevousdétecter,faites-luiconnaîtrevotreprésence.Parlezdoucementetagitezlentementlesbrasafinqu’ilvousidentifiebiencommehumain.Éloignez-voustoutengardantlecontactvisuelavecl’animal,puiscontournezsapositionouattendezqu’ils’éloigne.

Sil’ourss’intéresseàvousets’approche,ous’ilestsurprisetsemontreagressif,reculezlentementtoutenluiparlantdoucementetencontinuantdefairelesgestesquivousidentifientcommehumain.Laisseztomberunsacouunobjetquinepeutêtreuti-lisécommemoyendedéfense.Évitezdecourir,carl’animalpeutvousprendrepouruneproie.Nefaitespaslemort.


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Sil’oursvoussuitdefaçoninsistanteous’ilfoncesurvouspourattaquer,vousdevezluifairefaceetvousmontrerimposant.Tapezsurlesarbresavecunbâton.Agitezvigoureusementlesbras,unvêtementau-dessusdevotretête.Utiliseztoutcequevousavezsouslamainpourvousdéfendre(roche,bâton,hache,rame,etc.).Vouspouvezaussiutiliserunrépulsif,maisprenezgarde,carunventdefacepeutretournerunepartieduproduitcontrevous.

Danstouslescasderencontreavecunours,lereprésentantdel’employeurdevraitêtreinformédelasituationetprévoirlesmoyensd’évacuationdel’équipe,sinécessaire.


12. DÉPLACEMENTS NAUTIQUESLesdéplacementsnautiquesdemeurentrares,maisilscomportentdesrisquesparticuliersqu’ilfautprendreenconsidération.

Lorsqu’onprévoitquedestravauxnécessiterontundéplacementnautique,ondevrait:

1° préparerunedescriptionduplanouducoursd’eauenindiquantnotamment:a) letypedepland’eauoudecoursd’eauetses

caractéristiquespourlapériodedestravaux,b) lesmoyenspourconnaîtrelatempératurede

l’eauetlesconditionsclimatiques;

2° préparerunedescriptiondecestravaux,indiquantnotamment:a) lelieudestravaux,b) lanaturedestravaux,c) lenombredetravailleurssurleslieuxdetravail,d) leshorairesdetravail,e) lesdatesdedébutetdefindestravaux;

3° élaborerunplandetransportsurl’eauadaptéauxconditionsprécisesdestravauxetauxcaractéristiquesdupland’eauouducoursd’eau,enindiquantnotamment:a) lenomdechaqueresponsabledesopérations

detransportsurl’eau,b) l’emplacementdesairesd’embarquementet

dedébarquement:a. lesembarcationsutiliséespourletransport

detravailleurs,enprécisantlenomdechaqueconducteur,lestrajetsetladirectiondesdéplacements,


b. lesaccessoiresnécessairesdanslesembarca-tionstelsquerames,cordesetbouée,feuxdeposition,etc.,

c) lesrèglesdesécuritéàsuivrependantletransportsurl’eau;

4°élaborerunplandesauvetageadaptéauxcondi-tionsspécifiquesdestravauxetauxcaractéristiquesdupland’eauouducoursd’eau,enindiquantnotamment:a) lenomdechaqueresponsabledesopérations

desauvetage,b) lenomdechaqueresponsabledel’entretienou

delavérificationdesaccessoiresdesauvetage,lesprocéduresdesauvetageencasdechuteàl’eaud’untravailleur,denaufrage,d’incendieoud’autreaccident,ainsiquelesinstructionsencesmatières,

c) lenomdechaqueintervenantensauvetageetdechaquesecouriste,

d) l’emplacementdel’équipementdesauvetage,e) l’emplacementdespostesdepremierssecours

etdepremierssoins,f) s’ilyalieu,letypeetlenombred’embarcations

destinéesausauvetage,g) s’ilyalieu,unoudesexercicesdesauvetage.

Cesquatrepointsdevraientêtreintégrésaupro-grammedeprévention,enyprécisantlesmoyenspourinformerlestravailleursetpourcontrôlerleurmiseenapplicationsurleterrain.

Leportd’ungiletdesauvetageestobligatoirepourtouslestravailleurspendanttouteladuréedesdéplacementssurl’eau.


classes de chemins

Hors norme 1 2 3 4 5

Sentier destiné aux

véhicules tout-terrains

motorisés

Sentier non destiné aux


motorisés

Chemin d’hiver

Critères de conceptionDurée d’utilisation 50 ans 25 ans 25 ans 10-15 ans 3-10 ans 1-3 ans Variable Variable 3 moisVitesse affichée 70 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 20 km/h – – –Distance minimalede visibilité d’arrêt (conception)

170 m 110 m 85 m 65 m 45 m 30 m – – –

Dimension du chemin

Emprise 35 m 35 m 30 m 30 m 25 m 20 m Moins de 10 mMoins de

3 m 20 m

Chaussée 9,1 m et plus8,5 m

à < 9,1 m8 m

à < 8,5 m7,5 m

à < 8 m5,5 m

à < 7,5 m4 m

à < 5,5 m – – –

Accotement (chaque côté) 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 0,75 m 0,5 m – – –

Alignements vertical et horizontalCourbe horizontale (rayon minimal) 340 m 190 m 130 m 90 m 50 m 50 m – – –

Pente adverse maximale 4 % 6 % 7 % 8 % 10 % – – – –

Pente favorable maximale 6 % 9 % 11 % 14 % 16 % – – – –

Matériaux utilisés

Fondation Gravier naturelGravier naturel

Gravier naturel

Sol minéral

Sol minéral, sol organique

(couche mince)

et débris végétaux


(couche mince)


– –

Matériel en place

(sol minéral, sol organique

ou débris ligneux)

Surface de roulement ConcasséConcassé

ou gravier tamisé

Gravier naturel

Gravier naturel Sol minéral Sol minéral – –

Neige compactée

Ouvrages permis

Type Pont1 et

ponceauPont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Ponceau et ouvrage

rudimentaireOuvrage amovible

1 Largeur carrossable du pont = 4,3 m

ANNEXE 1 Classification des chemins forestiers


classes de chemins

Hors norme 1 2 3 4 5

Sentier destiné aux


motorisés

Sentier non destiné aux


motorisés

Chemin d’hiver

Critères de conceptionDurée d’utilisation 50 ans 25 ans 25 ans 10-15 ans 3-10 ans 1-3 ans Variable Variable 3 moisVitesse affichée 70 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 20 km/h – – –Distance minimalede visibilité d’arrêt (conception)

170 m 110 m 85 m 65 m 45 m 30 m – – –

Dimension du chemin

Emprise 35 m 35 m 30 m 30 m 25 m 20 m Moins de 10 mMoins de

3 m 20 m

Chaussée 9,1 m et plus8,5 m

à < 9,1 m8 m

à < 8,5 m7,5 m

à < 8 m5,5 m

à < 7,5 m4 m

à < 5,5 m – – –

Accotement (chaque côté) 1,0 m 1,0 m 1,0 m 1,0 m 0,75 m 0,5 m – – –

Alignements vertical et horizontalCourbe horizontale (rayon minimal) 340 m 190 m 130 m 90 m 50 m 50 m – – –

Pente adverse maximale 4 % 6 % 7 % 8 % 10 % – – – –

Pente favorable maximale 6 % 9 % 11 % 14 % 16 % – – – –

Matériaux utilisés

Fondation Gravier naturelGravier naturel

Gravier naturel

Sol minéral


(couche mince)



(couche mince)


– –

Matériel en place

(sol minéral, sol organique

ou débris ligneux)

Surface de roulement ConcasséConcassé

ou gravier tamisé

Gravier naturel

Gravier naturel Sol minéral Sol minéral – –

Neige compactée

Ouvrages permis

Type Pont1 et

ponceauPont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Pont1 et ponceau

Ponceau et ouvrage

rudimentaireOuvrage amovible

1 Largeur carrossable du pont = 4,3 m

ANNEXE 1 Classification des chemins forestiers


ANNEXE 2Trousse de survie

Unetroussedesurviedevraitcontenirauminimumlesélémentssuivants:

• Desallumettesàl’épreuvedel’eauouplacéesdansuncontenantimperméable;

• Dessacsdeplastique;• Unsacàorduresenplastiqueorangeoujaune;• Uneoudescollationsàhauteteneurénergétique;• Unsifflet;• Uncanif,unehacheouunesciotte;• Uneboussoleetunecartedusecteur;• Unecouverturedesecoursenaluminium;• Unpetitmiroirpourlancerunsignal;• Unelotioninsectifugenonparfumée;• Unecordedenylon;• Unegourde.


ANNEXE 3Trente minutes de marche dans les travaux sylvicolesÉtantdonnélesdifficultésquecomportel’évacuationd’unblesséenforêt,touttravailleuraffectéàdestravauxd’aménagementforestiernedevraitpasavoiràmarcher,dansdesconditionsnormales,plusde30minutespouratteindresonlieudetravail,cequicorrespondgénéralementàenviron1km.Letempsdemarchedoitêtrecalculéàpartirdel’endroitoùunvéhiculedepremierssoinsroutier—décritdansl’annexe2duRèglementsurlesnormesminimalesdepremierssecoursetdepremierssoins—peutserendresurlavoiecarrossable,toujoursdansdesconditionsnormales.

Difficultés d’évacuationLesdifficultésquecomportel’évacuationd’unblesséenforêtfontréférenceauxobstaclesrencontrésparlessecouristesd’abordpouratteindreleblessésurleterrainaveclematérieldepremierssecours,etensuitepourl’évacuerjusqu’auchemin.Leterrainforestierestaccidentéetcomportedesdébrisligneuxquiaugmen-tentlesrisquesaucoursdesdéplacementsàpied,particulièrementpendantdesintempéries.

Lesconditionsnormalesdetravailenforêtdoiventtenircompteducontextemétéorologique:pluie,neige,vent,etc.L’étatducheminpeutdoncsedégrader.Parexemple,sil’ondétermineunedistanced’accèsentenantcompted’unchemincomplètementsecdansdesconditionsoptimales,encasdemau-vaistemps,ladistanceseradiminuée,carletempsdedéplacementaugmentelorsqu’ilfautcirculersuruncheminenmauvaisétat.Àlalimite,l’activitépourraitêtrecompromise.

Onconsidèreunvéhiculedepremierssoinsroutiercommeunvéhiculeàdeuxrouesmotricesdetypefour-gonnetteetéquipédefaçonsimilaireàuneambulance.


BIBLIOGRAPHIE MinistèredesTransports,delaMobilitédurableetdel’Électrificationdestransports(2015).Ouvrages routiers. Normes.TomeVI–Entretien.Norme6102«Déneigementdesroutesavecréservedecapacité».Québec,Québec:MinistèredesTransports,delaMobilitédurableetdel’Électrificationdestransports.

Codedelasécuritéroutière,RLRQ,chapitreC-24 .2.Repéréàhttp://legisquebec.gouv.qc.ca/fr/showdoc/cs/C-24 .2

Règlementsurlasantéetlasécuritédanslestravauxd’aménagementforestier(RSSTAF),RLRQ,chapitreS-2 .1,r.12 .1.Repéréàhttp://legisquebec.gouv.qc.ca/fr/ShowDoc/cr/S-2 .1,%20r.%2012 .1/

MinistèredelaForêt,delaFauneetdesParcs(MFFP)(2013).Guide de signalisation routière sur les terres et dans les forêts du domaine de l’État.Repéréàwww.mffp.gouv.qc.ca/publications/forets/entreprises/guide-signalisation.pdf

Commissiondesnormes,del’équité,delasantéetdelasécuritédutravail(CNESST)(1996).Travaux sur les champs de glace.Repéréàhttp://www.cnesst.gouv.qc.ca/Publications/200/Documents/DC_200_642.pdf

DC2

00-1

597

(201

7-12

)

Pour nous joindre 1 844 838-0808 cnesst.gouv.qc.ca

Déplacements en forêt · 2020. 8. 13. · tantontexte en c de travail que lors d’activités de...

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