Dispositivos anticontaminación interesante
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DISPOSITIVOS DE ANTICONTAMINACIÓN EMPLEADOS EN LOS MOTORES DE AUTOMÓVILES
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DISPOSITIVOS DE ANTICONTAMINACIÓN EMPLEADOS EN LOS MOTORES DE AUTOMÓVILES
Actividades causantes de la contaminación atmosférica
Emisiones
La preocupación internacional: conferencias mundiales
La influencia del automóvil
Gases no contaminantes emitidos en condiciones óptimas (relación estequiométrica en motores de ciclo Otto)
Situación real en condiciones variables: gases contaminantes
La realidad: emisiones
Motores de ciclo Otto
No contaminantes (99%) :Nitrógeno (N2) 71%Dióxido de carbono (CO2) 18%Vapor de agua (H2O) 9%Oxígeno (O2) 1%
Contaminantes (1%) :Monóxido de carbono (CO) 0,85%Óxidos de nitrógeno (NOx) 0,08%Hidrocarburos sin quemar (HC) 0,08%Partículas sólidas 0,02%
Motores de ciclo Diesel
No contaminantes (99,7%) :Nitrógeno (N2) 67%Dióxido de carbono (CO2) 12%Oxígeno (O2) 10%Vapor de agua (H2O) 10,7%
Contaminantes (0,3%) :Óxidos de nitrógeno (NOx)Hollín (partículas sólidas) (C)Azufre (SO2)Hidrocarburos sin quemar (HC)Monóxido de carbono (CO)
Los efectos de la contaminación atmosférica
Focos contaminantes en el automóvil
Focos y comportamiento de motores de ciclo Otto y Diesel
Gráfico y comparación de emisiones contaminantes
La solución común a las emisiones del cárter: ventilación cerrada
Dispositivos anticontaminantes en motores de gasolina
Gases hacia el silenciador
1. Catalizador
Sonda lambda
A. Partes del convertidor catalítico
1. Tubo de entrada
2. Tubo de salida
3. Protector de calor y golpes
4. Fibra cerámica aislante
5. Aislante de fijación
6. Carcasa exterior
7. Monolito cerámico
B. Detalle del sustrato
I. Cerámico
II. Metálico
C. Ampliación de la superficie de una celda
1. Metales preciosos
2. Sustrato
3. Washcoat
Partes del catalizador y particularidades de cada una
Catalizador de tres vías
Descenso de rendimiento del catalizador con el kilometraje
2. Sonda lambda
Principio de funcionamiento
=
Mayor de 1= Mezcla pobre Menor de 1= Mezcla rica
Factor lambda
Sistema de regulación lambda en “bucle cerrado”
Composición
Sonda lambda II (sonda después del catalizador)
El caso de dos sondas lambda
Antes del catalizador
3. EGR y óxidos de nitrógeno (NOx)
La solución: reciclaje de gases de escape (válvula EGR)
EGR eléctrica comandada por la UCE
4. Inyección de aire secundario
5. Control de las emisiones por evaporación
Disposición sobre el vehículo
A. Esquema de principio de un sistema de inyección directa de gasolina
1. Bomba de alta presión
2. UEC de gestión del motor
3. Inyector
4. Cámara de combustión
5. Rampa de inyección
6. Acelerador electrónico
7. Información de los demás sensores
B. Detalle de la parte hidráulica
1. Depósito
2. Bomba eléctrica
3. Filtro
4. Bomba de alta presión
5. Regulador de alta presión
6. Rampa de inyección
7. Inyectores
8. Captador de presión
6. El caso de la inyección directa de gasolina
Catalizador acumulador de NOx
7. EOBD
Pruebas de homologación ( Europa)
Dispositivos anticontaminantes en motores Diesel
1. Filtro de partículas con aditivo
2. Filtro de partículas sin aditivo
Regeneración del filtro de partículas
3. EGR y óxidos de nitrógeno
Válvula EGR mecánica controlada por la UCE a través de electroválvula
de la EGR (4)
Esquema de conjunto de la válvula EGR mecánica accionada por la UCE
Parámetros para la activación de la EGR
1. Devanado
2. Inducido
3. Muelle
4. Válvula
5. Potenciómetro
6. Conducto de compensación de la presión en la válvula
Válvula EGR eléctrica de mando directo por la UCE
Esquema de conjunto de la EGR eléctrica accionada por la UCE
EGR eléctrica con sensor de alzada
99%
60%
1%
Activación de la electroválvula a masa por la UCE mediante impulsos R.C.O. (Relación Cíclica de Apertura). Señales rectangulares con frecuenciafija y tiempo de conexión a masa variable.
V.
0
t. (ms.)
Oscilograma real de activación
Gestión conjunta de presión de soplado y válvula EGR
4. EOBD
Diagnosis anticontaminación en motor de gasolina
1. Catalizador
2. Sonda lambda
Comprobando la sonda lambda con llama de gas
3. Canister
Diagnosis anticontaminación en motor Diesel
1. Válvula EGR
Válvula EGR de accionamiento mecánico
2. Opacidad
Valor del coeficiente de absorción luminosa
3. Lectura de códigos de avería EOBD
VERIFICACIONES ANTICONTAMINACIÓN
C.F. Electromecánica Alumno:
VerificaciónVerificación LecturaLectura ToleranciaTolerancia ConclusiónConclusión
λλ COCOAnálisis de gases HCAnálisis de gases HC con catalizadorcon catalizador CO2CO2 O2O2
0,99-1,010,99-1,01Menor de 0,1%Menor de 0,1%Menor 20 PPMMenor 20 PPM
15-17%15-17%Menor de 0,2%Menor de 0,2%
Diferencia de tª entre entrada y Diferencia de tª entre entrada y salida del catalizadorsalida del catalizador
Aprox. 50º C. Aprox. 50º C.
Válvula EGR:Válvula EGR:
Depósitos de carbonillaDepósitos de carbonilla
Hermeticidad de la membrana Hermeticidad de la membrana y deslizamiento.y deslizamiento.del pistóndel pistón
ResistenciaResistencia Electrov. AlimentaciónElectrov. Alimentaciónreguladorareguladora Señal de Señal de mando mando OscilogramaOscilograma de señal de de señal de mando (5v/d—2ms/d) mando (5v/d—2ms/d)
8±0,5 Ω8±0,5 Ω
V. bateríaV. batería
Dwell variableDwell variable
R.C.O. variableR.C.O. variable
HermeticidadHermeticidadCanisterCanister OscilogramaOscilograma señal mandoseñal mando R.C.O. variableR.C.O. variable
