INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………………………

…...……….02

2. OBJETIVOS………………………………………………………………………

….………..03

3. LOCALIZACION……………………………………………………..

………………………03

4. FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA

PRINCIPAL……………………..….04

4.1 Red

Principal…………………………………………………………………

…….04

4.2 Identificación Topológica…………………………….

……………………..…04

5. DIAGNOSTICO DE LA RED PRIMARIA CONCEPCION –

JAUJA………….…04

1.1 levantamiento de

observaciones…………………………………….………..04

a. Postes…………………………………………………………………

…………..…04

b. Sub estaciones de distribución…………………….

………………….……05

c. Franja de

servidumbre………………………………………………….….…

05

d. Vanos y ubicación de estructuras………………………..

…………...….06

1.2 Inventario de estructuras red concepción jauja……………..

….……06

2 ALTERNATIVAS DE

SOLUCIÓN……………………………………………….………06

3 CONCLUSIONES………………………………………………………

………….…..……07

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4 RECOMENDACIÓN……………………………………………..

…………….………..…07

ANEXOS

FOTOS

DIAGNÓSTICO DE LA RED PRIMARIA CONCEPCION – JAUJA

6. INTRODUCCION

Debido a las condiciones climatológicas variables de

nuestro territorio uno de los puntos fundamentales que

provoca el envejecimiento de la red existente Concepción –

Jauja y por otro lado el aumento de la demanda en las

diferentes localidades del Trayecto Concepción – Jauja como

Matahuasi, Apata, San Lorenzo, Mantaro, Huamalí, Ataura,

Xauxa, entre otros se tiene como punto fundamental el diseño

de una red con mejores características a la existente con tal de

cumplir las exigencias tanto en seguridad, calidad y lo más

importante continuidad de servicio

Uno del propósito del Proyecto en su conjunto es mejorar la

calidad del servicio eléctrico ofrecido en este momento,

aumentar la capacidad de soportar mayor demanda de energía

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de la red para así poder abastecer de energía a nuevas

localidades que aún no cuenta con dicho servicio

Por otro lado la seguridad de las personas juega un papel

importante en la transmisión de energía motivo por la cual se

tiene que tomar muy en cuenta este aspecto observándose

mucho descuido tanto en la franja de servidumbre como la

inseguridad en la transmisión por aire en lugares no adecuados

como el aeropuerto Francisco Carle de Jauja en donde la red

primaria existente está cerca al aeropuerto lo cual genera

riesgos potenciales

7. OBJETIVOS El objetivo del presente es informar sobre las condiciones en que se

encuentra la red en media tensión cuyo Eje: Matahuasi, San Lorenzo,

Mantaro, Huamali, Ataura, Sausa comprendiendo en esta

oportunidad: La troncal trifásica que sale de la SET SAUSA hasta el

Distrito Matahuasi provincia de Concepción departamento de JUNÍN es

administrada por la U.N. VALLE MANTARO que nos permitirá

rehabilitar, corregir y eliminar los puntos de riesgo existentes,

mejorar las instalaciones, mejorar la calidad de producto.

Minimizar los eventos de interrupción de energía en Media Tensión y

Subestaciones de Distribución y poder controlar accidentes por:

(a) Acercamientos Peligrosos -D.M.S.

(b) Aplastamientos por Caída de Postes.

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(c) Minimizar Costos de Operación & Mantenimiento.

(d) Minimizar Pérdidas de Energía y Hurtos.

8. LOCALIZACION

La red en media tensión se encuentra en el departamento de JUNIN abarca desde la provincia de Concepción (rio MATAHUASI – CONCE) pasando por las localidades de SAN LORENZO, MANTARO, HUAMALI, ATAURA hasta la SUB ESTACION DE SAUSA

9. IDENTIFICACION TOPOLOGICA

La red primaria a realizar el estudio está ubicada entre la

provincia de Jauja, parte de la subestación principal que

está ubicado en la provincia de SAUSA y termina en la

provincia de Concepción, distrito Matahuasi (rio

Achamayo) pero esta continua hasta llegar a la

subestación principal ubicado en la provincia de

Concepción

Esta red primaria que sale de la SE SAUSA presenta una

topología caracterizada por una red, que una parte está

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conectado en anillo y en el resto en toda su extensión,

resulta radial. El recorrido de la troncal está compuesta por

conductores de AAAC 12 0mm2, AAAC 90mm2, AAAC 50

mm2 AAAC 35 mm2. Este alimentador tiene una extensión

aproximada de 22 km de red.

La red primaria es alimentada desde la barra en 13.2 kV

de la SE SAUSA, y llega en la barra de 13.2 Kv en la

subestación de CONCEPCION a su vez esta red primaria

alimenta transformadores de distribución en todo su

recorrido pasando por las localidades de Ataura, San

Lorenzo, Huamali, Apata, Mantaro.

10. DIAGNOSTICO DE LA RED PRIMARIA CONCEPCION – JAUJA

4.1 levantamiento de observaciones

Se realizó una inspección y toma de datos visual de las

condiciones de la red primaria así como de sus estructuras y

franja de servidumbre y sus diferentes aspectos los cuales

generarían un corte de energía las cuales pasaremos a explicar

más detalladamente

a. Postes

La red primaria cuenta en todo su trayecto con postes de latón,

fierro, concreto madera, de las cuales presentan deficiencias y

algunos de ellos se encuentran en buen estado a continuación

describiremos estas.

Todas las de madera que se presentaron durante todo el

trayecto necesitan ser cambiados debido a su antigüedad

presentar rajaduras

Las de latón que salen de la subestación de SAUSA hasta el

boulevard del aeropuerto se encuentran oxidadas y con huecos

la cual requiere atención inmediata ya que esta es la

alimentación para todo el circuito y cuenta con doble terna la

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cual al llegar al boulevard se conecta en anillo y sale dos

circuitos radiales uno para Concepción y otro para Jauja

Los postes de fierro que se encontraron durante el trayecto está

oxidadas la cual disminuye su resistencia

Los postes y accesorios de concreto en su mayoría se

encuentran en buen estado salvo algunos que debido a su

antigüedad y por la lluvia se están desmoronando

b. Sub estaciones de distribución

Las sub estaciones encontradas en el trayecto algunas de ellas

no cuentan con su código debido a su antigüedad y falta de

mantenimiento también están oxidadas y con fuga de aceite lo

cual provoca que se deterioren y posibles incendios

Los tableros de control de algunas sub estaciones se encuentran

oxidadas, abiertas y expuestas a la intemperie lo cual puede

provocar incidentes o peligros eléctricos

c. Franja de servidumbre

En la ruta se encontró arboles creciendo dentro de la franja de

servidumbre y a la altura de la red primaria lo cual provoca un

inseguridad debido a que estos aboles pueden provocar un

cortocircuito lo cual generaría grandes pérdidas y sanciones

por las empresas fiscalizadoras

Se encontró casas en varios puntos construidas debajo de la red

primaria lo cual no está permitido bajo norma, también se

encontró postes que están dentro de las casas esto debe de ser

a que los propietarios construyeron sin respetar los límites de

propiedad

d. Vanos y ubicación de estructuras

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Se encontró vanos demasiados largos lo cual provoca que no

cumpla la distancia entre el suelo y el punto más bajo de la

catenaria

Se encontró postes en mala ubicación provocando la

interrupción del paso de vehículos y peatones por las calles

4.2 Inventario de estructuras red concepción jauja

INVENTARIO DE RED PRIMARIA CONCEP -JAUJAPOSTE DE MADERA 17 und.POSTE DE CONCRETO 131 und.POSTE DE LATON (FIERRO) 19 und.SUB ESTACION BIPOSTE 7 und.SUB ESTACION MONOPOSTE 17 und.E. DE ANCLAJE CON DERIVACION 6 und.E. DOBLE ANCLAJE 14 und.E. ALINEAMIENTO 142 und.E.ANGULAR 1 und.

E.SECCIONAMIENTO 4 und.

11. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

6.1 Alternativa 01

Se propone proyectar una ruta nueva debido a que las acciones

de mantenimiento nos generarían perdidas y fuertes gastos

debido a que en una línea troncal y es la principal que une

Concepción – Jauja la cual para realizar las operaciones de

mantenimiento se programaría corte de energía y se usaría varios

grupos de mantenimiento en diferentes puntos de la red primaria

Esta ruta se trazaría por la carretera y en algunas partes se

proyectaría en paralelo debido a que la franja de servidumbre ya

está comprada y lo cual no nos generaría gasto alguno

Y en los puntos que no hay mucho espacio se trazaría por el

frente de la carretera y de la red existente cumpliendo las

necesidades requeridas

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6.2 Alternativa 02

Se propondría planificar planes de mantenimiento y plan de

corte de energía para el cambio de postes y demás accesorios

que se encuentran en mal estado en todo el trayecto y también

reforzar lugares en donde sea correspondiente para brindar una

energía continua y de calidad

12. CONCLUSIONES

Se llega a conclusión de que se necesita tomar medidas ante esta

situación de problema ante de que pueda ocurrir fallas y también esto

nos brindaría mayor seguridad y continuidad de servicio

13. RECOMENDACIÓN

Se recomienda proyectar una nueva ruta ya que es la mejor opción

para las condiciones en que se encuentran la diferente estructura de

la troncal y también ante el incremento de demanda esta nueva ruta

estaría dimensionada para soportar nuevas cargas sin ningún

problema

ANEXOSPOSTES

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Postes de latón en mal estado presenta oxidación la cual debilita y puede sufrir un colapso

Postes de latón en mal estado presenta oxidación y en la base presenta agujeros la cual debilita y puede sufrir un colapso

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Postes de madera con fisuras y envueltas con alambre para que este más estable y no continúe rajándose mas

Postes de madera con fisuras y envueltas con fleje de acero para que este más estable y no continúe rajándose mas

Poste envejecido y rajándose sin ninguna acción de mantenimiento

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Postes de fierro completamente oxidados

Estructura de concreto en mal estado presenta cangrejeras debido a su antigüedad

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SUB ESTACIONES

Las Sub Estaciones presentan fuga de aceite lo cual necesita operaciones de mantenimiento

Los tableros de control se encuentran sin tapa están expuesta a al intemperie y presentan oxidación

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FRANJA DE SERVIDUMBRE

Arboles a la altura de la red primaria y dentro de la franja de servidumbre cortocircuito inminente

Arboles a la altura de la red primaria y dentro de la franja de servidumbre cortocircuito inminente

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Casa construidas debajo de la red primaria

Casa construidas debajo de la red primaria

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Casas construidas fuera del límite de su propiedad

Casas construidas fuera del límite de su propiedad

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Mala ubicación de postes obstruyendo el paso de autobuses peatones

Vanos demasiados largos lo cual provoca una distancia vertical fuera de norma

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