Diagnostico Combustible

8/10/2019 Diagnostico Combustible

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DIAGNOSTICO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE



QUICK TEST



De acuerdo a las siguientes pruebas de

desempeño indicar:

1- La prueba de desempeño esta bien realizada.

2- Cual componente presenta problemas.

3- Que componente cambiarían.



FALLA 2



FALLA 3



FALLA 4



FALLA 5



FALLA 6



FALLA 7



FALLA 8



Prueba de

Desempeño Teoría



El sistema de combustible de Signature / ISX es un sistema de dos

bancos. Los cilindros frontales comparten un riel de dosificacióny sincronización común, al igual que los cilindros traseros

comparten un riel de dosificación y sincronización común.

El combustible es enviado a los rieles como pulso por medio de los

actuadores. Los actuadores son válvulas solenoides que abren y

cierran en cada momento que el inyector esta inyectando.

Como observamos cada componente interactúa en forma

independiente, por lo que síntomas y componentes deben serrevisados adecuadamente antes de señalar un componente

dañado.

Cilindros con una contribución menor a 70 % o mayor a 125%

son considerados fuera de especificación.

Prueba de Desempeño



Sistema de Inyección HPI



378 Front Fueli ng Actuator Circui t

Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito delactuador frontal de dosificación.

379 Front Fueling Actuator Circui t

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de

dosificación.

394 Front Timing Actuator Circui t

Bajo voltaje detectado o línea abierta en el circuito del

actuador frontal de Sincronización.

395 Front Timing Actuator Circui t

Alto voltaje detectado en el circuito del actuador frontal de

sincronización.

FC Sistema ISX Combustible



482 Fuel System Circui t

Baja presión de alimentación de combustible ha sido detectada..

La presión de combustible es moni toreada por el ECM. Si la

presión esta fuera de un rango aceptable, este código se activa.

El rango de presión de combustible aceptable puede ser visto como" Fuel Pressure Lower L imit" & " Fuel Pressure Upper Limit“ en

INSITE, usando la pantalla de monitoreo. La fal la se activara

rápidamente para grandes diferencias de presión y lentamente

para pequeñas diferencias de presión.

Revisar por posibles restr icciones en el sistema de combustible.

Revisar con manómetro la presión en r iel y comparar contra la

lectura que nos marca I nsite.




Eliminación de malla

de 300 micrasQueja: Código de falla 482

Descripción Alta restricción de combustible

Técnica:

Producto: S600/ISX CPL: Todos

Rango ESN: ESNF 14007783 N/P:

Millas/Hr: Aplicación: Automotriz

Acción Correctiva:

Eliminación de malla a la entrada del IFSM



Arranque Difícil

Queja: Motor da marcha pero no arranca.

Descripción Aire en el sistema, restricción, código de falla 482Técnica:

Producto: Signature/ISX/QSX15 CPL: Todos

Rango ESN: Todos N/P:

Millas/Hr: Aplicación: Automotriz

Acción Correctiva:

• Se eliminó la malla de 300 micras a partir del ESN 14007783

•

Se actualizó el Diagnóstico de la falla 482 y difícil arranque.• A partir del motor ESN 14010959 todos los motores fueron equipados

con un nuevo filtro FS1040 (25 micras)

• Se introdujo una bomba de levante ESNF 14013618 (n/p: 4025099) y se

liberó el TRP 0036, las instrucciones están incluidas en el kit.



Arreglo de Filtración

Tanque Izquierdo

Tanque Derecho

Codos de 45°

IFSM

FH 2300

Manguera de 290 cm

Manguera de 275 cm

Manguera de 80 cm

Codo de 90°

Diagrama General

Filtro de 25 micras en posición remota (elemento FS 19559) Únicamente un filtro.

Eliminar el filtro del motor e instalar el adaptador de combustible n/p: 3681578



Arranque Difícil

• A nivel Servicio (FC 482)

– Lavado de sistema de tanques (cargo

OEM/Cliente)

–

Cambio de mangueras # 12 – Instalación de un medidor de restricción

– Lavado completo del IFSM

– Cambio de bomba de engranes

– Revisar que el filtro tenga las siguientesespecificaciones.

• 25 micras, 150 gph , 104 grs.(capacidad)



546 Fuel Pressure Sensor Circui t

Alto voltaje detectado en el sensor de presión de combustible

547 Fuel Pressure Sensor Circui t

Bajo voltaje detectado en el sensor de presión de combustible

FC Sistema ISX Combustible418 Water Detected I n Fuel F il ter

Agua detectada en filtro de combustible. Posible humoblanco perdida de potencia o arranque difícil.



553 Hydraul ic Fuel System CircuitAlta presión inesperada en los tres cilindros frontales.

559 Hydraulic Fuel System Circuit

Baja presión inesperada en los tres cilindros frontales

581 Fuel I nlet Restr iction Sensor Circuit

Alto voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.

582 Fuel I nlet Restr iction Sensor CircuitBajo voltaje detectado en el sensor de entrada de combustible.

583 Fuel I nlet Restr iction Sensor Circuit

Restricción se ha detectado en sensor de entrada de combustible.




755 Fuel I njector

Dosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros

frontales

758 Fuel I njectorDosificación incorrecta se ha detectado en los tres cilindros

traseros.

951 Power Imbalance Between CylindersDesbalance de potencia entre cil indros ha sido detectado por el

ECM . Revisar por intrusión de aire en el sistema de combustible.

Si se presentan inactivos 755 & 951 diagnosticar por 755.

Si se presentan inactivos 758 & 951 diagnosticar por 758.




Parámetros a

Monitorear



Parametros a Monitorear

% Throttle

Nos indica el % de carga del acelerador.

Ambient Air Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del aire ambiente

Coolant Temperature

Nos indica la temperatura del refrigerante.

Engine Oil Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del aceite del motor.

Engine Speed

Nos indica las rpm´s a las que esta operando el motor.

i



Parametros a Monitorear

Fuel press lower & upper l im

Nos indica los limites inferiores & superiores de presión decombustible.

Fuel pressure

Nos indica la presión del combustible en el riel.La presión debe de ser de 245-275 psi en ralentí bajo

La presión debe de ser de 275-290 psi a 2100 rpm

Fuel Rate

Nos indica el gasto de combustible.

I ntake Mainfold Temperature & Pressure

Nos indica la presión y la temperatura del múltiple de

admisión.



CONDICIONES DE PRUEBA

• Revoluciones 600-900 rpm.

• Temperatura aceite mínimo en150°F (65°C).

• Fan en posición ON.

• No olvidar hacer un print screenpara conservar los resultados de laprueba.

• Anexar un print screen de losparámetros monitoreados durantela prueba.

F i i I l C I



Funcionamiento Irregular - Caso I

• Reclamación del operador:Funcionamiento irregular

• El Sistema de Combustible HPI deServicio Pesado actúa similar a dosmotores independientes de trescilindros.

• Orden de encendido por banco: – Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ...

– Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ...• En este ejemplo, la prueba de

desempeño del cilindro indica que dosinyectores en el mismo banco estánfuera de especificación - uno alto y uno bajo.

• Reemplace el inyector fuera de

especificación que vieneinmediatamente antes del otro inyectorfuera de especificación en el orden deencendido para ese banco.

• En este caso, reemplace el inyector #2.

Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.



Funcionamiento Irregular - Caso II • Este motor estaba funcionando

irregularmente y ningún humo eravisible.• Siga el árbol de síntomas "El Motor

Funciona Irregularmente o con Fallas deEncendido".

• Resultados de la Prueba de Desempeñodel Cilindro: Note que la diferencia en lacontribución porcentual entre los bancosfrontal y trasero es mayor del 25%.(119% - 83% > 25%).

• Con el motor en ralentí, desconecte losactuadores de dosificación, uno a la vez.Si la calidad de ralentí del motor cambia

dependiendo de que actuador dedosificación se desconecta, reemplace elactuador de dosificación que estabaenchufado cuando el motor funcionómás irregularmente.

• En este ejemplo, reemplace el actuador

d d ifi ió t

Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de uninyector o de un actuador?

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