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1/18Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA. Reservados todos los derechos 2012.

Costos en la logística de distribución

Contenidos

1. Introducción

2. Costos en la logística de distribución

3.La Distribución Física Internacional (DFI)

4. Costeo de la cadena de DFI

5. Distribución capilar o de última milla

6. Conclusiones

7. Referencias

1. Introducción

¡Un caluroso saludo, estimados aprendices!

Bienvenidos a este material de formación acerca de los

costos en la logística de distribución. Antes de empezar

la lectura, los invito a tener en cuenta el siguiente objeti-

vo de aprendizaje:

Evaluar y defnir las erogaciones queintervienen en la logística de distribución.



2. Costos en la logística de distribución

¿Por qué son importantes los costos para laorganización?

El manejo adecuado de los costos de la organización permite establecer los costos de la logística de

distribución. Los costos son variables que dependen de las actividades que se desarrollen, y que se

encuentran principalmente en el almacenamiento y en el transporte de mercancías. Sus componentes

básicos son:

Inventarios

El transporte es el costo logístico más

representativo para la mayoría de lascompañías. En la logísticainternacional

lo es aún más, sobre todo porque lasdistancias son mayores.

Transporte



El alistamiento de pedidos generaactividades adicionales que se traducenen mayores costos. Para optimizar estas

erogaciones, el personal de logística debeintervenir en el diseño de envases y

empaques que conserven lascaracterísticas de los productos (fragilidad,

resistencia, etc.), y de estrategias para la

marcación y manipulación manual omecánica de estos.

Envase y embalaje

Los costos de almacenamiento estánasociados a erogaciones por conceptos

relacionados con instalaciones (terrenos,bodegas, estanterías, muelles, etc.),

manipulación de mercancías , ypreparación de pedidos que involucran

recursostécnicos y humanos.

Almacenamiento

Costos intangibles



3. La Distribución Física Internacional (DFI)

¿Qué sucede cuando la mercancía debe sertransportada fuera del país? ¿Cómo se debencalcular los costos de transporte en este caso?

Dentro de los costos logísticos, siempre se deben considerar los costos de transporte de mercancía a

diferentes lugares. Para esto, es conveniente considerar la Distribución Física Internacional.

La logística de la Distribución Física Internacional representa hasta tres cuartas partes del costo total

(Connecting to compete, 2007). En Colombia, por ejemplo, el valor del transporte puede llegar a ser

más del 50% del costo logístico total (Consejo privado de competitividad, 2009).



Toda organización debe enfocarse en la distribución ísica de mercancías como una gestión empresa-rial, ya que esta desempeña un papel vital en la toma de decisiones en las negociaciones de comercio

exterior.

De ahí que se deben establecer las operaciones para trasladar los productos como carga, desde el lugar

de producción o manufactura en el país de exportación hasta el local del importador en el país de desti-

no, teniendo siempre en cuenta óptima calidad, costo razonable y entrega justo a tiempo. Por eso debe-

mos tener siempre presente la regla de oro de la Distribución Física Internacional:

La Distribución Física Internacional

Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida, al lugar acordadoy al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en elmercado internacional Justo A Tiempo (JAT) y con Calidad Total (CT).

C a l i d

a d C o s t o

r a z o

n a b l e

J u s t o

a t i e

m p o



Al tener en cuenta estos parámetros estaremos colocando a la organización en un alto rango de compe-titividad, y al mismo tiempo estaremos contribuyendo a un mayor grado de desarrollo de la nación.

Entonces, dentro de los requisitos para poder distribuir las mercancías, siempre debemos tener en

cuenta la logística del transporte, ya que esta se reiere a los medios que nos permitirán trasladar la

carga.



Recuerde que la logística de transporte no sólo satisface los requisitos del costo, también debe:

• Comprometerse con la calidad del producto

• Entregar el producto al consumidor en el lugar y el momento indicados

• Consolidar los canales de distribución

• Incrementar la competitividad de la empresa

• Crear diferenciación en el servicio

¿Y qué criterios se deben tener en cuenta para laselección del transporte?

Una organización debe seleccionar los mejores medios de transporte para la distribución dela carga, teniendo en cuenta variables tales como el costo, el nivel de servicio, la distancia,las características del producto, el tiempo en tránsito y los servicios adicionales.

La mayor parte del movimiento de mercancías se lleva a cabo por medios terrestres, maríti-mos y aéreos o la combinación más adecuada de estos (transporte multimodal).



¿Es necesario que las empresas sean propietariasde los medios de transporte?

No es necesario. El nivel de propiedad de los medios de transporte es variable, dado que estos pueden

ser propios, contratados o mixtos.

Además, la adecuada selección de los medios de transporte permitirá establecer un equilibrio óptimo

de los modelos de contratación y negociación entre las partes; lo que nos lleva a conocer el uso y apli-

cación de los términos INCOTERMS para la regulación de las negociaciones.

Propiedadde los

medios detransporte

PROPIOS

CONTRATADOS

MIXTOS



4. Costeo de la cadena de DFI

El reconocimiento de los costos en la cadena logística permite brindar una mayor competitividad a la

organización, ya que hace posible establecer el valor propio de cada uno de los actores de la cadena.

Dentro de este conjunto de costos, se debe incluir el valor del traslado ísico y las transferencias de

bienes entre los locales de importadores y exportadores, ya sean realizadas por el exportador y/o im-

portador directamente, o contratadas por proveedores de servicios, tales como los embaladores profe-

sionales.

¿Y en qué clases de costos se incurren al trasladarmercancías?

El traslado de mercancías incluye costos directos y costos indirectos. Cada uno de estos costos

representa un porcentaje importante en el precio de venta.



Costos directosA. Embalaje

El embalaje es la preparación del producto para su envío al cliente en el extranjero. Incluye materiales,

mano de obra y equipos:

• Relación precio-cantidad

Una cantidad mayor de materiales para embalaje depende del número de embarques y del plazo

estipulado para la entrega del producto en el extranjero. De esta manera, se determina el consumo

esperado en un período de tiempo determinado. De ahí que el precio unitario sea menor y la inversión

de capital sea mayor, al igual que el costo de almacenamiento, entre otros. Si se busca establecer una

fórmula para determinar el material del embalaje a comprar, se puede aplicar la siguiente ecuación:

Materiales Mano de Obra

Se compone de lossalarios del personal

encargado delmanejo de losmateriales del

embalaje

Equipo

Es el costo delmanejo de lamaquinaria

automatizada parael proceso de

embalaje

Embalaje

Q= 2RS/CI



• Relación costo-daño

El costo mas económico del embalaje no es necesariamente el más barato, mientras que un embalaje

exagerado puede ser demasiado costoso. El equilibrio correcto entre el costo y calidad del embalaje

sólo se logra después de varios años de práctica y experimentación.

• Mano de obra

La mano de obra debe ser considerada para la manipulación del embalaje (relleno, cierre, pesado, sella-

do, etc.). El uso de equipos automatizados o semiautomatizados permiten una considerable reducción

de costos.

• Marcado

La operación de marcado identiica las piezas o unidades de carga unitarizadas, como paletas o conte-

nedores. Esto es realizado por el país exportador o embalador profesional. Entre estas marcas se en-

cuentran:

Para la ejecución de estos gastos se consideran materiales tales como pintura, rótulas, placas, máquinas

para la realización de las funciones, mano de obra para el marcado, entre otros.

Marcasestándar

Nombre delcomprador,número dereferencia,

destino, etc.

I m po r t ado r

M ad r id

O rde n 1 0 - 8 0

Marcasinformativas

Peso,volumen,

etc.

Marcasde manejo

SímbolospictóricosISO y paramaterialespeligrosos



B. Documentación

Los trámites de importación y exportación de mercancías

incluyen gastos de documentación para llevar a cabo las

transacciones comerciales correspondientes. A continuación

se muestras los documentos más relevantes:

Factura comercial

Certiicado de origen

Licencias de importación y exportación

Cartas de porte: el documento más importante de la operación de la DFI, donde se establece el

modo de transporte (ferroviario, aéreo con conocimiento de embarque o transporte multimodal).

C. Unitarización

Es la operación que consiste en juntar piezas de carga en

unidades que pueden ser paletas o contenedores, y que se

lleva a cabo en el país exportador. Los costos derivados de

esta operación se muestran en la siguiente gráica:

Costo del contenedor

C o r r e s p o n d e a l s a l a r i o d e l

p e r s o n a l e n c a r g a d o d e l p r o c e s o

d e p a l a t i z a c i ó n d e l a s p i e z a s d e

c a r g a . T a m b i é n i n c l u y e s a l a r i o d e l

p e r s o n a l q u e l l e v a a c a b o e l

l l e n a d o y l a e s t i b a d e l a c a r g a e n

e l c o n t e n e d o r .

C o s t o d e

l a p a l e t

a

E l c o s t o

d e l a p a

l e t a e s t á

r e l a c i o n

a d o

c o n e l c o

s t o d e f a b

r i c a c i ó n y

e l

t i e m p o d

e s u v i d a

ú t i l.

O t r o

s m a t e r i a l e

s

C o m p

r e n d e

e l c o

s t o

d e l a s l á

m i n a

s

p l á s t i

c a s q

u e s e

u t i l i z

a n p a r a

c u b r i

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e n v o l v e

r l a c a r g a , y

e l c o

s t o d e

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m a t e r

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d e

r e l l e n

o q u e

s e

e m p l e

a n p a r a

a s e g u

r a r l a s p

i e z a s

d e c a r g a (

m a d e r a

,

e s p u

m a d e

p l á s t i

c o , e t c. )

E q u i p o s E s e l c o s t o d e

o p e r a c i ó n d e

c u a l q u i e r e q u i p o

m e c á n i c o q u e s e

e m p l e e e n l a

p a l e t i z a c i ó n o

d e s p a l e t i z a c i ó n .

M a n o d e O b r a



D. Almacenamiento

El almacenamiento de productos se imputa como parte

de la movilización de las operaciones de la DFI; esta se

establece en los acuerdos comerciales del lugar de destino

o de arribo, o según el país importador o exportador. De

esta manera, se relaciona el almacenamiento en lugares de

tránsito internacional y el transbordo a la llegada al local del

importador.

El costo de bodegaje de la carga en los puntos de embarque

o desembarque internacional es considerado como partedel costo de manipulación, y este se incurre en los sitios

en donde se mantiene dicha carga (puertos, aeropuertos o

terminales terrestres).

Los cargos al almacenamiento de bienes se calculan sobre la

base de los costos ijos y variables, con un margen razonable

de utilidad, y según los acuerdos comerciales establecidos

entre las partes.

E. Manipuleo

Durante el movimiento de mercancías desde el lugar del

exportador al lugar del importador, se realizan operaciones

de manipulación en el transporte o en los sitios de

carga y descarga de los productos. Estas actividades son

determinadas por las zonas geográicas en las que se realizan,

y se regulan por el país exportador, el país importador y el

tránsito internacional a través de países terceros.

Para calcular los costos del manipuleo se debe considerar

el número de veces y lugares donde la carga es movilizada

o transportada, y los gastos por movimiento que no se

encuentran incluidos en los letes.



F. Transporte

El pago de servicio de transporte de mercancías se denomina

lete, y se deine como la suma pagada al portador por el

traslado de mercancías, considerando los trayectos desde

el país que exporta, y el embarque internacional hasta el

local del importador. Los letes y sus tarifas varían según las

demandas de los productos en el mercado, el transporte de

mercancías, las tasas de inlación, la devaluación del dólar

frente a las demás monedas, y la gran demanda de vehículos.

G. Seguro

El seguro rige las condiciones entre el asegurado y el

asegurador por la responsabilidad de daños y pérdidas que

puedan ocurrir durante el manipuleo o traslado de carga

en un modo de transporte. Cualquier daño o pérdida se

compensa a través de una suma de dinero llamada “prima”.

Para determinar todos estos costos es necesario reconocer

los INCOTERMS, y deinir las obligaciones y riesgos de ladistribución de mercancías por parte del importador y

exportador.

Costos indirectos

Las empresas que realizan negociaciones internacionales deben calcular los costos de las operaciones

que se realizan para ejecutar la Distribución Física Internacional. Dentro de los costos indirectos resul-

tantes de la cadena de la DFI podemos encontrar los siguientes:



Costos administrativos

Las compañías exportadoras son las

encargadas de recolectar información de la

mercancía a transportar, prepararar ladocumentación requerida para la exportación,

e intercambiar comunicación entre las partes

involucradas en la negociación.

Gestión del exportador

Gestión del importador

La compañía importadora recoge la

información de la mercancía a importar yrealiza los trámites documentales, de

comunicación y de personal para el

ingreso de las mercancías requeridas.

El inventario representa el valor total del

embarque y se calcula egún la tasa de interés

que rige para la moneda del producto a exportar

o importar. Para calcular los costos de inventarioen el país exportador, se suma la duración en

horas o días según los tiempos de proceso,

tránsito, permanencia, embarque y desembarque.

Inventario

No debemos olvidar que los costos logísticos se determinan desde el aprovisionamiento, la producción

y la distribución de la mercancía hasta su entrega inal, de acuerdo con los parámetros establecidos en

la negociación y teniendo en cuenta las utilidades en la venta.



FábricaCentro de

distribuciónMinorista

5. Distribución capilar o de última milla

Este tipo de distribución relaciona el transporte especializado en entregas múltiples de pedidos gene-

ralmente pequeños, en una zona geográica determinada. En general, se plantea como una función de

logística secundaria que parte de un centro de distribución o de una plataforma de cross-docking, y

muy raras veces desde el productor mismo.

A pesar de ser complejo y tener un alto costo, éste modo de distribución es soisticado y tiene gran

incidencia en la percepción de calidad del servicio prestado. Es por este motivo que el operador debe

conocer muy bien la mercancía y los clientes, además de poseer un robusto sistema de información,

trazabilidad y conirmación de las entregas y sus novedades.

6. Conclusiones

Mauleón (2006) y PauI Cos (2001) plantean que la planiicación del costo total es una visión de conjun-

to que luego se particulariza, siguiendo con la ilosoía de “Piensa global, actúa local”. Es así como las

organizaciones deben procurar un análisis eiciente de los costos y gastos de la cadena de distribución,

teniendo en cuenta el ámbito de los negocios nacionales e internacionales.

Para tener una idea mucho más clara sobre la operación de

los costos organizacionales, los invito a leer el documento

llamado “Sistemas de información de nómina” y observar

la matriz de costos denominada “Costos Camisetas

Colombianas”. Estos serán de gran ayuda para analizar cómo

funcionan realmente todos los conceptos que aprendimos hoy.



7. Referencias

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