ChopperON #42
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
Transcript of ChopperON #42
km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Vinilo temático y ropa reflectante.
km12 PruebON Victory Vegas High-Ball.
km28 TransformaciON My way chopper.
km38 TransformaciON Vespa 125 Devil Inside Cycles.
km52 EventON The 2012 America’s Most Beautiful Roadster.
km82 EventON Motauros 2012.
km100 DossierON Liberty Tools Herramienta sostenible.
km108 DossierON Pioneras del motociclismo IV.
km118 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas Cap. 2.
km132 ChopperONa La chica del mes. Marina Lafuente.
km134 TallerON Instalación caja siete velocidades y II.
km138 RockON Perfil P!nk.
km120 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Río J., Richi Rabbits,
Diego Sinova, Javi El Lento, ChatiPower, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, Blindado,
Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera,
Cepas, Mario de Soto, Maldita Sea, Alejo.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
#42 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “Cuando comenzamos a navegar tenemos una bolsa llena de suerte y una bolsa vacía de experiencia. El objetivo es llenar la bolsa de experiencia antes de que se vacíe la de la suerte.” Vamos con el #42 ChopperON.
w La Victory High-Ball nos ha llevado a un cementerio de trenes para mostrar sus características.
e Un chopper hecho desde cero, nos marca el camino en My Way, un monoviga muy interesante.
t Ha llegado la Primavera en este número de Febrero, pero en forma de Vespa que guarda algún secreto tesoro.
y Keko se incorpora a ChopperON y nos cuenta desde Pomona el evento de Roadsters más potente del planeta, junto con un homenaje a Denver’s Choppers.
i La niebla marcó Motauros pero no nos impidió ver la juerga que allí se cuece, bobber y chopper a tutiplén.
o Desde el estado de Maine, hace una labor loable Liberty Tools: herramienta sostenible.
d Marianne Faithful abre nuestras páginas dedicadas a las pioneras del motociclismo en su cuarta entrega.
a Seguimos rodando por Escocia: sus montañas y sus faldas. Conoce al inventor del asfalto. ¡Gran tipo!
h Franky nos sigue contando la posibilidad de introducir las siete velocidades en una Harley .
f Charly Hernández aborda el perfil de la artista P!nk a la que pillamos sobre un chopper. ¡Rock ‘n Roll!
l Voy a buscar el bronceador, las chanclas y el bañador. Con este frío no se puede casi rodar. Me esperan los amigos de Dominican Riders para ampliar el conocimiento sobre cómo rodar en Harley por el Caribe.
SumariON
km 3
Foto: Keko Lugar: Pomona, CA
Debemos estar todos felices porque el Sr. Navarro ha
pasado a criar malvas (en el sentido laboral).
¿Engrosará la lista de parados de España? Lo dudo,
seguro que tiene el riñón bien forrado y le espera una
jubilación de primera categoría. ¡Olé sus cojones!
El responsable de la implantación del carné por pun-
tos ha dejado la DGT. Y punto.
La Guardia Civil de Tráfico siempre ha teni-
do como fin ayudar a los conductores en la red
viaria de España, pero ahora su labor se ha convertido
en recaudatoria por orden del ex-director de la DGT.
Su labor de reducir accidentes ha sido alabada por
diferentes sectores, pero nunca han asociado esa reduc-
ción a la mejora de las carreteras, a la mejora de los
vehículos y sobre todo al miedo implantado, el terror
a la aguja, no hablo de la hipodérmica sino de la que
marca los 120.
Los merluzos que van a cientoveinte por el carril de
la izquierda, con esa cara de estúpidos, no son persegui-
dos (¿Habrá alguna denuncia cursada?), y te obligan a
adelantarle por la derecha con tu moto, incluso yendo a
la velocidad de 130 km/h para adelantar.
Saquemos el confeti, serpentinas, bengalas, champán,
hagamos fogatas de noche y bailemos de la mano en co-
rro... Navarro is dead!
Quiero recordar que fue pillado superando el límite
de velocidad en 2007 con su coche oficial, en varios tra-
mos de la vía pública. Un error que nunca ha pagado.
El relevo lo tomará María Seguí que es doctora en me-
dicina y especializada en seguridad vial y prevención
de lesiones de tráfico.
Esperemos que con esa preparación tan completa dirija
su mirada a los guardarraíles que causan tanto daño
físico a los motoristas y moral a sus familias.
Ha sido también subdirectora del centro de preven-
ción de lesiones de la Universidad de Harvard. Supongo
que sabrá lo que sufren nuestras vértebras cuando
pasamos con un chopper por encima de los pasos elevados
(fuera de la legislación), que obstaculizan nuestro paso
en pueblos y ciudades de España.
Peor que el ‘Pera’ seguro que no lo hace. Fe en María.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Navarro is deadNacho Mahou ©
Editorial.Y.cartas
km 4
CarterON
DEVOLUCIÓN
SECUESTRO DE VALKYRIA
km 5
CITACIÓN EN BARCELONA
+info envios: [email protected]
Buenas, ¿Podríais enviarme la sentencia del Juzgado de
Cuenca, referente a la homologacion de 1HD?
Mi preciosa Valkyria la tengo secuestrada por el
Juzgado de Murcia, y es para hacer un escrito para
que me devuelvan la documentación.
Sin otro particular , animaos a seguir
informándonos como lo hacéis.
Un saludo y Feliz año nuevo, Gracias.Kike.
Hola Kike,Te envío la sentencia a la resolución
máxima que tengo. Espero que te sirva.
Muchas gracias por seguirnos y un
saludo. Feliz año.
Te adjunto el texto.
Hola Chopperon,
¿Sabéis de alguien al que le hayan devuelto la
documentación que les retiraron? A día de hoy, y
mirando por muchos foros, no he encontrado a nadie,
y siguen retirando documentaciones ahora por el
Juzgado de Murcia, ganas de joder... nos.Enrique
Hola Enrique,No tenemos ningún dato sobre devoluciones. Si
encuentro algo te lo haremos saber.Gracias
¿Me retirarán la documentación y me retendrán el
vehículo?
¿Debo de poner en aviso y pedir explicaciones al
concesionario que me vendió la moto?
¿A quién debo reclamar en el caso de que la moto deba
pasar una homologación completa?
Muchas gracias por la atención y quedo a la espera
de vuestra respuesta.
Joshua
Hola. Ante el requerimiento de la GC no nos podemos
oponer a la entrega de la documentación. Pero
que la dicha solicitud, así como cualquier
comunicación, sea por escrito. Puedes
recurrir dicha actuación al tener
tus documentos emitidos.
Buenos días,Acabo de recibir una citación oficial de la Guardia Civil
de Tráfico para comparecer en las dependencias de la
Policía Judicial de Barcelona el próximo mes. Después
de buscar por internet he llegado a vuestra web, donde
explicais muy bien todo lo sucedido pero que me deja con
muchas dudas.¿Qué es lo que me voy a encontrar el mes que viene cuando
me persone en dichas dependencias?
Harley del 99 Hola. Soy propietario (tras mucho esfuerzo) de una FLSTF
del año 1999 importada de USA y matriculada en España hace
5 años. Hace poco tiempo que me he enterado del tema de 1HD
y estoy bastante confuso. Agradecería que me aclaraseis
algunas cuestiones.
- ¿Cómo puedo saber si mi moto está en una situación
irregular? - ¿Puedo seguir circulando con ella sin miedo a ser
sancionado?- ¿Hay alguna forma de arreglar los papeles?
Un saludo y birras de antemano.
Hola Francisco,
Me faltan datos concretos de tu caso: si fue por cambio de
residencia, si la compraste en España (...) Un saludo
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km 6
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km 10
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km 12
PruebON
VictoryVegas.High-Ball
Puedes elegirla en cualquier color, siempre que sea negro.
Está basada en el modelo Vegas al que se le ha añadido
un cuelgamonos, llantas y poco más; todo ello en negro. El motor, por supuesto y por
suerte, sigue siendo el mismo
km 13
km 14
PruebON
VictoryVegas.High-Ball
km 15
:;Mr. Corcu >Pablo Vales
La primera vez que pude ver en vivo a la Vegas
High Ball fue aparcada entre otras hermanas de marca y lo primero que llama la atención, si te fijas con detalle, es que salvo el citado cuelgamonos y la pintura, prácticamente toda la moto es idéntica al resto en casi todas sus piezas. Imagino en ese momento la conversa-ción entre los encargados de marketing y los ingenieros de diseño de Victory previos al nacimiento de este modelo: “chicos, tenéis que desarrollar una moto de estilo bobber a
partir de una Vegas. Por cier-to, el coste de los cambios que hagáis en este nuevo modelo os lo descontaremos de vues-tro sueldo”.
Y la verdad es que viendo en directo la moto, hay que dar la enhorabuena a estos diseña-dores ya que el resultado con estos mínimos cambios está muy logrado. Bien es cierto que una auténtica bobber lle-varía un faro delantero con-vencional, menos ostentoso y futurista y que la aleta tra-sera se merecería un diseño más minimalista o recortado, ya que recuerda demasia-
do a una típica Cruiser japo. Pero a grandes rasgos la moto es muy atractiva, los toques blancos del depósito y de las bandas laterales de los neu-máticos ofrecen un contraste interesante.
El corazón de la moto es el bicilíndrico de 1.731 cc. refri-gerado por aire-aceite de 97 caballos y seis velocidades que montan todas las Victory. La principal virtud de este mo-tor, además de su potencia, es la forma en que entrega ésta.
Hay un montón de fuerza repartida en cada marcha y desde pocas vueltas. Esto con-
km 16
vierte a la High Ball en una buena máquina para disfrutar de su aceleración. La distancia entre ejes es ligeramente infe-rior a la del modelo Vegas; al igual que la longitud total que disminuye en poco menos de nueve centímetros. En para-do su escasa altura hace que el centro de gravedad esté situado muy bajo y resulte muy manejable. Los 635 milí-metros del asiento al suelo la convierten en una moto apta para cualquier estatura. Pre-cisamente con su altura habrá que tener especial cuidado si
bajamos marcha atrás de, por ejemplo, una acera. La posi-ción del filtro de aceite y la compresión de la suspensión por el peso de la moto, podría hacer que el filtro sufriera un impacto serio. En cuanto a la posición de conducción está marcada por un bonito cuelga-monos pintado en negro mate. Para los que critican estos ma-nillares sin haberlos probado, diré que resulta bastante más cómodo de lo que en aparien-cia pueda parecer. En el caso particular de esta Victory los extremos del manillar, justo
donde nos agarramos a los pu-ños, son más abiertos que en otros manillares de este tipo que he probado. Los primeros minutos de conducción trans-miten cierta incomodidad en las muñecas que va desapa-reciendo a medida que hago kilómetros, y que finalmente termina desapareciendo por completo. El manillar cuenta con varias regulaciones para poder adaptarse a la estatura y longitud de brazos del piloto.
En marcha la escasa altura al suelo hace que rasquemos con los reposapiés al abordar
PruebON
VictoryVegas.High-Ball
km 17
Aunque ahora todos los fabricantes cuentan en su
catálogo custom con algún modelo “todo negro”, los
tiempos están cambiando y los clientes cada vez son
más exigentes. Victory añade un toque personal para diferenciarse del resto.
km 18
PruebON
las primeras curvas, algo evi-table cambiando ligeramen-te la trazada. La suspensión es cómoda y los baches son absorbidos sin sequedad, la dirección se siente razona-blemente liviana a pesar del balón delantero de 130 y en el manejo general no se sien-te pesada a pesar de los 300 kilos, en seco. Para detener semejante masa en movi-miento se utilizan dos discos de 300 milímetros, uno en cada rueda, buen tacto para un uso normal en solitario. Si queremos llevar paquete hay
que solicitarlo como opción (el asiento, no el paquete) ya que aunque está homologada para dos, de serie viene sin reposapiés ni asiento trasero.
En autovía su velocidad de crucero ideal es de 120-140 kilómetros por hora; por en-cima de esta velocidad no se encuentra tan cómoda ya que se percibe una ligera oscila-ción en el manillar. La instru-mentación está confiada a un único reloj analógico. Éste va montado alto para facilitar la visión y tiene una atractiva iluminación en azul. En la piña
izquierda, situado en el lugar habitual para dar “ráfagas” se encuentra el botón que per-mite alternar entre el cuen-takilómetros parcial, el total (odómetro) y un cuentarrevo-luciones digital.
La mayor virtud de la High Ball se encuentra en que tiene la combinación más favorable de su segmento entre precio (13.499 euros), rendimiento y estética.
Su rival más cercana por precio y filosofía sería una Harley-Davidson Street Bob, 13.990 euros. La H-D
VictoryVegas.High-Ball
km 19
Conducir con los puños al viento es un placer que hay que saborear
lentamente. La Victory con su asiento “solo” es toda una declaración de egoísmo motorista, y es que siendo sinceros, en
moto se va mejor solo que acompañado.
km 20
PruebON
vence claramente en la parte dinámica al ser más maneja-ble y ágil en curvas pero las prestaciones de la Victory son superiores por los aproxi-madamente 20 caballos más de potencia. Estéticamente al verlas aparcadas una jun-to a otra, siempre es cuestión de gustos, resulta bastante más vistosa la Victory. A
pesar de ello, en mi opinión, Victory ha perdido una bue-na oportunidad de hacer una motocicleta más espectacu-lar todavía, tomando sim-plemente algunos riesgos estéticos mínimos. Con ellos podría haber revolucionado el sector y haber supuesto un gran revés para su gran rival americano, H-D. Aunque si
eres de los que ven la botella medio llena, tal vez en Vic-tory lo hicieron a propósito para que cada uno con nues-tro toque personal tengamos una moto más exclusiva. En cualquier caso este modelo es una excelente base para, con leves cambios, hacerse un auténtico bobber en toda regla.
VictoryVegas.High-Ball
km 21
¿Manillar regulable?, resulta que en algunos estados de U.S.A. tienen
leyes distintas sobre la posición y altura del
manillar. Al ser regulable es legal en todo Norteamérica.
km 22
PruebON
VictoryVegas.High-Ball
La potencia de la Victory es suficiente para dibujarte una sonrisa en la cara, el ADN de la marca se nota cuando giras el puño derecho hacia atrás sin contemplaciones.
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km 24
PruebON
VictoryVegas.High-Ball En cualquier caso este modelo es una
excelente base para, con leves
cambios, hacerse un auténtico bobber
en toda regla.
Instrumentación: un solo reloj con iluminación en azul. Se lee con facilidad sin apartar la vista de la carretera. Es sencillo en su diseño pero atractivo, idéntico al resto de la gama.
Asiento pasajero: hay que solicitarlo como opción. Las opciones de la High-Ball son prácticamente iguales a las del modelo Vegas.
Asiento piloto: buen diseño tanto estéticamente como funcionalmente. Cualquiera encuentra una posición idónea entre los pedales y el manillar.
Peso: 300 kilos
Altura asiento: 635 mm
Escapes: mantienen la tónica general de “todo negro”. El sonido que emite de serie es razonablemente atractivo, aunque puede mejorar bastante con escapes más abiertos.
km 26
13.499 €
PruebON
Motor: Es lo que más me ha gustado en conjunto, vibra lo justo para disfrutar de la conducción y tiene potencia de sobra desde pocas revoluciones, cubica 1.731 cc y tiene seis velocidades.
Neumático trasero: como suele ser en un bobber, es algo más estrecho de lo habitual: 150/80 16, en marcha es más manejable. Imprescindible con banda, sin ella perdería personalidad.
Aleta trasera: esta es posiblemente la parte menos agraciada de la Victory High-Ball, la gran placa de matrícula española no ayuda mucho a mejorar la estética.
Depósito: la capacidad total es de 17 litros, en la media entre sus rivales. El logo de la marca en el interior es donde primero se van los ojos al mirar a la moto. Pruébalo, es inevitable.
VictoryVegas.High-Ball
Faro: me gusta como pieza de forma individual, pero particularmente creo que no encaja en este modelo de Victory. La calidad de iluminación nocturna es elevada.
Altura asiento: 635 mm
Frenada: los dos discos son de 300 mm aunque el trasero cuenta con dos pistones más. La respuesta y el tacto son correctos, pero podemos llegar a 500 kilos con carga completa.
Llantas: la delantera es de 16 pulgadas como la trasera, la anchura es la estándar para lograr una delantera robusta en su aspecto y manejable a la vez, 130/90.
Horquilla delantera: telescópica de 120 mm de recorrido. Es muy cómoda y consistente. Si le exigimos demasiado nos recuerda que no es para competir si no para disfrutar rodando.
Manillar: regulable para acomodarse a su dueño. Es una de las piezas que yo no cambiaría de la Victory y encaja perfectamente con la filosofía de la moto.
km 27+info http://www.victorymotorcycles.com
Refrigeración: Aunque a simple vista no lo parece al estar muy bien escondido, lleva un radiador de aceite en la parte delantera. Esto evitará que sufra el motor y que nos friamos en verano si nos pilla un atasco.
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My.waychopper
Desde el talento de Chopper Factory nos llega una moto hecha a mano en casi todos sus componentes, un valor que siempre destacamos.
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My.waychopper
:>Mahou
My way es un pro-yecto llevado a
cabo por Chopper Factory (Zaragoza) y tienen un componen-te muy importante en su realización: ´La Ar-tesanía’.
El chasis monoviga está hecho a mano, soldando tubos. Las tijas tienen la misma procedencia, que in-corporan la firma de la casa.
Los semimanillares también son artesa-nales, con su cablea-do interno, proporcio-nando una limpieza de líneas destacada.
Los puños se ‘sa-caron’ de un bloque de aluminio, estaban dentro y solo había que eliminar lo que sobraba, como dijo alguna vez Michelan-gelo Buonarroti. Para eso está el torno. El acelerador es interno, usando un sistema helicoidal.
Tanto luces largas como cortas, así como el claxon están inte-grados en el faro.
La horquilla proce-de de Zodiac, pero ha
sido recortada y pos-teriormente se le han adaptado unas fun-das a medida, tam-bién ‘home made’.
Si de tu frente em-pieza a salir alguna gota de sudor valo-
rando todo el trabajo que estás leyendo, prepárate que viene lo gordo. Con unos metros de plancha metálica y golpes y más golpes se cons-truyó la carrocería de
la moto. Primero los guardabarros y poste-riormente el depósito de combustible. Éste dio más guerra por sus complicaciones técnicas. Un tanque poco común, incluso
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con una capacidad que llega a alojar a los sorprendentes 23 litros de gasolina. Es la pieza que manda en la línea del chop-per. El ‘otro’ depósito de líquido se estilizó,
cambiando la ubica-ción del tapón para ocultarlo debajo del sencillo asiento.
La parte ciclo está resuelta salvajemen-te: el basculante al-berga un neumático
de 250. Las llantas Ba-yonett se modificaron para darle un aspecto más minimalista, re-cortando las cuchillas que incorporaban. Idéntico procedimien-to sufrieron los discos
de freno para adap-tarse al mismo aspec-to. Evidentemente la llanta del neumático delantero (90) siguió ese camino.
Cabe destacar que con solo cuatro tor-nillos, dos por cada lado, todo el conjunto queda desmontado: guardabarros trase-ro, asiento, portama-trículas nuevamente ‘handmade’, pilotos leds e intermitentes, necesarios para pasar la puta ITV.
Llega la ‘chicha’: el motor Ultima de casi 2.000 cc y válvulas de descompresión... Pasa su fuerza al as-falto por medio de un embrague Bullshift y una caja de cambios Baker. Carburador S&S y de nuevo esca-pes el señor Ness.
Los detalles de la moto se aprecian en cada rin-cón del chopper.
El tipo de la GSX todavía se pregunta qué era eso que le ha dejado boquiabierto.
Agradecimiento es-pecial a Carlos Do-ñate por su entrega. This is My Way!
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Toda la carrocería está hecha a partir de doblar y soldar planchas de acero.
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La limpieza de líneas ha sido una gran preocupación en el manillar. Cableado y acelerador interno.
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Horquilla recortada, llantas aligeradas... el verbo ‘to chop’ cobra todo su sentido.
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:Mahou>Devil Inside Cycles
Alfonso siempre tuvo alguna moto: de
campo, Vespinos y Ves-pas. Un mal día le roba-ron una Vespa trucada y siempre quiso tener otra. Esta es la consecuencia, una T3 Primavera 125 de 1979. La compró hace 10 años y la pintó de ver-de pistacho, al estilo de los pijos de la época. No se tocó nada en la moto: ni kits, ni Pollinis, ni ná. Todo original.
“Pasados los años hablé con Dani, de Devil Insi-de Cycles para trabajar la pintura. Se plantearon varias opciones: Willy de Mash, US Army (kaki con estrella blanca)... pero me decanté por los co-ches clásicos: Porsche Le Mans, el de Martini, el de Gulf... y al final fueron los colores de Repsol en versión clásica. El número 38 fue el elegido, mi edad de entonces, pero el pin-tor ‘pensó’ que era más adecuado el 53 como el VW Herbie Volante Loco
(film de Disney)” explica Alfonso.
El número de Herbie proviene de un lanzador de Los Angeles Dodgers, Don Drysdale, que lleva-ba ese dorsal. Y el nom-bre, del tío del mecánico del coche, Herb.
Aparte de la pintura, se acometieron en la Prima-vera, otras obras como restaurar el suelo, limpie-za integral, ruedas nue-vas, motor resplandecien-te...
“Cuando fui a recoger la Vespa a León quedé sobrecogido por la lim-pieza de líneas, pero sin-ceramente esperaba de Dani algo de escándalo” define Alfonso. “Hasta que él me pregun-tó por el agujero de la gasolina, y mi sorpresa llegó en el momento que abrí el asiento” continúa. “¡¡¡Los gasolineros lo fli-pan!!! Además lleva un homenaje a una parodia de los de Hora Chanante sobre Robert Smith en la tapa superior.
Dani Crespo de Devil
Inside Cycles añade su punto de vista: “yo sabía que mi amigo Alfonso quería algo elegante para su moto. Lo que él no sabía es que soy un cabrón con pintas y como creo que di-cen por ahí, un construc-tor atípico que aparece y desaparece y hace lo que le da la gana’”.
Continúa: “Junto con mi amigo Carlos de Lanas Paintshop diseñamos la pintura. Lo más compli-cado fue el tema de las líneas, y decidimos ha-cerla s una perspectiva de tal forma que se vean perfectas mirándolas por delante o detrás. Y lo más divertido fue lo de las par-tes que no se ven. En un principio pensamos en felpa rosa y bien peluda, pero luego nos decanta-mos por el “disfraz de ti-gre” que al ser pintado es mucho más práctico y cumple su misión de to-marle el pelo a Alfonso. ¡Quedó encantado!
Pero claro, como asegu-ra él , en las gasolineras lo flipan”.
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La líneas fueron lo más difícil de
diseñar para crear ese efecto óptico.
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vespa.125.devil.inside.cycles Lo del asiento es por Robert
Smith de los The Cure, y a la
grandiosa parodia de los de La Hora
Chanante....
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Cuando abres el asiento para repostar
te ataca la pantera. ¡Cuidado!
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El ‘cincuenta y tres’ de
Herbie preside el frontal de
la 125.
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¿Qué hay en lado derecho?
¡Nada!
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63 primaveras cumple este show, localizado en sus inicios al sur de
la bahía de Frisco. Desde hace nueve años se celebra
a las afueras de Los Angeles.Nunca ha dejado de ser el
acontecimiento más esperado por los talleres y particulares de todo
USA.
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:>Keko La Candamina
El nombre del evento ya suena bien. The
2012 America’s Most Beautiful Roadster “el roadster más bello de América”. Pero como siempre, mi opinión no coincide con el jurado, así que dejaremos de lado el concurso y os contaré lo que vimos por allí.
Donde me sentí más a gusto fue en “The Sue-de Palace”, uno de los diez pabellones que componen el Fairplex de Pomona. Se llama así porque es allí don-de se concentran los hot rod y roadster más es-pectaculares, como el precioso Ford Phaeton de 1927 que abre este reportaje. Aunque es muy difícil decantarte por uno u otro modelo (a mí me gustan todos), quizás el que menos me gustó fue el campeón de este año, construido por So Cal Speed Shop; pero paso de lo que di-gan los jueces.
La exposición de co-ches estaba dividida en dos: los que están dentro del concurso y los que solo van a exhibir sus preciosidades al público.
Los que participan en el concurso son los situados
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“The Suede Palace”, uno de los diez pabellones que
componen el Fairplex de Pomona, es donde me sentí
más a gusto
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dentro de los pabellones. Esta ‘armada’ estaba compuesta por unos 500 coches aproximadamen-te.
En el exterior, en las calles peatonales que conectan los distintos pabellones, la otra ‘arma-da’ fuera de concurso al-berga salvajadas de todo tipo como los lowrider; con sus suspensiones neumáticas, siempre es-pectaculares.
Dignos de mención son también los artistas low-brow que se acercaron con sus tiendas portáti-les. Allí podías comprar auténtico arte contempo-ráneo hecho al estilo de la vieja escuela; no como ahora, que cualquier in-formático se autodeno-mina artista.
Esta gente son auténti-cos creadores de iconos mundialmente conocidos, y reclamados por los pro-pietarios de las máqui-nas para crear los logos de sus coches o realizar el trabajo completo de body paint.
Otra medalla que se cuelga en el pecho este fabuloso evento en esta edición es el homenaje que rinde a uno de los grandes constructores de
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La exposición de coches se dividía en dos, los que
están dentro del concurso y los que
solo van a exhibir sus preciosidades
al publico
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motos: nada más y nada menos que Denver’s Choppers, que nos de-leitó con una muestra de sus mejores creaciones; datadas desde antes de que yo naciera hasta la actualidad. La retros-pectiva no tenía des-perdicio: una generosa cantidad de sus caracte-rísticos depósitos angu-losos se concentraron en el minúsculo espacio que cedieron a estas viejas glorias que ahora, dicho sea de paso, es más ac-tual que nunca, cuando a la mayoría les ha dado por hacer choppers con motores japoneses.
También pasamos un buen rato disfrutando de los conciertos que se ce-lebraron en aquel, mi pa-bellón preferido.
Nos tomamos un respi-ro a mediodía para sabo-rear una auténtica ham-burguesa americana, que hubiera cambiado a ojos cerrados por medio bocadillo de boquerones en vinagre.
De vez en cuando, al-gún coche arrancaba el motor. Resultaba pecu-liar los cientos de fotó-grafos presentes. No hay nada mejor que arrancar un V8 sobrealimentado
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Esta gente son auténticos
creadores de iconos y mundialmente
conocidos.
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y con escapes de Vespa para llamar la atención.
El sonido y las llamas de cuatro metros hacen el res-to. Espectacular es poco. No resultaba raro ver a gente con cara de miedo más que de asombro al oír a estas bestias.
La tarde acechaba y de-cidimos dar una última vuelta volviendo sobre nuestros pasos para dar un repaso a los detalles de los coches.
Casi por casualidad me topé con algo que me pa-reció de lo más curioso. Un showcar paralelo, pero de coches a escala. Fue muy entretenido ver a los jue-ces revisando los coches que se inscriben en esta “minicategoría”, que a ojos de un profano serían sencillamente juguetes. Había, como en las cate-gorías de sus hermanos mayores, más de una joya.
Además de ver coches de infarto, motos inmorta-les y a los mejores artistas, si aún te quedan fuerzas puedes pasarte por los di-ferentes puestos de venta de accesorios y servicios.
Todo para el coche: des-de interioristas a pintores, pasando por neumáticos, llantas... incluso bloques de motor, o la carrocería
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No era raro ver a gente con cara de miedo, más que de
asombro, al oír a estas bestias.
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de tu próximo proyecto.Así que los más renom-
brados constructores y los particulares compartimos un fin de semana lleno de grasa, gasolina y obras de arte. Porque esto no tiene otro nombre mas que arte. ¡La cultura del Arte!
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Todo para el coche: desde interioristas
a pintores, pasando por neumáticos,
llantas, o incluso bloques de motor
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El sonido y las llamas de cuatro metros hacen el
resto. Espectacular es poco.
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¿Qué es un Roadster?Un automóvil deportivo biplaza con carroce-
ría descapotable se suele denominar Roads-ter. Son generalmente muy ligeros y de trac-ción trasera. El término proviene del inglés y se utilizaba para describir a los antiguos de-
portivos descapotables, que disponían de dos plazas y un banco plegable para otras dos per-sonas alojado en el maletero. En algunos mo-delos antiguos no existía capota alguna, sino que el automóvil siempre queda al aire libre y sin ventanillas laterales.
KeKosas!
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Trackmaster Miler, una sencilla
maravilla.
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Denver’s Choppers nos deleitó con
una muestra de sus mejores creaciones
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Las motos europeas también
tienen cabida en Pomona.
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El Nose Art, también representado en el show californiano
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Los detalles se encontraban en los lugares más recónditos
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Compartimos un fin de semana lleno de grasa, gasolina y obras de arte
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Pues eso: Niebla. Los ‘perros’ de las motos salieron de sus guaridas de invierno para ‘ladrar’ con sus cacharros en Tordesillas y alrededores. La niebla es un hueso duro de roer, pero tenemos buenos caninos.
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:Mahou>Pablo Vales
El viernes con un frío de pelotas pero con un cie-
lo raso y azul recorrí la dis-tancia familiar de Madrid a Valladolid, para encontrar-me con Isi en su taller de Zaratán. Es una descomu-nal instalación de casi 1.000 metros cuadrados de la que ya daremos cuenta en otra edición de ChopperON.
En la puerta estaba apar-cada una BMW R90S, ma-trícula de SS) que se conoce en todo el entorno Custom de España. El tremendo Gonzalo (Arte en Cuero)estaba allí contando sus batallas con el carburador para llegar de una pieza hasta el taller de Isi Raider.
La jauría de motoristas nos fuimos a una cueva a masticar unos trozos de carne que nos sirvieron en la bodega Sorbona de Fuensaldaña. Lecha-zo, chuletón... suculentos manjares.
Allí se incorporó Rafa de Victory Motorcycles a tiempo de hincarle el dien-te a la carnaza.
Llegó con la nueva Vi-sion 2012 que aparcó jun-to a la Cross Road que el menda utilizó para visitar a los amigos de Motauros.
La noche fue estructura-da para disfrutarla en Va-lladolid y visitar el Wild
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Thing, garito de copas lleno de decoración moto-rista. Mario, su dueño, avi-sado de nuestro encuentro, decoró su local con posters de Isi Raider y Choppe-rON. ¡Qué detalle!
La mañana resultó ta-mizada por el manto de la niebla, e Isi Raider Bobber Shop fue de nuevo nuestro punto de encuentro.
Después de unos caldos castellanos y unos bote-llines iniciales salimos en grupo a repostar y dirigir-nos a Tordesillas. El rígido salvaje de Isi expulsaba un estruendo maravilloso que nos guiaba por la carrete-ra difuminada. Fue nuestro perro lazarillo.
La plaza de la ciudad del Tratado es el punto de en-cuentro natural. No que-das, te ves allí.
Después de acomodar los cascos en cualquier lugar la misión consiste en ver lo que se cuece por la famosa plaza.
“Has visto el chopper ése de Finlandia” me comen-tan. El ‘aparato’ en sí es un rígido austero, con los parámetros de un chopper clásico. Monoplaza, lanza-miento de horquilla, radios en las llantas, sissy bar, asiento de muelles, negro austero, mandos avanza-
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dos, motor Evo. Ya locali-zado su propietario le ata-co en inglés: es finlandés, se llama Veikko Olkko-nen, lleva cuatro meses rodando por Europa con el chopper y por ahora 20.000 kilómetros recorridos. Y le quedan otros cuatro meses hasta volver a casa... Bue-no casa, me estuvo expli-cando que la causa de su viaje es que su hogar ardió (me mostró fotos de la fo-gata casera) con su chop-per dentro. Con sus aho-rros se compró el actual a Olli Johansson de Aliens MC (Finlandia) y decidió ver mundo. Una bonita his-toria de la que aprender.
Comenzaron a llegar los colegas de Más Gas de Córdoba y saludamos al querido Juancar,y al res-petado Mateo. Aparecie-ron los amigos de Palen-cia, de León, Valladolid, Segovia, Madrid, Barce-lona... Ancha es Castilla.
Nos encontramos con una curiosa Vespa convertida en homenaje a Burt Mun-ro, con los colores y lette-ring de la Flying Indian. Su propietario, Ricardo, posó con ella pacientemen-te mientras Pablo los retra-taba en el entorno del Pala-cio de Juana la Loca. Sus colegas Mods se acercaron
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para participar en el repor-taje. Parkas en el parque.
Al atardecer nos espera-ba el Bike Show de Mo-tauros donde la organiza-ción contó con ChopperON como jurado del evento.
Al primero que reconocí allí fue a Javier Herrero, El Cheli, gran maestro de periodistas del motor. Con su campechano trato y go-rro de lana departimos un rato.
Aparcamos las Victory Motorcycle en el centro del recinto para regocijo de los presentes. “¿Qué moto es esa? ¿Cuánto cuesta?” disparaban los atónitos curiosos.
Boli y carpeta en mano observamos las motos pre-sentes en el Bike Show en las diferentes categorías: Custom, Streetfighter, Rata, Triker, Café Racer y Pintura.
Cabe destacar algunas creaciones: la elegante GSXR de NookBikes, la divina Honda CB ‘Sound Kiss’ de Dogma Motorcy-cles y la sorprendente XJ 600 84’ de FR.
La noche transcurrió pe-gados a las fogatas y a los vasos de plástico jun-to a Guerra de Llunàtica, al equipo de Isi Raider y otros colegas a los que no les asusta el frío.
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La noche del sábado, durante el Bike Show, es-tuvo amenizada por An-drómeda, Balacera y A Traición. Posteriormente interpretaron los éxitos de AC/DC la banda tributo The Bon Scott Band.
El viernes nos perdimos la actuación de Los Suaves que por lo oído, hicieron un conciertazo.
En líneas generales la reunión invernal transcu-rrió sin incidentes, excep-to de los que se dedican al corte de encendido, levan-tar rueda, los pesaos de los quads y algún moña más.
Se da la circunstancia que en Motauros, a diferencia de otras concentraciones invernales en Valladolid, hay más presencia de Har-leys y motos custom de una manera natural y saludable.
Unos 10.000 inscritos die-ron fe del evento.
El domingo ya sobre la Cross Road iba divagan-do, recordando los mejores momentos de la experien-cia en Motauros. Prepa-rando la crónica que ahora plasmo y pasando un frío de pelotas mi chica y yo, cada uno en su moto.
Afloraban a mi memoria las caras de los amigos a los que pude saludar y un recuerdo para los que no vi por allí. Uno de los recorda-
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dos fue Mejunje, un colega de Palazuelos del Eresma con el que compartí el año pasado parada y fonda. ¡Qué lástima no haberle visto! Es uno de esos personajes que siempre te sacan una sonri-sa, un viajero impenitente...
Juntando los cinco dedos de la mano izquierda y se-ñalado a la boca de mane-ra repetida le indico a mi chavala que si paramos a comer. En Arévalo nos desviamos, entrando por detrás. Puente de piedra, Iglesia de San Miguel y aparcamiento enfrente de La Pinilla, selecto lugar para devorar cochinillo.
En la puerta hay una Street Glide de doble filtro... ¡Coño, la moto de Mejunje! Mientras nos ofrecen una mesa, le lo-calizo en otra junto a su chica devorando un cochino chico.
Nos crujimos las costillas propias con los abrazos y proseguimos con las sabro-sas de los ‘puerquitos’.
Y es que tenemos que aprender que el viaje no ter-mina hasta que llegas a casa y siempre hay esperanza para encontrarte con un co-lega en la carretera.
Mientras veíamos las caras de los conductores atónitos al ver unas motos rodando con ese frío volvimos con una sonrisa nuestro parking.
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El finés se llevó un premio,
era el hombre más feliz del
encuentro de motoristas.
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: Mahou
Para cualquiera de no-sotros la herramienta
es un elemento necesario, imprescindible.
Es el nexo entre nuestras manos y nuestro vehículo. La llave de acceso a la ave-ría, al remedio, al seguir rodando. La hemos utiliza-do en cunetas soleadas, al abrigo de alguna sombra de chopo, en la calle y, evi-dentemente, en el taller.
En 1976 HG “Skip” Brack inició en su pueblo de residencia, Liberty (es-tado de Maine) su negocio de venta de herramientas de segunda mano para las
personas que no pudie-sen acceder a las nuevas. Su negocio se llama (do-blemente apropiado) Tool Company Liberty y lleva recogiendo por el boscoso Maine y resto de Nueva Inglaterra material para recuperar y poner a la ven-ta de nuevo. Ha llegado a recuperar más de media tonelada de elementos por semana.
“Pongo a las cosas el pre-cio intuitivamente, pero lo hago para que la gente se lo pueda permitir. Aquí no son ricos, y soy consciente de eso” argumenta Skip.
Este proceso de sostenibi-
lidad es realmente digno de elogio y más en los tiempos que corren, en los que el in-genio gana al presupuesto.
Brack estima que unos 20.000 clientes han pasa-do por el lugar desde que abrió sus puertas.
Hay un museo junto a la tienda dedicada a la his-toria de las herramientas; pretende ser el recurso de-finitivo para saber cómo se producen en los Estados Unidos.
Y como todos los hombres con obsesiva dedicación y conocimiento, que toma su su trabajo a pecho, añade: “Las herramientas son im-
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portantes, pueden llevarte a la muerte o a la quiebra”.
En la tienda se vende de todo, desde los osos de pe-luche, cajas llenas al azar de “cosas”, tornillos en frascos de mermelada y lo que pueda caber en los ta-rros de cristal; raquetas de tenis viejas, libros... Pero es la primera planta la de-dicada a útiles. “Tenemos herramientas que datan de los primeros días de la Re-volución Industrial,” preci-sa Brack.
Joshua Leavitt, un tra-bajador de la madera de la zona, frecuenta el taller de herramientas, especial-
mente los sábados, cuan-do Brack llega con nuevas herramientas adquiridas. “Tiene tantas cosas intere-santes que resulta curioso mirar hacia cualquier lu-gar”, dice.
Lugares como éste nos hace creer en la raza hu-mana y en el bien común. Mira el vídeo de Andrew Watson:
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Liberty.toolsherramienta.sostenible
HG “Skip” Brack es toda una institución en Maine.
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En Liberty Tools no solo hay
herramientas...
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pioneras.del.motociclismo.iv
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: Alejo
Mujeres y motos. Chi-cas y motor. Féminas
sobre ruedas y en fin cual-quier sinónimo que se nos ocurra alrededor de estas dos simples palabras, dan forma y estructura a esta serie de artículos sobre la historia de las mujeres en moto.
Pues bien, ni lo inten-téis.... ni se os ocurra po-ner en un buscador estas dos palabras juntas porque el catálogo de tetas, culos, tangas y chichis depilados en todo tipo de formas po-liédricas imaginables se apoderarán de vuestras pantallas. No ha sido inter-net precisamente mi mejor aliado para sacar adelante esta serie que nos ocupa...
Bueno sí, una vez en el re-sultado 8.841 de 10.000 en-contré algo que me sirvió.
Pero al margen de ironías es rigurosamente cierta la erótica que dimana de una mujer sobre una moto; esos efluvios a hormonas y fero-monas revueltos con un pe-queño toque de gasolina se meten en la nariz del más casto y en el ojo de los más puritanos. Desde las ado-rables lolitas con sus scoo-ter, sentaditas ellas bien en la punta del sillín, con el bolso en el chasis, entre las piernas y más tiesas que el miembro de alguno después de haber visitado Google en busca de infor-mación sobre “mujeres y motos”; hasta las más re-beldes encaramadas sobre
Ducatis o Har-leys en busca de.... de... de.... bueno, no sé muy bien de
qué, pero estoy segura de que lo encuentran.
En la ruta de mi memo-ria he topado con muchas de ellas y reconozco que alguna era y es para po-nérsela en el salón de casa cual obra de arte. Una rubia reducida de proporciones pluscuamperfectas sobre su Fat Boy; esa larguiru-cha de melena morenaza cuya dulzura transforma su Sporster en un concier-to de cuerda; aquella mini motera de bucles negros y sonrisa perlada subida a los tacones de una Softail; esa otra, más ruda, enclaustra-da en un mono de cuero que conducía su Monster de forma maternal. Todas ellas y muchas más dejan a su paso una estela de polvo y seducción que nada tie-ne que ver con Miss Abril despojada hasta de prima-vera sobre una Bobber. Lo que despierta la líbido es la
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bobber claro.En fin, aunque para mí el
colmo de la erótica sea Lo-quillo sobre cualquier cosa, también la literatura nos ha dejado pioneras en este sentido. André Pieyre de Mandiargues es-cribió la primera novela que otorgaba tintes sexuales a una Harley-Davidson.
Nuestra pionera de ficción es Rebecca, que casada con el insulso de turno, es con-quistada por un hombre que le dobla en edad propietario de una Guzzi roja entre otras. Este hombre, Daniel, pone entre sus piernas una Harley-Davidson para que ruede a sus brazos conver-tida en amante adúltera, y se convierte en su maestro por las rutas de la mecánica y el amor. “Rebecca cabal-ga sobre una hermosa moto cuyo enorme depósito de gasolina está ahora entre sus muslos como el cuerpo de un hombre negro some-tido a su joven ama”.
Los elementos como veis son los oportunos para ge-nerar todo tipo de tensiones sexuales. Rebecca: vein-teañera, turgente; Daniel: rico, culto, snob, maduro. La Harley: mítica. La Guzzi: única. El asfalto: eterno. Simbologías y mitologías
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para una novela que rezuma erotismo por tres costados.... en el cuarto se nos queda en pañales.
Y es que Mandiargues fue un escritor laureado, debió ser un amante aven-tajado y a buen seguro un motero nulo o muy medio-cre. Al lector sensible no le pasarán desapercibidos párrafos como éste: “...Hace girar con la mano derecha el acelerador y oprime con la otra la palanca de embra-gue, mientras con el pie ac-ciona el juego del selector...” Muchos de nosotros, que hemos dotado a nuestras
máquinas de nombre propio (casi siempre femenino, di-cho sea de paso) no “hace-mos girar”, deslizamos; no “oprimimos”, acariciamos; no “accionamos”, estimula-mos. Iris y córneas se nublan ante este tipo de descripcio-nes más propias de una se-gadora que de motos únicas, míticas e irrepetibles.
Esta novela de final trágico se titula “La Motocyclette” (1963) y tiene su versión ci-nematográfica en “La chi-ca de la motocicleta” con Alain Delon y Marianne Faithful. Sexo, drogas y rock and roll bajo la direc-
ción de Jack Cardiff.Pero si hablamos de pio-
neras de ficción, no quiero dejar de recordar a esa Se-ñorita a la que tanto debe-mos. Nadie como Penélope Glamour supo hermanar feminidad sobre ruedas. Re-posición de la serie YA!
Si Mandiargues deja en pañales algunos aspectos entre amazona y máquina Melissa Holbrook Pier-son los viste de gala en el que puede ser el mejor li-bro sobre motocicletas es-crito hasta la fecha, “ The Perfect Vehicle. What it is about motorcycles”.
Pídela: [email protected] 15 €Edición limitada
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pioneras.del.motociclismo.ivDossierON
Sobre una V-twin Melissa narra de forma tierna y ar-mónica su visión sobre la vida en dos ruedas, afron-tando los miedos propios y ajenos, la soledad y la multitud, caminos y auto-vías de América y de Euro-pa. Años de experiencia y cientos de kilómetros do-tan a este texto de vida y sensibilidad; sirva como ejemplo esta píldora con la que abre su narración: “De mi madre aprendí a escribir tarjetas de agradecimiento para una gran variedad de acontecimientos. De la es-cuela de danza de la Seño-ra King aprendí cómo rea-lizar un saludo adecuado y, lo creáis o no, qué hacer si
se presenta la ocasión de sentarse en una mesa con más de nueve cubiertos. De las motos aprendí práctica-mente todo lo demás”.
Melissa Holbrook plas-ma en palabras lo que to-dos los moteros sentimos y en el caso de las chicas afronta sin vericuetos el tema del miedo, llegando a decir: “Tenía que obligar-me a salir en moto.... trans-mitía el miedo de mi cuerpo a la motocicleta ... en algu-nas ocasiones tenía la cer-teza de que tanto yo como el maravilloso mundo que me rodeaba moriríamos al mismo tiempo”.
Pasaría horas contando las maravillas de este libro, pero
voy a hacer mías las pala-bras de Michael Taylor del San Francisco Chronicle que reflejan brevemente lo que sus páginas esconden: Si no eres motorista y siem-pre te has preguntado por qué algunos lo son, al final de este libro lo entenderás”.
A día de hoy, Melissa tiene 55 años y continúa escribien-do y por supuesto montando en moto. Y recordad chicas que el miedo no es vuestro enemigo, es vuestro motor.
Una Guzzi extremada-mente trucada y modifica-da. El depósito de aluminio ligero y el motor tiene más de cincuenta años pero está trucado como uno de los no-venta.
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2
Un scottish breakfast nos nutre y da calorías para empezar el nuevo día. Hay que rehacer el equipaje y subirse a la ‘Selassie’, nuestro rey negro. Está en su
propia ‘habitación’, suite #1, del Hotel Buccleuch Arms. Tienen de todo: reposapata, rampa, cuelga casco, percha
para la cazadora, póster con los límites de velocidad, trapo de limpieza, catálogo de piezas ¡hasta tapones para los oídos! Fuera está la manguera ‘Karcher’ para
repasar la moto. Han pensado en todo para el motorista.
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2
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:;Mahou> Maldita Sea
Nos tiramos con Dave más de una hora en el
‘cuarto de los mapas’, ini-ciando nuestro viaje, rodan-do sobre el papel, proponien-do destinos, creando la ruta, la cuna de nuestros sueños. Descartamos el sur, pone-mos el norte como objetivo. Seguiremos la ruta diseñada por los amigos de Zimba-bue, es una buena opción la planteada por Dave.
Enfrente del hotel hay un cementerio de aspecto gó-tico, muy atractivo para no-
sotros, está abierto (como todos) y lleno de lápidas antiguas, talladas en letra gótica, cubiertas de liquen, musgo… Erigidas a perso-najes que parecen notables y anónimos.
Dave aparece y nos pre-gunta si conocemos a John McAdam. “Ni idea”, le de-cimos. Él argumenta que es el mejor inventor del mun-do, por delante de Edison, Jobs, Newton… “¡¡¡Este escocés inventó el asfalto!!! Y está enterrado aquí”.
Nos enseña la lápida que Dave ha protegido con unas
rejas, honrando así su me-moria. La construcción de las carreteras modernas to-davía se debe a la influencia de McAdam, eso sí, con me-joras sustanciales.
Delante de su lápida mos-tramos nuestro respeto, y de fondo suena una gaita escocesa, es un momento mágico, místico. Es un ‘pip-per’ tocando en la puerta del Hotel Buccleuch Arms ata-viado del modo tradicional escocés de gala.
Ya subidos a la moto, deshacemos el camino rea-lizado ayer. Todas las ca-
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RutON
Route.61Persiguiendo.el.bluesy.cap.4
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rreteras son diferentes en cada uno de sus sentidos. La A708 nos lleva hasta el lago St Mary’s, donde gi-ramos a la izquierda. Antes contemplamos una cascada que se precipita cerca de nuestro paso por la carrete-ra. Una sonora caída de 200 metros, un destello blanco y abrumador sobre un entorno verde –de los pastos-, gris –de las nubes- y jalonado de lunares blancos que balan y campan a sus anchas por todos lados, incluso por el ‘macadán’, el asfalto.
El giro hacia el lago Talla
nos introduce en un paraíso del motorista; carretera del ancho de una furgoneta, con espacios concatenados para adelantar, o ser adelantado. Son curvas y curvas sobre colinas redondeadas por el viento, atravesadas por arroyos y pobladas de gana-do ovino, bovino y otros. El acompasado ritmo que lle-vamos se rompe de pronto en una bajada mortal rodea-da de pequeñas cascadas, sobre piedra negra y verde, que forman riachuelos que, inexorablemente, alimentan un lago (pantano) encajado
entre riscos al fondo de lo que da la vista. Estamos en Talla. A todo esto, llevamos solos en la carretera mucho, parecemos los únicos mora-dores del paisaje, además de las cabras. Sigue llovien-do pero poco, y llegamos al cruce con Tweedsmuir para acceder a una carretera seria, la A701. Doble carril, pintura, señales y… tráfico. Ha sido una hora gloriosa…
Entramos en Peebles (sí, como la hija de los famosos Picapiedra) siguiendo el curso del río Tweed. Es una histórica localidad que se
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.1
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dedicó al comercio lanar y ahora al turismo. En la terra-za nos apretamos una pinta junto a una hamburguesa, ya en seco.
Irremediablemente nos acercamos a Edimburgo… Penicuik, Roslin… En este último lugar visitamos la Rosslyn Chapel, una iglesia del siglo XV. Estaba llena de orientales con sus cámaras colgadas. Es muy famosa, ya que apareció en el film ‘El Código da Vinci’ como cla-ve de la búsqueda del Santo Grial. No entramos, el precio es una estafa: 8,5 euros.
Pasamos de ‘turisticadas’. El entorno es bonito y gra-tis, se encuentra allí el Cas-tillo de Roslin. La fortaleza
se edificó sobre un promon-torio rocoso cerca del lugar donde se libró la Batalla de Roslin, donde los escoceses derrotaron a los ingleses.
Ya estamos en la gran ciu-dad: Edimburgo: históri-ca, monumental, cultural, divertida, amena, callejera, elegante, limpia, grande, ordenada y además está en fiestas. No encontramos fá-cilmente alojamiento, es lo que tiene la aventura diaria del dormir. Pero lo hallamos en Portobello, un barrio arrabalero con cierto encan-to. Hotel Burns.
La noche nos atrapa y el Festival de Edimburgo también, nos centramos en las actuaciones impro-
visadas, en los pubs y en las calles que los unen. Se celebra el Military Tattoo, un desfile tremendo con cómodos asientos y entra-da de pago. ¡Vamos a la ca-lle! Bailes callejeros, Rock and Roll, Pop, gaiteros/fau-nos, danza, clowns… buen entretenimiento nocturno. Los bares los elegimos con cuidado: sin turistas, don-de acuden los locales: Jolly Judge, The Bow Bar. Den-tro hay de lo más variopin-to: chavales que vienen de jugar al golf (invento esco-cés), rockers, punkies, se-ñoras con bolso, jubilado solitario agarrado a la ba-rra… La noche se escapa y nosotros...
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2 El paisaje de Escocia lo llevas
en la cabeza.
Los arroyos serpentean paralelos a la estrecha
carretera.
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El ganado ovino siempre está
presente en el paisaje.
Hay que alimentar el cuerpo
y abundan los lugares
pintorescos.
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2
La flor del
cardo es el
símbolo de
Escocia.
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El Castillo de Roslin se edificó sobre un promontorio
rocoso cerca del lugar donde se libró la Batalla
de Roslin, donde los escoceses
derrotaron a los ingleses.
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RutON
Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2
El viaje empieza con una visita al
mapa. Dave nos ayudó mucho.
En el Festival de Edimburgo destaca el Military Tattoo.
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La barra del pub es el lugar de
encuentro y distensión después
de cada jornada.
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Lachicadel.mesChopperONa
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Marina Lafuente AlonsoTatuaje realizado por Oscar BRUJO”Santa Dolores TATTOOFotografia: Cepas_Mad
http://www.flickr.com/photos/cepas_mad/
INSTALACIÓN.caja.siete.velocidadesparte.iI
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TallerON
:Frank Burguera
Hasta el momento ha-bíamos extraído los en-
granajes de la transmisión original, lo que nos deja el cárter de transmisión vacío.
g Main Drive GearAhora ya sólo nos falta ex-
traer el engranaje principal para lo cual retiramos el clip de sujeción (Figura 1) y a continuación utilizamos la herramienta especial para tal cometido, que empujará el engranaje fuera de su ubica-ción (Figuras 2 y 3). Hay que tener en cuenta que esta ope-ración romperá el rodamiento del engranaje, por lo que hay que sustituirlo por uno nuevo (Figura 4).
Una vez fuera y siempre utilizando la herramienta especial volvemos a insta-lar el nuevo rodamiento y el nuevo engranaje principal o directo, que ahora transmi-tirá la 7ª velocidad.
Retomamos el trabajo que empezamos en el número anterior, consistente en
actualizar una caja de 6 velocidades de un motor Harley-Davidson Twin Cam con el
kit de Baker Direct Drive de 7 marchas.
Figura 1
Figura 2
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g ¡A por el cambio!A continuación nos dispo-
nemos a preparar el conjunto principal de engranajes de la caja de cambios para su ins-talación, quitando las bridas que vienen para su transporte y lubricando un poco los en-granajes con aceite de caja de cambios. Seguidamente intro-ducimos el conjunto en el cár-ter de transmisión con mucho cuidado (Figura 5).
Una vez en su lugar, ya po-demos proceder a realizar el apriete de los bonitos tornillos ARP que vienen en el kit para sujetar la puerta de la transmi-sión. Esta operación la realiza-remos siguiendo el orden y par de apriete recomendados en el manual de taller (Figura 6).
g Finalizamos el montajeSiguiendo el orden inverso al
desmontaje vamos instalando la tapa superior, la cubierta del mecanismo de embrague, el soporte del rodamiento del embrague (Figura 7) y la po-lea de propulsión (Figura 8).
Llegados a este punto conti-nuamos con el montaje com-pleto de la transmisión prima-ria, escapes, etc., hasta que tenemos la moto lista para ro-dar de nuevo (Figura 9).
g Ajuste del cuentakilómetros
Es importante saber que al haber modificado los en-granajes hemos cambiado la relación de salida de la caja
de cambios, por lo que el ve-locímetro no funcionará con exactitud. La gente de Baker ha pensado en esto e incluye en el kit un dispositivo para reajustar fácilmente el cuen-takilómetros a las nuevas es-pecificaciones (Figura 10).
g Prueba en carreteraHa llegado el momento de
comprobar que el montaje ha sido correcto y evaluar las ventajas de la nueva caja de cambios. Tras comprobar los niveles de aceite y que las marchas engranan bien con el motor parado y la rueda trase-ra en alto sacamos la moto a la carretera.
Nuestro modelo de pruebas es un Softail Screamin’ Eagle
Figura 3
Figura 4
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TallerON
con motor 110 ci (1.800 cc), con escape Thunderheader y centralita TTS con mapa de inyección hecho a medida. En las pruebas previas con la transmisión original de 6 ve-locidades funciona bastante
bien, aunque se echa de me-nos algo de agresividad, ya que el cambio resulta un poco dócil comparado con el motor.
Todo esto ha cambiado tras la instalación del kit DD7; ahora el motor sube de mar-
chas con más fuerza, sin per-der apenas revoluciones, y la “patada” de par es progresi-va, dejándonos un hormigueo en el estómago al acelerar.
Otro cambio que nos ha sorprendido es que práctica-mente se ha eliminado el tí-pico “clonk” al engranar las marchas, ahora no pasa de “click”, y el tacto es absolu-tamente preciso y exacto. El ruido proveniente de la caja de cambios a alta velocidad también ha disminuido mu-cho.
El único “pero” es que a veces es difícil saber en qué marcha circulamos (realmen-te tampoco es necesario sa-berlo si conoces a tu máqui-na), ya que pierdes la cuenta. En nuestro caso le instalamos al modelo de pruebas un velo-
Figura 5
Figura 6
Figura 6
Figura 7
Figura 8
INSTALACIÓN.caja.siete.velocidadesparte.iI
Figura 9
Figura 10
címetro digital que nos indica en todo momento la marcha, incluida la 7ª.
g ConclusiónLe otorgamos pues una ex-
celente nota a este kit que hará las delicias de los que les gusta “picarse” en los semá-foros con las motos deporti-vas y además proporciona un cambio en suavidad y presta-
ciones muy importante.Si eres de los que ya no sabe
qué ponerle a su Harley, aquí tienes una buena opción, que se traduce en una gran sonri-sa cuando abres gas.
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perfilp!nkRockON
: Charly Hernández
Alecia Beth Moore, más conocida como P!nk (así queda más cool), vino al mundo
hace treinta y dos años. Tal vez no sea una artis-ta muy apreciada dentro del selecto círculo del puritanismo clásico-musical. En realidad empezó formando Choice, banda que bebía de las raíces del Rythm ‘n’ Blues, raro en una muchacha que todavía rondaba los dieciséis años. Aunque como toda (y todo) adolescente con bastantes pájaros en la cabeza pasó por varias etapas; desde el hip-hop hasta skater. Siendo una joven bastante ló-brega, tomó su “nombre comercial” de Mr. Pink, interpretado por el actor Steve Buscemi en “Re-servoir Dogs”. ‘Key to my heart’ fue, de alguna manera, la composición que sirvió a Choice como salto a “algo” más, gracias a LaFace Records. Tras sonar en alguna que otra película, la banda se disolvió y quien supo aprovecharse de la situa-ción fue la propia P!nk, firmando un contrato con la propia casa discográfica y encontrando en An-tonio “L.A.” Reid (Usher, Avril Lavigne, Justin Bieber, Outkast) a un padrino que lanzaría a la cantante a un desorbitado viaje por discos de pla-
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perfilp!nkRockON
tino y fama descomunal. “Can’t take me home” fue el primer LP lanza-
do en solitario y que además cambió totalmente los planes de Alecia, ganando reconocimiento y galardones por los singles ‘There you go’ y ‘Most girl’. Sin olvidar la manida (y ya cansina) versión de ‘Lady Marmalade’ acompañada de Christina Aguilera, Lil’ Kim y Mya. Canción que formó par-te de la banda sonora de “Moulin Rouge”, filme que ha hecho tanto o más daño que “Amelie” y “Coyote Ugly” juntas, haciendo insufrible, por desgracia, el ‘One way or another’ de Blondie. Curiosamente aquella historia de mercadotecnia, premios Grammy, MTV y demás no eran del gus-to de la señorita, por lo que mandó a freír espárra-gos a su disquera y se embarcó en una transición de sonido y estilo, recalando en Arista Records. Canciones a medias con Beck o Annie Lennox, giras con Lenny Kravitz, más instrumentación
clara y simplicidad… pero seguía siendo la reino-na de MTV gracias a videos como ‘Stupid girls’ y tantos otros que no le han bajado del dorado y oxidado carro de la fama de plastiquete.
Con cinco discos de estudio y otro más en ca-mino… P!nk comenzó siendo una pueril amante del Rythm ‘n’ Blues y ha terminado consagrán-dose como icono Pop. No se asusten, que cosas peores se han visto y esto no será la primera vez que ocurra. No es una gran distribuidora de mú-sica más o menos seria o culta, más bien anda cerca del carro de las pop-girls de brillantina y purpurina (lo mismo se ha influenciado de The Bee Gees, quién sabe) que tantos sueños húme-dos han provocado a los amantes de los Doritos y el World Of Warcraft. Amén de las jóvenes que antes de tener a Miley Cyrus como piedra an-gular de su filosofía prostituida adoraban a P!nk antes que a Hillary Duff.
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Asisto entre ató-nito e indignado, me imagino que como la mayoría de los ciuda-danos, a los primeros días del nuevo Go-bierno. Quizás en ma-yor medida por lo que no están haciendo, que por lo que están haciendo. La subi-da de impuestos era previsible y aunque jode igualmente, era más que evidente, sin dinero en la caja hay poco que hacer.
Como digo, es mayor mi preocupación por no ver más detalles de grandes líneas de actuación, esas mues-tras de estrategia clara que nos digan “por ahí vamos y to-dos a una”. Esperemos que lleguen pronto porque el crédito, si es que nos queda algo, se agota.
Después de varias semanas de incer-tidumbre, por fin el Gobierno ha nom-brado a un nuevo director general de tráfico. Nos temía-mos que mantuvieran
al anterior, máxi-me cuando se filtró constantemente que lo estaba haciendo bien. María Seguí sustituye a Pedro Navarro y no lo tie-ne fácil aunque a la vista de curriculum, sabemos que es una técnica con mucha experiencia en segu-ridad vial.
Si caemos en la trampa y valoramos la gestión de la DGT en número de muer-tos, mal vamos. Los muertos en la ca-rretera han bajado en los últimos años por tres razones: la primera por el es-
fuerzo de fabrican-tes de vehículos in-corporando medidas de seguridad activa y pasivas cada vez mejores y más efec-tivas. La segunda por la mejora de las infraestructuras; tenemos más kilóme-tros de autopistas y autovías, se han eli-minado muchos pun-tos negros y es evi-dente que con ello, la probabilidad de sufrir accidentes es menor. Y por últi-mo, la manipulación de estadísticas, se-creto a voces que se empeñan en ocultar mostrando sólo los
datos que más les convienen.
Y me pregunto, ¿esa es una buena gestión de la segu-ridad vial? La Guar-dia Civil de Tráfico se queja ‘off the record’ de que están obligados a ser me-ros recaudadores de impuestos. La ubica-ción de los radares, con un 80% situados en zonas rectas sin peligro, es un suma y sigue de lo ante-rior. Y la educación de conductores, pie-za clave del rompe-cabezas, sigue sien-do una asignatura pendiente.
Cosas del orden
Música celestialAntiguamente fue un tema muy debatido
el de la existencia o no de dos clases de mú-sica: la instrumental, que todos conocemos y escuchamos, y la celestial o música de las esferas, inaudible para los sentidos. Esta última venía determinada por la velo-cidad y la distancia de los astros. Se llegó a afirmar que las siete notas de la escala musical se correspondían con siete plane-tas del sistema solar, y que la docena de consonancias o series de acordes tenían su equivalente en los 12 signos del zodíaco. Poco a poco, las hipótesis que defendían la existencia de una música celestial se fue-ron al traste, si bien la expresión, como tal, vino a perpetuarse para desdeñar por vanas aquellas promesas que se hacen en-vueltas en palabras sonoras y engañosas.
FRASEMUYHECHA
Javi Arias
He dudado seriamente sobre si titu-lar este artículo “Bufón de bufones” o Anonymous”. En el primer caso hubiese hablado de un personaje ególatra, pa-gado de sí mismo, que se auto corona como ser superior y desprecia a sus semejantes, eso sí, guardándose una pequeña representación en forma de cla” de sus actuaciones histriónicas. Un imbécil, en suma. Al final compren-dí que ya había hablado suficiente de esta clase de cretino en esta sección y tan sólo podría disfrazar con pala-bras nuevas la escasa consideración que me merece, así que lo descarté. En el segundo, sencillamente pensé que no era el titular adecuado para abor-dar el grave problema que la libertad
Félix
Arn
ald
o Ca
rdo
na
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Letras juntas
de expresión y de información está su-friendo. Leyes como la Sinde, la SOPA americana o el tratado ACTA han apa-recido recientemente en nuestras vidas para limitar nuestros movimientos en la Red. No se dejen engañar por el al-truista disfraz de proteccionismo ha-cia los derechos de autor que exhiben como bandera algunas de estas medidas, esto les importa un comino, excepto los impuestos que puedan derivarse de las transacciones. Como autor y creador es-toy expuesto a la apropiación indebida de mis escritos e ideas, pero considero que se pueden establecer reglamentos con sentido destinados a amparar el esfuerzo autoral, alejados de las leyes coercitivas e irracionales que nos van a imponer. La realidad es que Internet es un espacio altamente peligroso para cualquier gobierno porque otorga un
foro a las ideas, a los planteamientos divergentes. Gracias a Internet hemos podido conocer las vergüenzas de algu-nas democracias occidentales, estamos al tanto de las tropelías del gobierno dictatorial cubano, nos han informado de las revueltas en Oriente o hemos sido testigos de la enorme violencia policial en nuestro país el verano pa-sado, por citar algunos casos. Internet es un foro libre donde las personas sin importancia adquieren voz y pueden di-fundir sus protestas, sus inquietudes, sus discrepancias, y tener un escena-rio donde plantearlas, sin tener que sufrir la censura que impone la falta de medios o la imposibilidad de acceder a ellos. Esto es lo que realmente les preocupa, que cada uno de nosotros sea-mos un potencial foco de conflicto y en-contremos el eco suficiente para poner-
los en problemas. Es lo que ha ocurrido con Wikileaks, por ejemplo. Descubrió mentiras, trapicheos, procedimientos delictivos y abusos del poder y lo si-lenciaron. Simplemente. Ahora mismo cualquiera de nosotros es considera-do un Wikileaks en potencia para los transgresores de la libertad, aquellos que invocan su nombre para restringir la de todos. La libertad no es gratis y todos deberíamos convertirnos en un anonymous, un anónimo que luche por mantenerla desde su propio perfil on-line, si no queremos ver cómo las redes sociales se transforman en una especie de estúpido waka waka, el circo de los romanos. Piénsalo bien, tienes en tus dedos más poder del que crees y cómo utilizarlo depende exclusivamente de ti. Libertad es una palabra que se es-cribe con todas y cada una de las teclas del ordenador. Eso o quedarte adormeci-do a la SOPA boba como les gustaría a los distintos poderes que nos manejan y que ven peligrar el monopolio del mangoneo cada vez que un post es pu-blicado, cada vez que un tweet se lanza al mundo, cada vez que una opinión con-traria busca su eco en Internet. Aquí está la mía.
Presidente de los vecinos
La responsabilidad nunca ha ido conmi-go y ahora me toca un cargo. Ser presidente de mi comunidad de vecinos. Tendré que empezar a hablar con ellos y eso nunca me
ha apetecido. Les ex-plicaré los nuevos cambios en la manco-munidad.
Voy a poner unos altavoces en las es-caleras y en el as-censor. Los Bose van a expulsar rock and roll todo el santo día y parte de la noche.
Voy a prohibir de-jar a ralentí un mo-tor diesel en el perí-metro de la propiedad.
Los gritos de los niños serán punibles mediante una sanción económica. Ese rema-nente será utilizado para dotar un fondo de vigilancia de las motos que nos visiten.
Éstos dispondrán de un espacio para aparcar sus cacha-rros y un lugar para dejar sus cascos bajo llave.
El servicio de lim-pieza de la escalera incluirá a las motos que estén de visita, cuidadas con mimo y jabón neutro.
Se podrá fumar en los descansillos y aledaños, además de en el bar que se ins-talará en el sótano, en las zonas comunes.
Las Juntas se cele-brarán en este citado local mientras una banda de blues ameni-za la velada.
Los vecinos morosos serán tratados con educación y cariño mientras juegan a la ruleta (rusa, por su-puesto).
El jardín comunita-rio se reorganizará plantando nuevas es-pecies de plantas que sean productivas.
La Cannabis Sati-
va será la elegida en algún parterre y la producción será repartida entre los propietarios de las viviendas y los bajos comerciales.
El timbre del inter-fono emitirá las cam-panadas de Hell Bells en lugar del estri-dente sonido actual.
w
Seguro que tras es-tas drásticas medi-das nunca más me co-rresponderá el cargo de Presidente de la comunidad de vecinos.
Al cruzarme en el descansillo saluda-rán cortésmente a cualquier tipo enfun-dado en cuero y con casco colgando del brazo izquierdo.
SOMOS LOS DEMÁSMe reservo este último rincón
para (des)razonar sobre lo primero
que se me pasa por la cabeza en el
plazo de un mes. Reconozco que he dejado el trata-miento médico.
Mahou
La SOPA bobaHonor Vincit
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+info muchaletra.blogspot.com
