Aviation engines 2
24
High flying technology Por CCOYURE TITO Capítulo 2: Ciclo de trabajo
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High flying technology
Por CCOYURE TITO
Capítulo 2:
Ciclo de trabajo
VEAMOS EN MÁS DETALLE
EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS
WE’LL SEE A
STEP BY STEP
EXPLAINATION
OF THIS
DIAGRAM
PROPULSION 33-11
Inletvalvecloses
Inletvalveopens
Charge ignited
BDC
TDC
Exhaustvalveopens
Exhaustvalvecloses
1In
ductio
n
Pow
er
3
Exhaust
42com
pre
ssio
n
Lead
LeadLag
Lag
Lag
30
Valve overlap
1 2 3 4
BANG SQUEEZE SUCKBLOW
Y RELACIÓNELO A ESTE DIAGRAMA
Ciclo de Trabajo
1
2
3
4
INDUCTION (first downstroke)
COMBUSTION (second downstroke)
EXHAUST (second upstroke)- Exhaust valve open- Piston moves back up the cylinder (from BDC to TDC)-The burnt (exhaust) gases, having now performed their useful work on the Power Stroke, escape into the atmosphere via the exhaust pipe.
- Inlet valve open- Piston moves down the cylinder (from TDC to BDC)- Fuel air mixture (the charge) is drawn into the cylinder
- - Spark occurs, igniting the compressed fuel/air mixture- Rapid expansion of the burning mixture forces the piston back down the cylinder (from TDC to BDC).
Both valves are closed
COMPRESSION(first upstroke)- Both valves are closed- Piston moves back up the cylinder (from BDC to TDC)- Fuel air mixture is compressed into the top of the cylinder (the combustion chamber).
Y ESTE DIAGRAMA
1 ‘Carrera’ = Distancia que recorre el
pistón del PMI al PMS o viceversa
Un motor 4T hace 2 revoluciones del
cigüeñal
Abajo
Abajo
ArribaArriba
Ciclo Otto
PMS
PMI
CARRERA 1
PISTON MOVES DOWN CYLINDER
CIGUEÑAL GIRA
AIRE/COMBUSTIBLE (INDUCIDO) DENTRO DEL CILINDRO
ADMISIÓN
PMS
PMICARRERA 2
PISTON MOVES BACK UP CYLINDERAIRE/COMBUSTIBLE ATRAPADO (COMPRIMIDO) EN EL CILINDRO
EL CIGUEÑAL
CONTINÚA
GIRANDO
COMPRESIÓN
PMS
PMI
CARRERA 3
PISTÓN FORZADO HACIA ABAJO
EL CIGUEÑAL
COMIENZA LA
2DA. VUELTA
AIRE/COMBUSTIBLE ENCENDIDO Y QUEMADO (COMBUSTIÓN) EN EL CILINDRO
EXPANSIÓN
PMS
PMI
CARRERA 4
PISTON MOVES BACK UP CYLINDER AGAIN
EL CIGUEÑAL CONTINÚA
LA 2DA. VUELTA
AIRE/COMBUSTIBLE QUEMADO EMPUJADO FUERA DEL CILINDRO (ESCAPE)
ESCAPE
Aquí se da el fin de la
carrera de escape
Este punto es el comienzo
de la Carrera de admisión Y el proceso
nuevamente
comienza
Ciclo Otto ideal
Pero:-
Debido a que las válvulas no abren y cierran
instantáneamente, y
Y la mezcla aire-combustible no explota rápidamente
(este es un proceso de quemado rápido)
La operación de las válvulas y el encendido de la mezcla
no se dan en las posiciones del PMS y PMI.
Estos eventos son sincronizados para ocurrir en las
siguientes posiciones, diseñadas como posiciones
angulares del cigüeñal.
Ciclo Otto ideal
Comienza el proceso a
30° antes del PMS
El comienzo de la Admisión - Carrera 1
PMS
PMI
En este punto, la válvula de
admisión comienza a abrir
La Admisión termina a 15°
después del PMI
PMS
PMI
Mezcla atrapada
en el cilindro
Cuando la Válvula de
admisión cierra
1. A
dm
isió
n
Válvula de
admisión cierra
Válvula de
admisión
abre
Llamado Retraso de válvula porque está después del PMI
El comienzo de la Compresión - Carrera 2
El encendido comienza
30° antes del PMS
En este punto comienza
la Carrera de Potencia
En este punto, ambas
válvulas están cerradas
PMS
PMIVálvula de
admisión cierra
2. C
om
pre
sió
n
Válvula de
admisión abre
Encendido
El comienzo de la potencia - Carrera 3
1. A
dm
isió
n
El quemado de la mezcla
alcanza su máxima expansión
Este es el fin de la
Carrera de potencia
y comienzo del
escape
PMS
PMI
3. P
ote
nc
ia
La válvula de escape abre
15° antes del PMI
Válvula de
Escape abre
Llamado Avance de
válvula porque está antes
del PMI
El comienzo del Escape - Carrera 4
Válvula de
admisión cierra
Válvula de
admisión abre
Encendido
2. C
om
pre
sió
n
1. A
dm
isió
n
En esta posición se da el fin
del escape
Y es TAMBIÉN el
comienzo de la
Carrera de Admisión
PMS
PMIVálvula de
admisión cierra
Válvula de
admisión
abre
Encendido
Válvula de
escape abre
La válvula de
admisión
comienza
abrir
La válvula
de escape
comienza a
cerrar
El Fin del Escape - Carrera 4
3. P
ote
nc
ia
2. C
om
pre
sió
n
1. A
dm
isió
n
4. E
sc
ap
e
Esto es llamado ‘Traslapo de válvulas’
PMS
PMIVálvula de
admisión cierra
Válvula de
admisión
abre
Encendido
Ambas válvulas se encuentran
parcialmente abiertas
Válvula de
escape cierra
La Carrera de admisión
comienza 45° antes del fin de
la Carrera de escape
Traslapo de Válvulas - Carrera de 4 a 1
Válvula de
escape abre
3. P
ote
nc
ia
2. C
om
pre
sió
n
1. A
dm
isió
n
4. E
sc
ap
e
Esta posición es el final de la
Carrera de escape
Y está 45° dentro
de la carrera de
admisión
PMS
PMI
Válvula de
admisión
abierta
Válvula de
escape
cerrada
El comienzo de la Admisión - Carrera 1
Válvula de
admisión cierraVálvula de
escape abre
3. P
ote
nc
ia
2. C
om
pre
sió
n
1. A
dm
isió
n
4. E
sc
ap
eVálvula de
admisión
abre
Encendido
Válvula de
escape cierra
PROPULSION 33-11
Inletvalvecloses
Inletvalveopens
Charge ignited
BDC
TDC
Exhaustvalveopens
Exhaustvalvecloses
1In
ductio
n
Pow
er
3
Exhaust
42com
pre
ssio
n
Lead
LeadLag
Lag
Lag
30
Valve overlap Muy Simple!
Succiona
Apreta
Explota
Sopla
Ciclo de Trabajo
en todos los motores 4T
Sin importar cuantos cilindros haya.
Veamos el motor más típico,
El motor‘línea 4’
Pero, esto está sucediendo en cada cilindro
Los cilindros son enumerados desde
el
frenteatrás
Y el orden de encendido es:- 1 – 3 – 4 - 2
