AUTOMOTIVE RESEARCH & TESTING NEWS

Oct. 2014

102下下

2014電動車環境建構成果 特刊

榮獲2013國家產業創新獎∼年度創新領航獎

榮獲2011國家產業創新獎∼績優創新研究機構獎

車輛中心2014電動車環境建構成果

創刊日期：中華民國86年11月

出版日期：中華民國103年10月 / 第102期(下)

發行人：黃隆洲

總編輯：陳良忠

編輯審訂：鄧萬鈞

編輯委員：何家欣、吳其原、施尚融、徐上惟、許筑淵、

陳佳鈴、黃嘉聖、黃樑傑、謝宏周、蘇倍慶、

蘇晃誼、蘇皋群、龔書瑾〔按筆劃順序〕

執行編輯：王濟珍

採訪：鄭洵錚

發行所：財團法人車輛研究測試中心

地址：50544彰化縣鹿港鎮彰濱工業區鹿工南七路6號

電話：(04)7811-222

傳真：(04)7811-333

網址︰http://www.artc.org.tw

排版編輯：零壹廣告

地址：竹北市六家六街一巷6號7樓

電話：(03)6582823

行政院出版事業登記證/局版台誌字第906號

經濟部出版品統一編號 GPN:2009000309

國際期刊標準碼 ISSN:1561-381X

本刊物為執行經濟部技術處專案計畫之產出物，

內容以產業開發所需之資訊為主，

本文著作權屬車輛研究測試中心；未經許可不准引用或翻印。

連絡專線 (02)23918359 分機205

01 序．總經理的話

．把握車輛百年變革的良機

02 環構藍圖

．電動車輛趨勢下的產業築夢之路

．電動車環境建構巡禮

06 環構任務．成果特寫

．全規格充電站

．整車電磁相容研測館

．整車電氣安全實驗室

．電動車操安測試道

．腐蝕實驗室

18 環構效應．服務篇

．能源轉換效率掛帥，台達電攻佔電動車市場

．黃金路線是電動巴士的最佳場域，唐榮細究成功條件

．電動巴士國產化，華德動能堅守100%台灣血統

22 環構幕後．真心話

．實驗室在地生根　產業驗證不外求

CO

NTEN

TSNEWSNEWSAUTOMOTIVE RESEARCH & TESTING NEWS

雙月刊103年10月

電動車[全方位研究測試環境]

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 1

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電動車的興起，給予全球有意投入車輛產業的業者

一個極佳的起跑點。基於各國政府對於節能減碳這個環

保議題的重視，從戰略上也願意從政策面、技術面到商

業面來展開全方位的推動，其中包括打造一個適合電動

車產業發展的環境。而我國亦是如此，加上國內具備成

熟的電動車零組件產業及完整的ICT供應鏈等優勢，因

此更將新能源車、電動車視為開創車輛產業新藍海的重

大機會，經濟部所主導的「智慧電動車環境建構計畫」

也應運而生。

執行過產品開發的人都知道，研發和試驗是相輔相

成、缺一不可的關係，尤其是在高度重視安全可靠度的

車輛產業，若沒有經過嚴謹的規劃與嚴苛的測試，符合

相關標準及驗證，就算產品看起來再怎麼出色，也不可

能被市場接受。提供完備的檢測驗證能量與技術服務以

協助產業提升產品競爭力、拓展外銷，這是車輛中心成

立之初即被賦予的使命。如今，全球車輛產業正歷經百

年來最大的變革，我們的初衷與精神不僅未變，且更追

求與國際並駕齊驅為目標，承接起環境建構計畫的重責

大任，以4年計畫時程(2011~2014)，一氣呵成，接連

完成全規格充電站、巴士等級電磁相容實驗室、電動車

動力系統可靠度實驗室、電動車電機及電子系統抗腐蝕

環境模擬實驗室，以及電動車操安測試道等五大主要建

設項目。

環境建構，對車輛中心而言向來就不是如字面上看

來的單純意義，如同我們先前完成的12個實驗室群，硬

體建設固然是挑戰，其後要將實驗室能量及技術應用發

揮到極限更是一大考驗。以整車電磁相容實驗室為例，

自2013年初完工啟用至今不到2年，便已陸續取得國

內交通部及TAF、德國TÜV SÜD、西班牙IDIADA、美

國A2LA、法國UTAC等驗證機構及英國Jaguar、Land

Rover車廠廠規認可。這樣的速度與成績，即使放眼國

際，相信也很難找到別的實驗室能出其右；而實驗室團

隊傾全力投入必需設備、技術內涵、管理制度、人力素

質、國際化能力等一一接受考核，才能一路過關斬將，

爭取到國際認可。一切努力無非就是希望在這場全球電

動車競賽中，能助台灣業者搶占一席之地。

電動車環境建構計畫將於2014年底完成階段性任

務，我們特別將4年來的各項環構成果加以整理彙編，

希望藉此特刊的說明介紹，展現政府對於科研環境建設

的決心，同時也將車輛中心用心規畫布建的相關驗證能

量、實驗運行環境與技術服務整合平台等內容完整呈現

在國人面前，在為車輛產業發展提供轉型升級所需的動

能之餘，也希望加速台灣電動車產業成熟發展與走向國

際供應鏈的雄心大志。

車輛中心總經理

總經理的話－

把握車輛百年變革的良機

序

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

2 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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相對於發展已逾百年的車輛

工業，電動車對於世界各國而言，

仍算是新興產業；然而，與其他新

商品從問世到普及化的最大不同在

於，它不單純僅是市場上各家製造

業者(車廠)的競爭標的，同時也是

各國推動綠能與環保政策作法的選

項之一；有鑑於此，經濟部透過政

策主導，逐步推動建構起完整的電

動車輛發展環境，包括大力投入基

礎建設、制訂相關法規標準、支援

產品開發/驗證能量，到推動先導

示範運行，乃至於鼓勵及建立使用

者的認同或習慣等，可說是傾「全

國之力」來全方位推升電動車輛的

發展。

另一方面，在以往封閉、保

守且較難以突破的傳統車廠供應

鏈生態，由於電動車的崛起，讓許

多「跨界而來」的生力軍有機會加

入，這也進一步創造出新的產業商

機。因此，對於一向在零組件、

ICT表現優異的台灣業者而言，電

動車成為產業升級轉型的另一個最

佳跳板。不過，「工欲善其事，必

先利其器」，要提升產業整體發展

水準，使產品具備國際競爭力，尤

其還要兼顧車輛領域對於安全性與

高可靠度要求，以及電動車獨有的

運行特性，建立電動車實驗驗證場

域，以提供產品上市前完備的開發

與測試環境，便成為不可或缺的要

務。如此才能有助於業者進行各項

產品開發，並從實驗運行中獲取重

要的使用經驗與數據，進而推出優

秀產品在市場上搶得先機。

放眼天下，「國際規範與標

準」是電動車輛前進的動力

依循車輛產業對於品質與可

靠度的高度要求，電動車同樣衍

生出許多新的法規標準及相關的

測試驗證規範，且大多數仍以歐

美為主流。對應這些市場上的新

遊戲規則，對以外銷為導向的台

灣業者來說尤其重要，能否掌握

最新的標準趨勢、法規走向，也

是產品能否走向國際的入場券。

有鑑於此，車輛中心在推動環

境建構之初，即以促成台灣產品打

入國際市場為著眼點，其中除調查

國外的產品與驗證技術走向外，亦

設法加入國際上的標準制定組織(如

美國SAE學會)，以期在規範訂定之

初即掌握國際走向，並適時地運用

中心電子報、雙月刊、研討會等將

相關訊息傳播給國內車輛產業。另

外，也透過與國際上驗證組織的合

作，除引進國外先進的測試驗證技

術外，亦進一步打好關係，為後續

國內驗證能量建置後，外銷驗證合

作管道預先鋪路，以方便國內開發

的電動車輛產品外銷國際市場。

電動車輛趨勢下的產業築夢之路

環構藍圖

行政院於99年7月通過『智慧電動車發展策略與行動方案』，以

“推動先導運行、提高消費者購車誘因、健全使用環境、訂定環保

標準，以及輔導產業發展”等五大策略，全力推動智慧電動車輛發

展。103年5月再核定第二階段之方案重點，以“跨部會推動電動大

客車、提供購車誘因、創新營運模式、鼓勵業者投入、建構產業價

值鏈”等五大方向繼續推動產業向上。

《 智慧電動車發展策略與行動方案 》

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 3

環 構 藍 圖

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

車輛中心針對產業進行調查

時發現，國內業者普遍認為推動電

動車實驗/示範運行以及提供產品

驗證測試能量，是當前產業發展上

最為迫切的兩大需求，其中驗證測

試即與電動車相關法規、標準以及

驗證設施與技術緊密相關，設施項

目包括充電網/充電站、安全測試

實驗室、整車性能驗證道路、電池

組及充電設備測試實驗室、數據處

理與網路中心、示範/實驗運行區

配套設施等等，所涵蓋的技術範圍

相當廣泛而專業。

對照產業的需求，以及配合

國內電動車關鍵技術發展的重點

項目，如動力系統、底盤、系統

整合以及電池材料等，並且考量

後續電動車輛強制性規範(法規)

的推動進程，車輛中心盤點出對

應的整車及零組件驗證能量缺

口，即為本次「智慧電動車創新

研發環境建構計畫」重點，也為

建全台灣電動車輛產業研發環境

踏出最重要的第一步。

環境建構，軟硬兼備

有別於創新研發所關注的

創意與速度，環境建構講究的則

是按步就班、穩紮穩打的務實態

度，每項施工、每個步驟必定經

過縝密的評估才下手。環構計畫

執行之初即擇定以促成電動車輛

順利掛牌上路為出發重點，特別

是與安全有關的項目，因此，電

動車整車電氣安全防護與電磁波

相容(EMC)的驗證技術與能量，

再加上電動車開發測試的基本設

施-全規格充電站等，便成為計畫

第一階段優先建置的三大項目。

第二階段則以提升電動車系

統性能及可靠度等項目為主，包

含電動車動力系統可靠度、電動

車懸吊及轉向性能驗證技術、電

動車輛電機/電子系統抗腐蝕驗證

技術，用以協助業者強化產品開

發水準，以及滿足對於車輛安全

及動力結構的產改需求。

除了硬體建設逐一到位之

外，國際電動車標準制定內容也是

車輛中心籌建各個檢測設備及技術

養成時所不可或缺的資訊來源；它

不只決定未來能否提供業者最適切

的驗證服務，同時還可透過資訊傳

遞，讓產業跟上國際趨勢、甚至也

可協助國內相關國家標準修訂與進

行法規調合。此外，爭取國外檢測

機構認可，則是實驗室能量建置的

最後一哩路，綜合滿足以上的軟硬

體需求，才能從國際規範走向掌

握、產品規格訂定、驗證要求融入

產品設計、產品功能測試與改良、

產品外銷驗證等，一路與業者共同

成長前進，開創電動車產業的新契

機。

是業者打拚的夥伴，也是民

眾安全的後盾

光陰不待人，市場競爭更是

分秒必爭，從2011年環境建構計

畫啟動以來，為了呼應各界的殷

切期待，車輛中心以每年完成1至

2項建設的驚人速度來挑戰自我，

即使其中多項都是國內首創的大

工程，箇中壓力及艱辛實不足為

外人道。不過，每當我們一次又

一次克服萬難達成任務，完備電

動車發展環境的理想就更進一

步，也讓車輛產業以電動車駛向

國際舞台之路，更加築夢踏實。

可以預見，電動車趨勢所帶

來的影響不分國內外，同時也不

分你我，對於業者固然又將是一

場新的市場較勁；另一方面，民

眾也將因此能安全無虞地享受電

動車輛為環境所帶來節能和潔淨

的重大貢獻。因此，這股綠色浪

潮不僅值得期待，更值得大家加

快腳步、一起來追尋。

計畫主持人 崔金童

整車電磁相容研測館整車電磁相容研測館．可容納12米長、總重40噸之大客車及貨車執行整車電磁相容(EMC)測試。

．具備世界先進之整車底盤動力計暨旋轉台，可整合整車天線3D場型量測系統。

．提供連續功率200 kW、連續扭力300 Nm、最大轉速14,000 rpm之電動車高功

率動力模組EMC測試，可對應執行各國際標準及車廠廠規EMC測試項目。

．具備測試頻率200 MHz~18 GHz，全頻段場強可達200 V/m，目前全亞洲唯一

之整車迴響室。

整車電氣安全實驗室整車電氣安全實驗室．具備符合國際規範之整車電氣防護安全驗證能量。

．確保電動車乘客室或載貨空間應有IPXXD等級、以及在乘

客室或載貨空間以外有IPXXB等級之保護。

電動車動力系統可靠度驗證技術電動車動力系統可靠度驗證技術．可模擬電動車動力系統及電源/驅動/控制/充電等關鍵組件之動力負載。

．具備複合環境應力之驗證技術。

全規格充電站全規格充電站．具備國際各種主流規格之各式快、慢速電動車充電設備

．具備智慧監控中大型電動車充電設施

．充電中之車輛可進行即時性之智慧診斷及電能監控系統

腐蝕實驗室腐蝕實驗室．模擬電動車輛實際使用之腐蝕環境，以供腐蝕耐受性與短路之風險評估。

．艙內尺寸：4 m (W) × 6 m (D) × 3 m (H)、試驗溶液：NaCl、溫度範圍：

-20~+60℃、濕度範圍：30~95%RH、落霧量控制：1~4 ml/hr/80cm2。

．亦適用於整車表面處理、塗層防蝕等技術研發及驗證。

電動車操安(動態平台)測試道電動車操安(動態平台)測試道．測試區之最大迴轉區域曲率半徑達60 m。

．可執行較激烈或需較大緩衝空間的車輛操控性能測試。

．提供步階轉向、正弦轉向、定圓轉向測試及電子穩定控制

系統(ESC)評價測試。

電動車操安(乾地)測試道電動車操安(乾地)測試道．由半徑20 m ~ 140 m等圓弧串接而成，路面摩擦係數約0.9。

．具備半徑100 m、長10 m圓弧、積水1 cm水漂區。

．可進行車輛操控性能主觀評價及轉彎水漂測試。

電動車操安(溼地)測試道電動車操安(溼地)測試道．由半徑20 m及40 m圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8

．設置灑水設施可模擬行駛濕滑路面情境

．可進行車輛於低摩擦路面的操控性能主觀評價測試

4 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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電動車環境建構巡禮 車輛中心為配合電動車產業研發及國際化需求，提供完備之驗證技

術與資源，以建構實驗驗證場域，協助業者進行各項產品自主研發/設計驗證工作，達成提昇國內技術能量及創造產業價值的目標。

整車電磁相容研測館整車電磁相容研測館．可容納12米長、總重40噸之大客車及貨車執行整車電磁相容(EMC)測試。

．具備世界先進之整車底盤動力計暨旋轉台，可整合整車天線3D場型量測系統。

．提供連續功率200 kW、連續扭力300 Nm、最大轉速14,000 rpm之電動車高功

率動力模組EMC測試，可對應執行各國際標準及車廠廠規EMC測試項目。

．具備測試頻率200 MHz~18 GHz，全頻段場強可達200 V/m，目前全亞洲唯一

之整車迴響室。

整車電氣安全實驗室整車電氣安全實驗室．具備符合國際規範之整車電氣防護安全驗證能量。

．確保電動車乘客室或載貨空間應有IPXXD等級、以及在乘

客室或載貨空間以外有IPXXB等級之保護。

電動車動力系統可靠度驗證技術電動車動力系統可靠度驗證技術．可模擬電動車動力系統及電源/驅動/控制/充電等關鍵組件之動力負載。

．具備複合環境應力之驗證技術。

全規格充電站全規格充電站．具備國際各種主流規格之各式快、慢速電動車充電設備

．具備智慧監控中大型電動車充電設施

．充電中之車輛可進行即時性之智慧診斷及電能監控系統

腐蝕實驗室腐蝕實驗室．模擬電動車輛實際使用之腐蝕環境，以供腐蝕耐受性與短路之風險評估。

．艙內尺寸：4 m (W) × 6 m (D) × 3 m (H)、試驗溶液：NaCl、溫度範圍：

-20~+60℃、濕度範圍：30~95%RH、落霧量控制：1~4 ml/hr/80cm2。

．亦適用於整車表面處理、塗層防蝕等技術研發及驗證。

電動車操安(動態平台)測試道電動車操安(動態平台)測試道．測試區之最大迴轉區域曲率半徑達60 m。

．可執行較激烈或需較大緩衝空間的車輛操控性能測試。

．提供步階轉向、正弦轉向、定圓轉向測試及電子穩定控制

系統(ESC)評價測試。

電動車操安(乾地)測試道電動車操安(乾地)測試道．由半徑20 m ~ 140 m等圓弧串接而成，路面摩擦係數約0.9。

．具備半徑100 m、長10 m圓弧、積水1 cm水漂區。

．可進行車輛操控性能主觀評價及轉彎水漂測試。

電動車操安(溼地)測試道電動車操安(溼地)測試道．由半徑20 m及40 m圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8

．設置灑水設施可模擬行駛濕滑路面情境

．可進行車輛於低摩擦路面的操控性能主觀評價測試

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 5

環 構 藍 圖

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

6 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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車 輛 中 心

所建置的全規格

充電站，除了滿

足小型車和大巴

士的主流充電規

格，還示範透過

行動裝置預約充

電，讓車主隨時

隨地掌握愛車的

狀態。

抵達彰濱工業區的車輛中心，從

大門進入後，筆直行駛三分鐘，偌大

的電動車戶外充電站就映入眼簾。一

眼望去，有小客車的車棚，也有大巴

士的停駐間，一整列規格多元的充電

機排排站，由專人提供服務。

這座2011年11月啟用的全規格充

電站，是車輛中心打造全方位電動車

檢測驗證場域的重要一環，也是產研

資源協同建置的一大成果。

負責充電站建置工程的台達電

子，是國內電動車充電方案的領導廠

商，這一回處處可見該公司充分整合

既有節能產品的足跡；例如，LED路

燈在廣大站區內提供照明；太陽能系

統供電給充電站監控中心，估計可節

省5%的耗電量。

支援四大規格，遠端智慧在指尖

考量台灣車輛零組件產業的外

銷導向需求，這座充電站訴求「全

規格」，意指能支援世界主流市場

充電規格，包括台灣CNS標準、美國

SAE、歐洲IEC、日本CHAdeMO與中

國GB等。站區內設置了AC與DC兩

種充電機，也有一般和快速兩種充電

機。

充電站的功能非僅僅餵飽電動

車的動力而已，車輛中心在站區啟用

活動當天，還實機展示了智慧電動車

的資訊加值服務應用。這是結合充電

站、電動車以及電能監控三端的技術

資源，可提供車主隨時隨地掌握愛車

的狀態。

加值應用的核心是一套建置在管

理中心的遠端監控系統，它能搭配個

人行動裝置(如iPAD)或獨立的車載機

使用。主要功能分為兩階段，在充電

全規格充電站 2011.11啟用

非僅充電，加值服務有智慧

環構任務．成果特寫

▲ 站區內同時設置AC(左圖)、DC兩種充電機。

▲ 搭配行動裝置或獨立車載機，

可遠端即時監控車內資訊。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 7

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

前會顯示電量不足、尋找就近的充電

站，並進行線上預約充電。而在充電

過程中，車主並不需要一直待在充電

機旁，只需透過行動裝置就能從遠端

隨時觀看充電狀態、電池溫度監控等

訊息；當充電完成時，也會主動發訊

息通知車主。

目前，車輛中心與美國SAE、UL

與TÜV SÜD等機構，相繼簽署協議

或合作意向書，要利用現有實驗室的

驗證檢測能量、試車場、充電站、電

能監控 /智慧診斷等系統，以及配合

接下來要介紹的「整車電磁相容研測

館」，戮力打造全方位的電動車驗證

新場域。

整車電磁相容研測館 2013.01啟用

40噸車輕鬆進駐，檢測能量我第一從產品元件到整輛車，電動車相關業者要檢測電磁波、取得國際驗證，不再需要越洋費時耗資；

車輛中心的電磁相容研測館以全天候兩班制的能量，滿足產業的迫切需求。

▲ 站區建置的充電機涵蓋台灣、歐、美、日、中國大陸等多種國際主流規格。

▲ 研測館外觀宛如一台車體，建築師黃鴻銘以車輛線條的概念設計而成。

8 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

http://www.artc.org.tw

2011年夏天，當車輛中心確認「整

車電磁相容(EMC)研測館」的建置計

畫，通過經濟部科專審核後，負責計畫

提案的技術服務處其實喜憂參半。

喜的是，這個計畫是頂著國內電

動車驗證與測試能量集大成的使命，

繼試車場、碰撞實驗室與全規格充電

站之後，設立的第四座關鍵研測平

台。車輛中心預期將可提供電動車輛

業者一次到位的電磁相容測試服務。

但憂的是，合約上的工程建置期僅

僅480天。而多達1,504項的工作清單，

讓車輛中心必須在極其緊繃的壓力下，

想方設法從零蓋起，先要完成研測館的

設施硬體工程；另一方面還要透過密集

地與多國設備供應夥伴溝通磨合，才能

幾近同步讓各種在全台首見的電磁相容

測試設備，精準安裝就位。

容納12米客貨車，全周幅電磁檢測

正式在2013年一月啟用的整車電

磁相容研測館，總建築面積1,600平方

公尺，樓高16.6公尺，地上三樓、地

下一樓，總樓板面積約3,160平方公

尺。

研測館既然名稱「整車」，可想

而知會有容納各種尺寸的電動車輛的

空間；但非僅如此，車輛中心設想得

還要更深遠，原因正是電子通訊或車

用電子設備，已廣泛運用在當前各種

運輸工具。

車輛中心零組件品質部經理許樹

林表示，「無論是車輛還是其他運輸

載具，只要涉及電磁相關的檢測都能

在這座新館進行。甚至除了各種民用

車，我們也有能力承接軍用車輛的電

磁檢測。」

研測館的室內共規劃有六個檢

測區塊─整車10米電波暗室、動力計

室、功率放大室、車輛整備區、動力

模組測試區、迴響室等。

車輛的電磁相容檢測作業，從駛

入電波暗室開始。這個空間可停放12米

長、重達40公噸大型客/貨車；利用先進

的滾輪動力計旋轉台，受測車輛可全周

轉動，進行法規、國際標準及車廠廠規

等全規格測試；也能處理整車的天線3D

▲ 為配合緊湊的建置時程，為數眾

多的設備等著進場裝設。

▲ 全館共用了超過14萬塊吸波磚。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 9

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

場型量測、電動車充電狀態，以及動力

模組的電磁相容等測試。

特別一提，車輛中心在此處設定

的場地電磁衰減量和均勻度，都比國

際標準更嚴苛，延續一直以來「好要

更好」的自主檢測要求。整個電磁相

容測試系統經由電波暗室的控制室、

地下室的動力計室與功率放大室，連

接進入電波暗室內的接收與發射天

線，可滿足9 kHz~18 GHz電磁干擾、

100 kHz ~ 18 GHz電磁耐受，全頻段場

強可達200 V/m。

符合歐規驗證，廠規客製也OK

此外，電磁相容研測館也特別針

對電動車相關的電磁相容問題，在整

車充電突波暫態測試區投資相關檢測

設備，為國內電動車產業的驗證能量

建立更紮實的基礎。

其中，車輛進入測試區之前，要

先在整備區做功能確認。而針對歐洲

法規(ECE R10第四版)對於電動車的特

殊驗證要求，這塊整備場地已配置符

合IEC 61000系列的測試能量，可執行

多項主要量測，包括交流電源/閃爍、

直流電源/交流電源/通訊網路線傳導干

擾、傳導耐受測試，以及電源變動(快

速暫態、叢訊、雷擊與突波)等。

另一方面，動力模組測試設備

提供連續功率200 kW、連續扭力300

Nm、最大轉速14,000 rpm的動力模

組，以完備的高壓和機電整合系統，

搭配10米電波暗室環境，是全球少數

能提供電動車高功率動力模組的電磁

相容測試平台，也能對應執行國際標

準與車廠廠規的電磁相容測試項目。

建築/設備兩頭燒，進度控管一把抓

在這一連串符合國際標準、因

應車廠廠規的客製能量背後，車輛中

心實則在整個研測館的建置過程中，

也對於打造一座整車電磁相容測試平

台，累積了極寶貴的經驗。

▲ 整車10米電波暗室擁有動力計與旋轉台，可承重40噸大型客/貨車進行

電磁相容測試。

10 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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「對的人，才能做對事。」由於

要在480天工期內，同時完成建築施工

和設備建置兩大任務，車輛中心決定

把團隊，按專業分工編組─由營繕課

主導建築工程，電檢課則專司設備購

置，並由營運管理處統籌二者之間的

整體進度控管和介面協調作業。

零組件品質部經理許樹林回顧，

光是工作項目巨細靡遺列出後，竟然

多達1,504項。工作小組之間倚靠的電

話熱線、溝通會議，從第一線工作人

員、各級主管到總經理，人人都繃緊

神經，不容失誤。

然而，在籌建過程仍有許多超

乎常規的挑戰接踵而來，團隊小組始

終抱持解決問題的積極態度，逐一克

服。其中，「邊蓋樓層、邊做內部裝

修」就是罕見的一例。

當時，用於容納12米大型巴士的

電磁波暗室隔離鋼構，因為尺寸龐大

(30m*22m)，如果等建築工程都完成

後，再從一般大門是送不進去。經過

兩組人馬溝通、重新抓時程，最後在

建築本體完成樑柱與側牆結構後，先

不封屋頂，而吊裝把電波暗室的鋼構

和隔離板，分段組裝完成後，再進行

屋頂鋼構的施作。

以廠為家，設備驗收挑燈夜戰

研測館建置工程遭遇的另一個挑

戰是「工期縮短」的現實。原本的理

想規劃是先興建館舍，後續再進駐設

備安裝，總工期至多23個月。但受建

築工程延遲發包的影響，車輛中心僅

剩16個月的工期可用。

煩惱無用。建築和設備團隊有共

識，擬出彼此可以重疊施工的項目，

充分協調雙方的工序時程，根據工作

計畫按表操課，每周密集檢討進度，

設法排除問題。但因為重疊施工，導

致館舍還在趕工，來自主要設備供應

商TDK的實驗室設備就陸續送到，第

一階段的品項多達221項，只好在全中

心到處拜託其他實驗室或單位，借地

方擺設備。

電子檢驗課副理林彥呈指著當時

的照片娓娓說起，「當時電檢同仁一

直處於開箱、檢查、確認和點交的工

作循環；設備規格有問題，要提校正

再度複檢，安裝場地的特性有些微偏

差也得重來。在竣工、開幕日倒數階

段，相關部室主管與同仁幾乎都已經

以廠為家，挑燈夜戰更是常事。」

其中，堪稱挑戰榜首的任務要屬

安裝「動力計系統」，從機構吊掛到

基座安裝，問題多多；不是吊車噸位

▲ 出動大型吊車安裝大巴士

規格的動力計系統。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 11

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

不足，就是內部施工空間不足，設

備商送來的零件規格不符也發生

過。再加上設備商的國外技師對於

工序認定與執行方式，與國內工程

包商時有衝突，一切全賴各方不斷

溝通，尋求最大交集，最後工程終

得順利推進。

分段驗收奏效度，品質不打折

EMC研測館的重點在於系統

整合，考驗著車輛中心和各設備商

對於系統建置是否有共同的嚴謹

度。林彥呈指出，「雖然包商和技

師對頻繁加班的抱怨沒少過，但我

們就採取分階段的驗收法，設備組

裝到哪，規格查驗、缺失追蹤就跟

到哪，品管不打折扣。」

開工後480天，國內第一座國

際級的整車電磁相容研測實驗室正

式落成啟用。迄今已取得國內交通

部法規及TAF、德國TÜV SÜD、西

班牙IDIADA、美國A2LA、法國

UTAC等驗證機構及英國Jaguar、

Land Rover車廠廠規認可。目前檢

測業務滿檔，還得以全天候兩班制

提供檢測服務才能應付所需，顯見

產業對此研測能量的需求迫切，對

於加速提升國內車輛電子與電磁相

容技術也有極大的助益。

整車電氣安全實驗室 2011.09啟用

電動車不觸電，電氣安全檢測不可少！

不同於燃料車輛，電動車倚

靠電動馬達和電池組構成的電氣系

統，並以高電壓和大電流來產生動

力、儲存電源。這些電氣功能或安

全防護一旦有所疏漏，就極可能讓

電動車在行駛操作、維護保養或意

外碰撞後，造成使用人員的觸電風

險。因此，確保電氣功能和安全層

面的妥善無虞，就成為檢測電動車

的另一個重點。

目前全球電動車的電氣與功能

的安全性規範，主要遵循聯合國世

界車輛法規調和論壇(UN/WP29)在

2010年增修的版本，旨在避免電動

車使用者在操作車輛時，受到電擊

的傷害，並減少充/放電時因為高

溫或產生過量氫氣，而引發氣爆的

風險。

四大要項全都包，帶電體無檢出

這份電氣安全的規範涉及觸電

防護、電池、功能安全以及氫氣排

放四大項目。在觸電防護部分，肉

眼看得到的電池或高壓導線等帶電

元件，都要具備封閉式的絕緣保護

裝置，避免人員直接碰觸，而且沒

有適當工具也不得被打開或拆移。

在車輛中心負責電氣安全檢測

服務的靜態安全課工程師鄭有青表

示，「確認符合觸電防護標準的工

具有兩種──測試金屬關節指和測

試金屬線，測試金屬關節指測試空

間以乘客室和載物空間以外為主；

測試金屬線測試空間以乘客室和載

物空間以內為主，沒有偵測到帶電

體，才算OK過關。」

在電池安全設計部分，保險絲

或斷路器是最基本的保護機制，避

免發生短路過熱的現象。如果使用

12 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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隨著國產電動車馬達和電池零組

件的蓬勃發展，國內首座電動車專用

操安試車道，將能嘉惠車輛業者，降

低整車底盤系統送往國外測試的高額

成本，有效提升市場競爭力。

當試車場營管人員親自帶隊，進

入全程監控管制的操安試車道，我們

巧遇一組檢測人員正頂著烈陽，手持

「三米平坦儀」，一吋一吋驗收鋪面

平坦度。

這麼挑剔的檢視，不僅關乎測試

精準度，更攸關鋪面的使用壽命。這

也不是一般道路的鋪設標準，而是遠

超過高速公路的鋪設標準，因為這是

台灣唯一、亞洲少有的「專業級操安

測試道」。

測試調校底盤，省時又省錢

新設立的操安測試道主要包含三

個測試區──動態平台操安測試區、

溼地操安測試區、乾地操安測試區，

以及周邊附屬設施。在現有試車場之

電動車操安測試道 2014.10啟用

健檢一次到位，底盤系統零失誤

▲ 電動車涉水測試模擬水坑路面

行駛的電氣安全。

的是開放式電池，還需提供通風裝置，

以防止電池排放的氫氣累積。一般而

言，充電五小時內，氫氣排放量不得超

過125 g。

防水檢測難度高，全副武裝再動手

此外，車輛中心提供的電動車防

水檢測範圍也相當周全，包含清洗、

暴雨和涉水三大項，主要用意在於避

免使用人員在操作過程中，可能遭遇

絕緣阻抗變化或發生短路的情況。

鄭有青表示，「要測試電動車的

防水性，需要高度安全的警戒心；測

試人員會全副武裝，身著高規格的長

筒膠鞋、絕緣手套到全身型防護衣，

避免觸電意外。」

電動車的清洗方式比起一般洗

車，要多加留神，主要著眼於各個部

件的接縫，也就是兩個部件之間的膠

條或玻璃封條、開口部件的外廓和車

燈封條等。另外，暴雨測試則是模擬

打開車門、後車廂、引擎蓋時，突遭

暴雨的情境模擬試驗；而涉水測試，

是模擬電動車在水坑路面行駛的電氣

安全。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 13

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

內，車輛中心新增這座測試道，有其

時代意義，答案就在電動車的國產馬

達與電池零組件已成氣候。

以往，國內車廠在開發傳統引擎

車輛時，大多直接採用國外母廠測試

驗證過的底盤。在沒有變動原始設計

的情形下，自然就不需要在台灣進行

整車的底盤調校與操安測試，對於操

安測試道的需求也並無急迫性。

「但在電動車領域就完全不

同。」試車場營管課課長施家峰指

出，「國內車廠自主開發的電動車，

將引擎、油箱換成馬達、電池組後，

因為車子的重量分佈有了很大的改

變，會大幅改變行駛特性，所以車廠

就得自行尋求操安測試場地，進行設

計調整後的底盤調校與驗證。」

在這座操安測試道落成啟用前，

國內研發電動車的業者要確保排除底

盤設計的可能失控或翻覆問題，必須

耗時、斥資送到國外試車場，間接墊

高產品開發成本。

「但現在，新落成的操安測試道

將一掃國內長期面臨電動車操安測試

能量欠缺的窘境，勢將有助於提升市

場競爭力。」施家峰認為這也是車輛

中心做為國內唯一的車輛開發測試機

構，責無旁貸的任務。

試車場健檢師品管監造，場地高標準

在今年十月啟用的操安測試道，

從規劃、基礎工程(地質鑽探、排水、

給水、路面基底層、水電管路等)到

建置完成(灑水工程、路面工程與驗

收)，耗時長達15個月。在興建這座試

車場過程中，車輛中心曾走訪車輛業

者了解使用需求，並針對國際車輛法

規驗證趨勢做調查，以做為測試道規

格擬訂的參考。

在動態平台操安測試區中，考量

到測試道利用率的最佳化，測試道採

取扇型，打造出可持續繞行最大直徑

120 m大圓旋轉的大平台，以便進行

較為激烈的操控測試。同時，整條測

試道的路面基礎鋪設二層特選碎石打

底，再鋪設三層柏油堆疊而成，尤其

在最上層的柏油採用宛如沙其瑪的多

層壓疊多孔隙瀝青，提供更佳排水性

與足夠抗滑度，如此每層用心設計才

耐得住車輛長期行駛與擠壓。

因長期以來對試車場的工程經驗的

累積，所以，規劃開始除測試使用需求

外就連同日後的場地養護一併考量。素

有車輛中心「試車場健檢師」稱號的營

繕課資深工程師技王子寅，在檢測與驗

收包商施工品質過程，更是一絲不苟。

例如，包商試鋪時曾經先採用較

動態平台操安測試區—建置過程

溼地操安測試區—建置過程

乾地操安測試區—建置過程

14 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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高扁平比的尖石材料，但經由試車手

實地測試後，覺得路面耐久性不盡理

想，輪胎的抓地力表現不如預期；試

車場健檢師果斷要求刨除鏟掉，重作

配比設計與試鋪，經過檢討、改用扁

平比低的碎石材料重鋪，試驗無誤後

才通過。

國際接軌，提升業者競爭力

一般試車場常見的綜合性能測試

道，僅供車輛業者執行簡單的操安測

試，例如車道變換、蛇行等，但若要

用來驗證電動車的實車性能，就需要

更多不同功能的專業測試道來配合。

「當中的主要差異點，在於電動車所

搭載的馬達和電池。」施家峰進一步解

釋，「這兩個主元件會重新分配全車的

重量，也改變了行駛特性，因此車輛開

發業者需要重新調校底盤與懸吊系統。

而新設立的操安試車道能精準模擬電動

車在連續彎道行駛下，驗證整車底盤開

發，並調校懸吊匹配系統。」

於是，新的操安試車道可執行的

測試項目，就涵蓋了定圓迴轉、轉彎

煞車、轉向性能、步階轉向與主觀評

價等。非僅如此，車輛中心也針對近

幾年來為預防車輛失控或翻覆而研發

動態穩定系統，已逐步納入各國法規

強制要求項目的趨勢，特別著手建立

ECE R13H、EEC 661/2009及FMVSS

126法規的相關測試項目，務求確認國

內電動車的底盤設計與國際市場的法

規齊步。

▲ 國內首座操安測試道設施全景圖

高速周回路高速周回路

噪音測試道噪音測試道

煞車性能測試道煞車性能測試道

綜合性能測試道綜合性能測試道

綜合耐久測試道綜合耐久測試道

標準不良路標準不良路

斜坡測試道斜坡測試道

動態平台操安測試區動態平台操安測試區

溼地操安測試區溼地操安測試區

乾地操安測試區乾地操安測試區

振動噪音測試道振動噪音測試道

滑行測試道滑行測試道

1

3

2

全台第一條由國人自行設計與監造的專業測試跑道

「操安測試道」

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 15

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

▲ 國內首座電動車整車腐蝕

測試實驗室

法規沒要求，產業要自我提升。

腐蝕實驗室意氣高昂走在產業前端，

以完備的模擬技術證明唯有抱持自主

驗證的意識，才有本錢競逐國際市

場。

「如何能在一到二周的時間，

模擬呈現出等同於實地環境一年的效

果。」這是車輛中心的腐蝕實驗室走

在電動車產業前端，引領環境模擬自

主驗證的挑戰。

在電動車的演進歷程中，自然環

境的腐蝕對整車或零組件業者而言，

目前仍處於自主測試的層面居多。因

為並不是直接攸關駕駛安全，即使在

法規強制性而言也排在末端。

然而，車輛中心並不短視。體察

到歐美日等國家在智慧電動車輛的整

車腐蝕環境模擬方面，有相當完整的

驗證與改良技術能量，如果台灣遲遲

不把腐蝕測試的能量列入建置時程，

不但國內業者的產品難以進行產品設

計驗證，車輛中心也無法建立這方

面的產品驗證與改良的經驗。幾經爭

取，方於2013年取得科專審核，著手

建置國內首座電動車輛的腐蝕測試實

驗室。

切入機電抗腐蝕，測試艙高規取信

新啟用的腐蝕實驗室，以電動車

電機及電子系統抗腐蝕環境模擬驗證

設備，提供完整的技術服務與應用範

圍，從零組件到整車(小型乘用車)的

車輛電機 /電子、機械結構、防護塗

層、電動車組件/系統等領域的產品驗

證服務。

實驗室的測試技術能完整模擬電

動車輛實際使用的腐蝕環境重現，評

腐蝕實驗室 2014.09啟用

以周代年，優質模擬引領自主驗證

16 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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估整車及各項系統產品的抗腐蝕與耐

受性。例如，整車電源線路因腐蝕產

生的阻抗、動力驅動/控制(馬達、驅動

控制器、電池組)等主要電路/電極/端

子/接點，在腐蝕耐受性與短路層面的

風險評估；也提供整車表面處理的技

術提升，以及後續衍生的塗層防蝕技

術研發等。

「腐蝕環境模擬主要控制與重

現三個現象：溫度、溼度和鹽水落霧

量。我們必須進行各種測試條件範圍

的選用與擬定，同時將各種環境現象

與條件，組合成一個具代表真實環境

周期的測試程序。」主要負責實驗室

建置工程的環境測試課工程師王崧千

與黃敬洲表示，「現在我們最大的課

題與挑戰在於，如何能在實驗室內以

最短的模擬測試時間，重現車輛在相

對實際環境運行周期的腐蝕結果與相

關性。而我們的最終期望是帶動電動

車整車與相關元件供應商，更進一步

重視產品的耐腐蝕性能評價與車輛安

全的關聯性，主動提升自主研發的設

計與驗證層級。」

這座測試艙內部採取幾何型設計，

以避免進行鹽霧噴灑或停止期間，有任

何凝結水滴的鹽水溶液滴落在測試區域

內，而影響落霧量的測量結果。另一方

面，測試艙因為長期暴露在鹽霧環境，

艙壁和相關五金元件、管線、燈具等鈑

件，都採用具耐酸鹼、抗腐蝕、耐溫等

特性的材料，如強化塑鋼、玻璃纖維等

材質。而測試艙內的排氣、安全裝置等

更是不可少。

王崧千進一步表示，針對測試期

間人員進出測試艙、緊急事故排除等

需求，在實驗室建置規畫時也設計了

相關安全設施，例如遇到緊急事故有

急迫性或時效性考量時可手動控制的

排氣裝置，進出前先排出內部鹽霧，

並引進外部(測試艙外)空氣進行換氣

循環，以除了確保執行人員安全外，

同時可縮短事故處理等待時間與處理

時效性。

▲ 電動車整車腐蝕環境模擬測試設備。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 17

成 果 特 寫

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

全自動測試作業，放眼產品改良諮詢

在今年九月展開試營運後，腐

蝕實驗室已著手與國內整車廠進行腐

蝕技術與實務交流，共同研擬整車加

速腐蝕測試相關技術與程序。由於測

試過程採全自動化，目前由兩名工程

師負責相關的設施維運，人力甚為精

簡。而整套測試系統也具有遠程監控

管理機制，一旦溫度超標、且在時限

內未處理，就會自動中斷測試作業，

以避免發生各種設施、電器、人員安

全疑慮的狀況。

扮演國內電動車產業腐蝕測試的

先驅的角色，車輛中心的目標不是只

著眼在單純的檢測能量而已，未來還

將擴及到各種小型乘用車及車輛零組

件的改良諮詢，以及趨近真實環境應

力模擬驗證相關技術發展。

「腐蝕實驗室非常樂意扮演技術

前哨站的角色，進一步串連產業的資

源，以提升整體研發能力與產品可靠

度。」黃敬洲則直指未來目標，「當

國內電動車廠商能有效降低前往國外

測試的成本、縮短開發時程等，產品

就能搶先問世並取得先機，對拓展國

際車輛市場勢必是加分。」▲ 提供電動車整車與零組件腐蝕

模擬測試的測試艙。

18 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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抓緊全球電動車的成長脈動，台

達電以充電器、直流電源轉換器，晉

升歐美汽車大廠供應鏈，也在車外充

電方案有所成果，徹底發揮能源轉換

實力，在電動車產業攻占一席地位。

2011年11月，在彰濱工業區的車

輛中心熱鬧舉辦了全規格充電站的

啟用式。負責承作軟硬體工程建置的

台達電，在這座國內前所未有的電動

車充電設施中，毫不保留地展現多年

來在電動車電源科技研發成果的集大

成。

創立四十多年來，台達電秉持

「環保 節能 愛地球」的企業經營使

命，以電力電子為核心技術，積極發

展高效率的節能產品。該公司重視創

新研發，研發中心遍佈全球，在台

灣、中國大陸、日本、新加坡、歐洲

與美國等地，都積極網羅在地的優秀

專業人才，專注投入「能源轉換效

率」的產品研發。

每一年，台達電都投入5-6%的

集團營收做為研發費用，對於長期投

入研發資源的承諾，從不因為景氣消

長而改變初衷。而這份持續不懈的努

力，推升台達電成為全球交換式電源

產品和散熱方案的領導企業。

充電多元化，應用實例開花結果

面對全球電動車高速成長的脈

動，台達電一方面以車載充電器(On

Board Charger)與直流電源轉換器(DC-

DC converter)，打入歐美汽車大廠的

供應鏈中。另一方面，則加速投入電

動車車外充電方案的研發，以推升市

場的成長力道。

相較於傳統內燃機汽車的加油站

隨處廣布，電動車仍屬於新興產品，

關鍵的充電站、充電柱等基礎建設若

能廣為普及，將能帶動市場的顯著成

長。

而台達電自2010年投入研發的

車外充電解決方案，歷經四年來的發

展，針對全球各大市場的規範提出多

種型式的充電解決方案，包括交流充

電器、直流快速充電機、以及充電站

管理系統；並先後通過美國UL、歐洲

TÜV、日本CHAdeMO與台灣CNS的認

證，成為落實電動車普及化的先鋒。

長久堅持下的研發投資也已開

始在全球電動車充電市場逐一開花結

果，主要的建置實例包括香港國際機

場的快速充電解決方案、泰國電力公

司的快速直流充電機及充電站管理系

統，在國內則以日月潭的環湖充電站

能源轉換效率掛帥，台達電攻佔電動車市場

環構效應．服務篇

▲ 車輛中心全規格充電站即由

台達電負責建置

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 19

檢 測 服 務

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

最具代表性等。此外，台達電也參與

美國能源局的研究計畫，開發具備

WiFi通訊能力、可連結智慧電網的智

能電動車充電設備。

驗證有夥伴，躍升一線供應商

由於汽車零組件的產品生命周期

較長，因此，車廠對產品的品質要求

一向遠高於3C產品，除了對車輛相

關測試實驗室嚴謹的場地與設備等要

求，高功率產品測試所需要配套的電

力需求及其所衍生的散熱問題同樣也

是不敢掉以輕心。

台達電強調「品質就是企業的生

命。」產品在問世之前，必須通過各國

或特定市場的驗證，才能取得銷售的門

票。而車輛中心正是提供台達電產品驗

證服務的可靠夥伴。

對台達電而言，車輛中心擁有相

關驗證所需的技術能量、測試設備與

程序驗證要求，特別是提供符合國際

標準的環境測試及電磁相容性(EMC)測

試；後者亦已順利協助台達電完成車

廠廠規的驗證，進而打入美國三大品

牌車廠及電動車大廠的供應鏈，成為

直接與品牌車廠合作的一階供應商。

聚焦充電站，節能科技集大成 除了產品的委託驗證外，台達

電更於2011年與車輛中心合作，打造

全台第一座全規格的電

動車充電站。站區內提

供美國、歐洲、日本、

中國等國際主流規格

的充電設備，舉凡交流

充電設備、直流充電設

備、充電站監控與管理

系統，一應俱全，提供

了車輛中心與產業在開

發及測試電動車整車與

零組件的過程中，不可或缺的充電環

節。

在這座充電站中，台達電充分

展現其領先業界的直流快速充電機的

能源轉換實力，轉換效能高達94%以

上；再搭配LED路燈和太陽能電力系

統等節能產品，不但降低整座充電站

的營運成本，也大幅減少碳排放量，

為台灣電動車充電站展現「環保節

能」概念，立下重要的典範。

▲ 台達電參與於日月潭首創電動

車共享 (EV Sharing)營運模式

先導計劃，於環湖區停車場設

立了28個充電站，以推動綠能

旅遊服務。

展望未來，雙方的合作

關係將緊密延續，在台達電穩

健往前邁進的同時，車輛中心

也竭力在其設計開發的驗證把

關，一同讓台灣產業以更高品

質站穩國際舞台，為全球帶來

更環保、更節能的解決方案，

也為我們的下一代帶來更美好

的明天。

20 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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國內研製電動巴士的先行業者，

對內歷經一次次的試驗，歸納出電動

公車運行的成功條件；對外則延續與

國外車廠的合作資源，展開外銷大作

戰。

2013年12月，臺中市公車邁出電

動車的第一步。往來台中到豐原的黃

金路線「55路」，率先啟用十輛電動

巴士。這條路線首航十個月來，在高

乘載率的營收支持下，低碳節能的成

效深受業者肯定。而背後提供電動公

車和車輛維運支援的是唐榮車輛科技

──國內有能力同時生產燃油和電動

大客車的代表業者。

黃金路線首選，營收即誘因

長年致力於大巴士國產化的唐

榮，技術源自於Volvo汽車的技術授

權，近年也在電動大巴領域投入甚

多。董事長何義純熟悉國內電動大客

車的發展生態，認為在台灣要讓客運

業者採用電動巴士，政策的主導推動

絕不可少，同時若可以提升指導層

級，相信有更好的整合效果。

另一個重點，「選擇對的運輸

路線，尤其是都會地區的黃金路線，

要不然就開設新的路線。就像桃園市

新開闢火車站到市府大樓之間的電動

接駁公車，短短兩公里就是看準有高

乘載的潛力，果然一開駛就幾乎班班

客滿。」何義純以此為例，認為這才

是電動大客車展現經濟效益的最佳場

域。換言之，商業價值高的路線，客

運業者比較有意願自行汰換為電動車

輛，但不賺錢卻要照顧民眾的路線，

則是得靠政策補助，雙管齊下。

外銷有契機，雙驗證需求殷

身為Volvo全球CKD工廠之一，唐

榮在不僅在燃油貨卡的引擎技術累積

豐富經驗，在電動車的馬達與電池零

組件的研製發展也有長足進展；其中

電動車的電磁相容(EMC)和電氣安全

項目，正是委由車輛中心進行測試驗

證，成本比國外低、也節省時間。何

義純表示，唐榮已展開東南亞和南美

洲的電動巴士外銷業務，但由於各國

法規各有差異，期望能依據個案的模

式，繼續尋求車輛中心的測試服務。

「因為這種外銷需求時，很希望車輛

中心可多方尋求國外專業實驗室的相

互認可，讓我們在這裡做的測試驗

證，可以拿到外銷國去使用。」

展望電動車事業的前景，唐榮將

以「人」為本，持續發展載人為主的

電動車輛，如客運、和大中型巴士。

此外，也針對客運公司對電動公車充

電設施和後勤維護的委外需求，提出

代管的解決方案，展現從整車到後端

維運的一條龍服務競爭力。

黃金路線是電動巴士的最佳場域，唐榮細究成功條件

▲「國內六都有很好的機會發展

電動車公共運輸，但路線選擇

將攸關成敗」—唐榮董事長何

義純

▲ 桃園客運1號路線即採用唐榮

電動巴士

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 21

檢 測 服 務

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

在內銷大幅成長、外銷打開

商機，華德致力於電動巴士國產

化的堅定信念，獲得產業鏈和車

輛中心檢測能量的充分支援，逐

漸開花結果。

在國內電動巴士生產業者當

中，華德動能的交車量在2014年

有了大幅成長，總計有五家客運

業者採購，大巴加中巴數量達40

輛。而在海外市場部分，繼首輛

電動大巴整車出口到菲律賓後，

業者也計畫引進華德的電動巴士

底盤在當地組裝成車，經營公車

及機場接駁車。另有香港巴士公

司準備引進華德電動巴士，目前

正在檢測中。

這些銷售的好成績背後，有

其艱辛的一面，特別是客運業者

從燃油車汰換成電動車的意願和

腳步，不如預期。這當中，誘因

不足是最大的主因，但董事長蔡

易忠仍戮力結合電動車產業鏈的

資源，為推動「電動車國產化」

持續再加把勁。

非僅檢測，跟進解決問題

電動巴士要上路，需要重重

檢測與驗證，國內以交通部頒布

的規範為主，海外就需要視輸入

國而定。目前華德的電動車在車

輛中心接受整車的電氣安全和電

磁相容的測試，雙方也進一步討

論協同設計開發的可能性，重點

將著重在大巴輕量化的骨架與機

構設計，電池續航力也是合作方

向之一。

蔡易忠認為，在國內就近有

電動車的測試設施相當方便，車

輛中心的服務不但配合度高，熟

悉法規演進，還往往會為業者多

設想幾步。例如，曾經在檢測過

程中發現異常的熱流，進而找出

馬達驅動器有散熱問題，「但車

輛中心並沒有就此打住，我們一

起找來馬達供應商，共同針對散

熱問題討論出改善方法。」

專戶模式，合作緊密降低成本

而隨著華德電動車與底盤系

統拓展外銷業務，蔡易忠也希望

他們在歐盟國家做的檢測項目，

有機會放在車輛中心做，以加速

車輛的問世時效，並節省驗證的

成本。

為此，蔡易忠提議車輛中心

可以針對電動巴士廠商採取專戶

模式，更密切與業者保持互動、

瞭解發展進展。如此一來，車廠

可以在更早的階段就掌握行車的

測試狀況，預防可能的缺失發

生。「畢竟一台電動大巴的造價

不低，再加上測試費用，以及測

試與驗證所需要時間等，都是成

本的堆疊，希望專戶模式有助於

減少業者整體的測試成本。」

電動巴士國產化，華德動能堅守100%台灣血統

▲「結合產業鏈資源，致力推動電動車

國產化」—華德創辦人蔡篤雄(右)與董事長蔡易忠

▲

台灣首輛通過國家認證電動巴士

即為華德所生產之國產純電動低

地板大客車

22 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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行政院於2010年通過『智慧電動

車發展策略與行動方案』，電動車即

成為政府施政重點之一，面對相關執

行計畫及配套措施擬定，車輛中心理

所當然，也是最有能力扮演建置起完

整驗證能量的單位。擔任智慧電動車

環境建構計畫主持人，車輛中心技術

服務處協理崔金童提到，「從規畫之

初，車輛中心即開始走訪全國與電動

車相關，甚至有潛在關聯的廠商，逐

一了解各家看法及需求。」

不可諱言，國內整車工業的確

落後於國際車輛大廠，但就電動車而

言，各國的出發點都差不多，反而是

切入的好時機。「台灣面積小的缺

點，反而變成電動車試運行的優點，

能快速將試運行經驗累積起來。」崔

金童表示，尤其目前全球的電動車產

業環境都還未完全成熟到位，台灣更

要把握參與國際標準起草和定訂的機

會，以掌握全球的發展趨勢。同時車

輛中心一開始就非常重視國際鏈結，

畢竟產業以外銷為導向，因此也透過

這個計畫與國外技術單位接觸、建立

關係，再補強國內驗證能量、做到技

術養成，甚至協助國家標準制定。

「當然還包括與國外實驗室或驗證機

構尋求認可，讓外銷管道更為暢通，

無論是政府或業者，每個環節所需我

們都想到了，讓經濟部願意大力支持

環構計畫。」

身兼計畫偕同主持人的車輛中心

測試技術專案室經理黃麗芬則補充，

在評量可行性及效益之後，決定計畫

主軸鎖定驗證技術面進行投入，並且

希望走在產業更前面一點，還曾派人

遠赴英國及日本了解電動車相關驗證

及推行內容，再將國際經驗回饋給國

內業者。「實驗室也很珍惜這樣的經

驗，並且有強烈的使命感，自我要求

甚高，務求一次就將實驗室的定位拉

到國際水準。」當然，這也讓為期4年

的計畫執行難度自動跳級，為日後各

項的建置歷程埋下「非常辛苦」的種

子。

首見EMC設備，逐步錄影好見習

在車輛中心這一波環境建構的

實驗室新設施當中，耗資3.6億元興

建啟用的「整車電磁相容(EMC)研測

館」，無疑是其中最大手筆的投資。

回顧E M C實驗室的興建過程，只能

用「超負荷」一詞來形容。車輛中心

高專協理兼零組件品質部經理許樹林

指出，首先是時程緊迫，國外蓋同樣

的實驗室，正常硬體建設完工後會保

留一年時間用來安裝與驗收設備。但

這回車輛中心只給得起七個月，這還

是出動總經理親自與設備供應商日本

實驗室在地生根　產業驗證不外求

環構幕後．真心話

▲ 「台灣的ICT及零組件都是發

展電動車產業的強項，即使腹

地面積小，也能成為推動示範

運行的優勢。」─技服處協理

崔金童

▲ 「從實務面考量，釐清產業最

迫切的需求，就從投入驗證能

量做起。」─技測專案室經理

黃麗芬

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 23

團 隊 真 心 話

車輛中心 2014 電動車環境建構成果

TDK幾次磋商的最後底線。

其次是天候條件嚴苛，施工期從

酷熱的夏天一路進行到東北季風狂吹

的冬天，長時間要維持零工安的高警

覺性，很是辛苦。同時因為大部分設

備都是第一次安裝，EMC團隊決定

從拆箱開始，就全程錄影記錄，並且

還不忘把握機會吸取國外技師在台指

導的時間和累積經驗，以便於日後維

護，如果將來需要拆組也有本可循。

許樹林還透露，「因為一開始外籍技

師對這種做法感到困擾，後來經過溝

通，技師群妥協改設一個門檻，晚上

七點以前可以拍照錄影，不要發問，

讓他們專心工作，七點以後才接受提

問討論。養成習慣之後，雙方已有互

信基礎，就演變成安裝新設備時，技

師們還會主動呼叫──快來拍照錄影

囉！」

由於在國內興建整車E M C實驗

室是第一遭，很多設備安裝與建築施

工之間的次序拿捏，必須先在紙上多

次模擬、甚至研判該用哪種吊車，鑽

研許多細節，才能在安裝現場一次到

位。專責EMC實驗室的林彥呈副理

也特別提到，設備進場是最具挑戰性

的，尤其是龐大的動力計，如何吊掛

或是基座安裝都是問題。他也笑說，

「不過，台灣施工團隊的彈性和應變

能力有時蠻讓國外工程師驚訝的。」

車廠率先測試，成本大降互動密切

由於國內的業者需求殷切，所

以，實驗室建置後半期，工程師們除

了原有的檢測業務不能中斷，還要忙

於驗收作業，同時也要開始準備申請

國內外認可，每個人都像八爪章魚。

林彥呈說不僅技術處緊盯實驗室的進

度，連交通部也頻頻關切，希望我們

儘快完成法規檢測認可。

國內首座電磁相容實驗室啟用

後，車廠便已搶先報到測試。「因為

他們原先送到中國大陸去測試的成

本是台灣的五倍，更別提可以節省時

間，而且跟實驗室的討論互動也更密

切。」許樹林表示，除了測試驗證，

其實診斷及改良技術也是電動車產品

開發階段中不可或缺的需求。他還進

一步提到，未來車輛中心的服務對象

也不會侷限在電動車，長遠目標更指

向各種民用車輛。舉凡裝配有通訊系

統的運輸工具都是可以提供服務的對

象，甚至已與航太業的客戶洽談中，

「我們想盡情發揮實驗室測試驗證能

量，所以一開始就將大門做到5米×5

米那麼大，只要受檢的項目能進得

來，我們就能做。」

操安道鋪設，乾濕條件大不同

而堪稱本次環構新設施佔地最廣

的，要屬電動車操安試車道。說起操安

測試道的興建點滴，試車場營管課課

▲「EMC實驗室的服務對象長期將

指向各種民用車輛。」─高專協

理許樹林(右)&電檢課副理林彥

呈

▲ 「為了能滿足乾地和濕地車道路

面的舖設要求，累積了不少寶貴

經驗。」─試車場營管課課長施

家峰

24 車輛研測資訊 102期(下) 2014-10

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長施家峰表示，由於跑道的規格與

設計特殊，因此相關的前置規畫就

十分棘手，而且同一時間內又要施

工、又有「極機密」的檢測業務進

行，各方配合及調度上自然也不容

易。「還好營繕課及試車場營管等

單位同仁全力支持，相互體諒，一

遇到任何瓶頸時都能協調出可行方

案，才讓國內首座專為電動車設計

建造的試車道能在計畫時程之內，

達成完工啟用的目標。」

再者，雖然此次承包商在施

工過程中配合度很不錯，但在建

造這些道路的過程中，彼此還是

遭遇不少嘗試錯誤的波折，溼地

試車道即為一例。「在溼地或雨

地，為了測試輪胎的抓地力，工

作團隊一開始就做老舊路面的車

道，而且採用圓石鋪設。沒想到

試車後，就發現國內外不同輪胎

的摩擦係數有很大差異。」最後

決定刨掉鋪好的試車道，這一次

對鋪石的大小更講究，重新選了

三種，各又分別試鋪一段路面。

經過儀器檢測，搭配實車測試的

結果，才找出瀝青和石頭大小的

最佳配比。

另一條乾地試車道則是要

考驗團隊，如何設計一套既要九

彎十八拐、又要動線流暢的連環

跑道。由於蓋這條車道時，周邊

的剩餘空間並不完整，只得遷就

現有地形做設計，同時要滿足速

度和轉彎測試的用途。施家峰表

示，幸好車輛中心不乏經驗豐富

的試車手，因此在畫設計圖時，

就非常注意試車過程，每一個環

節轉換的流暢性。「我們預定有

九段車道，每一段的銜接與轉折

都要合乎實際的駕駛慣性，角度

不能太扭曲；一旦銜接得不好，

車子可能會衝出車道，或翻滾發

生危險。」

因為瀝青攪拌後到凝結，只

有很短的時間。要搶時效，鋪設

路面的營造廠必須找彰濱臨近的

攪拌廠配合，「他們一開始並沒

有達到我們的施作特殊要求。車

輛中心做為監工角色，花不少時

間居中溝通後，才順利施工。」

施家峰認為，不管是營繕課或試

車場的同仁，包括承包商都有志

一同，決心要憑國人之力打造一

條國際級的試車道。做完之後，

最大的收穫就是大家的「造路」

的水平都增進不少，知道面對專

業的路面鋪設其實有很多眉角要

注意。

跟世界較勁，就是與時間賽跑

4年來，面對各項高難度的建

設，如同接力賽一般，一年一件接

踵而來，壓力實在不小。「時間真

的不夠用！」崔金童與黃麗芬異口

同聲表示。從建置充電站、電磁相

容研測館、操安測試道到腐蝕實驗

室，幾乎都在跟計畫期程賽跑，

往好處想，技術單位還為此開創出

不少靈活彈性的作業模式，只為

了想盡辦法在極有限的時間裡再多

「擠」出幾天來。

驗證能量沒有齊全結束一

天，完全是依使用需求來決定建

置的先後順序，有些看似眼前需

求不大，但也許預見未來將是重

點，無論如何都需要政府繼續支

持。崔金童認為，實驗室的效益

絕不是蓋好了而已，也不是利用

率高低的問題，應更看重它所帶

來的「後續效益」，例如透過實

驗室的協助，讓業者開發設計前

期就可以抓住世界潮流與規範，

以免產品作好了卻不符規範，或

是有助於提升商品開發及研改，

還是透過實驗室認可，為產品加

值，拓展外銷市場等，唯有發揮

這些效益展才能真正扶持台灣產

業茁壯。

車輛研測資訊 102期(下) 2014-10 25

▲ 整車電磁相容研測館上樑

▲ 電動車操安測試道破土典禮 ▲ 電動車充電站

▲ 整車電氣安全實驗室

▲ 電動車動力系統可靠度實驗室

▲ 腐蝕實驗室

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