14 2012 AUTOFIL 0 7 4

DECIMAL DEGREES (WGS84)LATITUDE LONGITUDE 59.565833 9.211667

DEGREES, MINUTES & SECONDSLATITUDE LONGITUDE N59 33 57 E9 12 42

GPS

LATITUDE LONGITUDE N 59 33.950 E 9 12.700

UTM

X Y 32N 511961 6603080

+59° 33’ 57» +9° 12’ 42»

KLAR FOR TAKE-OFF!

BMW 116D

MB A-KLASSE

14 2012 AUTOFIL0 7 5

MARKEDET FOR EKSKLUSIVE KOMPAKTBILER TAR HELT AV, OG VI HAR TESTET KLASSENS FERSKESTE OG BESTE BILER MOT HVERANDRE. BLI MED NÅR VI RUSER OPP OG FINNER UT NØYAKTIG HVILKEN DU BØR VELGE. TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: JAMIESON POTHECARY

KLAR FOR TAKE-OFF!

VOLVO V40

AUDI A3

14 2012 AUTOFIL 0 7 6

Men hva hvis det ikke er nok? Kan du bli lykkeli-gere ved for eksempel å kjøre en liiitt kulere bil? Det finnes nok en del Auris- og Golf-eiere som kanskje ønsker seg det.

Det kan bli sånn når forholdet til bilen begynner å ligne en kjedsommelig rutine, spe-sielt hvis de har holdt seg til samme modell og merke lenge. Da er det på tide med spenning. I verdens rikeste land, som det heter, har vi hel-digvis god nok økonomi til å oppgradere til noe mer enn ordinært smør og brød.

Premiumbil-produsentene har for lengst skjønt dette, og derfor har Audi A3 de siste år fått følge av BMW 1-serie og nå til sist kliss nye Mercedes A-klasse og Volvo V40.

Tyskerne var først ut. I stedet for å være for-nøyde med salget av Golf, dristet VW-konsernet seg i 1996 til å lage en konkurrent de kunne ta seg bedre betalt for. A3 ble det snobbete alter-nativet til Golf, og avdekket at det var et marke-det for dem som var villig til å betale mer.

I 2004 kom BMW 1-serie. Som resten av mer-kets modellserie hadde den bakhjulstrekk, og målet var å tilføre kompaktklassen en eksklusi-vitet kundene ikke hadde sett maken til. To år etter kom den lille fireseteren Volvo C30 som ikke helt slo an her hjemme. Men det er først i disse dager at denne klassen er i ferd med å revolusjonere seg. Mercedes har forvandlet pensjonisttrallen A-klasse til å bli en ungdom-melig lekkerbisken, og nye Volvo V40 gjør alle fordommer om middelmådige svenske kjøre-egenskaper til skamme.

KOMIKEREN DENIS LEARY SA EN GANG AT DET FINNES IKKE NOE SOM HETER EVIG LYKKE. LYKKE KOMMER I SMÅ DOSER. DET KAN VÆRE EN SIGARETT, EN KJEKS MED SJOKOLADE-BITER ELLER EN FEM SEKUNDERS ORGASME, IFØLGE HAM.

AUDI: TAM UTENPÅ – EN VERDENSMESTER INNI. På vei fra Oslo langs E134 mot Notodden flyplass kjører jeg nye Audi A3. Og det er ingen som snur seg eller ser etter bilen. Nye A3 glir ubemerket inn og ut til tross for at den er kliss ny. Det skyldes at den er temmelig lik forgjen-geren. Vi har ved flere anledninger nevnt at Audi er i ferd med å bli i overkant forsiktige på designfronten, og den nye A3’en er bare blitt ørlite skarpere i kantene.

Innvendig er det bedre. Her er Audi faktisk blant våre favoritter. I tillegg til god interiørde-sign er de kanskje også best i verden på ergo-nomi. Materialkvaliteten holder høy standard og brukervennligheten er super. Her finner alle en god sittestilling og romfølelsen er også bra.

Du lurer kanskje på hvorfor vi ikke har testet Sportback-utgaven med fem dører, men den kommer først i februar. Vi har sett og sittet i den, og kan fortelle at den er lengre enn dagens

14 2012 AUTOFIL0 7 7

utgave. Mer enn noen gang ligner den en liten stasjonsvogn, understreket av at takrails er blitt standard.

Adkomsten til baksetet er til og med bedre enn på de andre femdørsbilene vi har med her. Derfor tror Audi at Sportback vil stå for rundt 90 prosent av salget neste år. Men vi er fortsatt i 2012, og A3 med tre dører har faktisk grei nok plass i baksetet når du først får kroppen inn.

UTROLIG LETTKJØRT. Men det er ikke bare den opplevde kvalitet som imponerer. Chas-siset er svært fast og godt. Presisjonen er spis-set fra forgjengeren, og jeg lar meg imponere av hvor utrolig lettkjørt bilen er blitt. Motoren burde vært en diesel for best å passe inn i dette lauget, men importøren ønsker å profilere ben-sinalternativene, og dessuten er ikke 1,6-liters diesel tilgjengelig ennå.

1,4-liter med turbo og 122 hester kan høres

MIT

T V

ALG

TEST-PILOT: STEIN INGE STØLEN

Det er ikke ofte jeg sliter med å velge vinner. Men når Audi A3 endelig viser seg å ha blitt en glitrende bil (etter mitt skjønn er den testens klart beste på veien, også), mens kjøremaskinen BMW 1-serie ser litt trøtt ut, og «gubbebil»-produsenten Volvo har levert en usedvanlig lekker V40, blir alt snudd på hodet. Men Mersja er sjefen her, selv om den har litt vel mye hjulstøy...

14 2012 AUTOFIL 0 7 8

dølt ut, men la deg ikke lure. 200 Nm fra 1400–4000 omdreininger og en egenvekt på beskjedne 1175 kilo (225 kg under A-klassen, som er tyngst) gjør den kvikk. 0–100 går på 9,3 sekunder og maksfart er 203 km/t. I tillegg skal den klare ned mot 0,44 l/mil på

landeveien. Det er imponerende for bensin å være, men det avhenger av skånsom gass-fot. Prisen på A3 begynner på 281 900 kro-

ner (forventet påslag for Sportback er omtrent 8000 kroner).

Som alle de andre premiumbilene, er det også her utstrakte muligheter for å skreddersy bilen etter ulike behov av utstyr. Attraction er basis utstyrsnivå. Vår bil er oppgradert til Ambition-nivå (14 500 kroner). Navigasjon med sensitiv berøringsmatte på toppen av dreiehju-let til kommandosentralen lar deg enkelt skrive bokstavene til hvor du skal med fingeren. Leg-ger du til p-sensorer, xenon plus og multifunk-sjonsratt, koster utstyret 65 940 kroner. Totalt 347 840 kroner, takk!

BMW: FORBILLEDLIG LETTKJØRT. Notodden er plassen hvor rånerne har brent bildekk og aksjonert for å bevare sin rånestripe. Bakhjuls-trekkere som BMW er kjærkomment, men noen stor oppmerksomhet møter vi ikke med vår 1-serie som kom i ny fasong i fjor. Så skal det sies at den ikke har fått skryt for utseendet, men heller kritikk for å være for lik forgjenge-ren. (Hørt den før…?)

Noen elementer harmonerer dessuten ikke helt med formen. Eksempler er de store front-lyktene og det digre drivstofflokket. I baksetet har voksne god takhøyde, men dette er altså ingen stor bil. Du sitter veldig bra foran, og ergonomien er nesten på nivå med Audi. iDrive-systemet er dessuten blitt svært enkelt å manøvrere seg gjennom.

Men det vi ikke setter like stor pris på, er

Audi A3 og BMW 1-serie representeter noe av det beste innen kjøreegenskaper med henholdsvis for- og bak-hjulstrekk. Audi blir fort tynet for å ha endret for lite på utseendet og BMW er ikke mest inno-vative på den fronten de heller.

14 2012 AUTOFIL0 7 9

14 2012 AUTOFIL 0 8 0

materialkvaliteten og plassforhold. Faktisk er dette bilen med mest bruk av hardplast, noe en ikke skulle tro var BMW verdig. Det er også heller knepent med rom for å legge fra seg ting.

UNDERMOTORISERT …? Da er det bedre å sette i gang med kjøringen, for her svikter tyskerne som forventet ikke. Svingete Telemarksveier er midt i blinken for en bil med optimal vektfor-deling. Støynivået er lavt og 1-serien bekrefter å være «sjåførens bil».

Men det er noe som ikke stemmer… 116d er innstegsmodellen på dieselsiden og byr på 116 hester, 0–100 på 10,5 sekunder og toppfart på 195 km/t. Dreiemomentet er 260 Nm mellom 1750–2500 omdreininger. Forbruket er oppgitt så lavt som ned til 0,34 l/mil.

Alt dette høres greit ut, men i praksis opple-ves BMW’en som litt treg i starten. Når girkas-sen i tillegg er relativt langbeint, blir det som å kjøre en moped som er drevet om. Det blir for stor forskjell på girene, og i bakker blir du litt sliten i girarmen. Årsaken finner vi fort ut av og ligger i Driving Experience-systemet. Med det kan du regulere respons på blant annet gass og styring fra modusene Sport +, Sport, Com-fort og til Eco Pro. I sistnevnte, som skal være sparemoduset og standard-modusen, jobber til og med klimaanlegget på sparebluss. I sum skal det kunne spare deg for opp til 20 prosents forbruk. Men den struper bilens ytelser, og det er spesielt irriterende når du girer fra 1. til 2. gir i litt oppoverbakke. Da er 116d nærmest død under 1800 omdreininger. Men skifter du til Sport, er opplevelsen en helt annen.

– Det er tullete at det første du må gjøre når du setter deg inn i bilen er å ta to tastetrykk for at bilen skal funke, sier redaktør’n, som har funnet sitt favorittprogram i «Sport».

Audi har et lignende program de kaller Drive

TEST-PILOT: KNUT ARNE MARCUSSEN

Kun politiske valg er vanskeligere enn dette! Nyansene avgjør og det blir Mercedes A-klasse for meg. En oppsiktsvekkende og spennende nykom-mer som er gøy å kjøre og som gir meg det lille ekstra. Andreplassen kniver BMW og Audien om. Der klarer jeg ikke helt bestemme meg. Volvo kommer sist fordi den ikke har X-faktoren A-klassen har. Savner også den harmoniske kjørefølelsen selv om utseendet lokker. M

ITT

VA

LG

14 2012 AUTOFIL0 8 1

VOLVOGIMMICK: Lysende girkule, rammeløst sladrespeil og interiørlys hvor du kan skifte farger er noen av gimmick’ene V40 byr på.

SKJERMSKIFTE: Eco, Elegance, eller Performance er modusene du kan variere mellom på instrumentpanelet. Designet endres markant. På sistnevnte er turteller i hovedfokus.

MODERNE:Interiøret ellers er friskt og moderne. Du har likevel ike mest plass til å legge fra deg ting her. Enkelte av betje-ningsfunksjonene kunne vært mer intuitive.

MERCEDES-BENZRATTGIR: Selv de forhjulsdrevne Mercedes’ene har nå girvelgeren på rattet, om du går for automatgir, eller dobbeltclutch-kasse. Hendler i tillegg er et stort pluss!

FRISKT INTERIØR: Spennende er det i hvert fall på innsiden av A-klasse, selv om ikke alle liker detaljer med plast-aluminium.

BEST OPPBEVARING: Med frafallet av girvelger mellom setene får du plutselig ekstra god oppbevaringsplass i A-klassen. Kanskje best av alle i testen.

BMWRYDDIG: BMW har et rent og forholdsvis ryddig interiør. iDrive er lettbetjent og navigasjonsskjermen holder meget høyt nivå.

MINDRE BEINPLASS: Langsmontert motor trukket inn i kupeen har sine plassmes-sige ulemper. Beinplassen foran lider litt under det.

SPORT: Vår sport-variant har gode sports-seter, tøffe detaljer som går igjen, blant annet rødt som kontrastfarge. Men vi hadde forventet mindre hardplast rundt midtkonsollen.

AUDIFUNKSJONELT: Det blir feil å kalle dette interiøret spennende, men det er utrolig funksjonelt og ergonomisk godt utformet.

NEDFELLBAR: Også Audis MMI-kommando-system er meget lettbetjent. Ekstra pluss for at den store navigasjonsskjermen kan gjemmes ned i dashbord ved behov.

ROMFØLELSE:Det skal godt gjøres å ikke finne seg vel til rette i Audi A3. Romfølelsen er størst her, seteinnstillingene er optimale og kvalitetsfølelsen på materialene er best.

LIVET PÅ INNSIDEN:

14 2012 AUTOFIL 0 8 2

Select. Der er i tillegg demperjustering lagt til fra ekstrautstyrslista. Stiller du den i «Dynamic», så forblir den i den modusen selv om du stopper og starter bilen igjen. Hos BMW må du stille inn modusen du

ønsker ved hver start. Litt slitsomt, kan du si. Billigste 1-serie er 114i fra 258 700 kroner.

Diesel får du fra 267 500 kroner, mens vår Effi-cientDynamics-versjon med fem dører koster fra 275 300 kroner.

BMW er verdensmestere på ekstrautstyr og vet også å ta seg betalt. De har lansert tre utstyrsnivåer du kan legge bilen på utover stan-dard: Urban Line, Sport Line og M Sport. Alle har i tillegg små estetiske forskjeller for å skille dem fra hverandre. Tåkelys, glansete interiør-lister, sotede vinduer, navigasjon og mer kos-ter til sammen 69 420 kroner. Totalprisen er 344 720 kroner.

VOLVO: STØRST, MEN DYREST. – Her var det mye bedre plass til beina enn i BMW’en, kommenterer designassistent Jostein.

Mannen har ikke førerkort, men vet å merke seg andre ting ved bilene. Som passasjer i for-setet på nye Volvo V40, opplever han adskillig bedre plassforhold.

De fleste finner seg da også godt til rette i Volvoens forseter. De er sportslig utformet, men jeg skulle gjerne senket førersetet en tanke ned. I baksetet får eventuelle passasjerer et såre strev med å komme seg inn og ut på grunn av snau døråpning og høy dørterskel. Takhøyden der bak er også i snaueste laget.

Men interiøret i Volvoen er moderne, med lysende girspak, rammeløst sladrespeil, pent integrert navi-skjerm og instrumentpanelet som er en skjerm hvor du kan velge mellom temaene Eco, Elegance eller Performance. Det er ok med plass i midtarmlenet og bak midtkonsollen også, men like lettbetjent som

Best chassis i klassen var målet til Volvo for V40. Den kjø-rer bedre enn de fleste i fami-lien, men tenderer til å bli for stiv og stumpete. Utseendet er noe av det beste med bilen. De myke formene på eksteriøret gjør seg godt. Dessverre fører det til at det skorter litt på den praktiske utnyttelsen av plass.

Volvo har lenge frontet sik-kerhet som sin nisje. V40 er den bilen som har oppnådd best score i kollisjonstesten Euro NCAP. Det skyldes ikke minst den revolusjonerende løsningen med airbag i bak-kant av panseret for å skåne fotgjengere i tilfelle påkjørsel. Legg også merke til de triple vindusspylerene...

14 2012 AUTOFIL0 8 3

14 2012 AUTOFIL 0 8 4

i Audien er det ikke her. Det er ikke like harmoniske kjøreegenska-

per, heller. V40’en er veldig presis, men du kjenner alle ujevnheter så altfor godt for-plante seg helt opp gjennom ryggvirvelen.

Under panseret sitter det en D2-motor. 115 dieselhester lover bra, men et aldri så lite dragrace (selvsagt, vi er jo på en flystripe!)

avslører at Volvoen med sine 1282 kilo er trei-gest over distansen på cirka 500 meter. 0–100

er oppgitt til 12,3 sekunder, toppfart 190 km/t og dreiemomentet på 270 Nm slår inn allerede ved 1750 o/min. Som magrest skal den nøye seg med 0,36 l/mil i forbruk.

Volvo V40 er suverent lengst av de fire bilene, noe du ikke er i tvil om på utsiden. Designet er nyskapende, mykt, lite praktisk for innvendig plass bakerst og totalt sett ikke det vi liker best av alle. Prismessig begynner den på svært attraktive 249 900 kroner, noe som gjør at Volvo satser på å selge mest i klassen. Hele 2500 V40’er er målet. Mange av disse tipper vi også blir XC40 som er «offroad-varianten» vi får tidlig neste år.

Utstyrsversjonene i V40 er Base, Kinetic, Momentum, Summum og R-design. Vi kjører en Summum, der utstyr som bremseassistanse, bi-xenon, elektrisk førersete og skinn er noe av

standardutstyret. Volvo scorer på å legge mer utstyr inn i denne pakken enn sine konkurren-ter gjør. Utover det er det lagt til et par utstyrs-pakker og annet utstyr som glasstak, naviga-sjon, teknikkpakke mm. V40 D2 Summum begynner på 294 900 kroner. Utstyret lagt til beløper seg til friske 73 700 kroner. Totalt er prislappen derfor 368 600 kroner. Dyrest i tes-ten, altså!

MERCEDES: STJERNA SLÅR TIL. Flyplassen på Notodden har den noe underlige løsningen at fylkesveien går tvers over flystripa og deler den i to. Likevel er det jevnt med trafikk av fly som tar av og lander. Vi får lov til å ta bilder til denne testen mot at vi holder oss på motsatt side av der flytrafikken foregår denne dagen, samtidig som vi må drøye ankomst til etter klokka åtte på morgenen. Da har nemlig mor-genflyet til Bergen gått…

Flere av oss var også bekymret for om toget var gått for Mercedes sin del i den tøffe kom-paktklassen. Men det var før nye A-klasse ble vist. For nå slår stjerna fra Stuttgart til med en spektakulær bil. A-klassen ser hypermoderne ut med skarpe kanter, linjer og buer.

Som hos BMW hjelper det å oppgradere fra standardutgaven, for i utgangspunktet leveres

Det tøffe ytre har sine svakheter. Utsynet bakover i Mercedesen er blant de dårligste i testen. Særlig romslig er da heller ikke bakse-teplassen. Men foran sitter du meget bra. Best er det for sjåføren som i tillegg kan glede seg over fremragende kjøreegenskaper.

14 2012 AUTOFIL0 8 5

14 2012 AUTOFIL 0 8 6

den med en rimelig stusslig variant med 15-tom-mers stålfelger og kapsler. Du kan derfor opp-gradere til Style, Urban eller AMG Sport. Jo dyrere pakke, desto tøffere blir den.

MODERNE OG SPENNENDE. Mercedes A-klasse er en liten bil selv om den er nesten 4,3 meter lang. Designet med skrånende taklinje bak gjør at bagasjerommet er lite og baksetet er trangest i testen. Takhøyden er riktignok akseptabel. Dette er likevel ikke bilen du kjører flyttelass med. Nakkestøttene på vår bil er integrert og det gir minimal sikt gjennom det allerede lille bakvinduet. Forsetene har ikke samme lårstøtte som Audien og BMW’en, men du sitter bra. Inte-riøret er ellers moderne, spennende og passe romslig siden plassen til girspaken (automatgir) er erstattet med ekstra oppbevaringsrom.

A-klasse er bilen du ynder å bli sett i, og som du vil kose deg med å kjøre. Som forhjulstrek-

KO

MM

EN

TAR

SJEFREDAKTØR: ESPEN STENSRUD

Her er det fire knallgode biler, og jeg velger å bruke elimineringsmetoden: A3 ryker ut først på grunn av bare tre dører og fordi jeg knapt greier å se at det er en helt ny bil. (Sportback vil derimot stå høyt i kurs!) 1-Serie er nydelig å kjøre, men virker litt klaustrofobisk inni. V40 er kanskje stiligst å se på. Men den beste totalopplevelsen får jeg i nye A-klasse. Chassiset er pur nytelse. Dessuten får jeg en komplett bil – med automatgir – til en god pris.

14 2012 AUTOFIL0 8 7

ker har den nemlig enda skarpere og bedre kjøreegenskaper enn Audi A3. Understellet er uhyre godt avstemt mellom sport og komfort. Forskjellen fra gamle A-klasse er galaktisk! Det eneste vi savner er mer guffe i motoren.

109-hesters 1,5 diesel låter ikke som nok til å dra snerken av grøten. I praksis er det hel-digvis ikke så ille. På dragrace-testen slår den Volvoen og ligger hakk i hæl på BMW’en, som til slutt blir slått av Audien. Det er mye takket være 7-trinns dobbeltclutch-kassen, 7G-DCT, som jobber raskt og effektivt. Ankepunktet til denne girkassen er ved krypkjøring. Da kan den mase litt mellom to gir, og her bør Merce-des inn med litt elektronisk fintuning for å få den til å fungere optimalt.

Motoren gir maks dreiemoment på 250 Nm mellom 1400 og 2800 omdreininger. Det holder til 0–100 på 10,6 sekunder og toppfart på 190 km/t. På landeveien skal forbruket være ned

mot 0,38 l/mil. Snakker vi økonomi, så er rimeligste inngang

på A-klassen A180 bensin fra 261 400 kroner. Diesel begynner på 273 000 kroner for A180 CDI. Mercedes gir heller ikke ved dørene, så selv om multifunksjonsratt, kollisjonsvarsling og tretthetsvarsler er standard, så kan du legge til Urban-utstyrsnivå til 15 000 kroner. Plusser du på med blant annet bixenon, navigasjon, ryggekamera og oppgradert stereo, blir det ekstrautstyr for 65 069 kroner. Summen blir da 348 000 kroner.

KONKLUSJON: Det finnes ikke drittbiler lenger, husker jeg en biljournalist en gang sa til meg. Det er 13 år siden. Spoler vi fram til i dag, er det enda vanskeligere å finne biler som er dårlige. Og i denne ligaen av eksklusive kompaktbiler er det mest riktig å si de ikke eksisterer. Kundene i dette segmentet har ofte sammenfallende smak og oppfatning av ting, derfor er det marginer som skiller kandidatene.

Volvo V40 satser enormt på sikkerhet og scorer vanvittig på det. Den er for eksempel verdens første, og hittil eneste, bil med egen airbag ved panseret for å skåne fotgjengere i tilfelle påkjørsel.

Audi A3 overrasket i sin tid, men nykomme-ren ser ut til å skille seg for lite fra eliten før du har fått den på en kjøretur.

BMW 1-serie har derimot vært en favoritt i flere tidligere tester i autofil. Fjorårets genera-sjonsskifte forbedret det meste, selv om utseen-det kanskje kunne vært sprekere. Den er også eneste bil med bakhjulstrekk i klassen. (Enn så lenge – det er avgjort at neste generasjon 1-serie får forhjulstrekk!).

Men det er én bil som til stadighet de fleste av oss i redaksjonen helst vil prøve «bare én tur til». Den som har både utseendet, kjørefø-lelse og komfort med seg. Mercedes A-klasse får dessuten mye poeng for X-faktor og topper uten tvil autofil-faktoren for testens fire biler. Virkelig en verdig vinner!

14 2012 AUTOFIL 0 8 8

Audi A3 1,4T BMW 116d Efficient Dynamics Mercedes A180 CDI Volvo V40 D2KOSTNAD

Pris 281 900 kroner 275 300 kroner 269 900 kroner 249 900 kronerPris testbil 347 840 kroner 355 620 kroner 356 500 kroner 368 600 kronerGaranti 5 år 100 000 km (rust 12 år) 5 år 200 000 km (rust 12 år) 5 år 100 000 km (rust 30 år) 5 år 100 000 km (rust 12 år)Serviceintervall 30 000 km 25 000 km 25 000 km 20 000 kmPris hovedservice* 4600 kroner ca. 6500 kroner 4990 kroner ca. 6740 kroner

YTELSE

Motor Firesylindret tverrstilt Firesylindret langsmontert, diesel Firesylindret tverrstilt, diesel Firesylindret tverrstilt, dieselVolum/hk 1395/122 1598/116 1461/109 1560/115Dreiemoment/omdr. 200 Nm/1400-4000 260 Nm/1750-2500 260 Nm 1750/2500 270 Nm/1750Toppfart km/t 203 195 190 1900-100 Km/t 9,3 sek 10,5 sek 10,6 sek 12,3 sek

ØKONOMI

Forbruk by/land/blandet 0,65/0,44/0,52 0,44/0,34/0,38 0,48/0,38/0,41 0,40/0,34/0,36Co2-utslipp gram/km 120 99 109 94

TEKNISK INFO

Girkasse 6-trinns manuell 6-trinns sekvensiell 7-trinns dobbelclutch aut. 6-trinns manuellDrivhjul Forhjulsdrift Bakhjulsdrift Forhjulsdrift ForhjulsdriftLengde/bredde/høyde 424/178/142 cm 432/177/142 cm 429/178/143 cm 436/178/142 cmAkselavstand 260 cm 269 cm 270 cm 264 cmBagasjevolum 365/100 liter 360/1200 liter 341/1157 liter 335/1241 literTankvolum 50 liter 52 liter 50 liter 52 literVekt 1175 kg 1385 kilo 1400 kg 1282 kgDekk 225/45 R17 205/55 R16 225/45 R17 225/45 R17Kollisjonsputer 6 6 7 7 + panser-airbag

*Hovedservice inntreffer ved ulik km-stand for de ulike bilene og omfanget ved den varierer.

INTERIØR:Audi: 8/10 BMW: 6/10Mercedes: 7/10Volvo: 8/10

EKSTERIØR:Audi: 6/10BMW: 6/10Mercedes: 8/10 Volvo: 7/10

KJØREEGENSKAPER:Audi: 8/10BMW: 8/10Mercedes: 8/10Volvo: 7/10

MOTOR:Audi: 8/10BMW: 7/10Mercedes: 7/10 Volvo: 6/10

ØKONOMI:Audi: 6/10BMW: 7/10Mercedes: 7/10Volvo: 5/10

AUTOFIL-FAKTOR: Audi: 7/10BMW: 8/10Mercedes: 8/10 Volvo: 7/10

1: MERCEDES-BENZ

Overrasket? Nei, overhodet ikke! Selv om det er marginer som skiller bilene på dette nivået, så vi tidlig at de hadde en tendens til å bikke i A-klassens fordel. Det er en bil som ser utrolig bra ut, som kjører godt og som virkelig vekker et «vil ha»-begjær. Kan du leve med litt snau plass bak, er dette bilen du bør gå for. 45/60

2: AUDI Den største utfordringen for Audi-selgere er å få kundene til å prøve bilen. Først da skjønner de at dette er noe helt nytt. Interiørkvaliteten og ergonomien er i toppklasse, komforten bra, men kjøre-egenskapene er enda bedre. Det store skjer likevel ikke før Sportback kommer i februar. Bare vent!

43/60

3: BMW

BMW taper marginkampen på småtteri. 1-serien er utsøkt å kjøre og de fleste finner seg vel til rette bak rattet. Men utvekslingsforholdet mellom motor og gir gjør at den oppleves undermotorisert (i hvert fall i ECO-modus). Plassforholdene er også såpass knepne at det blir trekk.

42/60

4: VOLVO

Skal aldri Volvo nå helt opp i det gode selskap? Jo, V40 er godt innenfor, spesielt når det gjelder komfort, men igjen er det marginer som hindrer den i å nå til topps. Motoren er i svakeste laget, understellet ikke perfekt avstemt og du finner deg ikke like fort til rette her som hos konkurrentene.

40/60

POENG

FAKTA

RESULTAT

14 2012 AUTOFIL0 8 9