APUNTES PARA CURSO DE TCP

CURSO AZAFATA AUXILIAR DE VUELO (TCP´s)

PARTE TEÓRICA

Conocimientos básicos de Aviación: Términos Geográficos, Aeronáutica, Avión y Navegación Aérea, Meteorología.Factores Humanos y Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM): El Comportamiento Humano, La Comunicación y sus Técnicas, La Tripulación y el Trabajo en Equipo, Situaciones Especiales a Bordo de una Aeronave.Higiene, Medicina Aeronáutica y Primeros Auxilios: Nociones de Anatomía y Fisiología, El Medio Aeronáutico, Examen de un Enfermo a Bordo. Prevención e Intervención en Situaciones Concretas, El Accidente Aéreo.Normativa: Historia de la Aviación, La Tripulación: Técnica y Auxiliar, El Pasajero: Contrato, Tratamiento, etc., El Transporte Aéreo en Situaciones Especiales, Documentación.Operación normal, Emergencia y Supervivencia: El TCP: Tareas, Responsabilidades, Comportamiento y Documentación, Operación de Emergencia y Evacuación, Procedimientos y Material de Emergencia, Equipos de Supervivencia. Supervivencia en el Ártico, el Desierto, el Mar o la Selva.Mercancías Peligrosas: Transporte de Mercancías Peligrosas, Reglamentación, Tipos y Tratamiento de Mercancías Peligrosas, Mercancías Peligrosas Prohibidas, Aceptables y Exceptuadas, Actuación del TCP.

PARTE PRÁCTICAMedicina Aeronáutica: Localizar Pulsos, Conocimiento y Manejo del Tensiómetro y Estetoscopio, Postura lateral de Seguridad (PSL).Postura Antishock, Maniobra de Heinlinch-Reanimación CardioPulmonar, Contener Hemorragias, Diferentes Vendajes y Torniquetes, Inmovilización de Huesos Rotos, Utilización de Objetos Auxiliares, Ejercicios Físicos para paliar el Síndrome Tromboembólico, Prácticas de Aplicación de Oxígeno.Emergencia y Supervivencia: Familiarización con el Equipo Básico y el Material de Emergencia, Simulacro de Emergencia en Vuelo, Actuaciones Concretas frente a Diferentes Situaciones de Emergencia, Procedimiento de Evacuación en Tierra.Operación normal: Recibir, Acomodar y Contar a los Pasajeros, Voces de Bienvenida y Demostración de Emergencias, Comunicación entre la Tripulación y Procedimiento de Cabina Asegurada.Salvamento náutico: Conocimiento del Equipo: Chalecos y balsa. Natación, Resistencia, Buceo, Simulacro de Salvamento, Arrastre, Abordaje Individual y Colectivo.Apagado de fuegos: Conocimiento del Equipo: Uso de Extintores. Guantes de Protección, Capucha Antihumo (PBE). Extinción de Fuego, Lanzamiento de Bengalas.- See more at: http://www.formatik.com/estudios/curso/azafata-auxiliar-de-vuelo-tcp/plan-de-estudios/#sthash.94lBIore.dpuf

Programa teórico

Conocimientos básicos de aviación

Factores humanos

Higiene, medicina aeronáutica y primeros auxilios Normativa Operación normal, seguridad y salvamento

Mercancías peligrosas

C.R.M. (Cabin Resource Management)

Inglés

Francés o Alemán (a elegir)

Lengua de signos (opcional)

http://www.escuelamexico.com.mx/Escuela/Sobrecargo.htmlMÓDULOS DE ESTUDIO LIDERAZGO

Servicio a Bordo: Definiciones básicas,  aeronaves. Psicología Básica: Consideración general – Trastorno de vuelo – Atención y servicio al

pasajero. Geografía Mapas de transporte Aéreo: Mapas de usos horarios – Continentes. Servicio A bordo Catering Tipos de servicio menús, alimentos y bebidas. Primeros Auxilios Cambios fisiológicos durante el vuelo,  Primeros auxilios – Equipos de

Emergencia. Clase Práctica Reanimación – Principios Básicos de supervivencia, Sistema oxígeno – Equipo de protección respiratoria

Mercancía peligrosa Kit de respuesta de Emergencia – Como transportar mercancías peligrosas y cargas especiales.

Inteligencia Emocional Operaciones básicas – Pensamiento Crítico, manejo estrés. RRHH: Elaboración y Presentación de Hoja de Vida – Entrevista

Plan de Estudios

TeoríaIntroducción al medio aeronáuticoAerodinámicaMeteorologíaInglés TécnicoFactores Humanos (CRM)Reglamentación AéreaServicios abordoManejo de mercancías peligrosasProcedimientos de emergenciaPrimeros AuxiliosAmarizaje (Ditching)Relaciones humanasRequerimientos técnicos

Curso Aeromédico

PrácticaUna vez concluido el programa teórico, los alumnos realizarán una práctica en un avión de aerolínea o en un simulador y el Ditching en alberca.  El resto de las prácticas se realizan en aula.

http://www.yotrabajovolando.com/category/formacion-azafata-de-vuelo/

¿Qué se estudia en el curso de TCP? Aquí tienes el material

¡Bienvenido a la sección de formación de un tripulante de cabina de pasaje! En esta categoría vas a encontrar los temas que estudiamos en el curso de TCP de Air Hostess. Para que te hagas una idea de todo lo que tendrás que aprender durante el curso, Lucía Taboada, sobrecargo de vuelo y directora del blog de referencia para tcp's Diario de una ex-azafata de vuelo, te contará de manera fácil y amena cada capítulo del temario. En el curso desarrollaremos todos estos temas y te prepararemos para el exámen oficial de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) que harás al finalizar el curso, junto con las prácticas de Salvamento y Superviviencia en el mar, y extinción de fuegos. ¡Toma asiento, abróchate y cinturón y prepárate para despegar con nosotros!

Asignaturas y contenidos del curso

Aviación y Meteorología Medicina Aeronáutica Mercancías Peligrosas Normativa Aérea Seguridad y Salvamento

¿Cuál es la función de los TCPS durante el embarque?Written by admin on 28 agosto, 2013. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo No Comments La función principal de la tripulación de cabina es controlar las salidas de emergencia y al mismo tiempo ayudar a los pasajeros a ocupar sus asientos y agilizar el embarque al mismo tiempo.

Es sumamente importante que el avión este limpio y la cabina perfectamente preparada antes de la llegada del primer pasajero.

Durante el embarque ofrecemos la primera impresión a los pasajeros, en este primer contacto el pasajero concibe una idea de nosotros que le predispondrá favorable o desfavorablemente.

Cada uno de los pasajeros debe de ser saludado con una cálida sonrisa al menos por un TCP de la tripulación, y debe de haber percibido una actitud de ayuda y predisposición hacia él.

Los TCPs  que estarán en sus puestos antes de que acceda el primer pasajero, no solo serán responsables de causar una buena primera impresión al pasaje, sino además deberán prestar la

máxima atención a los pasajeros para identificar a posibles pasajeros que puedan necesitar atención espacial (enfermos, personas con miedo a volar, personas con actitud conflictiva etc).

Se intentará dar prioridad en el embarque a familias con niños, ancianos y bebés. A los pasajeros que llevan exceso de equipaje de mano se les retirará éste y se colocará en bodega debidamente etiquetado, entregando al pasajero el resguardo correspondiente.

Los TCPs que reciben en cabina de pasaje deben de ayudar a los pasajeros a acomodarse, facilitando la localización de su butaca y la colocación de su equipaje (bultos, bolsos, abrigos etc) especialmente a aquellos pasajeros que no tienen espacio en el rack que le corresponde.

La acomodación de los pasajeros debe de hacerse de forma dinámica y activa.Durante el embarque hay que tener especial cuidado en el tono de voz que utilizamos para hablar entre compañeros, coordinador y comandante, ya que los motores están apagados y es fácil que los pasajeros puedan oír nuestras conversaciones.

La tripulación mostrará en todo momento una actitud de cordialidad, a través de una acomodación atenta y eficaz, acentuando la atención en los pasajeros ancianos, minusválidos, niños y padres con bebes.

En el caso de encontrar seatings erróneos, intentar siempre arreglar la situación buscando la mejor solución.

El recuento del pasaje se realizará por los tripulantes correspondientes lo más ágil posible.

Si durante el embarque se sufre algún retraso, el pasaje deberá ser avisado mediante el mensaje pertinente (según lo estipulado en el manual de Compañía).

Aviación y Meteorología: ¿Sabes qué es un spoiler?Written by Lucia Taboada on 13 febrero, 2013. Posted in Aviación y Meteorología, Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo No Comments

Para desacelerar el avión en vuelo no basta con quitarle la potencia a los motores, ya que debido a la gran masa del avión, todavía se conserva una fuerte inercia que tenemos que vencer.

Además, en ocasiones, en los descensos se adopta un gran ángulo que provoca una aceleración. Para solucionar esto, los aviones cuentan con frenos de vuelo (speed breaks), también llamados frenos aerodinámicos.

Los spoilers son superficies móviles situados en el extradós del ala y se accionan levantándose y provocando así una gran resistencia aerodinámica. En ocasiones también se levantan en vuelo para ayudar en los giros del avión.

En los aterrizajes, una vez que el avión toma contacto con la pista, son vitales para evitar cualquier incidencia en la sustentación,  para evitar el efecto rebote o del viento. También es importante crear una gran resistencia para ayudar a frenar el avión en el comienzo de carrera de aterrizaje, para luego comenzar a desacelerar con los frenos de las ruedas y los reversores de empuje de los motores.

Ahora ya puedes fijarte en el movimiento de los spoilers. ¿Tienes algún vuelo  próximamente? ¡Pide ventanilla y ya nos contarás!

SEGURIDAD Y SALVAMENTO: Procedimientos de emergencia – Extinción de fuegosWritten by Lucia Taboada on 25 enero, 2013. Posted in Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Seguridad y Salvamento 1 Comment

Uno de los mayores problemas con los que nos podemos encontrar en un avión en fase de crucero, es tener un fuego a bordo. Tened en cuenta que el fuego se propaga rapidamente por el avión debido a la presencia de mucho material combustible, cableado eléctrico, asientos, moqueta, etc… y se vuelve realmente peligroso por el escaso espacio del que disponemos en el avión y del tiempo que tardamos hasta tocar tierra firme.

En caso de encontrar un fuego en la cabina, el procedimiento que tienen que seguir los TCPs es el siguiente:

Primero identificaremos la fuente y la clase de fuego de la que se trata. Tomaremos el material adecuado para extinguir el fuego, nos protegeremos y atacaremos a

la base de las llamas Avisaremos a cockpit lo antes posible para que el comandante tenga constancia del fuego.

Existen procedimientos específicos para los diferentes fuegos que nos podemos encontrar a bordo (fuego en el lavabo, en un container/trolley o en un horno), pero comentaremos el procedimiento general para la extinción de fuegos:

El TCP que descubra el fuego, tendrá que desconectar los interruptores (circuit brakers) de la zona en la que se halle en fuego. Además, avisará a otro TCP, buscará el material para protegerse y combatir el fuego y ataca a la base de las llamas descargando el extintor en forma de zig-zag.

Un segundo TCP se encargará de mantener comunicación constante con cockpit, informando sobre la zona en la que se origina, el tipo de fuego, el material utilizado, la situación actual, etc…

Si hay un TCP a mayores, estará preparando el material de emergencia mientras el primer TCP desconecta los CBs. Este tercer TCP desprecinta los extintores,  prepara lo guantes ignífugos, la smoke hood que utilizará el TCP que combate el fuego, prepara hachas, linternas, aleja las botellas de oxígeno y  al pasaje de la zona. Además se coordinará con el TCP que mantiene comunicación con cockpit para que tenga toda la información posible.

Los alumnos de Air Hostess Bilbao han aprendido a poner en práctica este procedimiento. Ayer estuvieron en La Coruña para sus prácticas de extinción de fuegos, colaborando con los bomberos

de la ciudad.Aquí os dejamos algunas fotos de este curso de TCPs. Hoy se están examinando del resto de pruebas para obtener su título homologado de Tripulante de Cabina de Pasajeros. ¡Suerte a todos! ¡Nos vemos en las nubes!

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Seguridad y Salvamento: Factores evacuación de emergenciaWritten by Lucia Taboada on 9 enero, 2013. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Seguridad y Salvamento No Comments

Después de un aterrizaje de emergencia, accidente o cualquier otra situación en la que la permanencia en el interior del avión suponga un peligro para los pasajeros, haremos una evacuación de emergencia.El procedimiento de evacuación de emergencia debemos aplicarlo siempre según las normas establecidas, con sentido común, pero teniendo en cuenta que ante esta situación de emergencia, la seguridad de los pasajeros dependerá de:

Factores ambientaleso Meteorológicos: viento, lluvia, niebla, etc…o Iluminación exterior: día o nocheo Terreno: llano, montañoso, agua, desierto, etc…o Fuego o humo. Factores materialeso Rampas y toboganes: cómo se despliegan, si están o no están bien inflados, etc…o Iluminación interioro Equipos para comunicarnos con los pasajeros: PA, megáfono, etc…o Obstáculos que nos podemos encontrar en la cabina durante la evacuación: containers en el suelo,

racks desprendidos, etc…o Posición en la que se ha quedado el avión tras el impacto Factores Humanoso Dificultades para comunicarnos con los pasajeros. Por ejemplo el idiomao Pasajeros: edad, condiciones físicas y psicológicas, etc…

o Fallo humano: incapacitación momentánea que impida la aplicación de los procedimientos.

En el próximo artículo de Seguridad y Salvamento os contaremos el procedimiento específico de Evacuación de Emergencia.

Curso de TCP Azafata de Vuelo |   Las prácticas de salvamento y supervivencia en el marWritten by Lucia Taboada on 12 noviembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Mundo TCP, Seguridad y Salvamento 4 Comments

Una de las partes que más nos gustan a los alumnos cuando estamos haciendo el curso de TCPs, son las prácticas de salvamento y supervivencia en el mar. En Air Hostess hacemos estas prácticas en colaboración con diferentes universidades españolas. En mi caso, las prácticas estaban avaladas por la Universidad de La Coruña.

Recuerdo perfectamente aquel día. Era primavera y estábamos relajados. El día anterior nos habíamos examinado. Habíamos pasado nuestras pruebas teóricas, el examen de la AESA y las pruebas de piscina.El curso de TCP llegaba a su fin y solo nos quedaban las prácticas de salvamento y supervivencia en el mar, y las de extinción de incendios.

Llegamos al dique, y después de una charla práctica sobre lo que debíamos y no debíamos de hacer, nos enfundamos en nuestros monos de neopreno. ¡Risas a tope! Parecíamos teletubbies y se notaba que todos estábamos relajados, con ganas de pasarlo bien.A punto de saltar al agua, el instructor nos explicaba cómo teníamos que hacerlo. ¡Espalda recta, cabeza recta y brazos cruzados! 1,2,3, splash!

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¿Qué es la AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea?Written by Lucia Taboada on 6 noviembre, 2012. Posted in Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo No Comments

AESA es el organismo que vela para que se cumplan las normas de Aviación Civil en el conjunto de actividad aeronáutica de España.Cuando os decidís por una escuela o un centro de formación en el que vais a obtener el título de TCP, tenéis que aseguraros de que este centro esté homologado por AESA. Es el único organismo que puede expedir el certificado de TCP.

En esta página del Ministerio de Fomento tenéis las escuelas autorizadas y homologadas por AESA para impartir el curso de TCP. Como veis,Air Hostess se encuentra en el listado de escuelas homologadas para tcps.Además, si hacéis click sobre la imagen, os podéis descargar el manual de formación básica para tripulantes de cabina de pasaje para que sepáis cuáles son los contenidos oficiales del curso.

Si tenéis alguna duda, ya sabéis que estamos aquí para escucharos 

 

AVIACIÓN Los sistemas del avión | El sistema eléctricoWritten by Lucia Taboada on 23 octubre, 2012. Posted in Aviación y Meteorología, Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo No Comments

Hay muchos sistemas a bordo del avión que necesitan energía eléctrica para funcionar. Por ejemplo, los sistemas de comunicaciones, la iluminación de la cabina y del avión, los sistemas de navegación e incluso necesitamos la electricidad para presurizar la cabina y que tú puedas respirar.

Los motores del avión juegan un papel vital para generar esta energía eléctrica. La energía la producen unos generadores que funcionan gracias al movimiento de los motores y un mecanismo especial. De esta manera, se ponen en marcha los generadores eléctricos de tipo alternador, que producen la energía suficiente para hacer que funcionen todos los sistemas del avión. La energía que sale de los generadores se distribuyen a las partes que requieren electricidad, a través de unas barras.

¿Y qué pasa si hay una sobrecarga eléctrica? Para minimizar los riesgos de que se produzca un incendio, contamos con unos fusibles automáticos repartidos por diferentes zonas del avión. Llamamos Circuit Breakers o C/B a estos fusibles. La mayor parte de ellos se ubican en cockpit, pero también los tenemos en los galleys (para los hornos o la cafetera).

Los Tcp’s tendremos que manipular los C/B de los galleys siempre que haya un fuego en la cocina, en los hornos o en los carros de basura. Después avisaremos siempre al comandante.

SEGURIDAD: Procedimiento de Cabina AseguradaWritten by Lucia Taboada on 15 octubre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Seguridad y Salvamento No Comments

Como os contaba en el artículo de “Comprobaciones de los TCPs antes del despegue”, los TCPs comprobarremos que la cabina está asegurada según el procedimiento. El comandante no despegará hasta que el sobrecargo le confirme este dato.

¿Qué comprobamos en este procedimiento?

1. Todos los pasajeros tienen su cinturón de seguridad abrochado, incluído el arnés de los bebés.2. Los respaldos de los asientos están en posición vertical3. Las mesas están recogidas y cerradas.4. Los bebés están en brazo de los adultos y tienen su propio cinturón de seguridad. No aseguraremos de

haber dado el briefing correspondiente a los adultos.5. Los trolleys, carros y containers de los galleys están cerrados y asegurados.6. Los pasillos y salidas de emergencia están libres de obstáculos7. Las puertas están cerradas y las rampas armadas

8. Las cortinas están recogidas y atadas9. Las puertas de los portaequipajes y armarios están cerrados. Además las puertas de los baños estarán

cerradas y blocadas.10. Las luces están atenuadas si procede.

SEGURIDAD: Comprobaciones de los TCPs antes del despegue.Written by Lucia Taboada on 27 septiembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Seguridad y Salvamento No Comments

Los TCPs tenemos que comprobar diferentes puntos durante el embarque de pasajeros, en el rodaje, despegue, vuelo y desembarque.

Durante el embarque de nuestros pasajeros, comprobaremos que cumplen las normas en cuanto a la prohibición de fumar o el embarque de mercancías peligrosas. En caso de que veamos que alguno de los pasajeros embarca con un objeto que pueda pertenecer a esta categoría, avisaremos al comandante de inmediato.Tendremos que ocuparnos, al mismo tiempo, de comprobar que en las salidas de emergencia no están sentados niños, personas ancianas o pasajeros que no estén en condiciones físicas o psicológicas para seguir las normas de seguridad. Los pasajeros sentados en las salidas de emergencia, tienen que ser capaces de agilizar la evacuación en caso de emergencia.Nos aseguraremos de que sólo hay un pasajero por asiento, y solo permitiremos que haya dos pasajeros ocupando el mismo asiento si se trata de un bebé. En este caso, le daremos al adulto el chalequito salvavidas infant, el cinturón arnés para el bebé y las instrucciones de seguridad específicas.También comprobaremos que el equipaje de cabina se está ubicando en los compartimentos superiores, siempre y cuando no exceda del peso indicado, o debajo de los asientos. No permitiremos que se guarden maletas o equipaje de mano en los lavabos o en otro tipo de huecos o en lugares que impidan el acceso al material de emergencia que llevamos a bordo.

Antes del cierre de puertas, el sobrecargo contará a todos los pasajeros. Los contará uno a uno y reportará el total al comandante. También lo desglosará en número de UMs (menores no acompañados) PRM (pasajeros con movilidad reducida) Extra Crew, etc… El comandante comprobará que coincide con el número de pasajeros de su documentación.

El comandante dará la autorización para el cierre de puertas, y será el sobrecargo el que ordene al resto de TCPs el cierre de puertas y elarmado de rampas. Una vez cerrada la puerta, cuando tengamos el aerea de evacuación libre de escalerillas o fingers, armaremos las rampas y haremos un cross-check o comprobación cruzada de las mismas.

Durante el rodaje, los tcps comprobaremos que la cabina está asegurada, y el comandante no despegará hasta que el sobrecargo le confirme este dato.En el próximo artículo de Seguridad y Salvamento, os contaré el procedimiento de cabina asegurada.

¡Buen vuelo a todos!

3 CLAVES PARA EMPEZAR A VOLAR EN UNA COMPAÑÍA AÉREA EN SOLO 6 MESES Y PARTIENDO DE 0Written by Piper on 26 septiembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Mundo TCP, Piper & DeHavilland Experience No Comments

¿Quieres saber las claves para trabajar en una aerolínea, en solo 6 meses y partiendo de 0? ¿Te interesa el mundo de los TCPs y la aviación? ¿Quieres conocer las salidas laborales? Te invitamos al próximo seminario online GRATUITO que haremos para todos vosotros el próximo martes, 2 de octubre de 2012, a las 19:00 horas.PLAZAS LIMITADAS. REGÍSTRATE aquí antes de que se acaben¡Asegúrate tu plaza!

Asignaturas y contenidos del curso

Aviación y Meteorología Medicina Aeronáutica Mercancías Peligrosas Normativa Aérea Seguridad y Salvamento

MEDICINA AERONÁUTICA. La hiperventilaciónWritten by Lucia Taboada on 21 septiembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Medicina Aeronáutica No Comments

Cuando aumentamos la frecuencia y la intensidad de la respiración, decimos que estamos hiperventilando.La hiperventilación es relativamente frecuente en pasajeros, ya que la ansiedad, el temor a volar, los “sustos” de las turbulencias, o la falta de experiencia en vuelo, pueden desencadenar situaciones de estrés que lleven a la hiperventilación.

Hay otros motivos que también pueden producir hiperventilación:

* Enfermedades como la diabetes o insuficiencia renal* Intoxicaciones con algunos medicamentos como la aspirina* Situaciones dolorosas y estresantes.

Cómo identificamos a un pasajero que esté hiperventilando

Cuando un pasajero hiperventila, sufre una pérdida excesiva de CO2 y como consecuencia aumenta el pH de la sangre. EN este caso nuestro pasajero sufrirá todos o alguno de los siguientes síntomas:

Palidez de la piel y las mucosas Mareo  Dolor de cabeza

 Hormigueo en las extremidades  Desvanecimientos  Calambres musculares  Rigidez generalizada  Pérdida de conocimiento.

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AVIACIÓN Partes del avión: El fuselaje |   Luces exteriores del avión.Written by Lucia Taboada on 13 septiembre, 2012. Posted in Aviación y Meteorología, Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo 8 Comments

En este tema vamos a ver las diferentes partes del avión. Hoy empezaremos hablando del fuselaje, y más adelante veremos las superficies de sustentación, las superficies de estabilidad, las superficies de mandos de vuelo, el tren de aterrizaje y los motores.

El fuselaje

El fuselaje es la parte principal del avión, lo que denominamos comunmente como “tubo”. En en fuselaje se ubica la cabina de mando (cockpit pilotos), la cabina de pasajeros y las diferentes bodegas. Además, el fuselaje sirve como columna vertebral del avión, y a él se acoplan otras partes, como por ejemplo los planos (alas).En el fuselaje también encontramos sistemas e instrumentos de vuelo que sirven para volar de forma segura, como por ejemplo entre otras, las luces del avión.

¿Qué tipos de luces nos encontramos en el fuselaje?

* Luces anticolisión: Estas luces se ponen en marcha en cuanto el avión enciende los motores en tierra, y no se apagarán hasta que el avión aterrice y pare los motores completamente. Sirven para dar visibilidad al avión. Son luces intermitentes, de color rojizo. Una de ellas está ubicada en la panza del avión (parte inferior) y otra en la parte superior.

* Luces de navegación: Son obligatorias desde que se pone el sol hasta que amanece de nuevo, aunque los pilotos suelen dejarlas encendidas durante todo el día. Sirven para señalar la trayectoria

del avión y son de 3 colores. La roja está en la puntita del ala (plano) izquierda. La verde, en el ala (plano) derecha y la blanca puede estar al final del fuselaje, o puede estar junto a las otras dos; es decir, en la puntita de los planos.

* Luces del ala: No son luces que se ubiquen en las alas como las de navegación. Son luces que se sitúan en el fuselaje, dirigidas hacia los planos y que sirven para poder ver bien los motores y las superficies del plano.

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SEGURIDAD. Qué se comprueba antes, durante y después de cada vuelo.Written by Lucia Taboada on 10 septiembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo, Seguridad y Salvamento 5 Comments

Chequear, comprobar, supervisar y controlar.Son las palabras que más escucharás en cuanto te subas al avión y empieces a trabajar como TCP. Todo se chequea, todo se comprueba varias veces al día y todo se supervisa poniendo los cinco sentidos y la máxima atención.

La seguridad del vuelo depende de nuestros chequeos. Si algo se nos pasa por alto y no está en las condiciones apropiadas, pondremos en peligro la seguridad de todos.

Comprobaciones pre-vuelo diarias

Son las comprobaciones que se hacen cuando los TCPs llegan al avión y antes de la salida del vuelo.Estas comprobaciones se hacen siempre, siempre, siempre, todos los días y en todos los casos que sea necesario.

* Cuando el avión sale a volar por primera vez en el día. Después de pasar toda la noche “aparcado”, los TCPs se suben al avión para hacer el primer vuelo del día.* Cuando el avión cambia de tripulación. A lo largo del día, el mismo avión puede tener varias tripulaciones; es decir, imaginaos que hay los TCPs que se han subido al avión a primera hora de la mañana, han acabado su jornada laboral por la tarde y ahora se sube otra tripulación para empezar a trabajar hasta la noche. En ese momento, la nueva tripulación tiene la obligación de volver a hacer el

chequeo completo.* Cuando el avión viene del hangar. Cuando un avión sale del hangar quiere decir que ha estado un tiempo sin salir a volar (unas horas, días o semanas). Ha estado en mantenimiento, de reserva, de limpieza, etc… así que ahora más que nunca, los TCPs tienen que hacer el chequeo de seguridad.

¿Y qué es lo que se chequea?

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¿Qué es un Tripulante de Cabina de Pasajeros? La función del TCPWritten by Lucia Taboada on 4 septiembre, 2012. Posted in Conocimientos Generales Curso TCP Air Hostess, Curso tcp azafata vuelo, Material curso azafata de vuelo 1 Comment

Aunque todavía queda mucha gente que considera que los TCP’s somos camareros que servimos café y té a más de catorce mil pies de altura, lo cierto es que la figura del TCP es fundamental para la aviación comercial. De hecho, por ley, por cada 50 pasajeros se exige un TCP. Si no hay tripulante, no hay vuelo.

Inicialmente las tcp’s poseían también el título de enfermería porque se consideraba que eran las más apropiadas para atender al piloto en caso de incapacitación.

Tras la Segunda Guerra Mundial, desaparece el requisito de los estudios de enfermería y se empieza a dar más peso al servicio y la seguridad de los pasajeros. Actualmente la función principal de un TCP es la de velar por la seguridad del pasajero.

Los TCP’s nos encargamos diariamente de comprobar todo el material de emergencia del avión. En caso de emergencia, sabemos cómo utilizarlo, cómo evacuar al pasaje en menos de 60 segundos y además podemos atenderte fuera del avión. Estamos preparados para atender emergencias médicas, conocemos los aspectos legales que afectan a pasajeros y a tripulación y además intentamos hacer tu vuelo más confortable.

La profesionalidad, el valor, la autoseguridad y la capacidad de reacción en situaciones difíciles, son las cualidades personales que se exigen en todos los TCP’s.

Recuerda: la función principal de un TCP es la de velar por la seguridad del pasajero.

WEB TCP´s

http://tcp.superforos.com/viewtopic.php?t=2055

HISTORIA DE LA AVIACION

http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci%C3%B3n

LIBRO INICIACION A LA AERONAUTICA

http://books.google.es/books?id=gnQk-kk6eDgC&pg=PA173&dq=AVIACION+Y+METEOROLOGIA&hl=en&sa=X&ei=L0VjUr6GKYi-9QTmioEY&ved=0CFIQ6AEwBQ#v=onepage&q=AVIACION%20Y%20METEOROLOGIA&f=false

LIBRO “MANUAL SANITARIO PARA TRIPULANTES DE CABINA”

http://books.google.es/books?id=xKlhviVPxTkC&printsec=frontcover&dq=manual+sanitario+para+tripulantes+de+cabina+de+pasajeros&ei=NtUBSsrTI43MM7a1uO0B#v=onepage&q=manual%20sanitario%20para%20tripulantes%20de%20cabina%20de%20pasajeros&f=false

LIBRO INTRODUCCION A LA METEREOLOGIA

http://books.google.es/books?id=E1-YgOPIS-UC&pg=PA14&dq=AVIACION+Y+METEOROLOGIA&hl=en&sa=X&ei=L0VjUr6GKYi-9QTmioEY&ved=0CGAQ6AEwBw#v=onepage&q=AVIACION%20Y%20METEOROLOGIA&f=false

LIBRO FUNDAMENTOS DE METEREOLOGIA

http://books.google.es/books?id=HE3xtRmNg4kC&pg=PA16&dq=AVIACION+Y+METEOROLOGIA&hl=en&sa=X&ei=L0VjUr6GKYi-9QTmioEY&ved=0CEUQ6AEwAw#v=onepage&q=AVIACION%20Y%20METEOROLOGIA&f=false

LIBRO TERMINOLOGIA AERONAUTICA

http://books.google.es/books?id=hx1TcFb8YrIC&pg=PA50&dq=AVIACION+Y+METEOROLOGIA&hl=en&sa=X&ei=L0VjUr6GKYi-9QTmioEY&ved=0CD4Q6AEwAg#v=onepage&q=AVIACION%20Y%20METEOROLOGIA&f=false

WEBS PARA BAJAR IMÁGENES

http://www.flickr.com/search/?q=AIRport

http://www.airbus.com/galleries/photo-gallery/

http://mediamanager.embraer.com.br/english/categorias/visualizacao-por-subcategorias.asp?id=55

http://www.boeing.com/boeing/companyoffices/gallery/images/commercial/in_prod.page

http://www.flightattendanttips.org/the-best-schools-for-flight-attendants/

http://teleazafata.net/category/tripulante-cabina-primeros-auxilios

http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/10/

http://www.aviacioncivil.gob.ec/?page_id=525

http://www.flickr.com/photos/aviacioncivilecuador/