Apendice D Estudio de Transito

8/3/2019 Apendice D Estudio de Transito

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ESTUDIO DE TRNSITO PARA ELNUEVO CONECTOR ENTRE CIDRA Y

CAYEY

AC-017242REPORTE FINAL

FECHA:

12 de junio de 2010

PREPARADO PARA:

Gregory L. Morris EngineeringSan Juan, Puerto Rico

y

La Autoridad de Carreteras y Transportacinde Puerto RicoSan Juan, Puerto Rico

PREPARADO POR:

EFGBEFGBEFGBEFGBConsulting Engineers P.S.C.

19-22 Ave. Ramrez de ArrellanoSuite 7, PMB 49Guaynabo, Puerto Rico, 00966-3175

Tel. (787) 637-2651, e-mail [email protected]

EFGB


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TABLA DE CONTENIDOSI- INTRODUCCION ......................................................................................... 1

Introduccin ....................................................................................................... 1Objetivos ........................................................................................................... 1Enfoque del estudio ........................................................................................... 2Alcance del Trabajo ........................................................................................... 2Descripcin del Proyecto ................................................................................. 10Localizacin del Proyecto ................................................................................ 11Informacin de Contexto ................................................................................. 11Organizacin del Estudio ................................................................................. 13

II- CONDICIONES EXISTENTES .................................................................. 14Introduccin ..................................................................................................... 14Rutas de Acceso ............................................................................................. 14Condiciones Geomtricas ............................................................................... 15Volumen de Trnsito ....................................................................................... 16Seguridad Vial ................................................................................................. 16Tiempos de viaje ............................................................................................. 18Anlisis Operacional ........................................................................................ 19Conclusiones ................................................................................................... 25

III- CONDICION FUTURANO ACCIN ...................................................... 26Introduccin ..................................................................................................... 26Factores de Proyeccin ................................................................................... 26Volmenes Proyectados .................................................................................. 26No-Accin 2018 ............................................................................................... 27No-Accin 2028 ............................................................................................... 35Conclusiones ................................................................................................... 42

IV- EVALUACION DE ALTERNATIVAS ........................................................ 43Introduccin ..................................................................................................... 43Modelo de Asignacin de Trnsito .................................................................. 43Red Modelada ................................................................................................. 44Codificacin de las Zonas ............................................................................... 45


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Generacin de la Matriz .................................................................................. 47Parmetros de Modelo .................................................................................... 47Determinacin de Hora Pico ............................................................................ 48Calibracin del Modelo .................................................................................... 49Aplicacin del Modelo de Trnsito ................................................................... 50Ajuste de Tiempos de Viaje ............................................................................. 52Resultados de Asignacin de Trnsito ............................................................ 54Resultados de Tiempos de Viaje ..................................................................... 57Conclusiones ................................................................................................... 61

V- SECCIONES PROPUESTAS .................................................................... 62Introduccin ..................................................................................................... 62Seccin Bsica de Carretera ........................................................................... 62Geometra propuesta para las Intersecciones ................................................. 65

VI- EVALUACION DE ALTERNATIVAS FUTURAS ...................................... 74Introduccin ..................................................................................................... 74Anlisis Operacional, Alternativa 1 .................................................................. 75Anlisis Operacional Alternativa 2 ................................................................... 78Anlisis Operacional Alternativa 3 ................................................................... 81Anlisis Operacional Alternativa 4 ................................................................... 84Anlisis Operacional Alternativa 5 ................................................................... 86Comparativa de Resultados ............................................................................ 89Conclusiones ................................................................................................... 95

VII- MEJORAS ADICIONALES ....................................................................... 97Introduccin ..................................................................................................... 97Mejoras Geomtricas Propuestas ................................................................... 97Anlisis Operacional ...................................................................................... 100Conclusiones ................................................................................................. 106

VIII- CONCLUSIONES .................................................................................... 108


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Listado de FigurasFigura

Pagina

Figura 1: Mapa de las Estaciones de Conteo Automtico ............................................... 7Figura 2: Mapa de las localizaciones de Conteo Manual ................................................ 8Figura 3: Mapa de las rutas estudiadas para tiempos de viaje ....................................... 9Figura 4: Alternativas Propuestas ..................................................................................10Figura 5: Localizacin de Puerto Rico ...........................................................................11Figura 6: Localizacin de Cidra y Cayey ........................................................................12Figura 7: Red Base SATURN ........................................................................................46Figura 8: Proceso de Calibracin ...................................................................................50Figura 9: Nivel de ajuste Base pico AM ......................................................................51Figura 10: Nivel de ajuste Base pico PM ....................................................................52Figura 11: Geometra Propuesta para la Interseccin de la PR-1 con la PR-184 y el

Nuevo Conector .....................................................................................68Figura 12: Geometra Propuesta para la Interseccin de la PR-7733 con el Nuevo

Conector para las Alternativas 1, 2, y 3 .................................................69Figura 13: Geometra Propuesta para la PR-7733 con el Nuevo Conector para las

Alternativas 4 & 5 ...................................................................................70Figura 14: Geometra Propuesta de la PR-1 con el Nuevo Conector para las Alternativas

4 & 5 .......................................................................................................71Figura 15: Geometra Propuesta para la PR-52 con el Nuevo Conector para la

Alternativa 4 ...........................................................................................72Figura 16: Geometria Propuesta para la PR-52 y PR-743 con el Nuevo Conector para la

Alternativa 5 ...........................................................................................73Figura 17: Mejoras Propuestas para la PR-171 y PR-7733 ...........................................98Figura 18: Mejoras Propuestas para la PR-734 con PR-7733 .......................................98Figura 19: Mejoras Propuestas para la PR-184 con las Rampas Norte de la PR-52 ......99Figura 20: Mejoras Propuestas a la PR-1 con el Nuevo Conector Alt. 5 ........................99


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Listado de Tablas

Tabla Pagina

Tabla 1: Estaciones de Conteo de Trnsito Automticas ................................................ 3Tabla 2: Estaciones de Conteo Manual .......................................................................... 4Tabla 3: Volumen de trnsito en las principales rutas de acceso 2008 ..........................17Tabla 4: Resumen de accidentes fatales .......................................................................17Tabla 5: Resumen de Tiempos de Viaje ........................................................................18Tabla 6: Condiciones Existentes en horas pico AM por interseccin .............................21Tabla 7: Condiciones Existentes de Nivel de Servicio en la accesos para Hora Pico AM

...............................................................................................................22Tabla 8: Condicin Existente de Niveles de Servicio en horas pico PM por interseccin

...............................................................................................................23Tabla 9: Condiciones Existentes de Nivel de Servicio en la accesos para Hora Pico PM

...............................................................................................................24Tabla 10: Factores de proyeccin a 10 y 20 aos .........................................................27Tabla 11: Volmenes de trnsito proyectados para el 2018 y 2028 ...............................28Tabla 12: 2018 Nivel de Servicio Condicin de No-Accin Horas Pico AM por

Interseccin ............................................................................................29Tabla 13: NS Proyectado para el Ao 2018, Hora Pico AM por Acceso a Cada

Interseccin ............................................................................................31Tabla 14: NS para el 2018 para la condicin de no-accin en la hora pico PM por

interseccin ............................................................................................33Tabla 15: NS Proyectado para el Ao 2018, Hora Pico PM por Acceso a Cada

Interseccin ............................................................................................34Tabla 16: NS para el 2028 para la condicin de no-accin en la hora pico AM por

interseccin ............................................................................................36Tabla 17: NS Proyectado para el Ao 2028, Hora Pico AM por Acceso a Cada

Interseccin ............................................................................................37Tabla 18: NS por interseccin para la condicin de no-accin del 2028 ........................39Tabla 19: NS Proyectado para el Ao 2028, Hora Pico PM por Acceso a Cada

Interseccin ............................................................................................41Tabla 20: Codificacion de las zonas para O/D ...............................................................47


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v

Tabla 21: VOT para cada tipo de usuario ($/Hora) ........................................................48Tabla 22: Comparativa de tiempos de viaje Observados y Modelados ..........................53Tabla 23: Pico AM- Trnsito Entrando a Cidra ...............................................................55Tabla 24: Pico AM- Trnsito Saliendo de Cidra .............................................................55Tabla 25: Pico PM- Trnsito Entrando a Cidra ...............................................................56Tabla 26: Pico PM - Trnsito Saliendo de Cidra ............................................................56Tabla 27: Longitud de Rutas de Acceso ........................................................................57Tabla 28: Tiempo de Viaje Hora Pico AM Entrando a Cidra ..........................................58Tabla 29: Tiempo de Viaje Hora Pico AM Saliendo de Cidra .........................................58Tabla 30: Tiempo de Viaje Hora Pico AM Ida y Vuelta ..................................................59Tabla 31: Tiempo de Viaje Hora Pico PM Entrando a Cidra ..........................................59Tabla 32: Tiempo de Viaje Hora Pico Saliendo de Cidra ...............................................60Tabla 33: Tiempo de Viaje Hora Pico PM Ida y Vuelta ..................................................60Tabla 34: Volumen del Nuevo Conector 2018 Pico AM .................................................62Tabla 35: Volumen del Nuevo Conector 2018 Pico PM .................................................63Tabla 36: Volumen del Nuevo Conector 2028 Pico AM .................................................63Tabla 37: Volumen del Nuevo Conector 2028 Pico PM .................................................63Tabla 38: Seccin Bsica de Carretera para el Nuevo Conector 2018 Pico AM ............63Tabla 39: Seccin Bsica de Carretera para el Nuevo Conector 2018 Pico PM ............63Tabla 40: Seccin de Carretera Recomendada para el Nuevo Conector 2018 ..............64Tabla 41: Seccin Bsica de Carretera para el Nuevo Conector 2028 Pico AM ............64Tabla 42: Seccin Bsica de Carretera para el Nuevo Conector 2028 Pico PM ............64Tabla 43: Seccin Recomendada para el Nuevo Conector 2028 ...................................64Tabla 44: Nueva Seccin del Conector 2028 Pico AM con un NS de C ........................65Tabla 45: Alternativa 1- NS por Interseccin- Hora Pico AM ..........................................76Tabla 46: Alternativa 1- NS por Interseccin- Hora Pico PM ..........................................77Tabla 47: Alternativa 2- NS por Interseccin- Hora Pico AM ..........................................79Tabla 48: Alternativa 2- NS por Interseccin- Hora Pico PM ..........................................80Tabla 49: Alternativa 3- NS por Interseccin- Hora Pico AM ..........................................82Tabla 50: Alternativa 3- NS por Interseccin- Hora Pico PM ..........................................83Tabla 51: Alternativa 4- NS por Interseccin- Hora Pico AM ..........................................85


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vi

Tabla 52: Alternativa 4- NS por Interseccin- Hora Pico PM ..........................................86Tabla 53: Alternativa 5- NS por Interseccin- Hora Pico AM ..........................................87Tabla 54: Alternativa 5- NS por Interseccin- Hora Pico PM ..........................................88Tabla 55: Comparativa de las 5 alternativas- NS por interseccin Hora Pico AM 2018 .91Tabla 56: Comparativa de las 5 alternativas- NS por interseccin Hora Pico PM 2018 .92Tabla 57: Comparativa de las 5 alternativas- NS por interseccin Hora Pico AM 2028 .93Tabla 58: Comparativa de las 5 alternativas- NS por interseccin Hora Pico PM 2028 .94Tabla 59: Mejoras Adicionales Alternativa 1 Nivel de Servicio por Interseccin ........... 101Tabla 60: Mejoras Adicionales Alternativa 2 Nivel de Servicio por Interseccin ........... 102Tabla 61: Mejoras Adicionales Alternativa 3 Nivel de Servicio por Interseccin ........... 103Tabla 62: Mejoras Adicionales Alternativa 4 Nivel de Servicio por Interseccin ........... 104Tabla 63: Mejoras Adicionales Alternativa 5 Nivel de Servicio por Interseccin ........... 105


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I- INTRODUCCION

Introduccin

1.1 Este informe tcnico, presenta la data, los procedimientos y los resultados delestudio de anlisis de trnsito realizado para el proyecto AC-017242, del nuevo

conector entre los municipios de Cidra y Cayey.

1.2 La Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico (ACT) ha contratado

los servicios de Gregory L. Morris y asociados para realizar la declaracin de

impacto ambiental del proyecto AC-017242. El estudio de impacto de trnsito es

parte de los requisitos establecidos en el contrato mencionado y es un esfuerzo

conjunto entre Gregory L. Morris y EFGB Consulting Engineers.

1.3 Este informe presenta los resultados de la condicin existente, las condiciones de

no-accinpara 2018 y 2028, el modelo de asignacin de trnsito y evaluacin de

las cinco alternativas, mejoras adicionales, la seccin de la carretera propuesta y

geometra de la interseccin propuesta para dicho proyecto.

1.4 Este informe presentar a las condiciones de trnsito existentes (ao 2008),

patrones de flujo de trnsito, conteos de trnsito, niveles de servicio existentes y

el tiempo de viaje a Cidra para las rutas de acceso existentes.

1.5 La data presentada en este informe fue recopilada por DataRus y el Ing. PaxieCrdoba bajo la supervisin de EFGB Consulting Engineers. En adicin, los

modelos de asignacin de viajes en SATURN fueron preparados por la oficina de

Puerto Rico de Steer Davies Gleave (SDG) en coordinacin con EFGB Consulting

Engineers.

Objetivos

1.6 Los objetivos de este informe son:

1.6.1 Determinar la condicin de trnsito existente en el municipio de Cidra y

algunas intersecciones claves del municipio de Cayey.

1.6.2 Proyectar las condiciones existentes a dos aos horizonte, el 2018 y 2028.


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2

1.6.3 Evaluar las 5 alternativas de rutas propuestas para el proyecto y determinar

cual presenta el mayor beneficio con respecto a transporte y trnsito hacia y

desde Cidra.

Enfoque del estudio1.7 La pregunta subyacente es: qu impacto en las condiciones de trnsito existente

tendr el proyecto propuesto?

1.8 Para responder a esta pregunta debe documentarse las condiciones de trnsito

existente a travs de la data recopilada de los volmenes de trnsito, los tiempos

de viaje y la seguridad del trnsito en lugares claves de la regin. Como parte de

este anlisis se han calculado los niveles existentes de congestin de trnsito y de

servicio.1.9 Una vez que se ha evaluado la condicin existente, se introducen al modelo los 5

proyectos alternativos propuestos y se realiza la reasignacin del trnsito en la red

para determinar el cambio en los patrones de viaje que se espera se produzcan

debido a la construccin del proyecto. Los cambios propuestos se calculan para

cada alternativa incluyendo la alternativa de no-accin.

1.10 Una vez se ha reasignado el trnsito, se evalan las condiciones de trnsito

esperado para cada alternativa individual basado en los niveles previstos de

servicio de las mismas ubicaciones donde se evalu la condicin existente.

1.11 Basado en los resultados obtenidos, se discutir la alternativa preferida y se

propondrn las directrices bsicas para el diseo, en relacin al nmero de

carriles, tipo de intersecciones, y otras caractersticas geomtricas.

Alcance del Trabajo

1.12 Recopilacin de data

1.12.1 Se instalaron estaciones de conteo de trnsito automticas y se recopilo data

por espacio de una semana (de Domingo a Domingo) en las siguientes

localizaciones; PR-1 entre PR-184 y PR-787, PR-738 entre PR-1 y PR-735, PR-

735 al Norte de PR-738, PR-734 al Sur de PR-7733, PR-171 al Sur de PR-7733,

PR-172 al Sur de PR-7733, PR-171 al Norte de PR-14, PR-14 al este de PR-

171, PR-172 al oeste de PR-785, PR-172 al Norte de PR 787, PR-172 al oeste


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de la calle Nm. 2, PR 1 al Norte de PR-787, PR-787 al oeste de PR-1, PR-1 al

Norte de la rampa de salida de la PR-52, PR-184 entre PR-1 y PR-52, y PR-743

al Norte de PR-742. Para las localizaciones detalladas ver la Figura 1 y la Tabla

1, y para la data completa ver el Apndice A.

Tabla 1: Estaciones de Conteo de Trnsito Automticas (ATC)

Numero deEstacin

Descripcin de la Estacin Numero deEstacin

Descripcin de la Estacin

ATC-1 PR-1 entre PR-184 y PR-787

ATC -9 PR-172 al oeste de PR-785

ATC -2 PR-738 entre PR-1 y PR-735

ATC -10 PR-172 al Norte de PR 787


ATC -11 PR-172 al oeste de la calle Nm. 2

ATC -4 PR-734 al Sur de PR-7733

ATC -12 PR 1 al Norte de PR-787

ATC -5 PR-171 al Sur de PR-7733


ATC -6 PR-172 al Sur-este dePR-7733

ATC -14 PR-1 al Norte de la rampa de salidade PR-52

ATC -7 PR-171 al Norte de PR-14 ATC -15 PR-184 entre PR-1 y PR-52

ATC -8 PR-14 al este de PR-171 ATC -16 PR-743 al Norte de PR-742

1.12.2 Se realizaron conteos de trnsito manuales por un espacio de tiempo

consecutivo de 12 horas desde las 6:00 am a 6:00 pm en las siguientes

intersecciones; PR-1 con PR-184, PR-1 con PR-14, PR-7733 con PR-734, PR-

7733 con PR-171, PR-7733 con PR-172, PR-171 con PR14, PR-734 con PR-

735, PR-735 con PR-1 (Norte), PR735 con PR-1 (Sur), PR-735 con PR-738, PR-172 con PR-787, PR-1 con PR-787, PR-7733 con la entrada a la fabrica, PR-184

con la rampa de salida de PR-52 hacia el Norte, PR-184 con la rampa de salida

de PR-52 SB hacia el Sur, y PR-743 con PR-742 . Para las localizaciones en

detalle ver la Figura 2 y la Tabla 2 para el conjunto completo de data consulte el

Apndice B.


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Tabla 2: Estaciones de Conteo Manual (MTC)

Numero deEstacin

Descripcin de laEstacin

Numero deEstacin

Descripcin de la Estacin

MTC -1 PR-1 con PR-184 MTC -9 PR735 con PR-1 (sur)

MTC -2 PR-1 con PR-14 MTC -10 PR-735 con PR-738




MTC -6 PR-171 con PR14 MTC -14 PR-184 con la rampa de salidahacia el Norte de PR-52

MTC -7 PR-734 con PR-735 MTC -15 PR-184 con la rampa de salidahacia el Sur de PR-52

MTC -8 PR-735 con PR-1(Norte)

MTC -16 PR-7733 la entrada a la fabrica

1.12.3 Se realizaron estudios de tiempo de viaje y demoras en seis rutas que sirven

como rutas de acceso para Cidra desde Caguas y Cayey. Para rutas detalladas

ver la Figura 3, para el conjunto completo de data consulte el Apndice C.

1.12.3.1 Ruta A se inicia en la interseccin de PR-1 con PR-184, toma PR-1 hasta

su interseccin con PR-787, toma PR-787 hasta su interseccin con PR-172,

toma PR-172, hasta que cruza con PR-7733.

1.12.3.2 Ruta B se inicia en la interseccin de PR-1 con las rampas de salida de

PR-52, sigue PR-1 hasta que cruza con PR-14, toma PR-14 hasta que cruza

con PR-171 y toma PR-171 hasta su interseccin con PR - 7733.

1.12.3.3 Ruta C-comienza en la interseccin de PR-1 con las rampas de salida de

PR-52, sigue PR-1 hasta que cruza con PR-738, PR-738 hasta que cruzacon PR-735, sigue PR-735, hasta que cruza con PR-734 y sigue PR-734

hasta su interseccin con PR-7733.


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1.12.3.4 Ruta D-comienza en la interseccin de PR-1 con PR-184 sigue PR-1 hasta

que cruza con PR-14, toma PR-14 hasta que cruza con PR-171 y toma PR-

171 hasta su interseccin con PR - 7733.

1.12.3.5 Ruta E-comienza en la interseccin de PR-172 con las rampas de salida de

PR-52 en Caguas y sigue 172 hasta su interseccin con PR-7733.

1.12.3.6 Ruta F-interseccin de PR-52 con PR-172 a la interseccin de PR-52 con

PR-184.

1.13 Reduccin de data y proyeccin

1.13.1 La data recopilada ser procesada y codificada para su uso en programas de

computadora que analizarn las condiciones de trnsito bajo diferentes

escenarios.

1.13.2 En las estaciones de conteo automtico, de la data obtenida en el rea, se

calculo una proyeccin de la media semanal de trnsito en cada localizacin,

basado en al menos un conteo de trnsito de 24 horas por siete das.

1.13.3 En las localizaciones de conteo manual de trnsito, una vez procesada la data

obtenida en el rea se obtuvo toda la informacin necesaria para realizar el

anlisis operacional. Tal como las horas pico, volmenes de hora pico,

clasificaciones de vehculo, factores de hora pico entre otros.

1.13.4 A partir del estudio de los tiempos de viaje una vez se reduce y analiza la data,se obtiene el tiempo medio de viaje entre Cidra y Cayey o Cidra y Caguas.

1.13.5 Adems, dichos datos se proyectarn para los escenarios de 2018 y 2028

basados en los factores de proyeccin desarrollados por la Autoridad de

Carreteras y Transporte de Puerto Rico.

1.14 Anlisis de Data

1.14.1 Una vez que la data se ha reducido y evaluado para cada localizacin de conteo

manual, ser la base para la evaluacin operacional de la regin.

1.14.2 Se realizar un anlisis operacional en cada localizacin de conteo manual,

basado en los procedimientos establecidos en Manual de Capacidad de

Autopistas 2000 (Highway Capacity Manual 2000, HCM), a travs de una serie

de aplicaciones de software que estn disponibles en el mercado, principalmente

SIDRA o SYNCHRO.


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1.14.3 El anlisis incluir las condiciones existentes y nivel de servicio (ao base 2008)

y las condiciones futuras para cada alternativa que se est evaluando (aos

2018 y 2028) y para la condicin de no-accin.

1.14.4 El informe final incluir el nivel operacional de servicio para las alternativas que

se estn evaluando, distribuciones direccionales, volmenes de trnsito de hora

pico y la distincin entre el trnsito pesado y el trnsito de vehculos de

pasajeros.

1.15 Reporte Final

1.15.1 A final report will be prepared with the results and recommendations based on

the data collected, the projected data and the analysis performed.Se preparar

un informe final con los resultados y recomendaciones basadas en la data

recopilada, la data proyectada y el anlisis realizado.


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Figura 1: Mapa de las Estaciones de Conteo Automtico


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Figura 2: Mapa de las localizaciones de Conteo Manual


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Figura 3: Mapa de las rutas estudiadas para tiempos de viaje


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Descripcin del Proyecto

1.16 El proyecto propuesto es una nueva carretera, de aproximadamente 4 millas de

longitud, que conectar a los municipios de Cidra y Cayey, como puede verse en la

Figura 4.

Figura 4: Alternativas Propuestas

1.17 Como parte de este proyecto se desarrollaron 5 alternativas comenzando en la

interseccin de la PR-7733 y la entrada a la zona industrial y terminando en tres

lugares diferentes a lo largo de la PR-52, vase la figura 4. En adicin a las cinco

alternativas, la alternativa de no-accin tambin ser evaluada.

1.18 Las alternativas 1, 2 y 3 se inician en la entrada al rea industrial y al finalizan en la

interseccin de la PR-52 y la PR-184.

1.19 Las Alternativas 4 y 5 comienzan en la entrada a la zona industrial y terminan en la

PR-52.


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Localizacin del Proyecto

1.20 Puerto Rico es una isla caribea que mide aproximadamente 100 por 35 millas o

3,500 millas cuadradas y tiene una poblacin de ms de 3.8 millones de personas.

Puerto Rico est localizado aproximadamente 1,000 millas al Sureste de Miami,Florida. La Figura 5 presenta la ubicacin relativa de Puerto Rico en relacin al resto

del Caribe y el extremo Sur del estado de Florida.

Figura 5: Localizacin de Puerto Rico

1.21 Los municipios de Cidra y Cayey se encuentran en las montaas de la regin centro

oriental de Puerto Rico, aproximadamente 22 y 25 millas al Sur-Suroeste de San

Juan, respectivamente. La Figura 6 muestra la ubicacin relativa de estos municipios

a San Juan, Caguas y el resto de la regin oriental de Puerto Rico.

Informacin de Contexto

1.22 Municipio de Cidra

1.22.1 El municipio de Cidra tiene una extensin territorial de aproximadamente 36,1

millas cuadradas o 94 kilmetros cuadrados.


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1.22.2 Basado en el censo del 2000, la poblacin de Cidra era de 42,753. Basado en

las proyecciones oficiales, se espera que la poblacin de Cidra crezca a 48,250

para el ao 2010; a 49,220 en 2012; a 51,374 para el ao 2020 y a 53,051 en el

ao 2030 para un aumento de 24.09%.

Figura 6: Localizacin de Cidra y Cayey

1.22.3 Basado en el censo del 2000 Cidra cuenta con 13,204 unidades de vivienda con

un ingreso per cpita promedio de $ 7,877.00.

1.22.4 En relacin a los empleos, el censo del 2000 Cidra reporta 7,742 puestos de

trabajo y las proyecciones oficiales esperan un incremento a 8,252 puestos de

trabajo para un aumento de 6,59% para el 2030.

1.23 Municipio de Cayey

1.23.1 El municipio de Cayey tiene una extensin territorial de aproximadamente 50.0

millas cuadradas o 130.0 kilmetros cuadrados


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1.23.2 Basado en el censo del 2000, la poblacin de Cayey era de 47,370. Basada en

las proyecciones oficiales, se espera que la poblacin de Cayey crezca a 48,495

para el ao 2010; a 48,711 para el ao 2012; a 49,553 para el ao 2020 y a

50,254 en el ao 2030 para un aumento de 6.09%.

1.23.3 Basado en el censo del 2000 Cayey cuenta con 15,634 unidades de vivienda

con un ingreso per cpita promedio de $ 7,027.00

1.23.4 En relacin a los empleos, el censo del 2000 Cayey reporta 11,314 puestos de

trabajo y las proyecciones oficiales esperan un incremento a 12,066 puestos de

trabajo para el ao 2030 para un aumento de 6.64%.

Organizacin del Estudio

1.24 Este informe tcnico est organizado en 8 captulos, de los cuales el primer captuloincluye la introduccin al estudio. La descripcin de los captulos restantes se

enumeran a continuacin:

1.25 El Captulo 2 presenta las condiciones existentes.

1.26 El captulo 3 presenta la condicin futura en el escenario de no-accin.

1.27 El Captulo 4 presenta la evaluacin de alternativas, el modelo de asignacin de

trnsito y los resultados de tiempos de y viaje.

1.28 El Captulo 5 presenta la seccin de carreteras propuestas para las 5 alternativas bajo

evaluacin.

1.29 El Captulo 6 presenta la evaluacin de la condicin futura con la incorporacin de las

5 alternativas, individualmente y comparando una y otra.

1.30 El Captulo 7 presenta algunas mejoras adicionales que tratarn ciertas

consideraciones no abordadas directamente por las 5 alternativas.

1.31 El Captulo 8 presenta las conclusiones del estudio.


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14

II- CONDICIONES EXISTENTES

Introduccin

2.1 Este captulo presenta la data recopilada como parte de este proyecto.

2.2 La data de las estaciones de conteo automtico de trnsito relacionada a los

volmenes de viaje en las rutas de acceso principales fue recopilada del 24 de enero

de 2008 al 14 de febrero de 2008. Para fechas especficas de cada localizacin

consulte la data resumida en el Apndice A.

2.3 La data de las estaciones de conteo manual en las intersecciones principales

recopilada en las siguientes fechas; 29, 30 y 31 de enero; 5 de febrero y el 2 de abril

del 2008. Para fechas especficas en cada interseccin consulte la data resumida en

el Apndice B.

2.4 La data en relacin a los tiempos de viaje fue recopilada durante los das 11, 12 y 13

de marzo del 2008, cada da se estudiaron dos rutas, en el siguiente orden A y B, C y

D y E y F respectivamente.

2.5 La data relacionada a la seguridad del trnsito fue obtenida de la Comisin de

seguridad en el Trnsito de Puerto Rico.

Rutas de Acceso2.6 Al evaluar la regin, el Municipio de Cidra tiene cuatro rutas de acceso principales que

se vern afectadas por el proyecto propuesto, una desde el municipio de Caguas y

tres desde el municipio de Cayey.

2.7 La primera ruta de acceso es la PR-172 de Caguas a Cidra; esta ruta conecta el

centro de Cidra a la PR-52 en Caguas. Esta ruta es el principal acceso para trnsito

ms pesado y trnsito viajando de la Zona Metropolitana de San Juan a Cidra.

2.8 La segunda ruta de acceso es la PR-734 de Cidra a Cayey; esta ruta conecta a laciudad de Cidra a la PR-735, que a su vez se conecta con la PR-1. Esta es la

principal ruta de acceso de Cayey a Cidra, y partiendo de los conteos de trnsito en

las estaciones de conteo automtico, representa aproximadamente el 48% de los

viajes entre Cidra y Cayey.


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15

2.9 La tercera ruta de acceso es la PR-171 de Cidra a Cayey; esta ruta conecta la ciudad

de Cidra a la PR-14 al Norte de Cayey y a travs de la PR-14 a la PR-1, que se

conecta a la PR-52 en dos lugares, en la interseccin de la PR-52 y PR-184, y las

rampas de la PR-52. Esta es la ruta de acceso secundaria entre Cidra y Cayey y

basado en la data de trnsito recopilada, es responsable de aproximadamente el 34%de los viajes entre los dos municipios.

2.10 La cuarta ruta de acceso es la PR-787 de Cidra a Cayey; esta ruta conecta a la ciudad

de Cidra a la PR-1 en la seccin Norte de la PR-1, en el municipio de Cayey. Esta es

la ruta menos usada entre los dos municipios con aproximadamente el 18% de los

viajes.

Condiciones Geomtricas

2.11 La PR-171, PR-734 y PR-787 presentan una condicin geomtrica similar con un

carril en cada direccin, carriles muy estrechos, pendientes empinadas, curvas

sinuosas y sin paseo. Esta configuracin geomtrica se presta para que el trnsito de

automviles de pasajeros se vea atrapado detrs de trnsito de camiones sin la

posibilidad de realizar movimientos de paso seguro.

2.12 La PR-172 presenta una condicin geomtrica similar en relacin a las pendientes y

curvas en comparacin con las otras tres rutas de acceso; pero a diferencia de las

otras tres carreteras presenta secciones de cuatro carriles no divididos en la mayorparte del viaje entre Caguas y Cidra. La seccin bsica cambia a dos carriles justo al

este de la interseccin de PR-172 y PR-785 y contina como una carretera de dos

carriles hasta Cidra.

2.13 La pendiente y curvas del la PR-172, combinado con el alto porcentaje de trnsito de

camiones que la utiliza, ha obligado al Gobierno a construir dos rampas de seguridad

en grava en direccin de Cidra a Caguas, para ayudar a detener vehculos,

especialmente camiones, cuyo sistema de frenos ha fallado.

2.14 Las condiciones geomtricas existentes de las carreteras de acceso a Cidra no son

favorables e incluso peligrosas en muchos casos para el automovilista que las utiliza

da tras da. Las condiciones se acentan an ms cuando se toma en consideracin

el nmero de camiones que utilizan estas carreteras diariamente para tener acceso a

la municipalidad de Cidra.


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16

Volumen de Trnsito

2.15 Para este proyecto se recopilaron los volmenes de trnsito en las vas de acceso

principales y las intersecciones, tal como se indica en el alcance del trabajo de la

introduccin, por medio de las estaciones de conteo automtico de trnsito y cuentasmanuales de 12 horas para proporcionar movimientos de viraje en las principales

intersecciones y las clasificaciones de vehculo.

2.16 La data recopilada manualmente ser utilizada en el anlisis operacional de las de las

intersecciones existentes y futuras ms adelante en este informe.

2.17 Utilizando la data obtenida de las estaciones de conteo automtico de trnsito, se

determino el trnsito diario promedio en las principales carreteras en el rea y se

utilizo en la calibracin del modelo de SATURN, consulte la Tabla 3.

2.18 De acuerdo a la data, se puede determinar que la principal ruta de acceso utilizada

para viajar a o desde Cidra es la PR-734 con un volumen de trnsito promedio de ms

de 13,000 vehculos de trnsito en ambas direcciones. La segunda ruta ms utilizada

es la PR-172, con un volumen promedio de 11,909 vehculos de trnsito en ambas

direcciones.

2.19 En relacin a todos los tramos de carretera donde se recopilo data, el volumen ms

alto se obtuvo en la PR-172 cerca de Caguas, con un volumen promedio de ms de

27,000 vehculos de trnsito en ambas direcciones. El segundo ms alto fue la PR-14al oeste de la interseccin de la PR-14 y PR-171, que presento un volumen promedio

de poco ms de 20,000 vehculos de trnsito en ambas direcciones.

Seguridad Vial

2.20 Seobtuvieron y evaluaron datos de la Comisin de Seguridad en el Transito de Puerto

Rico, vase la Tabla 4. Como parte de estos datos, se obtuvo informacin de los

ltimos 7 aos, del 2000 al 2007, de los accidentes de trnsito en los que ocurri una

fatalidad.

2.21 Como resultado, se observ que la PR-172 tuvo un total de 27 muertes durante este

intervalo de tiempo, para un promedio de 3.375 muertes por ao. Cuando se

analizaron los datos se puede determinar que el 77.7% o 21 muertes fueron en los

ltimos 5 aos y el 2006 presenta un total de 8 muertes.


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Tabla 3: Volumen de trnsito en las principales rutas de acceso 2008

Descripcin de la localizacin

ConteoPromediode trafico

2008

Direccin A Direccin B

PR-1 entre PR-184 y PR-787 12,427 6,485 5,942

PR-738 entre PR-1 y PR-735 7,624 3,478 4,146

PR-735 al Norte de PR-738 6,134 2,951 3,183

PR-734 al Sur de PR-7733 13,275 5,756 7,519

PR-171 al Sur de PR-7733 9,704 4,229 5,475

PR-172 al Sur de PR-7733 9,362 4,179 5,183

PR-171 al Norte de PR-14 7,367 3,945 3,422

PR-14 al este de PR-171 20,827 10,198 10,629

PR-172 al oeste de PR-785 7,527 3,785 3,742

PR-172 al Norte de PR 787 11,909 5,494 6,415

PR-172 al oeste de la Calle Nm. 2 27,548 14,977 12,571

PR-1 al Norte de PR-787 7,932 4,902 3,030

PR-787 al oeste de PR-1 5,038 2,604 2,434

PR-1 al Norte de la rampa de salida PR-52 19,866 8,817 11,049

PR-184 entre PR-1 y PR-52 15,416 7,865 7,551PR-743 al Norte de PR-742 6,036 2,475 3,561

2.22 En relacin a las otras tres rutas de acceso la PR-171 y PR-734 presentaron 4

muertes en 8 aos y la PR-787 haba presentado 2 muertes.

Tabla 4: Resumen de accidentes fatales

Ruta Ao

De acceso 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 Total PromedioPR 172 2 8 4 3 4 3 0 3 27 3.375

PR 171 0 0 0 1 0 1 0 2 4 0.5

PR 734 0 1 0 0 1 2 0 0 4 0.5

PR 787 0 1 0 0 0 0 1 0 2 0.25


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Tiempos de viaje

2.23 Los tiempos de viaje para las principales rutas de acceso para el municipio de Cidra

fueron recopilados durante las horas pico de A.M. y P.M. vase la Tabla 5.

2.24 De los resultados obtenidos para la ruta A, que, en resumen, se inicia en la PR-184utiliza la PR-1, PR-787 y PR-172 para llegar a la PR-7733; puede verse que el viaje

promedio fue de 17.75 minutos, mientras que la hora pico de la maana promedi

aproximadamente 20 minutos y la media de la hora pico de la tarde fue 15.5 minutos.

2.25 De los resultados obtenidos para la ruta B, que, en resumen, se inicia en la

interseccin de la PR-1 y las rampas de salida de la PR-52 y utiliza la PR-1, PR-14 y

PR-171 para llegar a la PR-7733; puede verse que el viaje promedio fue de 24.25

minutos, mientras que la hora pico de la maana, promedi aproximadamente 24

minutos y aproximadamente 24.5 minutos para la hora pico de la tarde.

2.26 De los resultados obtenidos para ruta C, que, en resumen, se inicia en la interseccin

de la PR-1 y las rampas de salida de la PR-52 y utiliza la PR-1, PR-738, PR-735 y PR-

734 para llegar a la PR-7733; puede verse que el viaje promedio es de

aproximadamente 17.75 minutos, mientras que la hora pico maana promedi

aproximadamente 18 minutos y la hora pico de la tarde promedi 17.25 minutos.

2.27 De los resultados obtenidos para la ruta D, que, en resumen, se inicia en la

interseccin de la PR-1 y PR-184 y utiliza la PR-1, PR-14 y PR-171 para llegar a laPR-7733; puede verse que el viaje promedio es de aproximadamente 27.25 minutos,

mientras el viaje de hora pico de la maana es de aproximadamente 29.5 minutos, la

hora pico de la tarde muestra aproximadamente 25.5 minutos.

Tabla 5: Resumen de Tiempos de Viaje

RutaHora Pico

AMDireccin A

Hora PicoAM

Direccin B

Hora PicoAM

Promedio

Hora PicoPM

Direccin A

Hora PicoPM

Direccin B

Hora PicoPM

Promedio

PromedioGeneral

A 18:12 21:43 19:58 16:03 14:59 15:31 17:44

B 25:07 22:59 24:03 21:58 27:12 24:35 24:19

C 19:09 16:53 18:01 18:32 16:23 17:27 17:44

D 24:45 33:01 28:53 21:47 29:29 25:38 27:15

E 20:42 27:52 24:17 23:35 21:22 22:28 23:23

F 7:18 6:53 7:06 7:29 6:56 7:13 7:09


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19

2.28 De los resultados obtenidos para la ruta E, que, en resumen, se inicia en la

interseccin de la PR-52 con la PR-172 y viaja a lo largo de la PR-172 a su

interseccin con la PR-7733; puede verse que el viaje promedio fue de 23.25 minutos,

mientras el promedio de viaje en la hora pico de la maana fue de aproximadamente

23.25 minutos y la hora pico de la tarde promedi aproximadamente 22.5 minutos.

2.29 De los resultados obtenidos para ruta F, que en resumen va de la interseccin de la

PR-52 con la PR-172 en Caguas a la interseccin de la PR-52 y PR-184 en Cayey;

puede verse que el viaje promedio es de aproximadamente de 7 minutos y 10

segundos, mientras el promedio de hora pico de la maana es de 7 minutos y 6

segundos y la hora pico de tarde era de 7 minutos y 13 segundos.

Anlisis Operacional

2.30 Esta seccin incluye toda la informacin relativa al anlisis operacional de las

intersecciones seleccionadas para este estudio. El alcance de este estudio se limita al

trnsito motorizado.

2.31 Las evaluaciones operacionales se realizaron siguiendo los procedimientos

establecidos en el Manual de Capacidad de Carreteras del 2000 (HCM), y el nivel de

servicio de cada interseccin se determin utilizando SYNCHRO V7.0, un modelo de

simulacin de trnsito basado en el HCM del 2000.

2.32 La sealizacin, frecuencia y fases del trnsito se obtuvieron de la oficina de la

Oficina de Regulacin de Trnsito del departamento de Transportacin y Obras

Pblicas.

2.33 Las siguientes intersecciones se evaluaron como parte de este estudio, la PR-1 con

PR-184, PR-1 con PR-14, PR-7733 con PR-734, PR-7733 con PR-171, PR-7733 con

PR-172, PR-171 con PR 14, PR-734 con PR-735, PR-735 con PR-1 (Norte), PR 735

con PR-1 (Sur), PR-735 con PR-738, PR-172 con PR-787, PR-1 con PR-787, PR-743

con PR-742, PR-184 con la rampa de salida hacia el Norte de la PR-52, PR-184 con

rampa de salida hacia el Sur de la PR-52 y PR-7733 con la entrada de la fbrica.

2.34 Partiendo de los conteos manuales de trnsito realizados, se identificaron las horas

pico de la maana y la tarde para cada interseccin y se calcularon los volmenes de

trnsito y el factor de hora pico correspondiente. Utilizando los datos de clasificacin

el porcentaje de vehculos pesados tambin se calcul para cada interseccin. El


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20

Apndice B presenta un resumen de todos los datos de trnsito recopilados y el

clculo de los valores antes mencionados.

2.35 El volumen de trnsito y los valores adicionales que se calcularon a partir de la data

se entraron al programa SYNCHRO V7.0 para evaluar el funcionamiento de cada

interseccin para la hora pico de la maana y la tarde.

2.36 Los resultados de condiciones existentes en intersecciones obtenidos durante la hora

de pico de la maana se presentan en la Tabla 6.

2.36.1 Como puede verse en la Tabla 6, las intersecciones que operan en el peor nivel

de servicio son las de la PR-184 con las rampas Norte de la PR-52 y la PR-171

con PR-7733, con un promedio de demora en la interseccin de 3764.2 y 420.6

segundos respectivamente; seguido por la interseccin de la PR-734 con PR-

7733 con una demora promedio de 287.2 segundos y la PR-14 con PR-171 conuna demora promedio de 121.0 segundos.

2.37 En la siguiente etapa evaluaremos cada acceso por interseccin para identificar los

movimientos crticos en cada interseccin durante la hora pico de la maana. La

Tabla 7 presenta un resumen del nivel de servicio (NS) y demoras promedio para los

accesos de cada interseccin que se est evaluando.

2.37.1 En el caso de la interseccin de la PR-171 con PR-7733, cabe sealar que 3 de

los 4 accesos operan a un NS de F, con demoras promedio sobre los 250

segundos. Si evaluamos cada acceso individual puede verse que el acceso

crtico en esta interseccin es el que va direccin Norte o autos que estn

viajando de Cayey a Cidra, que presenta un demora promedio de 763.9

segundos. En esta interseccin el acceso en direccin Sur tambin presenta

demoras que son inaceptables con un demora medio de 632.2 segundos.

2.37.2 En el caso de la PR-734 y PR-7733, cabe sealar que la acceso crtico es hacia

el Norte en la PR-734 o los autos que estn viajando de Cayey a Cidra, que

exhibe un NS de F con una demora medio de 640.6 segundos. En estainterseccin los otros 3 accesos presentan niveles de servicio que son

aceptables.


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Tabla 6: Condiciones Existentes en horas pico AM por interseccin

Int. Principal Secundaria NS de laInterseccin

(NS /Demora)


(NS /Demora)

1 PR-1 PR-184 D / 39.0 9 PR-1 PR-735(Sur) A / 4.9

2 PR-1 PR-14 C / 29.1 10 PR-1 PR-738 A / 6.6

3 PR-734 PR-7733 F / 287.2 11 PR-172 PR-787 B / 13.0

4 PR-171 PR-7733 F / 420.6 12 PR-1 PR-787 B / 12.6

5 PR-172 PR-7733 C / 29.9 13 PR-743 PR-742 E / 59.3

6 PR-14 PR-171 F / 121.0 14 PR-184PR-52

RampasNorte

F / 3764.2

7 PR-734 PR-735 A / 8.5 15 PR-184PR-52

RampasSur

E / 61.7

8 PR-1 PR-735(Norte) A / 4.4 16 PR-7733Entrada a la

fabrica B / 19.9

2.37.3 La tercera interseccin que exhibe algn nivel de congestin vehicular es la

interseccin de la PR-14 y PR-171 donde el acceso hacia el Sur presenta un NS

de F con demoras promedio alrededor de 350 segundos. Todos los otrosaccesos operan con niveles aceptables de servicio.

2.37.4 La cuarta y quinta interseccin, que presentan altos niveles de congestin

vehicular son las intersecciones de la PR-184 con las rampas Norte y Sur de la

PR-52 en Cayey, donde los movimientos de direccin este y oeste presentan un

NS de F con demoras promedio de sobre 8000 y 140 segundos

respectivamente.

2.37.5 De las otras intersecciones en el estudio, un acceso individual de rea presenta

niveles de servicio NS que no es aceptable, el acceso hacia el oeste en la

interseccin de la PR-1 y PR-184, que presenta demoras promedio de ms de

100 segundos.


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22

Tabla 7: Condiciones Existentes de Nivel de Servicio en la accesos para Hora Pico AM

Int. Principal Secundaria Direccin deAccesocritica

NSAccesoNorte

(NS/ Demora)

NSAcceso

Sur(NS/ Demora)

NSAcceso

Este(NS/

Demora)

NSAccesoOeste(NS/

Demora)1 PR-1 PR-184 Oeste B / 15,4 ----- B / 11.1 F / 101.12 PR-1 PR-14 Este C / 24.2 B / 19.7 D / 37.9 D / 38.23 PR-734 PR-7733 Norte F / 640.6 C / 34.5 A / 8.9 C / 21.94 PR-171 PR-7733 Norte F / 763.9 F / 632.2 F / 269.9 B / 15.55 PR-172 PR-7733 Norte D / 41.1 ----- B / 15.2 C / 21.76 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 355.2 A / 4.5 A / 0.07 PR-734 PR-735 Sur ----- C / 24.0 A / 5.7 A / 0.08 PR-1 PR-735

(Norte)Este

A / 1.5 A / 0.0 C / 17.4 -----

9 PR-1 PR-735(Sur) Norte B / 11.7 A / 3.2 A / 2.7 -----

10 PR-1 PR-738 Oeste A / 1.0 A / 0.8 C / 16.1 C / 17.211 PR-172 PR-787 Sur A / 8.1 B / 10.1 C / 21.8 -----12 PR-1 PR-787 Este A / 4.6 A / 0.0 C / 20.9 -----13 PR-743 PR-742 Oeste A / 0.0 A / 0.9 ---- F / 117.4

14 PR-184PR-52 NBRampas

Norte

Este

A / 0.0 A / 7.1 F / 8885.8 -----

15 PR-184

PR-52

RampasSur

Oeste

B / 9.8 A / 0.0 ---- F / 140.3

16 PR-7733Entrada a

fabrica Sur E / 39.4 F / 153.3 A / 2.9 A / 0.0

2.38 La Tabla 8 presenta un resumen de las conclusiones para las condiciones existentes

a la hora pico de la tarde, en relacin al nivel de servicio y demora promedio en las

intersecciones. Como puede verse, el NS de las intersecciones mejora para la hora

pico de la tarde y slo tres de las intersecciones continan funcionando a un nivel

inaceptable de servicio. Estas son las intersecciones de la PR-184 con las rampas

Norte de la PR-52, la PR-7733 con la entrada de la fbrica y la PR-14 con PR-171,

dos presentan un NS de F y una presenta un NS de E con demoras promedio

superiores a 100 y 60 segundos respectivamente.


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23

Tabla 8: Condicin Existente de Niveles de Servicio en horas pico PM por interseccin

Int. Principal Secundaria NSInterseccin

(NS / Demora)


(NS / Demora)

1 PR-1 PR-184 D / 38.6 9 PR-1 PR-735 (Sur) A / 6.3

2 PR-1 PR-14 C / 31.9 10 PR-1 PR-738 A / 7.5

3 PR-734 PR-7733 C / 32.3 11 PR-172 PR-787 C / 23.8

4 PR-171 PR-7733 D / 52.5 12 PR-1 PR-787 A / 6.3

5 PR-172 PR-7733 C / 23.0 13 PR-743 PR-742 A / 6.4

6 PR-14 PR-171 E / 63.0 14 PR-184PR-52

Rampas NorteF / 143.3

7 PR-734 PR-735 A / 7.5 15 PR-184PR-52

Rampas SurB / 17.7

8 PR-1 PR-735(Norte) A / 4.616

PR-7733

Entrada a lafabrica

F / 174.1

2.39 Las intersecciones de la PR-171 con PR-7733 y PR-734 con PR-7733 presentan una

gran mejora para la hora de pico de la tarde en comparacin con el pico de la

maana. En ambos casos las intersecciones mejoran a un NS de D o mejor, condemoras promedio bajo la marca de 60 segundos.

2.40 En la prxima etapa evaluaremos los accesos en cada interseccin para identificar los

movimientos crticos de la hora pico de la tarde. La Tabla 9 presenta un resumen de

los NS y las demoras promedio por acceso a las intersecciones que se estn

evaluando.

2.40.1 En la hora pico de la tarde hay una mejora, en general, en el NS cuando se

compara a la hora pico de la maana. El mejor ejemplo de esto es la mejora enla interseccin de la PR-171 y PR-7733, en la que tres de los cuatro accesos a la

interseccin mejoraron su nivel de servicio y slo el acceso hacia el Sur sigue

operando en un nivel de servicio de F.

2.40.2 En la interseccin de la PR-14 y PR-171, cuando evaluamos los accesos, los

movimientos crticos siguen siendo hacia el Sur izquierda y derecha en la PR-


31/662

24

171. Durante la hora pico de la tarde este movimiento presenta un NS de F con

demoras promedio de ms de 360 segundos por vehculo.

Tabla 9: Condiciones Existentes de Nivel de Servicio en la accesos para Hora Pico PM

Int. Principal Secundaria Direccin deAcceso critica

NS

Acceso

Norte

(NS/Demora)

NS

Acceso

Sur

(NS/Demora)

NS

Acceso

Este

(NS/Demora)

NS

Acceso

Oeste

(NS/Demora)

1 PR-1 PR-184 Norte E / 62.3 ----- A / 9.4 C / 33.8

2 PR-1 PR-14 Norte D / 36.0 C / 22.4 C / 34.0 D / 39.0

3 PR-734 PR-7733 Norte D / 40.7 C / 30.9 B / 17.9 D / 35.3

4 PR-171 PR-7733 Sur B / 13.5 F / 114.5 D / 37.7 B / 19.15 PR-172 PR-7733 Oeste C / 24.7 ----- B / 10.6 D / 35.4

6 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 367.7 B / 10.4 A / 0.0

7 PR-734 PR-735 Sur ----- C / 24.1 A / 4.2 A / 0.0

8 PR-1 PR-735(Norte)

Este A / 3.6 A / 0.0 C / 19.3 -----

9 PR-1 PR-735(Sur)

Norte B / 16.6 A / 2.9 A / 6.4 -----

10 PR-1 PR-738 Este A / 2.3 A / 2.9 D / 27.0 C / 21.4

11 PR-172 PR-787 Este B / 17.9 A / 4.1 D / 46.6 -----12 PR-1 PR-787 Este A / 7.4 A / 0.0 B / 14.2 -----

13 PR-743 PR-742 Oeste A /0.0 A / 0.7 ---- C / 18.2

14 PR-184PR-52

RampasNorte

EsteA / 0.0 A / 6.6 F / 402.6 -----

15 PR-184PR-52

RampasSur

OesteA / 5.3 A / 0.0 ---- E / 39.6

16 PR-7733 Entrada ala fabrica Sur F / 116.7 F / 884.2 A / 4.5 A / 0.0

2.40.3 Cuando evaluamos el acceso a la interseccin de la PR-184 con las rampas

hacia el Norte de la PR-52, durante la hora pico de la tarde, el movimiento crtico

sigue siendo el viraje a la izquierda direccin este hacia la PR-184, con demoras


32/662

25

promedio de ms de 400 segundos por vehculo. Este movimiento representa a

las personas que utilizan esta rampa como acceso a la parte Norte de Cayey y

Guavate.

2.40.4 En cuanto a la interseccin de la PR-7733 con la entrada a la fbrica, durante la

hora pico de la tarde el acceso crtico contina siendo en direccin Sur con una

F en nivel de servicio y demoras promedio de ms de 850 segundos por

vehculo.

2.40.5 Cuando evaluamos el resto de los accesos, slo dos otros presentan un nivel

inaceptable de servicio, el movimiento hacia el Sur de la PR-171 y PR-7733 y el

movimiento en direccin este en la PR-184 con las rampas Norte de la PR-52,

con un NS de F y demoras promedio de 119.9 y 402.6 segundos por vehculo

respectivamente.

2.40.6 Con respecto a la interseccin de la PR-734 y PR-7733, se observa una mejora

general en el nivel de servicio cuando se compara la hora pico de la tarde a la

hora pico de la maana, con una mejora de la acceso Norte de un nivel F a un

nivel D y demoras promedio reducidos de casi 600 segundos a casi 40

segundos. El resto de las intersecciones evaluadas operan a niveles aceptables

a la hora de pico de la tarde.

Conclusiones

2.41 En general, se puede determinar que la mayor parte de la regin estudiada opera a un

nivel aceptable de servicio con ciertas excepciones, como la hora pico de la maana

de las intersecciones de la PR-734 y PR-171 con PR-7733 en el municipio de Cidra y

las intersecciones de la PR-14 con PR-171 y PR-184 con las rampas Norte de la PR-

52 en el municipio de Cayey.

2.42 Los movimientos crticos para la hora pico de la maana son los de la PR-171 y PR-734 en direccin Norte o el trnsito que viaja hacia Cidra y en direccin este el

movimiento en la interseccin de la PR-184 con las rampas Norte de la PR-52.

2.43 En general la hora pico de la tarde present un mejor NS que la hora pico de la

maana.


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26

III- CONDICION FUTURANO ACCIN

Introduccin

3.1 En este captulo los volmenes de trnsito existente se proyectarn para lascondiciones de aos futuros, se evaluaran las alternativas de no-accin y se

compararan con la condicin existente.

3.2 Para este estudio las condiciones de dos aos futuros sern evaluadas, una

proyeccin de 10 aos y una proyeccin de 20 aos. Partiendo del ao base del 2008

esto nos lleva a los aos 2018 y 2028.

Factores de Proyeccin

3.3 Los factores de proyeccin que se utilizaron en este estudio fueron suministrados por

la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico

3.4 Los factores de proyeccin fueron desarrollados utilizando la metodologa de la ACT

basada en el promedio anual de trfico diario histrico (PATDH) de la estaciones

permanentes que se encuentran a travs de la isla y la proyeccin de poblacin y

vehculos matriculados

3.5 Los factores de proyeccin se calculan para cada clasificacin de carretera, tales

como, Interestatal, arterias menores y arterias principales. La Tabla 10 presenta losfactores de proyeccin segn calculados para cada segmento de carretera que se

est evaluando en la regin.

Volmenes Proyectados

3.6 Basado en los factores de proyeccin antes mencionados, el promedio de trnsito

diario obtenido de las estaciones de conteo automtico utilizadas para este estudio se

proyectar para las dos condiciones de ao futuro.

3.7 La Tabla 11 presenta el promedio semanal de volumen de trnsito proyectado para

los horizontes de 10 y 20 aos.


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27

Tabla 10: Factores de proyeccin a 10 y 20 aos

Segmento de carretera Clasificacin FP 10 Aos FP 20 Aos

PR-1 del KM 48.30 (PR-787) al KM 55.20 (PR-735 Sur) Arterial Menor 1.125 1.25

PR-1 del KM 55.20 (PR-735 Sur) al KM 56.58 (PR-52

Rampas)

Arterial Principal 1.19 1.38

PR- 52 de la interseccin de PR-172 a las rampas de salidade Cayey

Interestatal 1.20 1.40

PR-14 de la UPR-Cayey a la interseccin con la PR-1 Arterial Menor 1.125 1.25

PR-171 de la interseccin con la PR-7733 a la interseccincon PR-14

Arterial Menor 1.125 1.25





PR-172 del KM 10.95 (PR-7733) al KM 12.30 (calle B. deCastro)

Colectora 1.21 1.42

PR-172 del KM 12.30 (Calle B. de Castro) al KM 13.40 Arterial Menor 1.125 1.25

PR-172 del KM 13.40 al KM 27.60 (PR-52) Arterial Principal 1.19 1.38

PR-735 del KM 0.0 (PR-1) al KM 1.20 (PR-734) Arterial Menor 1.125 1.25

PR-735 del KM 1.20 (PR-734) al KM 2.8 (PR-1) Arterial Principal 1.19 1.38

PR-184 de la PR-1 al este de la PR-52 Arterial Menor 1.125 1.25

PR-743 Colectora 1.21 1.42

PR-738 del KM 0.0 (PR-735) al KM 0.35 (PR-1) Local 1.225 1.45

PR-738 del KM 0.35 (PR-1) al KM 2.2 (PR-743) Colectora 1.21 1.42

PR-7733 del KM 0.0 (PR-171) al KM 2.34 (PR-734) Arterial Menor 1.125 1.25

PR-7733 del KM 2.34 (PR-734) al KM 3.04 (PR-172) Arterial Principal 1.19 1.38

No-Accin 2018

3.8 Basado en los factores de proyeccin enumerados en la Tabla 10 , se proyectarn losvolmenes de trnsito de la maana y la tarde para la condicin existente para el ao

horizonte 2018 y las intersecciones fueron reevaluadas.


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28

Tabla 11: Volmenes de trnsito proyectados para el 2018 y 2028

Descripcin de la localizacin2008 Trnsito

promedio

2018 Trnsitopromedio

proyectado

2028 Trnsitopromedio

proyectado

PR-1 entre la PR-184 y PR-787 12,427 13,980 15,534PR-738 entre la PR-1 y PR-735 7,624 9,339 11,055

PR-735 Norte de la PR-738 6,134 7,299 8,465

PR-734 Sur de la PR-7733 13,275 14,934 16,594

PR-171 Sur de la PR-7733 9,704 10,917 12,130

PR-172 Sur de la PR-7733 9,362 11,328 13,294

PR-171 Norte de la PR-14 7,367 8,288 9,209

PR-14 este de la PR-171 20,827 23,430 26,034PR-172 oeste de la PR-785 7,527 8,957 10,387

PR-172 Norte de la PR 787 11,909 13,398 14,886

PR-172 oeste de la Calle Nm. 2 27,548 32,782 38,016

PR 1 Norte de la PR-787 7,932 8,924 9,915

PR-787 oeste de la PR-1 5,038 5,668 6,298

PR-1 Norte de la rampa de salida dela PR-52

19,866 23,641 27,415

PR-184 entre la PR-1 y PR-52 15,416 17421 19270

PR-743 Norte de la PR-742 6036 7304 8572

3.9 Los resultados del anlisis operacional para el ao horizonte 2018 y la condicin

existente se comparar para determinar el impacto de la no-accin en la red de

carreteras existentes.

3.10 Cambios Geomtricos

3.10.1 Al comienzo de la fase de recopilacin de data de este estudio, La ACT se

encontraba en el proceso de construir un nuevo puente sobre el embalse de

Cidra cerca de la interseccin de la PR-172 y PR-7733. Como parte de este

proyecto se cambiar el diseo geomtrico existente para la interseccin de PR-

172 y PR-7733. Como parte de la proyeccin para el 2018 y 2028 y dado que el


36/662

29

proyecto se completar en el 2008, el nuevo diseo geomtrico y la frecuencia

de sealizacin fueron incluidos en el anlisis operacional.

3.11 Anlisis Operacional de no-accin para el 2018

3.11.1 Para realizar el anlisis operacional para la condicin de no-accin para el 2018,los factores de proyeccin de aumento de trnsito en el 2018 fue entrada a

SYNCHRO V7.0 y se recalculo el modelo.

3.11.2 Los resultados obtenidos durante la hora pico de la maana para la condicin de

no-accin del 2018 en las intersecciones se presentan en la Tabla 12.

Tabla 12: 2018 Nivel de Servicio Condicin de No-Accin Horas Pico AM por Interseccin


(NS /demora)


(NS /demora)

1 PR-1 PR-184 E / 58.7 9 PR-1 PR-735 (Sur) B / 12.9

2 PR-1 PR-14 D / 37.5 10 PR-1 PR-738 A / 9.9

3 PR-734 PR-7733 F / 361.5 11 PR-172 PR-787 B / 14.3

4 PR-171 PR-7733 F / 1080.7 12 PR-1 PR-787 B / 18.9

5 PR-172 PR-7733 C / 26.4 13 PR-743 PR-742 F / 161.9

6 PR-14 PR-171 F / 203.1 14 PR-184Rampas Norte

PR-52F / 3895.2

7 PR-734 PR-735 B / 13.5 15 PR-184Rampas Sur

PR-52F / 589.8

8 PR-1PR-735(Norte)

A / 5.5 16PR-7733

Entrada a lafabrica

F / 79.2

3.11.3 Cuando se compara a la condicin existente, es notable cmo las intersecciones

de la PR-171 y PR-734 con la PR-7733 seguirn deteriorndose en NS y la

demora promedio sigue aumentando. Esto es especialmente significativo en lainterseccin de la PR-171 con PR-7733 donde la demora promedio aument de

420 a 1080 segundos.

3.11.4 Cuando se compara a la condicin existente, es notable cmo sigue

deteriorndose en NS la interseccin de la PR-7733 con la entrada de la fbrica

y la demora promedio sigue en aumento. Durante la hora pico de la maana el


37/662

30

NS cae de un B a un NS de F con un aumento promedio de los demoras de

aproximadamente 60 segundos; de 19.9 segundos a 79.2 segundos.

3.11.5 Cuando se compara a la condicin existente, es notable cmo la interseccin de

la PR-184 con las rampas Sur de la PR-52 sigue empeorando en NS y la

demora promedio sigue en aumento. Durante la hora pico de la maana el NS

cae de un E a un NS de F con un aumento promedio de las demoras de

aproximadamente 525 segundos de 61.7 segundos a 589.8 segundos.

3.11.6 Otra Interseccin que presenta un deterioro significativo en NS es la interseccin

de la PR-1 con PR-184, donde el NS cay de E a F y la demora promedio

aument a casi 80 segundos.

3.11.7 Todas las otras las intersecciones evaluadas presentan cambios menores que

no fueron significativos en su impacto sobre el NS.

3.11.8 Un cambio importante a considerar fue el cambio en la geometra y el plan de

sincronizacin en la interseccin de la PR-172 y PR-7733 como parte del

proyecto de construccin en marcha cuando el estudio fue realizado. Estas

mejoras permiten a esta interseccin presentar una reduccin en la demora, a

pesar de que hay un aumento proyectado en el trnsito.

3.11.9 En la prxima etapa evaluaremos cada acceso en cada interseccin para

identificar los movimientos crticos en cada interseccin durante la hora pico de

la maana para la condicin de no-accin del 2018. La Tabla 13 presenta un

resumen del NS y las demoras promedio por acceso a las intersecciones que se

est evaluando.

3.11.9.1 Si los resultados, por acceso, para la condicin existente se comparan con los

resultados de la proyeccin del 2018 de hora pico de la maana, se nota un

deterioro significativo en el nivel de servicio en los siguientes accesos; la PR-1 y

PR-184 en los accesos en direccin oeste y este, en los accesos en direccin

oeste y norte de la PR-734 y PR-7733, en los accesos en direccin Norte, Sur yeste de la PR-171 y el acceso de la PR-7733, acceso en direccin Sur de la PR-

14 y PR-171 y el acceso en direccin Sur de la PR-734 y PR-735.

3.11.9.2 Adems, cuando se compara la hora pico AM de la condicin existente a la

condicin proyectada del 2018, se puede ver un gran deterioro en NS en el

acceso en direccin oeste de la interseccin de la PR-184 con las rampas Sur


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31

de la PR-52 y en el acceso en direccin Sur en la interseccin de la PR-7733

con la entrada a la fbrica.

Tabla 13: NS Proyectado para el Ao 2018, Hora Pico AM por Acceso a Cada Interseccin

Int. Principal Secundaria Grupode

AccesoCritico

NS AccesoDireccin

Norte(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Sur(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Este(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Oeste(NS/Demora)

1 PR-1 PR-184 Oeste C / 20.6 ----- B / 12.0 F / 160.6

2 PR-1 PR-14 Este C / 26.6 C / 21.8 E / 56.1 D / 38.8

3 PR-734 PR-7733 Norte F / 784.1 D / 51.6 B / 10.9 F / 78.8

4 PR-171 PR-7733 Norte F / 3178.5 F / 1124.7 F / 357.6 B / 16.7

5 PR-172 PR-7733 Norte D /38.1 D / 40.0 B / 14.7 B / 15.36 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 598.3 A / 5.4 A / 0.0

7 PR-734 PR-735 Sur ----- E / 43.0 A / 6.5 A / 0.0


Este A / 1.7 A / 0.0 C / 22.1 -----

9 PR-1 PR-735(Sur)

Norte D / 46.4 A / 2.9 A / 3.3 -----

10 PR-1 PR-738 Oeste A / 1.1 A / 0.9 C / 23.4 D / 25.0

11 PR-172 PR-787 Sur A / 4.7 C / 20.4 C / 22.1 -----

12 PR-1 PR-787 Este A / 4.8 A / 0.0 D / 32.2 -----

13 PR-743 PR-742 Oeste A / 0.0 A / 1.0 ----- F / 321.4

14 PR-184PR-52

RampasNorte

EsteA / 0.0 B / 7.6 F / 8885.8 ----

15 PR-184PR-52

RampasSur

OesteB / 12.1 A / 0.0 ---- F/ 1359.0

16 PR-

7733

Entrada a la

Fabrica

Sur F / 98.8 F / 706.4 A / 5.0 A / 0.0

3.11.9.3 De todas las intersecciones el mayor aumento en la demora fue exhibido en la

interseccin de la PR-171 y PR-7733, con los accesos Norte y Sur presentando

ms de 3000 y 1000 segundos respectivamente. En este momento esta


39/662

32

interseccin no tiene la configuracin geomtrica para manejar el volumen de

trnsito que est atravesando o intentando atravesar la interseccin.

3.11.10 Los resultados obtenidos durante la hora pico de la tarde para la condicin

de no-accin del 2018, a nivel de interseccin se presentan en la Tabla 14

3.11.10.1 Como puede verse en la Tabla 14, las intersecciones que operan en el peor

nivel de servicio son la interseccin de la PR-184 con las rampas Norte de la

PR-52, la PR-7733 con la entrada de la fbrica y la PR-171 con PR-7733;

seguido por las intersecciones de la PR-14 con PR-171 y la PR-1 con PR-184.

3.11.10.2 Cuando se comparan los resultados de condicin existente a los resultados de

no-accin del 2018, el mayor impacto se ve en las intersecciones de la PR-184

con las Rampas Norte de la PR-52, con un aumento en la demora promedio de

143.3 segundos a ms de 6900 segundos.

3.11.10.3 Adems se notaron grandes impactos en las intersecciones de la PR-7733 con

la entrada a la fbrica y la PR-171 con PR-7733, estas intersecciones exhiben

un aumento promedio en demoras de 174.1 a ms de 1900 y de 52.5 segundos

a 94.3 segundos respectivamente. Para la interseccin de la PR-171 con PR-

7733 el NS baj de un NS D a F.

3.11.10.4 En el caso de la PR-1 con PR-184, presenta un descenso en NS de D a E con

un aumento en demora de 38.6 segundos a 68.9 segundos. En el caso de lainterseccin de la PR-14 con PR-171 no hubo ningn cambio en NS pero la

demora promedio aument de 63.0 segundos a 74.5 segundos por vehculo.

3.11.10.5 Todas las otras intersecciones siguen operando a un NS aceptable, con poco o

ningn impacto en el aumento del promedio de demoras a nivel de interseccin.


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33

Tabla 14: NS para el 2018 para la condicin de no-accin en la hora pico PM por interseccin


(NS / Demora)


(NS / Demora)

1 PR-1 PR-184 E / 68.9 9 PR-1 PR-735 (Sur) C / 22.9

2 PR-1 PR-14 D / 42.4 10 PR-1 PR-738 B / 15.9

3 PR-734 PR-7733 D / 43.5 11 PR-172 PR-787 C / 20.8

4 PR-171 PR-7733 F / 93.5 12 PR-1 PR-787 A / 7.2

5 PR-172 PR-7733 B / 16.6 13 PR-743 PR-742 A / 9.9

6 PR-14 PR-171 E / 74.5 14 PR-184PR-52

Rampas Norte F / 2539.2

7 PR-734 PR-735 A / 7.9 15 PR-184PR-52

Rampas Sur D / 41.3

8 PR-1 PR-735(Norte) A / 6.916

PR-7733

Entrada a lafabrica F / 1950.6

3.11.11 El siguiente paso nos presentar y evaluara los resultados para la hora pico

de la tarde en el escenario de no-accin para el 2018. La Tabla 15 presenta los

resultados para el anlisis operacional de cada interseccin durante la hora pico

de la tarde, basado en los resultados obtenidos de los volmenes de trnsito

proyectados.

3.11.11.1 Si se comparan los resultados de la condicin existente a los resultados de la

proyeccin del 2018 para la hora pico de la tarde, se puede observar deterioro

significativo en el nivel de servicio en los siguientes accesos; acceso en

direccin Norte de la PR-1 y la PR-184, accesos en direccin Norte y oeste de la

PR-734 y la PR-7733, accesos en direccin Sur y este de la PR-171 y la PR-

7733, acceso direccin Sur de la PR-14 con la PR-171, el viraje a la izquierda

direccin Norte de la PR-1 y PR-735 Sur y los accesos direccin este y oeste de

la PR-1 y PR-738.

3.11.11.2 Adems, se experiment deterioro significativo en el acceso direccin este de la

interseccin de la PR-184 con las rampas Norte de la PR-52 y el acceso

direccin oeste de la interseccin de la PR-184 con las rampas Sur de la PR-52


41/662

34

con un aumento en la demora promedio de 402.6 a ms de 6900 segundos y de

39.6 a 94.4 segundos respectivamente.

Tabla 15: NS Proyectado para el Ao 2018, Hora Pico PM por Acceso a Cada Interseccin

Int. Principal Secundaria GrupodeAccesoCritico

NS AccesoDireccinNorte

(NS/Demora)

NS AccesoDireccin Sur

(NS/Demora)

NS AccesoDireccinEste

(NS/Demora)

NS AccesoDireccinOeste

(NS/Demora)

1 PR-1 PR-184 Norte F / 105.5 ----- A / 9.9 E / 74.2

2 PR-1 PR-14 Norte D / 49.9 C / 23.8 D / 48.6 D / 39.9

3 PR-734 PR-7733 Oeste E / 55.8 D / 35.1 B / 18.0 E / 59.8

4 PR-171 PR-7733 Sur C / 60.5 F / 196.3 E / 69.2 C / 19.95 PR-172 PR-7733 Oeste B / 15.3 C / 28.6 B / 10.6 C / 25.0

6 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 425.7 C 15.8 A / 0.0

7 PR-734 PR-735 Sur ----- C / 24.7 A / 4.9 A / 0.0

8 PR-1 PR-735(Norte) Este A / 4.3 A / 0.0 D / 31.5 -----

9 PR-1 PR-735(Sur) Norte F / 93.7 A / 3.1 A / 6.6 -----

10 PR-1 PR-738 Este A / 2.8 A / 3.7 F / 73.5 E / 39.3

11 PR-172 PR-787 Sur B / 13.8 C / 33.6 C / 21.5 -----

12 PR-1 PR-787 Este A / 8.1 A / 0.0 C / 17.2 -----

13 PR-743 PR-742 Oeste A / 0.0 A / 0.8 ----- D / 28.2

14 PR-184PR-52

RampasNorte

Este A / 0.0 A / 6.9 F / 6986.9 ----

15 PR-184PR-52

Rampas Sur Oeste B / 5.6 A / 0.0 ---- F / 94.4

16 PR-7733Entrada a la

fabrica Sur F / 407.7 F / 10,000 A / 5.7 A / 0.0


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35

3.11.11.3 En el caso de la interseccin de la PR-7733 con la entrada a la fbrica; cuando

se compara la condicin existente para la hora pico de la tarde con la proyeccin

del 2018 se puede ver un deterioro significativo en el acceso con direccin Sur

mostrando un aumento en la demora promedio de 884.2 segundos a ms de

10,000 segundos.

3.11.11.4 En el caso de la PR-1 con PR-184 el acceso direccin Norte presenta un

aumento en la demora promedio de 62.3 segundos a 105.5 segundos. En el

caso de la PR-734 con PR-7733 el aumento promedio de las demoras para el

acceso direccin Norte va de 40.7 segundos a 55.8 segundos, mientras que el

acceso direccin oeste va de 35.3 segundos a 59.8 segundos. En el caso de la

interseccin de la PR-171 con PR-7733 el acceso direccin Sur aumenta de

114.5 a 196.3 segundos, y el acceso direccin este aumenta de 37.7 a 69.2

segundos.

No-Accin 2028

3.12 Basndose en los factores de proyeccin enumerados en la Tabla 10, se proyectarn

los volmenes de trnsito para la condicin existente de la maana y la tarde para el

ao horizonte 2028 y las intersecciones sern re-evaluadas.

3.13 Los resultados del anlisis operacional para el ao horizonte 2028, resultados para el

2018 y los de condicin existente se compararn para determinar el impacto de no-

accin en la red de carreteras existentes.

3.14 Anlisis operacional no-accin para el 2028

3.14.1 Para realizar el anlisis operacional para la condicin de no-accin del 2028, los

factores de proyeccin para el aumento en el trnsito al 2028 fueron entrados a

SYNCHRO V7.0 y se recalcul el modelo.

3.14.2 Los resultados obtenidos para la condicin de no-accin para la hora pico de lamaana del 2028, a nivel de interseccin, se presentan en la Tabla 16.

3.14.3 Como puede verse en la Tabla 16, las intersecciones que operan en el peor nivel

de servicio para la hora de pico de la maana en el escenario de no-accin del

2028 son; la PR-1 con PR-184 con una demora promedio en la interseccin de


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36

80.0 segundos, la PR-734 con PR-7733 con una demora promedio en la

interseccin de 449.7 segundos, la PR-171 con PR-7733 con una demora

promedio en la interseccin de 1,422.2 segundos y la PR-14 con PR-171 con

una demora promedio de 302.2 segundos.

3.14.4 Adems, las intersecciones de la PR-184 con las rampas Norte y Sur de la PR-

52 y la interseccin de la PR-7733 con la entrada a la fbrica tambin presentan

niveles de demora promedio inaceptables, todas ellas superior a 600 segundos.

Tabla 16: NS para el 2028 para la condicin de no-accin en la hora pico AM por interseccin


(NS / Demora)


(NS / Demora)

1PR-1 PR-184 F / 80.0 9 PR-1 PR-735 (Sur) D / 45.6

2 PR-1 PR-14 D / 48.6 10 PR-1 PR-738 C / 30.6

3 PR-734 PR-7733 F / 449.7 11 PR-172 PR-787 B / 16.1

4 PR-171 PR-7733 F / 1,422.2 12 PR-1 PR-787 C / 32.4

5 PR-172 PR-7733 C / 24.2 13 PR-743 PR-742 F / 302.4

6 PR-14 PR-171 F / 302.2 14 PR-184PR-52

Rampas Norte F / 4012.2

7 PR-734 PR-735 C / 27.0 15 PR-184

PR-52

Rampas Sur F / 637.6

8 PR-1PR-735(Norte)

A / 7.4 16PR-7733

Entrada a lafabrica F / 10,000

3.14.5 En el caso de la interseccin de la PR-1 con PR-735 (Sur), a pesar de que el NS

es todava aceptable, la interseccin present un incremento significativo en la

demora promedio de 12.9 segundos para el escenario de no-accin del 2018 y a

45.6 segundos para el escenario de no-accin del 2028; que representa un

descenso en el nivel de servicio de B a D.

3.15 La Tabla 17 presenta un resumen del NS y las demoras promedio por acceso de las

intersecciones que se est evaluando.


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37

Tabla 17: NS Proyectado para el Ao 2028, Hora Pico AM por Acceso a Cada Interseccin

Int. Principal Secundaria Grupo deAccesoCritico

NS AccesoDireccin

Norte

(NS/Demora)


(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Este

(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Oeste

(NS/Demora

1 PR-1 PR-184 Oeste C / 31.3 ----- B / 13.1 F / 219.8

2 PR-1 PR-14 Este C / 29.7 C / 24.2 F / 81.1 D / 39.4

3 PR-734 PR-7733 Norte F / 914.7 F / 81.0 D / 38.4 F / 312.8

4 PR-171 PR-7733 Norte F / 3549.1 F / 2045.6 F / 437.9 B / 18.0

5 PR-172 PR-7733 Norte C / 32.9 D / 39.2 B / 14.6 B / 16.1

6 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 891.8 A / 6.5 A / 0.0

7 PR-734 PR-735 Sur ----- F / 97.2 A / 7.5 A / 0.0


Este A / 1.8 A / 0.0 D / 30.1 -----

9 PR-1 PR-735(Sur)

Norte F / 188.7 A / 3.2 A / 3.3 -----

10 PR-1 PR-738 Este A / 1.2 A / 1.0 F / 87.6 E / 48.4

11 PR-172 PR-787 Sur A / 5.7 C / 23.5 C / 24.6 -----

12 PR-1 PR-787 Este A / 5.0 A / 0.0 F / 56.5 -----

13 PR-743 PR-742 Oeste A / 0.0 A / 1.1 ----- F / 600.7

14 PR-184PR-52

RampasNorte

Este A / 0.0 B / 8.2 F / 8885.9 -----

15 PR-184PR-52

Rampas

Sur

Oeste C / 16.1 A / 0.0 ----- F / 1423

16 PR-7733Entrada ala fabrica

Norte/Sur F / 10,000 F / 10,000 F / 388.2 A / 0.0


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3.15.1 Si se comparan los resultados de condicin existente a los resultados de la

proyeccin para el 2028 de la hora pico de la maana se puede observar

deterioro significativo en el nivel de servicio en las siguientes intersecciones; en

la PR-1 y PR-184 en acceso en direccin oeste, en los accesos en direccin

Norte, Sur y oeste de la PR-734 y PR-7733, en los accesos Norte, Sur y este dela PR-171 y PR-7733, el acceso en direccin Sur de la PR-14 y PR-171, el

acceso en direccin Sur de la PR-734 y PR-735, la direccin Norte, izquierda, de

la PR-1 y PR-735 Sur, los accesos en direccin este y oeste de la PR-1 y PR-

738 y el acceso direccin este de la PR-1 y PR-787.

3.15.2 En el caso de la PR-1 con PR-184 el acceso con el mayor impacto es en

direccin oeste presenta un NS inaceptable para el escenario de no-accin del

2028, con un NS de F y aumento en demoras promedio de 101.1 a 219.8

segundos.

3.15.3 En el caso de la PR-734 con PR-7733, todos los accesos presentan impactos

significativos, el cambio ms importante se produce en el acceso direccin este,

a pesar de que el NS es todava aceptable, el NS cay de una A a D, con un

aumento en la demora promedio de 8.9 segundos a 38.4 segundos. Todos los

otros accesos funcionan a un NS de F con demoras promedio superiores a 80

segundos por vehculo.

3.15.4 En el caso de la interseccin de la PR-171 con PR-7733, tres accesos; direccinNorte, Sur y este, operan a NS inaceptables con demoras promedio superiores a

los 400 segundos por vehculo. De lo anterior, el acceso direccin Norte

presenta el mayor nivel de congestin con demoras superiores a 3,000

segundos

3.15.5 En el caso de las intersecciones de la PR-184 con la rampa direccin Norte y

Sur de la PR-52, slo el acceso hacia el oeste de las rampas direccin Sur

presenta un aumento en la demora promedio de 140 segundos a ms de 1,400

segundos.

3.15.6 En el caso de la interseccin de la PR-7733 con la entrada a la fbrica, los

accesos Norte, Sur y este presentan un gran nivel de deterioro con aumentos en

la demora promedio superior a los 350 segundos. El mayor deterioro fue


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39

exhibido por el acceso direccin este con una disminucin en NS de A a F y un

incremento de ms de 350 segundos.

3.16 Los resultados obtenidos para la hora pico de la tarde de la condicin de no-accin del

2028, a nivel de interseccin se presentan en la Tabla 18.

3.16.1 De los resultados que aparecen en la Tabla 18; 10 de las 16 intersecciones

evaluadas presentan un NS inaceptable de E o F, en la condicin de no-accin

del 2028 para la hora pico de la tarde.

3.16.2 De los resultados obtenidos, las intersecciones de la PR-184 con la PR-52

Rampas direccin Norte, la PR-7733 con la entrada a la fabrica, la PR-171 con

la PR-7733 y la PR-14 con la PR-171 sigue siendo la interseccin con los niveles

ms altos de demora, seguida de la interseccin de la PR-1 con la PR-184.

3.16.3 Las mejoras en construccin de la interseccin de la PR-172 con PR-7733

presentan la geometra necesaria a la interseccin para manejar las condiciones

futuras proyectadas con un NS aceptable.

Tabla 18: NS por interseccin para la condicin de no-accin del 2028 Hora Pico PM

Int. Principal Secundaria NS de lainterseccin

(NS / Demora)

Int. Principal Secundaria NS de lainterseccin

(NS / Demora)

1 PR-1 PR-184 F / 103.3 9 PR-1 PR-735 (Sur) E / 67.7

2 PR-1 PR-14 E / 58.5 10 PR-1 PR-738 E / 55.9

3 PR-734 PR-7733 E / 65.8 11 PR-172 PR-787 C / 23.7

4 PR-171 PR-7733 F / 171.9 12 PR-1 PR-787 A / 8.7

5 PR-172 PR-7733 C / 20.0 13 PR-743 PR-742 C / 21.3

6 PR-14 PR-171 F / 117.7 14 PR-184PR-52

Rampas

Norte

F / 2625.9

7 PR-734 PR-735 B / 11.8 15 PR-184PR-52

Rampas Sur F / 84.8

8 PR-1 PR-735(Norte) B / 13.616 PR-7733

Entrada a lafabrica F / 2010.5


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3.17 En la prxima etapa evaluaremos cada acceso de cada interseccin para identificar

los movimientos crticos en cada interseccin para la hora pico de la tarde en la

condicin de no-accin del 2028. La Tabla 19 presenta un resumen del NS y se

evalan las demoras promedio por acceso a las intersecciones.

3.18 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-1 y PR-184 las

accesos crticas son en direccin Norte y oeste, con demoras de 148.4 y 127.6

segundos respectivamente y un NS de F.

3.19 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-1 y PR-14 las

accesos crticas son en direccin Norte y este, con demoras de 72.8 y 70.7 segundos

respectivamente y un NS de E.

3.20 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-734 y PR-7733

los accesos crticos son en direccin oeste y Norte, con demoras de 114.1 y 83.1

segundos respectivamente.

3.21 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-184 y las rampas

direccin Norte y Sur de la PR-52 los accesos crticos son en direccin este y oeste,

con demoras promedio de 6987.0 y 192.1 segundos respectivamente.

3.22 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-7733 y la entrada

a la fbrica los accesos crticos son en direccin Norte y Sur, con demoras promediode ms de 10,000 segundos por vehculo.

3.23 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-171 y PR-7733

los accesos crticos son en direccin Norte, Sur y este, con demoras promedio de

320.2, 284.8 y 111.7 segundos respectivamente.

3.24 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-14 con la PR-171

y PR-734 con la PR-735 la acceso crtica sigue siendo en direccin Sur, con demoras

promedio de 681.9 y 39.7 segundos respectivamente.3.25 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-1 y PR-735

direccin Norte y Sur las accesos crticas son en direccin este para la interseccin

Norte y a la izquierda en direccin Norte para la interseccin Sur, con demoras

promedio de 68.4 y 303.3 segundos respectivamente.


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3.26 En el escenario de no-accin del 2028, para la interseccin de la PR-1 y PR-738 los

accesos crticos son las calles en direccin este y oeste, que operan a un NS de F y E

con demoras promedio de 328.2 y 103.8 segundos respectivamente.

3.27 En el escenario de no-accin del 2028, las intersecciones de la PR-172 con la PR-787

y la PR-1 con la PR-787 operan a un nivel de servicio aceptable.

Tabla 19: NS Proyectado para el Ao 2028, Hora Pico PM por Acceso a Cada Interseccin

Int. Principal Secundaria Grupo deAccesoCritico

NS AccesoDireccin

Norte

(NS/Demora)


(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Este

(NS/Demora)

NS AccesoDireccin

Oeste

(NS/Demora)

1 PR-1 PR-184 Norte F / 148.4 ----- B / 10.3 F / 127.6

2 PR-1 PR-14 Norte E / 72.8 C / 25.4 E / 70.7 D / 40.73 PR-734 PR-7733 Oeste F / 83.1 D / 41.5 B / 19.9 F / 114.1

4 PR-171 PR-7733 Sur F / 320.2 F / 284.8 F / 111.7 C / 28.3

5 PR-172 PR-7733 Sur C / 22.4 C / 30.5 B / 10.3 C / 26.8

6 PR-14 PR-171 Sur ----- F / 681.9 C / 21.6 A / 0.0

7 PR-734 PR-735 Sur ----- E / 39.7 A / 5.6 A / 0.0

8 PR-1PR-735(Norte)

Este A / 5.0 A / 0.0 F / 68.4 -----

9 PR-1PR-735

(Sur)Norte F / 303.3 A / 3.5 A / 6.8 -----

10 PR-1 PR-738 Este A / 3.4 A / 4.7 F / 328.2 E / 103.8

11 PR-172 PR-787 Sur B / 17.7 C / 36.0 C / 23.5 -----

12 PR-1 PR-787 Este A / 9.0 A / 0.0 D / 22.4 -----

13 PR-743 PR-742 A / 0.0 A / 0.8 ----- F / 61.5

14 PR-184

PR-52

RampasNorte

Este A / 0.0 A / 7.3 F / 6987.0 -----

15 PR-184PR-52

Rampas SurOeste A / 6.0 A / 0.0 ----- F / 192.1

16 PR-7733Entrada a la

FabricaNorte/Sur F / 10,000 F / 10,000 A / 7.2 A / 0.0


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42

Conclusiones

3.28 Los resultados obtenidos para la proyeccin del 2018 y la proyeccin del 2028 bajo la

cond

Apendice D Estudio de Transito

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