Badminton : le service revers

BREVET Guillaume Staps L1

Analyse technique du service revers

a.Le service court

Le service court est très utilisé au badminton notamment à haut niveau. En effet, sa trajectoire courte qui rase la bande du filet et qui atterrie au niveau de la ligne de service adverse empêche l’attaque et oblige l’adversaire à relever le volant soit à l’amortir. Cela profère donc un atout non négligeable dès le début du point. Cependant ce service doit être très précis et nécessite donc ont préparation technique spécifique.

1) Analyse du positionnement des membres inférieures

Jambe raquette devant + poids du corps sur la jambe avant

Pieds décalés et perpendiculaire au filet

Jambes fléchit• Jambe raquette devant = permet de ne pas gêner le mouvement de la raquette lors de l’exécution du service.

• Poids du corps sur la jambe avant = permet d’avoir plus de précision et un meilleur équilibre.

• Pieds décalés et perpendiculaire au filet = permet la stabilisation du joueur et une bonne orientation de celui-ci.

• Jambes fléchies = permet d’être explosif pour aller récupéré la frappe après le service.

2) Analyse du positionnement des membres supérieurs et du tronc

Dos droit

Épaule décollé

du buste

Tête de raquette inclinée

vers le bas

Prise revers + prise haute de

la raquette

Volant tenu par les

plumes et orienté presque

horizontalement vers le

buste

Coude en avant du corps et

légèrement plié

• Dos droit = permet d’avoir plus d’amplitude et une trajectoire plus horizontale du volant.

• Épaule décollé du buste = permet au geste d’être effectué sans se gêner.

• Tête de raquette inclinée vers le bas = permet une trajectoire horizontale du volant.

• Prise revers = permet la rotation de l’avant bras et offre un meilleur angle de rotation du poignet.

• Prise haute de la raquette = offre une meilleur précision.

• Volant orienté horizontalement vers le buste = permet au service d’avoir une trajectoire horizontale.

• Coude en avant du corps et légèrement plié = permet d’effectuer l’extension du coude sans se gêner.

3) Analyse de l’exécution du service revers court

Tout d’abord, le volant est lâché des doigts. Instantanément le mouvement de la raquette commence( image 2 ). Le coude se déplie ( extension, image 3 ) et impact le volant ( on peut noter que la vitesse d’exécution n’est pas très rapide afin d’avoir un maximum de précision). La prise revers va permettre au pouce d’exercer une force sur le manche pour donner un léger angle au mouvement de la raquette. Il y aura aussi une légère rotation du poignet à partir du milieu de l’exécution pour croiser le service ( image 4 ). De plus, on remarque que le geste est court ( trajet de la raquette très restreint ) ce qui permet de gagner en précision. Enfin, seul le coude, l’avant bras et le poignet sont sollicités lors de ce service, le reste du corps garde la même position.

Image 1 Image 2 Image 3 Image 4 Image 5 Image 6

b. Le service long

Le service long est un type de service qui permet de repousser l’adversaire en fond de court mais sans toutefois lui donner l’attaque. La trajectoire de se service est très haute afin que le volant retombe verticalement vers la ligne de fond de court.

1) Analyse du positionnement

Positionnement avant l’execution du service long revers

Le positionnement et les explication sont les mêmes que pour le service court car il est très important de cacher sont geste et donc d’avoir la même préparation. Le but étant de surprendre l’adversaire.

2) Analyse de l’éxécution du service revers long

Ici, ont peut noter quelques différences d’exécution par rapport au service court. Tout d’abord, lors du mouvement, la tête de raquette va avoir une trajectoire plus verticale afin de faire monter le volant. De plus, l’extension du coude est beaucoup plus rapide ( de l’image 2 à 3 le coude passe de plié à tendu ). Cela permet d’accélérer le mouvement de la raquette. De plus, de l’image 3 à 7 on peut observer un mouvement de supination de l’avant bras. Cet rotation permet d’accélérer la tête de raquette. Ainsi, ces deux facteurs permettent au volant d’avoir une trajectoire haute et longue. Enfin, on peut remarquer sur l’image 7 que le mouvement est plus ample comparer au service court ( ce qui permet de gagner en puissance ) car il finit beaucoup plus bas.

Image 1 Image 2 Image 3 Image 4 Image 5 Image 6 Image 7

C. Le service flick

Le service flick consiste à surprendre l’adversaire. Sa trajectoire est tendu et sèche et doit arriver en fond de court en passant juste au dessus de l’adversaire. Cependant il ne doit pas être utilisé systématiquement car si l’adversaire s’y attend, il peut très facilement l’intercepter.Techniquement, le positionnement est le même que pour les services précédents, toutefois l’exécution du service est quelque peu modifié.

Analyse de l’exécution du service revers flick

Image 1 Image 2 Image 3 Image 4 Image 5 Image 6 Image 7

Le service flick est un mixte entre le service long et cours du point de vue de l’exécution. En effet, on remarque que la trajectoire suivie par la tête de raquette lors du mouvement est plutôt horizontale comme lors d’un service court ( cela permet donc au volant d’avoir une trajectoire horizontale ). De plus, le trajet de la raquette est court (il a donc moins d’amplitude dans le geste d’où l’effet de frappe sèche). Cependant, à l’inverse du service court on peut observer une très forte pression exercé par le pouce sur le manche de la raquette. On en déduit donc qu’il y a une volonté de puissance dans le service pour obtenir une trajectoire tendue et rapide. L’image 2 met très bien en évidence la force exercée par le pouce sur le manche à travers la déformation du shaft de la raquette. Ainsi, on procure dès le début du geste une accélération de la tête de raquette qui va être renforcé dans la suite de mouvement par l’extension du coude ( image 2 à 4 ) qui va accélérer encore plus le mouvement. De plus, on peut observer une rotation de l’avant bras ( image 2 à 5 ) . Ces facteurs permettront finalement à procurer la puissance ( pour envoyer le volant au fond du terrain ) et la rapidité ( pour surprendre et prendre de vitesse l’adversaire ) du volant.